سيارة سيدان تجارية أوروبية مقابل القليل من المال نسبيًا: عيوب سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة. VW Passat B7: ما رأي المصلحين في "القوم"؟ الخصائص التقنية لسيارات B7 الجديدة

لقد تخلصت سيارة فولكس فاجن باسات B7 عمليا من سمعة عدم الموثوقية التي اكتسبها سلفها من الجيل السادس. تسبب عدد من الابتكارات التقنية في B6 في الغضب ليس فقط بين المالكين، ولكن حتى بين ممثلي الخدمة الرسمية. تعد سيارة Passat B6 اليوم جزءًا من مجموعة سيارات "النخبة" التي تساعد بائعي الخدمات وقطع غيار السيارات على كسب المال.

ومع ظهور سيارة فولكس فاجن باسات B7، اختفت بعض "الألغاز". وكان هذا نتيجة العمل العميق على الأخطاء. على سبيل المثال، فرامل الانتظار. كان أحد الابتكارات التقنية في سيارة B6 السابقة هو زر فرامل الانتظار الصغير بدلاً من الرافعة التقليدية بين المقاعد. ولم يكن وضعها بمفردها، على يسار عجلة القيادة، جيدًا جدًا. ولكن هذا تافه على خلفية الأعطال المنتظمة في آلية فرامل الانتظار. كانت المشكلة في برنامج التحكم وفي تصميم آلية الفرامل الخلفية. في V7 تغير موقع الزر. الآن أصبح في متناول اليد - على يسار ذراع اختيار التروس. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال وحدة التحكم في النظام بأكمله، وكذلك آلية الفرجار الخلفي نفسها.

محركات

منذ البداية، كان محرك TSI بقوة 122 حصانًا وسعة 1.4 حصانًا بمثابة الوحدة الأساسية. هذه نسخة مبسطة تستخدم الشحن التوربيني فقط. على الرغم من أن هذا التعديل يعتبر أكثر موثوقية من الخيار مع التوربينات والضاغط الميكانيكي، إلا أنه لا يستحق التوصيات. لا يحتوي هذا الاختلاف على احتياطي الطاقة المناسب.

الإصدار الأقوى المزود بشاحن توربيني وشاحن ميكانيكي فائق من نوع Roots أكثر حيوية، ولكنه أيضًا لا يستحق الاهتمام. وهذا ليس ضاغطًا على الإطلاق، بل مضخة ذات قابض كهرومغناطيسي تكلف حوالي 30000 روبل. ومن الناحية العملية، غالبًا ما يبدأ في التسرب أو يفقد الأداء. للمقارنة، فإن مضخة تبريد المياه لإصدار 122 حصانا من المحرك تكلف 10 مرات أقل - حوالي 3000 روبل فقط.

ومما يثير القلق بشكل خاص مشاكل سلسلة التوقيت، والتي توجد بشكل جماعي في نماذج فولكس فاجن الصغيرة بنفس المحرك تمامًا (على سبيل المثال، في الجولف). في باسات مع 1.4 TSI، هناك حالات تمتد السلسلة وحتى القفز على عدة روابط، ولكن لا شيء معروف عن العواقب الوخيمة.

كقاعدة عامة، يركز اختيار المشترين على إصدارات البنزين الأقوى من باسات - 1.8 TSI و 2.0 TSI. تمثل كلتا الوحدتين الجيل الثالث من محركات سلسلة EA888. من الناحية الفنية، هذه محركات معقدة للغاية.

لسوء الحظ، فهي لا تخلو من عيوبها. النسخ السابقة عرضة لاستهلاك الزيت العالي - ما يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. والسبب هو تصميم الخواتم. تجلى المرض بعد 50-100 ألف كيلومتر. منذ فبراير 2012، بدأت الشركة المصنعة في تثبيت حلقات أكثر سمكا، الأمر الذي يتطلب تغييرات في تصميم المكبس. تم القضاء على المرض بالكامل تقريبًا، على الرغم من أن المشكلة لا تزال ملحوظة في بعض العينات الطازجة. للقضاء على تسرب الزيت، ستحتاج من 50 إلى 150 ألف روبل - لاستبدال المكبس.

غالبًا ما يكون عمر محرك سلسلة التوقيت EA888 أقصر من محرك الحزام. حتى عام 2011، كان استبدال محرك التوقيت مطلوبًا أحيانًا عند مسافة 60 ألف كيلومتر. في عام 2013، بدأ تجهيز B7 بمحرك توقيت معدل أكثر موثوقية. ستتكلف مجموعة حزام التوقيت الكاملة المزودة بمضخة حوالي 17000 روبل. يمكن التحقق من حالة سلسلة التوقيت وخرج قضيب الموتر من خلال نافذة خاصة. في حالة 1.4 TSI، لا يمكن القيام بذلك إلا عن طريق إزالة غطاء التوقيت.

تنص الشركة المصنعة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI على استبدال شمعات الإشعال مرة واحدة على الأقل كل 100000 كيلومتر. من الأفضل تقليل الفاصل الزمني إلى 50-60 ألف كيلومتر. بسبب تلوث القطب، يزيد احتمال ارتفاع الجهد. يؤدي هذا إلى فشل ملف الإشعال الموجود مباشرة على شمعة الإشعال. تكلفة بكرة واحدة حوالي 2000 روبل. لحسن الحظ، تتعرف الإلكترونيات على الأسطوانة التي تم تنظيم الاحتراق فيها بشكل غير صحيح وتقوم على الفور بإيقاف الحاقن المقابل. وهذا يمنع تدمير المحفز بسبب زيادة الحمل الحراري.

لاحظ العديد من المالكين التشغيل غير المستقر لـ 1.8 TSI في وضع الخمول. غالبًا ما يتم ملاحظة المرض بعد 50000 كم. لم يتم العثور على "حبة سحرية". بالنسبة للبعض، يساعد تغيير موقع التزود بالوقود، وبالنسبة للآخرين، استبدال الحاقنات أو ملفات الإشعال.

بعد 50-100 ألف كيلومتر، قد تفشل وحدة التحكم في مضخة الوقود (من 2000 روبل): يتوقف المحرك ولا يبدأ.

احتفظت ترسانة الطراز بمحرك FSI القديم ذو 6 أسطوانات 3.6 بقوة 300 حصان. مع مثل هذا المحرك، تتحول فولكس فاجن باسات إلى "صاروخ"، والذي لا يمكن الاحتفاظ به على الطريق إلا بمساعدة نظام الدفع الرباعي الإلزامي 4Motion. ومع ذلك، للحصول على ديناميكيات ممتازة، عليك أن تدفع تكاليف صيانة عالية واستهلاك الوقود - حوالي 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.

