تم استخدام جهاز إنذار السيارة محلي الصنع بنجاح لفترة طويلة على سيارة VAZ 21051. فهو يوفر مراقبة النوافذ والعجلات والأبواب وغطاء المحرك والجذع. يتم تشغيل إنذار السيارة باستخدام زر موجود في المقصورة، ويتم إيقاف تشغيله باستخدام مفتاح بعيد مصنوع على شكل سلسلة مفاتيح لمفتاح الإشعال.

ويبلغ مدى هذا التصميم بدون هوائي خارجي 50 مترًا فقط، أما مع هوائي خارجي يصل إلى 1.5 كيلومتر. يتم تنفيذ دائرة إنذار السيارة على ثلاث وحدات: جهاز استشعار المتداول، والمغير الإلكتروني على الترانزستورات VT2، VT3 ومولد FM عالي التردد. في وضع الاستعداد، تعمل الدائرة على النحو التالي: لا يتم إغلاق جهات اتصال المستشعر المتداول ويتم توفير الطاقة من البطارية إلى المولد عالي التردد فقط.

يقع جهاز استقبال راديو FM على مسافة مسموح بها ويتم ضبطه على تردد التشغيل لمولد إنذار الأمان، والمبدأ التوجيهي غير المباشر للضبط الصحيح هو اختفاء الضوضاء في جهاز الاستقبال.

مخطط الأسلاك إنذار السيارة

إذا تم تشغيل مستشعر الأمان SA1، يتم توفير الطاقة من خلال جهات الاتصال الخاصة به إلى المغير، وهو ليس أكثر من مجرد هزاز متعدد. يبدأ في توليد تذبذبات منخفضة التردد، والتي من خلال المقاومة R5 تدخل مدخلات مولد التردد العالي وتعدل الإشارة عالية التردد. ونتيجة لذلك، تظهر إشارة إنذار متقطعة حادة في مكبر صوت الراديو. يتم ضبط تردد الناقل لجهاز الإرسال بواسطة تردد الرنان Q1 ويتم ضبطه على نطاق VHF القياسي 64 - 75 ميجا هرتز أو FM 88 - 108 ميجا هرتز، مما يسمح لك باستقبال الإشارة على جهاز استقبال راديو عادي

يتم الاتصال بين سلسلة المفاتيح وأجهزة إنذار السيارة بمساعدة الأشعة تحت الحمراء. في وضع الاستعداد، يستهلك جهاز إنذار السيارة تيارًا لا يزيد عن 10 مللي أمبير. في غضون دقيقة واحدة بعد الضغط على زر الطاقة، لا يستجيب الحارس لحالة أجهزة الاستشعار. في هذا الوقت، يمكنك إغلاق جميع الأبواب والجذع وغطاء المحرك دون تسرع. بعد انتهاء هذا الوقت، ينتقل الجهاز إلى وضع الاستعداد ويظل في هذه الحالة حتى يتم تلقي إشارة من مستشعر واحد أو أكثر.

إنذار السيارة مع مخطط دائرة التحكم عن بعد

يستخدم الحارس - جهاز استشعار واحد بالقصور الذاتي يتفاعل مع ميل الجسم الذي يحدث عند محاولة إزالة العجلة؛ ثلاثة أجهزة استشعار كهرضغطية تتفاعل مع لمسة أداة على النوافذ والجسم، وأجهزة استشعار لفتح الأبواب، والتي تستخدم كمفاتيح إضاءة داخلية للأبواب. عند استقبال إشارة من المستشعرات، يتم تشغيل إشارة صوتية متقطعة على الفور، ويتم تشغيلها لمدة 45 ثانية تقريبًا ثم ينتقل النظام إلى وضع الاستعداد مرة أخرى. لتعطيل الحارس، تحتاج إلى الضغط على زرين على التوالي على علبة المفتاح.

وبالتالي، يتم تبادل كلمتين رمزيتين حتى لو تطابقت الكلمة الأولى؛ وإذا لم يتطابق الأسقف الثاني، فسيتم مسح المعلومات المتعلقة بتطابق الأول. هذه هي الطريقة التي يعمل بها أبسط نظام حماية للمسح الضوئي. يظهر الرسم التخطيطي في الشكل. كمستشعر بالقصور الذاتي، يتم استخدام مؤشر الاتصال من جهاز تسجيل مع سهم B4 مرجح يتم نقله إلى مركز المقياس. يتم توصيل Oi بين مدخلات OYD 7. وفي هذا الاتصال، يتم الحصول على أقصى قدر من الحساسية. يتم توصيل المضخم التشغيلي وفقًا لدائرة التكامل، ومن خرجه، يتم إرسال النبض المتولد عند التشغيل (عن طريق تحريك السهم نتيجة إمالة الجسم) إلى جهاز منطقي على الرقائق D8-D9.

يتم تصنيع أجهزة الاستشعار الكهرضغطية من رؤوس من وحدات EPU القديمة أحادية الصوت مثل 111-EPU38 أو غيرها، ومن الممكن استخدام أجهزة الاستشعار المجسمة، لكنها أكبر حجمًا وأقل موثوقية. يتم إرسال الإشارات الصادرة عن هذه المستشعرات من خلال منظمات مستوى الاستجابة B29 - R31 إلى مضخم إشارة ثنائي المرحلتين 34 على VT8 وVT9، ومنه إلى مقوم على VD21 hVD 22 ثم إلى مضخم صوت DC على VT11 من المجمع الذي يتم توفير النبض لجهاز المنطق. يقوم الشلال الموجود على VT1O بحظر المقوم، وبالتالي يلغي إمكانية قيام الحارس بتكرار الإشارة الصوتية.

يتم توفير المعلومات من مفاتيح الباب إلى الجهاز المنطقي من خلال مرحلة انتقالية على VT12، مما يمنع فشل الدائرة الدقيقة بسبب مستوى عالٍ غير مقبول أو تفريغ ثابت يتم توفيره لمدخلها. دائرة التأخير للدخول في وضع الاستعداد بعد التشغيل مصنوعة على D9.2 وD48C21، وبعد التشغيل، يكون المستوى عند خرج هذا العنصر صفرًا ويظل عند الصفر حتى يتم شحن C21. في هذا الوقت، لا يمكن للنبضات من الخرج D9.1 تغيير الحالة عند الخرج D9.2. يحدد الهزاز الفردي الموجود في D9.3 وDV.4 وقت تشغيل الإشارة الصوتية، بينما يقوم الهزاز المتعدد الموجود في D8.2 وD8.3 بمقاطعة إشارة الصوت بتردد قدره 1 هرتز.

تعتمد دائرة إيقاف التشغيل عن بعد على دائرة التحكم عن بعد لأجهزة التلفاز الملونة من نوع USCT. يتم تصنيع سلسلة المفاتيح على شريحة D1، والتي يتم استخدامها في أجهزة إرسال نظام التحكم. لتعيين الكود، يتم استخدام أوامر تبديل 16 برنامجًا، اثنان منهم، في هذه الحالة الرابع والحادي عشر.

لإيقاف تشغيل المنبه، عليك أولاً الضغط على K1، ثم تحريره والضغط على K2. لا تختلف دائرة الكاشف الضوئي التي تستخدم الترانزستورات VT3-VT7 عن الدائرة المماثلة لـ USCT. من خرجها، يتم توفير إشارة نبضية تسلسلية إلى شريحة D2، والتي تحولها إلى إشارة متوازية، تتوافق مع رقم الأمر الممكّن. يتم تحويل الكود الثنائي من المخرج D2 إلى رقم عشري بواسطة وحدة فك التشفير الموجودة على الرقاقة D4 وD5.

يتم توصيل مصفوفة الصمام الثنائي على VD4-VD17 بالإخراج الذي يتعرف على الكود. يتم تشغيل وإيقاف تشغيل طاقة الجهاز المنطقي بشكل متتالي على VT15 وVT16، ويتم التحكم عن طريق التقلبات على شريحة D6، وعندما تضغط على الدائرة القصيرة، يتم توفير الطاقة لفترة وجيزة إلى الدائرة، ويتم شحن SI ومع تيار الشحن الخاص به، يضبط المتأرجح على D6 على الحالة التي يكون فيها الخرج BB، ويتم تشكيل صفر منطقي، ويتم إرسال الوحدة إلى القاعدة VT16 ويتم فتح الترانزستور VT15، متجاوزًا زر الدائرة القصيرة .

عندما يتم تطبيق كلمة الرمز الأولى بشكل صحيح على الإدخال "1" D6.1، يتم استلام وحدة ويتحول المشغل إلى الموضع المعاكس، ويحرر المشغل D6.3 وD6.4. الآن يكفي تطبيق الثانية بشكل صحيح سيتم تحويل الكلمة والمشغل إلى D6.2 وDG.4 إلى الموضع المعاكس وإيقاف تشغيل الجهاز. في كل مرة يتم طلب رمز غير صحيح، يتم إرسال إشارة بمستوى واحد من الثنائيات VD4-VD17 لتثبيت الدبوس 6 في D6.2 وضبط المشغلات على الموضع المقابل للضغط على الدائرة القصيرة، لتشغيل الدائرة الدقيقة 02، يلزم جهد 18 فولت، وتحتوي السيارة على شبكة داخلية بجهد اسمي 12 فولت، يتم إنشاء الجهد المفقود البالغ 6 فولت بواسطة مولد على الشريحة D3.1-D3.4 وهو عبارة عن هزاز متعدد بتردد 1 كيلو هرتز وخرج أيوني يتصل به مقوم على VD18VD19 مع مثبت على VD20.

من الناحية الهيكلية، يتكون الحارس على شكل ثلاث كتل من مفتاح بعيد وكاشف ضوئي وكتلة رئيسية. قد يكون هناك المزيد من المستشعرات، يمكنك زيادة عدد المستشعرات الخزفية عن طريق توصيل عدة مستشعرات على التوازي، يمكنك إدخال مستشعرات اتصال إضافية تعمل لفترة قصيرة إلى الأرض، وتوصيلها على التوازي وتبديل الصمام الثنائي بنقطة الاتصال R47 وVD23 . في الجهاز، تم تركيب مستشعر كهرضغطية مباشرة في جسم الوحدة الرئيسية. وكانت إبرة اكسيد الالمونيوم الخاصة بها على اتصال بمسمار يبرز رأسه من أسفل جسم الترباس الرئيسي.

عند تثبيت الوحدة الرئيسية، يتم تثبيت هذا الغطاء بقوة على المكانة المعدنية للعجلة الأمامية. عندما تضرب الجسم في أي مكان أو عندما يلمس المفتاح صامولة العجلة، تنتشر الاهتزازات الصوتية في جميع أنحاء الجسم وتصل إلى هذا المستشعر. يوجد المستشعران الآخران خارج جسم الوحدة الرئيسية وتكون إبارتهما على اتصال بالنوافذ الأمامية والخلفية لمقصورة الركاب. يتم اختيار موضع مستشعر القصور الذاتي في الهيكل بحيث تتدلى إبرة مقياس الميكرومتر السابق عموديًا لأسفل عند تثبيت الهيكل، ويمر مستوى حركته من عجلة أمامية واحدة إلى العجلة الخلفية المقابلة (من الأمام الأيسر إلى الخلفي الأيمن والعكس).

