باجيرو الجيل الثالث. أي باجيرو يجب أن تختار؟ الديزل أم البنزين؟ إصدارات ما قبل إعادة التصميم وما بعد إعادة التصميم
على مدار 25 عامًا من الإنتاج، أصبحت ميتسوبيشي باجيرو أشهر سيارة دفع رباعي تم طرحها في العالم على الإطلاق. تجدر الإشارة إلى أن شعبيته بدأت في الارتفاع على وجه التحديد في عام 1985، عندما فاز بسباق باريس داكار الشهير على مستوى العالم. وتم بيعها في جميع دول العالم تقريباً، وتجاوز إجمالي عدد السيارات المباعة المليونين ونصف المليون. لكن النجاح جاء للنموذج في بداية الألفية الجديدة مع إطلاق الجيل الثالث من ميتسوبيشي باجيرو.
من خلال إطلاق ميتسوبيشي باجيرو، خاطر المصنعون اليابانيون بشكل كبير. بعد كل شيء، كان مع طراز ميتسوبيشي باجيرو الثالث أن السيارة فقدت إطارها بالمعنى المعتاد للكلمة. ليس الأمر أنها اختفت تمامًا، ولكن يبدو أنها اندمجت في الجسم. ولهذا السبب، عند شراء سيارات ميتسوبيشي باجيرو 2002 من السوق الثانوية، يجب عليك فحص مظهرها بعناية والتأكد من عدم وجود أي ضرر. نظرًا لأنه بسبب الإطار المتكامل، يصعب على جسم ميتسوبيشي باجيرو استعادة شكله الهندسي. طلاء عالي الجودة وطلاء الورنيش يحميه بشكل موثوق من التآكل.
كان سمك طلاء ميتسوبيشي باجيرو حوالي 140 - 160 ميكرون. ولذلك لجأ العديد من محبي السيارات إلى تلميعها قبل بيع سيارتهم ميتسوبيشي باجيرو 3. هذا الإجراء، إذا تم تنفيذه بشكل جيد، أعطى مظهر السيارة التي خرجت للتو من خط التجميع.
تم تقديم سيارة ميتسوبيشي باجيرو 2001 في نسختين: أنماط هيكل بثلاثة وخمسة أبواب. تم تجهيز Padzherik ذات الخمسة أبواب بصف ثالث إضافي من المقاعد، والذي يمكن استخدامه دائمًا إذا كان من الضروري نقل عدد كبير من الأشخاص. يتكون هذا الصف من كرسيين يمكن إخفاؤهما في أرضية حجرة الأمتعة باعتبارهما غير ضروريين ويشكلان سطحًا مستوًا كبيرًا. في الحقيقة، لم تكن هذه المقاعد في ميتسوبيشي باجيرو 2003 مناسبة بشكل خاص للبالغين، وفي الرحلات الطويلة لم يكن هناك شك في أي راحة هنا. ولكن لا يمكن تصور أي شيء أفضل لنقل الأطفال.
كانت أبعاد حجرة الأمتعة في ميتسوبيشي باجيرو مناسبة تمامًا حتى بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي. عند استخدام جميع صفوف المقاعد الثلاثة، كان حجم صندوق الأمتعة 215 لترًا، وإذا كان هناك خمسة أشخاص في مقصورة باجيرو III، زاد حجم صندوق الأمتعة إلى 845 لترًا. لكن الشركات المصنعة فكرت أيضًا في خيار عندما يلزم استخدام السيارة لنقل البضائع الكبيرة بشكل خاص أو ببساطة عدد كبير من الأشياء. وفي هذه الحالة، يمكنك طي جميع المقاعد باستثناء الصف الأول. وبذلك يمكنك زيادة سعة صندوق الأمتعة إلى 1720 لترًا! يتمتع سكان قرى الضواحي بقدرة ميتسوبيشي باجيرو على نقل البضائع الكبيرة. يمكنك في كثير من الأحيان سماع القول بأن هذه السيارة ساعدت في بناء منزل، لأنه بمساعدتها من السهل تقديم ليس فقط الأشياء العادية، ولكن أيضًا مواد البناء.
تم تصميم سيارة ميتسوبيشي باجيرو 2000 ذات الثلاثة أبواب لخمسة مقاعد. لكن الناس فيها لم يشعروا بأنهم مقيدون على الإطلاق. تتمتع المقاعد الأمامية لأي من الخيارات بمجموعة كافية من تعديلات الموضع، ويمكن أن تتخذ مساند الظهر الخلفية الزاوية الأكثر راحة. تم تجهيز جميع المقاعد بمساند رأس وأحزمة أمان مريحة إلى حد ما. كان العيب الوحيد الذي سمح به المصممون أثناء تصميم المقاعد هو الغياب التام للدعم الجانبي. إذا تم لعب دورها جزئيًا في المقاعد الأمامية بواسطة مسند الذراع الكبير بينهما، فإن ركاب الصفين الثاني والثالث محكوم عليهم بالسقوط فوق بعضهم البعض أثناء المناورات المفاجئة. إذا كان هناك شخصان فقط يركبان في الصف الخلفي، فقد تحسن الوضع قليلاً - يميل المكان المركزي إلى التحول إلى مسند ذراع عريض.
أحد العوامل التي أثرت بشكل إيجابي على الترويج لميتسوبيشي باجيرو في السوق كانت الحملة التسويقية الممتازة لشركة ميتسوبيشي. وقد شارك كبار الخبراء في أجزاء كثيرة من العالم لتحقيق النتائج المثلى. ولهذا السبب تم تقديم سيارة ميتسوبيشي باجيرو 2000 بأسماء مختلفة في بلدان مختلفة. في إنجلترا، كانت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تُعرف باسم ميتسوبيشي شوغون، وفي الولايات المتحدة تم تقديمها تحت اسم ميتسوبيشي مونتيرو. وفقا للمطورين، بفضل شكل الجسم الانسيابي الجديد، تم تحسين خصائصها الديناميكية الهوائية بنسبة 300٪ مقارنة بالجيل الثاني. كانت سيارة ميتسوبيشي باجيرو 2002 ذات أشكال جسم ناعمة ومستديرة. وهذا ما أدى إلى تحسين الديناميكا الهوائية. ومع ذلك، مع إطلاق الجيل القادم، اختفت جميع الاستدارة المكتسبة. قرر المطورون الحفاظ على التصميم الزاوي القوي لسيارة ميتسوبيشي باجيرو على الرغم من التدهور في الديناميكا الهوائية. تم استقبال هذا القرار بشكل إيجابي للغاية من قبل العملاء وزادت مبيعات الجيل الرابع بشكل حاد مقارنة بسيارة ميتسوبيشي باجيرو 2005.
بالإضافة إلى الديناميكيات الهوائية، تم تحويل مركز ثقل الجسم الجديد إلى الخلف، وذلك بفضل إعادة توزيع الحمولة والموضع الجديد لخزان الوقود - حيث أصبح الآن موجودًا بشكل صارم في المركز بين المحاور. وأدى ذلك أيضًا إلى تحسين السلامة وإمكانية التحكم في ميتسوبيشي باجيرو 3.
استخدام نظام نقل الحركة الجديد في هذه السيارة جعل من الممكن توزيع عزم الدوران بين المحاور بنسبة 33/67 أو 50/50 عندما تتطلب ظروف الطريق ذلك، وأصبح يعرف الآن باسم Super Select 4WD II. كانت ميزتها هي القدرة على تشغيل الدفع الرباعي أثناء التنقل دون إيقاف السيارة.