تم تجهيز VW Passat B7 أيضًا بمحركات الديزل. كان حجم الأصغر 1.6 لترًا والأكبر 2.0 لترًا. هذا الأخير موجود في ثلاثة إصدارات. يوفر الطراز CFFB المتغير قوة 140 حصانًا، وCFGB - 170 حصانًا. وفي وقت لاحق، ظهر محرك CFGC بقوة 177 حصان. كلهم اختلفوا في نظام الحقن. الأصغر يستخدم حاقنات سيمنز، والآخر سعة 2 لتر يستخدم بوش. تعتمد مدة خدمة الحاقنات الكهرضغطية بشكل مباشر على جودة الوقود. تبلغ تكلفة حاقن بوش حوالي 25000 روبل. أما بالنسبة لمحرك 2.0 TDI بقوة 140 حصانًا، فقد تخلصت الشركة المصنعة أخيرًا من "الركلة" المزعجة عند زيادة الضغط المعزز.

يتمتع محرك 1.6 TDI و2.0 TDI بنفس نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). يتكون من مشعاع وزوج من الصمامات. يتم التحكم بالهواء الذي يسمح لغازات العادم بالدخول إلى المبرد. والثاني، الرئيسي، الذي يرسل غازات العادم إلى المدخول، لديه محرك كهربائي. تحدث المشاكل فقط مع المحرك الكهربائي للمخمد الرئيسي. إنه ينحشر، مما يؤدي إلى فشل المحرك الكهربائي السائر في التحكم في المثبط. تكلفة صمام الملف اللولبي لإعادة تدوير غاز العادم من 2000 روبل.

يتوافق كلا محركي الديزل مع معايير الانبعاثات Euro 5، مما يعني أنهما لا يمكنهما الاستغناء عن مرشح الجسيمات. إنه جزء لا يتجزأ من المحول الحفاز. في نهاية المطاف، تسبب محركات الديزل في فولكس فاجن باسات B7 مشاكل أقل مما كانت عليه في B6.

على عكس نظرائهم من البنزين مع محرك سلسلة التوقيت، تستخدم محركات الديزل حزام التوقيت. على الرغم من أن مورد حزام التوقيت المعلن يبلغ 180 ألف كيلومتر، إلا أنه يجب تغييره عند مسافة 90-120 ألف كيلومتر. للحصول على مجموعة كاملة مع مضخة، سيتعين عليك دفع ما لا يقل عن 15000 روبل.

علب التروس

تم تجهيز Passat B7 بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وناقل حركة آلي DSG: 7 و 6 سرعات. جاء DSG 6 مقترنًا بمحركات 2.0 TSI و 2.0 TDI فقط. لا توجد عمليا أي شكاوى حول هذا الموضوع.

لم يكن DSG7 خاليًا من المفاجآت. ظهرت الشكاوى بعد 40-100 ألف كيلومتر. في أغلب الأحيان تم تغيير القابض: حدثت اهتزازات واهتزازات. إذا قمت بتأخير استبدال القابض، فقد تفشل الميكاترونكس أيضًا (من 60.000 روبل). تم الاستبدال بموجب ضمان لمدة 5 سنوات أو 150.000 كم.

قامت الشركة المصنعة بتحديث القابض في نهاية عام 2013 وأعلنت أنه اعتبارًا من 1 يناير 2014، يكون ضمان القابض لمدة عامين فقط. من الناحية العملية، كانت هناك بالفعل مكالمات أقل للخدمة بعد تثبيت القابض الذي تمت ترقيته. كمرجع، تبلغ تكلفة مجموعة القابض الجديدة حوالي 33000 روبل، وأعمال الاستبدال هي 10-15 ألف روبل.

الهيكل

أثناء الانتقال من جيل B6 إلى B7، خضع التعليق أيضًا لتحديث معين. لقد أصبح أكثر متانة. إذا تم استخدام أذرع سفلية مصنوعة من الألومنيوم سابقًا على المحور الأمامي، فقد بدأت في تصنيعها من الفولاذ في سيارة فولكس فاجن باسات الجديدة. ولكن الأهم من ذلك هو أن التصميم يوفر الآن إمكانية استبدال الكتل الصامتة والمفصل الكروي بشكل منفصل عن الرافعة. تكلفة الرافعة المجمعة تبدأ من 10000 روبل. ستتكلف مجموعة الإصلاح التي تتكون من وصلة كروية وجلبة وقوس بكتلة صامتة حوالي 3000 روبل.

نقطة الضعف في التعليق الأمامي هي الكتلة الخلفية الصامتة للذراع السفلي (بعد 50-100 ألف كيلومتر). وعندما يبلى، يظهر صوت طرق أو صرير. يتم استبداله بالكامل بقوس - من 1000 روبل.

في بعض الحالات، قد تهتز أيضًا بطانات قضيب التثبيت الأمامي. توفر الشركة المصنعة الاستبدال الكامل فقط مع المثبت - من 10000 روبل. لحسن الحظ، يمكن اختيار البطانات من سيارات العلامات التجارية الأخرى (على وجه الخصوص، من Opel Astra H) واستبدالها بعد سلسلة من التلاعبات البسيطة.

يستخدم المحور الخلفي نظام تعليق متعدد الوصلات، والذي خضع أيضًا لبعض التغييرات. وعلى وجه الخصوص، تم تعديل عظم الترقوة العلوي. بسبب خطأه، غالبًا ما تعطلت هندسة المحور في B6، مما تسبب في تآكل الإطارات الخلفية مبكرًا.

يمكن لمحامل العجلات (عادةً الأمامية) أن تطن بعد 100-150 ألف كيلومتر. تدوم ممتصات الصدمات أكثر من 150-200 ألف كم.

بعد 150.000 كم، تحدث مشاكل في رف التوجيه. وفي فصل الشتاء، يفشل التوجيه الكهروميكانيكي في بعض الأحيان. السبب يكمن في البرنامج. عند الاتصال بالخدمة الرسمية، يتم حل المشكلة عادة عن طريق تحديث البرنامج. كملاذ أخير، اضطررت إلى تغيير رف التوجيه (تحت الضمان).

مشاكل وأعطال أخرى

في فصل الشتاء، بعد زيارة مغاسل السيارات، غالبًا ما تتجمد أقفال الأبواب. في هذه الحالة، تتوقف الأبواب الأمامية عن الإغلاق (لا تغلق) حتى ترتفع درجة حرارة السيارة. عندما تحاول فتح الأبواب الخلفية، قد ينقطع كابل القفل.

