نختار سيارة VW Golf VI مستعملة: حزن المحركات التوربينية ومشاكل DSG. VW Golf من أسطول ZR: توفير القليل من محركات البنزين في الغلاف الجوي

ربما تساءل الكثير من الناس عن مدى اختلاف الجيل السادس من فولكس فاجن جولف عن الجيل الخامس. دخلت السيارة السوق العالمية في أكتوبر 2008 وتم تصنيعها على نفس منصة سابقتها A5 (PQ 35). تم تجميع الجولف في هيكل سيارة هاتشباك ذات 3 و 5 أبواب وعربة ستيشن وقابلة للتحويل.

ظهر طراز الجيل السادس في وقت أصبحت فيه أضواء النهار إلزامية في العديد من البلدان. استجابت شركة فولكس فاجن ببراعة. تلقت جميع إصدارات الجولف مصابيح أمامية مزودة بأضواء نهارية مدمجة. بفضل الواجهة الأمامية المحدثة، بدأ طراز الجيل السادس يبدو أكثر ديناميكية من سابقه.

يبرز الجيل السادس من فولكس فاجن جولف بشكل ملحوظ عن منافسيها. على الرغم من أن حجم صندوق السيارة أصغر قليلاً من حجم منافسيها، إلا أن سيارة الجولف لم تفقد مكانتها كسيارة عائلية مشهورة. على الأقل في أوروبا.

محركات

الغازولين:

1.4 لتر / 80 حصان / 16 صمامًا – منذ عام 2008؛

1.6 لتر / 102 حصان / 8 صمامات - منذ عام 2008؛

1.2 TSI / 86 و 105 حصان - منذ عام 2010؛

1.4 TSI / 122 و 160 حصان - منذ 2008؛

2.0 تي إس آي / 211 حصان - منذ عام 2009، النسخة الرياضية من سيارة GTI؛

2.0 تي إس آي / 271 حصان – اعتبارًا من خريف عام 2009، جولف R 2.0؛

2.0 تي إس آي / 235 حصان – منذ عام 2011 في إصدار محدود لسيارة جولف GTI “الإصدار 35”.

ديزل:

1.6 تي دي آي / 90 و 105 حصان - منذ 2009؛

2.0 تي دي آي / 110 و 140 حصان - منذ 2008؛

2.0 تي دي آي / 170 حصان - منذ 2009.

كانت الوحدة الأساسية عبارة عن وحدة بنزين ذات 4 أسطوانات و16 صمامًا سعة 1.4 لتر تم اختبارها عبر الزمن. إذا لم تكن السرعة هي الشيء الرئيسي بالنسبة لك، فإن VW Golf 6 مع هذا المحرك سوف يأخذك إلى أي مكان. بالمقارنة مع محرك TSI المعقد تقنيًا، فإن محرك السحب الطبيعي يعتبر موثوقًا للغاية. مزاياها التي لا يمكن إنكارها هي تصميمها البسيط والخدمة غير المكلفة. صحيح أنه في بعض الأحيان بعد 200-250 ألف كيلومتر يبدأ المحرك في "أخذ" الزيت.

تعد الوحدة ذات 8 صمامات سعة 1.6 لتر أحدث تطور للمحرك المعروف منذ أول أوكتافيا. المحرك أكثر مرحًا، ولكنه أيضًا أكثر شرهًا. وبعد 200.000 كيلومتر، يبدأ أيضًا في استهلاك المزيد من الزيت.

في عام 2010، تم تجهيز محرك تيربو 1.2 TSI ليحل محل محركات البنزين ذات الشفاط الطبيعي بسعة 1.4 و1.6 لتر. ولكن بسبب المشاكل العديدة مع "المبتدئ"، لم تقرر فولكس فاجن أبدًا التخلي تمامًا عن الوحدات القديمة. في نهاية المطاف، تم تقديم جميع المحركات الثلاثة في وقت واحد.

المشكلة الرئيسية في 1.2 TSI هي التآكل المبكر لمحرك التوقيت من النوع المتسلسل. سوف تشير الضوضاء أثناء بدء التشغيل إلى وجود مشاكل. عيب آخر هو فشل المحرك المؤازر للتحكم في الشاحن التوربيني. مشكلة أخرى هي زيادة استهلاك النفط. قامت الشركة المصنعة بتعديل برنامج التحكم في المحرك عدة مرات لمنع هذه الكارثة. وفي بعض الحالات، كان هناك انخفاض في نسبة الضغط بسبب "طباعة" الصمامات في الرأس (مادة منخفضة الجودة). بالإضافة إلى ذلك، مع التحركات المتكررة في المدينة، يقع البنزين في الزيت، مما يؤدي إلى ظهور رواسب الكربون.

يوفر 1.4 TSI ديناميكيات جيدة مع استهلاك وقود منخفض نسبيًا. من بين العيوب عمر سلسلة التوقيت. يجب الحذر من النسخة الأقوى من المحرك المزود بشاحن فائق مزدوج (ضاغط بالإضافة إلى شاحن توربيني). الضاغط الميكانيكي مثل Roots لا يسبب مشاكل. غالبًا ما يثير استهلاك الزيت المرتفع والتآكل المبكر لسلسلة التوقيت قلق أصحاب السيارات المزودة بـ 1.4 TSI Twincharger. هذا هو المكان الذي يحدث فيه تدمير المكبس في بعض الأحيان.

يعاني محرك 1.8 TSI أيضًا من مشاكل في سلسلة التوقيت، والتي يمكن أن تقفز عند إيقاف تشغيل المحرك. في كثير من الأحيان، لا يعرف المالكون عن هذا إلا عندما يفشل المحرك في البدء. الأمر فقط أن المكابس مدعومة بالفعل بالصمامات.