يمكن تبسيط الدائرة بشكل كبير إذا تخليت عن المفتاح عن بعد واستخدم مفتاح القصب الموجود في مكان سري لإيقاف تشغيله، على سبيل المثال، بالقرب من مرآة الرؤية الخلفية الخارجية على الجانب الداخلي، ويمكن استبدال سلسلة المفاتيح الإلكترونية بـ مغناطيس دائم. في هذه الحالة، يتم توصيل المفتاح القصبي بين المنفذ 13 ومصدر الطاقة بالإضافة إلى D6، بين نفس المنفذ والسلك المشترك، قم بتشغيل المفتاح 10 كيلو أوم، وقم بتوصيل المنفذ 8 من نفس الدائرة الدقيقة بالمنفذ 6. الآن قم بإيقاف تشغيل المنبه، فأنت بحاجة إلى إحضار مغناطيس إلى مفتاح القصب.

وهو يختلف عن الأجهزة المماثلة في الحد الأدنى لعدد الأجزاء المستخدمة. يستخدم مستشعر اتصال، والذي يمكن استخدامه كمفاتيح إضاءة للباب الداخلي.

خوارزمية تشغيل إنذار السيارة. عند الخروج من السيارة، يتم توصيل حارس السيارة بمصدر الطاقة (بطارية السيارة) بمفتاح تبديل موجود في مكان سري. بعد التشغيل، هناك تأخير زمني لمدة دقيقة واحدة تقريبًا. هذه المرة ضرورية لإغلاق الأبواب وغطاء المحرك والجذع (إذا تم تركيب أجهزة استشعار الاتصال هناك أيضًا). بعد هذا التأخير، تدخل الدائرة في وضع الاستعداد. عند فتح الباب يدخل الحارس في وضع التشغيل، يليه تأخير 5 ثواني، يعطى للمالك لإيقاف التنبيه من الداخل باستخدام مفتاح تبديل سري، ثم، إذا لم يتم تشغيل مفتاح التبديل إيقاف، ينتقل إلى وضع التنبيه، حيث يتم سماع صوت متقطع لمدة 20 ثانية من إشارة السيارة. وبعد ذلك يذهب الحارس إلى وضع الاستعداد.

مخطط دائرة إنذار السيارة

عند تشغيل الحارس، يبدأ المكثف C4 في الشحن من خلال المقاومة R5. في هذه الحالة، يتم توفير صفر لمدخل العنصر D1.5 من خلال الصمام الثنائي D4، ويتم حظر الهزاز المتعدد الموجود على D1.5 وD1.6. بعد شحن C4 (وهذا يستغرق دقيقة واحدة)، تصل الوحدة إلى الكاثود D4 ويتوقف التدفق من الصفر إلى D1.5. عند إغلاق نقاط اتصال المستشعر المتصلة بالطرف "D"، يتم توفير صفر لإدخال جهاز اللقطة الواحدة على D1.3 وD1.4 حتى D2.

ونتيجة لذلك، تظهر وحدة عند مخرج الهزاز الفردي عند الطرف 6 من الدائرة الدقيقة، والتي، من خلال دائرة تأخير، يتم تغذيتها إلى كاثود الصمام الثنائي DZ، وتسمح للمهزاز المتعدد بالعمل على D1.5 و 01.6. تشكل الدائرة R4 C3 تأخيرًا قدره 5 ثوانٍ. يتم توفير نبضات مستطيلة بتردد 1 هرتز من خرج الهزاز المتعدد إلى المفتاح الموجود على الترانزستورات T1 و T2، في دائرة المجمع التي يتم توصيل لف مرحل إشارة السيارة بها. لا يمكنك استخدام هذا الحارس في السيارة مع تفعيل الإشارة المباشرة (بدون مرحل) للقيام بذلك، يجب تجميع المفتاح وفقا لدائرة مع الثايرستور، أو تثبيت مرحل من سيارة أخرى.

يعتمد وقت صدور الإشارة على الدائرة R3 C2، وبعد انتهاء هذا الوقت تدخل الدائرة في وضع الاستعداد. عند استخدامه كجهاز استشعار لمفاتيح الأبواب باستخدام دوائر CMOS الدقيقة، هناك احتمال لفشل الدائرة الدقيقة بسبب إمداد جهد الإمداد بمدخلها في وقت لا يتم فيه توفير هذا الجهد إلى دبابيس الطاقة. ينشأ هذا الموقف بسبب احتمال دخول الجهد الكهربائي الموجود على اللوحة إلى الطرف 1 من الدائرة الدقيقة عند إيقاف تشغيل جهاز المراقبة. للقضاء على هذا التأثير، يتم استخدام دائرة الصمام الثنائي D1 والمقاومات R1، R2، R7. عندما يتم إيقاف تشغيل طاقة الوكالة الدولية للطاقة، فإن المقاومة العالية لصمام ثنائي السيليكون المتصل في الاتجاه العكسي، والمقاومة المنخفضة نسبيًا للمقاومات Rl R7 و R2 المتصلة بالتوازي تخلق مقسمًا يقلل الجهد عند الطرف 1 من الدائرة الدقيقة إلى قيمة آمنة.

يعمل Diode D6 على الحماية من الاتصال غير الصحيح بمصدر الطاقة. بدلا من الدائرة الدقيقة K564LN2، يمكنك استخدام K561LN2. يمكن استبدال الترانزستور KT315 بـ KT342 و KT3102 وحتى KT815 و T2 يمكن أن يكون KT817 أو KT819، ولا يتم استبعاد استخدام KT801 و KT807. قد تختلف سعات جميع المكثفات في حدود معينة، حتى عدة مرات، ولكن هذا سوف يغير الفترات الزمنية المحددة في هذه الدائرة، ولكن يمكن تعديلها عن طريق اختيار المقاومات المناسبة.

يُنصح باستخدام المكثفات ذات تيارات التسرب المنخفضة، وهذا مهم بشكل خاص بالنسبة لـ C4 وC2، والتي يتم إقرانها بمقاومات عالية المقاومة بسعة كبيرة. وفي هذه الحالة فإن تيار التسرب قد يجعل عمل الحارس مستحيلا. يتم تركيب الحارس في علبة بلاستيكية مصغرة مصنوعة من أعواد العد المخصصة للأطفال ومملوءة بمركب الإيبوكسي لمنع تأثير الرطوبة. إنه موجود في مكان غير واضح أسفل لوحة القيادة، حيث يوجد مفتاح التبديل أيضًا. يمكن للحارس العمل مع أجهزة استشعار أخرى، ومن المهم أن يكون خرجها عند تشغيلها صفرًا أو نبضًا سلبيًا.

الميزة الرئيسية لدائرة إنذار السيارة هي أن تشغيلها لا يتطلب تركيب أجهزة استشعار وفي أبسط إصدار يكون عبارة عن صندوق صغير تحتاج إلى توصيل مصدر طاقة به 9-14 فولت ووضعه في كائن محمي. في هذه الحالة، سوف يستجيب الحارس لأي تأثير ميكانيكي على الجسم المحمي، بما في ذلك الضربات، والخشخيشات، ولمسة الأداة، وما إلى ذلك.

يظهر الرسم التخطيطي للجهاز في الشكل أدناه. المستشعر المستخدم هنا هو ميكروفون مكثف مزود بمضخم صوت مدمج Ml. من خرجها، تمر الإشارة عبر منظم الحساسية 12 إلى مسبار بالموجات فوق الصوتية على مرحلتين باستخدام الترانزستورات T4، T5. من خرج مكبر الصوت، تنتقل الإشارة إلى مقوم الصمام الثنائي الموجود على الثنائيات D1 وD2 وإلى مفتاح الترانزستور الموجود على T1. ونتيجة لذلك، في وضع الاستعداد على جامع T1 هناك واحد، وفي وجود إشارة صوتية هو صفر.

دائرة إنذار للسيارة مع قناة راديو

في الواقع، يتم تجميع جهاز الأمان المنطقي لجهاز إنذار السيارة على شرائح Dl وD2. يتم توفير النبض من المجمع T1 إلى المحرك المحظور على العنصرين D1.1 وD1.2. ومن خرجه، يتم توفير نبضة سلبية للعنصر D1.3. تتمثل وظيفة هذا العنصر في إحداث تأخير في تشغيل وضع الاستعداد بعد تشغيل الطاقة خلال 20-30 ثانية. وهذا التأخير ضروري لإغلاق أبواب المنشأة. عند تشغيل الطاقة، يتم شحن المكثف C2 ويمنع تيار الشحن الخاص به مرور النبضة عبر D1.3.

يتم تحديد زمن شحن المكثف من خلال التصنيف R3، وبعد انتهاء صلاحيته، يتم ضبط الطرف 8 من D1.3 على الصفر. عند تشغيل مستشعر الميكروفون، يتم توفير نبض إيجابي من خرج هذا العنصر إلى مدخل الهزاز الأحادي عند C2.2 وD2.1. ويولد خرجها نبضة موجبة تدوم 15 ثانية. يتم توفير هذه النبضة، من خلال R9، إلى مفتاح الترانزستور T7، الذي يوفر الطاقة لمرسل VHF FM أحادي المرحلة على الترانزستور T6؛ تبلغ قدرته 20 ميجاوات ويعمل في نطاق البث VHF. عند استقباله بواسطة جهاز استقبال لاسلكي بحساسية 10 ميكروفولت، فإنه يوفر نطاق رؤية يصل إلى حوالي 150 مترًا. وهذا يكفي لاستقبال إشارة في الطابق التاسع من المنزل من سيارة متوقفة في الفناء.

من خلال D4، تسمح اللقطة الواحدة بتشغيل الهزاز المتعدد المعدل على D2.3 وD2.4. من خرجها، تذهب الإشارة إلى varicap D5، والذي يتم تضمينه في دائرة الإرسال. في الوقت نفسه، يتم إرسال هذه الإشارة إلى المفتاح الموجود على الترانزستورات T2 وT3، والذي يتم توصيل مرحل الإشارة الصوتية به أثناء التثبيت الرئيسي. لمنع الحارس من الدوران، يتم إمداد وحدة من مخرج جهاز الطلقة الواحدة على D2.1 HD2.2 عبر R2 إلى المكثف C1، الذي يقوم بشحن وإغلاق العنصر D1.1، مما يمنع مرور النبضة من T1 من خلاله.

في نهاية الوقت المحدد بواسطة دائرة R8 C5، يتوقف المنبه، وينتقل الحارس إلى وضع الاستعداد، ولكن ليس على الفور، يتم قضاء بعض الوقت، خلال ثانية أو ثانيتين، في تفريغ C1 إلى R2، وهذا ضروري للتخلص تمامًا ركوب الدراجات، والتي يمكن أن تنشأ، على سبيل المثال، بسبب التأخير في كسر الاتصالات لمرحل إشارة الصوت، ولسبب آخر، أثناء التثبيت الرئيسي، يتم استخدام المفتاح على المرحل P1 ومفتاح القصب Gr1. يتم استخدام زر KH1 لتشغيل الحارس. عندما تضغط عليه، يتم توفير الجهد إلى الدائرة والمرحل، الذي يكرر الزر مع جهات الاتصال الخاصة به، ويظل في هذه الحالة حتى يتم إيقاف تشغيل مفتاح القصب بواسطة عمل مغناطيس على مفتاح القصب، ثم سيتم تشغيل جهات الاتصال الخاصة به مفتوحة وسيتم إيقاف تشغيل الحارس.