تم تجهيز ميتسوبيشي باجيرو 2000 بناقل حركة أوتوماتيكي ويدوي. الأكثر شهرة من بينها كان Tiptronic INVECS-II، مع القدرة على التحكم يدويًا و"القدرة" على التكيف مع طبيعة القيادة لعشاق سيارة معين. كان Padzherik مدفوعًا بمحركات البنزين والديزل. خاصة بالنسبة لهذه المحركات، قام المصممون اليابانيون بتطوير نظام خاص لحقن الوقود المباشر في الأسطوانات - GDI. لقد أدى إلى زيادة كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود وقوة المحرك. تتمتع جميع محركات ميتسوبيشي باجيرو الثلاثة بأحجام وقوة متنوعة. أتيحت لكل مشتري الفرصة للاختيار من بين مجموعة واسعة من التكوينات التي تناسبه أكثر من غيرها.
تمت إعادة تصميم نظام التعليق خصيصًا لهذا الطراز: متعدد الوصلات في الخلف ورابط مزدوج في الأمام. لقد عملت بشكل جيد على الطرق الوعرة وكانت تتمتع بخصائص قيادة ممتازة عند القيادة على الطرق المعبدة. كانت قدرتها على التحمل عالية جدًا. حتى مع الاستخدام المنتظم للسيارة على الطرق الوعرة، نجا التعليق بسهولة حتى 100 ألف كيلومتر.
كان التصميم الداخلي لسيارة ميتسوبيشي باجيرو 2003 مريحًا وأنيقًا للغاية في ذلك الوقت. حتى الجيل الرابع الحديث من باجيرو لا يختلف كثيرًا في التصميم الداخلي. قام المصممون بتطوير موضع الزجاج وانحناءاته خصيصًا لملء الجزء الداخلي لسيارة ميتسوبيشي باجيرو 2004 بضوء النهار على النحو الأمثل. ونتيجة لذلك، يخلق الزجاج الأمامي، مع فتحة السقف الكبيرة، إحساسًا بالمساحة الهائلة، كما أن الوضع المريح في المقاعد الأمامية يعزز هذا التأثير بشكل كبير. عند تطوير النموذج الثالث، قرر المصنعون القيام بعمل جيد على الفور من أجل ترك الانطباع الصحيح. وبلا شك نجحوا. الموقع في مقعد السائق مناسب بشكل خاص. حقيقة أن ارتفاع عجلة القيادة قابل للتعديل فقط لا يسبب أي إزعاج خاص - يتم تعويض هذا العيب من خلال مجموعة واسعة من تعديلات المقعد. من السهل قراءة مؤشرات الأداة - فنظرة سريعة تكفي لتقييم جميع المعلمات الضرورية. جميع أذرع التحكم في ميتسوبيشي باجيرو 2002 موجودة في مكانها المعتاد وتتناسب بشكل مريح للغاية مع اليد. تعتاد على موقعهم بسرعة كبيرة بحيث يبدو أنك تستطيع قيادة السيارة وعينيك مغمضتين أو في الظلام. ولكن من غير المرجح أن تنشأ مثل هذه الفرصة. في الليل، تمتلئ المقصورة الداخلية بإضاءة زرقاء لطيفة، والتي تؤدي دورها بشكل مثالي وتضيء بهدوء جميع أذرع الأزرار والأدوات الضرورية. هناك عناصر خشبية في زخرفة اللوحة، فهي تضفي على ميتسوبيشي باجيرو 2003 لمسة طبيعية وأسلوب خاص.
ويتم تعزيز الشعور بالراحة من خلال نظام الوسائط المتعددة عالي الجودة مع الصوت الرائع والقدرة على قراءة ملفات MP3، والتي يمكن التحكم فيها باستخدام شاشة اللمس الموجودة في الكونسول المركزي. اعتمادا على التكوين، يمكن زيادة عدد مكبرات الصوت في المقصورة، ويمكن إضافة مضخم صوت أو مشغل DVD. الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة جاهز لتقديم الكثير من المعلومات المتنوعة في أي وقت: الضغط الجوي ودرجة الحرارة المحيطة والارتفاع فوق مستوى سطح البحر وبيانات عن استهلاك الوقود.
بعد خمس سنوات من بدء الإنتاج، تلقت السيارة إعادة تصفيف طفيفة. على الرغم من أنه قد يكون من المبالغة وصفها بأنها كاملة، إلا أنها كانت على الأرجح عملية تجميل صغيرة. اختلفت ميتسوبيشي باجيرو 2005 عن نظيراتها ميتسوبيشي باجيرو 2001 - 2004 في صادم جديد، وشكل معدل لمصابيح الضباب، وبعض الاختلافات في ألوان شبك المبرد وجنوط العجلات الأخرى. لم يلاحظ أي تغييرات في خصائصه التقنية أو المعدات. كل هذه الابتكارات، جنبًا إلى جنب مع سنوات عديدة من ممارسة استخدام ميتسوبيشي باجيرو 2001 في مجموعة متنوعة من ظروف الطرق، بدءًا من رمال الصحراء الساخنة وحتى البرد القارس في القطب الشمالي، سمحت للمصنعين اليابانيين بإنشاء سيارة فاقت كل التوقعات في تصميمها. شعبية. ولأول مرة، أصبح من الممكن تحقيق الانسجام بين الأداء الممتاز على الطرق الوعرة وراحة السيارة الفاخرة. مع إطلاق ميتسوبيشي باجيرو 2005، انتهى زمن هذا الطراز. هذا لا يعني على الإطلاق أن شعبيتها في السوق العالمية بدأت تفقد قوتها. لقد كان المصممون اليابانيون، كما هو الحال دائمًا، في الطليعة وكانوا على استعداد لتقديم سيارة جديدة تمامًا للعالم - الإصدار الرابع من هذا الطراز الخالد.
أصبح الجيل الثالث من ميتسوبيشي باجيرو حلقة انتقالية في التطور بين سيارات الدفع الرباعي القديمة وسيارات الدفع الرباعي الحديثة للغاية، والتي تتفوق بشكل كبير من حيث الراحة والقدرة على اختراق الضاحية على جميع السيارات المقدمة على الإطلاق في صناعة السيارات العالمية.
تميز الجيل الثالث من باجيرو بتصميم كان ثوريًا في ذلك الوقت. لقد أصبح نظام التعليق بقضيب الالتواء والمحور الخلفي شيئًا من الماضي بالفعل. تمت زيادة الخلوص الأرضي بسبب الإطار المدمج في الجسم. أصبحت قيادة السيارة أسهل بفضل تركيب جميع العجلات. تبين أن ناقل الحركة الجديد يحتوي على ترس تفاضلي مركزي مدمج مع تحكم إلكتروني. هذا جعل من الممكن توزيع عزم الدوران تلقائيًا بين العجلات الأمامية والخلفية. أصبحت رافعة الأنفاق مجرد زر أنيق، لأن جميع عمليات التبديل يمكن إجراؤها إلكترونيًا.
تاريخ ميتسوبيشي باجيرو 3
يبدأ تاريخ باجيرو 3 في عام 1999، عندما تمكن عشاق السيارات أخيرًا من الابتهاج بالجيل الجديد.
الجانب الأكثر إثارة للجدل في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هو محرك البنزين سعة 3.5 لتر بقوة 203 حصان. إنها قادرة على تغيير الشكل الهندسي بسرعات مختلفة للمحرك. وقد ساهم ذلك في الاقتصاد في استهلاك الوقود والامتثال للمعايير البيئية المعمول بها في اليابان.