يتم تمثيل 2.0 TSI بوحدات قديمة من سلسلة EA113 مع محرك حزام التوقيت (CDLF و CDLG) و EA888 الجديد بسلسلة (CCZB). يفضل الوحدات القديمة. إنها موثوقة ولا تحتوي على عيوب قاتلة مرتبطة بسلسلة التوقيت وإمدادات الزيت (بسبب سوء تصميم المكبس).

تقليديا، وحدات الديزل هي الأقل شعبية في روسيا. ومع ذلك، أثبتت محركات الديزل الألمانية نفسها بشكل جيد. على الأقل الميكانيكا والأجهزة موثوقة للغاية. لكن الأمر لم يكن خاليًا تمامًا من المشاكل.

عرضت شركة فولكس فاجن الاختيار بين اثنين من سيارتين سعة 4 أسطوانات 2.0 TDI. تم تجهيز Golf Mk6 بمحركات حصرية بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة. الفرق الأساسي بين الوحدة بقوة 110 حصانًا والقوة الأقوى البالغة 140 حصانًا (ومنذ عام 2003، 170 حصانًا) هو عدم وجود عمود موازنة في الإصدار الأضعف.

وجود عمود التوازن يعني وجود عمود سداسي صغير مسؤول عن تشغيل مضخة الزيت. في الماضي، أدت العقدة الرقيقة إلى موت العشرات من الكتل. ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه إصدار لعبة الجولف، كانت المشكلة قد تم حلها بالفعل. في عام 2008، قامت الشركة المصنعة بتوسيع العمود وبدأت في تصنيعه من مواد أكثر متانة.

وفي عام 2009، ظهر محرك 1.6 TDI في قائمة العروض. في تصميمه، يشبه محرك توربوديزل سعة 2 لتر، فقط بدون عمود توازن. إن TDI الصغير موثوق للغاية. صحيح أنه لا يحب أن يقوده شخص ما طوال اليوم في المسار الأيسر لطريق سريع في الريف. مثل هذه الأوضاع تقلل بشكل كبير من مواردها.

في البداية، تم تجهيز محرك 2.0 TDI بحاقن كهرضغطية. ولكن هناك أيضًا تعديلات على الحاقنات الكهرومغناطيسية (كل هذا يتوقف على سنة الصنع ورمز المحرك). مثل جميع حاقنات السكك الحديدية الشائعة، فإنها تتطلب فقط وقود ديزل عالي الجودة. عن طريق الحقن الكهرومغناطيسي أرخص بحوالي الثلث. يستخدم محرك 1.6 TDI الحاقنات الكهرومغناطيسية فقط.

نقطة ضعف أخرى هي صمام إعادة تدوير غاز العادم AGR (مختصر من الألمانية - مثل EGR). في نظام EGR، تتعطل أحيانًا إلكترونيات التحكم في الصمام. بالإضافة إلى ذلك، مع مرور الوقت، ينحشر الصمام (بسبب تراكم الكربون)، مما يؤدي إلى فشل المحرك المؤازر.

وحدات الديزل لديها محرك حزام التوقيت. لكن تذكر أنه من الضروري تغيير الحزام ليس فقط، ولكن أيضًا العناصر الأخرى (البكرات والموتر). يقوم حزام التوقيت أيضًا بتشغيل مضخة المياه. يوصى باستبدال الحزام عند 180 ألف كيلومتر، لكن الميكانيكيين ينصحون بالقيام بذلك مبكرًا - بعد 120-150 ألف كيلومتر. وفي الوقت نفسه، لا تنسى حزام الوحدات المركبة، الذي يحرك ضاغط تكييف الهواء والمولد. إذا تم ارتداؤها بالكامل، في أحسن الأحوال، فسوف تنفجر ببساطة، في أسوأ الأحوال، يمكن أن يتم القبض عليها تحت حزام التوقيت. ومن الناحية العملية، هناك بالفعل سيناريوهات حزينة انتهت بلقاء الصمامات مع المكابس.

الانتقال

لدى Golf 6 العديد من الأشياء المنتصرة في رصيدها. بادئ ذي بدء، هذا هو نظام الدفع الرباعي 4MOTION الخاص. لا يمكن لأي من المنافسين في الفصل أن يتباهى بأي شيء مثل هذا. ومن المثير للاهتمام أن الجولف قدمت نظام الدفع الرباعي الدائم منذ الجيل الثاني. يستخدم الإصدار السادس القابض الكهروهيدروليكي متعدد الألواح من الجيل الرابع من Haldex.

تم تضمين نظام الدفع الرباعي كمعدات قياسية في الإصدار الأكثر سخونة بالحرف R. يمكن للإصدارات المدنية أن تتلقى 4Motion فقط مع وحدات الديزل 1.6 TDI (105 حصان) و 2.0 TDI (140 حصان). ظهرت تعديلات الدفع الرباعي في قائمة المقترحات في عام 2009. في حين تم تجهيز السيارات العادية 1.6 TDI بشكل قياسي بعلبة تروس يدوية 5 سرعات، تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بعلبة تروس 6 سرعات.