أثناء التثبيت الرئيسي، من المنطقي توصيل جسم الميكروفون المعدني ببعض الأجزاء المعدنية من الجسم؛ في هذه الحالة، لن يستجيب الميكروفون للضوضاء الدخيلة وسينطلق إنذار السيارة في حالة لمسه أو ضربه (اعتمادًا على موضع شريط تمرير التحكم في الحساسية R12) على الجسم. عند هطول المطر، يوصى بضبط الحساسية على مستوى منخفض، وإلا فسيتم تشغيلها بسبب تأثير القطرات. يمكن أن تكون جميع العناصر من أي نوع، ولا يحتوي الملف L1 على إطار، وقطره 8 مم، ويحتوي على 6 لفات من سلك PEV 0.8. عند إعداد الحارس، يتم ضبط جهاز الإرسال على الجزء الحر من النطاق عن طريق ضغط أو تمديد المنعطفات من الملف وضبط C15.

من خلال تحديد R7 و R11، تحتاج إلى ضبط الجهد على 1.5V على مجمعات الترانزستورات المقابلة T4 و T5. إذا رغبت في ذلك، يمكن تعديل جميع التأخيرات والفترات الزمنية عن طريق تحديد قيم المقاومات المقابلة.

4.69 التقييم 4.69

القفل المركزي (C.Z.)

القفل المركزي هو نظام كهروميكانيكي للقفل المركزي لأقفال أبواب السيارة، والذي يسمح لك بإغلاق أو فتح جميع أبواب السيارة في وقت واحد عن طريق تحويل المفتاح في قفل باب واحد أو باستخدام جهاز التحكم عن بعد (مفتاح فوب)، المدمج في مفتاح أو في مفتاح تحكم منفصل. يقوم النظام، جنبًا إلى جنب مع الأبواب، بإغلاق وفتح صندوق السيارة وفتحة خزان الوقود، إذا كان مزودًا بمحرك (محرك). إذا كانت السيارة مزودة بنوافذ كهربائية، فقد يكون القفل المركزي مزوداً بنظام "كومفورت" الذي يغلق جميع النوافذ وفتحة سقف السيارة تلقائياً.

القفل المركزي هو نظام معقد يتكون من العديد من المكونات، ومن أجل توصيل نظام إنذار به يجب أن تكون لديك فكرة. كيف يعمل ومما يتكون.

سننظر هنا في كيفية عمل القفل المركزي، وما هي الأنواع الموجودة وكيفية توصيل المنبه به اعتمادًا على النوع. ستسمح لنا مخططات وشروحات القفل المركزي بفهم وإلقاء الضوء على موضوع توصيل نظام الإنذار بالقفل المركزي للسيارة.

جهاز قفل مركزي

يتكون القفل المركزي من :

وحدة التحكم في القفل المركزي

وحدة التحكم في القفل المركزي هي مركز الدماغ الإلكتروني للنظام بأكمله. يمكن أن تختلف الكتل في التعقيد، من البسيط جدًا إلى المعتمد على المعالجات الدقيقة والمعقد جدًا. كقاعدة عامة، يتم وضع الجزء الإلكتروني بالكامل في مبيت واحد مع موصلات، ولكن مع ظهور ناقل CAN في السيارات الحديثة، يمكن تقسيم جزء التحكم إلى كتل منفصلة منتشرة في أجزاء مختلفة من السيارة.

تقوم وحدة التحكم بمراقبة حالة أجهزة استشعار حدود الباب (مفاتيح الحد)، ومجموعات الاتصال بأقفال الأبواب، وموضع أزرار التحكم في القفل وأجهزة الاستشعار الأخرى. يتم توصيل جميع المستشعرات بالكتلة عن طريق أسلاك تقوم من خلالها بالإبلاغ عن حالتها والتغيرات التي تطرأ على البلوك، وتتفاعل مع التغيرات في الإشارات الواردة عن طريق التحكم في المحركات الكهربائية (المحركات) من خلال الأسلاك التي تقفل أو تفتح الأبواب وصندوق الأمتعة وفتحة خزان الوقود للسيارة.

في بعض الحالات، يمكن للوحدة المركزية أيضًا التحكم في إشارات انعطاف السيارة، وتومضها عند إغلاق الأبواب وفتحها. إذا كان هذا الخيار موجودا فيمكنك توصيل إنذار بهذه الأسلاك للتحكم في أضواء انعطاف السيارة.

قد تحتوي وحدة التحكم أيضًا على جهاز استقبال مدمج للتحكم عن بعد في نظام القفل المركزي، ويمكن وضع هذا الاستقبال إما داخل وحدة التحكم أو بشكل منفصل عنها ويتم توصيله بالوحدة بأسلاك يمكن استخدامها لتوصيل القفل المركزي التحكم في الإنذار.

أود أن أشير: إذا وجدت وحدة في السيارة وتستطيع أن تفعل الكثير، فإننا نقوم بتوصيل 80٪ من أسلاك الإنذار بها وكل ما تبقى هو صفارة الإنذار وحجب المحرك! حسنا، أيضا أجهزة استشعار الإنذار.

أجهزة استشعار الإدخال والأزرار

أجهزة استشعار الإدخال في النظام هي:

• مفاتيح حدود الباب، فهي تحدد ما إذا كان الباب مغلقًا بالنسبة لجسم السيارة. يعتمد الضوء الموجود في المقصورة بشكل مباشر على حالة مفاتيح الحد هذه وبالطبع نقوم بتوصيلها بنظام الإنذار لحماية الأبواب.
• المفاتيح الصغيرة في تصميم القفل، تحدد مكان تشغيل المفتاح في قفل الباب، وبناءً على ذلك، تخبر الوحدة بقفل الأبواب أو فتحها. (يمكن استخدامها لتوصيل التنبيه)
• مفتاح صغير في محرك القفل الكهربائي - يحدد الوضع الحالي (مقفل أو غير مقفل)، ويستخدم أيضًا للتحكم في القفل المركزي.
• الزر المستخدم هو زر ثنائي الاتجاه ثلاثي الأطراف (مع موصل مشترك واثنين من جهات الاتصال المفتوحة عادةً)، وهناك أيضًا أزرار تحكم في القفل المركزي ثنائية أو خمسة أسنان. قد يكون هناك زر واحد من هذا القبيل في السيارة على باب السائق أو على اللوحة، أو اثنين على الأبواب الأمامية اليسرى واليمنى. بالضغط على الزر في اتجاه أو آخر، نسمح لوحدة التحكم بفهم ما إذا كان يجب قفل الأبواب أو فتحها. يمكن أيضًا استخدام أسلاك هذه الأزرار لتوصيل نظام الإنذار. وتجدر الإشارة إلى أنه قد لا يكون هناك أزرار.

المحركات (المحركات)

تُستخدم مشغلات القفل المركزي بشكل أساسي كهروميكانيكية (يشار إليه فيما بعد بالمحرك الكهربائي)، ولكن في حالة النظام الهوائي، تعمل المحركات على أساس ضغط الهواء (يشار إليه فيما بعد).

محرك كهربائي

تتوفر محركات قفل الأبواب الكهربائية في العديد من خيارات التصميم وتختلف في قيمة قوة الجر (من 2.5 إلى 6 كجم).

تحتوي جميع المحركات الكهربائية على غلاف بلاستيكي مزود بمحرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر وعلبة تروس بلاستيكية (أو معدنية) تعمل على تحويل الحركة الدورانية إلى حركة خطية. يتغير اتجاه الحركة الانتقالية لقضيب إخراج المحرك عندما تتغير قطبية جهد الإمداد، ونتيجة لذلك يدور المحرك في اتجاه أو آخر، وبالتالي فتح قفل الباب أو قفله. المحركات الكهربائية الأكثر شيوعًا هي على شكل حرف T ("المسدس") والمربعة.

توجد محركات كهربائية بمحركين كهربائيين، أحدهما يغلق/يفتح القفل، والآخر يمنع القدرة على فتح القفل ميكانيكياً عن طريق سحب المقبض الموجود داخل السيارة أو رفع قضيب القفل، ويتم التحكم في مثل هذه المحركات الكهربائية بواسطة ثلاثة أسلاك (كلاسيكية) على سبيل المثال سيارات BMW). في تصميمات السيارات الحديثة، يتم دمج المحركات الكهربائية في مبيت قفل الباب المشترك مع الجزء الميكانيكي.

يتم التحكم في المحركات الكهربائية للأقفال بجهد نبضي يدوم من 0.8 إلى 1.5 ثانية. هذه المرة كافية لفتح الأقفال أو إغلاقها. لا يمكنك إمداد المحركات الكهربائية بالطاقة لأكثر من هذه المرة، وإلا فإن ذلك سيؤدي إلى فشلها، أي أنها سوف تحترق.

تختلف المحركات الكهربائية في وجود أو عدم وجود مفتاح اتصال صغير متصل ميكانيكيًا بقضيب قابل للسحب. يتم إخراج الأسلاك الثلاثة لهذا المفتاح الصغير جنبًا إلى جنب مع سلكي الإمداد للمحرك نفسه وتشكل ما يسمى بالمحرك الكهربائي بخمسة أسلاك، والذي يتم تثبيته عادةً في الأبواب الأمامية. يضمن المفتاح الصغير المدمج فيها، إلى جانب وحدة التحكم، تنشيط المحركات الكهربائية ذات السلكين للأبواب الخلفية عند فتح/قفل قفل الباب الأمامي يدويًا باستخدام مفتاح باب السيارة المعدني أو زر التحكم في القفل.

أمثلة على المحركات الكهربائية لإغلاق/فتح أبواب السيارة.

700 423

351 386

278 182

645 432

محرك هوائي

يتكون المحرك الهوائي من غلاف بلاستيكي مزود بتركيبة لتزويد الهواء ومخرج للقضيب، وفي الداخل يوجد غشاء مطاطي مع قضيب متصل به.

مبدأ التشغيل بسيط للغاية. عندما يتم توفير الهواء للمحرك، يتم دفع الغشاء لأعلى، وعندما يتم امتصاص الهواء، فإنه يتحرك للأسفل، ويحرك القضيب، ويغلق أو يفتح قفل الباب.

تختلف مشغلات الهواء أيضًا عن بعضها البعض في وجود أو عدم وجود مفتاح اتصال صغير متصل ميكانيكيًا بالقضيب القابل للسحب. مبدأ التبديل الصغير هو نفس مبدأ .

تستخدم بعض مشغلات الهواء ملفات لولبية مدمجة (مغناطيس كهربائي ذو قلب متحرك)، على سبيل المثال، تمنع هذه المحركات المهاجم من فتح القفل باستخدام مسطرة. عند محاولة رفع القضيب دون علم وحدة التحكم، يتم تنشيط المفتاح الصغير وتقوم الوحدة بتزويد الملف اللولبي بالجهد، بينما يقوم قلب الملف اللولبي بسد القضيب، مما يمنع فتح الباب عن طريق السرقة، كما يقوم الضاغط أيضًا بإنشاء فراغ، وإعادة القضيب إلى الحالة "المغلقة".