خاتمة

زادت موثوقية فولكس فاجن باسات B7 بشكل ملحوظ مقارنة بسابقتها. ستسعد بالمستوى العالي من الراحة وأداء القيادة الممتاز ومواد التشطيب وبيئة العمل المثالية والمحركات القوية. الشيء الوحيد المثير للقلق هو محرك 1.4 TSI المعقد تقنيًا والمتقلب مع الشحن الفائق المزدوج، وجودة بعض المواد البلاستيكية في المقصورة، وارتفاع أسعار النسخ المستعملة والبائعين غير الشرفاء الذين يغشون في المسافة المقطوعة.

تم تقديم سيارة باسات B7 الجديدة لأول مرة في معرض باريس للسيارات في خريف عام 2010. تنتمي سيارة فولكس فاجن باسات 2010 إلى فئة سيارات D وهي واحدة من أكثر موديلات الشركة الألمانية مبيعاً اليوم. في تاريخ صناعة السيارات العالمية بأكمله، لا يكاد يوجد عشرات الطرازات التي يمكن أن تفتخر بهذا النجاح الهائل في المبيعات مثل سيارة فولكس فاجن باسات 2010.

ما هو مفتاح هذا الحب بين عشاق السيارات لسيارة فولكس فاجن باسات B7؟ من الواضح أن هذا لا يقتصر على سياسة التسويق المدروسة بعناية. أحد أسباب نجاح سيارة فولكس فاجن باسات 7، بالإضافة إلى الجودة العالية للمواد المستخدمة، هو عدم الميل إلى تجربة التصميم.

باستخدام مثال أحدث سيارة فولكس فاجن باسات 2012 الجديدة، يمكننا أن نقول بثقة أن الشركة الألمانية لا تخرج عن تقاليدها. التغييرات الخارجية على سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة هي تجميلية بحتة. بشكل أساسي، تغيرت معدات الإضاءة الأمامية والخلفية في سيارة فولكس فاجن باسات B7، المصممة على طراز "الشركة" لجميع التحديثات الأخيرة للعلامة التجارية. بدأت سيارة VW Passat 2011 تبدو وكأنها سيارة Phaeton المتميزة (خاصة من حيث المظهر الجانبي) وتبدو أكثر تكلفة وأكثر شهرة. أثر تحديث فولكس فاجن باسات 2011 أيضًا على أبعاد المنتج الجديد. على سبيل المثال، زاد طول سيارة باسات B7 الجديدة بمقدار أربعة ملم، وارتفاعها بمقدار اثنين، وظل العرض كما هو.

تم تعديل الجزء الداخلي من VW Passat 2012 بشكل طفيف: أصبح التصميم الداخلي أعلى جودة وأكثر تفكيرًا. تشمل تحديثاتها لوحة عدادات مُعاد تصميمها، ومقاعد جديدة مزودة بأجهزة تدليك وتهوية مدمجة، وألواح أبواب مختلفة، وإضاءة وساعة تناظرية.

لقد تغيرت باسات الجديدة أكثر من حيث التكنولوجيا. أثر التحديث الرئيسي لسيارة Passat B7 على خط المحركات، الذي أصبح الآن متوافقًا تمامًا مع الموضة لكل شيء اقتصادي وصديق للبيئة. تستهلك محركات فولكس فاجن باسات B7 الجديدة كمية أقل من الوقود وتنبعث منها مواد ضارة أقل في الغلاف الجوي، بينما ارتفع أداء هذه المحركات بشكل ملحوظ. تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات 2012، في جميع الإصدارات باستثناء الإصدار الأساسي، بمولد يعمل فقط عند الحاجة إلى شحن البطارية. جميع وحدات الديزل مجهزة بنظام التشغيل والإيقاف.

أدى تعديل BlueMotion لسيارة فولكس فاجن باسات 2013 إلى زيادة نسب ناقل الحركة، وبعض التحسينات في الديناميكيات الهوائية، ومجموعة من الإطارات ذات مقاومة منخفضة للدوران. تسمح مثل هذه التعديلات للسيارة الأكثر اقتصادا، فولكس فاجن باسات 2013، باستهلاك 4.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر، في حين تنبعث منها 109 جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في الغلاف الجوي.

يتم دمج محركات VW Passat B7 المحسنة مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، بالإضافة إلى علبة تروس آلية DSG انتقائية. تم تجهيز إصدارات الدفع الرباعي من Alltrack بنظام 4Motion الخاص. تم الآن تجهيز سيارات السيدان Passat B7 وعربات المحطة ذات الدفع بالعجلات الأمامية بنظام XDS، والذي تم اختباره على سيارات الهاتشباك Golf و Polo GTI "المشحونة". من غير المرجح أن يشعر المالكون بفرق كبير إذا تغيروا من باسات السادس إلى السابع، لأنه لم تكن هناك تغييرات جذرية فائقة في هيكل السيارة. يتراوح سعر باسات الجديدة من مليون إلى مليوني روبل حسب نوع الجسم وخياراته. واحدة من أقل السيارات تكلفة هي سيارة السيدان فولكس فاجن باسات 2012 التي لا يتجاوز سعرها مليون ونصف روبل إلا إذا كنا نتحدث عن نسخة مشحونة بمحرك بقوة 210 حصان تحت الغطاء. إذا لم يكن الدفع بالعجلات الأمامية كافيًا، فكل ما تبقى هو اختيار الإصدار الخاص من Alltrack VW Passat 2012، والذي يبلغ سعره حوالي مليون ونصف مليون روبل.

يتم تقديم سيارة باسات الجديدة، مثل سابقتها، بثلاثة أنواع من المعدات: Trendline، وComfortline، وHighline. كانت المهمة الرئيسية التي تواجه مطوري VW Passat 2013 المحدثة هي تزويد النموذج بمساعدي السائق الحديثين وتقديم خيارات راحة جديدة. لذلك يمكن لسيارة باسات الجديدة إرضاء المشترين بوجود نظام فرامل الطوارئ بسرعات منخفضة. يتم ذلك من أجل سلامة الناس في الشوارع. سيقوم أحدث نظام للتحكم التلقائي بالمسافة بإيقاف سيارتك على الفور (بسرعات تصل إلى ثلاثين كيلومترًا في الساعة) بمجرد ظهور عائق على شكل أحد المشاة المهملين.

مساعد آخر لسائق باسات 2013 هو نظام منع النوم أثناء القيادة، حيث يصدر أصواتاً تمنع النوم.

