إذا قمت بتشغيل مسمار الضبط على المخمد. مميزات صمام الخانق الحديث

نظير السيارة الحديثة هو جهاز يتكون من العديد من المكونات والتجمعات. يمكن أن تؤدي الانحرافات في تشغيل أصغر مكون إلى مشاكل خطيرة جدًا. (TPDZ) هو أحد الأمثلة على هذا النوع من المكونات. ويعد ضبط صمام الخانق جزءًا لا يتجزأ من التشخيص الروتيني لأي سيارة.

يتم تقديم صمام الخانق على شكل صمام هواء، وتتمثل مهمته الوظيفية في تنظيم كمية الهواء الداخل إلى المحرك. تشمل السمات الأساسية للوحدة تغييرًا في المقطع العرضي لقناة الهواء. عندما يكون مفتوحًا، يتدفق الهواء بسلاسة عبر مشعب السحب. يحدد مستشعر موضع الخانق الموجود هنا زاوية الفتح. يتم تنفيذ هذه الوظيفة من خلال اتصالها بوحدة التحكم في المحرك. تساهم الإشارات القادمة من الحساس في إصدار أمر من وحدة التحكم لزيادة كمية الخليط القابل للاحتراق المحقون. وبالتالي، يتم إثراء خليط العمل، ويعمل المحرك بالقرب من السرعة القصوى.

يشتمل مستشعره على نوعين من المقاومات:

• ثابت دورة واحدة.
• عامل.

مجموع مقاومتهم حوالي 8 كيلو أوم. يتم توفير الجهد المرجعي هنا إلى أحد الأطراف الخارجية من وحدة التحكم، ويتم توصيل الطرف الثاني بالأرض. بفضل هذا، يتم إرسال إشارة إلى وحدة التحكم لإبلاغها بالوضع الحالي لصمام الخانق. تعتمد قيمة جهد النبض على مستوى موضع العنصر، والفاصل الزمني القياسي له هو 0.7 إلى 4 واط.

هام: تشير الحالة المفتوحة للوحدة إلى أن مستوى الضغط في نظام سحب السيارة مشابه للضغط الجوي؛ وعندما تكون مغلقة، تنخفض هذه القيمة إلى حالة الفراغ.

اكتب متنوعة

يعلم الجميع نوعين من TPS:

1. عينة مع نوع محرك ميكانيكي.
2. وحدة مع نوع محرك كهربائي.

يتم تنفيذ النوع الأول في مركبات الدرجة الاقتصادية. يتم دمج المجموعة الكاملة من العناصر في كتلة منفصلة تتضمن الأجزاء التالية:

• إطار؛
• صمام التحكم؛
• المستشعر؛
• تحكم في سرعة الخمول.

بالإضافة إلى ذلك، توجد أيضًا أنابيب هنا، وتتمثل مهمتها الوظيفية في ضمان تشغيل أنظمة استعادة بخار البنزين وتهوية علبة المرافق.

يعد غلاف المثبط جزءًا من نظام التبريد. تتمثل المهمة الوظيفية لجهاز التحكم في سرعة التباطؤ في الحفاظ على سرعة العمود المرفقي في الوضع المغلق للمخمد عند بدء تشغيل المحرك أو تسخينه. IAC هو محرك متدرج وصمام. تتمثل المهام الوظيفية لهذه الأجزاء في تنظيم إمداد الهواء الذي يدخل إلى نظام السحب.

في الظروف الحديثة، تقوم معظم المصانع بتجهيز الآلات بمخمدات كهربائية. وتتميز هذه العناصر بنظام التحكم الإلكتروني الخاص بها. وبالتالي، يتم ضمان المقدار الأمثل من عزم الدوران في جميع نطاقات السرعة وأحمال الماكينة. بالإضافة إلى زيادة القوة والديناميكيات، يحصل المالكون على انخفاض في استهلاك الوقود وانبعاثات العادم.

يتضمن هذا العنصر الآليات التالية:

• إطار.
• صمام التحكم.
• محرك كهربائي.
• ناقل الحركة.
• آلية عودة الربيع.