تم شحن الإصدارات التالية إلى الولايات المتحدة ميتسوبيشي باجيرو 3:
- الحجم 3.2 لتر، ديزل؛
- الحجم 3.5 لتر بنزين.
- الحجم 3.8 لتر بنزين.
على الجيل الثالث من باجيروتم تركيب ناقل حركة متكيف بـ 5 سرعات مع إمكانية تغيير التروس يدويًا.
أما بالنسبة لليابان فقد تم تجهيز الطراز بمصابيح أمامية زينون ونظام ملاحة جيد وكاميرا خلفية. تم تقديم الجسم في إصدارات مختلفة: 5 و . لم يكن هناك سقف ناعم متاح للاختيار من بينها. يمكن إخفاء الصف الثالث من المقاعد في سيارة ميتسوبيشي باجيرو ذات الخمسة أبواب في مكان مناسب على الأرض.
في عام 2003، تم تنفيذ إعادة التصميم. أثرت التغييرات على مجموعات الجسم والمصدات.
محرك ميتسوبيشي بازيرو الجيل الثالث
تم بيع الإصدارات التالية رسميًا في روسيا:
- الحجم 3.0 لتر بنزين.
- الحجم 3.2 لتر، توربوديزل؛
- الحجم 3.5 لتر بنزين.
ومن الجدير بالذكر أن محركات البنزين تستهلك الكثير من الوقود، أي من 16 إلى 19.5 لترًا لكل 100 كيلومتر في الوضع الحضري.
الأكثر خالية من المشاكل هي وحدة الطاقة سعة 3.0 لتر. تم استخدامه مرارا وتكرارا. نقاط الضعف هي انهيار أسلاك شمعة الإشعال وإمكانية فقدان شمعات عمود الحدبات الخلفية.
المحرك سعة 3.5 لتر مزود بنظام الحقن المباشر للوقود. مضخة الوقود لهذا المحرك انتقائية للغاية وتتطلب بنزينًا عالي الجودة. لحماية المضخة من الموت السريع، يوصى بتركيب فلتر وقود إضافي. محركات البنزين باجيرو 3يتم قيادتها بواسطة حزام يجب استبداله كل 80 كيلومترًا.
يتميز محرك الديزل التوربيني سعة 3.2 لتر أيضًا بخصائصه الخاصة. هناك مشاكل في مضخة الوقود وجهاز استشعار التحكم في توقيت حقن الوقود. تتجلى هذه الأعطال في زيادة انبعاث الدخان من أنبوب العادم وانخفاض الطاقة. في السابق، كان لا بد من استبدال هذه المضخات، ولكن الآن يمكنك الذهاب إلى محطة الخدمة وشراء قضيب جديد.
سبب آخر لانخفاض الطاقة هو تلوث مشعب السحب. إذا تم استخدام وقود منخفض الجودة، فإن نظام إعادة التدوير يجبر غازات العادم ووقود الديزل غير المحترق على الدخول إلى المشعب. لهذا السبب، من الضروري فحص المجمع كل 40.000 كم.
السلسلة التي يدور بها المحرك تدوم حوالي 180 ألف كيلومتر. حتى عام 2005، تم إنتاج الموتر الهيدروليكي، الذي لم يكن تصميمًا ناجحًا للغاية وفقد خصائصه عند استخدامه. ينصح الميكانيكا كل 80 - 90.000 كم. تحقق من حالة الأجزاء المذكورة أعلاه، وإذا لزم الأمر، استبدلها بأخرى جديدة. كل 50.000 كم. تحتاج إلى ضبط فوهات حقن الوقود، لأنها إذا كانت ممتلئة بالوقود بشكل زائد، فهناك احتمالية احتراق الوقود. عمر الخدمة للفوهات هو 120.000 كم، وكل 160.000 كم. تحتاج إلى ضبط خلوص الصمامات.
مميزات ميتسوبيشي باجيرو 3
تحتوي الأجنحة أدناه على المواصفات الفنية الكاملة لسيارة ميتسوبيشي باجيرو 3.
مميزات ميتسوبيشي باجيرو 2.5
| نوع الجسم | سيارات الدفع الرباعي |
| الطول، مم | 4775 |
| العرض، مم | 1845 |
| الارتفاع، مم | 1850 |
| الخلوص الأرضي، مم | 235 |
| المسار الأمامي، مم | 1560 |
| المسار الخلفي، مم | 1560 |
| قاعدة العجلات، مم | 2780 |
| الوزن الفارغ، كجم | 2070 |
| الوزن الإجمالي، كجم | — |
| حجم الجذع، ل | 1700 |
| عدد الأبواب | 5 |
| عدد المقاعد | 5-7 |
| وحدة القيادة | ممتلىء |
| نوع المحرك | ديزل مزود بشاحن توربيني |
| 4/مضمنة | |
| 115/4000 | |
| إزاحة المحرك، سم³ | 2477 |
| 240/2000 | |
| نوع الوقود | د.ت |
| حجم خزان الوقود، لتر | 90 |
| 18.2 | |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 150 |
| 13.2 | |
| 9.1 | |
| — | |
| نوع علبة التروس | ميكانيكية، 5 سرعات |
| نظام التوجيه المعزز | نظام التوجيه المعزز |
| التعليق الأمامي | |
| التعليق الخلفي | مستقلة ومتعددة الارتباط |
| الفرامل الأمامية | قرص مهواة |
| الفرامل الخلفية | القرص |
| ايه بي اس، إي بي دي | |
| التحكم في المناخ | |
| حجم الإطارات | 235/80 ر16 |
خصائص ميتسوبيشي باجيرو 3.2
| نوع الجسم | سيارات الدفع الرباعي |
| الطول، مم | 4775 |
| العرض، مم | 1845 |
| الارتفاع، مم | 1850 |
| الخلوص الأرضي، مم | 225 |
| المسار الأمامي، مم | 1560 |
| المسار الخلفي، مم | 1560 |
| قاعدة العجلات، مم | 2780 |
| الوزن الفارغ، كجم | 2155 |
| الوزن الإجمالي، كجم | — |
| حجم الجذع، ل | 215 |
| عدد الأبواب | 5 |
| عدد المقاعد | 5-7 |
| وحدة القيادة | ممتلىء |
| نوع المحرك | ديزل مزود بشاحن توربيني |
| عدد الاسطوانات / الترتيب | 4/مضمنة |
| قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة | 165/3800 |
| إزاحة المحرك، سم³ | 3200 |
| عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة | 373/2000 |
| نوع الوقود | د.ت |
| حجم خزان الوقود، لتر | 90 |
| وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة، ثانية | 13.8 |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 170 |
| استهلاك الوقود في الدورة الحضرية لتر لكل 100 كيلومتر | 14.0 |
| استهلاك الوقود على الطريق السريع لتر لكل 100 كيلومتر | 8.8 |
| استهلاك الوقود في الدورة المركبة، لتر لكل 100 كيلومتر | 10.7 |
| نوع علبة التروس | أوتوماتيك، 5 سرعات |
| نظام التوجيه المعزز | نظام التوجيه المعزز |
| التعليق الأمامي | مستقلة ومتعددة الارتباط |
| التعليق الخلفي | مستقلة ومتعددة الارتباط |
| الفرامل الأمامية | قرص مهواة |
| الفرامل الخلفية | القرص |
| أنظمة التحكم الإلكترونية | ايه بي اس، إي بي دي |
| التحكم في المناخ | التحكم في المناخ |
