جميع آراء المالكين حول فولكس فاجن باسات B7. VW Passat B7 المستعملة: مشاكل أسطورية وحقيقية مع محركات TSI وعلب التروس DSG الخصائص التقنية لسيارات B7 الجديدة
في السوق الروسية، تم تقديم عربة المحطة في البداية بثلاثة مستويات من القطع: Trendline وComfortline وHighline. منذ عام 2013، تمت إضافة طراز جديد متطور. في المعدات الأساسية لـ Trendline، فإن قائمة المعدات غنية جدًا، ومن بين أشياء أخرى، تتضمن مقبض نقل الحركة مكسوًا بالجلد (للإصدار مع DSG)، وتكييف الهواء، ونظام صوتي مع 8 مكبرات صوت، وزجاج أمامي مُدفأ، محرك كهربائي ومرايا رؤية خلفية مدفأة، مقاعد أمامية مدفأة، ساعة كوارتز في لوحة القيادة، نوافذ كهربائية أمامية وخلفية، قفل مركزي مع جهاز تحكم عن بعد. تشتمل باقة Comfortline على عجلات معدنية مقاس 16 بوصة، وعجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف ثلاثية الأضلاع، ونظام التحكم في المناخ، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا، وألواح داخلية مطبوعة بالإيريديوم، ومقعد للسائق مع دعم قطني وزاوية مسند ظهر قابلة للتعديل كهربائيًا، ونظام مضاد للسرقة مع نظام صفارة إنذار مستقلة، وأجهزة استشعار للصوت، وحماية القطر، وإغلاق مريح. توفر باقة Highline عجلات معدنية مقاس 17 بوصة، وتشطيبات من الألومنيوم، وتنجيد مشترك للمقاعد (جلد + ألكانترا)، ومصابيح ضباب. تتميز نسخة Style بحزمة تصميم R-Line (مصدات، جناح خلفي، تنانير)، مصابيح أمامية ثنائية الزينون، مصابيح انعطاف ديناميكية، مصابيح خلفية LED، حساسات ركن كاملة، كاميرا رؤية خلفية، تطعيمات جلدية للمقاعد ومفتاح بدون مفتاح. نظام الدخول.
يشتمل خط وحدات الطاقة فولكس فاجن باسات على عدة محركات تتراوح سعتها من 1.4 إلى 2 لتر. يولد المحرك الأساسي 1.4 TSI قوة 122 حصانًا بفضل الشحن التوربيني. وعزم دوران أقصى يبلغ 200 نيوتن متر في النطاق من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة. هذا المحرك اقتصادي - يبلغ استهلاك الوقود 6.3 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر مع ناقل الحركة اليدوي و6.4 لترًا مع علبة التروس DSG ذات 6 سرعات. فولكس فاجن باسات بمحرك 1.8 TSI يولد قوة 152 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة، أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1500-4200 دورة في الدقيقة. استهلاك الوقود هو 7-7.1 لتر لكل “مائة” حسب نوع ناقل الحركة. التعديل الأقوى هو بمحرك TSI 2.0 وعلبة تروس DSG قوته القصوى 210 حصان. (5300 - 6200 دورة في الدقيقة)، أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر (1700 - 5200 دورة في الدقيقة). التسارع إلى 100 كم/ساعة سيستغرق 7.6 ثانية. ومع ذلك، لا يمكن وصف استهلاك الوقود بأنه مرتفع - 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر. بالإضافة إلى محركات البنزين، يتوفر أيضًا محرك ديزل 2.0 TDI، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. خصائصها هي القوة 170 حصان، عزم الدوران 350 نيوتن متر، الاستهلاك 5.3 لتر/100 كم.
ورثت فولكس فاجن باسات B7 من سابقتها نفس الأبعاد تقريبًا (باستثناء الزيادة في الطول بسبب المصدات الجديدة) والهيكل، بما في ذلك التعليق المستقل تمامًا (دعامة ماكفرسون في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف). الفرامل الأمامية لفولكس واجن باسات عبارة عن أقراص مهواة. الخلفية هي القرص. تم تجهيز فرامل الانتظار الإلكترونية بوظيفة "التثبيت التلقائي" التي تثبت السيارة تلقائيًا في مكانها باستخدام نظام الفرامل الرئيسي وفرامل الانتظار، ثم تقوم بتحرير الفرامل تلقائيًا عند بدء التشغيل. تتميز عربة المحطة بالدفع على العجلات الأمامية، لكن مجموعة الطرازات تتضمن أيضًا تعديلًا للدفع الرباعي - عربة محطة Alltrack. ويتميز بإعدادات تعليق معدلة، مما يوفر خلوصًا أرضيًا إضافيًا بمقدار 30 ملم. يقوم نظام الدفع الرباعي 4Motion بنقل عزم الدوران على الفور من محور إلى آخر بفضل التحكم الإلكتروني والقابض الكهروهيدروليكي.