في الوقت الحالي، تخلت شركات صناعة السيارات عن استخدام أنظمة القفل المركزي الهوائية واستخدمت المحركات الكهربائية فقط!

دعونا نلخص النتائج المؤقتة: نحن نعرف الآن كيف يعمل القفل المركزي للسيارات، وقد اكتشفنا أنه يمكن التحكم فيه بطرق مختلفة: باستخدام جهات الاتصال الخاصة بزر التحكم في القفل المركزي، ومجموعة اتصال قفل الباب، ومجموعة اتصال المشغل، وفي بعض الحالات ، أسلاك التحكم في طاقة المحرك. وبعد ذلك سنتعرف على أنواع الأقفال المركزية وكيفية ربطها بنظام الإنذار حتى يتمكن من التحكم بها. يتم عرض جميع مخططات التوصيل لأنظمة الإنذار التي تحتوي على مرحلات مدمجة للتحكم في القفل: ثلاثة أسلاك للإغلاق وثلاثة أسلاك للفتح.

أنواع التحكم في القفل المركزي

1. التحكم في القفل المركزي باستخدام محول CAN
2. تركيب قفل مركزي في حالة عدم توفر قفل مركزي للسيارة

مخطط التحكم في القفل المركزي مع الإمكانات الإيجابية

410 336

على رسم بياني-أيظهر قفل مركزي للسيارة مزود بوحدة إلكترونية وإشارة تحكم إيجابية. هذا النوع من التحكم نموذجي للسيارات من شركة جنرال موتورز، رينو، كرايسلر، بي إم دبليو (E39، E34، E38)، فولكس فاجن باسات وبعض موديلات فورد.

للتحكم في مثل هذا القفل، يكفي تطبيق نبضة موجبة قصيرة مدتها 1 ثانية على أسلاك التحكم، Block C.Z. سوف يتفاعل ويغلق أو يفتح أقفال الأبواب وفقًا لذلك. يكون جهاز التحكم منخفض التيار، إذا قمت بتوصيل جهاز التحكم بالتمساح إلى +12 فولت، وثقب الأسلاك الموجودة في الحزام عند مخرج باب السائق بمسبار حاد، فعند اصطدامه بالسلك المطلوب، سيتم تشغيل الأقفال العمل، حتى تتمكن من العثور على أسلاك التحكم اللازمة. يوضح الرسم البياني مثالاً لربط نظام إنذار للتحكم في نظام قفل مركزي مع تحكم زائد، من حيث المبدأ، يحاكي نظام الإنذار الضغط على زر في اتجاه أو آخر لإغلاق أو فتح نظام القفل المركزي.

على مخطط-بيظهر القفل المركزي للسيارة، الذي لا يحتوي على جزء إلكتروني ويتم التحكم فيه عن طريق الإمكانات الإيجابية للمحرك نفسه باستخدام مجموعة اتصال بداخله. يمكن أن يكون هناك العديد من أقفال التحكم، على سبيل المثال اثنان - أبواب السائق والراكب الأمامي. تُستخدم أنظمة القفل المركزي هذه في بعض سيارات FORD بعد 92 عامًا.

مبدأ التشغيل بسيط ببراعة. تدور المحركات الموجودة في محرك الأقراص في اتجاه واحد ولها نقطتا راحة، إحداهما مغلقة - يتم سحب القضيب إلى محرك الأقراص قدر الإمكان، وتكون الحالة مفتوحة - يتم تمديد القضيب خارج محرك الأقراص قدر الإمكان.

مخطط قفل مركزي بدون إلكترونيات مع تحكم إيجابي

410 336

يوضح الرسم البياني حالة الأقفال في الحالة المفتوحة. إذا قمت بإغلاق باب التحكم، على سبيل المثال، بمفتاح، فسيتم إغلاق الباب ميكانيكيًا وسيتم تبديل مجموعة الاتصال الموجودة بالداخل، مما يؤدي إلى ظهور جهد +12 فولت على جهة الاتصال ( ل)(قفل-إغلاق)، جميع محركات الأقراص الأخرى مفتوحة والمحركات متصلة بهذا السلك من خلال نقاط الاتصال الخاصة بها. ونتيجة لذلك، يتم تشغيل المحركات وسحب قضبانها، وإغلاق الأقفال.

عندما تتراجع القضبان، ستعمل المفاتيح الداخلية وتفصل المحرك عن جهة الاتصال ( ل)وتوصيله بجهة الاتصال ( ش)(فتح-فتح). ونتيجة لذلك، يتم إغلاق جميع الأقفال ويكون النظام في حالة توازن. الآن إذا قمت بتطبيق جهد إيجابي على جهة الاتصال ( ش)، ستبدأ المحركات في التحرك وفتح الأقفال، وستتحول المحركات إلى الاتصال ( ل)وسيكون النظام في حالة توازن مرة أخرى.

على مخطط-بهو مبين. كيفية توصيل جهات اتصال ترحيل التنبيه. بحيث تتحكم في مثل هذا القفل المركزي. يجب ضبط الوقت على 4 ثوانٍ حتى يكون لدى محركات الأقراص الوقت الكافي للإغلاق/الفتح. يجب توصيل مصدر الطاقة بمرحل الإنذار من خلال المصهر.

ج: التحكم في القفل القابل للعكس باستخدام أزرار الطاقة

425 346

على مخطط-Eيظهر القفل المركزي للسيارة مع إمكانية التحكم العكسي من أزرار الطاقة المثبتة في كسوة باب السائق والراكب ولا يحتوي على وحدة تحكم إلكترونية. يتم استخدام هذه الطريقة للتحكم في القيادة في بعض السيارات المنتجة في التسعينيات، وخاصة الأمريكية: كرايسلر، فورد، تشيفي كافاليير، إلخ.

إذا نظرت إلى زر التحكم في القفل المثبت في باب السائق، فسوف تجد خمسة أسلاك قادمة منه: سلك واحد بقدرة ثابتة +12 فولت، وسلكين بتأريض ثابت، وسلكين بتأريض ثابت في الحالة الأولية. عندما تضغط على الزر في اتجاه أو آخر، فإن الجهد السالب سيتغير إلى موجب على هذا السلك أو ذاك. عند قفل سلك القفل، عند فتح سلك القفل. في هذه الحالة، ستقوم المحركات الكهربائية بإغلاق أو فتح أقفال أبواب السيارة.

يوضح الرسم البياني كيفية توصيل أسلاك الإنذار للتحكم في مثل هذا القفل. بشكل أساسي، يقوم توصيل جهات اتصال مرحل الإنذار بنسخ الزر الموجود في باب الراكب. أثناء التثبيت، يجب أن تكون حذرا بشكل خاص، لأن الاتصالات غير الصحيحة ستؤدي إلى تلف فوري لعناصر النظام. كحماية، من الضروري استخدام مصهر 10-15 أمبير في دائرة الطاقة +12 فولت.

ب: التحكم العكسي بوحدة القفل المركزي

425 346

على مخطط-Fيوضح طريقة توصيل نظام إنذار للتحكم المباشر في المحركات الكهربائية في ظل وجود وحدة تحكم في القفل المركزي.

يعد هذا التحكم مناسبًا لأي نوع من أنواع الأقفال المركزية تقريبًا باستثناء التفريغ، وبشرط أن يتم إغلاق جميع الأقفال وفتحها من خلال إجراء ميكانيكي على قضيب القفل أو المقبض أو مزلاج الباب. فقط في هذه الحالة سيكون هناك إغلاق مضمون لجميع الأبواب، وليس باب واحد فقط.

يعد التوصيل مثاليًا إذا كانت وحدة التحكم وحدة منفصلة وكانت مخرجات المحركات الكهربائية مشتركة. في هذه الحالة، نجد وحدة التحكم، وتحديد أسلاك الطاقة، كما هو الحال في الرسم التخطيطي، وقطعها وتوصيل الأسلاك من المنبه إلى الفجوة.

من المهم عدم الخلط بين الاتصال، وإلا فقد يؤدي ذلك إلى إتلاف مسارات التتابع والإنذار أو وحدة القفل المركزي. دعونا نتذكر القاعدة الرئيسية للتحكم العكسي - جهات الاتصال العامة لمرحل التحكم من المنبه متصلة دائمًا بمحرك الأقراص.

إذا كان التحكم في القفل مدمجًا في الوحدة المشتركة، فغالبًا ما تخرج أسلاك الطاقة الخاصة بالتحكم في القيادة من موصلات مختلفة، مما يعقد المهمة إلى حد ما. وفي هذه الحالة يمكننا تطبيق مثل هذا الاتصال على أحد المحركات الكهربائية لأبواب التحكم في السيارة. على سبيل المثال: نجد أسلاك الكهرباء تدخل إلى باب السائق. يمكن القيام بذلك باستخدام التحكم في السيارة:

1. نقوم بتعليق التمساح على الأرض، وثقب السلك بمسبار وإغلاق/فتح القفل باستخدام جهاز التحكم عن بعد الأصلي أو زر التحكم في قفل السيارة. على الأسلاك التي نحتاجها، يومض ضوء التحكم.
2. وهكذا نجد السلكين اللذين نحتاجهما وللتأكد من أنهما السلكان الصحيحان، نعلق جهاز اختبار على كلا السلكين، على تمساح واحد. إلى مسبار آخر، لا يهم أي منهما. عند فتح قفل الباب وإغلاقه، يجب أن يومض مصباح التحكم بالتزامن مع تشغيل المحرك الكهربائي.
3. قمنا بقطع سلك الإغلاق، والآن عند تفعيل القفل المركزي، يجب أن يكون محرك الأقراص صامتًا ولا تظهر عليه علامات الحياة، سواء في الفتح أو الإغلاق.
4. لفترة قصيرة، يمكنك تطبيق +12 فولت على السلك المقطوع المؤدي إلى الباب من خلال منصهر 5 أمبير. يجب أن يغلق محرك الباب الكهربائي ويجب أن يعمل نظام القفل المركزي بالكامل.
5. إذا حدث هذا، فقم بقطع السلك الثاني، وقم بتوصيل الأول مؤقتًا. نطبق لفترة وجيزة +12 فولت باتجاه الباب (محرك الأقراص) ويجب أن يعمل محرك الأقراص ويفتح بابه الخاص أولاً، وبعد ذلك يجب فتح جميع الأقفال الأخرى.
6. إذا كان كل شيء على ما يرام، فإننا نقوم بتوصيل الأسلاك من جهاز الإنذار إلى الفواصل في كلا السلكين وفقًا للمخطط الموضح هنا. من المهم عدم ارتكاب أي خطأ والتحقق بعناية من صحة اتصالك.

انتبه: عند البحث عن الأسلاك وفحصها، يجب أن يكون قفل القفل مغلقًا ويتم تعطيل زر الباب أو الضغط عليه حتى ينبعث كل شيء بشكل صحيح - الأبواب مغلقة بإحكام ولا يوجد مفتاح في الإشعال.