تم تجهيز العديد من سيارات فولكس فاجن جولف 6 بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض DSG. من المؤكد أن ناقل الحركة DSG ذو 6 سرعات مع قوابض مبللة هو أكثر موثوقية من حيث الحجم من 7 سرعات. الأول متوفر فقط بمحركات 2.0 TSI و2.0 TDI. لا يمكن دمج المحركات الأضعف إلا مع DSG7. هذا المزيج منطقي إلا إذا كنت تخطط للوقوع في كثير من الأحيان في الاختناقات المرورية في المدينة. خلاف ذلك، يتم ضمان استثمارات كبيرة في الإصلاحات بعد 100000 كم.

يتطلب ناقل الحركة الآلي DSG تغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر. لا ينبغي لنا أن ننسى التكيف الدوري للقابض. تجديد السوائل ضروري أيضًا لاقتران Haldex (بعد 40-60 ألف كيلومتر). يجب أن يتوافق سائل النقل مع مواصفات VW G 060175 A 2. في ناقل الحركة اليدوي، يجب تغيير الزيت كل 80-100 ألف كيلومتر، وفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي - بعد 60-80 ألف كيلومتر.

تعليق

منذ البداية، تلقى الجيل السادس من النموذج ما يصل إلى أربعة إصدارات من التعليق. بالإضافة إلى المعيار القياسي، تم توفيره (لزيادة الأحمال)، والرياضة، وأخيرا، ACC التكيفي مع ممتصات الصدمات ذات الصلابة المتغيرة. عرض الأخير ثلاثة أوضاع للثبات: مريح، قياسي ورياضي. ومع ذلك، فإن الهيكل القياسي يوفر الحل الوسط الأمثل بين الراحة والتعامل. تدوم ممتصات الصدمات الكلاسيكية حتى 200000 كم. إن موارد التكيف أقل قليلاً، ولكنها تكلف ضعف ذلك.

هناك أيضًا اختلافات في التعليق الأمامي. في البداية، تم استخدام الروافع الفولاذية المنسوخة من طراز الجيل الخامس. أثناء عملية الإنتاج تم استبدالها بأخرى من الألومنيوم. كل هذا يتوقف على المحرك. في بعض الإصدارات، بدأ تركيب رافعات جديدة في خريف عام 2008، وفي إصدارات أخرى - في ربيع عام 2010. على أية حال، فإن الرافعات والكرات والبطانات قابلة للتبديل تمامًا. علاوة على ذلك، تتمتع المفاصل الكروية بعمر خدمة طويل إلى حد ما، حتى أنها تتجاوز عمر خدمة الكتل الصامتة. بشكل عام، يعتبر نظام تعليق الجولف متوسطًا قويًا من حيث القدرة على التحمل.

المشاكل والأعطال النموذجية

بالإضافة إلى العيوب المذكورة أعلاه، هناك آخرون. على سبيل المثال، في بعض الأحيان تبدأ مروحة السخان في العمل بسرعة عالية (في الإصدارات التي لا تحتوي على Climatronic). يتم حل المشكلة عن طريق استبدال المقاوم. وغالبًا ما يرتبط التبريد الداخلي غير الفعال في الطقس الحار بفشل ضاغط تكييف الهواء في دلفي.

بخلاف ذلك، فإن الجولف سيارة قوية. الهيكل متين للغاية، والداخلية لا تتقدم في السن. أصبح تقشير العناصر الداخلية المطاطية شيئًا من الماضي. يخفي الجزء الداخلي عمره بشكل جيد للغاية، ولا تظهر عليه أي علامات تآكل حتى بعد مسافة 150 ألف كيلومتر. لا يجعل المالك والكهربائي متوترين. عليك زيارة الخدمات فقط بسبب المحركات وعلب التروس.

خاتمة

ربما يكون الجيل السادس من فولكس فاجن جولف أقل ثورية من الإصدار الخامس من الطراز. لكن تبين أن السيارة ناضجة جدًا. ومع ذلك، كانت هناك بعض المشاكل المميزة لمنتجات القلق في السنوات الأخيرة. يمكن تجنب المشاكل الخطيرة عن طريق اختيار المحرك "المناسب" ومراقبة ظروف التشغيل.

السوق الثانوية 07 نوفمبر 2011 السيارات المستعملة (ميتسوبيشي لانسر اكس، تويوتا كورولا، فولكس فاجن جولف)

أبطال مراجعتنا القادمة لسيارات الفئة "C" هم معدات عالية الجودة تلبي جميع متطلبات السلامة الحديثة: الجيل الخامس من مؤسس هذه الفئة VW Golf، "أختها" سيدان جيتا، اليابانية المذهلة Mitsubishi Lancer X، فضلا عن منصة مشتركة سيدان وهاتشباك كورولا وأوريس من تويوتا هي رمز للموثوقية.

9 3


اختبار القيادة 14 يوليو 2010 الفولت والأمبير (جولف بلو إي موشن (2010))

بدأت شركة فولكس فاجن العمل بشكل وثيق على مصادر الطاقة البديلة لسياراتها - الكهرباء وخلايا الوقود ومجموعات الحركة الهجينة. على وجه الخصوص، أول سيارة كهربائية للإنتاج "فولكس واجن" يجب أن تدخل حيز الإنتاج الضخم في عام 2013. سيكون "جولف بلو إي موشن".

9 1

ممارسة الرياضة (Golf VI GTI) اختبار القيادة

سيقول المتشائم: الكوب نصف فارغ. كأس المتفائل نصف ممتلئ. وبالمثل، يمكن النظر إلى "جولف جي تي آي" الجديدة من زوايا مختلفة. بالنسبة للبعض، ستكون نسخة باهظة الثمن من سيارة ليست أرخص في فئتها، وبالنسبة للآخرين، ستكون واحدة من أكثر السيارات بأسعار معقولة وعملية مع نسب جيدة وشخصية رياضية. نوع من السيارات الخارقة المضادة للأزمات.