يتم ضمان الموقف الجاد تجاه السلامة من خلال حقيقة أن السيارة مجهزة بمجموعة كاملة من الوسائد الهوائية (الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية والستائرية)، وحوامل ISOFIX، وأحزمة الأمان مع شدادات، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS)، ونظام الفرامل الإضافي (BAS) ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) إلى جانب نظام التحكم في الجر (TCS). بالنسبة لمستويات القطع الأكثر تكلفة، يتم توفير ما يلي: وظيفة "الإضاءة التلقائية"، وإضاءة المنعطفات الديناميكية، ومراقبة ضغط الإطارات، والإطارات المقاومة للثقب، ونظام اكتشاف تعب السائق،
تم دعم شعبية فولكس فاجن باسات لعدة أجيال من خلال مجموعة متوازنة من الخصائص والموثوقية العالية للنموذج بشكل عام. لقد أصبح الجيل السابع أفضل في هذا الصدد، حيث يقدم للمشتري بشكل أساسي نسخة أكثر حداثة وأكثر أمانًا من قاعدة الوحدات التي تم اختبارها عبر الزمن. هناك خيار بين سيارة سيدان وعربة المحطة. من بين هذه الأخيرة، من المحتمل أن ينجذب شخص ما إلى Alltrack ذات الدفع الرباعي - وهي نسخة متواضعة وليست بارزة جدًا من بين الحشود، ولكنها مثيرة جدًا للاهتمام بقدراتها، وهي نسخة للطرق الوعرة من Passat.
الدفع الرباعي، ناقل الحركة اليدوي، الخ.
إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن ناقل الحركة أكثر من موثوق به. ترتبط الصعوبات البسيطة فقط بأنثرات مفاصل السيرة الذاتية الأمامية، وغالبًا ما تكون هناك حالات عندما تتسرب على مسافة تصل إلى 50 ألفًا بسبب المشابك السائبة أو المتطايرة. يوصى بفحص هذه الوحدة، وإذا تم تركيب مشبك غير مصنع، فمن الضروري إجراء فحص شامل لحالة مفصل السيرة الذاتية نفسه.
تعمل سيارات الدفع الرباعي المزودة بقابض Haldex لقيادة العجلات الخلفية بشكل ممتاز. لا يزال أحدث جيل من القابض نفسه يعمل بشكل موثوق، يوصى بتغيير الزيت فيه عند 40-50 ألف كيلومتر، وليس قبل ذلك، ولا تتعطل الكهرباء، وستغطي المضخة 120-180 ألف كيلومتر حتى في حالة عدم وجود صيانة، مع الأميال التي تزيد عن 200، تحتاج الوحدة عادةً إلى الإصلاح.
مرة أخرى، لا توجد صعوبات مع علبة التروس الزاوي. صحيح أن هذا كله بشرط ألا يتم ضبط المحرك بشكل كبير. مع وجود محرك بقوة 350 حصانًا تحت غطاء المحرك و"السباقات" المنتظمة على الطرق السريعة، فإن جميع عناصر ناقل الحركة معرضة للخطر - يمكنك "طي" عمود الإدارة وعلبة التروس الخلفية والقابض لعشرات الآلاف من الكيلومترات.
لا توجد صعوبات خاصة في ناقل الحركة اليدوي، بشرط ذلك. القابض ضعيف إلى حد ما حتى بالنسبة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI، ناهيك عن محركات الديزل. يبلغ عمر القابض في المتوسط \u200b\u200bحوالي 50-60 ألف كيلومتر حتى مع المعالجة الدقيقة، ولا تدوم دولاب الموازنة باهظة الثمن لفترة أطول، خاصة في محركات الديزل.
وإذا تم إجبار المحرك، تبدأ الصعوبات الحقيقية. مع عزم دوران يزيد عن 320 نيوتن متر، يتآكل القابض حرفيًا خلال 10-20 ألفًا، ثم يبدأ الانزلاق. لا يتناسب القابض من VR 6 مع هذا المكان، ولكن لحسن الحظ، يأتي الضبط إلى الإنقاذ - يمكنك تثبيت دولاب الموازنة المخصص من Bryce والحصول على ما تريد.
لكن تبين أن ناقل الحركة اليدوي نفسه في الممارسة العملية أقل قوة من ناقل الحركة DQ 250 الانتقائي بست سرعات، بل وأكثر من ذلك، من DQ 500، لذلك في هذه الحالة، "الميكانيكا" ليست الأنسب للضبط الجاد . مع عزم دوران يتراوح بين 450-470 نيوتن متر، فإن ناقل الحركة اليدوي القياسي لا يدوم طويلاً. حسنًا، لا توجد مشاكل موارد بحتة حتى الآن، باستثناء أن أختام أعمدة محور ناقل الحركة اليدوي قد تتسرب عند قطع مسافة طويلة.
الروبوتات DSG7
الخيار الأكثر نجاحًا الذي يمكن العثور عليه في أجهزة الجيل B 6 - Aisin TF 60SN - لم يتم تثبيته رسميًا على B7. إذا رأيتها في إعلانات البيع، فمن المرجح أن السيارة ليست بالضبط B7، ولكن قريبتها الأمريكية، التي لها علاقة بعيدة جدًا مع B7 الأوروبية.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14
في بعض الأحيان توجد سيارات مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي "مبادلة"، ولحسن الحظ قدمت الشركة المصنعة كل شيء لهذا الغرض - حرفيًا "خذها ووضعها"، على سبيل المثال، مع Passat CC أو Skoda Octavia، حيث كانت هذه المعدات واحدة من أكثر المعدات شيوعًا . إنه ليس صندوقًا سيئًا، ولكن في باسات، مع نظام التبريد القياسي، فإنه يسخن بانتظام ولا يدوم طويلاً. بالفعل بعد 100-120 ألف كيلومتر، يكون الوخز ممكنًا بسبب تلوث جسم الصمام والزيت القذر والتآكل المكثف لبطانات قفل محرك التوربينات الغازية، كما أن ارتفاع درجة الحرارة يجعل أسلاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هشة. بشكل عام، سيغطي ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا 200-300 ألف كيلومتر فقط مع صيانة جيدة، لكن الفرص عالية، وإصلاحه غير مكلف نسبيًا.
