ما هو عزم الدوران الذي يحمله صندوق فيستا؟ ما يمكن توقعه من Lada Vesta SW Cross مع ناقل الحركة اليدوي

يعد صندوق التروس أحد أهم عناصر السيارة. تعتمد الخصائص الديناميكية للسيارة على جودة وموثوقية ناقل الحركة. يؤثر صندوق التروس على مدى سرعة التسارع والسرعة التي يمكن أن تتسارع إليها السيارة. يؤثر صندوق التروس جزئيًا على استهلاك الوقود عند سرعة معينة. وأخيرًا وليس آخرًا، هناك مستوى الضوضاء - فكلما قلّت الضوضاء التي يصدرها ناقل الحركة، أصبح الأمر أكثر راحة للسائق والركاب.

الخصائص الرئيسية للصناديق القياسية

تم تركيب نوعين من علب التروس في Lada Vesta: ميكانيكي مستعار من رينو، وواحد آلي - تحديث عميق لميكانيكا VAZ. كان سبب اختيار الخيار الأول أجنبي الصنع هو زيادة ضوضاء ناقل الحركة اليدوي VAZ 2180، والذي تم تركيبه على نماذج فيستا التجريبية. كان هذا غير مقبول بالنسبة للرائد الجديد للقلق. ثم قرر المطورون تجهيز ناقل الحركة اليدوي بوحدة تحكم إلكترونية تتمثل مهمتها في زيادة السرعة والضغط على القابض. هكذا ظهر الصندوق الآلي.

مزايا وعيوب الميكانيكا

كما ذكر المدير العام السابق لشركة AvtoVAZ، Bo Andersson، فإن ناقل الحركة اليدوي من Lada Grant وPriora - أسلاف Vesta - لم يعد قادرًا على تلبية احتياجات طراز VAZ الجديد بشكل أساسي. نتيجة لذلك، تقرر عدم استخدام علبة التروس القياسية ذات 5 سرعات في Lada Vesta، ولكن استبدالها بنظير أجنبي أكثر حداثة. لذلك حصلت فيستا على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات من الجيل الثاني من رينو لوجان. من المستحيل مقارنة ناقل الحركة اليدوي المحلي بخمس سرعات مع علبة التروس الفرنسية ذات المعايير الأوروبية. خصائص النظير الأجنبي هي مرتبة متفوقة على الصندوق المحلي.

يعتبر أحد أهم المزايا هو التخفيض الكبير في الضوضاء. لاحظ مالكو Lada Grants وPrioras صوت طنين قوي صادر من علبة تروس التشغيل، والذي يمكن سماعه حتى أثناء تشغيل الموسيقى في السيارة. أصبح صندوق التروس Logan أكثر هدوءًا، وأصبحت الرحلة أكثر راحة، مما يعني انخفاض مستوى ما يسمى بـ "ضغط الطريق".

المزايا المهمة لناقل الحركة Lada Vesta هي جودة البناء العالية والموثوقية. استهلاك الزيت أقل ولا يحتاج إلى التغيير كثيرًا. مع نفس المسافة المقطوعة، يتميز صندوق التروس المحلي بزيادة استهلاك الزيت والحاجة إلى استبدال ختم الزيت، ولكن لا يتم ملاحظة مثل هذه المشاكل مع صندوق التروس Logan.

يحتوي الصندوق الجديد أيضًا على إعدادات أكثر دقة. وهذا يعني أن استهلاك الوقود أقل من نظيره الروسي - ففي سيارة لها نفس الوزن تقريبًا وبنفس خصائص المحرك، يُظهر ناقل الحركة كفاءة أعلى. تبديل التروس سلس - بدون اهتزاز. أصبح التشغيل السلس، إلى جانب الموثوقية والجودة والكفاءة العالية، الأسباب الأساسية لاختيار علبة التروس من رينو. على الرغم من كل المزايا، فإن للميكانيكا أيضًا عيوبًا، أهمها الإزعاج في حركة المرور الكثيفة في المدينة. تعتبر نقطة تفتيش لوغان ذات تصميم قديم ولم تعد قيد التحديث.

مزايا وعيوب AMT

في البداية، ذكر بو أندرسون أن لادا فيستا سيتم تجهيزها حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي تم تصنيعه في مصنع إيجيفسك للسيارات. وكان هذا البيان بعيدا عن الحقيقة. كبديل للميكانيكا، تم اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي من نفس رينو لوجان. لتقليل تكلفة الماكينة، تقرر استخدام متغير الروبوت الفرنسي - وكانت خصائصه التقنية مثيرة للإعجاب.

يتمتع الروبوت بخمس سرعات، وتشغيل سلس، ومريح، حيث يتمتع السائق بالقدرة على تبديل السرعات بشكل مستقل في الوضع اليدوي. يمكن لـ AMT أيضًا الانتقال إلى السرعة الأعلى أو الأسفل تلقائيًا بعد الوصول إلى عدد معين من الثورات - يتحول ناقل الحركة CVT إلى سرعة جديدة بعد الوصول إلى نسبة تروس محددة مسبقًا. يجمع الصندوق بين أفضل صفات ناقل الحركة اليدوي وراحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتيح لك الروبوت تقليل استهلاك الوقود عند القيادة على الطريق السريع، والتسريع بشكل أسرع، والشعور براحة أكبر في وضع المدينة.

إن علب التروس من هذا النوع ليست جديدة في صناعة السيارات، فقد تم تركيبها منذ أكثر من 10 سنوات. المزايا واضحة، ولكن لم تكن هناك عيوب أقل، لذلك لم تكن السيارات ذات المتغير الآلي مطلوبة. قرر المصممون المحليون عدم مراعاة التجربة السلبية لزملائهم الأجانب، معتبرين أن الروبوت اتجاه واعد.