الاختلافات بين نوع المثبط الكهربائي

الاختلافات الوظيفية الرئيسية:

• عدم وجود اتصال ميكانيكي بين دواسة الوقود والخانق.
• تعديل XX عن طريق الحركة المباشرة للمخمد.
• النظام الإلكتروني قادر على التأثير بشكل مستقل على مقدار عزم دوران محرك الاحتراق الداخلي. هذا ممكن بسبب عدم وجود اتصال صارم بين دواسة الوقود وصمام الخانق. وتستمر هذه الحالة حتى عندما يضغط السائق على دواسة الوقود.

مثل هذه التغييرات الوظيفية ممكنة بفضل تشغيل أجهزة الاستشعار من نوع الإدخال لوحدة التحكم والمشغل. يتميز جهاز نظام التحكم الإلكتروني هذا أيضًا بمستشعر موضع دواسة الوقود ومفتاح موضع الفرامل والقابض. وبفضل كل هذا، تستجيب وحدة التحكم في المحرك بنجاح لإشارات المستشعر، وتحولها إلى وحدة المخمد إلى إجراءات تحكم.

استبدال بديل

في بعض الأحيان توجد سيارات ذات تركيب متوازي 2 TPS. ومن الناحية الوظيفية، فإن مثل هذا التثبيت لن يضيف أي طاقة، ولكن إذا تعطلت إحدى الوحدات، فستعمل الوحدة الثانية دون انقطاع. ولذلك، يتم إدخال اثنين من TPS من أجل زيادة موثوقية الوحدة. يمكن أن تكون هذه العناصر إما من النوع غير المتصل أو من النوع المنزلق. بالإضافة إلى ذلك، يشتمل تصميم هذه الوحدة على موضع مخمد للطوارئ، يعمل بفضل آلية زنبرك العودة.

طبيعة العيوب

يمكن أن تتجلى الأعطال أو الضبط غير الصحيح للمخمد في الميزات التالية:

• بدء تشغيل المحرك غير مؤكد أو صعب؛
• زيادة استهلاك الوقود.
• زيادة سرعة الخمول.
• الفشل عند التسارع.
• الرجيج عند التبديل.

عمل التكيف

إنه المثبط الذي يمثل الجزء الأكبر من العمل. نظرًا لحقيقة أن المخمد يشارك باستمرار في التشغيل المتحرك للمحرك، فإن زاوية موضعه تتطلب تعديلًا دوريًا. يرجى ملاحظة أن هذه العملية شاقة للغاية. لا يمكنك تجنب استبدال صمام الخانق إذا أدى تعديله إلى أي انحرافات. من أجل تجنب مثل هذه الحوادث أثناء الاستبدال، سننظر بالتفصيل في تفاصيل الضبط الصحيح لصمام الخانق.

أولاً، قم بإيقاف تشغيل الإشعال لجلب صمام الخانق إلى الوضع المغلق. ثانيًا، افصل الموصل الموجود في المستشعر، مع التحقق في نفس الوقت من الاستمرارية بين الأطراف. تأكد من عدم وجود الجهد. ثم يمكنك البدء في تكوين المستشعر وضبطه. بعد ذلك عليك اللجوء إلى استخدام مسبار بسمك 0.4 مم. يتم استخدامه عن طريق وضعه بين الرافعة والمسمار بالتوازي مع موقع حشية جسم الخانق.

باستخدام مقياس الأومتر (يمكنك استخدام جهاز آخر مشابه)، تحتاج إلى التأكد من عدم وجود جهد هنا أيضًا. يشير وجود الجهد إلى وجود خلل في المستشعر وحاجته إلى المزيد من الاستبدال. إذا تم استيفاء شرط عدم وجود جهد، فإننا ننتقل إلى الضبط المباشر للمستشعر. تتم عمليات التلاعب كما يلي: أدر مشغل صمام الخانق حتى تصل الزاوية بين المحطات إلى قيمة تساوي المعايير الفنية للمركبة الحالية. عند الانتهاء من العمل، تأكد من تشديد البراغي الموجودة على المستشعر بشكل آمن. أثناء عملية التعديل يمكن أن تصبح فضفاضة.