كمعيار قياسي، تم تجهيز السيارات ذات المحركات حتى 1.8 TSI بناقل حركة DSG "جاف" بسبع سرعات بالاسم العام DQ 200. نجحت شركة فولكس فاجن في محاولة صنع ناقل حركة أوتوماتيكي غير مكلف وسريع واقتصادي لسياراتها. لكن جميع مستخدمي السيارات المزودة بهذه الصناديق حتى 2013-2014 عملوا كمختبرين تجريبيين. بعد عام 2014، غطت مجموعة التحسينات التي تم إدخالها على الصندوق أخيرًا نقاط الضعف الرئيسية، وزادت موثوقية تشغيله إلى مستوى مقبول تمامًا بالنسبة لناقلات الحركة الأوتوماتيكية للأجيال الأخيرة. الآن بدأ ناقل الحركة في التحرك بثبات حتى تتآكل مجموعة القابض بشكل طبيعي عند 120-160 ألف كيلومتر في المدينة، دون إزعاج الأعطال.
لسوء الحظ، على السيارات قبل عام 2013، كانت هناك صعوبات أكثر من كافية. إن العمر الافتراضي المنخفض لمجموعة القابض هو مجرد قمة جبل الجليد. قامت الشركة باستمرار بتحسين برنامج ناقل الحركة لتوفير الموارد مع الحفاظ على ديناميكيات السيارة، لذلك كانت الإصدارات الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر "قوة" بشكل ملحوظ من الإصدارات الحالية.
في البداية، لم تتجاوز مدة خدمة القوابض في كثير من الأحيان 30 ألف كيلومتر، وتبين أن تكنولوجيا استبدالها صعبة للغاية. بعد الإصلاح الأول، تضاعفت المشاكل - إذا تم انتهاك التكنولوجيا، فقد عانى الجزء الميكانيكي من الصندوق، ولم تدم مجموعة القابض نفسها لفترة طويلة. الآن أصبحت الخدمات أكثر مهارة في تنفيذ هذا الإجراء، وحتى غير الرسميين يغيرون براثنهم مع فرصة جيدة للنجاح. ولكن هناك مشاكل أخرى.
تبين أن الحادث الأكثر وضوحًا وقاتلًا لعلبة التروس DQ 200 هو تفاضل ضعيف للغاية، وغير مصمم لعزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر من المحرك ونسبة تروس كبيرة للمراحل الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أثناء عمليات الإطلاق المكثفة، تم لحام محور القمر الصناعي حرفيًا بأحدها أو خرج ببساطة من الجسم. بالطبع، على أي حال، تم تدمير جسم الصندوق، والعجلات محشورة، وحقيقة أن هذا يحدث عادة بسرعة منخفضة أنقذنا من عواقب وخيمة.
بالإضافة إلى قوابض علبة التروس، تتآكل دولاب الموازنة للمحرك أيضًا. سعره مرتفع بما يكفي لجذب الانتباه إلى تآكله.
كما أن الأعطال الميكانيكية ليست شائعة أيضًا، فقبل عام 2013، كان هذا يحدث كثيرًا، وكانت السيارات التي كانت تسير عبر الاختناقات المرورية في موسكو سيئة الحظ بشكل خاص. أدى تآكل شوكات نقل الحركة وشوك تحرير القابض ومقاعد القضبان إلى تغيير التروس بشكل صادم أو فشل كامل في علبة التروس. تنكسر الأعمدة والمحامل أيضًا أثناء هذا النوع من الأعطال، ولكن في بعض الأحيان تفشل محامل العمود من تلقاء نفسها.
جزء مهم من DSG هو وحدة الميكاترونكس، التي تحتوي على إلكترونيات التحكم والهيدروليكية. في حالة DQ 200، لا تحتوي الوحدة على تبريد خارجي، مما يجعلها تعتمد على درجة الحرارة في حجرة المحرك والمحرك الكهربائي للمضخة. في السابق، لم يتم إصلاح الوحدات الهيدروليكية، وتم ممارسة الاستبدال الكامل فقط، ولكن في الوقت الحالي تم حل هذه المشكلة.
إذا قررت شراء سيارة مع DSG 7، وفشل علبة التروس، فيمكنك حتى إصلاحها بنفسك. كل ما تحتاجه هو ماسح ضوئي تشخيصي مناسب لتحريك القضبان إلى موضع الخدمة ومجموعة من الأدوات لإصلاح القابض. يمكنك إزالته تقريبًا في الفناء، على الرغم من أن جميع أنظمة الصناديق الجديدة تتطلب الكثير من النظافة، لذلك لا يمكنني أن أوصي بهذا النمط من الإصلاح.
بعد ذلك، يمكنك ببساطة استبدال مضخة محرك الوحدة الهيدروليكية، والمراكم الهيدروليكي، وأختام النظام، والفلتر (على الحالة التي يعتمد عليها الكثير) وتنظيف أو استبدال مجموعة الملفات اللولبية. في حالة تلف اللوحة (على سبيل المثال، احترق جزء من الأسلاك أو فقد الاتصال بين لوحة الإلكترونيات ولوحة الأسلاك الرئيسية)، فإن عددًا قليلاً من الأشخاص يقومون بمثل هذه الإصلاحات، ولكنه ممكن أيضًا.
