أسباب حرق الزيت في باسات. مستهلك الزيت: لماذا تلتهم محركات فولكس فاجن التوربينية الزيت

يعد استهلاك الزيت المتزايد في بعض المحركات الحديثة، أو "موقد الزيت"، كما يطلق عليه غالبًا، أحد أكثر المواضيع التي تتم مناقشتها في المنتديات عبر الإنترنت. وهذه ليست ثرثرة خاملة. على سبيل المثال، في بعض محركات فولكس فاجن TFSI (EA888) التي تم إنتاجها في الفترة 2009-2012 من الأنواع الأكثر شيوعًا (1.8T و2.0T)، بمسافة تتراوح بين 60 ألفًا إلى 120 ألف كيلومتر، يبدأ استهلاك الزيت للنفايات في الزيادة بشكل حاد - يصل إلى لتر ونصف لكل ألف كيلومتر.

سنخبرك عن محرك توربو 1.8T، والذي كان استهلاكه غير لائق للغاية: 400 مل من الزيت لكل 100 كيلومتر. ليس ألف كيلومتر بل مائة! وهذه ليست حالة معزولة.

أظهر تشريح الجثة

كشف عطل المحرك عن ظرفين حرجين في رأينا.

أولاً: انسداد حلقة مكشطة الزيت تماماً برواسب سوداء مجهولة الطبيعة. ولوحظت نفس الرواسب على حلقة الختم الثانية. كانت موجودة على الجانب الخارجي للحلقة، المجاورة للأسطوانة، وعلى الجانب الداخلي، حيث يوجد الزنبرك الموسع. كانت ملفاتها متكتلة عمليا بسبب هذه الأوساخ، وبالتالي كان الموسع غير فعال. من المضحك أن يتم طباعة ملفات الزنبرك الموسع على الحديد الزهر لجسم الحلقة. لا يحدث هذا عادةً لأن الزنبرك يتحرك بالنسبة لأخدود المكبس. تشير هذه المطبوعات بوضوح إلى أن الحلقة ثابتة. مما يعني أنه لا يعمل.

ثانيًا: لقد فقد زنبرك موسع حلقة مكشطة الزيت مرونته بشكل ملحوظ، والذي يجب أن يضمن ضغطه على جدران الأسطوانة. يحدث هذا عندما يسخن. هذا الجزء ثابت بالحرارة، أي أنه يتلقى مرونته في عملية المعالجة الحرارية المناسبة. يؤدي ارتفاع درجة حرارته فوق درجة الحرارة المتصلبة إلى إطلاق ما يسمى بالزنبرك، أي فقدان المرونة.

دعونا نناقش المزيد. في المحرك العامل، عندما يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل، تتحرك الحلقات أيضًا بشكل دوري من الطرف السفلي للأخدود إلى الأعلى. وهذا ما يسمى إعادة وضع الحلقة. يتم تحديد لحظة التحول من خلال اتجاه حركة المكبس وفرق الضغط المؤثر على الحلقة. ولكن إذا كانت الفجوة الموجودة في الأخدود نفسها مليئة بالكامل بالزيت، فعندما يتم نقل الحلقة من الطرف العلوي إلى الطرف السفلي، يتم ضخ جزء من الزيت إلى أعلى في غرفة الاحتراق (ما يسمى بتأثير الضخ).

أثناء التشغيل العادي للحلقات، يتم ملاحظة آثار الزيت فقط في الأخاديد. يوجد فيلم الزيت على جدار الأسطوانة - ولا يظهر تأثير الضخ. ولكن إذا لم يكن هناك تصريف، تبدأ الحلقات في ضخ الزيت إلى الاسطوانة. هذا هو الحال تمامًا: فتحات التصريف الصغيرة مسدودة بالأوساخ!

يؤدي ركود الزيت في الأخاديد في غياب الصرف ودرجات الحرارة المرتفعة إلى تسارع شيخوخة الزيت وتحلله - هكذا تولد الرواسب السوداء للغاية التي لاحظناها عند فتح المحرك.

سبب آخر محتمل للزيادة الحادة في فقدان الزيت هو زنبرك موسع حلقة الزيت غير العامل. هذه الحلقة هي العنصر الأكثر أهمية في نظام إغلاق غرفة الاحتراق لمحرك المكبس. وتتمثل مهمتها في تنظيم إمداد النفط إلى منطقة حلقات الضغط التي تتحمل حمولة الغاز الرئيسية.

إذا توقف هذا التنظيم (أي تقييد الزيت) عن العمل، فإن سمك طبقة الزيت التي خلفتها حلقة المكبس الأولى على جدران الأسطوانة يزداد بشكل حاد. ومع ذلك، يزداد أيضًا استهلاك الزيت للنفايات.

خطأ أم دفع بيئي؟

ما هو سبب استهلاك هذا الزيت؟ وما هذا - سمة تصميمية للمحرك أم حادث؟

عند فتح مثل هذا المحرك، فإن المكابس المصغرة تلفت انتباهك على الفور ( الصورة 4). هذا هو الاتجاه الحديث في تصميم المحركات عالية السرعة: يحاول المصممون تخفيف المكبس قدر الإمكان - من أجل تقليل أحمال القصور الذاتي على قضيب التوصيل والعمود المرفقي، وكذلك لتقليل قوة الضغط على المكبس على جدران الاسطوانة. كل ذلك يساعد على تقليل فقد الاحتكاك في المحرك، مما يؤدي إلى زيادة كفاءته الميكانيكية والفعالة. الهدف هو تقليل استهلاك الوقود، والأهم من ذلك، محتوى ثاني أكسيد الكربون CO 2 في غازات العادم.