ليس حقيقيًا

من بين جميع قطع غيار السيارات المتنوعة، هناك جزء يعتمد عليه إلى حد كبير إمداد الأكسجين لوحدة الطاقة في السيارة. يُطلق على هذا العنصر اسم "صمام الخانق" وهو جزء من نظام السحب لمحرك الاحتراق الداخلي. سنتحدث في هذا المقال عن ضبط دواسة الوقود وطريقة "تعلمها" ونحاول أيضًا فهم عمل مستشعر الخانق ومميزات إعداداته.

1. مستشعر موضع الخانق: وظائفه ومبدأ التشغيل

تم تصميم الخانق (المعروف أيضًا باسم صمام الخانق)، باعتباره عنصرًا هيكليًا لنظام سحب محركات البنزين، لتنظيم كمية الهواء الداخل إلى وحدة الطاقة. الهواء ضروري لإنشاء خليط الوقود والهواء، مما يعني أن صمام الخانق نفسه يشارك بشكل مباشر في هذه العملية. لكن مستشعر الموضع الخاص به مسؤول إلى حد كبير عن جودة واستقرار تشغيل العنصر المحدد.

إنه جهاز خاص مصمم لتحويل الموضع الزاوي للمحث إلى جهد تيار مستمر. بمعنى آخر، يمكن أن يطلق عليه جهاز استشعار لنظام التحكم الإلكتروني في محرك السيارة المزودة بنظام حقن الوقود.

مثل هذا الجهاز ضروري ببساطة للنظام، وإلا فإن الجرعات الدقيقة للوقود ستكون مهمة صعبة. بمجرد أن يرسل مستشعر موضع الخانق إشارة، تحدد وحدة التحكم موضع الخانق الحالي، واستنادًا إلى معدل تغير الإشارة، يتم مراقبة ديناميكيات الضغط على دواسة الوقود، والتي بدورها تعد العامل الرئيسي لـ جرعة الوقود الدقيقة.

عند تشغيل المحرك، تبدأ وحدة التحكم بمراقبة زاوية انحراف الصمام الخانق، وإذا كان مفتوحًا بنسبة تزيد عن 75%، يتم تنشيط وضع تطهير المحرك.واستنادًا إلى إشارة المستشعر التي تشير إلى الموضع الأقصى للخانق، تبدأ وحدة التحكم في التحكم في منظم سرعة التباطؤ، وبالتالي توفير إمداد هواء إضافي لمحرك السيارة، متجاوزًا المخمد المغلق.

المستشعر الموصوف عبارة عن جهاز من نوع قياس الجهد يشتمل على مقاومات متغيرة ثابتة ودورة واحدة. تصل المقاومة الإجمالية لهذه العناصر إلى حوالي 8 كيلو أوم. توفر وحدة التحكم جهدًا مرجعيًا لأحد أطراف مقياس الجهد، ويتم توصيل الطرف الأقصى الآخر للجهاز بالأرض. يكون الدبوس الأوسط مسؤولاً عن إرسال إشارة حول الوضع الحالي للخانق، والذي يمر عبر المقاوم، وينتقل إلى وحدة التحكم. تعتبر قيمة الإشارة التي يقل جهدها عن 0.7 فولت بمثابة مؤشر على مخمد مغلق تمامًا، وإذا كان الجهد يساوي أو يتجاوز 4 فولت، فإن وحدة التحكم تعتبر صمام الخانق مفتوحًا تمامًا.

يتم تثبيت TPS على جسم الخانق ومتصل بمحور دورانه، والذي يحتوي على أخدود خاص يتناسب مع مقبس مستشعر الموضع ومثبت به ببرغيين. يجب أن يتم تركيب المستشعر في مكانه مع بعض الإزاحة ومن خلال حشية حلقة واقية. بمجرد تثبيته في مكانه، يجب قلبه حتى تتطابق تمامًا فتحات تثبيت المستشعر نفسه والفتحات الموجودة على جسم المخمد، وبعد ذلك يتم توصيلهما باستخدام براغي التثبيت.