| حجم الإطارات | 235/80 ر16 |
مميزات ميتسوبيشي باجيرو 3.5
| نوع الجسم | سيارات الدفع الرباعي |
| الطول، مم | 4775 |
| العرض، مم | 1845 |
| الارتفاع، مم | 1850 |
| الخلوص الأرضي، مم | 235 |
| المسار الأمامي، مم | 1560 |
| المسار الخلفي، مم | 1560 |
| قاعدة العجلات، مم | 2780 |
| الوزن الفارغ، كجم | 2135 |
| الوزن الإجمالي، كجم | — |
| حجم الجذع، ل | 215 |
| عدد الأبواب | 5 |
| عدد المقاعد | 5-7 |
| وحدة القيادة | ممتلىء |
| نوع المحرك | بنزين |
| عدد الاسطوانات / الترتيب | 6/على شكل حرف V |
| قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة | 202/5000 |
| إزاحة المحرك، سم³ | 3497 |
| عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة | 318/4000 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| حجم خزان الوقود، لتر | 90 |
| وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة، ثانية | 12.5 |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 185 |
| استهلاك الوقود في الدورة الحضرية لتر لكل 100 كيلومتر | 19.5 |
| استهلاك الوقود على الطريق السريع لتر لكل 100 كيلومتر | 11.1 |
| استهلاك الوقود في الدورة المركبة، لتر لكل 100 كيلومتر | 14.2 |
| نوع علبة التروس | أوتوماتيك، 5 سرعات |
| نظام التوجيه المعزز | نظام التوجيه المعزز |
| التعليق الأمامي | مستقلة ومتعددة الارتباط |
| التعليق الخلفي | مستقلة ومتعددة الارتباط |
| الفرامل الأمامية | قرص مهواة |
| الفرامل الخلفية | القرص |
| أنظمة التحكم الإلكترونية | ايه بي اس، إي بي دي |
| التحكم في المناخ | التحكم في المناخ |
| حجم الإطارات | 265/70 ر16 |
صور ميتسوبيشي باجيرو 3
انتبه إلى الصورة ذات الدقة الجيدة لسيارة ميتسوبيشي باجيرو.
لم يتم إنتاج الجيل الثالث من باجيرو منذ عدة سنوات. لقد تم تطويره لفترة طويلة، ولكن حتى أنه لن يتم تحديثه. على الرغم من كل هذا، ستحظى Pajero 3 بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات لفترة طويلة، لأن اليابانيين يعرفون حقًا كيفية صنع سيارات عالية الجودة.
فيديو ميتسوبيشي باجيرو 3
ألق نظرة فاحصة على اختبار القيادة لسيارة باجيرو 3. ومنه ستتعلم الكثير عن سيارة الدفع الرباعي هذه.
خرجت أول سيارة باجيرو من خط التجميع في عام 1982. دخل الجيل الثاني حيز الإنتاج في عام 1992، والثالث في عام 1999. ظهر الجيل الرابع - وهو نسخة محسنة من الجيل الثالث - لأول مرة في عام 2007 ويعود الفضل في شعبيته إلى النجاحات العديدة التي حققتها سيارة باجيرو III في داكار.
الداخلية
في الداخل، فإن ميتسوبيشي باجيرو 3 ليست أصلية أو متطورة للغاية. مواد التشطيب لا تثير الإعجاب بجودتها. تتوج اللوحة الأمامية المبسطة إلى الحد الأقصى بعجلة قيادة كبيرة. يستحق النظام الصوتي الذي لا تشوبه شائبة في المصنع الموافقة. إذا كنا بحاجة إلى سيارة كبيرة وآمنة وبسيطة وعملية، فإن ميتسوبيشي باجيرو هي الخيار الأفضل.
معدات
تم تجهيز Mitsubishi Pajero III، الموجود بالفعل في الإصدار الأساسي، بكل ما هو ضروري تقريبًا لرحلة مريحة. مقاعد أمامية جلدية ضخمة بمظهر رائع ومحرك كهربائي. بالإضافة إلى ذلك، لدى المالك صف ثالث من المقاعد تحت تصرفه، مما يسمح له باستيعاب ما يصل إلى 7 أشخاص على متن الطائرة. ومع ذلك، لن يشعر الركاب في المعرض وكأنهم في الدرجة الممتازة. ومع ذلك، فإن الحل في حد ذاته عملي للغاية. يمكن أن يستوعب الصندوق الفسيح ما يصل إلى 600 لتر من الأمتعة. إذا لزم الأمر، فإن سيارات الدفع الرباعي اليابانية جاهزة لسحب مقطورة تزن أكثر من 3 أطنان.
محركات البنزين
محرك البنزين 3.5 GDI لا يسبب أي مشاكل كبيرة في التشغيل. في بعض الأحيان يصبح صمام الخانق متسخًا. نظرًا لاستخدام الحقن المباشر للوقود، فإن تركيب نظام يعمل بالغاز المسال ليس فعالاً من الناحية الاقتصادية، نظرًا لأن استهلاك الوقود مرتفع جدًا - على الأقل 18 لترًا/100 كم. من هذا الموقع، يعتبر محرك V6 سعة 3.8 لتر، والذي تم استخدامه في سيارة ميتسوبيشي باجيرو من الولايات المتحدة الأمريكية، هو الأكثر فائدة لتركيب معدات الغاز. ومع ذلك، فإن سيارات الدفع الرباعي القادمة من الخارج نادرة جدًا.
|
تعيين |
الطاقة [حصان] |
التسارع إلى 100 كم/ساعة [ث] |
||
|
3.0 V6 |
11,6 |
12,3 |
||
|
3.5 V6 جي دي آي |
10,0 |
12,8 |
||
|
3.8 V6 |
11,0 |
12,4 |
محركات الديزل
أضعف محرك توربوديزل بسعة 2.5 لتر نادر جدًا. في كثير من الأحيان، تم تجهيز الديزل Mitsubishi Pajero III بوحدة DID ذات 16 صمامًا و4 أسطوانات 3.2، حيث يتم تنفيذ الحقن المباشر عبر المضخة. في آلية توزيع الغاز لمحرك الديزل هذا، يتم تشغيل عمودين كامات بواسطة سلسلة. ومع ذلك، فإن أدلة السلسلة تخضع للتآكل السريع. في بعض الحالات، قد تقفز السلسلة حتى عدة روابط. وأيضًا، بسبب فشل المستشعر، قد تفشل مضخة الوقود، التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بالكامل. يكون الأمر أسوأ إذا بدأت في قيادة الرقائق - تتقلب السرعة أو يتوقف المحرك أو لا يبدأ. تصميم المضخة مشابه لذلك المستخدم في محركات الديزل Volkswagen TDI. لذلك، لا ينبغي أن تكون هناك صعوبات في الإصلاحات. ومع ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الوصول إلى المضخة أمر صعب، مما يجعل من المستحيل تقريبًا إزالتها بنفسك. إن استعادة مضخات حقن الوقود أمر مكلف، حيث يتراوح من 1000 دولار إلى 2000 دولار، والمضخات المستخدمة (المستعملة) لا تقدر بثمن. ومن الأفضل أن يتم ذلك بواسطة متخصصين لديهم خبرة في هذا النوع من الإصلاح.