بشكل عام، يتم إنتاج كل جيل من طراز فولكس فاجن جولف تحت شعار: "أكثر راحة وأكثر تكلفة بنفس المال". وصول فولكس فاجن جولف 6 لم يكن استثناءً. تظل منصة السيارة الجديدة كما هي - مع نظام تعليق رباعي الوصلات في الخلف ودعامة ماكفيرسون في الأمام. وبالمقارنة مع سابقتها، فإن السيارة الجديدة أقصر بمقدار 5 ملم فقط، وعرضها 20 ملم، ولم تتغير قاعدة العجلات والارتفاع. بالمناسبة، هذا ليس مفاجئا: بعد كل شيء، لم تستنفد المنصة القديمة إمكاناتها بالكامل بعد.

من النظرة الأولى لسيارة فولكس فاجن جولف 6، يصبح من الملاحظ على الفور أنها أصبحت أكثر أناقة من سابقتها. أصبحت البصريات الأمامية المألوفة لنا في مفهوم Sirocco هي السمة المميزة الرئيسية. المصابيح الأمامية بيضاوية من جانب وتنتهي بزاوية حادة من الجانب الآخر.

كما أن البصريات الخلفية لم تكن مخيبة للآمال، فقد تم رسم ملامح المصابيح الأمامية بطريقة أصلية، بأناقة رائعة، تذكرنا بسيارة فولكس فاجن طوارق الرياضية متعددة الاستخدامات.

على الرغم من أن جميع ألواح الهيكل (ما عدا السقف) جديدة، إلا أن فولكس فاجن جولف 6 لا تعطي انطباعًا بأنها "جديدة"، بل يُنظر إليها على أنها صديق قديم. يتم الآن رسم ابتسامة ودية على المصد، ويتم رسم حواف بارزة على طول الجوانب، وأصبح العمود الخلفي العريض أكثر اتساعًا. أصبح خط عتبة النافذة أقل قليلا، لكن الأبواب نفسها، مثل المداخل، لم تتغير.

التغييرات في الداخل طفيفة أيضًا. أصبح الجزء العلوي من لوحة القيادة وألواح الأبواب والكونسول الوسطي جديدًا الآن، ولوحة العدادات وعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع ووحدة التحكم في المناخ ونظام الصوت (مع التنقل أيضًا)، كل هذا جاء من فولكس فاجن باسات سي سي. بالمناسبة، فإن الإضاءة الخلفية الزرقاء غير السارة للعديد من الأشخاص أصبحت شيئًا من الماضي، والآن أصبحت بيضاء مقمرة، وتبدو أكثر أناقة، ولا تتعب العينين.

بشكل عام، التصميم الداخلي ممتع للغاية بمواد عالية الجودة: قمة داكنة، وأسفل فاتحة، وجلد مصنوع جيدًا، وكل شيء ينضح بالصلابة والجودة. يبدو الأمر كما لو كنت في سيارة من فئة أعلى بكثير. على الرغم من أن التشطيب في التكوين الأساسي أبسط: لم تعد عجلة القيادة تحتوي على ضفائر جلدية أو أزرار، والراديو ذو صوت مفرد، وهناك نوافذ يدوية في الخلف، والمقاعد أقل نقشًا، ومنجدة بقماش رمادي أو أسود.

لم يتغير صندوق فولكس فاجن جولف 6 إلا قليلاً. ظلت السعة كما هي - 350 لترًا. يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل إلى أقسام. توجد أربعة خطافات مريحة على جانبي صندوق السيارة. يوجد أيضًا مخرج 12 فولت.

لا يمكنك التزام الصمت بشأن عزل الصوت. يُطلق على سيارة فولكس فاجن جولف 6 عمومًا لقب السيارة الأكثر هدوءًا في فئتها. تبين أن التعامل مع السيارة أصبح أكثر كمالا مقارنة بالجيل السابق. أصبح التوجيه أكثر حدة، والتعليق يتصرف بشكل جيد بشكل مدهش على طرقنا.

الشيء الوحيد الذي أشكو منه هو المرايا الجانبية. حجمها، للأسف، لا يزال هو نفسه. خلاف ذلك، لا توجد شكاوى حول النموذج الجديد وسلوكه على المسار الصحيح.

الخصائص التقنية لفولكس واجن جولف 6

الخيارات والأسعار فولكس فاجن جولف 6

سعر النسخة الأساسية من الهاتشباك بثلاثة أبواب بمحرك سعة 1.4 لتر. (80 حصان) 551 ألف. روبل تتضمن باقة Trendline 7 وسائد هوائية ونظام ABS ونوافذ أمامية كهربائية ومرايا قابلة للتدفئة وتكييف هواء ومحرك كهربائي.

التعديل من 1.6 لتر. محرك 102 حصان عرضت بسعر 603 ألف. روبل

مع محرك توربو TSI سعة 1.2 لتر (85 حصان) يكلف من 610 ألف. روبل نسخة بنفس المحرك لكنها معززة بقوة 105 حصان. سيكلف ما لا يقل عن 647 ألف روبل.

أسعار نسخة 1.4 لتر TSI توربو (122 حصان) تبدأ من 671 ألف. روبل لكل سيارة في إصدار Trendline. يتم تقديم باقة Highline مع تقليم المقعد المدمج والعجلات المعدنية ومصابيح الضباب مقابل 738 ألفًا. روبل

محرك ديزل TDI بقوة 110 حصان. يقدر بـ 825 ألف روبل.