من الأسهل إجراء ضبط الموضع الأولي للمستشعر مباشرة على السيارة.بعد تثبيته (مع إيقاف تشغيل الإشعال)، قم بتوصيل موصل المستشعر، ثم قم بتشغيل الإشعال وتحقق من الجهد عند طرف الإشارة. يجب أن تتوافق القيمة مع أقل من 0.7 فولت، وإذا كانت القيمة أكبر، فأنت بحاجة إلى توجيه المستشعر إلى القيمة التي تحتاجها عن طريق فك براغي التثبيت.

2. تعديل الخانق

لضبط صمام الخانق، قم أولاً بإيقاف تشغيل السيارة، مما سيضمن إغلاقها، وافصل موصل المستشعر، وتحقق على الفور من الاستمرارية بين المحطات، وإذا لم يكن هناك أي منها، فهذا يعني أنه يجب ضبط وتعديل نظام TPS.

الآن بعد أن أصبح الخانق في وضع الإغلاق، يجب عليك استخدام مقياس الاستشعار الموجود بين الرافعة والمسمار (أيضًا حيث توجد حشية جسم الخانق). باستخدام مقياس الأومتر (أو أي جهاز آخر مشابه)، تأكد من عدم وجود جهد هنا أيضًا، وإلا، إذا أظهر الجهاز وجوده، فيمكنك استنتاج أن المستشعر معيب واستبداله بجهاز جديد. عندما يكون كل شيء على ما يرام، يستمر التعديل كالمعتاد:تحتاج إلى تشغيل محرك الخانق حتى يتم الوصول إلى القيمة بين المحطات، وهو ما يشار إليه في الوثائق الفنية للمركبة.بعد إجراء الضبط، تحقق من إحكام البراغي الموجودة على المستشعر، حيث كان من الممكن أن تكون مفككة وتصبح مفككة أثناء العمل.

3. ما هو المطلوب وكيفية ضبط صمام الخانق؟

لا يمكن المبالغة في تقدير أهمية إجراء تعديل (أو تكييف) صمام الخانق، ومع ذلك، لا يعرف كل سائق ما هو عليه. الآن سنحاول فهم هذه المشكلة.

عندما تعمل مجموعة الخانق في أي سيارة حديثة، تتراكم أنواع مختلفة من الملوثات تدريجيًا على سطح الصمام - سواء كان ذلك الغبار أو السخام أو مواد التشحيم التقنية. بمرور الوقت، تشكل جميعها طبقة لائقة إلى حد ما من الأوساخ، مما يقلل من فجوة الهواء بين المثبط ومجاري الهواء في السيارة. يعد وجود فجوة في القاعدة المحددة نقطة مهمة للغاية فيما يتعلق بالأداء الطبيعي لوحدة الطاقة في الماكينة، لأنه بفضلها يمكن أن تظل سرعة الخمول عند المستوى المطلوب.

عندما ينخفض، ترسل وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة () أمرًا لفتح المخمد قليلاً عن طريق إدخال معاملات معينة تأخذ في الاعتبار التغييرات في مقطعها العرضي. لبعض الوقت، تمكنت الوحدة الإلكترونية من الحفاظ على فجوة الهواء عند مستوى ثابت، ولكن لا يزال، عاجلا أم آجلا، سيتعين على دواسة الوقود تنظيف الأوساخ المتراكمة. بعد غسل الوحدة المحددة، سترى كيف زادت سرعة المحرك، وكل ذلك بفضل حقيقة أن المقطع العرضي لصمام الخانق سيتم تحريره من الطبقة غير الضرورية وسيصبح أكبر.