يوجد داخل المضخة غشاء يتلف بسرعة عند ملامسته للماء أو الهواء. إن اتخاذ إجراءات فورية سيساعد على تجنب الإصلاحات الرئيسية. تكاليف الخدمة حوالي 500 دولار. الأعراض الأولى للعطل: ضوء فحص المحرك أو تشغيل المحرك بصوت عالٍ وغير متساوٍ. إن تعبئة الوقود عالي الجودة واستبدال فلتر الوقود بشكل متكرر - مرة كل 5000 كيلومتر - سيساعد على إطالة عمر المضخة. يقوم البعض أيضًا بتركيب فلتر وقود إضافي وإفراغ الخزان لإزالة الماء بالكامل.
تجدر الإشارة إلى أنه في عينات السنوات الأولى من الإنتاج، احترقت المكابس. كان علينا أيضًا ترقية نظام إعادة تدوير غاز العادم EGR وتركيب مبرد أكثر كفاءة. بالإضافة إلى ذلك، أوصت الشركة المصنعة باستبدال مقياس الزيت، الذي أظهر مستوى زيت غير صحيح.
|
تعيين |
الطاقة [حصان] |
التسارع إلى 100 كم/ساعة [ث] |
السرعة القصوى [كم/ساعة] |
متوسط استهلاك الوقود [لتر/100 كم] |
|
2.5 د |
||||
|
2.5 د |
10,6 |
|||
|
3.2 دي-د |
11,5 |
الانتقال
تم تجهيز جميع سيارات ميتسوبيشي باجيرو 3 بمحركات البنزين بناقل حركة أوتوماتيكي - 4 سرعات INVECS و 5 سرعات INVECS II. في إصدارات الديزل، تم تثبيت الأتمتة فقط عند الطلب. في بعض الأحيان يحدث في الآلات تآكل لأقراص الاحتكاك وفشل في صمامات الملف اللولبي. غالبًا ما يكون السبب هو تغيير الزيت بشكل متكرر.
تم تجهيز جميع إصدارات Mitsubishi Pajero III بنظام الدفع الرباعي المتقدم Super Select II مع التحكم الإلكتروني الكامل والترس التفاضلي المركزي الذي يسمح لك بتغيير أوضاع ناقل الحركة أثناء القيادة. في الوضع العادي، يتم توزيع الدفع بين المحاور بنسبة 33:67. إذا قمت بقفل الترس التفاضلي المركزي، فسيتم توزيع الدفع بالتساوي بين المحاور، أي. 50:50. يتوفر للسائق أيضًا علبة تروس تحت تصرفه، وفي الحالات القصوى، يمكنك حتى قفل المحور الخلفي. يعد نظام الدفع الرباعي نقطة القوة في ميتسوبيشي باجيرو، لأنه لا يسبب مشاكل أبدًا.
إحدى نقاط التفتيش هي محور القيادة.
جسم
تخلى مبتكرو Mitsubishi Pajero 3 عن الإطار لصالح جسم معزز ذاتي الدعم. ولم يؤثر ذلك على قدرات السيارة على الطرق الوعرة. للرحلات النشطة على الطرق الوعرة، تعتبر النسخة ذات الثلاثة أبواب من سيارات الدفع الرباعي مثالية.
تعليق
من السمات المميزة للجيل الثالث من باجيرو استخدام نظام التعليق المستقل. هذا المخطط له العديد من المزايا وعيوبه. السيارة مريحة ومطيعة مثل سيارة الركاب. ومع ذلك، في الظروف الميدانية، يكون التعليق أقل متانة.
الفشل
في وقت واحد، لم تكن ميتسوبيشي باجيرو III أرخص سيارة في فئتها. وعلى الرغم من هذا، فإن سيارات الدفع الرباعي لا تخلو من عيوبها. الغالبية العظمى من نماذج إعادة التصميم المسبق (قبل عام 2003) تعاني من مشاكل التآكل. علاوة على ذلك، لا تتأثر عناصر الجسم فقط، بل حتى الإطارات وأنابيب السخان وتكييف الهواء. عيب شائع آخر هو محامل العجلات الأمامية. إذا سمعت ضوضاء من العجلات الأمامية أثناء القيادة، فأنت بحاجة إلى استبدال الوحدة المعيبة على الفور. من الأفضل عدم تأخير الإصلاحات، وإلا فقد يفشل مستشعر ABS لاحقًا. الأمر الذي سيزيد التكاليف بشكل كبير. عيب آخر: تآكل الوصلات الملولبة لعناصر التعليق. في كثير من الأحيان، من أجل استبدال أحد المكونات، يجب قطع البراغي، حيث يطلب مركز الخدمة أموالاً إضافية.
التكلفة التقريبية لقطع الغيار
|
تفاصيل |
الأسعار [$] |
|
مرشح الهواء |
|
|
مصفاة هواء المقصورة |
|
|
مرشح الوقود |
|
|
عمود الكامات + زيت + 4 فلاتر |
|
|
قضبان التوجيه |
|
|
نهاية قضيب التعادل |
|
|
ممتص الصدمات الأمامي |
|
|
الخلفي امتصاص الصدمات |
|
|
وسادات الفرامل - أمامية |
|
|
قرص الفرامل - أمامي |
|
|
حساس ABS |
|
|
كابل فرامل الانتظار |
خاتمة
يمكن اعتبار سيارة Mitsubishi Pajero III خيارًا جيدًا نظرًا لمشاكلها القليلة نسبيًا وعمليتها الجيدة. ومع ذلك، يجب أن نضع في اعتبارنا أن الأسعار في السوق الثانوية والصيانة والإصلاحات ليست منخفضة. إذا كنت لا تزال تقرر شراء ميتسوبيشي باجيرو، فلا ينبغي عليك إضاعة الوقت في البحث عن العروض الرخيصة. من الأفضل التركيز على العثور على عينات جيدة الصيانة، والتي ستؤتي ثمارها بلا شك في المستقبل.
يعد هذا أحد أهم أجزاء هذا الجهاز وفي نفس الوقت أحد أكثر الأجزاء تكلفة للإصلاح. حتى مع عمر خدمة مقبول تمامًا لأعمدة الكاردان وعلب التروس، لا يزال هناك الكثير من المشكلات. لقد تحدثت بالفعل عن المحور الخلفي في الجزء الأول، وهي وحدة باهظة الثمن للغاية ويمكن أن تتلف بسهولة بسبب القيادة المتهورة على الطرق الوعرة. ماذا عن حالات النقل؟
وهي مقسمة إلى Super Select "الكامل" و 4WD "ببساطة" ، أي بدوام جزئي ثابت. تتوفر كل علبة نقل في نسختين، "كبيرة" و"صغيرة"، لعلب التروس والمحاور الخلفية المقابلة.
ومع ذلك، فإن نظام الدفع الرباعي "بدوام جزئي"، وهو أبسط في التصميم، ليس خاليًا من الأخطاء تمامًا، لأنه هنا يتم التحكم في اتصال المحور الأمامي عن طريق الخصائص الهوائية (باستثناء الإصدارات الميكانيكية البحتة ذات الميزانية النادرة). النظام ليس معقدًا للغاية: يتم توفير الفراغ من مضخة التفريغ (في محركات الديزل) أو من المشعب من خلال خزان التفريغ وزوج من المحركات إلى المشغل. تتم إدارة كل شيء بواسطة زوج من أجهزة الاستشعار ووحدة التحكم. ومع ذلك، هناك الكثير من الأخطاء في الأجهزة القديمة. إذا ومض ضوء الدفع الرباعي أثناء القيادة، فهذا يعني دائمًا أن هناك خطأ ما.