انتقلت وظيفة التبديل تلقائيًا من الشعاع العالي إلى الشعاع المنخفض Dynamic Light Assist (أو ضوء الرأس النشط) إلى سيارة Passat الجديدة من سيارة VW SUV.

خيار Easy Open المريح للغاية لسهولة الوصول إلى صندوق الأمتعة، المثبت في باسات الجديدة، يسمح للسائق بأيدٍ مشغولة بفتح صندوق الأمتعة بحركة بسيطة لقدمه تحت المصد الخلفي في منطقة مستشعر خاص.

ظهرت سيارة فولكس فاجن باسات B7 كممثلة لفئة رجال الأعمال في السوق الروسية في مايو 2011. هل يعلم قراؤنا أن سيارة باسات هي السيارة الأكثر شهرة وشعبية من شركة فولكس فاجن إيه جي في روسيا؟ نعم، وهذه حقيقة، باسات لسنوات عديدة من الإنتاج (الجيل الأول من النموذج ظهر لأول مرة في عام 1973) اكتسب سمعة طيبة كسيارة موثوقة للغاية. باعت الأجيال الستة الأولى من النموذج أكثر من 15 مليون نسخة حول العالم. انظر حولك، هناك الكثير من سيارات باسات من الجيل الثالث والرابع تسير على طول شوارع المدينة وطرق بلدنا، ويبلغ عمر هذه السيارات عشرين عامًا أو أكثر. هل سيتمكن الجيل الجديد من الطراز من تجاوز فولكس فاجن باسات B5 من حيث الشعبية والموثوقية؟ في مراجعتنا، سنحاول معرفة ما إذا كانت فولكس فاجن باسات B7 2012-2013 قادرة على وراثة موثوقية وجاذبية أسلافها.

دعونا نقيم الجزء الخارجي والداخلي للسيارة معًا، وننظر في خيارات الجسم (سيدان وعربة باسات فاريانت)، وننظر إلى الخصائص التقنية (التعليق، المحرك، علبة التروس)، وننظر إلى إمكانية اختيار الألوان والإطارات والحافات. دعونا نقوم بترتيب اختبار قيادة قصير، والتعرف على أسعار وتكوينات فولكس واجن باسات B7 لعام 2013. سنخصص مراجعة منفصلة لإصدار الطرق الوعرة من Volkswagen Passat Alltrack. تقليديا، سنساعدنا من خلال مراجعات المالكين وتحليلاتهم وصورهم ومواد الفيديو.

دعونا نركز فورًا على نوعي جسم المشارك في مراجعتنا والأبعاد الشاملة.
يتوفر الجيل السابع من باسات في طرازي سيدان بأربعة أبواب وستايشن واغن بخمسة أبواب. خارجي أبعادسيدان (ستيشن واجن) هي: 4769 ملم (4771 ملم) في الطول، 1820 ملم (مع المرايا 2062 ملم) في العرض، 1472 ملم (1516 ملم) في الارتفاع، 2712 ملم قاعدة العجلات، الخلوص الأرضي ( تخليص) للإصدارات الروسية من السيارات زاد إلى 165 ملم.
إن مظهر سيارة فولكس فاجن باسات بي 7 2012-2013 صارم ومقتضب باللغة الألمانية. يحتوي الجزء الأمامي من السيارة على مصابيح أمامية كبيرة الحجم، ويوجد بينها فتحة ضيقة في شبكة المبرد مع أربعة قضبان من الكروم. مصد أمامي أنيق مزود بمجرى هواء إضافي وشفة هوائية مميزة على طول الحافة السفلية ومصابيح ضباب مستطيلة. يتميز غطاء المحرك المائل بضلعين جانبيين يشكلان حواف صغيرة تتحول إلى منحوتات لأقواس العجلات. عندما ننظر إليها من الجانب، فإننا نستمتع بانتظام الخطوط وهدوءها مع التحولات الناعمة للأختام الناعمة. من الصعب تحديد أي من الهيئات في الملف الشخصي يبدو أكثر انسجاما - سيدان أو عربة، هنا ستكون الأولوية لتفضيلات المالك المحتمل. في رأينا، يبدو كل من عمليات الإعدام كاملة ومقتضبة.
يحتوي الجزء الخلفي من سيارة السيدان على عناصر إضاءة أفقية كبيرة ومصد أنيق وغطاء صندوق السيارة المدمج. تحتوي عربة محطة فولكس فاجن باسات B7 تقليديًا على باب خامس كبير، والحافة السفلية تتعمق في شكل المصد، ومصابيح الإضاءة أصغر قليلاً من تلك الموجودة في سيارة السيدان.
استوعب تصميم سيارة باسات السابعة عناصر مظهر الأجيال السابقة من الطراز، ولكن مع مراعاة الاتجاهات الحديثة في أزياء السيارات العالمية. حقيقة مهمة لعشاق السيارات في روسيا هي الهيكل "الألماني" المقاوم للتآكل، والمصنوع من الفولاذ عالي الجودة بنسبة 74٪ مع طلاء الزنك على الوجهين، وحماية ضد الحصى للأسفل والصناديق، وحماية لحجرة المحرك.

عند طلب سيارة، يمكنك اختيار الخيار الذي تريده الألوانالمينا من لوحة كبيرة من الخيارات المتاحة: Candy الأساسي (الأبيض) وUrano (الرمادي)، Tornado الاختياري (الأحمر)، Iron (الرمادي)، Light-Brown (بني فاتح)، Night Blue (الأزرق)، Reflex (فضي)، جزيرة (رمادي معدني)، عميق (لؤلؤة سوداء)، بلوط أسود (بني غامق).

تم تجهيز Volkswagen Passat B 7 بخط الاتجاه في التكوين الأولي الإطارات 205/ 55 R16 على الفولاذ الأقراصمقاس 16، لإصدار Comfortline إطارات 215/55 R16 وعجلات معدنية نصف قطرها 16، وقد تم تجهيز معدات Highline الغنية بإطارات متقدمة ذاتية الغلق 235/45 R17 على عجلات معدنية خفيفة R17. يمكنك أيضًا تركيب عجلات أكبر مقاس 215/45 R18 و225/40 R18، واختيار العجلات ضخم بكل بساطة.