تم تجهيز سيارة GTI "الساخنة" بمحرك توربو سعة 2 لتر بقوة 210 حصان. وسيكلف من 1114000 روبل. والنسخة الأقوى تسمى GolfR، وهي تحتوي على نفس المحرك تحت غطاء المحرك، بقوة 255 حصان. إلى جانب ناقل الحركة DSG. السعر - 1535000 روبل.

إن سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب أغلى بـ 22 ألف روبل من السيارة ذات الثلاثة أبواب. للإصدارات 1.6 لتر، 1.2 لتر TSI (105 حصان)، 1.4 لتر. لدى TSI و GTI الفرصة لطلب ناقل حركة آلي انتقائي DSG مقابل دفعة إضافية قدرها 64 ألفًا. روبل

أكثر من 40 عامًا في مفهوم واحد! لا تحتاج فولكس فاجن جولف إلى مزيد من التعريف. لقد طور الكثير منا بالفعل قناعة بأن لعبة الجولف هي خيار ذكي، وهو ما تحتاجه المدينة. من المؤسف أنه لا توجد مثل هذه الإحصائيات، ولكن سيكون من المثير للاهتمام حساب عدد المرات التي تم فيها نطق عبارة "أفضل شراء سيارة جولف مستعملة مقابل هذا النوع من المال". ولكن أليس الذين يقولون هذا مخطئون في معتقداتهم؟

دعنا نكتشف ذلك باستخدام مثال فولكس فاجن جولف الجيل السادس 2011 بمسافة 60 ألف كيلومتر ومع ناقل حركة يدوي خضع لضبط رقاقة محرك فولكس فاجن. يطلب البائعون سيارة بمتوسط ​​580-600 ألف روبل.

صالون

لا يمكنك كتابة أغنية حول كيفية صنع المقصورة الداخلية والأحاسيس التي تشعر بها خلف عجلة القيادة. الداخل بسيط ومقتضب. ولكن من ناحية أخرى، فهي مصنوعة من مواد ذات جودة أكثر أو أقل، لذلك لا شيء صرير أو يتأرجح. لا يوجد شيء للشكوى هنا. أما بالنسبة للتعليق والراحة، فقد تم ضبط الجيل السادس من جولف كما ينبغي. إنها قاسية بعض الشيء على طرقاتنا. لكن عزل الصوت بين زملاء الدراسة يعد من الأفضل.

محرك

غالبًا ما يتجادل أولئك الذين يختارون سيارة الجولف السادسة حول المحرك الذي يجب اختياره: محرك سحب طبيعي 1.6 أو شاحن توربيني 1.4 لتر. علاوة على ذلك، فإن عدد مؤيدي كلاهما هو نفسه تقريبا. ينصح الجمهور المحافظ، الذي يقدر البساطة والموثوقية، بأخذ وحدة ذات سحب طبيعي، بينما ينصح أولئك الذين تعتبر الديناميكيات واستهلاك الوقود أكثر أهمية بالنسبة لهم بأخذ 1.4 TSI، لأن في جميع النواحي، هذا المحرك يفوز حقا. ولكن من باب الإنصاف، لا بد من القول أنه سيكون لها المزيد من المزالق.

إحدى نقاط الضعف في محرك 1.4 TSI هي "الطرق والرنين" عند بدء التشغيل. هذا بسبب التآكل في سلسلة التوقيت. يتم علاجها عن طريق استبدال السلسلة والموتر. وهذه المتعة باهظة الثمن. وبشكل عام، فإن السعر الرسمي للسيارة من هذه الفئة باهظ الثمن للغاية.

نقطة الضعف الأخرى هي الهزات أثناء التسارع بسرعات 2500-3000 دورة في الدقيقة. غالبًا ما يكون هذا بسبب توقف المحرك الفراغي لبوابة نفايات الشاحن التوربيني. ويمكن علاجه عن طريق استبدال طقم الإصلاح أو الشاحن التوربيني بأكمله.

صندوق

الآن علبة التروس. تعتبر الميكانيكا موثوقة، دعونا نناقش علبة التروس DSG. وحقيقة أن كل أمراضها أصبحت من الماضي هي أسطورة، وكذلك حقيقة أنها ستسافر 100 ألف كيلومتر دون مشاكل. الميزة الإضافية الوحيدة هي ضمان لمدة 5 سنوات (أو 150 ألف كيلومتر) للقابض والميكاترونكس. بالمناسبة، يقوم التجار اليوم بتثبيت نوع جديد من القابض و"تحميل" برنامج جديد. بشكل عام، DSG ليس علبة تروس سيئة. عليك فقط أن تدفع مقابل سرعتها وكفاءتها (التسارع المعلن إلى المئات هو 9.5 ثانية، واستهلاك الوقود في المدينة 8.2 لتر).

تعليق

دعنا ننتقل إلى التعليق. واجهة أمامية مستقلة، خلفية متعددة الوصلات، نظام توجيه كهربائي إلكتروني. بشكل عام، الجيل السادس من فولكس فاجن جولف موثوق به. في أغلب الأحيان يأتي الناس إلى التجار بشكاوى حول البطانات المثبتة والكتل الصامتة. ربما هذه هي مشاكلها الرئيسية.

أمراض منزلية

ومن الغريب أن الموقد يحظى بأكبر قدر من الانتقادات. يتم مناقشته في كل منتدى على الإنترنت. لم يعد ضاغط تكييف الهواء، وهو قرحة الأجيال السابقة، ملحوظًا جدًا. والسؤال هو كيف يسخن الداخل على الإطلاق. جميع سيارات فولكس فاجن لا تتطلب إحماء المحرك، أي كما يقولون، قم بتشغيله وانطلق. لذلك، ترتفع درجة حرارة الجزء الداخلي تدريجيًا «أثناء التنقل»، مما يجعلك ترتعش من البرد لبعض الوقت.