ونتيجة لذلك، فإن المكبس "قصير". إذا كان من المقبول سابقًا أن لا يقل ارتفاع المكبس عن قطر الأسطوانة، فقد تم الآن التخلي عن هذه القاعدة. علاوة على ذلك، يتم الآن استخدام تصميم مكبس على شكل حرف T، حيث يتم تقليل الجزء الداعم من السطح الجانبي قدر الإمكان - تبقى أجزاء فقط من السطح الجانبي للعرش (التنورة) في مستوى متعامد مع محور دبوس المكبس . وهذا يقلل أيضًا من خسائر الاحتكاك. لكن الآثار السلبية لتقليل حجم المكبس واضحة. مع زيادة الأحمال في المحرك القسري، تعمل كمية أقل من الحديد الذي يستقبلها في ظروف أكثر قسوة. تزداد درجة حرارة المكبس، وكذلك الجهد فيه. والنتيجة هي انخفاض في عمر الخدمة والموثوقية. وكحالة خاصة، احتمال ارتفاع درجة حرارة مجموعة المكبس.

هذا ليس كل شئ. لتقليل درجة حرارة المكبس، يتم تبريده بواسطة تيار من الزيت من الفوهات المدمجة في خط الزيت الرئيسي للمحرك. في المحركات قيد النظر، تحتوي هذه الحاقنات على صمامات تفتح عند ضغط يتجاوز 0.18 ميجا باسكال (في الإصدارات الجديدة - 0.25 ميجا باسكال). يتم ذلك لأنه عندما تفتح الحاقنات، ينخفض ​​ضغط الزيت في الخط، وهذا يمكن أن يحرم بعض المحامل من مادة التشحيم. لكن ضغط الزيت يعتمد على معلمتين - درجة حرارة زيت المحرك (كلما ارتفعت، انخفض الضغط) وسرعة العمود المرفقي. وهذا يعني أنه في ظروف التشغيل غير المواتية للمحرك - في درجات الحرارة المحيطة المرتفعة والسرعات المنخفضة والحمل العالي - لا يتم تبريد المكابس! بعد كل شيء، يتم إغلاق الحاقنات عند الضغط المنخفض!

باختصار، يمكن بسهولة أن يتوقف المحرك إذا قمت بتحميل السيارة بكامل طاقتها في يوم صيفي حار وقمت بسحبها بسرعة عالية إلى أعلى مسافة تسلق طويلة.

ميزة أخرى لمحرك فولكس فاجن هذا هي حجم حلقات المكبس. فهي ضيقة بشكل غير عادي. بالإضافة إلى ذلك، يبلغ ارتفاع الحلقة الأولى 1.0 مم فقط، والثانية 1.2 مم، وحلقة مكشطة الزيت 1.5 مم! يبدو هذا غريبًا تمامًا - بعد كل شيء، لا في معايير GOST الخاصة بنا، ولا في DIN الألماني، ولا حتى في كتالوجات حلقات المكبس من الشركات الرائدة، وجدنا حلقات بارتفاع 1.0 ملم وقطر أسطوانة يبلغ 82.5 ملم؛ اتضح أن هذا نوع من النظام الخاص.

ماذا يعني هذا؟ الحلقة بهذه الأبعاد تقلل من قوتها الميكانيكية. هذا مهم بشكل خاص لصندوق حلقة مكشطة الزيت. للتعويض عن الانخفاض في القوة، ذهبت الشركة المصنعة للحلقة إلى تقليل فتحات التصريف الصغيرة بالفعل فيها. وبالتالي، هناك خطر متزايد من فحم الكوك وفقدان الصرف الكامل.

جانب آخر مهم. للتشغيل العادي، يجب الضغط على حلقة المكبس على جدار الأسطوانة - وإلا فلن يكون هناك ختم. يتم ضغط الحلقة بواسطة ضغط قوى الغاز، وهو ما يكفي فقط أثناء ضربات الضغط والتمدد، أي أقل من نصف المدة. ما تبقى من الوقت، قوة مرونتها الخاصة تعمل. ولكن كلما كان حجم الحلقة أصغر، قل الضغط الذي يمكن أن تخلقه على جدار الأسطوانة. وهذه معلمة منصوص عليها في الوثائق التنظيمية: يعتمد الكثير عليها. بالمناسبة، هناك شيء مثل رفرفة حلقة المكبس: وهي عملية تذبذبية معينة تعمل فيها الحلقة بشكل غير مستقر، ولا تغلق "من خلال الغاز" وتدفع الزيت إلى الأعلى. لذا فإن انخفاض الضغط الشعاعي هو أحد العوامل التي تساهم في حدوث هذه الرفرفة ذاتها.

ولكن هذا ليس كل شيء. بدلاً من الحلقة الأولى المعتادة، رأينا ما يسمى بقضيب الالتواء، والذي يتميز بنمط مخادع على السطح الداخلي. تخلق هذه الشطب لحظة مختلفة من المقاومة في أقسام مختلفة من الحلقة، وهذا يؤدي إلى "التواءها"، مما يزيد من الضغط المحلي المحدد على جدار الأسطوانة. لكن حتى من الناحية النظرية فإنهم لا يفعلون ذلك! كان تركيب حلقات الالتواء مثل الحلقات الأولى غير مقبول في وقت ما بسبب تأثيرها السلبي على معدل تآكل أخدود المكبس الأول.