يُطلق على إجراء إعادة صمام الخانق إلى موضعه الأولي (الذي حددته الشركة المصنعة) عادةً اسم "التكيف" أو "التعلم".صحيح أن الحاجة إلى مثل هذه العملية، التي تتضمن رفع سرعات التباطؤ العالية إلى قيمة قياسية، لا تقتصر على فترة الشطف للوحدة المحددة فحسب، بل تكون مطلوبة أيضًا في عدد من الحالات الأخرى. على سبيل المثال، بعد تفريغ بطارية السيارة بالكامل؛ بعد إزالة أو استبدال دواسة الوقود؛ بعد استبدال أو إعادة توصيل وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة.

أكثر العلامات المميزة التي تشير إلى أن التعديل العاجل للخانق مطلوب هو الظواهر التالية: تسمع صافرة عند تغيير الخانق؛ في وضع الخمول، يتصرف المحرك بشكل غير مناسب، أو تنخفض الطاقة بدون سبب.قبل البدء في "تعلم" صمام الخانق، يجب عليك تلبية العديد من المتطلبات الإلزامية:

- إحماء المحرك جيداً من خلال قيادة السيارة لمدة 10 دقائق؛

تأكد من أن جهد البطارية في وضع الخمول لا يقل عن 12.9 فولت؛

قم بتسخين علبة التروس

اضبط عجلات السيارة وعجلة القيادة على الوضع الأوسط؛

تأكد من أن درجة حرارة المحرك هي 70-95 درجة مئوية؛

قم بإيقاف تشغيل جميع الأجهزة التي تضع حملاً على الشبكة الكهربائية للمركبة (المصابيح الأمامية، النوافذ المدفأة، مكيف الهواء، إلخ)؛

إذا كانت السيارة تستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي، فسيتم وضع محددها على الوضع "N" أو "P".

يُنصح بإجراء "التعلم" عن صمام الخانق ودواسة الوقود قبل "التعلم" المقابل لسرعة التباطؤ. إذا تم فصل كابل المستشعر الذي يرسل الإشارة حول موضع دواسة الوقود، فهناك عدة خطوات ضرورية يجب اتخاذها:

1. للبدء، حرر الدواسة بالكامل؛

2. أدر مفتاح الإشعال إلى الوضع "ON" وانتظر بضع ثوانٍ؛

3. قم بإيقاف تشغيل الإشعال وانتظر 10 ثوانٍ؛

4. كرر الإجراء عدة مرات.

لا يوجد شيء معقد في الإجراء الموصوف، ولكن على الرغم من ذلك، فإنه يمكن تعليم دواسة الوقود لفتح بشكل صحيح. ولكن من أجل "تعليم" الصمام إلى الوضع "مغلق"، تحتاج إلى إجراء العمليات التالية:

1. حرر دواسة الوقود بالكامل؛

2. أدر المفتاح إلى وضع "ON"؛

3. قم بتحويل الإشعال إلى وضع "OFF" وانتظر 10 ثوانٍ؛

4. تأكد من أن ذراع الصمام يتحرك خلال هذه الثواني العشر (سيشير الصوت المميز إلى مثل هذه الحركة).

في هذه المرحلة من "التكيف"، يمكننا الانتقال إلى ضبط سرعة التباطؤ مباشرة، الأمر الذي نحتاج إليه إلى ساعة توقيت وقليل من الصبر. يتم الإجراء على عدة مراحل:

o أولاً، يتم تشغيل محرك السيارة وتدفئته إلى درجة حرارة التشغيل العادية؛

o عند تشغيل الإشعال، لا ينبغي القيام بأي إجراءات أخرى لمدة 10 ثوانٍ؛

o تشغيل الإشعال (يتم تحرير دواسة الوقود)، انتظر ثلاث ثوانٍ؛

o ثم، خمس مرات متتالية، اضغط بشكل كامل على دواسة الوقود ثم حرّرها بالكامل؛

o بعد 7 ثوانٍ، يتم الضغط على الدواسة بالكامل مرة أخرى والبقاء في هذا الوضع لمدة 20 ثانية؛