شراء سيارة جديدة

اسمحوا لي أن أذكرك أنه بالنسبة لجيلنا من فولكس فاجن جولف الجيل السادس 2011، سوف يغفر البائعون 580-600 ألف روبل. في المتوسط، لترتيب الأمر (إصلاح الهيكل وإزالة العيوب التجميلية) تحتاج إلى إنفاق حوالي 30-40 ألف روبل. أما بالنسبة لشراء سيارة جديدة، فإن التجار يبيعون الجيل السابع من لعبة الجولف - وهو طراز أكثر حداثة ومتقدمًا من الناحية التكنولوجية، وبالطبع باهظ الثمن. مع تكوين مماثل، تبلغ تكلفة السيارة 1240 ألف روبل، مما يعني أن الفرق في السعر، مع مراعاة الأموال التي تنفق على الإصلاحات، كبير.

بشكل عام، من الصعب العثور على شخص يقول، بعد عدة سنوات من امتلاك سيارة جولف، إنها كانت فكرة سيئة للغاية. نعم، يمكنه أن يزعجك بسبب افتقاره إلى الكاريزما والقيادة، ويمكنه حتى تحطيم ثقة شخص ما في موثوقية التكنولوجيا الألمانية. السيارة بها نقاط ضعف. ولكن إذا قمت بفحص كل شيء بعناية قبل شرائه، فتأكد من أنه لن يسبب مشاكل لفترة طويلة.

الشخص الروسي العادي الحديث لا يبحث بنشاط كبير عن وكلاء السيارات. تنمو الرواتب في الشركات ببطء شديد، غير قادرة على مواكبة أسعار ونفقات الأسرة الحديثة. لذلك، يضطر المزيد والمزيد من سائقي السيارات إلى استبدال سياراتهم القديمة بسيارات ليست قديمة جدًا. وفي الوقت نفسه، ليست هناك حاجة لدفع الكثير من المال، حيث يمكنك بيع سيارتك بسعر جيد والعثور على عرض مقبول تمامًا في السوق الثانوية. يمكنك ببساطة الترتيب لاستبدال مفتاح السيارة بالمفتاح أو مقابل تكلفة إضافية بسيطة، وتغيير سيارتك تدريجيًا إلى خيارات تقنية أكثر قبولًا. كل شخص لديه إستراتيجيته الخاصة لتحسين ظروف السفر. سنتحدث اليوم عن كيفية اختيار وشراء الجيل السادس من فولكس فاجن جولف في السوق الثانوية. تم بيع هذه السيارة بشكل جيد جدًا في روسيا، وبدأت مبيعاتها في وقت كان فيه الاقتصاد مزدهرًا، وكان الكثيرون قادرين على شراء سيارة فولكس فاجن جديدة.

اليوم في السوق الثانوية، وفقا لذلك، هناك العديد من العروض لبيع السيارات. هناك تكوينات بسيطة وغير مكلفة وخيارات معدات مقبولة تمامًا. ولكن مع التكنولوجيا، يواجه 6 Golf العديد من المشكلات التي تستحق التذكر. السيارة ليست بسيطة مثل Golf V، التي كانت واحدة من أكثر السيارات موثوقية في تاريخ المجموعة (على الأقل في الفئة C). بالمناسبة، حتى يومنا هذا تبدو السيارة جيدة جدًا، فالعديد من العلامات التجارية الأرخص لم تتمكن بعد من اللحاق بـ VAG من حيث جودة التصميم. بمرور الوقت، تبدو السيارة أفضل وتستمر في خدمة أصحابها بشكل جيد. ولكن للحصول على متعة حقيقية من تشغيل السيارة، عليك أن تقوم بالاختيار الصحيح. الاختيار له أهمية قصوى. اليوم سنلقي نظرة على الجوانب الرئيسية لشراء سيارة VW Golf مستعملة من هذا الجيل ونخبرك قليلاً عن السيارة نفسها.

هل يستحق شراء لعبة الجولف أصلاً - ما هي المزايا؟

تم إنتاج سيارة الجيل السادس من عام 2009 إلى عام 2013. هذا هو الوقت الذي سبق الأزمة، عندما كان بإمكان الروس شراء سيارة أجنبية مقابل 22-25 ألف دولار وسداد القرض في غضون عامين. اليوم، لا يتم بيع سيارة الجولف في روسيا على الإطلاق، ويكلف منافسوها الرئيسيون ما لا يقل عن 22000 دولار أمريكي. في الصالونات. على الأقل إذا كنا نتحدث عن مستويات القطع الجيدة. ومع ذلك، فحتى السيارة الألمانية المستعملة تتفوق على منافسيها في نواحٍ عديدة. فيما يلي بعض النقاط المهمة للجيل السادس:

  • تم إعادة تصميم السيارة بالكامل، فهي لا تشبه على الإطلاق سابقتها في أي جانب من جوانبها، وخاصة أنها مختلفة من حيث إحساس التشغيل؛
  • يتلاءم أسلوب الشباب الرياضي جيدًا مع هيكل العلامة التجارية وصورتها، ولا تثير السيارة سوى انطباعات تشغيلية إيجابية، وجودة البناء ممتازة بكل بساطة؛
  • جميع الأجزاء في مكانها، والمقاعد مصممة بشكل مثالي، والدعم في المقاعد الأمامية غير مزعج، لكنه يؤدي مهامه بشكل جيد للغاية، وكل شيء في متناول اليد، وليس من الصعب قيادة السيارة؛
  • أدوات التحكم أقرب إلى الرياضة، وهناك إصدارات GTI وR لمحبي الرياضات الحقيقية، في الإصدارات الرياضية لم يتم تغيير الخصائص فحسب، بل تم أيضًا تغيير التفاصيل المهمة للمظهر؛
  • السيارة مريحة، على الرغم من صلابتها الواضحة، فإن القيادة في الجولف ممتعة حتى على طريق غير عالي الجودة، ولا يوجد اهتزاز غير ضروري، ولا يوجد شعور بالتعب على الطريق.