تحتوي الصناديق من مطلع عام 2013 و 2014 على عدد أقل من حالات الفشل، خاصة فيما يتعلق بالميكاترونكس والميكانيكا، والخوارزميات المحسنة تحمي القوابض. هؤلاء المالكون الذين اشتروا سيارة في عام 2013 محظوظون بشكل خاص - سياراتهم مغطاة بضمان لمدة خمس سنوات، تمامًا كما هو الحال سابقًا، وخيارات نقل الحركة غير الموثوقة بصراحة. منذ عام 2014، تم تخفيض الضمان إلى العامين السابقين، ولكن هذا له ما يبرره تماما.
الروبوتات DSG 6
يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي DQ 250 بست سرعات أكثر إثارة للاهتمام، والذي تم تركيبه بشكل قياسي مع محركات الديزل 2.0 TSI و3.6 FSI و2.0 TDI. تصميمه مختلف تمامًا عن الصندوق "الجاف". يتم تصنيع القابض الخاص بها على شكل عبوات من القوابض "الرطبة" التي تعمل في حمام زيت المحرك المشترك.
تم تصميم الصندوق لزيادة عزم الدوران بشكل ملحوظ و"التبديل" بشكل نشط بدلاً من DQ 200 أثناء الضبط. الميزة الرئيسية لهذا الصندوق هي الهيكل الأقدم، مما يعني توازنًا أفضل في موثوقية جميع مكوناته.
المشعاع
سعر الأصلي
9603 روبل
لكن المشاكل هي نفسها في الأساس. لا تحترق القوابض، لكن تآكلها يؤثر على تلوث زيت علبة التروس وتآكل الميكاترونكس. يوجد تبريد خارجي، ولن يؤدي تركيب حماية علبة المرافق العادية إلى موت الصندوق. لكن من الواضح أن التبريد غير كاف، فإن تصميم منظم الحرارة والمبادل الحراري يسمح لدرجة حرارة الزيت بالذهاب إلى ما هو أبعد من 120 درجة، وفي درجات الحرارة هذه، يزداد تآكل الميكانيكا بشكل كبير وتبدأ الإلكترونيات في الفشل. لحسن الحظ، يمكن حل معظم المشاكل عن طريق تغيير زيت علبة التروس بشكل متكرر - وهذا هو الحال بالضبط عندما يكون ذلك أفضل في كثير من الأحيان. مرة واحدة كل 30-40 ألف سيكون الأمثل.
المشكلة الأكثر شيوعًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا هي تآكل الملفات اللولبية. بسبب التلوث الشديد للزيت أثناء التشغيل، فإن المادة الكاشطة تقضم حرفيًا قطعًا من لوح الألومنيوم. تعتبر القمامة والنشارة مشكلة شائعة في مثل هذه الصناديق. يوصى بتغيير الفلتر بشكل متكرر، لأنه قد ينكسر ببساطة إذا أصبح متسخًا جدًا. من المفيد أيضًا تثبيت مشعاع خارجي (على سبيل المثال ، يناسب American Passat CC مثل المشعاع الأصلي) ومرشح.
بسبب الرقائق، تعاني الأختام والحلقات المطاطية وأختام الصناديق، لذلك تحدث التسربات وتسربات الضغط بانتظام بسبب سوء الصيانة. يعاني الجزء الميكانيكي أيضًا من التلوث بالزيت، حيث تتسبب الأوساخ في إتلاف المحامل والتروس، وعند مستوى معين من التلوث بالجزيئات الصلبة، يزداد الضرر مثل الانهيار الجليدي.
ليس من السهل جدًا إصلاح DSG 6، حيث تنشأ الكثير من المشكلات بسبب التدخل غير المشروط. قد تتفاجأ الخدمات التي أتقنت إصلاح الآلات الهيدروليكية ذات الأربع مراحل وبعض الآلات ذات الخمس مراحل عندما تجد أن مؤهلات الحرفيين والمعدات ليست كافية حتى للتجميع والتفكيك الدقيق للوحدة.
يوفر كلا "روبوتات" DSG خصائص أداء عالية جدًا للسيارة، ولكن عدد الإصلاحات الباهظة الثمن بسبب خطأهما مرتفع جدًا، حتى مع انخفاض عدد الكيلومترات. وإذا كان صندوق التروس DQ 250 يتطلب بشكل أساسي صيانة متكررة وعالية الجودة، فإن DQ 200 حتى عام 2013 به الكثير من عيوب التصميم. لا تظهر جميعها على الفور، فالعديد من السيارات تمكنت فقط من استبدال برنامج الوحدات واستبدال القابض بمسافة تصل إلى 200 ألف كيلومتر، ولكن فرص تكبد تكاليف جسيمة مع هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرتفعة جدًا. خاصة أثناء عملية الازدحام المروري، وحتى مع ارتفاع درجات الحرارة في حجرة المحرك والحد الأقصى للأحمال.
يواجه مثل هذا الصندوق وقتًا سيئًا للغاية عند ضبط المحركات، لأنه مع الحد القياسي البالغ 250 نيوتن متر، يوجد برنامج له وحتى مجموعات القابض المصممة لعزم دوران أكبر بمقدار مرة ونصف. في هذه الحالة، فإن الميكانيكا ببساطة "تحترق".