لقد تخلوا عن Renault AMT وقاموا بتحديث ناقل الحركة اليدوي VAZ 2180. وتجهيزه بعناصر هيكلية إضافية من الشركة الألمانية ZF، وحصلوا على نسختهم الخاصة من علبة التروس الآلية Lada Vesta. تلقى أصحاب هذه السيارة وبعض موديلات VAZ الأخرى جهاز كمبيوتر يقوم بشكل مستقل بالضغط على القابض والنقل لأعلى أو لأسفل. تبين أن هذا كان قرارًا جيدًا - فقد ظل AMT غير معقد من الناحية الهيكلية، وزاد الوزن بمقدار 5 كجم فقط. تشمل ميزات الصندوق الآلي الجديد ما يلي:

• إذا كنت بحاجة إلى التسريع بشكل حاد، فيمكن للروبوت تبديل تروسين في وقت واحد؛
• التحول السلس في الاختناقات المرورية في المدينة؛
• إذا قمت بالضغط على الغاز على الأرض، فسيستمر الروبوت في تشغيل القابض بسلاسة؛
• أثناء القيادة، من المستحيل تعشيق التروس العكسية؛
• عمر الخدمة بدون إصلاحات - ما يصل إلى 10 سنوات؛
• لا يصدر ضوضاء على عكس الميكانيكا.

يتمتع صندوق AMT بمزايا تميزه عن الميكانيكا:

• يتم الجمع بين قدرات التحكم اليدوي والآلي في علبة التروس.
• يمكنك البدء في التحرك فورًا بعد البدء (حتى في حالة الصقيع الشديد الذي يصل إلى -55 درجة مئوية)؛
• التكيف التلقائي مع أسلوب القيادة لمالك السيارة؛
• لا يوجد اتصال مباشر بين الرافعة وعلبة التروس، مما يعني عدم وجود اهتزاز وضوضاء؛
• أرخص في الصيانة والتصنيع، وبسيط وموثوق مقارنة بآلة أوتوماتيكية كاملة؛
• انخفاض استهلاك الوقود.
• نقل العتاد سريع وسلس.

من بين أوجه القصور، يتم الإشارة إلى التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن، لأن الأساس تم اتخاذه على علبة التروس اليدوية التي تم إنشاؤها في أيام الاتحاد السوفياتي. تشمل الأشياء الصغيرة التراجع عند ركن السيارة على منحدر صعودي وحقيقة أنه لا يمكنك الاستغناء عن فرملة اليد.

أعطال علبة التروس فيستا وطرق التخلص منها

يحتوي كل صندوق تروس مثبت على Lada Vesta على عدد من الأخطاء المميزة التي تحدث في أغلب الأحيان.

مشاكل الصندوق الآلي

تبين أن الحلقة الأضعف في تصميم الروبوت هي القابض. الأعطال الأكثر شيوعًا هي التآكل السريع للغاية للقرص المدفوع وسلة القابض وفشل محمل التحرير والأدلة. يمكنك تخمين مشاكل ناقل الحركة عن طريق انزلاق القابض أو الهزات المفاجئة أو نقص عزم الدوران أثناء القيادة. إذا وصل تآكل أجزاء تصميم علبة التروس إلى حالة حرجة، فسوف تصدر وحدة التحكم الإلكترونية إشارة صوتية. سيضيء ضوء تحذيري على لوحة العدادات للإشارة إلى أن صندوق التروس يعمل في وضع الطوارئ.

يحتل ما يسمى بالمحرك بقوة المركز الثاني في تكرار الأعطال. يؤدي خلل في المحرك الكهروميكانيكي إلى تغيير ناقل الحركة بشكل غير صحيح وتشغيل القابض بشكل غير صحيح. حتى الوحدة الأكثر موثوقية لا يمكن أن تدوم إلى الأبد - فالتشغيل طويل الأمد يؤدي حتمًا إلى تآكل الأجزاء. في أغلب الأحيان، تبلى الفرش وينقطع التيار الكهربائي. أيضًا، في علبة التروس الآلية، تفشل الرافعات وأسنان القيادة.

يمكنك معرفة المزيد عن جميع المشاكل الموجودة بعد التشخيص لدى فني متخصص. المركز، ولكن هذه لن تكون سوى مشاكل خارجية. قد يحمل الروبوت بعض المفاجآت غير السارة لمالك السيارة فيما يتعلق ببنيته الداخلية. يمكن لتشخيصات الكمبيوتر فقط اكتشاف الأخطاء المخفية.

باستخدام رموز خاصة، يمكنك تحديد انقطاع التيار الكهربائي والكشف عن بعض الأضرار الميكانيكية. اليوم، يتوفر برنامج التشخيص والأكواد الخاصة به مجانًا، حتى تتمكن من إجراء الاختبار بنفسك.

مشاكل ناقل الحركة اليدوي

غالبًا ما تكون مشكلات ناقل الحركة اليدوي مصحوبة بصوت مميز للعطل. وهناك علامات أخرى يمكنك من خلالها التعرف على أن الإرسال ليس على ما يرام.

عطل	طريقة القضاء
الضوضاء في الصندوق
تحمل الافراج البالية	استبدال الأجزاء
مستوى الزيت منخفض جدًا	أضف الزيت إلى الصندوق
يتم ارتداء التروس	استبدال الأجزاء
لا يتم تعشيق التروس أو يصعب تعشيقها
القابض لن ينفصل	تشخيص وإصلاح القابض
لم يتم ضبط محرك ناقل الحركة بشكل صحيح	ضبط محرك الأقراص
الأجزاء البلاستيكية لمحرك التحكم في ناقل الحركة مكسورة	استبدال الأجزاء
اغلاق العتاد التلقائي
المزامن مهترئ	استبدال الأجزاء
فشل الدعم	استبدال الأجزاء
تبديل العتاد لم يكتمل	تعديل محرك الأقراص
تسرب النفط
تآكل أجزاء الجسم (القضيب، الأختام، المفصلات)	استبدال العناصر البالية
انخفاض ضغط السكن، وضعف تثبيت علبة المرافق أو الغطاء	استبدال الحشية أو "تثبيتها" بمادة مانعة للتسرب

هناك المزيد من الأعطال في ناقل الحركة اليدوي. ومع ذلك، يجدر النظر في حقيقة أنه من حيث هيكله وميزات التصميم، فهو أبسط من الروبوت، وبالتالي أرخص في الصيانة. يقوم بعض أصحاب السيارات بحل المشكلات الشائعة عن طريق ضبط الصندوق قليلاً.