يبدو الجزء الداخلي من Passat B 7 باهظ الثمن، بغض النظر عما إذا كنت في تكوين Trendline الأساسي مع تنجيد المقاعد من القماش (ضبط ميكانيكي، تدفئة، رفع) أو تجلس على كرسي جلدي مع تهوية ومحرك كهربائي في إصدار Highline المعبأ . تبدو مقاعد الصف الأول بسيطة ومسطحة، ولها حشوة كثيفة، وشكل تشريحي صحيح ودعم جانبي مناسب. كما أنها مريحة للغاية ومريحة للرحلات الطويلة. عجلة القيادة مريحة وممتعة الملمس، وقابلة للتعديل في العمق والارتفاع، ولوحة العدادات بها نصف قطر كبير لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران، وهناك شاشة متعددة الوظائف بينهما. تتميز الواجهة الأمامية والكونسول الوسطي بالمحافظة، مع إصدارات راقية تتميز بإدخالات من الخشب الصلب على لوحة القيادة، وتتميز جميع الإصدارات بساعة قرصية أعلى الكونسول. تعتبر بيئة العمل الخاصة بأدوات التحكم ومحتوى المعلومات للأدوات وجودة المواد ومستوى التجميع الداخلي مثالية.
يوجد في الصف الثاني مساحة كافية لثلاثة ركاب بالغين، ولكن مع تحذير. وسيشعر الجالسين في الوسط بالانزعاج من نفق ناقل الحركة المرتفع وعواكس التهوية التي تبرز بقوة في الجزء الخلفي من المقصورة. ولكن يتم توفير مساحة كبيرة لشخصين في جميع الاتجاهات. يتسع صندوق سيارة السيدان عند السفر لـ 565 لترًا، ومن خلال طي مساند الظهر المنفصلة للمقاعد الخلفية، نحصل على أرضية مسطحة ومضاعفة السعة تقريبًا. يتسع صندوق سيارة فولكس واجن باسات b7 من 603 لترًا مع خمسة ركاب على متنها إلى 1731 لترًا مع طي مقاعد الصف الثاني.

كما قلنا أعلاه، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات بي 7 سيدان وعربة المحطة باسات فاريانت بي 7 في ثلاثة مستويات القطع: خط الاتجاه المتواضع، خط الراحة المتناغم، وخط الهاي لاين المتطور. تجبرهم العقلية السلافية على شراء الأشياء الأكثر فخامة وباهظة الثمن فقط، ولهذا السبب يفضل أصحاب السيارات الروس عند اختيار سيارة باسات الخاصة بهم، الإصدارات "المعبأة" من السيارة. ستكون السمات المعتادة للسيارة الحديثة متاحة: التحكم في المناخ، وملحقات الطاقة الكاملة (المرايا، والمقاعد الأمامية المدفأة، والنوافذ الكهربائية)، وفرامل اليد الكهربائية، والزجاج الأمامي المدفأ، والإنذار، والقفل المركزي. لا يزال الجزء الأكبر من وظائف الراحة والترفيه والمساعد الإلكتروني متاحًا كخيارات: تنجيد جلدي، نظام وسائط متعددة متطور مع شاشة ملونة (ملاح، مكبرات صوت CD MP3 AUX USB 8)، مقاعد خلفية مدفأة، مثبت السرعة، مصابيح خلفية LED، نظام بارك طيار مزود بكاميرا للرؤية الخلفية ونظام قادر على التعرف على تعب السائق ومصابيح أمامية ثنائية الزينون وفتح صندوق السيارة بموجة من قدمك تحت المصد وأشياء صغيرة ممتعة أخرى.

تحديدفولكس فاجن باسات B7 2012-2013: في روسيا، يتم تقديم الجيل السابع الجديد من باسات بأربعة محركات بنزين، بالإضافة إلى محرك توربيني واحد (يوجد توربين في جميع المحركات في باسات 7).
بنزين

• يتم إقران محرك TSI سعة 1.4 لتر (122 حصان) مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات (أو ناقل حركة أوتوماتيكي 7 DSG)، وسيوفر تسارعًا يصل إلى 100 ميل في الساعة في 10.6 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة، واستهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.3 لتر في المدينة استهلاك الوقود 8 لترات.
• محرك البنزين TSI سعة 1.8 لتر (152 حصان) مع 6 ناقل حركة يدوي (7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG) قادر على تسريع السيارة إلى 100 ميل في الساعة في 10.3 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة. سيتراوح استهلاك الوقود من 5.4 لتر على الطريق السريع إلى 9.7-10 لتر في المدينة.
• ينطلق محرك البنزين TSI سعة 2.0 لتر (210 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG إلى المائة الأولى في 7.7 ثانية، وسينتهي التسارع بسرعة قصوى تبلغ 233 ميلاً في الساعة. ستكون شهية المحرك على الطريق السريع 6.1 لترًا وفي حركة المرور في المدينة 10.9-11.5 لترًا.

• 2.0 لتر TDI BlueMotion (170 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG، يتمتع محرك الديزل بمزاج يحسد عليه يصل إلى 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية، والحد الأقصى للسرعة التي يمكن تحقيقها هو 220 ميلاً في الساعة. بفضل أنظمة التشغيل والإيقاف واستعادة طاقة الكبح، سوف يسعدك محرك الديزل باستهلاك متواضع، 5.5 لتر في الدورة المركبة، وحوالي 6.5 لتر في المدينة.

تؤكد آراء مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 الشهية المعتدلة لمحركات فولكس فاجن TSI و TDI BlueMotion الجديدة. نحذر المشترين المحتملين على الفور من أن المحركات عرضة لزيادة فقدان الزيت - بما يصل إلى 0.5 لكل 1000 كيلومتر. المشاكل الشائعة أيضًا في علبة التروس DSG - التآكل السريع لأقراص القابض، والأعطال المرتبطة بامتصاص الصدمات، ويمكن أن تبدأ في الضرب بعد 30 ألف كيلومتر، وبمرور الوقت صرير البلاستيك الموجود في المقصورة. في رأينا، السيارة لم تصبح أسوأ مع تغير الأجيال، كل ما في الأمر هو أن التكلفة المرتفعة للسيارة، مضروبة في الموقف الأكثر تطلبًا لعشاق السيارات تجاه الجودة والصيانة، تؤدي في النهاية إلى تضخيم توقعات المالكين. يُنظر إلى أدنى ضربة في نظام التعليق أو صرير في المقصورة بما يسمى "العداء".
نظام التعليق مستقل تمامًا، ودعامات ماكفرسون في الأمام، وأربع وصلات خلفية، والأذرع والإطارات الفرعية مصنوعة من الألومنيوم. نظام التوجيه الكهروميكانيكي قادر على تغيير الخصائص اعتمادًا على سرعة الحركة وفرامل قرصية مع ABS و ESP و EDS و ASR و MSR. كخيار، يمكنك طلب (XDS) القفل التفاضلي الإلكتروني عبر المحاور (المعدات القياسية لإصدار Highline)، ولكن، للأسف، لا يتوفر مع المحرك الأصغر سعة 1.4 لتر.