المحركات
بنزين 1.8 و 2.0
تعتبر محركات Passat B 7 أيضًا "الأكثر تقدمًا". تحتوي على محرك واحد فقط يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو VR 6 سعة 3.6 لتر، والباقي مزود بتوربينات مع جميع التعقيدات المصاحبة. سأخيب ظنك على الفور لأن جميع المحركات المقترحة معيبة ميكانيكيًا. لكن نطاق الضبط مذهل بكل بساطة. إذا قرأت مقالتي، فسيتم استخدام المحرك من سلسلة EA888 كمثال، كما هو الحال في باسات. تم ضبط محركات 1.4 TSI بشكل أسوأ بشكل ملحوظ، لكن الزيادة في الطاقة مقارنة بإصدار المصنع يمكن أن تصل إلى 50٪، وهو أمر مهم للغاية. ولكن هناك مشاكل خطيرة تتعلق بالموثوقية حتى أثناء التشغيل العادي.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 حتى مع هذا العمر الصغير وفقًا لمعايير السيارات، هناك شكاوى حول ضعف أنظمة السحب وتلوث المشعات وتسرب أنظمة التبريد. هذا يستحق الاهتمام عند شراء أي بنزين باسات. سيخبرك تزييت أنابيب السحب أيضًا ما إذا كان المحرك يستهلك الزيت ومكان حدوث التسرب - من خلال التوربين أو من خلال نظام التهوية. بشكل عام، يجب إجراء فحص حجرة المحرك، حتى في السيارة الجديدة، بأقصى قدر من الدقة.
لقد مرت العديد من المحركات التي يبلغ عدد الكيلومترات منها 120-150 ألف كيلومتر بالفعل باستبدال مجموعة المكبس أو حتى استبدال الكتلة، لذلك قد تكون هناك فروق دقيقة مرتبطة بالتركيب غير المشروط: تلف الأسلاك، وانتهاك وضع الخراطيم والأسلاك. بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن المالكين "يشعرون بالحرج" من الاعتراف بالمسافة الحقيقية التي قطعتها السيارات. في بعض الأحيان يمكنك الحصول على هذه المعلومات عند التشخيص باستخدام الماسح الضوئي، وذلك باستخدام علامات من كتل مختلفة حيث كان "المسجلون بالأميال" كسالى جدًا بحيث لا يمكنهم الوصول إليها، ولكن حالة المحرك ستخبر أيضًا الكثير للشخص اليقظ.
المحرك الأكثر شعبية لسيارة Passat B7 هو محرك 1.8 TSI من عائلة EA 888. بقوة 152-160 حصان، يوفر ديناميكيات جيدة جدًا، خاصة مع DSG، وكفاءة عالية. يتشابه محرك TSI سعة 2 لتر بسعة 2.0 لتر في التصميم إلى حد كبير، إلا أنه مزود بعلبة تروس مختلفة تمامًا ويتم تعزيزه بشكل أكبر من حيث عزم الدوران. لكن الفروق الدقيقة في التصميم الرئيسية شائعة بالنسبة لهم.
في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI (B7) "2010–14 توربين 1.8 TSI (K03)
سعر الأصلي
112938 روبل
المحركات 1.8 هي في الأساس سلسلة CDAA، والمحركات سعة 2 لتر هي CCZB. بادئ ذي بدء، يجب عليك الانتباه إلى الميل إلى الحصول على شهية دهنية. كافحت الشركة المصنعة بشكل مكثف مع هذا، ولكن نتيجة لجميع استبدال مجموعة المكبس، فقط بعد عام 2013، يمكن اعتبار الخيار مقبولا. إنها ليست عرضة لفحم الكوك في أدنى فرصة ولها عمر خدمة مقبول.
العديد من الخيارات المختلفة بسماكات مختلفة لدبوس المكبس والمكبس وقضيب التوصيل على الآلات قبل عام 2013 لها توافق محدود مع بعضها البعض، ولكن جميعها لها خاصية غير سارة تتمثل في البدء في استهلاك الزيت عند أدنى درجة حرارة زائدة أو تغيرات نادرة في الزيت. ويرجع ذلك إلى التصميم الغريب لحلقات المكبس وعدم كفاية تصريف الزيت من حلقة مكشطة الزيت وضعفها.
هناك عامل إضافي يساهم في الخسائر وهو تلوث نظام تهوية علبة المرافق، وتسرب الحشيات والأختام، والميل إلى فحم صمامات السحب، وزيادة تآكل أدلة صمامات السحب وانخفاض عمر خدمة أختامها.
في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI البديل (B7) "2010-14 هناك مشكلة أخرى سيتعين على كل مالك مواجهتها وهي العمر القصير وغير المتوقع لسلسلة التوقيت ومضخة الزيت. في المتوسط، لا يتجاوز 120 ألف، على الرغم من وجود فريدة من نوعها مع عدد الكيلومترات أكثر من 250 على سلسلة واحدة. علاوة على ذلك، تحدث أيضًا انقطاعات في دائرة المضخة، خاصة خلال بداية فصل الشتاء. نادرا ما تفشل المضخة نفسها، ولكن على أي حال، فإن النتيجة قاتلة للمحرك.
إن ما يميز الكعكة هو تصميم المضخة والثرموستات في وحدة واحدة مع غلاف بلاستيكي. البلاستيك الذي يبلغ عمره ثلاث سنوات أو أكثر عرضة للتزييف والتسرب. سعر الوحدة مرتفع جدًا، والمحرك حساس جدًا لتسرب سائل التبريد وارتفاع درجة الحرارة.