نعلن بجرأة أن السيارة الأكثر انتظارًا في بلدنا في عام 2018 هي عربة محطة Lada Vesta SW Cross الروسية، وهي النسخة المخصصة لجميع التضاريس. أذكرك أن الصليب يختلف عن عربة المحطة القياسية من حيث أنه زاد الخلوص الأرضي بمقدار 25 ملم، ووجود حماية بلاستيكية للجسم في كل مكان، بالإضافة إلى معدات أكثر ثراءً. وبالأصالة عن أنفسنا، يمكننا أن نضيف أنه عند الاختيار بين سيارتين، فإننا نعطي الأفضلية لسيارة Vesta SV Cross، لأن تبدو هذه السيارة أكثر إثارة للاهتمام، ومن حيث الخصائص، فإن الصليب أكثر جاذبية قليلاً من أخيه. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن نسخة جميع التضاريس أغلى قليلاً من عربة المحطة التقليدية، ويبلغ الفرق في سعر الإصدارات الأساسية حوالي 116000 روبل.

لقد تحدثنا بالفعل على موقعنا، واليوم نود أن نلقي نظرة فاحصة على الإصدارات المجهزة بعلبة تروس يدوية.

ميكانيكا من؟

ربما يكون أحد الأسئلة الرئيسية بين المالكين المحتملين هو السؤال المتعلق بناقل الحركة اليدوي، أو بالأحرى، هل يوجد علبة تروس فرنسية أو روسية في سيارة لادا فيستا سانت كروس ستيشن واغن الجديدة موديل 2018؟ هذا السؤال مهم للغاية، لأنه... تم تجهيز الإصدارات الأولى من سيارة Vesta سيدان بناقل حركة فرنسي، ثم من أجل تقليل تكلفة السيارة، بدأ تجهيز Vesta بعلب تروس روسية. وهذا يثير سؤالاً معقولاً: هل تم تركيب ميكانيكا روسية أو أجنبية على تقاطع SV. تمكنا من معرفة من ممثلي AvtoVAZ أن السيارة مجهزة بدليل فرنسي 5 سرعات JR5 من رينو (الزوج الرئيسي هو 4.212).

ومن الجدير بالذكر أن سيارة لادا فيستا سيدان مزودة بناقلين حركة ميكانيكيين، الأول مصنوع في روسيا، والثاني مصنوع في فرنسا. يمكنك فهم ناقل الحركة المجهز بالسيارة من خلال النظر إلى مؤشر المحرك. يحتوي الصندوق الروسي على مؤشر VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807)، بينما يسمى الصندوق الفرنسي 21179-50 (Vesta MT JR5-515).

عيوب علبة التروس JR5 من رينو هي السعر المرتفع مقارنة بالتصميم المحلي، وهناك مشاكل في تعشيق الترس العكسي، والتشغيل الصاخب (أنين الصندوق).

خيارات السعر والمحرك

الآن نقترح التحدث عن المحركات التي تأتي مع علبة التروس اليدوية، وكذلك تكلفة عربة Lada Vesta SV Cross في عام 2018:

محرك بنزين سعة 1.6 لتر بقوة 106 حصان

• لوكسالسعر من 755900 روبل.
• الوسائط المتعددة الفاخرةالسعر من 779900 روبل.

محرك بنزين سعة 1.8 لتر بقوة 122 حصان

• لوكسالسعر من 780900 روبل.
• الوسائط المتعددة الفاخرةالسعر من 804900 روبل.
• لوكس برستيجالسعر من 822900 روبل.

بديل، ماذا تختار لهذا المال؟

موافق، من الصعب أن ندرك أن تكلفة السيارة المحلية يمكن أن تصل إلى أكثر من 800000 روبل. ربما يفكر كل مالك سيارة عدة مرات في السيارات الجديدة التي يمكنه شراؤها بهذا المبلغ، إلى جانب فيستا. من الجدير بالذكر أن SW Cross ليس لديها أي منافسين في هذا القطاع، وسيختار الكثيرون بين Vesta SV Cross و Solaris و Rio و Polo سيدان و Rapid. من بين كل ما سبق، سنعطي الأفضلية لـ Rapid، لأن صندوق السيارة التشيكية أكثر اتساعًا، وهناك خيار اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي. لم يذكر الكثير من الصحفيين أنه مقابل 890 ألف روبل يمكنك شراء سيارة رينو داستر كروس بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر ونظام دفع رباعي. نعم، بالطبع، ستكون Duster أكثر تكلفة، لكنك ستحصل على الدفع الرباعي.

البديل الآخر هو التفكير في شراء سيارة الكروس أوفر الصينية Chery Tiggo 2

هذا النموذج، في رأينا، لديه أيضا تصميم داخلي وخارجي جذاب للغاية، علاوة على ذلك، فإن المعايير الفنية للكروس الصينية وعربة المحطة المحلية متشابهة. تتمتع كلتا السيارتين بحماية بلاستيكية للجسم وخلوص أرضي مرتفع ودفع بالعجلات الأمامية. تم تجهيز شيري تيجو 2 بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر بقوة 106 حصان. يتراوح سعر السيارة في روسيا، حسب التكوين، بين 598000 – 789900 روبل.

قد تتضمن هذه القائمة أيضًا قائمة ضخمة من سيارات الكروس أوفر الصينية التي سيكون سعرها مشابهًا لنسخة جميع التضاريس من عربة المحطة.