اختبار القيادةفولكس واجن باسات B7 2012-2013: قيادة الإصدار السابع هي متعة، وتم ضبط نظام التعليق على حدود الراحة والتعامل. يتيح لك الهيكل والتوجيه، من ناحية، عدم ملاحظة حتى الحفر الكبيرة، ومن ناحية أخرى، يمكنك التناوب بدقة تخريمية. المتعة الحقيقية تأتي من قيادة السيارة على طريق سريع ذو سطح طريق عالي الجودة؛ مثل قطار المسافات الطويلة السريع، فهو جاهز "للالتهام" مئات الكيلومترات من الطريق السريع.

ماهو السعر: سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 سيدان 2013 في روسيا للبيع في وكلاء السيارات يبدأ من 932000 روبل. يمكنك شراء سيارة Passat Variant B7 2013 الجديدة بسعر يبدأ من 1004.00 روبل.
نظرًا لأن إصدار Volkswagen Passat 7 عبارة عن سيارة عالية التقنية، فمن الأفضل أن نعهد بقضايا مثل الشراء والتشخيص والضبط والإصلاح إلى الوكيل الرسمي الذي سيوفر المزيد من الخدمة للسيارة. من الأرخص والأسهل شراء الأغطية والحصائر والملحقات الأخرى لسيارة Passat B7، بالإضافة إلى قطع الغيار للإصلاحات والضبط، سواء في منافذ البيع بالتجزئة المتخصصة أو في المتاجر عبر الإنترنت.

معرض الصور:

في السوق الروسية، تم تقديم عربة المحطة في البداية بثلاثة مستويات من القطع: Trendline وComfortline وHighline. منذ عام 2013، تمت إضافة طراز جديد متطور. في المعدات الأساسية لـ Trendline، فإن قائمة المعدات غنية جدًا، ومن بين أشياء أخرى، تتضمن مقبض نقل الحركة مكسوًا بالجلد (للإصدار مع DSG)، وتكييف الهواء، ونظام صوتي مع 8 مكبرات صوت، وزجاج أمامي مُدفأ، محرك كهربائي ومرايا رؤية خلفية مدفأة، مقاعد أمامية مدفأة، ساعة كوارتز في لوحة القيادة، نوافذ كهربائية أمامية وخلفية، قفل مركزي مع جهاز تحكم عن بعد. تشتمل باقة Comfortline على عجلات معدنية مقاس 16 بوصة، وعجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف ثلاثية الأضلاع، ونظام التحكم في المناخ، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا، وألواح داخلية مطبوعة بالإيريديوم، ومقعد للسائق مع دعم قطني وزاوية مسند ظهر قابلة للتعديل كهربائيًا، ونظام مضاد للسرقة مع نظام صفارة إنذار مستقلة، وأجهزة استشعار للصوت، وحماية القطر، وإغلاق مريح. توفر باقة Highline عجلات معدنية مقاس 17 بوصة، وتشطيبات من الألومنيوم، وتنجيد مشترك للمقاعد (جلد + ألكانترا)، ومصابيح ضباب. تتميز نسخة Style بحزمة تصميم R-Line (مصدات، جناح خلفي، تنانير)، مصابيح أمامية ثنائية الزينون، مصابيح انعطاف ديناميكية، مصابيح خلفية LED، حساسات ركن كاملة، كاميرا رؤية خلفية، تطعيمات جلدية للمقاعد ومفتاح بدون مفتاح. نظام الدخول.

يشتمل خط وحدات الطاقة فولكس فاجن باسات على عدة محركات تتراوح سعتها من 1.4 إلى 2 لتر. يولد المحرك الأساسي 1.4 TSI قوة 122 حصانًا بفضل الشحن التوربيني. وعزم دوران أقصى يبلغ 200 نيوتن متر في النطاق من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة. هذا المحرك اقتصادي - يبلغ استهلاك الوقود 6.3 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر مع ناقل الحركة اليدوي و6.4 لترًا مع علبة التروس DSG ذات 6 سرعات. فولكس فاجن باسات بمحرك 1.8 TSI يولد قوة 152 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة، أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1500-4200 دورة في الدقيقة. استهلاك الوقود هو 7-7.1 لتر لكل “مائة” حسب نوع ناقل الحركة. التعديل الأقوى هو بمحرك TSI 2.0 وعلبة تروس DSG قوته القصوى 210 حصان. (5300 - 6200 دورة في الدقيقة)، أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر (1700 - 5200 دورة في الدقيقة). التسارع إلى 100 كم/ساعة سيستغرق 7.6 ثانية. ومع ذلك، لا يمكن وصف استهلاك الوقود بأنه مرتفع - 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر. بالإضافة إلى محركات البنزين، يتوفر أيضًا محرك ديزل 2.0 TDI، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. خصائصها هي القوة 170 حصان، عزم الدوران 350 نيوتن متر، الاستهلاك 5.3 لتر/100 كم.

ورثت فولكس فاجن باسات B7 من سابقتها نفس الأبعاد تقريبًا (باستثناء الزيادة في الطول بسبب المصدات الجديدة) والهيكل، بما في ذلك التعليق المستقل تمامًا (دعامة ماكفرسون في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف). الفرامل الأمامية لفولكس واجن باسات عبارة عن أقراص مهواة. الخلفية هي القرص. تم تجهيز فرامل الانتظار الإلكترونية بوظيفة "التثبيت التلقائي" التي تثبت السيارة تلقائيًا في مكانها باستخدام نظام الفرامل الرئيسي وفرامل الانتظار، ثم تقوم بتحرير الفرامل تلقائيًا عند بدء التشغيل. تتميز عربة المحطة بالدفع على العجلات الأمامية، لكن مجموعة الطرازات تتضمن أيضًا تعديلًا للدفع الرباعي - عربة محطة Alltrack. ويتميز بإعدادات تعليق معدلة، مما يوفر خلوصًا أرضيًا إضافيًا بمقدار 30 ملم. يقوم نظام الدفع الرباعي 4Motion بنقل عزم الدوران على الفور من محور إلى آخر بفضل التحكم الإلكتروني والقابض الكهروهيدروليكي.