مضخة مع ترموستات 1.8/2.0 TSI
سعر الأصلي
13947 روبل
مع كل هذا تتمتع محركات هذه السلسلة بهامش أمان كبير لمجموعة المكبس وعمود مرفقي جيد وكتلة متينة وهامش تعزيز مرة ونصف إلى مرتين دون تدخل في مجموعة المكبس، فقط مع الاستبدال التوربينات ونظام الطاقة.
علاوة على ذلك، فإن التعزيز المعتدل لا يؤثر بشكل كبير على عمر الخدمة أثناء التشغيل العادي، على الأقل لأن ضبط البرامج الثابتة يقلل في المقام الأول من درجة حرارة التشغيل، مما يؤثر بشكل جيد على حالة المحرك. كما أنها تتطلب استخدام زيوت ذات جودة أعلى ولزوجة واستبدالها بشكل متكرر أكثر مما هو منصوص عليه في لوائح الصيانة. يوجد عدد كبير جدًا من السيارات في روسيا مزودة بضبط الرقائق، ولا تخف من هذا عند الشراء، ولكن في هذه الحالة يستحق الأمر إلقاء نظرة فاحصة على حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
بنزين 1.4
الأخ الأصغر للمحركات "الكبيرة" سعة 1.4 لتر أكثر هشاشة بشكل ملحوظ. مجموعة المكبس الخاصة بها لا تتحمل التعزيز بشكل جيد، ونظام الشحن الفائق لديه نقطة ضعف على شكل مبرد داخلي سائل، ومحرك سلسلة التوقيت لديه مورد قصير جدًا وهو عرضة للقفزات المتسلسلة.
تضم العائلة أربع سلاسل من المحركات. أبسط 1.4 122 لتر. مع. – هذه هي محركات CAXA، وهي الأكثر شيوعًا. الخيار الأقل شيوعًا هو محرك مزدوج الشحن بقوة 160 حصان. ص.، سلسلة CTHD/CKMA. من النادر جدًا العثور على أنواع مختلفة من هذا المحرك المُحسّن للعمل على الغاز المضغوط، سلسلة CDGA بقوة 150 حصان. مع.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14 ومن الغريب أن الخيار الأفضل هو محرك "الغاز". إنه يحتوي على مجموعة مكبس معززة تكاد تكون غير عرضة لفحم الكوك، ومواد رأس أسطوانة أكثر متانة ودرجة حرارة تشغيل أقل. تتمتع المحركات ذات الشحن المزدوج بنظام سحب معقد للغاية، مع ضاغط وتوربين، وبالتالي تكاليف الصيانة مرتفعة بعد انتهاء الضمان.
سلسلة التوقيت 1.8/2.0 20 فولت
سعر الأصلي
4993 روبل
في أوروبا، كانوا مطلوبين لمزيجهم من القوة العالية والكفاءة المذهلة. سيارة سيدان كبيرة بها مثل هذا المحرك على الطريق السريع تستهلك أقل من 5 لترات لكل مائة، وبسرعة منخفضة - حتى أقل من 4، بينما في الدورة الحضرية يمكن أن يكون الاستهلاك أقل من 9 لترات، وهو إنجاز خطير لسيارة بهذا الوزن بمحرك بنزين.
تعتبر مشاكل سلسلة التوقيت نموذجية بشكل رئيسي للسيارات المنتجة قبل عام 2012، ولكن المفاجآت ممكنة حتى بعد ذلك. على أي حال، لن يتجاوز المورد 120-150 ألف، وإذا ظهرت الضوضاء، فمن المستحسن تغييره على الفور، دون انتظار القفزة. إذا كان المحرك أقدم، فتحقق مما إذا كان قد تم استبدال الغطاء الأمامي للمحرك - في التصميم الجديد توجد نتوءات تمنع السلسلة من القفز، وهو تكوين أكثر عدوانية.
تحتاج أيضًا إلى مراقبة نظافة المبادل الحراري لزيت الماء (يتم إدخال كتلته في مشعب السحب وهي ملوثة بغازات علبة المرافق) وإمكانية خدمة مضخة التبريد الخاصة بها ونظافة قسم المبرد الداخلي. وحتى لو كانت الأنظمة في حالة عمل كاملة، فمن المستحسن مراقبة درجة حرارة تشغيل المحرك وجودة البنزين بعناية. "التليين" بعد التوصيل يمكن أن يؤدي إلى احتراق المكبس، تمامًا مثل "السباقات" الصيفية على الطريق السريع بسرعات قريبة من السرعة القصوى.
في الصورة: فولكس فاجن باسات أولتراك (B7) "2012–14 تنتج نفس العواقب عن إعادة التزود بالوقود بالبنزين 92 درجة، وتجاهل الأخطاء في معدات الوقود، أو فشل محرك المؤازرة في ضبط التوربين في الوضع المغلق. يمكن أن يكون سبب المزيد من المشاكل هو الميل الحالي لمجموعة المكبس إلى فحم الكوك عند فترات تغيير الزيت القياسية البالغة 15 ألف كيلومتر. يحدث هذا بشكل أقل تكرارًا من المحركات 1.8/2.0، ولكنه ليس غير مؤلم.
نسخة المحرك 122 حصان. مع. إنها ضعيفة جدًا بالنسبة لهذه السيارة، ومع البرامج الثابتة تبلغ قوتها 150-160 حصانًا. مع. التوربين يعاني بالفعل - يمكنه تحمل ما يصل إلى 40-50 ألف كيلومتر كحد أقصى. بشكل عام، يعد هذا الخيار أقل موثوقية بشكل ملحوظ من المحركات الأكبر حجمًا، ومن غير المرجح أن يعوض انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة عن هذا العيب.