أنا لا أحب السيارات الصينية، حسنًا، كبديل يمكنك التفكير في سيارة الكروس أوفر الكورية هيونداي كريتا

نعم بالطبع ستكون سيارة ذات تكوين أساسي ودفع أمامي، لكنك ستحصل على ضمان لمدة 5 سنوات ومحرك بنزين سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي 6 سرعات ووضعية جلوس عالية وجذابة التصميم، والأهم من ذلك، الموثوقية.

المميزات والعيوب

وفي النهاية أود أن ألخص وأتحدث عن مميزات وعيوب الميكانيكا وخاصة السيارة.

يمكن ملاحظة إحدى المزاياب:

• إذا اخترنا بين ناقل الحركة اليدوي وAMT، سيكون خيارنا هو ناقل الحركة اليدوي بسبب الموثوقية والصيانة الرخيصة؛
• وهذا يشمل أيضًا الديناميكيات؛
• بالطبع، هناك ميزة أخرى تتمثل في السعر المعقول للسيارة نفسها المجهزة بالميكانيكا مقارنة بـ Vesta المزودة بالروبوت
• كفاءة
• تحكم كامل، يمكنك التبديل عندما تحتاج إليه

تشمل العيوب

• الديناميكيات مقارنة بالمنافسين الكوريين، الذين هم أسرع بكثير، سواء على مستوى الستراتوسفير أو على الطريق السريع
• أود أن أرى وجود ترس سادس مما يقلل من استهلاك الوقود عند القيادة على الطريق السريع ويقلل الضوضاء أيضًا

بالطبع، تعد Lada Vesta SW Cross 2018، في رأينا، واحدة من أفضل السيارات اليوم في خط AvtoVAZ وليس لها منافسين في فئتها. ومع ذلك، إذا نظرنا إلى البديل ككل، فقد اتضح أنه بالنسبة لسعر Vesta، يمكنك العثور على خيارات جيدة بين السيارات الجديدة، وإذا انتقلت إلى سوق السيارات المستعملة، فستجد عددًا كبيرًا من الخيارات. نأمل مخلصين ألا تتوقف AvtoVAZ عند هذا الحد وأن يمكننا أن نتوقع في المستقبل ظهور نماذج أكثر إثارة للاهتمام.

في سيارة لادا فيستا، يمكن أن يكون صندوق التروس ميكانيكيًا أو آليًا. كلا الخيارين لهما مزايا وعيوب، لذلك من المستحيل أن نقول بشكل لا لبس فيه أن خيار واحد أفضل من الآخر.

في البداية، كان من المخطط استخدام التطورات المحلية حصريًا كناقل حركة Lada Vesta، لكن المهندسين لم يتمكنوا من تعديل علبة التروس اليدوية الحالية بسرعة، لذلك تقرر استخدام AMT و "الميكانيكا" المحلية من تحالف Renaul-Nissan.

ناقل الحركة اليدوي من تحالف رينو-نيسان خالي من العيب الرئيسي للمعادل المحلي - الضوضاء في مراحل معينة. لم يتمكن مهندسو AVTOVAZ من حل هذه المشكلة، حيث يتطلب الأمر معدات أكثر تقدمًا وحسابات أكثر دقة. ومع ذلك، فقد أثبتت علبة التروس JH نفسها بشكل جيد في العديد من السيارات الأجنبية، والأهم من ذلك، أنها هادئة ولها ضربات نقل واضحة. العيب الوحيد لهذا الحل هو السعر، في Vesta، سيكلف علبة التروس JH حوالي 20 بالمائة أكثر من حل VAZ، بسعر الصرف الحالي - أي 3000 روبل.

سيتم تركيب "الميكانيكا" جنبًا إلى جنب مع أي من المحركات المتوفرة لـ Vesta - VAZ 11189 (1.6 لتر 87 حصان)، VAZ 21129 (1.6 لتر 106 حصان) وHR16DE-H4M (1.6 لتر 114 لتر. مع.).

علبة التروس الآلية فيستا (AMT)

تبين أن AMT من AVTOVAZ كانت ناجحة جدًا، والأهم من ذلك أنها موثوقة. وحتى لو انكسر شيء ما فيه، يمكن إصلاح المنتج الجديد ببساطة وبتكلفة زهيدة مثل ناقل الحركة اليدوي العادي.

يزيد وزن الوحدة بمقدار 5 كجم فقط عن وزن علبة التروس اليدوية، كما أن تجميعها ليس أكثر صعوبة - حيث يتم تثبيت آليات التحكم التي تأتي من ألمانيا على الناقل. تبلغ تكلفة AMT 20000 روبل فقط، بينما يكلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي JATCO المستخدم في سيارات Lada 40000 روبل. لا تزال مسألة السعر محسومة على الورق - لن يكون لدى Vesta ببساطة ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكنها ستستخدم بدلاً من ذلك "روبوتًا" يمكنه العمل في الوضعين اليدوي والتلقائي.

عيوب "الروبوت":
عند ركن السيارة على منحدر، تبدأ السيارة في التراجع، لذلك من الضروري تثبيت الوضع باستخدام دواسة الوقود أو فرامل اليد.

مزايا "الروبوت":

• الحماية ضد التعشيق غير الصحيح للعتاد؛
• هناك خياران للتبديل ممكنان، أوتوماتيكي بالكامل أو يدوي؛
• إمكانية التسارع الحاد كما هو الحال في الميكانيكا.
• وضع إعادة الضبط على مرحلة واحدة أو مرحلتين؛
• يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود 6.5 لتر لكل 100 كيلومتر في المناطق الحضرية و5.1 لتر لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع؛
• حجم الزيت المطلوب هو 2-3 لتر فقط، وبالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي، يتراوح هذا الرقم من 7 إلى 10 لترات؛
• يمكنك البدء بالقيادة فورًا بعد تشغيل المحرك، بما في ذلك في حالة الصقيع الشديد؛
• الضبط التلقائي لوضع ناقل الحركة ليتناسب مع أسلوب القيادة لسائق معين؛
• لا توجد اهتزازات في ذراع نقل السرعات.
• القدرة على سحب المقطورات أو المركبات الأخرى.
• تغييرات سريعة في العتاد، بدون اهتزاز.