تخلق الحلقة "المنحرفة" ضغط اتصال متزايد ليس فقط على سطح أسطوانة متينة من الفولاذ أو الحديد الزهر، ولكن أيضًا على الأخدود الموجود في المكبس - ناعم ومرن، لأن المكبس مصنوع من سبائك الألومنيوم وهو أيضًا ساخن جدًا .

نحن ننظر بعناية إلى مكبس المحرك المفكك. نعم، هذا صحيح: للتعويض عن هذا السلبي، يتم قطع الأخدود الأول إلى ملحق خاص مقاوم للتآكل من الحديد الزهر ( 3 ). لكن مثل هذا الإدخال، مع الحماية من التآكل، يعطل التبريد الطبيعي للمكبس - بعد كل شيء، فإن التوصيل الحراري للحديد الزهر أقل بخمس مرات من مكبس سبائك الألومنيوم، ومثل هذا الإدخال يتداخل مع تدفق تدفق الحرارة . هذه طريقة إضافية لارتفاع درجة حرارة المكبس وحلقة مكشطة الزيت.

وأخيرًا، "اكتشاف" آخر. عادة، يتم حفر ثقوب خاصة في المكبس لتصريف الزيت من منطقة تشغيل حلقة مكشطة الزيت. ولكن حتى هنا كانت المفاجأة تنتظرنا. ليست فتحات التصريف صغيرة فحسب، بل يوجد أربعة منها فقط ( 5 )! تحتوي مكابس المحركات المماثلة، كقاعدة عامة، على ثمانية منها على الأقل ( 6 ). وذات مرة، بدلا من فتحات الصرف، تم صنع فتحات النوافذ. ليس الحل الأفضل من حيث قوة المكبس، لكن الصرف يعمل دائمًا.

يؤدي العدد الصغير من الثقوب، إلى جانب حجمها المصغر، إلى إعاقة تصريف الزيت، مما يؤدي في النهاية إلى فحم الكوك - على غرار التصريف في حلقة مكشطة الزيت نفسها. أخبرناك في بداية المقال كيف ينتهي العمل في غياب الصرف.

لماذا تم ذلك؟ على الأرجح، لتقليل الضغط في منطقة الأخدود لحلقة مكشطة الزيت. من الواضح أن كل ثقب عبارة عن مركز إجهاد، وهم مرتفعون بالفعل هناك. من خلال إزالة نصف فتحات التصريف، تخلصنا من نصف المكثفات - أصبح الأمر أسهل بالنسبة للمكبس. لكن لا شيء يُعطى مجانًا - في النهاية حصلت على ما حصلت عليه.

لماذا؟

لماذا قام المصممون بإنشاء مجموعة مكبس تتعارض حلولها الرئيسية مع الممارسة الراسخة لتصميم المحرك؟ لا يمكننا إلا أن نفترض: من أجل تلبية متطلبات معايير Euro-5 الحالية ومعايير Euro-6 الجديدة الخاصة بالسمية ومحتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم. والنقطة المهمة هنا تتلخص في الحد من محتوى ما يسمى الهيدروكربونات المتبقية غير الوقودية، والتي يتم إنتاجها عن طريق حرق زيت المحرك: فالحد من النفايات يرتبط ارتباطاً وثيقاً بالتسمم. وهذا هو السبب جزئيًا في اعتبار حلقة الالتواء هي الحلقة الأولى، والتي تُستخدم عادةً كختم زيت.

يسمح الارتفاع المنخفض لحلقات المكبس والجذع بتقليل استهلاك الوقود المحدد. وهذا مهم في حد ذاته وكعامل يحد من إطلاق ثاني أكسيد الكربون. ومع ذلك، فإن عمر الخدمة يعاني: تزداد الأحمال المحددة على المكبس والحلقات وجدران الأسطوانة، وبالتالي يزيد معدل التآكل حتما. ولكن بالنسبة للمحرك الحديث، لم تعد الموارد هي الشيء الرئيسي.

لذلك، بدرجة عالية من الاحتمال، يمكن اعتبار سبب الخلل هو التصميم غير الأمثل لمجموعة مكابس المحرك، مما يزيد من احتمالية ارتفاع درجة حرارة الزيت في منطقة أخاديد المكبس ويؤدي إلى تفاقم تصريف المحرك الزيت من حلقة مكشطة الزيت إلى علبة المرافق للمحرك. كل هذا يساهم في زيادة حادة في تدفق الزيت إلى غرفة الاحتراق.

سوف يعترضون علينا - يقولون، ليس كل محركات فولكس واجن تعاني من ميزة مماثلة. نعم، لبدء تشغيل آلية "موقد الزيت"، يجب أن تتزامن عدة ظروف: ارتفاع درجة حرارة المحرك مرة واحدة، بالإضافة إلى الرحلات القصيرة المتكررة، بالإضافة إلى كزاز الاختناقات المرورية، وكذلك الجودة غير المستقرة لزيت المحرك، وانسداد أقراص العسل المبرد... لذلك، "موقد الزيت" ليس نظامًا، بل هو عيب عائم. لكن هذا لا يجعلها غير ذات أهمية.

اعتراف سخيف؟

هل مهندسو فولكس فاجن على علم بالمشكلة؟ هم يعرفون! حتى أن الألمان أرسلوا عدة إشعارات إلى وكلائهم الرسميين تتضمن توصيات لتصحيح الوضع. النقطة الأخيرة فيها: إذا كان من المفترض أن إعادة تحميل وحدة التحكم والقضاء على مشاكل تهوية علبة المرافق لا يساعد، فاستبدل المكبس بمكبس جديد محسّن. حلقاتها مألوفة أكثر: ارتفع ارتفاع الأولى إلى 1.2 ملم، وهو معيار لمحركات هذه الفئة، كما زاد ارتفاع الثانية أيضًا إلى 1.2 ملم، وزادت حلقة مكشطة الزيت إلى 2.0 ملم. بالمناسبة، في المحركات الجديدة (بدءًا من عام 2012) تم تثبيت حلقة O ثانية بارتفاع 1.5 مم في الإصدار الأساسي. وهذا يعني أن الشركة عادت في الواقع إلى التكوين المعتاد للمحركات المنتجة قبل عام 2000.