في الصورة: ميتسوبيشي باجيرو ميتال توب "1991-97
يعد جهاز Superselect أكثر تعقيدًا، وهناك العديد من أجهزة الاستشعار والمحركات. كما أنها تحتوي على ترس تفاضلي مركزي، مما يعني أنه بالإضافة إلى الأوضاع مع الدفع بالمحور الخلفي، والدفع الرباعي البسيط والمخفض، يمكنها أيضًا أداء الدفع الرباعي الدائم مع القفل المركزي.
المشاكل القياسية التي يعاني منها جميع موزعي السيارات القديمة هي السلاسل الممتدة وتلف المحامل وتسرب الزيت. بالإضافة إلى ذلك، في جميع حالات نقل Pajero، فإن أجهزة استشعار نظام الدفع الرباعي تسبب الكثير من المتاعب.
بالإضافة إلى التحكم في الصفوف والأقفال في صناديق النقل، تستطيع باجيرو أيضًا التحكم في أقفال المحور الخلفي، والتي... نعم، لقد خمنت ذلك، وهي موجودة في عدة إصدارات. هناك نسخة أساسية بدون أي قفل على الإطلاق، وهناك نسخة "أوتوماتيكية" مع القابض اللزج LSD، وهناك أيضًا نسخة هوائية صلبة. وبطبيعة الحال، فإن عمر أداة التوصيل اللزجة محدود، كما أن الخصائص الهوائية بها خلل ببساطة، وبالتالي فإن فعالية الحجب تتناقص مع تقدم العمر.
يجب فحص جميع الأنظمة عند الشراء: إذا بدا أن السيارة تسير، ولكن هناك شيء يومض على لوحة القيادة أو لا يتصل على الفور، فقد تكون تكلفة الاستعادة مرتفعة بشكل سخيف. ففي نهاية المطاف، لا تحتاج إلى سيارة جيب بدون نظام الدفع الرباعي، أليس كذلك؟
صناديق ميكانيكية
ليس كل شيء بهذه البساطة معهم أيضًا. تعتبر "ميكانيكا" سلسلة V5M31 موثوقة بالتأكيد، حيث يتم دمجها مع علبة نقل "كبيرة وأكثر متانة" وترجع مشاكلها بشكل أساسي إلى فقدان الزيت وتآكل مزامنات التروس الثانية والثالثة. تم استخدامه بانتظام مع محركات 2.8 و3.5، ولكنه موجود أيضًا بمحرك 3.0 في السيارات المعاد تصميمها. يعد ناقل الحركة اليدوي من سلسلة V5MT1 أضعف قليلاً، وأكثر عرضة لتسرب الزيت، ويفقد أحيانًا المزامنات والقوابض في التروس المستخدمة بشكل متكرر، ولكن نادرًا ما يتعطل تمامًا.
في الصورة: ميتسوبيشي باجيرو واجون GL "1991-97
يستخدم مع محركات 2.5 و3.0 قبل وبعد إعادة التصفيف. قد تواجه الآلات القديمة مشاكل في المحامل والأعمدة، ولكن هذا على الأرجح نتيجة لفقد الزيت أو دخول الماء أكثر من كونه مشكلة موارد بحتة. يتم دمج هذا الصندوق مع علبة نقل "صغيرة"، ومع محرك 3.0، قد تكون موارده قصيرة جدًا بالفعل.
يتوفر ناقل الحركة اليدوي V5M21 فقط بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات 2.4 و2.6، ولا يمكنه تحمل حتى قوتها المنخفضة. يعد تلف المحامل والأعمدة أمرًا شائعًا، لكن السيارات المجهزة بهذه المحركات نادرة بشكل عام، وعادة ما يكون عمرها الأقصى. لا يمكن دمجه إلا مع علبة نقل "صغيرة" لا تشكل أي خطر مع مثل هذه المحركات.
صناديق أوتوماتيكية
ربما لا داعي للقول أن هناك الكثير من الاختلافات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في باجيرو؟
يمكن العثور على Aisin AW03-72L رباعي السرعات بشكل أساسي في أبسط التعديلات على سيارة Pajero II Wagon بمحرك 2.4 حتى عام 1994، وكذلك في السيارة الأمريكية Montero II، حتى مع محركات V6 3.0، والتي من الواضح أنها زائدة عن الحاجة.
في الصورة: ميتسوبيشي باجيرو واجون "1997-99 ناقل الحركة الأوتوماتيكي معروف جيدًا من سيارات تويوتا - فقد تم تركيبه في شاحنات بيك آب Hulux بمحركات 2.0-2.7، بالإضافة إلى سيارات Cresta/Mark II/Chaser وCrown والعديد من الطرازات الأخرى ذات المحركات ذات الحجم المماثل. وأثبتت نفسها بأنها ممتازة. إذا كنت لا تنسى تغيير الزيت ولا تسخن، فيمكن أن تقطع عدة مئات الآلاف من الكيلومترات. يرجع السبب الرئيسي في محدودية الموارد إلى تآكل القوابض، وفي حالات أقل بسبب فقدان الضغط بواسطة المكابس أو أختام جسم الصمام. نادرًا ما يتسخ حتى مع الفاصل الزمني لتغيير الزيت "القياسي" كل 60 ألفًا، نظرًا لأن قفل محرك توربينات الغاز نادرًا ما يعمل ولا يتآكل كثيرًا.
في باجيرو، تتم إضافة الماء أيضًا إلى أعدائها - عند التغلب على المعابر، يمكن أن يدخل الماء إلى ATF، وإذا لم تقم بتنظيف نظام الزيت على الفور، فإن المستحلب سيقتل براثن الورق المقوى بسرعة.
عمود الكردان الخلفي
سعر الأصلي
55362 روبل
ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسلسلة Aisin AE30-43/AW30-70LE لا يقل موثوقية. ربما تكون هذه الصناديق أكثر موثوقية من الآلات نفسها. لقد تم تركيبها مع جميع المحركات قبل عام 2006، وهي "أوتوماتيكية" ممتازة حقًا. تم استخدام الصناديق أيضًا في سيارات تويوتا ولكزس، ولا سيما في GS430 وLX470 وكريسيدا ونفس التاج ومارك II وغيرها. الفشل، مرة أخرى، على الأرجح، بعد عدد الكيلومترات غير الواقعية أو ارتفاع درجة الحرارة الخطيرة. من الصعب للغاية تعطيله بأي طريقة أخرى، فهو قادر على تحمل الأحمال الأكثر خطورة مما يمكن أن يخلقه حتى محرك 3.5.
لم تعد سلسلة V4A51 الأوتوماتيكية التي طورتها شركة Mitsubishi نفسها موثوقة مثل Aisins من السلسلة القديمة، ولكنها لا تزال قوية جدًا. إنها تستمر دائمًا تقريبًا حتى مسافة 200 ألف كيلومتر، ولم يعد المزيد حقيقة. بالإضافة إلى محدودية الموارد البحتة، هناك أيضًا مشاكل كهربائية تتعلق بأجهزة الاستشعار والأسلاك، وتلوث جسم الصمام. العمر التشغيلي لبطانات حجب محرك التوربينات الغازية كبير، لكنه بالكاد يزيد عن 250-300 ألف كيلومتر. تم العثور عليها بشكل أساسي بمحرك ديزل 2.8 وفي السيارات المصنعة بعد عام 2000 بمحرك 3.5 مجمعة في الهند.