مميزات "أمت":

• يتم إغلاق القابض بسلاسة شديدة، حتى لو قمت بالضغط على الغاز بشكل حاد؛
• إذا لزم الأمر، يمكنك إعادة ضبط ترس واحد أو اثنين يدويًا لتحقيق تسارع سريع؛
• عند المضي قدمًا، لا يمكنك تعشيق ترس الرجوع للخلف عن طريق الخطأ؛
• هناك عواء في بعض التروس، لكنه أقل بعدة مرات من "الميكانيكا" من AVTOVAZ؛
• عمر الخدمة لـ AMT هو 10 سنوات.

تم إنتاج علبة التروس الآلية منذ عام 2014، وقد تم تطويرها في الأصل لسيارة Lada Priora، حيث أنه من الناحية الفنية لا يمكن تجهيزها بعلب تروس أوتوماتيكية بسبب أبعادها الكبيرة. بعد ذلك، ظهر "الروبوت" في Grants وKalinas واستبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل من هذه الطرازات.

أظهرت جميع الدراسات الاستقصائية الأخيرة أن أصحاب سيارات Lada على استعداد للتوصية بأصدقائهم وأقاربهم AMT من AVTOVAZ - وهذا يشير إلى أن الوحدة كانت ناجحة حقًا. علاوة على ذلك، تخطط رينو لاستخدام التطورات المحلية في نماذجها.

سيتم تركيب علبة التروس AMT في Lada Vesta جنبًا إلى جنب مع وحدات الطاقة VAZ 21129 (1.6 لتر 106 حصان) وHR16DE-H4M (1.6 لتر 114 حصان).

آراء الخبراء حول AMT:

لم يتمكن المهندسون الأجانب من تحقيق الكفاءة من علب التروس الآلية التي تمكنت شركة AVTOVAZ من تحقيقها. لا يسمح لنا صندوق التروس الخاص بنا بتقديم أفضل الخصائص التقنية عند القيادة فحسب، بل يسمح لنا أيضًا باستخدامه في حالات الطوارئ المختلفة - العمل في ظروف تفريغ البطارية، أو انزلاق العجلة لفترة طويلة في ظروف الثلج أو الرمال، أو سحب مقطورة أو مركبة أخرى، أو العمل في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -55 درجة مئوية.

"الروبوت" يفوز أيضًا من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود. يختار الكمبيوتر الأوضاع الأمثل لتشغيل المحرك في أي ظروف قيادة، ولن يتمكن أي شخص أبدًا من اختيار الأوضاع بشكل صحيح.

الخرافات حول أمت:

بمجرد ظهور المعلومات الأولى حول ناقل الحركة الجديد من AVTOVAZ على الإنترنت، ظهر العديد من المنتقدين الذين أطلقوا الكثير من الشائعات الكاذبة حول سهولة استخدام الوحدة الجديدة. كتب الكثير أنه في حالة الاختناقات المرورية، من الضروري وضع علبة التروس في الوضع المحايد بعد كل فرملة. هذا ببساطة "قتل" الميزة الرئيسية لـ "المدفع الرشاش" وبالطبع اشتكى الجميع من هذه النقطة. في الواقع، إنها مجرد أسطورة! لا يوجد شيء مثل هذا في دليل التعليمات، لذلك لا يمكن مناقشة هذه المشكلة أكثر.

كما أصر الكثيرون على أن "الروبوت" يعمل ببطء، وغالبًا ما لا يخمن ناقل الحركة. وهذا أيضا غير صحيح. يختار الكمبيوتر وضع التشغيل الأمثل بشكل أفضل من بعض عمليات النقل التلقائي، ومن أجل التسريع بشكل حاد، يمكنك إعادة ضبط خطوة أو خطوتين يدويًا.

كل أسئلتك حول AMT يمكن الإجابة عليها في فيديو خاص:

دعونا نفكر في خيارات أخرى لعلبة التروس Lada Vesta.

روبوت لادا فيستا أو ميكانيكا

إذا لم تحدد بعد نوع علبة التروس، فشاهد هذا الفيديو الذي يشرح بالتفصيل الفرق بين "الروبوت" و"الميكانيكي".

سي في تي لادا فيستا

من بين ناقل الحركة المحتمل لسيارة Lada Vesta يوجد أيضًا ناقل حركة CVT. لن يقوموا بتطوير وحدتهم الخاصة في توجلياتي، ولكن إذا لزم الأمر، فسوف يستخدمون تطورات تحالف رينو-نيسان.

إن CVT هو ناقل حركة أوتوماتيكي لا يحتوي على تروس ثابتة. ونظراً للسرعة المتغيرة باستمرار، تتسارع السيارة بسلاسة، دون أي اهتزازات.

كيف يعمل نظام CVT في نيسان:

عيوب CVT:

• صيانة وإصلاحات باهظة الثمن في حالة حدوث عطل؛
• يعد زيت ناقل الحركة CVT أكثر تكلفة، على الرغم من أنه يجب تغييره بشكل أقل تكرارًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي؛

مزايا CVT:

• استهلاك الوقود أقل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
• تبديل العتاد سلس.

تستخدم سيارات نيسان بالفعل زوجًا من المتغيرات - محرك HR16DE-H4M، لذلك في حالة LADA Vesta، يعد هذا الخيار أيضًا هو الأمثل.