يتم ضمان الموقف الجاد تجاه السلامة من خلال حقيقة أن السيارة مجهزة بمجموعة كاملة من الوسائد الهوائية (الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية والستائرية)، وحوامل ISOFIX، وأحزمة الأمان مع شدادات، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS)، ونظام الفرامل الإضافي (BAS) ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) إلى جانب نظام التحكم في الجر (TCS). بالنسبة لمستويات القطع الأكثر تكلفة، يتم توفير ما يلي: وظيفة "الإضاءة التلقائية"، وإضاءة المنعطفات الديناميكية، ومراقبة ضغط الإطارات، والإطارات المقاومة للثقب، ونظام اكتشاف تعب السائق،

تم دعم شعبية فولكس فاجن باسات لعدة أجيال من خلال مجموعة متوازنة من الخصائص والموثوقية العالية للنموذج بشكل عام. لقد أصبح الجيل السابع أفضل في هذا الصدد، حيث يقدم للمشتري بشكل أساسي نسخة أكثر حداثة وأكثر أمانًا من قاعدة الوحدات التي تم اختبارها عبر الزمن. هناك خيار بين سيارة سيدان وعربة المحطة. من بين هذه الأخيرة، من المحتمل أن ينجذب شخص ما إلى Alltrack ذات الدفع الرباعي - وهي نسخة متواضعة وليست بارزة جدًا من بين الحشود، ولكنها مثيرة جدًا للاهتمام بقدراتها، وهي نسخة للطرق الوعرة من Passat.

واليوم يعتبر الجيل السابع من سيارات فولكس فاجن باسات هو الأخير. يتم إنتاج سيارات هذه السلسلة في مصنعين ألمانيين، كما يتم تجميع السيارات في ماليزيا والصين. بدأ إنتاج وإصدار هذه السيارات في عام 2011. على الرغم من حصول السيارات على مؤشر جديد بالاسم - B&، إلا أن هذه السيارات هي مجرد تعديلات محدثة لسيارات باسات من الجيل السادس، على عكس سيارات باسات سي سي، التي أصبحت نماذج مستقلة. هنا يمكننا أيضًا رسم تشابه معين مع لعبة الجولف السادسة، والتي تم تصميمها على أساس منصة الجولف الخامسة.

يعود تاريخ بدء إنتاج هذه السيارة إلى سبتمبر 2010، عندما تم عرض النموذج الأول في معرض باريس للسيارات . في ذلك الوقت، عملت مجموعة من فناني السيارات، برئاسة رئيس خدمة التصميم في شركة فولكس فاجن، والتر دا سيلفا، بجد على مظهر السيارة. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أنه تم إنجاز الكثير من العمل من الخارج، فلا يزال من المستحيل القول أنه تم إجراء تغييرات جذرية في سيارات الجيل السابع من السادس. أثرت التغييرات على تصميم الجزء الأمامي من السيارة - حيث تم تعديل شبكة المبرد والبصريات هنا، ونلاحظ أيضًا ظهور ألواح هيكل جديدة. التغييرات في الواقع لم تؤثر على الداخل، ولم تكن هناك تغييرات في أبعاد السيارة - لا يتم احتساب إضافة 4 ملم إلى الطول هنا. وصلت سيارة Volkwagen Passat B7 إلى صالات عرض التجار في نهاية نوفمبر 2010.

وفي عام 2011، تم إطلاق إنتاج هذه السيارات في الصين. وهنا انقسم الجيل إلى مجموعتين. لا يزال الإصدار الأول من السيارة، الذي يعتبر نظيرًا للسيارة الأوروبية، يتم إنتاجه بواسطة المشروع المشترك Shanghai-VW وتسمى السيارات NMS. يتم الآن إنتاج الإصدار الثاني من قبل شركة FAW-VW. والفرق بين هذه الإصدارات والطراز الألماني القياسي B7 هو أن جسم السيارة أصبح أطول بمقدار 10 سم، ويرجع ذلك إلى أن المشروع المشترك قرر زيادة درجة الراحة للركاب في الجزء الخلفي من السيارة.

الخصائص التقنية لسيارات B7 الجديدة

وإذا سلطنا الضوء على الخيارات الجديدة التي توفرها الشركات المصنعة فيمكننا القول إن أصحاب سيارات B7 راضون عن نظام الكبح الجديد والذي يسمى “ مدينة طارئ الكبح"( مجلس الرؤساء التنفيذيين) . يقوم هذا النظام تلقائياً بإجبار السيارة على إبطاء سرعتها في الحالات التي يكتشف فيها النظام أي عائق قريب بشكل خطير من السيارة. حصل هذا الجهاز على اسم "حضري" فقط لأنه يتم تنشيط النظام عندما تتحرك السيارة بسرعة لا تزيد عن 30 كم / ساعة.

مرة أخرى في الجيل السابع من سيارات باسات، تم تقديم نظام متقدم ومثير للاهتمام إلى حد ما، والذي تم تصميمه لزيادة سلامة القيادة. يقوم هذا النظام بمراقبة الحالة البدنية للسائق وإذا اكتشف علامات معينة للتعب، فإنه يحذر من ذلك بإشارة صوتية. إذا لم يتفاعل سائق السيارة مع هذا الصوت، فسيستمر هذا الصرير غير السار في الصوت، ولكن على فترات 15 دقيقة. بالنسبة لأصحاب السيارات الذين يضطرون باستمرار إلى الجلوس في الاختناقات المرورية طوال اليوم، سيوفر هذا النظام للسائق راحة كل أربع ساعات. من المثير للاهتمام حقيقة أن النظام مدرج في قائمة المعدات التقليدية لكلا المستويين، ولكن في المستوى الثالث، وهو الأكثر اقتصادا وصديق للميزانية، فهو متاح كخيار إضافي، بطبيعة الحال، مقابل رسوم إضافية .

من بين أمور أخرى، تم تجهيز سيارات B7 بنظام مساعدة ركن السيارة الذي يحتوي على اثني عشر جهاز استشعار. وتقوم السيارة بالوقوف الموازي بشكل مستقل، بينما يحتاج السائق في هذا الوقت إلى ضبط الحركة باستخدام دواستي الفرامل والغاز.

سلامة السيارات

من وجهة نظر ميزات التصميم، لا توجد اختلافات كبيرة في سيارات باسات B7 عن سيارات الجيل السادس . على وجه الخصوص، لم يخضع إطار الجسم لأية تغييرات. وبالتالي بالنسبة للسيارة B7 لم تتغير التصنيفات مقارنة بالسيارات السابقة. دعونا نذكرك أن سيارة باسات السادسة حصلت على أعلى الدرجات في اختبارات التصادم للتصادمات الجانبية والأمامية. قام خبراء Euro NCAP بتقييم مستوى سلامة المشاة على أنه أربعة موثوقين، وهذا التصنيف نادر جدًا للسيارات الحديثة من فئة مماثلة لسيارة B7.