بنزين VR 6
محرك BWS 3.6 المتطور نادر بصراحة. يتمتع التصميم المثير للاهتمام بعمر خدمة جيد بشكل عام، ولكن هناك أيضًا الكثير من أوجه القصور. كحد أدنى، سلسلة توقيت ذات موارد غير كافية، ويتطلب استبدالها إزالة المحرك. وهي تقع على جانب دولاب الموازنة، ومن المستحيل بشكل أساسي استبدال السلسلة السفلية على الماكينة. ولوحظ أيضًا فحم الصمامات والميل إلى فحم الكوك في مجموعة المكبس. كما أن التصميم الكثيف والسحب المعقد وتصميم رأس الأسطوانة المعقد للغاية لا يساعد في تقليل تكاليف التشغيل. على الرغم من عدم وجود شاحن فائق، فهو بالكاد أبسط من محرك 1.8 TSI.
الديزل
مضخة حقن 1.8 تسي
سعر الأصلي
14215 روبل
يتم تمثيل محركات الديزل بشكل أساسي بنوعين من المحركات - 2.0 TDI بقوة 140 حصان. مع. تعد سلسلة CFFB المزودة بحاقن المضخة تصميمًا قديمًا نسبيًا، أما محرك CBAB الثاني فهو مزود بالفعل بحقن السكك الحديدية المشتركة.
يعتبر خيار حاقنات المضخة واسع الحيلة وموثوقًا بشكل لا لبس فيه، كما أن العيوب المرتبطة بالتآكل العالي لأعمدة الكامات وانخفاض ضغط الزيت في رأس الأسطوانة معروفة وقابلة للحل. لكن المحركات الجديدة ذات الحقن الإلكتروني، بنفس القوة، أكثر استجابة بكثير، ولها استهلاك أقل وأجزاء أقل تكلفة.
بالطبع، بسبب الشكاوى النادرة بشأنها، يبدو أن هذه هي المحركات الأكثر موثوقية في باسات الجديدة. ربما يكون الأمر كذلك، لكن تشغيل محرك الديزل في روسيا هو دائمًا يانصيب. يعتمد ذلك كثيرًا على جودة الوقود، والمكونات مثل EGR ومرشحات الجسيمات، عند التشغيل في الاختناقات المرورية، تزيد من عدد الأعطال وتقلل من عمر الخدمة.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن باسات "2010-15 هل يستحق أخذه؟
لمثل هذه السيارة الجديدة، فإن Passat B 7 لديه الكثير من المشاكل. تبدو أعطال المحركات وعلب التروس التي يصل عدد الكيلومترات فيها إلى 150 ألفًا والإصلاحات باهظة الثمن في نفس الوقت مزعجة بشكل خاص. لكن بخلاف ذلك ليس الأمر مخيفًا. الجسم ليس مثاليًا، لكن معظم السيارات لا تزال صامدة بشكل جيد. أصبحت المقصورة الداخلية أفضل بشكل ملحوظ من سابقتها. تعتبر الأنظمة الكهربائية أكثر تعقيدًا قليلاً من تلك الموجودة في معظم السيارات، ولكنها توفر أيضًا الكثير من الإمكانيات، مما يزيد من راحة الاستخدام بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ معظم الإصلاحات بموجب الضمان أو كجزء من خدمة ما بعد الضمان التي تقدمها الشركة المصنعة، وبالتالي لا يتحمل المالكون العبء الكامل للتكاليف.
إذا كنت تأخذ سيارة باسات كهذه، فتأكد من أنها جديدة قدر الإمكان.
إنها أحدث سلسلة من الآلات الأقل عرضة للمشاكل - في الوقت المناسب لتراجع منصة PQ 46، تم تصحيح جميع المشاكل التي أعقبت زوج منصات PQ 35/PQ 46 منذ لحظة ظهورها. أصبحت كل من المحركات وعلب التروس أكثر موثوقية بشكل كبير، بعد أن تخلصت من أمراض الطفولة. لكي أكون أكثر تحديدًا، أود أن أوصي بسيارة مزودة بناقل حركة يدوي 1.8 أو 2.0 مع ناقل حركة DSG 6 جيد الصيانة. لا تعتمد على مستقبل خالٍ من الهموم - فعاجلاً أم آجلاً ستطلب السيارة الاستثمار، لكنها جيدة جدًا من الممكن أنه بحلول ذلك الوقت لن يكون في يديك.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2013–14 
وعُرضت سيارة "الباسات السابعة" للعرض العلني في خريف عام 2010 في معرض السيارات الدولي في باريس، ووصلت إلى السوق الروسية في مايو 2011. في الواقع، السيارة هي "ثمرة" التحديث العميق للجيل السادس، ولكن وفقا للتقاليد، تم منحها مؤشر آخر - "B7".
في نهاية عام 2014، تم إصدار سيارة الجيل الثامن، والتي يتم بيعها بالفعل في السوق الأوروبية، لكنها ستصل إلى روسيا فقط في صيف عام 2015، ولهذا السبب ما زلنا نبيع "السابع".
تم تصميم المظهر الخارجي لسيارة فولكس فاجن باسات سيدان من الجيل السابع بأسلوب صارم ومقتضب يتوافق تمامًا مع الاتجاهات الحديثة. إذا كان لدى السلف عناصر "خزانة ملابس" نموذجية للشباب، فإن السيارة في هذا الجسم بها خطوط أكثر استقامة مع معدات إضاءة مستطيلة. تبدو "باسات السابعة" أنيقة ومحترمة، ومظهرها قادر على التأكيد على مكانة المالك، في حين أن صورتها الظلية لا تخلو من السرعة.