كما زاد عرض الحلقات. وهذا أمر مهم، لأن لحظة مقاومة الحلقة، وبالتالي صلابتها، تعتمد خطيا على الارتفاع، والاعتماد على العرض مكعب! وإذا كانت القوة المرنة المقاسة في الإصدار القديم من حلقة الضغط الأولى أقل من 10 نيوتن، فإنها عادت في الإصدار الجديد إلى 15 نيوتن المعتاد للمحركات بهذا الحجم، وينطبق الشيء نفسه على الحلقات المتبقية. أدى الارتفاع المتزايد لحلقة مكشطة الزيت إلى تحسين الصرف. تغيرت المكابس وفقا لذلك. يتضمن الإصلاح أيضًا استبدال مجموعة من قضبان التوصيل: فهي غير قابلة للتبديل مع القديمة - لسبب ما، تم زيادة قطر دبوس المكبس بمقدار 1 مم.

بالمناسبة، محاولات طلب الإصدارات القديمة من حلقات المكبس المصغرة والمكابس لإجراء بحث إضافي لم تنجح: فهي لم تعد موجودة في المستودعات! تم تجهيز السيارات الجديدة بحلقات ومكابس محسنة، ولم تواجه سيارات فولكس فاجن منذ عام 2012 أي مشاكل تقريبًا مع تسرب الزيت. لكن السيارات المنتجة في الفترة 2009-2012 معرضة للخطر. ولم يعد ينطبق عليهم أي ضمان.

لدى التجار تكلفة مجموعة الإصلاح هذه، بما في ذلك أعمال الاستبدال، تتجاوز 150 ألف روبل! عليك أن تدفع ثمن حلول التصميم الغريبة من جيبك الخاص.

ماذا لو كان أرخص؟ هل هناك حل. سيتم استبدال المجموعة القياسية من الحلقات المصغرة بأخرى - بأحجام قريبة من تلك التي دخلت حيز الإنتاج منذ عام 2012. في هذه الحالة، يتم استبدال حلقة مكشطة الزيت التسلسلية مع موسع زنبركي ومبيت على شكل صندوق بما يسمى بثلاثة عناصر، تتكون من كاشطتين وموسع زنبركي. يتم استخدام المكابس القديمة، لكن أخاديد حلقات المكبس مملة لتناسب الحلقات الجديدة. كما تظل قضبان التوصيل قديمة. بحلول وقت إعداد هذه المقالة، كان قد تمت معالجة أكثر من عشرة محركات بهذه الطريقة. والنتيجة إيجابية: توقف «الإسراف في استهلاك النفط». علاوة على ذلك، فإن هذه الإصلاحات أرخص بثلاث مرات من تلك المنصوص عليها في إشعار فولكس فاجن.

يجب أن يعرف صاحب السيارة هيكل سيارته، وأن يكون قادرًا على تتبع ليس فقط استهلاك البنزين وتجديد مخزونه في الوقت المناسب، ولكن أيضًا المؤشرات الأخرى التي تؤثر على تشغيل السيارة. دعونا نلقي نظرة على سبب اعتماد استهلاك زيت السيارة، ولماذا قد ينخفض ​​مستوى الزيت، وسنخبرك بكيفية اختيار زيت المحرك المناسب.

وتشير شركات السيارات الحديثة إلى أن هناك العديد من الأسباب التي تؤدي إلى زيادة الاستهلاك أو انخفاض مستوياته. فقط مالك السيارة هو القادر على تقييم كمية زيت التشحيم الموجود في سيارته، ولهذا يوجد مقياس خاص.

باستخدام مقياس العمق هذا، يجب على السائق التحقق بشكل مستقل من مستوى الزيت في المحرك ومراقبة استهلاكه.

ومن الأسباب الأولى لزيادة الاستهلاك، بحسب الخبراء، انخفاض جودة الزيت.

إن قدرة زيت السيارات على تحييد العناصر الحمضية التي تتشكل أثناء احتراق الوقود تحدد جودة زيت المحرك.

يعزز حماية عالية ضد التآكل لأجزاء المحرك.

يجب أن يقوم الزيت عالي الجودة بغسل وتفريق المكونات المختلفة بنجاح.

إن أهم وظيفة لزيت المحرك هي تقليل ومنع تآكل أجزاء المحرك.

السبب الثاني الذي يسبب زيادة استهلاك النفط هو استهلاك النفط بسبب النفايات.

عند دخول غرفة الاحتراق في وقت واحد مع الوقود، يحترق خليط الزيت والوقود.

لذلك، فإن كل محرك احتراق داخلي، اعتمادًا على تفاصيل الجهاز وتشغيل الوحدة نفسها، ينتج استهلاكًا (جزئيًا) لمواد التشحيم.

من حيث المبدأ، يتم استخدام مواد التشحيم في مجموعة المكبس الأسطواني لتقليل الاحتكاك بين الأسطح المتحركة.

بالإضافة إلى تقليل الاحتكاك، يقوم الزيت بتبريد الأجزاء ويعمل بمثابة مانع تسرب بين هذه الأجزاء.