هذه هي الميزات التي تنتظرك إذا اخترت لنفسك خيار جولف لائقًا لا يقطع مسافة طويلة. تجدر الإشارة إلى أن هذه لم تعد هي نفس فولكس فاجن، عند الشراء الذي لا تحتاج إلى الاهتمام بالمسافة المقطوعة على الإطلاق. هنا يجدر إلقاء نظرة فاحصة على السيارة وتحديد نقاط الضعف المحتملة فيها، حيث أن الإصلاحات ستكلف مبلغًا غير لائق من المال. لذلك، دعونا نبدأ في تحليل التفاصيل الرئيسية لشراء مثل هذه السيارة.

تعديلات VW Golf VI - ما هي التعديلات الأفضل لاختيارها؟

العديد من المشترين الذين ليسوا على دراية بآخر الأخبار من فولكس فاجن على يقين من أن المحركات وعلب التروس لا تحتاج إلى فحص على الإطلاق عند شراء سيارة. لم يعد هذا ذا صلة لفترة طويلة. لقد ولت المحركات التي استمرت لمسافة 500 ألف كيلومتر دون إصلاح وكانت بها ملحقات غير قابلة للتدمير. في حالة الجيل السادس من جولف، قد يكون هناك الكثير من الأسئلة حول التكنولوجيا. انتبه إلى الميزات التالية للسيارة في السوق الثانوية:

  • المحركات الأكثر شيوعًا هي محرك السحب الطبيعي 1.6 بقوة 102 حصان ومحرك 1.4 TSI بقوة 122 حصانًا، وتبدأ المحركات ذات التوربينات في إحداث مشكلات بالفعل عند مسافة 100000 كيلومتر، لذا فإن المحرك المستنشق أفضل؛
  • علب التروس الموجودة على المحرك 1.6 هي يدوية أو أوتوماتيكية تقليدية، على الوحدات المشحونة بشاحن توربيني قاموا بتثبيت يدوي أو روبوت DSG، والذي يجب شراؤه بعناية؛
  • تنشأ أكبر المشاكل في مجال التكنولوجيا مع توربينات TSI وروبوتات DSG، خاصة في السيارات المنتجة في 2009-2010، وبعد ذلك قامت شركة فولكس فاجن بتعديل الوحدات؛
  • في بعض الأحيان تصادف وحدات سعة 1.4 لتر بقوة 80 حصانًا - وهي أضعف محركات السحب الطبيعي، ولا تواجه أي مشاكل خاصة معها، لكنك لن تستمتع باستخدامها أيضًا؛
  • محركات الديزل نادرة للغاية، ففي هذا الجيل، لم يتم بيع محركات الديزل رسميًا في روسيا، وبالتالي فإن الخيارات المقترحة هي السيارات المستوردة من أوروبا.

غالبًا ما تواجه السيارات التي يتم جلبها من بلد آخر مشاكل في المستندات ولا تكون راضية جدًا عن الجودة (قد تكون سيارة مصممة أو سيارة بعد حادث خطير أو فيضان). لذلك نوصي ببساطة بترك محركات الديزل بعيدًا عن الأنظار. الحل الأفضل للسيارة هو محرك بنزين 1.6 بقوة 102 حصان مع علبة تروس يدوية 5 سرعات. هذه هي أبسط مجموعة تدوم لفترة طويلة مع الصيانة العادية. المزيد من التعديلات الحديثة قد تكون إشكالية.

خيارات وأسعار وأسرار شراء سيارة جولف مستعملة

فيما يتعلق بالتكوينات، يمكنني تقديم نصيحة واحدة فقط - من الأفضل اختيار سيارة تحتوي فقط على الأجزاء الأكثر ضرورة لراحتك. لم تعد التركيبات التكنولوجية المختلفة التي كانت حديثة منذ 8 سنوات تُستخدم اليوم ولا تمثل إضافة جيدة لسيارتك. سيكون الاختيار الجيد هو سيارة مزودة بتحكم في المناخ ونظام تثبيت السرعة وعجلات جيدة ومقاعد مُدفأة وموسيقى جيدة. بناءً على الأسعار يمكن تمييز المجموعات التالية:

  • ما يصل إلى 350.000 روبل - السيارات المصنعة في عام 2009، والتي يبلغ عدد الكيلومترات التي قطعتها بالفعل 200.000 كيلومتر وتحتاج بوضوح إلى عمل معين، يمكن شراء هذه السيارات للترميم؛
  • من 350.000 إلى 400.000 روبل - الفئة الأكثر شيوعًا للبحث عن سيارة من هذه الفئة، وفي هذه الفئة السعرية يجب أن تبدأ في البحث عن سيارة بحالة جيدة؛
  • من 400000 إلى 480000 روبل - السيارات الأحدث المنتجة في 2010-2011 مع عدد أميال معتدل (والتي تحتاج إلى التحقق من التآكل)، فإنك تدفع مبالغ زائدة مقابل الثقة في الجودة؛
  • من 480.000 إلى 550.000 روبل - فئة يمكنك من خلالها شراء سيارة جولف جيدة جدًا وبحالة ممتازة مع المعدات المناسبة لك، وهناك مجموعة من الألوان والمحركات وعلب التروس؛
  • أكثر من 550000 روبل - إما دفعة زائدة غير مناسبة، أو شراء نسخة رياضية مصممة من السيارة، والتي تكون على استعداد لدفع أكثر من متوسط ​​عروض السوق.