محركات آر بي

للسيارات فولكس فاجن تم تصميم مجموعة محركات باسات ر.ب. . يعتبر المحرك الأكثر موثوقية وعالية الجودة في مجموعة الطرازات بأكملها هو محرك بنزين سعة 1.8 لتر بقوة 110 حصان. يمكننا القول أن جميع الأنظمة في المحرك مصنوعة بجودة عالية جدًا، كما أن مادة المكونات والآليات زادت من مقاومة التآكل، وبشكل عام، تعمل جميع الأنظمة دون انقطاع. لقد عمل المتخصصون المعنيون بجد على إحكام الأنظمة، وهنا اختفت مشكلة تسرب الزيت، وهي سمة من سمات جميع سيارات فولكس فاجن. يعد المحرك مثاليًا تقريبًا، لأنه لا يعمل سواء عند السرعات المنخفضة أو في وضع الخمول أو عند السرعات العالية.

لكن محرك RP واحد فقط ظهر بهذه الجودة. كانت جميع المحركات الأخرى عرضة لـ "مرض" واحد معروف جدًا لوحدات الطاقة. يخشى العديد من سائقي السيارات أن يتوقف المحرك بعد فترة معينة. وقد حدث سوء الفهم هذا في محركات RP - فشل المحرك في سيارات فولكس فاجن باسات B7.

لماذا يخفق المحرك وكيفية التعامل معه؟

إذا توقف المحرك فهذا يعني أن إحدى أسطواناته توقفت عن العمل. . يحتاج السائقون أولاً إلى معرفة سبب توقف المحرك سواء كان ساخنًا أو باردًا. عادة، يصاحب هذا المرض ظهور اهتزاز في وضع الخمول، وانخفاض في قوة وحدة الطاقة، وكذلك زيادة في استهلاك الوقود، في حين أن خليط الوقود لا يحترق، كما يحدث عادة، ولكنه يطير مباشرة إلى عامل حفاز. بالنسبة للشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة، يصبح فشل إحدى الأسطوانات ملحوظًا على الفور - ويتم الشعور بذلك من خلال تغيير الموسيقى التصويرية وضعف التباطؤ والأعراض الأخرى.

في العديد من السيارات، يمكنك تشخيص مثل هذا الانهيار بنفسك، ولكن ليس في فولكس فاجن باسات B7، وليس في محركات RP. من الأفضل الذهاب إلى مركز الخدمة وإجراء تشخيص كامل لمحرك RP. في هذه الحالة يمكن لصاحب السيارة أن يكون هادئاً بشأن سيارته، فإذا تم تحديد أي مشاكل سيتم التخلص منها على الفور. أيضًا ، لا ينبغي للسائقين أن يخافوا - لا يمكن وصف هذا الحدث بأنه باهظ الثمن ، ولكن لا يزال مثل هذا الانهيار غير سار أيضًا.

حقائق مثيرة للاهتمام حول سيارات فولكس فاجن باسات B7

في نهاية أكتوبر 2011، في معرض للسيارات في طوكيو، تم تقديم طراز جديد من سيارات فولكس فاجن، والذي تم بناؤه على أساس باسات B7 - فولكس فاجن باسات Alltrack . كان الهدف من هذا الطراز هو ملء الفراغ بين سيارات الكروس أوفر من فولكس فاجن وعربات المحطة من نفس العلامة التجارية. إذا قارنا هذه السيارة بسيارة باسات بسيطة عادية، يصبح من الواضح أن خلوصها الأرضي أعلى بكثير - بمقدار 3 سم، كما زادت زاوية الاقتراب إلى 16 درجة، وأصبحت زاوية المغادرة كبيرة - 13.6. هذه السيارة ليست مجهزة فقط بالدفع الرباعي، ولكنها مجهزة أيضًا بقفل تفاضلي إلكتروني. بالإضافة إلى كل هذا حصلت السيارة أيضًا على نظام المساعدة على نزول التلال. بمعنى آخر، أصبح هذا الإصدار من Passat بمثابة تعايش بين فولفو XC70 و Subaru Outback، وبالتالي تحول إلى عربة محطة خطيرة إلى حد ما، والتي تتمتع بإمكانيات جيدة على الطرق الوعرة.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول باسات B7 هي ما يلي. في عام 1012، تمكن زوجان أمريكيان من تسجيل رقم قياسي في الكفاءة من خلال نسختهما التي تعمل بالديزل من سيارة B7. وتمكنت السيارة، التي كان تحت غطاء محرك السيارة قوة 140 حصانا، من قطع مسافة 2601 كيلومترا باستخدام 73 لترا فقط (!) من الوقود. . تمكن الزوجان من جعل ظروف السفر أقرب ما يمكن إلى الظروف الحقيقية - ولهذا كانت السيارة في حركة مستمرة لمدة 14 ساعة في اليوم، كما تم وزنها أيضًا بـ 55 كجم من الأمتعة. تم الآن إدراج هذا الرقم القياسي رسميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.

يتميز جيل سيارات باسات B7 بأنه مزود بنظام مبتكر لفتح صندوق الأمتعة يسمى "الركلة في المؤخرة" . يقع المستشعر الذي يفتح الباب أسفل المصد، ولفتح صندوق السيارة، يحتاج السائق إلى رفع قدمه كما لو كان يريد ركل السيارة. ومن أجل تأمين السيارة ضد الفتحات التي قد تحدث عن طريق الخطأ، تم تكوين النظام بحيث لا يعمل إلا إذا كان لدى السائق مفتاح الإشعال في جيبه.

خاتمة

إذا نظرنا إلى جميع إيجابيات وسلبيات سيارات باسات الجيل السابع، في النهاية يصبح واضحا - تبين أن السيارة جذابة للغاية ومثيرة للاهتمام وديناميكية . الميزات الوظيفية لـ VW Passat B7 جيدة جدًا، وهناك العديد من الأنظمة التي لا تمتلكها السيارات من نفس الفئة. محرك 1.8 RP جيد أيضًا، على الرغم من أن جميع المحركات الأخرى ليست جيدة جدًا. إن ديناميكيات القيادة ممتازة بكل بساطة، ولا توجد أصوات غريبة تقريبًا في المقصورة، باختصار، يضع المصنعون السلامة والراحة في المقام الأول. نعم، هناك بعض العيوب الطفيفة، ولكن على الخلفية العامة من المستحيل ملاحظتها وإيلاء اهتمام خاص لها. بمعنى آخر السيارة تستحق التقييمات الرائعة!