ج: التحكم العكسي في المحركات الكهربائية

425 346

على مخطط-Gيوضح كيفية تبديل جهات اتصال مرحل الإنذار للتحكم المباشر في محركات القفل الكهربائية عبر سلكين عن طريق عكس الإمكانات الموجودة عليهما.

في الحالة الأولية، هناك جهد سلبي قدره -12 فولت على كلا السلكين، ويصل إلى هناك من خلال نقاط الاتصال المغلقة عادة لمرحل الإغلاق ومرحل إلغاء القفل.

عندما يتم استلام إشارة من وحدة المفتاح إلى الذراع، يتم تنشيط مرحل القفل ويفصل جهة الاتصال المشتركة عن السالبة ويوصلها لمدة ثانية واحدة بجهة اتصال مفتوحة عادة والتي لديها إمكانات إيجابية تبلغ +12 فولت، ثم وحدة الاتصال المشتركة يعود الاتصال إلى حالته الأصلية. هذه المرة كافية للمحرك، الذي يدور في اتجاه واحد، لسحب قضيب القيادة داخل الهيكل وإغلاق الأقفال.

عندما يتم تلقي إشارة من وحدة المفتاح لنزع سلاح النظام، يتم تنشيط مرحل إلغاء القفل وفصل جهة الاتصال المشتركة عن علامة الطرح وتوصيله لمدة ثانية واحدة بجهة اتصال مفتوحة بشكل طبيعي والتي يوجد بها إمكانات إيجابية تبلغ +12 فولت، ومن ثم تعود جهة الاتصال المشتركة إلى حالتها الأصلية. هذه المرة كافية للمحرك، الذي يدور في الاتجاه الآخر، لدفع قضيب القيادة خارج الهيكل وفتح الأقفال.

ينطبق مخطط الاتصال هذا في الحالة التي لا تحتوي فيها السيارة على قفل مركزي أو محركات كهربائية. نقوم بتوصيل المحركات الكهربائية المثبتة ذاتيًا في الأبواب وفقًا لهذا المخطط.

إذا تعطلت وحدة التحكم، فيمكنك فصل جميع محركات الأقراص عنها وتوصيلها بجهاز الإنذار باستخدام هذا الرسم التخطيطي.

التحكم في القفل المركزي مع ضاغط كهربائي هوائي

يستخدم هذا النوع من نظام القفل المركزي ضاغط هواء لتشغيل الأقفال ويستخدم في سيارات مرسيدس بنز وأودي وفولكس فاجن.

قفل مركزي لسيارة مرسيدس بنز - 124 جسم.

لنفكر في توصيل نظام إنذار بقفل هوائي، باستخدام السيارة كمثال. مرسيدس بنز - 124 جسم - رسم تخطيطي-H. تحتوي هذه السيارة على ضاغط كلاسيكي ومحركات هوائية. تم تركيب مشغلات تعمل بالهواء المضغوط مع ثلاثة مفاتيح اتصال في أبواب السائق والراكب الأمامي، وكذلك في غطاء صندوق السيارة.

410 336

1. بطارية
2. مجموعة الاتصال بمفتاح الإشعال
3. صندوق الفيوزات
4. كتلة الاتصال
5. مفتاح الجرس التحذيري
6. بلوك تشيكوسلوفاكيا. مع ضاغط
7. مجموعة الاتصال لمحرك الباب الأمامي الأيمن
8. مجموعة اتصال محرك الجذع
9. مجموعة الاتصال لمحرك الباب الأمامي الأيسر

مبدأ التشغيل بسيط ببراعة - إذا كانت جميع الأقفال مفتوحة، فسيتم إغلاق الأسلاك المركزية الموجودة في مجموعات الاتصال الخاصة بمحركات الأقراص (وفقًا للمخطط 7،8،9 - الأخضر والأصفر والأزرق) إلى +12 فولت و يحافظ النظام على التوازن. عندما يكون هناك تأثير ميكانيكي على القضيب، على سبيل المثال، عن طريق تشغيل مفتاح أو الضغط على قضيب بطرف بلاستيكي، نغلق الباب ويتحول السلك المركزي لمجموعة الاتصال المقابلة إلى الأرض (-12 فولت). تتفاعل الوحدة مع التغيير في الإمكانات وتدرك أن أحد الأبواب قد تم إغلاقه وأن الأبواب الأخرى بحاجة إلى الإغلاق - يتم تشغيل المحرك الكهربائي مع المضخة ويضخ الهواء من محركات الأبواب، ونتيجة لذلك تقوم قضبان جميع محركات الأقراص بقفل الباب أقفال. ويتم تقصير الأسلاك المركزية لجميع مجموعات الاتصال إلى الأرض ويدخل النظام مرة أخرى في حالة التوازن - يتم إغلاق الأقفال. بمجرد فتح الباب أو صندوق السيارة ميكانيكيًا، يغلق سلك التحكم إلى الوضع الموجب مرة أخرى، ويتم تشغيل الضاغط ويضخ الهواء إلى محركات الأقراص، ونتيجة لذلك تمتد القضبان وتخرج جميع الأقفال. يعود النظام إلى حالة التوازن - الأقفال مفتوحة.

410 336

لتوصيل القفل المركزي الهوائي عليك العثور على أي من أسلاك التحكم الثلاثة الموجودة في السيارة، وقطعها وتوصيل السلكين من جهاز الإنذار إلى مخطط-I. يعد استخدام سلك باب السائق أكثر ملاءمة (المخطط الأزرق). يترك الباب وينزل إلى العتبة اليسرى.

نقوم بتوصيل جهات اتصال ترحيل الإنذار وفقًا للمخطط الموضح هنا. يضمن هذا الاتصال المرور الحر للإشارة من باب السائق إلى الضاغط من خلال جهات اتصال مرحل الإنذار. بمعنى آخر، نحن لا نتدخل في التشغيل الصحيح لعلم الخصائص الهوائية.

عند تشغيل نظام الإنذار، يتم تنشيط مرحل القفل لنظام الإنذار الخاص بنا نتيجة لذلك عاميتم فتح جهة اتصال هذا التتابع بشكل طبيعي مغلقالاتصال، "كسر" سلك التحكم من الباب ويتصل بشكل طبيعي يفتحاتصال متصل بـ -12 فولت. وبالتالي، فإن الإنذار يأمر الضاغط بإغلاق الأبواب.

نظرًا لأن النظام الهوائي خامل ويستغرق قفل جميع الأبواب من 1.5 إلى 3.5 ثانية وتتحول وصلات سلك التحكم إلى الوضع السلبي، فنحن بحاجة إلى التأكد من تعليق مرحل الإنذار أثناء هذه العملية حتى يعمل كل شيء كما هو يجب. يجب ضبط وقت الإشارة للتحكم في إنذار القفل المركزي على 4 ثوانٍ. تحتوي جميع أجهزة الإنذار تقريبًا على هذا الخيار، حيث تحتاج إلى دراسة التعليمات واختيار الوقت المطلوب (4 ثوانٍ).

إذا لم يتم ذلك، فبمجرد أن يعود مرحل الإنذار إلى حالته الأصلية، سيتم استعادة الدائرة بين سلك التحكم في القيادة والضاغط، وإذا لم يكن القفل قد أغلق بحلول هذا الوقت، فسيكون هناك إيجابي على سلك التحكم وسيتلقى الضاغط أمرًا بفتح كل شيء. ونتيجة لذلك، تم تفعيل نظام الإنذار وبقيت الأبواب مفتوحة.

الأمر نفسه ينطبق على نزع السلاح، فقط في هذه العملية يتم تضمين مرحل إلغاء القفل الخاص بنظام الإنذار الخاص بنا ويتم مقاطعته عن طريق توفير 12 فولت إضافي تجاه الضاغط، والذي يبدأ عملية فتح جميع الأبواب.

انتباه: من المهم جدًا عدم الخلط بين سلكي الإنذار المتصلين بسلك التحكم. إذا حدث هذا، فعند تشغيل المرحل، تحدث دائرة كهربائية قصيرة، ويتم قطع الصمامات، وأجهزة إنذار المسار المحترقة، وترحيل عالق فيه. الانذار يحتاج الى اصلاح او استبداله باخر لذلك كن حذرا جدا عند التوصيل نعطي الجهد باتجاه الضاغط وليس غير ذلك !!!

220 169

لإكمال "الصورة"، ضع في اعتبارك القفل المركزي لسيارة VW GOLF III. في هذا المثال، سنرى أن التحكم في قفل الضاغط لا يمكن أن يكون كلاسيكيًا فقط مثل ذلك الموجود في 124، بل مختلطًا أيضًا.

تُظهر الصورة الموجودة على اليسار هيكل نظام القفل المركزي VW GOLF III.

1. محركات تعمل بالهواء المضغوط للأبواب الداخلية
2. محرك هوائي لغطاء صندوق السيارة وغطاء خزان الوقود
3. قفل مركزي للضاغط
4. أنابيب الهواء التي تربط الضاغط مع المحركات الهوائية

الشيء هو أنه في Golf 3 يمكنك التحكم في القفل المركزي بطريقتين.

180 240

ملحوظة: إذا تم إغلاق القفل باستخدام السلك الرمادي، فلا يمكن فتحه باستخدامه أسود أحمرالسلك. إذا استخدمناها للسيطرة رماديو أخضرالأسلاك، ثم إذا كان هناك مفتاح في الإشعال، فلا يمكنك قفل السيارة باستخدام مفتاح الإنذار.

عند توصيل المنبه بالقفل المركزي للجولف III يفضل الطريقة الثانية. الأسلاك تخرج من الباب وهي في نفس الموصل. مثل السلك الأسود والأحمر، توضح الصورة كيفية توصيل الأسلاك من جهاز الإنذار بها. للتأكد من أن هذه هي الأسلاك التي نحتاجها، قم بتثبيت دبوس القفل بحيث يمكن للقضيب الموجود في باب السائق أن ينخفض ​​بحرية، ثم أمسك بوحدة التحكم في السيارة، وقم بتوصيلها بجهد +12 فولت باستخدام خطاف التمساح، ثم اثقب السلك الرمادي باستخدام مسبار يجب أن يشتعل محرك الضاغط ويغلق الأبواب. نثقب السلك الأخضر بجهاز التحكم، ويجب أن يعمل محرك الضاغط ويفتح الأبواب. يتم تبديل مخرجات الإنذار للتحكم في القفل المركزي وفقًا للمخطط.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تريد أن تغلق النوافذ تلقائيًا عند التنشيط، فأنت بحاجة إلى توصيل سلك الإنذار - (التحكم في النافذة) بـ البني الرماديالأسلاك. يأتي هذا السلك إلى وحدة الراحة المثبتة خلف لوحة الركلة اليسرى عند قدمي السائق وتبدو وكأنها مرحل مزدوج في مبيت واحد. يتم التحكم عبر هذا السلك عن طريق إشارة ناقص وحجب (طالما أن الطرح موجود، ترتفع النوافذ، ويتم إيقاف تشغيل الطرح - تتوقف النوافذ).