يتم تصنيع V5A51 بخمس سرعات على أساس علبة تروس رباعية السرعات وهو أيضًا تطوير لشركة Mitsubishi نفسها، من حيث الموثوقية فهي ليست أقل شأنا بكثير من سابقتها، ولكن السيارة معها أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ. تم استخدامه بشكل أساسي على السيارات ذات المحركات 3.5 المنتجة بعد عام 1998، وبعد توقف إنتاج باجيرو 2 في اليابان - على السيارات المجمعة إقليميًا بجميع المحركات.
محركات البنزين
المحركات الموجودة في Pajero II مألوفة في الغالب لأولئك الذين قرأوا. ولكن بالإضافة إلى البنزين 2.4 سلسلة 4G64، 3.0 6G72، 3.5 6G74 والديزل 2.5 4D56، تمت إضافة محركات البنزين الأقدم 2.6 4G54، سلسلة توربوديسيل 2.8 جديدة 4M40، بالإضافة إلى العديد من المتغيرات الجديدة لمحرك 6G74.
تعتبر سيارات البنزين رباعية الدفع في Pajero II نادرة وهي في الغالب 2.4 4G64 القديمة الجيدة في إصدارات مختلفة. يتم توزيع نظام الطاقة دائمًا عن طريق الحقن، والموثوقية على مستوى أحد أفضل المحركات في سلسلة 4G63، في الواقع، يختلف فقط في قطر الأسطوانة وسكتة المكبس. في سيارات الدفع الرباعي الثقيلة، لم تعد القوة كافية، ولكن مع ذلك، يمكن للمحرك أن يسافر عدة مئات الآلاف من الكيلومترات دون مشاكل خطيرة. لسوء الحظ، فإن السيارات المزودة بهذه الوحدة هي في الأساس إصدارات قبل إعادة التصميم المتوسطة لعام 94. هذا يعني أنها الأقدم والمهترئة وبها تعليق خلفي زنبركي، أي أنها ليست الخيار الأفضل من حيث المبدأ.
غالبًا ما يوجد محرك 2.6 4G54 النادر للغاية في نسخة المكربن في السيارات من 1990 إلى 1992، وبعد ذلك، أحيانًا في نسخة ذات حقن موزع. تعتبر موثوقة بشكل كبير وغير قابلة للتدمير، ولكن، للأسف، لن يكون من الممكن اختبارها. هذه ندرة حقيقية، تكاد تكون أسطورة، لأنه على هذا المحرك اختبرت ميتسوبيشي لأول مرة مجموعة الحقن الإلكتروني والشحن التوربيني، على الرغم من أنه لم يتم تثبيتها في هذا الإصدار على باجيرو II.
في الصورة: ميتسوبيشي باجيرو ميتال توب "1991-1997 يحمل عنوان المحركات الأكثر شيوعًا سلسلة V6 3.0 6G72 في شكلين: قبل عام 1997 - إصدار SOHC مع 12 صمامًا وبعده - أيضًا SOHC، ولكن مع 24 صمامًا. تختلف أنظمة الطاقة والإشعال أيضًا. تحتوي المحركات ذات 12 صمامًا على نظام إشعال مزود بملف وموزع، بينما تحتوي المحركات ذات 24 صمامًا على وحدة إشعال أكثر تقليدية.
المحركات موثوقة للغاية، والكتلة مصنوعة من الحديد الزهر، ومجموعة المكبس محافظة إلى حد ما. يتم تشغيل حزام التوقيت بواسطة حزام سميك وعالي الجودة. في المحركات القديمة، غالبا ما ترتبط المشاكل بالفحم التدريجي لمجموعة المكبس بسبب تسرب الزيت من خلال أختام الصمامات، لأن نظام تهوية علبة المرافق بعيد عن الكمال ويتطلب صيانة دورية.
لا يخلو نظام التحكم في كل من المحركات ذات 12 و24 صمامًا من الأخطاء، ولكنه موثوق به تمامًا. مشاكلها الرئيسية هي فشل أجهزة استشعار لامدا وتسربات المدخول، مما يؤدي لاحقا إلى تدمير المواد الحفازة. وهذا بدوره يمكن أن يؤدي إلى التآكل المتسارع لمجموعة المكبس.
إذا حافظت على مستوى الزيت عند الحد الأعلى، فإن العيب الثاني في شكل ضعف العمود المرفقي بسبب تجويع الزيت لا يمثل مشكلة أيضًا، ولكن بالنسبة للقيادة على الطرق الوعرة، يوصى بتجاوز المستوى الأقصى بمقدار آخر لتر.
في الصورة: ميتسوبيشي باجيرو ميتال توب "1991-1997 تحدث أيضًا مشاكل في بكرة العمود المرفقي: لسوء الحظ، عندما لا يتم تشديد المفتاح بعناية ويتم استخدام العجلة المسننة القديمة في محرك التوقيت، يتم قطع المفتاح، وتدور بكرة القيادة للوحدات الإضافية على العمود. لمنع مثل هذه المشاكل، يوصى باستبدال مسمار تثبيت البكرة بآخر جديد في كل مرة يتم فيها استبدال الحزام، وضرس العمود المرفقي عند أدنى ارتخاء. بالمناسبة، لا تعتمد على 120 ألف كيلومتر من عمر خدمة الحزام، في ظروفنا يوصى بتغييره مرة واحدة كل 60-90 ألف كحد أقصى، بما في ذلك استبدال جميع البكرات، والتحقق من تشغيل الموتر الهيدروليكي واستبدال الجزء الأمامي تغطية الأختام.
كان نظام تبريد المحرك في البداية ضعيفًا إلى حد ما، ولم تتحسن قدراته على مر السنين. تسد المشعاعات بسهولة، خاصة في الإصدارات المجهزة بتكييف الهواء، حيث تصبح "ساندويتش" المشعاعات متسخة ليس فقط من الخارج، ولكن أيضًا من الداخل. عمر المضخة متواضع للغاية، كما أن موثوقية الخراطيم مشكوك فيها أيضًا. كما أن الاقتران اللزج مع المروحة بعيد كل البعد عن الأبدية، فالمروحة تفقد شفراتها ببساطة، ولا ينحشر الاقتران اللزج فحسب، بل يبدأ في بعض الأحيان في الانزلاق بسبب فقدان الزيت.
تحتوي المحركات الأكثر قوة من سلسلة 3.5 6G74 في البداية على نظام إشعال بوحدة نمطية، بدون موزع، يشبه سلسلة 6G72. بعد عام 1997، يمكنك أيضًا العثور على نسخة DOHC من هذا المحرك بقوة تزيد عن 200 حصان. s.، وتم تثبيت إصدار MIVEC مع منظمات الطور على إصدار Evolution. في السيارات اليابانية المتأخرة الإنتاج، يمكنك أيضًا العثور على نسخة GDI من المحرك، وهي مجهزة بالجيل الأول من الحقن المباشر والتي يجب تجنبها بسبب.
محركات الديزل
يتم تمثيل محركات الديزل بشكل أساسي بمحرك 2.5 سلسلة 4D56 الأقدم، والذي لا يعتبر أنجح وحدة ميتسوبيشي، ومحرك سلسلة 4M40 الأحدث من المركبات التجارية، بحجم 2.8 لتر. تبين أن هذا الأخير أكثر موثوقية بشكل ملحوظ، ولكن لسوء الحظ، فإن استعادته أكثر تكلفة.