أثناء التشغيل، يصل زيت التشحيم إلى سطح الأسطوانات وحلقات المكبس، ويتم إزالة الزيت الزائد بواسطة حلقات مكشطة الزيت.

وبعد إزالة الفائض، لا يتبقى سوى طبقة رقيقة من الزيت، وتحترق هذه الطبقة نفسها مع الوقود في كل دورة من دورات محرك السيارة.

يمكن تشخيص وجود النفايات بصريا من خلال النظر إلى العادم.

إذا كان هناك احتراق، فسيظهر دخان مزرق في العادم، ولكن إذا احترق الوقود عالي الجودة فقط، فإن هذا الدخان غير مرئي.

لكن لا تخلط بينه وبين الدخان الأسود، فالدخان الأسود هو عملية حقن غير صحيحة.

إذا ظهرت حافة سوداء زيتية على حواف ماسورة العادم، فهذا من أعراض الأبخرة.

يمكن أن يكون هناك عدة أسباب لاحتراق الزيت، ومعرفة هذا السبب أمر صعب للغاية، للقيام بذلك، تحتاج إلى فتح المحرك.

يعرف السائقون ذوو الخبرة عدة طرق بسيطة ورخيصة للتعامل مع الأبخرة.

للقيام بذلك، من الضروري تحديد مقدار الزيت الذي يجب حرقه في محرك معين.

بمعنى آخر، من الضروري تحديد استهلاك الزيت لمحرك معين.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يعلم السائق أن استهلاك الزيت يعتمد بشكل مباشر على أسلوب قيادة السيارة.

كلما استخدمت سرعات عالية أثناء القيادة، كلما زاد حرق الزيت في محرك السيارة.

وتنعكس معايير استهلاك الزيت لسيارتك في وثائق السيارة.

ارتفاع استهلاك الزيت، لماذا يحترق؟

تعود زيادة احتراق الزيت إلى الأسباب التالية:

محرك السيارة مملوء بزيت من النوع الخاطئ لهذه السيارة. إذا كان الزيت ذو لزوجة منخفضة غير مناسبة لهذا النوع من المحركات فسوف يحترق. إذا كان الزيت ذو لزوجة عالية فسوف يتراكم على الجدران الداخلية للمحرك وسيكون هناك أيضًا زيادة في استهلاك الزيت؛

إذا كانت أغطية الزيت العاكسة مهترئة، ويمكن أن تبلى بسبب التغير الحاد في درجة الحرارة أو بسبب الزيت غير المناسب، يحدث زيادة في احتراق الزيت؛

يمكن أيضًا أن يحدث حرق الزيت بسبب حلقات مكشطة الزيت البالية. لإزالة هذه المشكلة، يمكنك إزالة الكربون من الحلقات أو استبدالها وإصلاح المحرك؛

قد يكون سبب احتراق الزيت هو تدهور الأسطح الداخلية للأسطوانات؛

يؤدي ارتفاع ضغط غاز علبة المرافق أو فشل الضاغط إلى زيادة احتراق الزيت.

ارتفاع استهلاك النفط

لكي تقرر ما إذا كانت سيارتك تستهلك كمية كبيرة من الزيت، عليك أن تعرف نوع المحرك الذي تستخدمه سيارتك.

كل محرك لديه استهلاك الزيت الفردي لكل 1000 كيلومتر. السيارات الصغيرة، مقارنة بالمحركات عالية الطاقة، تستهلك مواد تشحيم أقل بكثير.

يجب أن تفهم أن أي محرك، بغض النظر عن وقت تشغيله، سوف يستهلك الزيت.

وهذه ليست نزوة للسيارة، فهي تعمل عليها فقط. ومن الغريب أن المتخصصين ينصحون أحيانًا بإضافة الزيت فقط وعدم التسرع في إجراء إصلاحات كبيرة.

يمكن أن تؤثر العوامل التالية على استهلاك مواد التشحيم:

زيادة خلوص مجموعة الأسطوانات والمكبس بسبب تآكل الأجزاء المكونة؛

زيادة الضغط في علبة المرافق.

تعديل وضبط غير صحيح للمحرك.

يتم كسر الضيق في أماكن الأختام والخراطيم المطاطية.

قيادة عدوانية؛

من الضروري اختيار الزيت المناسب؛

يجب أن يكون الزيت عالي الجودة؛

يجب مراعاة جميع المواعيد النهائية لاستبدال المواد الاستهلاكية.

ارتفاع استهلاك الزيت بسبب التسرب

إذا اكتشف السائق وجود تسرب للزيت، فيجب إصلاحه.

ويمكن أن يتسرب الزيت من المحرك من حشية غطاء الصمام، من أسفل حشية رأس الأسطوانة، من تحت ختم زيت العمود المرفقي، من تحت ختم زيت عمود الحدبات، من أسفل حشية فلتر الزيت.

إذا كان الزيت يتسرب من أسفل حشية غطاء الصمام، وهو موجود أعلى المحرك، فسيكون تسرب الزيت مرئيًا على الجدران الجانبية للوحدة.

لن يتسرب الكثير من الزيت، لكن من الأفضل تغيير الحشية.

قد يتسرب الزيت من أسفل حشية رأس الأسطوانة، والتي توجد أيضًا أعلى المحرك.

يوجد عدد كبير من رؤوس الأسطوانات مثل الحشيات. إذا لزم الأمر، يجب أيضا استبدال الحشية.

إذا كانت الحشية الموجودة بين فتحات نظام التبريد وأسطوانات العمل مكسورة، فقد يدخل الزيت إلى نظام التبريد.