يعد شراء سيارة Golf 6 بمسافة 200000 كيلومتر بمثابة يانصيب دائمًا. السيارات التي تحتوي على مثل هذه المؤشرات على عداد المسافات متعبة جدًا بالفعل، ولديها العديد من المشكلات الواضحة التي سيجدها المتخصص في محطة جيدة. لذلك، قبل شراء سيارة، من الأفضل الذهاب إلى محطة الخدمة وفحص جميع الأجزاء وتشخيصها. فقط بعد ذلك يمكنك أخيرًا اتخاذ قرار بشأن شراء وسيلة النقل.

المنافسون - ماذا يجب أن ننظر في السوق الثانوية؟

قبل شراء سيارة، يجب عليك دراسة السوق وفهم النماذج التي يمكن شراؤها مقابل أموالك. من الممكن أن يقدم السوق خيارات تنافسية أكثر إثارة للاهتمام. دعونا نلقي نظرة على السيارات الأخرى التي تم إنتاجها في 2010-2012 في نفس النطاق السعري مثل سيارة الجولف، دون التقيد بفئات وقطاعات معينة. وهذا يعني فيما يلي أسعار منافسي فولكس فاجن حصريًا في فئات مختلفة:

  1. سكودااوكتافياA5 2010-2012من السنة. بعد إعادة التصميم، يمكن شراء السيارات بمحركات أكثر إثارة للاهتمام، بما في ذلك 1.8 TSI. متوسط ​​سعر السيارة هو 400000 روبل، ولكن يمكنك العثور على ممثلين أرخص.
  2. معقلالتركيز 2010. تعد السيارة بقيادة مريحة للغاية ومظهر جذاب للغاية وموثوقية كل وحدة في الخط وتكوين لائق تمامًا. السعر من 350.000 روبل.
  3. شيفروليهكروز 2010. وبصرف النظر عن الهبوط المنخفض والخلوص الأرضي المنخفض إلى حد ما، فإن السيارة لا تعاني من أي مشاكل خاصة. المحركات كورية ذات سحب طبيعي وبسيطة وعلب التروس تقليدية وبدون قطع غيار باهظة الثمن. التكلفة من 350.000 روبل.
  4. رينوميجانالثالث 2011. تم بيع الجيل الثالث من ميغان في روسيا، لكن عليك توخي الحذر. يتم استيراد العديد من السيارات من أوروبا، ولديها مشاكل فيما يتعلق بجودة الوقود والأضرار المحتملة. التكلفة من 400000 روبل.
  5. أوبلأستراي 2011. الجيل الأخير من أسترا الذي تم بيعه في روسيا. الآلة جيدة جدًا من حيث جودة البناء والتكنولوجيا بسيطة ولا توجد أعطال باهظة الثمن أو غير سارة. تكلفة Astra J تبدأ من 400000 روبل.

يمكنك متابعة البحث من خلال توسيعه ليشمل فئات مختلفة تمامًا من الأجهزة. يمكنك القول أنه ليس من المنطقي مقارنة لعبة الجولف وميجان، فهذه فئات مختلفة تمامًا من المشترين. ولكن قد تفضل الخيار الفرنسي أكثر، لذا يجدر التحقق من جميع الخيارات المتاحة أمامك. علاوة على ذلك، في السوق الثانوية، يجب عليك شراء السيارة التي تجدها في حالة جيدة جدًا.

نقترح أيضًا مشاهدة مراجعة فيديو لسيارة الجولف السادسة واتخاذ قرار الشراء النهائي:

دعونا نلخص ذلك

اليوم، الخبراء في سوق السيارات الثانوية يقفون إلى حد كبير ضد سيارات فولكس فاجن. لا يُنصح عمومًا بشراء الإصدارات الأحدث من الماكينة مستعملة، نظرًا لأن المعدات تتطلب جهدًا كبيرًا ويصعب صيانتها بشكل لا يصدق. معظم الوحدات الفنية ليست مناسبة لظروف التشغيل الروسية، فهي غالبا ما تفشل وتفسد صورة العلامة التجارية. ولكن من نواحٍ عديدة، تعد هذه الميليشيا جزءًا من المعركة ضد العلامة التجارية والسوق التنافسية. إذا سألت مالك سيارة جولف أو طراز VAG آخر، فسيقول إنه راضٍ تمامًا عن عملية الشراء.

لذا ننصحك بالانتباه إلى انطباعاتك الخاصة عن السفر بالسيارة، وليس إلى توصيات شخص آخر ونصائح الخبراء. إذا وجدت سيارة فولكس فاجن جولف VI بجودة ممتازة وأداء ممتاز، فهي تستحق الشراء. ولكن لن يضر دراسة السوق التنافسية أيضًا. هناك العديد من الخيارات المثيرة للاهتمام التي ستجذبك بالتصميم والمحركات والأبعاد الداخلية وغيرها من المعالم. ما هي السيارة التي تفضلها اليوم في السوق الثانوية في فئة الجولف؟