لم يجد العديد من المستهلكين لغة مشتركة مع علبة التروس الآلية من AVTOVAZ. ومن الجدير بالذكر أن عدم وجود "تلقائي" كامل هو الذي يمنع مبيعات Lada Vesta من النمو بعشرات أخرى من النسبة المئوية. يخشى المشترون ببساطة شراء سيارة باستخدام AMT، على الرغم من أنها لا تختلف كثيرًا في التصميم عن علب التروس اليدوية التقليدية.

ولكن هناك أمل! صرح رئيس AVTOVAZ نيكولاس مور بالفعل أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكامل سيظهر في سيارات Vesta وXray. لكن سيتعين علينا انتظار ذلك لمدة 4 سنوات أخرى على الأقل. تعود هذه الفترات الطويلة إلى اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. لا ترغب شركة AVTOVAZ في استخدام ناقل حركة قديم بأربع سرعات من Jatco (يتم تثبيته في العديد من طرازات LADA)، ولكنها تنوي استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي حديث بـ 6 سرعات. ومن سيكون صانع هذه الوحدة؟ هذا ليس مهمًا بشكل خاص، الشيء الرئيسي هو أن الشركة المصنعة لديها التقنيات اللازمة ومستعدة لبناء مصنع في روسيا.



تحتاج شركة AVTOVAZ إلى وحدة محلية بحيث يكون لتكلفتها تأثير ضئيل على تكلفة السيارة النهائية. شركة AVTOVAZ نفسها مستعدة للتعاون مع أي شركة مصنعة توافق على ذلك: Aisin أو Getrag أو نفس شركة Jatco. وفي الوقت نفسه، فإن شركة AVTOVAZ مستعدة للمساعدة في الحصول على "ظروف الاحتباس الحراري" لمورديها.

الآن، وحدة قديمة من Jatco تكلف AVTOVAZ ما بين 25 إلى 30 ألفًا أكثر من "الروبوت" الخاص بها. يجب أن تكون الوحدة الجديدة والأكثر حداثة محلية وألا تكلف أكثر من الإصدار القديم من Jatco. أو ربما يكون متساويًا في السعر إذا تمكنا من توطين الإنتاج بالكامل وتحقيق كميات كبيرة من الإنتاج (يمكن أيضًا بيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لشركات أخرى).

من غير المرجح أن يتمكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث لمحول عزم الدوران من إزاحة AMT تمامًا من AVTOVAZ، لأن ناقل الحركة هذا مثالي للسيارات ذات الميزانية المحدودة: Grant وKalina. حيث يكون من الضروري ضمان انخفاض السعر ومستوى الراحة لـ "الآلة الأوتوماتيكية".

قام نيكولاس مور بنفسه باختبار AMT من AVTOVAZ مؤخرًا واعترف بأن هذه الوحدة لا تتوافق مع راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث، ولكن نظرًا لتكلفتها المنخفضة، فإنها لا تزال تمثل أولوية لطرازي Vesta وXray. ولكن في المستقبل سيكون هناك بالتأكيد انتقال إلى ناقل حركة أوتوماتيكي كامل.

تخمين المناورة

على عكس علبة التروس الهيدروميكانيكية، فإن الحركة دون الاحماء مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ليست ضارة للغاية بالنسبة للروبوت. كما أن AMT أخف وزنًا وأكثر اقتصادا من الأوتوماتيكي التقليدي. وأرخص بكثير. عليك أن تدفع ثمن هذه المزايا من خلال سهولة التحكم في الجر والراحة في الظروف المؤقتة. وفي حالة الروبوت ذو القرص الواحد، كما هو الحال في فيستا، فإن سرعة التبديل أيضًا. على سبيل المثال، في علب التروس ذات القوابض (على سبيل المثال، DSG من فولكس فاجن)، حيث تكون القوابض المختلفة مسؤولة عن التروس الزوجية والفردية، تحدث تغييرات التروس على الفور تقريبًا، دون مقاطعة تدفق الطاقة. بعد كل شيء، للقيام بذلك، يكفي فتح قابض واحد وإغلاق الآخر باستخدام ناقل الحركة المحدد مسبقًا. وفي فيستا، يعمل النظام الأوتوماتيكي مثل السائق عند القيادة بناقل حركة يدوي: فهو يفتح أقراص القابض، ثم يغير التروس ويغلق القابض مرة أخرى. يستغرق وقتًا أطول بشكل ملحوظ لإكمال الدائرة.

إذا كنت قد قمت بالفعل بقيادة سيارة كالينا أو بريورا بسيارة AMT مماثلة، فنسى تلك المشاعر. بالنسبة لـ Vesta، تم إعادة تشكيل الصندوق بالكامل وتجهيزه بوحدة تحكم أصلية. أصبحت التحولات أكثر سلاسة... وأطول (1.7 ثانية مقابل 1.43 ثانية في كالينا). إن فقدان الجر لمثل هذه الفترة من الوقت في تيار صاخب أمر محفوف بالخطر، إن لم يكن بحالة الطوارئ، فعلى الأقل بأبواق السائقين الذين اعتقلتهم. ومع ذلك، يمكنك تحديد وضع التحكم اليدوي والعمل بشكل استباقي، وضبط الترس المطلوب مسبقًا. أو اطلب ملصقًا مكتوبًا عليه على النافذة الخلفية ناقل الحركة اليدويفي مثلث. نقفز في سيارتنا فيستا ونتجول في أنحاء العاصمة، ثم نسير على الطريق السريع في البلاد. في منتصف الطريق، نغير السيارة مع زميل لتحييد تأثير أسلوب القيادة. لذلك، كان متوسط ​​استهلاك الوقود في فيستا مع AMT 9.4 لتر/100 كم، وأعطى كمبيوتر الرحلة فيستا الميكانيكية 9.9 لتر/100 كم. في الاختناقات المرورية يتم عكس الوضع. ألا يمكنك الوثوق بالقراءات الإلكترونية؟ حسنًا، إذا كانت تكذب، فهي تكذب بنفس الطريقة. شيء آخر مثير للاهتمام: بالنسبة لـ 100 ناقل حركة يدوي، قام مؤشر AMT بتغيير عدد ناقل الحركة المحدد 117 و122 مرة - اعتمادًا على السائق. يرجع الاختلاف إلى حقيقة أنه أثناء فترات التباطؤ، يقوم الروبوت بتبديل التروس بشكل تسلسلي حتى تتوقف السيارة تمامًا. ومع ذلك، فإنك لا تشعر بالتبديلات نفسها، وتظل إبرة مقياس سرعة الدوران ثابتة عند علامة "1000 دورة في الدقيقة" حتى يلمس السائق دواسة الوقود. ولكن إذا نزلت إلى الأسفل في وضع التحكم اليدوي AMT، فيمكنك استخدام المكابح باستخدام المحرك.