يبدو المحرك جافًا ويتسرب الزيت.

يجب الانتباه إلى سائل التبريد، ففي حالة دخول الزيت إليه، يصبح سائل التبريد غائمًا ويتغير لونه، ويزداد حجم السائل في خزان التمدد.

إذا دخل الزيت إلى سائل التبريد، فسيبدأ الزيت الموجود في المحرك في تكوين رغوة ويمكن رؤية الرغوة بشكل مرئي على السطح الداخلي لغطاء الحشو الذي يتدفق من خلاله الزيت إلى المحرك. يجب حل جميع المشاكل المتعلقة بحشيات رأس الأسطوانة مباشرة بعد اكتشافها، وإلا فقد يتعرض المحرك نفسه للتلف.

إذا كانت هناك بقع على السطح الداخلي لحماية علبة المرافق وكانت هناك بقع في الأسفل، فهذا يعني أن الأختام مكسورة ويجب استبدالها.

في بعض الأحيان يمكن أن تتلف حشية وعاء الزيت، لذا عند تغيير الزيت، استخدم رافعة وأزل الواقي وافحص حشية وعاء الزيت.

إذا وجدت تسربًا للزيت في الجزء السفلي من المحرك، فمن المحتمل أن يكون تسرب زيت العمود المرفقي الخلفي. يقع ختم الزيت هذا عند مدخل العمود المرفقي لعلبة التروس، ولاستبداله سيتعين عليك إزالة علبة التروس.

"كم من الوقت سيستمر محرك 1.8 TSI الذي يستهلك 1 لتر من الزيت لكل 500 كيلومتر؟ لدي سيارة سكودا سوبيرب، اشتريتها من صالة العرض. أخذ المحرك الزيت من الصفر ولكن ضمن حدود معقولة - حوالي 0.1 لتر لكل 1000 كيلومتر. وردت الخدمة الرسمية على الشكاوى بأن هذا أمر طبيعي كما ينبغي أن يكون. هناك طاقة كافية، واستهلاك الوقود طبيعي، فقط الزيت... فقط عند التسارع، عندما يتم دفع الدواسة بالكامل إلى الأرض، يمكنك رؤية دخان مزرق قليلاً خلف السيارة. عند مسافة 82000 كيلومتر، كان لا بد من استبدال ملفات الإشعال وشمعات الإشعال الفاشلة.

اختبرت الزيوت المختلفة. أولًا 5W-30، ثم 5W-40. ومع ذلك، كان استهلاك النفط مرتفعا باستمرار. تم شراء السيارة في عام 2009، مما يعني أنها لم تعد تحت الضمان. "لا أحب استبدال الحلقات والمكابس وقضبان التوصيل على نفقتي الخاصة، نظرًا لأن تكلفة مثل هذه العملية مرتفعة جدًا،" شارك مالك Skoda Superb مثل هذه الرثاء في أحد منتديات السيارات. يمكن العثور على رسائل مماثلة من مالكي سيارات فولكس فاجن وأودي وسيات.

أو هنا منشور آخر: "لدي نفس المشكلة. السيارة ماشية 107.000 كيلومتر وهي في الخدمة منذ الأمس. التوربين لا يأخذ الزيت (مفحوص). طلب مني تفكيك المحرك وتنظيف كل ما بداخله: الحلقات والأختام وما إلى ذلك. وأضيف أن المحرك يستهلك 1.3 لتر من الزيت!

هؤلاء مجرد اثنتان من عدة مئات، إن لم يكن الآلاف، من أصحاب سيارات فولكس فاجن الذين يشكون من عيوب محركات TSI وTFSI. نحن نتحدث بشكل أساسي عن المحركات ذات الإزاحة 1.8 و 2.0 لتر. ومع ذلك، وفقًا لموقف WV، في حالة وجود مثل هذه المشكلة، فإنها تنطبق فقط على محركات 2.0 TSI/TFSI. علاوة على ذلك، فإن عدد مثل هذه الحالات يتزايد بمعدل ينذر بالخطر من سنة إلى أخرى، لكن الشركة المصنعة لا تغير وجهة نظرها. يبدو الأمر كالتالي: "لقد صنعنا ملايين السيارات بهذه المحركات. المشاكل التي ذكرتها تنطبق فقط على الحالات الفردية. هذه ليست حتى نسب مئوية، بل أجزاء من الألف. ولا يمكن أن يكون هناك أي شك في وجود أي خطأ في التقدير البناء. يتم النظر في كل حالة من هذه الحالات على حدة."

ولكن هل هذا صحيح حقا؟ أم أن هذا مجرد تأجيل للإصلاحات حتى يتمكن المالك من حل المشكلة على نفقته الخاصة بعد انتهاء الضمان، مما يوفر على الشركة المصنعة تكاليف غير ضرورية؟

اتضح أنه في الواقع، قامت شركة فولكس فاجن بالفعل بإجراء التشخيص وفي عام 2011 قامت بترقية بعض مكونات المحركات التي بها مشكلات. على الرغم من ذلك، لم يتم تنظيم أي حملة خدمة جماعية على الإطلاق، مما ترك للمالكين الخيار الوحيد - إصلاح المحرك على نفقتهم الخاصة. من المحتمل أن القلق الألماني كان خائفًا من العدد الكبير من العملاء الذين يرغبون في المشاركة في الحدث، على الرغم من أن محركهم نجا من المشكلة.

قبل هجمة العمل، قامت الخدمات الرسمية برفع الأسعار. تبلغ التكلفة التقديرية للإصلاح الشامل والفعال حوالي 5000 دولار. كثير جدًا بالنسبة لسيارة تبلغ تكلفتها 2-3 مرات فقط.