التحكم في القفل المركزي عبر سلك واحد ذو إمكانات إيجابية

على مخطط-Kو مخطط-Lيُظهر نظام القفل المركزي للسيارة مع إمكانية التحكم الإيجابي في سلك واحد. يوفر هذا السلك المفرد كلا من القفل والفتح. يتم التحكم فيه عن طريق تغيير مستوى الإمكانات الإيجابية. يتم ضبط المستوى المطلوب للإشارة الإيجابية بواسطة المقاوم، الذي يتم من خلاله توصيله إلى سلك التحكم.

يتم استخدام هذا النوع من التحكم في دودج ستراتوس 1995، فورد بروب، كرايسلر، نيويوركر، كونكورد، LHS، إيجل فيجن 1993-1995.

410 336

فورد بروب

• يقع سلك التحكم Ford Probe أسفل حافة لوحة الركلة اليسرى وهو باللون الأخضر والأسود. الإشارةقفل- نبض إيجابي +12 فولت إشارةفتح4.7 كيلو أوم.
• توصيل نظام الإنذار مخطط-K.

410 336

• كرايسلر سيروس 1995(سلك أبيض-أخضر)؛دودج ستراتوس، كرايسلر نيويوركر، كونكورد، LHS، إيجل فيجن، 1993-1995.(السلك البرتقالي الأرجواني)
• الإشارة قفل- نبض موجب +12 فولت متصل عبر المقاوم620 أوم. الإشارة فتح- نبض موجب +12 فولت متصل عبر المقاوم2.7 كيلو أوم.
• توصيل نظام الإنذار مخطط-L.

التحكم في القفل المركزي عبر سلك واحد ذو جهد سلبي

على مخطط-Mو مخطط-Nيُظهر نظام القفل المركزي للسيارة مع التحكم المحتمل السلبي عبر سلك واحد. يوفر هذا السلك المفرد كلا من القفل والفتح. يتم التحكم فيه عن طريق تغيير مستوى الإمكانات السلبية. يتم ضبط المستوى المطلوب للإشارة الإيجابية بواسطة المقاوم، الذي يتم من خلاله توصيله إلى سلك التحكم.

يُستخدم هذا النوع من التحكم في بعض سيارات Mazda وDodge Caravan وPlymouth Voyager وChrysler Town & Country 1996.

410 336

• سلك التحكم في السيارة1996 دودج كارافان، بليموث فوييجر، كرايسلر تاون آند كانترييقع أسفل الغلاف على اليسار على موصل "BODY" الخاص بالكتلة وهو أبيض اللون مع شريط أخضر فاتح. الإشارة
  • التحكم في القفل المركزي للسيارةمازدا(السلك الأبيض والأخضر)
  • الإشارة قفل- نبض سلبي -12 فولت متصل عبر المقاوم1 كيلو أوم.
  • الإشارة فتح- نبض سلبي -12 فولت.
  • توصيل نظام الإنذار مخطط-N.

  410 336

  تستخدم بعض سيارات نيسان ومازدا التحكم بسلك واحد. حيث تكون إشارة الفتح عبارة عن نبضة سالبة تبلغ -12 فولت، ويتم القفل عن طريق "كسر" سلك التحكم.

  على سبيل المثال، في سيارة Mazda MPV موديل 1991، يكون لون سلك التحكم هو اللون الأخضر والأبيض، والذي يمكن العثور عليه في موصل وحدة التحكم في القفل خلف حجرة القفازات.

  في سيارات نيسان 1991-1995، يخرج هذا السلك من باب السائق وقد يكون برتقالي/أزرق أو برتقالي/أسود، بني أو بني/أسود، حسب السنة والطراز.

  يمكنك العثور على هذا السلك باستخدام جهاز اختبار السيارة. "علق التمساح" إلى علامة ناقص، وأمسك بمزلاج قفل باب السائق، وأوقف تشغيل مفتاح الحد حتى لا ترى السيارة أن الباب مفتوح، وأغلق القفل المركزي بالمفتاح. نقوم بثقب السلك المشتبه به بمسبار التحكم، وإذا كان هذا هو الحال، فسيعمل القفل المركزي وستفتح جميع الأبواب. للتأكد أخيرًا من هذا السلك، دعنا نقطعه، تشيكوسلوفاكيا. يجب أن تعمل ويجب أن تغلق الأبواب. إذا كان كل شيء كذلك، فإننا نقوم بتوصيل الأسلاك من نظام الإنذار إلى انقطاع الأسلاك. مخطط-O. مدة الاحتفاظ بجهات الاتصال على المنبه هي ثانية واحدة.

  قفل مركزي، ربط جهاز الإنذار بالقفل المركزي.

  قفل مركزي. ربط جهاز الانذار بالقفل المركزي.

  290 83

  Msvmaster لاتفيا، ريغا +371 29675090

اتصال إنذار السيارة:

الحقائق الحديثة لحياتنا تجعل من تركيب جهاز إنذار للسيارة واحدة من أكثر المشاكل إلحاحًا. بادئ ذي بدء، فإنه يضمن حماية موثوقة للسيارة من محاولات الاقتحام والسرقة. حاليًا، يتوفر لسائقي السيارات أكبر تشكيلة من أنظمة الإنذار. ومن ثم يأتي السؤال حول كيفية توصيل المنبه بسيارة معينة في المقدمة. ومع ذلك، أولا وقبل كل شيء، من الضروري النظر في الأنواع الرئيسية لهذه الأجهزة واتخاذ القرار الصحيح.

أنواع أجهزة الإنذار الحديثة

يمكن لأي إنذار للسيارة أداء العديد من الوظائف الأساسية. وكلها، بشكل أو بآخر، موجودة في كل تصميم. بادئ ذي بدء، يجب أن تستجيب هذه الأجهزة لجميع الإجراءات غير القانونية تجاه السيارة. يمكن للعديد منهم منع المحرك، مما يمنع محاولات البدء غير المصرح بها. في مثل هذه الحالات، لا يجذب الإنذار الجيد انتباه مالك السيارة فحسب، بل أيضًا الأشخاص المحيطين به.

بناءً على الوظيفة، تنقسم أنظمة الإنذار الحديثة إلى الأنواع التالية:

1. إنذار دون ردود فعل. يعد هذا التصميم خيارًا للميزانية ويتم تثبيته بشكل أساسي على السيارات الرخيصة. تعتبر قناة الراديو النقطة الأكثر عرضة للخطر. إنذار السيارة هذا غير قادر على حماية السيارة من لصوص السيارات ذوي الخبرة، ومع ذلك، فإنه قد يخيف اللصوص الصغار.
2. إنذار مع وظيفة ردود الفعل. بالمقارنة مع الخيار الأول، فهو قادر على حل عدد أكبر بكثير من المشاكل. هذا هو السبب في أنها تحظى بشعبية كبيرة بين السائقين. بمساعدة التعليقات، يتلقى مالك السيارة عن بعد معلومات حول سيارته، والتي يتم إرسالها إلى سلسلة مفاتيح خاصة. بالإضافة إلى وظائف الأمان، من الممكن تشغيل المحرك عن بعد. تحتاج فقط إلى تعطيل أداة التعبئة المثبتة في المصنع. في الظروف الحضرية، يصل نطاق هذا الإنذار إلى كيلومتر واحد.
3. استخدام نظام إنذار GSM مع وحدة GPS. أصبحت هذه الأجهزة ذات شعبية متزايدة بسبب القدرة على التحكم في السيارة عبر الهاتف المحمول. وبالتالي، يمكنك تتبع سيارتك من أي مكان، بشرط تغطية شبكة مشغل الخدمة. يتم نقل جميع المعلومات في كلا الاتجاهين عبر الرسائل القصيرة. يقدم بعض المشغلين خدمة تتيح تتبع موقع السيارة المرتبطة بالخريطة عبر الإنترنت. مع هذه الخدمة سيكون من الأسهل بكثير العثور على سيارة مسروقة.
4. إشارات الأقمار الصناعيةينتمي إلى مجال التكنولوجيا العالية. مستوى الحماية يسمح باستخدامه في السيارات باهظة الثمن. يتم نقل كافة المعلومات عبر الأقمار الصناعية للاتصالات. هذا هو النوع الأكثر موثوقية وباهظة الثمن من إنذار السيارة.

تتيح لك مجموعة واسعة من الأجهزة الإلكترونية اختيار الخيار الأنسب لإنذار السيارة، والذي يتضمن جميع الوظائف الضرورية. بعد الشراء يمكنك تثبيته. لحل هذه المشكلة، هناك طريقتان: اتصل بمركز خدمة السيارات، أو كهربائي سيارات ذي خبرة، أو حاول تركيب جهاز إنذار على سيارتك بنفسك.

قواعد وإجراءات تثبيت أجهزة الإنذار

إذا لم تكن لديك معرفة بالهندسة الكهربائية، فلا تحاول تركيب المنبه بنفسك. هذه الأجهزة معقدة للغاية وتتطلب معرفة ومهارات خاصة لتشغيلها. بعد كل شيء، سيتم دمج الدائرة الكهربائية لنظام الإنذار مع الشبكة الكهربائية للسيارة في العديد من النقاط. يمكن أن يؤدي أدنى عدم دقة في التثبيت إلى فشل المرحلات المختلفة والكتل والعناصر الأخرى.

هناك إجراء تثبيت معين يجب اتباعه. بادئ ذي بدء، يتم تحديد الأماكن التي سيتم فيها تثبيت عناصر الإنذار الرئيسية. عادةً ما يتم استخدام وحدة التحكم الإلكترونية وأجهزة الاستشعار والهوائي والإشارات الضوئية والصوتية لهذا الغرض. خطأ العديد من أصحاب السيارات هو محاولة إجراء تغييرات في التصميم على الدائرة أو توصيل العناصر الفردية بشكل عشوائي. في أحسن الأحوال، هذه المعدات ببساطة لن تعمل.

نقطة الاتصال الرئيسية للإنذار هي وحدة التحكم، حيث تتركز جميع الأسلاك. هذا يبسط الاتصال إلى حد كبير. بالإضافة إلى ذلك، توجد الوحدة أسفل لوحة العدادات، في مكان يصعب الوصول إليه. بعد تحديد مواقع الاتصال، يمكنك المتابعة إلى التثبيت الفعلي للجهاز.

إجراء اتصال التنبيه:

• تركيب أجهزة الاستشعار في الأماكن الموصى بها من قبل الشركة المصنعة.
• تركيب صفارة إنذار تحت غطاء محرك السيارة.
• يتم توصيل أجهزة الاستشعار وأجهزة الإنذار الصوتية ومصادر الضوء بوحدة التحكم وفقًا للمخطط.
• في نهاية التثبيت، يتم توصيل الوحدة بمصدر الطاقة.

وكقاعدة عامة، لا يسبب هذا الإجراء أي صعوبات خاصة. تحتاج فقط إلى فهم مخطط الاتصال المرفق بالجهاز بعناية. هناك بعض الصعوبات في الاتصال بالقفل المركزي. في مثل هذه الحالات، عليك أن تفهم بشكل فردي الدوائر الكهربائية لكل سيارة.

توصيل جهاز إنذار للسيارة مع قفل مركزي

معظم السيارات الحديثة مجهزة بقفل مركزي. إلى جانب إنذار الأمان، فإنه يؤدي أيضًا وظائف الحماية. لذلك، يجب أن تعمل هذه الأنظمة الفردية بتناغم، وهذا يعتمد على التثبيت الصحيح.