o لا تحتاج إلى تحرير الدواسة إلا عندما يتوقف المؤشر الموجود على لوحة القيادة عن الوميض، مما يشير إلى وجود خلل (في حالة التشغيل العادية، يجب أن يتوهج بثبات)؛

o بعد ذلك مباشرة، دون لمس دواسة الوقود، قم بتشغيل المحرك، واتركه في وضع الخمول لمدة 20 ثانية تقريبًا؛

o في المرحلة النهائية من "التدريب"، بعد الانتهاء من جميع الخطوات المذكورة أعلاه، يجب عليك تسريع المحرك (2-3 مرات ستكون كافية) والتأكد من أن سرعة التباطؤ تلبي معايير توقيت الإشعال. حسنًا، هذا كل شيء، في هذه المرحلة يمكن اعتبار عملية تكييف صمام الخانق مكتملة تمامًا.

4. ضبط مستشعر الخانق

لماذا هذا الإعداد مطلوب على الإطلاق؟ بالطبع، إذا كنت راضيا تماما عن تشغيل المحرك، فليس هناك حاجة حقا للذهاب إلى دواسة الوقود. ولكن إذا حاولوا بالفعل ضبط المخمد، على سبيل المثال، من أجل تقليل سرعة المحرك، فسيكون تنفيذ الإجراء المحدد ضروريًا ببساطة، لأنه بسبب هذا قد يتم ملاحظة زيادة في درجة الحرارة، حيث أن المستشعر "لا يرى" الوضع المغلق لصمام الخانق ويسكب البنزين عبثًا.

لإجراء التعديل، ستحتاج إلى مقياس متعدد ومسبار. أما بالنسبة للأداة الأخيرة، فإن المحركات المختلفة تتطلب أحجامًا مختلفة للأداة. على سبيل المثال، بالنسبة للمحرك 4a-Fe و7a-Fe، يكون المسبار 0.7 مناسبًا، وبالنسبة لوحدة الطاقة 4e-Fe و5e-Fe، تكون الأداة ذات المعلمة 0.6 مناسبة. يتضمن إجراء الإعداد نفسه تنفيذ الخطوات التالية:

1. يتم توصيل الأسلاك ذات "أنثى" صغيرة بجهات اتصال المتر المتعدد، والتي بفضلها سيكون من الممكن تثبيتها بإحكام أكبر على موصل مستشعر الخانق؛

2. عند التحقق، يتم ضبط المتر المتعدد على وضع الصوت أو وضع مقياس المقاومة؛

3. يتم توصيل أسلاك المقياس المتعدد بطرفي IDL وE2، وفي معظم الحالات، لا يوجد فرق على الإطلاق بين السلك المتصل بأي طرف؛

4. أنت الآن بحاجة إلى أخذ مقياس استشعار مناسب (يعتمد الحجم على نوع المحرك) وإدخاله بين برغي الضبط ورافعة الخانق.

5. بعد التوصيل، قم بتشغيل المحرك، ثم قم بفك مسماري المستشعر، وقم بإزالة مقياس العمق حتى النهاية. يجب تنفيذ الإجراء الأخير ببطء وبعناية شديدة، وتحريك المسبار عكس اتجاه عقارب الساعة حتى يبدأ المتر المتعدد في إصدار صوت تنبيه (عند التحقق في وضع مقياس المقاومة، بدلاً من إشارة الصوت، يجب ملاحظة التغيير في قراءاته). يشير ظهور إشارة صوتية أو تغيير في قراءات جهاز قياس المقاومة إلى أنك وصلت إلى القيمة المطلوبة ويمكن تثبيت مستشعر الخانق في هذا الوضع.

تحتوي المكربنات من عائلة Solex 2108، 21081، 21083 على خمسة براغي ضبط. دعونا نفكر في الغرض منها وموقعها على المكربن ​​وميزات التعديل. هذه المعلومات ضرورية عند إصلاح وضبط وضبط المكربن.