غنيمة

في وقت من الأوقات، ألغى رئيس AVTOVAZ، Bo Andersson، ميكانيكا VAZ بسبب ضجيجها المفرط، وقرروا تثبيت JH3 الفرنسية ذات الخمس سرعات، والتي تم تجميعها في Tolyatti، على Vesta، وهي أكثر هدوءًا. ومع ذلك، فإن العمل على الحد من ضجيج صندوقها لم يتوقف. وهنا النتيجة: من حيث الراحة الصوتية، فإن Vesta مع روبوت AMT، الذي تم إنشاؤه بدقة على أساس ميكانيكا VAZ، ليس أقل شأنا من Vesta مع ناقل حركة يدوي جديد، سواء عن طريق الأذن أو عن طريق القياسات الآلية. أظهر مقياس الصوت أنه عند الترس الخامس بسرعات 80 و100 كم/ساعة، يكون الجزء الداخلي للدراجة ذات الدواستين أكثر هدوءًا بمقدار 1.5-2 ديسيبل. وفي الرابع، يكون الانتشار أقوى - فهو يتأثر بالاختلاف في نسب ناقل الحركة. لذلك، عند سرعة 80 كم/ساعة في الترس الرابع، يظهر مقياس سرعة الدوران في فيستا الروبوتية 2650 دورة في الدقيقة، وعلى أدوات الخصم يبلغ بالفعل 2800 - يعمل المحرك بسرعات أعلى (تم تجهيز كلا السيارتين بمحرك 1.6 بقوة 106 حصان) . وبعد أن قادنا سيارتي فيستاس إلى المصعد، اكتشفنا اختلافات أخرى في التصميم. يحتوي المحرك المقترن بالميكانيكا الفرنسية على حوض مصبوب متصل بكتلة الأسطوانة ومبيت القابض. هذا جعل من الممكن زيادة صلابة الهيكل بأكمله. وحصل الروبوت على وعاء VAZ قياسي مختوم وغير متصل بغطاء القابض.

ويختلف التخليص. في فيستا بثلاث دواسات، يبلغ طول المسافة من الأسفلت إلى سدادة تصريف وعاء زيت المحرك 190 ملم. إنها نفس المسافة إلى أسفل الصندوق. تم تعليق وحدات Vesta الروبوتية أعلى قليلاً: هناك 195 ملم لسدادة وعاء زيت المحرك، و200 ملم من الروبوت إلى الأرض. في كلتا الحالتين، يتم تغطية حجرة المحرك بواقي الطين الفولاذي، حيث يبلغ الخلوص الأرضي 185 ملم. بالطبع، نتذكر أنه في الاختبار المقارن لـ Vesta مع منافسيها، قمنا بقياس 190 ملم تحت الحماية، ولكن في تلك السيارة ما قبل الإنتاج تم تركيب إطارات بقياس 205/55 R16. تم تجهيز Serial Vestas بإطارات مختلفة - 195/55 R16. ومن هنا الفرق في النتائج. تمت مقارنة الوزن الفارغ أيضًا. تبين أن فيستا مع الروبوت أخف وزنًا بمقدار 20 كجم، وهناك عدة أسباب لذلك. صندوق التروس AMT أخف بمقدار 2.2 كجم من ناقل الحركة الفرنسي ويتطلب كمية أقل من الزيت. مثل وحدة الطاقة المقترنة بعلبة تروس يدوية: فهي تحتوي على وعاء زيت مختلف، ونظام التشحيم يحتوي على زيت أقل بمقدار 1.2 لتر. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي سيارة فيستا الميكانيكية على وحدة وسائط متعددة أثقل مع نظام ملاحة وكاميرا للرؤية الخلفية، في حين تحتوي السيارة الآلية على راديو أبسط. ولسبب ما لم تكن هناك حماية لأقواس العجلات الخلفية. على الرغم من أن كلا السيارتين تتمتعان بمستويات لوكس مماثلة، باستثناء عدد قليل من الخيارات. وهكذا، شيئًا فشيئًا، زاد وزني 20 كجم.

أنا آكل بقدر ما أستطيع

عند إطلاق الغاز، إذا لم تكن هناك حاجة لتغيير التروس، فلن يفتح AMT القابض. في التروس من الثانية إلى الخامسة، لا يسبب الكثير من الانزعاج، ولكن في الأول، في ازدحام مروري، لا يمكن تجنب الصدمات غير السارة. بالمناسبة، يبدأ سهم التلميح، الذي يوصي باختيار ترس أعلى، في الوميض عند سرعة 18 كم/ساعة، ولكن يمكنك التبديل إلى السرعة الثانية حتى في الوضع اليدوي بسرعة 20 كم/ساعة على الأقل. في ازدحام المرور في العاصمة، هذه سرعة باهظة، عليك أن تسحبها في المقام الأول. ومن ناحية أخرى، حاول الانتقال من المركز الثاني إلى المركز الأول حتى ولو بسرعة منخفضة جدًا. أنا متأكد من أن AMT ستفعل ذلك بشكل أكثر سلاسة من معظم برامج التشغيل اليدوية. إذا لزم الأمر، على سبيل المثال، عند التجاوز، سيقفز الروبوت بسهولة عبر الترس في وضعي التحكم الأوتوماتيكي واليدوي. هناك أيضًا وظيفة التأرجح إذا كانت السيارة عالقة.