تتمثل الوظيفة الرئيسية لنظام القفل المركزي في فتح وإغلاق الأقفال الموجودة على الأبواب وصندوق السيارة وغطاء المحرك وغطاء فتحة تعبئة الوقود. عندما يُغلق باب السائق، يتم قفل عناصر الجسم الأخرى في نفس الوقت. للتحكم في القفل المركزي، يوجد زر مثبت في المقصورة وسلسلة مفاتيح بجهاز تحكم عن بعد. بالنظر إلى ميزات كلا الجهازين، يجب أن نتذكر أن إنذار السيارة ودوائر القفل المركزي يجب أن تكون متوافقة مع بعضها البعض، ويجب أن يتم تشغيلها بشكل متزامن.

بعد تثبيت المنبه، تظهر وظائف إضافية مفيدة في السيارة:

• إغلاق تلقائي لفتحة السقف ونوافذ الأبواب المنخفضة.
• بناءً على أمر من لوحة التحكم، يمكنك تشغيل المحرك وإحمائه عن بعد.
• قم بإنشاء محاكاة لتعطل المحرك بحيث يبقى اللص في المقصورة.
• منع كامل لبدء تشغيل المحرك.
• قيادة السيارة باستخدام الرسائل القصيرة.

في بعض الحالات، يتم تركيب جهاز إنذار للسيارة في وقت واحد مع القفل المركزي. وهذا يجعل من الممكن الجمع بين الدوائر الكهربائية لكلا الجهازين على الفور.

قواعد تركيب التنبيه DIY

في بعض الحالات، وخاصة في غياب مراكز الخدمة، يحاول أصحاب السيارات تثبيت المنبه بأنفسهم. هذه المسألة ليست ميؤوس منها على الإطلاق. تحتاج فقط إلى اتباع القواعد الأساسية لتثبيت هذه الأجهزة:

1. تتم جميع توصيلات الأسلاك ببعضها البعض وبعناصر الجهاز من خلال المحطات الطرفية أو عن طريق اللحام. يجب عزل جميع التوصيلات بعناية.
2. يتم تنفيذ الأسلاك مخفية تحت الزخرفة الداخلية. ينبغي إيلاء اهتمام خاص للتحولات بين عناصر الجسم.
3. أثناء عملية التوصيل يجب مراعاة ألوان الأسلاك بنفس الطريقة الموضحة في الرسم البياني المرفق.
4. أثناء العمل، يجب فصل البطارية بالكامل.

تركيب جهاز إنذار للسيارة بيديك

لجميع أصحاب السيارات، أو أولئك الذين يقومون بتركيب أجهزة إنذار للسيارة، أقدم مجموعة من مخططات الاتصال والتعليمات الخاصة بتثبيت أجهزة إنذار السيارة لجميع الموديلات المعروفة. فيما يلي تعليمات المستخدم والتثبيت على أجهزة إنذار السيارة:

علة سوداء
سنتوريون
ممتاز
يحمي
الكي جي بي (كيه جي بي)
الأنظمة السحرية
باندورا (باندورا)
فرعون (فرعون)
العقرب الأحمر (العقرب الأحمر)
شريف
توماهوك (توماهوك) A.M.E. (A.M.E.)
بروين
تشالنجر
مقاتل
فهد
النمس
حزبي (حزبي)
كوازار (كوازار)
شير خان (شير خان)
المنهي
مفتش
كوبيل
ميد
بانتيرا (النمر)
هيبة
الشعاب المرجانية
ستار لاين (ستار لاين)
زورو (زورو) التمساح (التمساح)
سينماكس
كوبرا
جورجون (جورجون)
جاكوار (جاكوار)

يمكنك تنزيل هذه المواد في القسم. توصيات عامة لتركيب أجهزة إنذار للسيارة.

قبل تركيب جهاز إنذار السيارة، قم بخفض النوافذ في حالة إغلاق الباب وبقاء المفتاح في السيارة. بعد الانتهاء من تركيب جهاز إنذار السيارة، قم بكتابة جهاز الإرسال في ذاكرة وحدة معالج إنذار السيارة.

اختبر الأسلاك وجهات الاتصال باستخدام مقياس رقمي متعدد. تحقق من كل سلك في السيارة، حتى لو كنت متأكدًا تمامًا من نوع السلك وما يجب أن تكون عليه قراءات المتر المتعدد عند فحصه. قد يؤدي استخدام جهاز اختبار مع مصباح إلى إتلاف الدائرة الكهربائية لجهاز إنذار السيارة. التأريض هو نقطة مهمة في تأمين الأسلاك. ابحث عن نقطة ليس لديها مقاومة لأرضية البطارية. يمكن أن تؤدي نقطة التأريض المحددة بشكل غير ناجح إلى حدوث خلل في نظام الإنذار. يجب أن تتم جميع التوصيلات عن طريق اللحام ومعزولة بشريط كهربائي. قم بتأمين كل عنصر من عناصر إنذار السيارة بشكل آمن باستخدام البراغي والكابلات. تجنب إتلاف الأسلاك الموجودة في حجرة المحرك بسبب تسخين المحرك.

تم تصميم جميع موديلات أجهزة إنذار السيارات للتركيب على السيارات ذات جهد بطارية 12 فولت ومبيت سلبي. تقع الوحدة المركزية في مكان مخفي في المقصورة. تجنب دخول الرطوبة إلى وحدة الإنذار - قم بتركيبها بحيث تمنع قطرات الماء من التدفق عبر الأسلاك إلى داخل الهيكل. قم بتثبيت الكتلة على سطح مستو باستخدام مسامير ذاتية التنصت لمنعها من الحركة بسبب الاهتزازات. قم بتوصيل جهاز الإرسال والاستقبال مع الهوائي إلى الزجاج الأمامي للسيارة، مع ترك مسافة 3 سم على الأقل بين الهوائي والأجزاء المعدنية من الجسم. يتم تثبيت صفارات الإنذار تحت غطاء محرك السيارة. يُنصح بتوجيه بوق الإنذار إلى الأسفل لتجنب تراكم الماء فيه. تأكد من عدم إمكانية الوصول إلى صفارة الإنذار والأسلاك الموصلة إليها من أسفل السيارة. يجب تثبيت مستشعر الصدمات بإحكام في داخل السيارة. ضع مؤشر LED في مكان مرئي على لوحة القيادة.

حاليًا، بالنسبة للعديد من الأشخاص، لا يعد إنذار السيارة مجرد وسيلة لحماية السيارة من السرقة والقرصنة، ولكنه أيضًا جهاز يستخدم للتشغيل المريح للسيارة. (الفتح، إغلاق الأبواب، النوافذ، صندوق السيارة، تشغيل/إطفاء الأضواء في المقصورة، وما إلى ذلك) في هذه المقالة، لا أود التركيز على كيفية سرقة السيارة، وما هي الأساليب والتقنيات المستخدمة، بدءًا من الطوب وحتى سرقة السيارة. معدات ذكية.
لا أود أن أتحدث عن الحلول غير القياسية عند توصيل نظام الإنذار، لمنع المواقف غير المرغوب فيها، في بداية كتابة هذا المقال كان الهدف هو دمج وتوحيد كل المعرفة حول توصيل نظام إنذار في السيارة وفقًا لمعيار مخطط لتسهيل تركيب وصيانة الوحدات الأمنية في سياراتك، وعدم تقديم حل سحري ضد السرقة.

1.1 معيار الشركات المصنعة لأجهزة الإنذار المختلفة

لسوء الحظ، بعد دراسة عدد من الرسوم البيانية لتوصيل أجهزة إنذار السيارات من مختلف الشركات المصنعة لأجهزة الإنذار (Mongoose، Alligator Sheriff، Tomahawk، Pantera، StarLine، Scher-Khan، وما إلى ذلك)، توصلت إلى استنتاج مفاده أن التوحيد الموحدلأجهزة الإنذار (أنظمة الأمن) لا. أي أن المحطات التي تحمل نفس العلامات والألوان من أنظمة الإنذار من مختلف الشركات المصنعة لها وظائف مختلفة أثناء التشغيل. ويبدو أن هذا يشير إلى "المعارك" التي لا تزال مستمرة في سوق الشركات المصنعة من أجل معاييرها الخاصة. إن الافتراض بأن هذا التناقض ممكن بسبب الأمان مرفوض نظرًا لأن جهاز الإنذار مثبت داخل الكابينة وفي مكان يصعب الوصول إليه وهذا هو حاجز الأولوية له من اللصوص، وليس استخدام أسلاك مختلفة الألوان لنفس الوظائف.
بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى حقيقة أخرى معروفة وهي أن اللصوص لا يحاولون أبدًا معرفة نوع نظام الإنذار المثبت وكيف يعمل. الشيء الأكثر أهمية هو تحييده وإيقاف تشغيله ثم إجبار السيارة على البدء ببساطة، دون استعادة الأسلاك والوظائف القياسية، ولكن باستخدام طرق زائدة عن الحاجة (الأسلاك الالتفافية، وما إلى ذلك، يكون هذا أسهل بكثير).
مرة أخرى، أكرر أن المقال مخصص للأشخاص العاديين الذين يرغبون في خدمة نظام إنذار السيارة بأنفسهم (التثبيت والتشغيل)، وبالتالي، وفقًا لغرض المقال، التقنيات الأساسية لتركيب وتثبيت الإنذار سيتم إعطاء المكونات. سيحتوي الملحق على أرشيف من المخططات لتوصيل أجهزة إنذار السيارات (سيتم تحديث هذا الأرشيف باستمرار كلما أمكن ذلك، وذلك بفضل مقدمًا للقراء النشطين الذين سيرسلون مخططًا كهربائيًا لتوصيل جهاز إنذار وجدول برمجة غير متوفر في الأرشيف لـ النشر على الموقع).