بعض أصحاب سيارات مجموعة VW، يحاولون حل لغز اختفاء الزيت عن طريق اللمس، مع ميكانيكيين مستقلين، قاموا بإلقاء آلاف الدولارات لإصلاح الرؤوس واستبدال: أختام الصمامات، والأختام المختلفة، وآلية توزيع الغاز، والتوربينات وأشياء أخرى .

ومع ذلك، قرر العديد من الأشخاص تفكيك الجزء السفلي من المحرك. أظهر الفحص أن جدران الأسطوانات، التي يبلغ عدد الكيلومترات حوالي 100000 كيلومتر، لا تظهر أي تآكل - المعلمات تقع ضمن التفاوتات المسموح بها للمحرك الجديد. كشف المزيد من الفحص أن مكابس محرك TSI لم تكن قصيرة وخفيفة فحسب، بل كانت تحتوي أيضًا على حلقة زيت رقيقة جدًا. هذه الحلقات هي المسؤولة عن دخول الزيت إلى غرف الاحتراق. من الطبيعي أن تتسرب كمية صغيرة من الزيت. لكن 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر كثير بالفعل. مع مثل هذا الاستهلاك من النفط، يهرع العديد من مالكي السيارات القديمة بالفعل إلى مركز الخدمة لإجراء إصلاحات كبيرة للمحرك.

يمكن اعتبار المعيار الذي حددته الشركة المصنعة (0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر) بمثابة إجراء وقائي يائس ضد العملاء المزعجين والغاضبين. الاستهلاك العالي للزيت يضر بالبيئة ومحفظة المالك والمحرك نفسه. وفي ظل هذه المشكلة، يحاول البعض التحول إلى أنواع النفط الرخيصة، مما يزيد من تفاقم المشكلة.

“في مركز خدمة السيارات، تم سحب كل الزيت من المحرك، ثم إضافة الكمية المقررة من زيت 5W-30 الجديد. بعد 115 كم، قام مركز الخدمة بتصريف الزيت بالكامل مرة أخرى ووزنه. وبعد الحسابات تبين أن المحرك يستهلك 0.465 لتر لكل 1000 كيلومتر، وهذا كما تعلمون ضمن المعدل الطبيعي”. هكذا يصف أحد مالكي سيارة فولكس فاجن طريقة قياس شهية المحرك.

مجموعة حلقات المكبس غير مكلفة - بضع مئات من الدولارات على الأكثر للحصول على منتج عالي الجودة. إذا كنا نتحدث عن استبدال منتظم للحلقات، فيمكن حل جميع المشكلات بسرعة نسبيا. في حالة TSI، لم يكن الاستبدال ممكنًا لأن شركة فولكس فاجن أدركت أن الحلقات الرفيعة جدًا غير فعالة وتوقفت عن إنتاجها. بدلاً من ذلك، اقترح نموذجًا جديدًا للمكبس، مزودًا بحلقات عادية، ولكنه غير متوافق مع قضبان التوصيل القديمة.

على اليسار يوجد المكبس القديم وعلى اليمين المكبس الحديث.

سيتطلب الإصلاح استبدال جميع المكابس والحلقات (900 دولار)، وقضبان التوصيل (800 دولار)، والمحامل (60 دولارًا) والعديد من الأجزاء. ستكون الفاتورة الإجمالية للأجزاء حوالي 2000 دولار! سيشعر عملاء أودي وفولكس واجن وسكودا وسيات بالخداع. لم يقتصر الأمر على قيامهم بشراء سيارة بمحرك معيب كان من المستحيل شراء قطع الغيار الأصلية لها، بل اضطروا أيضًا إلى شراء قطع غيار مطورة بأسعار مرتفعة بشكل سخيف - أعلى من أسعار السوق!

من الناحية النظرية، ستكلف الإصلاحات في ورشة إصلاح سيارات مستقلة جيدة مع قطع الغيار الأصلية المشتراة من وكلاء فولكس فاجن الرسميين حوالي 2500 دولار. ولكن في الممارسة العملية، اتضح أنه أكثر تكلفة بكثير، لأنه من بين أمور أخرى، من الضروري استبدال حزام التوقيت (هناك أيضا مشاكل معه) وإعداد العمود المرفقي لتثبيت محامل جديدة. كل هذا يكلف الكثير، لكنه لا يزال أرخص مما هو عليه في الخدمة الرسمية.

ومع ذلك، هناك طرق أرخص لإعادة تجسيد الحلقات. تحدث التوفيرات بسبب تركيب المكابس القديمة وقضبان التوصيل. للقيام بذلك، يتم تفكيك الكتلة، وفي المكابس المعيبة، يتم زيادة حجم الأخدود الدائري لمكشطة الزيت إلى "طبيعي". ثم يتم تثبيت حلقة جديدة.

التكلفة الإجمالية لهذه الإصلاحات أقل بكثير - حوالي ألف دولار فقط. وملحمة استهلاك النفط والدخان الأزرق تصل إلى نهايتها! لكن لا أحد يعرف كم من الوقت سيستمر هذا المحرك. بعد كل شيء، لم يختبر أحد قوة المكابس، التي تم إضعافها أثناء عملية التحسين. تظل المسامير وقضبان التوصيل قديمة. وفي الوقت نفسه، قامت شركة فولكس فاجن بتغيير تصميم المكبس في محركات TSI في عام 2011. ربما ليس بدون سبب، تم تعزيز هذه الأجزاء.