تعد السيارة الألمانية المكونة من ثلاثة أحجام ممثلًا نموذجيًا للفئة D من حيث الأبعاد الإجمالية: طولها 4769 ملم وارتفاعها 1470 ملم وعرضها 1820 ملم. ومن إجمالي الطول، تم تخصيص 2712 ملم لقاعدة العجلات، كما يبلغ الخلوص الأرضي للمركبة 155 ملم.
تتمتع سيارة VW Passat "السابعة" بتصميم داخلي رائع يتميز بالراحة وبيئة العمل العالية والتفكير في التفاصيل ومواد التشطيب الممتازة. يمكن وصف المقصورة الداخلية لسيارة السيدان ببضع كلمات: بديهية ومحافظ. يتم كل شيء بأسلوب بسيط - لوحة معلومات غنية بالمعلومات مع رقمنة واضحة وشاشة ملونة للكمبيوتر الموجود على اللوحة، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع بالحجم الأمثل. تعلو وحدة التحكم الأنيقة في المركز ساعة تناظرية ووحدة تحكم في نظام الترفيه (راديو أو مجمع وسائط متعددة مع شاشة ملونة) وتحكم جيد في المناخ - لا شيء غير ضروري، كل شيء عملي قدر الإمكان.
البلاستيك اللطيف والناعم، وإدراج الألمنيوم الحقيقي، والجلد على عجلة القيادة والمقاعد - كل هذا يخلق ديكورًا داخليًا عالي الجودة ومريحًا. تبدو المقاعد الأمامية للجيل السابع من فولكس فاجن باسات بسيطة ومسطحة، ولكنها تتمتع بمظهر تشريحي مثالي والدعم المطلوب على الجانبين. "المعرض" من حيث المساحة مناسب لثلاثة ركاب، لكن نفق ناقل الحركة يمكن أن يسبب عدم الراحة لأرجل الراكب المركزي.
لتلبية الاحتياجات اليومية، توفر باسات B7 مقصورة أمتعة مصممة بشكل جيد بسعة 565 لترًا بعمق كبير وفتحة واسعة. يمكن ترتيب نقل كمية كبيرة من الأمتعة عن طريق طي الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية، مما يؤدي إلى زيادة الحجم إلى 1090 لترًا.
تحديد.بالنسبة للسوق الروسية، تم تجهيز الجيل السابع من باسات بثلاثة محركات بنزين تفي بالمعايير البيئية Euro-5، كل منها مجهز بنظام الشحن التوربيني وإمداد الوقود المباشر إلى غرفة الاحتراق.
النسخة الأساسية هي محرك سعة 1.4 لتر بقوة 122 حصان، ويولد عزم دوران 200 نيوتن متر. تم تجهيز الإصدارات المتوسطة من سيارة السيدان بوحدة سعة 1.8 لتر يبلغ ناتجها 152 قوة و 250 نيوتن متر من الدفع.
وتستخدم السيارات "العلوية" محركا عالي الأداء سعة 2.0 لتر، ينتج عنه قطيع من 210 "أفراس" و280 نيوتن متر من عزم الدوران.
وتتوفر أيضًا وحدة توربوديزل سعة 2 لتر لسيارة فولكس فاجن باسات "السابعة"، بقوة 170 حصانًا و350 نيوتن متر من الدفع.
وإلى جانب المحركات التقليدية، تم تزويد السيارة السيدان أيضاً بمحرك تيربو سعة 1.4 لتر بقوة 150 «حصاناً» و220 نيوتن متر، يعمل بالبنزين أو الغاز الطبيعي المسال.
بالنسبة لمتغيرات البنزين والديزل "الأعلى"، يتم تخصيص "روبوت" DSG بـ 6 سرعات، والباقي - DSG "ميكانيكي" بـ 6 سرعات أو DSG بـ 7 سرعات، دفع أمامي في جميع الحالات. اعتمادًا على الإصدار، تصل باسات إلى 100 كم/ساعة بعد 7.6-10.3 ثانية، والحد الأقصى للقدرات ثابت عند 203-236 كم/ساعة، و"تناول" الوقود هو 6.3-7.7 لتر (بالنسبة لمحرك ديزل - 5.3 لتر).
تعتمد سيارة فولكس فاجن باسات B7 على بنية PQ46 بمحرك عرضي. هيكل السيارة مستقل تمامًا - زنبركي مع دعامات ماكفرسون في الأمام ووصلات متعددة في الخلف. تم دمج نظام التوجيه الكهروميكانيكي في آلية التوجيه، ويتم توفير التباطؤ بواسطة فرامل قرصية على العجلات الأربع.
الخيارات والأسعار.في بداية عام 2015، تم بيع سيارة باسات من الجيل السابع المكونة من ثلاثة مجلدات في روسيا بثلاثة مستويات من القطع (Trendline وComfortline وHighline) بسعر 1118000 روبل.
تم تجهيز أبسط نسخة من السيارة بأنظمة ABS و EBD، ووسائد هوائية أمامية وجانبية، ونظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة، وتقنية المساعدة على صعود التلال، وإكسسوارات طاقة كاملة، وموسيقى قياسية، وعجلات مقاس 17 بوصة وغيرها من المعدات. سيكلف الخيار الأكثر "تقدمًا" ما لا يقل عن 1439000 روبل.