1.2 طرق توصيل الأسلاك ووضع الأسلاك في فتحة جسم الباب عند تركيب جهاز إنذار

عند تركيب الملفات اللولبية في الأبواب وتمديد الأسلاك إليها، تصبح المنطقة الأكثر إشكالية من جهاز الإنذار هي المكان الذي تنحني فيه الأسلاك باستمرار، أي في الفتحة حيث يتم تعليق الأبواب من الجسم.
في الآلات المنتجة محليًا، فإن الخيار الأنسب هو استخدام أنابيب التغذية المطاطية، والتي يتم تثبيتها في أحد طرفي الحامل، ويمر الطرف الآخر بحرية عبر الفتحة الموجودة في الباب. (الشكل 1 أ) في هذه الحالة، تكون الأسلاك محمية بشكل موثوق من التأثيرات الخارجية، ويبلغ نصف قطر انحناء الأسلاك التي تمر بين الحامل والباب 100 مم على الأقل، مما يضمن التشغيل الموثوق به على المدى الطويل للسلك دون كسور أو فواصل . يتم ترك جزء من السلك داخل باب السيارة مع احتياطي وتأمينه. حاليًا، يمكنك العثور على أنواع مختلفة من البطانات في السوق. البطانات الإيطالية الصنع تستخدم على نطاق واسع. لسوء الحظ، لديهم عيب واحد كبير: أنها مصنوعة من البلاستيك. تتمتع الأنابيب بمقاومة جيدة للزيت والبنزين، ولكن عند درجات حرارة أقل من -30 درجة تصبح هشة. في ظروفنا، من الأفضل استخدام البطانات المصنوعة محليًا والمصنوعة من المطاط المقاوم للصقيع لتركيب أسلاك الإنذار.
يتم استخدام طريقة S-loop في كثير من الأحيان. (الشكل 1ب) تقوم هذه الطريقة بحفر ثقوب غير محاذية في العمود وفي باب السيارة. يتم تمرير الأسلاك بحيث يتم تشكيل حلقة على شكل حرف S. تتنوع الاختلافات حول هذا الموضوع تمامًا وتعتمد على مستوى سمعة الشركة والكفاءة المهنية للقائمين بالتركيب. في أبسط الحالات، يتم تمرير الأسلاك العارية من خلال الثقوب. من الجيد أن يتم إدخال البطانات المطاطية في الثقوب، وتكون الأسلاك محاطة بأنبوب PVC أو ملفوفة بشريط كهربائي. في الشركات ذات السمعة الطيبة، يتم تمرير الأسلاك من خلال أنابيب مطاطية مموجة، والتي يتم تزويدها أحيانًا بأسلاك مصنوعة في تايوان. تشمل عيوب هذه الطريقة حقيقة أن الأسلاك تعمل على الانحناء والالتواء في وقت واحد. إذا تم استخدام هذه الطريقة في السيارات المستوردة، حيث تكون الفجوة بين العمود والباب كبيرة جدًا، فهذا ليس مهمًا، نظرًا لأن نصف قطر انحناء الأسلاك في هذه الحالة له قيم مقبولة، ويمكن إهمال زاوية الالتواء تمامًا. من الأفضل عدم استخدام هذه الطريقة في السيارات المنتجة محليًا، حيث أن الفجوة بين العمود والباب لها أبعاد ضئيلة، وعندما يكون الباب مغلقًا، تنحني الأسلاك بزاوية قائمة تقريبًا. ليس من الصعب تخيل ما سيحدث للأسلاك بعد إغلاق عدة مئات من الأبواب. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأنابيب المطاطية المموجة المصنوعة في تايوان لا تصمد أمام الانتقادات من حيث جودة المطاط. من الواضح أنه مصمم للمناخ التايواني المعتدل ولا يمكنه الصمود أمام اختبار الصقيع.

الشكل 1أ الشكل 1ب
طرق تركيب الأسلاك في موصل باب الجسم عند تركيب نظام إنذار.

1.3 التوصيل بالقفل المركزي وتركيب ملفات لولبية للإنذار في أبواب السيارة.

عند تركيب الملفات اللولبية في تجويف الباب، سيكون الحل الصحيح هو تركيبها قدر الإمكان، مباشرة من قضيب زر فتح/إغلاق الباب، حيث أن القضيب الأطول سوف يعوض الخطأ الزاوي للملف اللولبي بالنسبة لفتح الباب /زر القفل.

تركيب الملفات اللولبية وتوصيلها، مثل هذه المشاكل تبتعد عنا أكثر فأكثر. ربما يكون السؤال الأكثر إلحاحًا الآن هو كيفية الاتصال بنظام القفل المركزي في السيارة.
لذلك، باستخدام مثال توصيل نظام إنذار بالقفل المركزي لسيارة تويوتا كورولا، موديل 2006-2012، دعونا نفكر في هذه الحالة.
أولا وقبل كل شيء، عليك أن تفهم ألوان الأسلاك المسؤولة عن أوامر معينة. للقيام بذلك، من الأفضل استخدام المتر المتعدد. نقوم بإزالة المقبض بأزرار التحكم في القفل المركزي من حافة باب السائق. راجع المقال "إزالة مقبض باب Toyota Corolla" تُظهر الصورة أدناه قابسًا به جهات اتصال للتحكم في القفل المركزي محسوبة بالفعل.
خوارزمية البحث عن جهات الاتصال بسيطة: قم بتبديل المقياس المتعدد إلى وضع قياس المقاومة، وقم بتوصيل الجهاز بإحدى جهات الاتصال، واضغط على زر الإغلاق، على سبيل المثال، وابحث عن مقاومة صفرية. بعد ذلك، نحرر الزر إذا أصبحت المقاومة مساوية لما لا نهاية، وهذا هو خيارنا، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فإننا نواصل البحث من خلال مجموعات مختلفة. نجد أيضًا جهة اتصال ثانية.
ونتيجة لذلك، اتضح أن السلك البني شائع، والأصفر والأزرق هما إشارة التحكم في الإخراج. في هذه الحالة، تجدر الإشارة إلى أن السلك البني سلبي، أي أن القفل المركزي يتم التحكم فيه عن طريق إشارة تحكم "سلبية".

بعد ذلك، من باب السائق، قم بإزالة العتبة وغطاء لوحة العدادات. يتم فتح كتلة التثبيت أمامنا، حيث سنتصل بعلامة الجمع لتشغيل المنبه (السلك الأكثر سمكًا هو سلك الطاقة الخاص بكتلة التثبيت)

يظهر مثال على توصيل مصدر طاقة الإنذار في الصورة أدناه. يتم تمرير سلك طاقة الإنذار من خلال القابس ويتم تثبيته بشريط، ثم يتم تثبيت القابس في مكانه.

في أسفل العتبة، من مجموعة الأسلاك الخارجة من الأبواب، نجد سلكنا الأصفر والأزرق، والذي حددناه سابقًا من أزرار التحكم في القفل المركزي الموجودة على مقبض الباب. نقوم بتوصيلهم باستخدام مقاطع (في الصورة باللون الأحمر) أسلاك الإنذار لقفل وفتح الأبواب. أيضًا، لتأكيد بحثنا، يمكنك إلقاء نظرة على الدائرة الكهربائية لفتح الأبواب والإضاءة الداخلية لسيارة تويوتا كورولا؛ السلك الأصفر مخصص للفتح، والسلك الأزرق لسبب ما غير موجود في الكتلة التقليدية للباب الأمامي I5.

نقوم بتوصيل السلك السالب لجهاز الإنذار بالجسم، من حيث المبدأ، في هذه المرحلة تكون مرحلة توصيل جهاز الإنذار بالقفل المركزي قد اكتملت.

1.4 تركيب وتشغيل مفاتيح الحد (جهات الاتصال) أثناء تركيب الإنذار.

تتحول الكهرباء في السيارة بشكل متزايد إلى إلكترونيات. أصبح استخدام مفاتيح الإضاءة الداخلية القياسية مشكلة متزايدة. إذا كان يتم تنفيذ دائرة المفاتيح الحدية للأبواب سابقًا وفقًا للمخطط عندما يكون مصدر الطاقة لمصباح الإضاءة الداخلية من خلال مصهر ومفتاح حد، في حين أن استخدام مفاتيح الحد هذه للإشارة يضمن إنذارًا واضحًا عند توصيله أي من جهات الاتصال، والآن عادةً ما تشارك وحدة الإشارة أيضًا في مخطط الاتصال هذا. عند استخدام وحدة الإشارة هذه عن طريق توصيلها بأحد مفاتيح الحد، تنشأ المشاكل المحتملة التالية:
- التأثير على وحدة العرض من خلال مقاومة الإنذار الداخلي؛
- التأثير على الإشارات من خلال المقاومة الداخلية لوحدة العرض؛
- استحالة الاتصال بجهة اتصال واحدة فقط، من باب واحد، وليس للجميع من كل باب (بسبب المشاكل الموضحة أعلاه)؛
- استخدام الثنائيات لمنع المشاكل الموضحة أعلاه.
ونتيجة لذلك فإن الحل الأمثل هو ما يلي:
- التوصيل بالإضاءة الداخلية عن طريق المصباح الداخلي . وميزة هذا الاتصال هو الاتصال الوحيد لتفعيل الإنذار من أي من الأبواب؛
- الاتصال عند ملامسات الباب ولكن باستخدام الثنائيات.

1.5 تمديد الأسلاك في السيارة والأسلاك المكررة في أطراف الإنذار.

ليس سراً أنه عند تركيب نظام إنذار، من الأفضل تركيب الأسلاك في مناطق مغلقة وجافة ومحمية من الجسم. من الأفضل استخدام المشابك البلاستيكية لتأمين وتوجيه الأسلاك (الشكل 3).

الشكل 3 (مشابك تثبيت الأسلاك عند تركيب نظام إنذار في السيارة)

1.6 توصيل إشارة إنذار خارجية في السيارة.

في جميع أنظمة الإنذار التي واجهتها، يتم تنفيذ الإشارة الضوئية للتسليح ونزع السلاح من خلال مؤشرات الاتجاه. في هذه الحالة، يتم استخدام سلكين على الجانبين الأيمن والأيسر مع صمامين ثنائيين لمنع حدوث قصر على الجانبين خلال جهاز الإنذار. أنا أعتبر أن الأكثر عقلانية بالنسبة للإشارة الضوئية هو استخدام الأبعاد، فهي تتمتع باستهلاك طاقة مماثل مقارنة بمؤشرات الاتجاه، مما يتطلب توصيل سلك واحد فقط دون استخدام الثنائيات.

1.7 توصيل وظيفة فتح صندوق السيارة من خلال قناة إضافية. استخدام القناة الإضافية (CH2)

حاليًا، تدعم جميع أنظمة الإنذار الموجودة في السوق تقريبًا القناة الثانية. باستخدام هذه القناة على المنبه، يمكنك توصيل أي جهاز إلكتروني يتم تشغيله بواسطة نبض (على سبيل المثال، فتح صندوق السيارة باستخدام ملف لولبي). من المثال الخاص بي، أستطيع أن أقول أن هذه وظيفة مريحة للغاية. ليست هناك حاجة للصعود إلى المقصورة في كل مرة لفتح صندوق السيارة، خاصة وأن الاتصال ليس بالأمر الصعب (الشكل 4). كقاعدة عامة، تنتج وحدة الإنذار نبضًا سلبيًا (لأسباب تتعلق بالسلامة على ما يبدو)، ويتم تشغيل الملف اللولبي بواسطة نبض إيجابي في الأسلاك القياسية، وفي هذه الحالة، لا يمكنك الاستغناء عن مرحل إضافي. يتراوح تيار النبض عادة من 300 إلى 500 مللي أمبير، لذلك يعد هذا أيضًا عائقًا أمام توصيل الملف اللولبي بدون مرحل إضافي.

الشكل 4: توصيل وظيفة فتح صندوق السيارة من جهاز الإنذار.

يمكن العثور على أمثلة على التثبيت الميكانيكي لقفل صندوق الأمتعة الكهربائي لبعض السيارات، مع التحكم اللاحق من خلال إنذار أو من خلال زر، في مقالة "قفل صندوق الأمتعة الكهربائي".

1.8 المخططات الكهربائية لتوصيل نظام الإنذار في السيارة.

1.8.1 مخططات اتصال الإنذار - الشركة المصنعة التمساح (التمساح)

تعليمات تثبيت التمساح LX-440
دليل مستخدم التمساح LX-440