لقد "أضاء" المحرك 2.5 4D56 بالفعل في القصة، لكنني سأكرره هنا. تبين أن التصميم الذي تم اختباره على مر السنين غير مناسب لزيادة الطاقة. نسخة 99 لتر. مع. لا يزال من الممكن اعتبارها قوية نسبيًا، ولكن المزيد والمزيد من الإصدارات القوية تعاني من الكثير من الضرر تحت الحمل لفترة طويلة: كتلة الأسطوانة، وفشل عمود الكامات، واحتراق الأسطوانة...
المشعاع
سعر الأصلي
48460 روبل
حتى حزام التوقيت الموجود في محرك الديزل 2.5 له عمر خدمة غير مستقر، فغالبًا ما ينكسر أثناء مسافة "الأطفال" التي تتراوح بين 30 إلى 40 ألف كيلومتر بسبب مشاكل في تزييت أعمدة الكامات وفشل الروك. كانت معدات الوقود قبل عام 1994 تعتبر غير موثوقة بصراحة، وبعد ذلك كانت أفضل بشكل ملحوظ، ولكنها ليست مثالية. بشكل عام، هذا هو الحال عندما يمكنك أن تقول "لا" بشكل لا لبس فيه بضمير مرتاح.
وبعد عام 1994 ظهر محرك آخر لباجيرو 2 وهو محرك 4M40 سعة 2.8 لتر. تتميز هذه السلسلة من محركات الديزل، على عكس 4D56 القديم جدًا، بتصميم معزز بشكل خطير، ويتم استخدام سلسلة موثوقة إلى حد ما في محرك التوقيت. يتعامل المحرك بسهولة مع الظروف التي استسلم فيها الطراز 4D56 القديم الجيد - القيادة لفترات طويلة بسرعة عالية وحمولة كاملة طويلة عند القيادة صعودًا ومع مقطورة. إذا كنت بحاجة إلى محرك ديزل، فأنت تعرف بالفعل الحجم الذي سيكون عليه.
في الصورة: ميتسوبيشي باجيرو ميتال توب "1991-1997 ما هي النتيجة؟
الاستنتاج الرئيسي الذي يجب أن يتوصل إليه المشتري المحتمل لسيارة Mitsubishi Pajero 2 لنفسه هو أنه لا ينبغي الاعتماد على التصميم القديم الذي سيضمن عمر خدمة خاليًا من المتاعب لمدة 20 عامًا. غالبًا ما تتعطل سيارات الباجيروس إذا لم تعتني بها. ولذلك، يجب أن تكون عمليات التشخيص شاملة وشاملة، وتتحقق من أداء الجهاز في جميع الأوضاع، بما في ذلك الوضع "الأرضي".
أما بالنسبة للتعديل الأمثل، فكل شيء غير واضح. الإصدارات الأكثر متانة هي بأقوى المحركات بنزين 3.5 وديزل 2.8. تبين أن بعض ناقل الحركة اليدوي أقل موثوقية من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من المتوقع أن يكون تشغيل Superselect أكثر تكلفة من العمل "بدوام جزئي"، ولكنه سيوفر المزيد من حرية العمل. للتشغيل المعتدل "غابة المدينة في أيام العطلات" فإن خيار "البنزين 3.0 مع ناقل حركة أوتوماتيكي" مناسب تمامًا.
هل ستشتري ميتسوبيشي باجيرو 2؟
مساء الخير جميعا.
لقد قدت مسافة 70 ألف كيلومتر بهذه السيارة. بعض أفكاري حول الاستخدام.
من يريد قيادة سيارة جيب فاخرة - هذه ليست سيارتك (تظهر المدخرات في كل شيء، من مواد التشطيب إلى الصفات الاستهلاكية - إنها "بوبي" اليابانية). المفهوم الرئيسي في بناء هذه السيارة هو التوفير، وفي كل شيء: سمك المعدن الهيكلي (الحماية السفلية مصنوعة من الحديد بسمك 0.7-0.8 مم - تشققت آذان التثبيت من الاهتزاز وسقطت على طريق مستو) ، الجلد الداخلي (70% بديل وليس الأفضل)، جميع البلاستيك (أنابيب السخان، غلاف فلتر الهواء جاف ومتشقق)، مقاسات الفلتر (الأرضية الداخلية A4 - لمدة شهر من القيادة). تعتبر المصدات معجزة تكنولوجية، فهي مجرد غلاف بسمك 3-4 مم بدون مكبرات صوت ومخمدات وما إلى ذلك، ويتم تثبيتها بواسطة مكابس بلاستيكية حول المحيط (بسبب احتفاظها بشكلها، لا أعرف متى سأ خلعتهم، لقد صدمت). لا يوجد عزل للصوت على الإطلاق.
تمت إزالة المحرك من الشاحنة الخفيفة - 4 أسطوانات بحجم 3.2 لتر. لقد جربت ذلك على الطرق الوعرة: يمكنك القيادة حتى تقود نفس الطريق مرة واحدة على الأقل في الفئة-G: توزيع الوزن على طول المحاور ضعيف، وتوزيع عزم الدوران على طول المحاور ضعيف (في ظل نفس الظروف الأولية (نفس العجلات، ومحوران في وضع التشغيل مع عدم تشغيل الأقفال) تسير الفئة G بسلاسة، بغض النظر عن موضع دواسة الوقود، وتنعطف باجيرو عبر الطريق عند أدنى خطأ من جانب السائق؛ ويجمع نظام التعليق بين الصلابة غير المبررة و التقلب الأمريكي.
على الرغم من كل العيوب، لا بد من القول أن السيارة جداًمتواضع، ورخيص في الصيانة والإصلاح، وموثوق (وهذا ينطبق فقط على قطع الغيار التي تم توفيرها في المصنع. كل ما يمكن شراؤه في متجر أو في مركز خدمة يكون أسوأ بحوالي 10 مرات، سواء كان أصليًا أم لا، فهو كذلك) لا يهم)) يمكنك استخدامه لعدة أشهر دون فتح غطاء المحرك، ولكن القيادة فقط (كل شيء يعمل كالساعة - المحرك، وعلبة التروس، والكهرباء، والتحكم في المناخ). لا يزال الهيكل الأصلي الخاص بي يعمل حتى اليوم (باستثناء عناصر التثبيت والدعامات وقضبان التوجيه). ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بشكل رائع !!!
في النهاية، أريد أن أقول إن الخصائص المتواضعة يتم تعويضها بالموثوقية والتكلفة المنخفضة. الشيء الرئيسي هو إجراء الصيانة المجدولة في الوقت المحدد (وهذا مهم جدًا، إذا لم تقم بتغيير بعض السوائل في الوقت المناسب، فقد تفقد الوحدة التي تخدمها بالكامل (كقاعدة عامة، وحدات التوجيه المعزز، وما إلى ذلك ليست كذلك) قابلة للإصلاح).
من المؤكد أن السيارة الجديدة لا تستحق المال، لكن السيارة المستعملة خيار جيد جدًا لمحبي "التباهي مقابل القليل من المال". لأن هناك الكثير من "العروض" المرئية في هذه السيارة. لدي انطباع بأنه يمكنك قيادة ما يصل إلى 200000 دون مشاكل، وما يصل إلى 300000 مع وجود مشاكل، لكنك لن ترى سيارات بمسافات تتراوح بين 400000 و500000 على الإطلاق... ومع ذلك فإن اليابانيين ليس لديهم مدرسة وثقافة في صناعة السيارات، فهم مثل الصينيين إلى حد كبير (بدون الروح والكاريزما، السعر فقط)...