مسامير تعديل سرعة المحرك الخامل

من خلال تدوير هذه البراغي، يمكنك ضبط سرعة تباطؤ المحرك وفقًا للمعيار (650-700 دورة في الدقيقة لـ VAZ 2108، 2109، 21099).

برغي كمية خليط الوقود

تم تثبيته في الصب بفتحة ملولبة في الجزء الأوسط من جسم المكربن. يلامس طرفه حافة ذراع التحكم في دواسة الوقود في الغرفة الأولى. مصمم لزيادة حجم خليط الوقود الذي يدخل أسطوانات المحرك في وضع الخمول. عند الدوران، يقوم بتحريك ذراع التحكم بطرفه، ويفتح قليلاً صمام الخانق للغرفة الأولى - تزداد سرعة XX. عند إيقاف تشغيله، تنخفض سرعة الخمول. يعمل طرف برغي "الكمية" أيضًا كجهة اتصال سلبية في نظام EPH. يشير إلى بداية فتح صمام الخانق لوحدة التحكم EPHH. تعمل هذه الإشارة على إيقاف إمداد الوقود لنظام XX. سم. .

برغي جودة خليط الوقود

يقع المسمار "الجودة" في الجزء السفلي من جسم المكربن، ويمنع مخروطه مخرج خليط الوقود من نظام الخمول.

إنه مصمم للتحكم في الجرعة الدقيقة لخليط الوقود الذي يدخل إلى أسطوانات المحرك من خلال نظام التباطؤ عن طريق تغيير المقطع العرضي لهذه الفتحة. ببساطة، يقوم المسمار "الجودة" بإدخال بنزين إضافي إلى خليط الوقود في وضع الخمول، وبالتالي إثرائه.

ميزات الضبط: الموضع الأولي لمسامير "الكمية" و"الجودة" هو 1 - 1.5 دورة من الحالة المشدودة بالكامل.

مزيد من المعلومات حول تصميم وتشغيل النظام الخامل:.

براغي لضبط موضع صمامات الخانق في غرفتي المكربن ​​ومخمد الهواء

ضروري لتثبيت صمامات الخانق في غرفتي المكربن ​​في الموضع المطلوب لبدء التشغيل والتشغيل العادي للمحرك.

برغي لضبط موضع الخانق للغرفة الأولى للمكربن ​​(عند بدء تشغيل المحرك)

يقع على ذراع التحكم في دواسة الوقود بالغرفة الأولى للمكربن. مؤمن بمشبك زنبركي. يعمل على ضبط القيمة بين حافة الخانق وجدار الحجرة الأولى للمكربن ​​عند تصويب جهاز البدء (سحب "الاختناق"). في هذه الحالة، يعمل ذراع التحكم في الاختناق على المسمار ومن خلاله ذراع التحكم في دواسة الوقود.

برغي تعديل موضع الخانق لغرفة المكربن ​​\u200b\u200bالثانية

تقع على منحدر الجزء السفلي من جسم المكربن. مؤمن بمشبك زنبركي. يتم وضع غطاء واقي فوقه. يقع ذراع التحكم في دواسة الوقود في الغرفة الثانية للمكربن ​​على رأس المسمار.

تم تصميم المسمار لضبط الفجوة بين جدران غرفة خلط المكربن ​​وحواف صمام الخانق (0.1±0.05 مم) لمنع تراكم الوقود عند تشغيل مضخة التسريع. يتم ضبط الموضع المطلوب للمسمار في المصنع ولا يتغير.

برغي لضبط موضع مخمد الهواء (ضبط جهاز البدء)

يوجد برغي تعديل الزناد في نهاية مبيت الزناد المكربن ​​Solex. يتم تأمينه مع قفل.

تم تصميم المسمار للحد من شوط الحجاب الحاجز عند بدء تشغيل المحرك. يؤدي ذلك إلى تحقيق زاوية الفتح المثالية لمخمد الهواء (فجوة البداية) اللازمة لتدفق الهواء الإضافي إلى خليط الوقود أثناء وضع التشغيل.

مسامير تعديل المكربن ​​سوليكس 2108، 21081، 21083