إن أهم نظام يرتبط مباشرة بأداء القيادة هو ناقل الحركة في السيارة. تعتمد عليها سرعة التسارع واستهلاك الوقود وديناميكيات القيادة وحتى الضوضاء عند القيادة.

في Vesta لدينا، هناك نسختان من علبة التروس ممكنة على قدم المساواة:

• انتقال آلي
• ناقل الحركة اليدوي.

لا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي في Lada Vesta! خطوة مثيرة للاهتمام. ولكن ربما سيتم إضافة CVT قريبا.

ناقل حركة أوتوماتيكي (في الواقع روبوت)

هذا ما تبدو عليه رافعة علبة التروس الآلية.

في الحالة الأولى، نحن نتحدث عن نسخة معدلة من "التلقائي"، حيث يكون الكمبيوتر نفسه هو المسؤول: فهو يضغط على القابض، ويغير السرعة.

تبين أن هذا الخيار ليس أسوأ، ووفقا للكثيرين، أفضل من نظائرها المستوردة.

كانت AvtoVAZ تخطط في وقت ما لتنظيم عروض توضيحية بمشاركة التطورات الأجنبية، على أمل تحقيق تقدم قوي على منافسيها. هناك، بالطبع، بعض اللحظات غير المشجعة بشكل خاص. لذلك سوف تتسارع فيستا تلقائيًا ما يصل إلى 100 كيلومترفي الساعة ل 14.1 ثانيةوهو بعيد عن الأرقام القياسية.

خدمة

دواستين. إنه روبوت، لم تعد هناك حاجة إليه!

وفقا للبيانات الواردة في أدلة الخدمة، يتم تغيير الزيت الموجود في الصندوق عند مسافة 120 ألف كيلومتر. لكن المسؤولين يتحدثون سرا عن الحاجة إلى الاستبدال عند 75 ألف كيلومتر.

ناقل الحركة اليدوي

ناقل الحركة اليدوي في Vesta هو حاليًا إنتاج محلي.

في وقت الإصدار، كان لدى لادا صندوق مستورد من رينو. كان السبب هو ضجيج إصدار VAZ.

لقد مر أقل من عام منذ أن حصلت فيستا على ناقل الحركة الخاص بها محليًا.

بادئ ذي بدء، كانت الشركة المصنعة مدفوعة بالرغبة في تقليل تكلفة السيارة، لذلك كان التخلي عن علبة التروس المستوردة بمثابة مساعدة جيدة. إذا كان لدى السلف مشاكل في الضوضاء، فإن كيفية تصرف الإصدار المحدث يستحق معرفة المزيد من التفاصيل.

تعديل 21807

تحت الغطاء، الفرق بين النسخة المحلية والنسخة الفرنسية ملحوظ.

هذا الخيار هو نسخة معدلة من VAZ-21080، حيث زاد عزم الدوران وتم التخلص من الضوضاء المفرطة إلى حد ما. ساهم الحشو الجديد للزوج الرئيسي وترس السرعة الثاني في التشغيل الأكثر هدوءًا. على عكس الروبوت، لم يعد خيار ناقل الحركة هذا يتوقف ويتأقلم بشكل جيد مع التسارع.

التكلفة والادخار

وكانت تكلفة الوحدة تخفيض فوري بنسبة 20% هذا ما يقرب من 3000 روبل. تحسنت بعض الخصائص، في حين ظل البعض الآخر في مستوى لائق. دعونا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.

أداء القيادة

مع التغيير في الزوجين الرئيسيين, ال نسبة والعتاد، فقد زاد من 3.87 إلى 3.94. أصبحت السيارة أكثر مرحًا وديناميكية.

لتحقيق السرعة في 100 كيلومترفي الساعة المطلوبة 10.2 ثانية، وهي أسرع من علبة رينو من لوجان بثانيتين كاملتين من الزمن.

كما زادت السرعة القصوى. لقد كبرت من 175 إلى 188 كيلومترا في الساعة على صندوق محلي. ولسوء الحظ، فإن مثل هذه خفة الحركة سوف تستهلك وقودا أكثر قليلا من ذي قبل.

استهلاك

على أجنبيكان الاستهلاك 6.9 لترفي دورة مختلطة، الآنوقد زاد الاستهلاك إلى هذا الرقم 7.5 لتر .

موثوقية تجميع الإسكان

وقد حقق هذا العنصر نجاحا كبيرا، لأن الجزء أصبح أقوى بشكل ملحوظ. لا تحتاج إلى إضافة الزيت كما كان من قبل. يستمر عمر خدمة الأختام لفترة أطول، مما يعني أن الإحكام يكون عند مستوى أعلى من سابقه، وبالتالي يصدر ضوضاء أقل بكثير.

كيفية تحديد الشركة المصنعة للصندوق في Lada Vesta

المنظر السفلي لعلبة التروس اليدوية.

اليوم، من غير المرجح أن تتمكن من العثور على نسخ مع علب التروس الفرنسية، لأن AvtoVAZ قد أوقفت بالفعل إنتاجها الضخم. الخيارات الوحيدة المتاحة هي مع الميكانيكا المحلية. خارجيًا، لم يتغير الصندوق، وظلت الرافعة الموجودة في المقصورة كما هي.

يمكنك تحديد الشركة المصنعة للصندوق فقط من خلال رقم VIN للسيارة نفسها. إذا كان يحتوي على الجمع " جي إف إل13"، إنه شهرةالتفاصيل " GFL11"يشهد لنا 21807 خيار، و" جي إف إل12» محادثات حول تثبيت الروبوتيةانتقال فاز.

لكن أسعار سيارات لادا فيستا لم تنخفض بعد تغيير علبة التروس. ربما هناك أسباب لذلك.