فلماذا لا يغطي الاهتمام الألماني كامل تكلفة إصلاح المحركات المعيبة؟ وهي لا تفعل ذلك سواء في أوروبا أو في الولايات المتحدة الأمريكية، حيث كان من سوء حظ الشركة أن تواجه شكوى جماعية من مالكي سيارات أودي A4 وA5 وQ5. وفي سبتمبر 2014، خسرت الشركة الألمانية الدعوى المدنية. الآن يمكن لكل عميل من العملاء المحتمل تأثرهم البالغ عددهم 126000 عميل الاتصال بممثلي شركة فولكس فاجن لطلب إصلاحات مجانية. ولإفادة المالكين، تم تمديد ضمان المحرك من 4 سنوات/ 50000 ميل (80000 كم) إلى 8 سنوات/ 80000 ميل (128000 كم). وفقًا لممثلي شركة VW/Audi، فهذه قصة مختلفة تمامًا، نظرًا لأن المحركات الموجودة في السوق الأمريكية تختلف هيكليًا عن تلك المباعة في أوروبا. الحجة مشكوك فيها تمامًا، تمامًا مثل الحلقات الموجودة في محركات TSI.

إلى 260 ألف كم. بدأت سيارة فولكس فاجن باسات B5 ANB 1.8T (turbo) في استهلاك الزيت بشكل خطير. كان استهلاك الزيت في البداية 2.5 لتر لكل 9 آلاف ثم 3 لتر. لكل 10 آلاف وعلى مدى 4 سنوات من الملكية كان الاستهلاك المعتاد إذا لم تقم بزيادةه إلى 5 آلاف دورة هو 1 لتر لكل 10 آلاف كيلومتر. بدأت السيارة بالتدخين بعد 3 آلاف دورة، وعندما تكون في وضع الخمول، تنفث أحيانًا سحابة من الدخان المزرق.

في الخدمات المتخصصة المحترمة، عرضوا بشكل نقدي ومستمر رأس مال كامل للمحرك، قائلين إن الحلقات قد تآكلت، وأن أختام ساق الصمام في المحرك ذي 20 صمامًا كانت صغيرة جدًا لدرجة أنه إذا كانت مفقودة، فلن تستهلك أكثر من لتر. قدرت تكلفة هذا رأس المال بـ 70 ألف روبل (وأكثر من ذلك - سيظهر تشريح الجثة). لقد رفضوا تغيير أختام ساق الصمام بشكل منفصل. عندما تبلغ تكلفة السيارة 250 ألفًا وهناك مشاكل متأخرة مع وحدات أخرى باهظة الثمن، فهذا ليس خيارًا. لكن لم يكن من الممكن شراء سيارة جديدة بحالة أفضل مقابل 100 ألف بنفس المعايير وحالة أفضل بكثير.

وهكذا، بعد الحديث مع الرجال، بدأنا نستبعد أسباب استهلاك الزيت واحداً تلو الآخر. لقد فحصنا التوربين - فهو يصدر صفيرًا، ولكن لا يوجد زيت يتدفق إلى الأنبوب بعد. بعد ذلك، نصحونا بقياس الضغط - إذا لم يكن هناك اختلاف قياسي أو كبير، فإن كاشطات الزيت عالقة ببساطة (بالطبع، هناك خطر ضغط الزيت، لكننا أهملنا ذلك). أظهرت القياسات 11.5-11.5-12-12 (بالطبع ليست سلسة للغاية، ولكنها طبيعية تمامًا بالنسبة لسيارة عمرها 16 عامًا). يوجد زيت في أكواب شمعات الإشعال (بفضل ناقلات الحركة والمحركات التي تقوم بتركيب حشوات صينية قذرة - وكذلك إصلاح المحركات). هناك الكثير من أعمال الصيانة في المستقبل وقررنا أن نتوقف عند استبدال أختام ساق الصمام؛ فهي لا تزال في متناول اليد عند إزالة الوجه وجزء من الملحقات.

وجدنا السيد نيكولاي من "Che Service"، وكانت تكلفة استبدال أختام جذع الصمام بإزالة الكمامة 12 ألف روبل فقط. (المكافأة: استبدال حزام التوقيت وشمعات الإشعال والمخمد - أكبر تكلفة صيانة تبدأ من 6 آلاف روبل) + قطع الغيار. تم كل شيء بدقة وبالقدر المتفق عليه. في الوقت الحالي، وصلت المسافة المقطوعة بالفعل إلى 7 آلاف كيلومتر، وأحافظ على مستوى الزيت عند الحد الأقصى، مع إضافة حوالي 600 جرام. وفي الوقت نفسه، وصلت إلى 5 آلاف دورة على الطريق السريع، متجاوزة الشاحنات.

وبالتالي فإن سيارة Passat B5 (VW Passat B5 1.8T ANB) تستهلك الزيت عندما تصل إلى 260 ألف كيلومتر. يبلغ عدد الكيلومترات 3 لترات لكل 10 آلاف كيلومتر، مع الضغط الطبيعي في جميع الأسطوانات، وهو أمر تافه بسبب أختام الزيت المتصلبة. أدى استبدالها إلى التخلص من الضباب المزرق وتقليل استهلاك الزيت بشكل كبير. علاوة على ذلك، فإن تكلفة هذه الأعمال أقل بشكل غير متناسب من التكلفة الرأسمالية الكاملة. بالطبع، لن يحل المشكلة تماما، ولكن حتى في هذا المحرك، يسمح باستهلاك زيت المحرك في حدود ما لا يقل عن لتر لكل 10 آلاف كيلومتر. عدد الأميال...