ما يمكن توقعه من زعيم الفئة E: عيوب سيارة مرسيدس W212 المستعملة. تشغيل مرسيدس بنز E200 (W212)

ظهر الجيل الرابع من مرسيدس E-Class لأول مرة في عام 2009 في معرض جنيف للسيارات. تم إنشاء السيارة بواسطة توماس ستوبكي. في الصيف، انضمت سيارة السيدان من الفئة E إلى سيارة كوبيه أنيقة - C207، وفي الخريف - بواسطة عربة ستيشن واغن الفسيحة S212 (حجم صندوق السيارة 695-1950 لترًا). في فصل الشتاء، تم تجديد مجموعة الطرازات بسيارة A207 المكشوفة. تم تجهيز النسخة المفتوحة بلوحة خاصة فوق الزجاج الأمامي، مما يسمح لك بالتحرك مع طي السقف حتى في فصل الشتاء. لا يمكن للعوامل الخارجية أن تؤثر على درجة الحرارة داخل السيارة المكشوفة.

في خريف عام 2011، خضعت مرسيدس 212 لتحديث تجميلي. تم إجراء تغييرات على عرض الساعة والمصابيح الأمامية ومصابيح LED النهارية.

وفي شتاء عام 2012، خضعت السيارة الألمانية لعملية تجميل أخرى. هذه المرة كانت التغييرات أكثر خطورة: واجهة أمامية جديدة وخلفية محدثة وأزرار وعجلة قيادة منقحة. تم تصميم الصورة الظلية المحدثة بواسطة مايكل فراي. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل نطاق المحركات أيضًا. تجمع الجيل الرابع الأصغر سنا في ألمانيا والمكسيك والهند والصين ومصر.

محركات

الغازولين:

• R4 1.6 لتر توربو (156 حصان) E180؛
• R4 1.8 لتر – نسخة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (163 حصان) NGT BlueEFFICIENCY؛
• R4 1.8 لتر شاحن توربيني (184-204 حصان) E200، E200 CGI BlueEFFICIENCY، E250، E250 CGI BlueEFFICIENCY؛
• R4 2.0 لتر (156 حصان) E200 محرك الغاز الطبيعي؛
• V6 3.0 لتر (231-245 حصان) E300؛
• V6 3.0 لتر بيتوربو (333 حصان) E400؛
• V6 3.5 لتر (252، 272، 292-306 حصان) E350، E350 BlueEFFICIENCY، E350 CGI BlueEFFICIENCY؛
• V6 سعة 3.5 لتر مع محرك كهربائي (306 + 27 حصان) E400 Hybrid؛
• V8 4.7 لتر بيتوربو (408 حصان) E500؛
• V8 5.5 لتر (388 حصان) E500؛
• V8 5.5 لتر بيتوربو (525، 557-585 حصان) E63 AMG، E 63 AMG 4MATIC S-Modell؛
• V8 6.2 لتر (525 حصان) E63 AMG.

ديزل:

• R4 2.1 لتر (136.163، 170-204 حصان) E200 CDI، E220 CDI BlueEFFICIENCY، E220 CDI، E220 CDI BlueEFFICIENCY، E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY، E250 CDI؛
• R4 2.1 لتر مع محرك كهربائي (204 + 27 حصان) E300 CDI HYBRID، E300 BlueTEC HYBRID؛
• V6 3.0 لتر (204، 211، 231، 252-265 حصان) E300 CDI BlueEFFICIENCY، E300 BlueTEC، E350 BlueTEC، E 350 CDI BlueEFFICIENCY.

إن فهم هذه المجموعة المتنوعة من محركات مرسيدس بنز W212 ليس بالأمر السهل. عادة ما يتم تحديد الاختيار حسب سمك المحفظة. ولكن قبل فتحه، عليك أن تتعرف على المشاكل المحتملة.

في أوروبا، اختار معظم العملاء إصدارات الديزل. يجب أن نتذكر أن محرك الديزل التوربيني سعة 2.1 لتر (OM 651) في السنوات الأولى من الإنتاج عانى من مشاكل في حاقنات دلفي بيزو. وفي هذا الصدد، قامت مرسيدس بحملة خدمة. مع عدد الكيلومترات، يبدأ المحرك بشكل متزايد في المعاناة من تسرب سائل التبريد (الأنبوب الموجود أسفل مرشح الوقود) وتآكل سلسلة التوقيت. المشكلة هي أن سلسلة التوقيت موجودة على جانب الصندوق، مما يجعل استبدالها أكثر صعوبة. في بعض الأحيان يبدأ التوربين في الصفير.

الأكثر موثوقية هو محرك توربوديزل سعة 3 لتر (OM 642). تظهر أعطال المعدات المساعدة (الحاقن والشاحن التوربيني وما إلى ذلك) فقط بعد 250-350 ألف كيلومتر، ولا يحتاج المحرك نفسه إلى الإصلاح حتى 400-500 ألف كيلومتر. ومع ذلك، في بعض الحالات، يمكن لسلسلة التوقيت أن تتحمل حوالي 200000 كيلومتر فقط. قبل الشراء تأكد من التحقق من حالة مرشح الجسيمات وعدم وجود تسرب للزيت من المبرد الموجود بين الأسطوانات.

تجنب السيارات من ألمانيا التي تعمل في سيارة أجرة! تخلص سائقو سيارات الأجرة الألمان من الشيكات الإلكترونية عندما تجاوزت المسافة المقطوعة 500 ألف كيلومتر.

ماذا عن محركات البنزين؟ لسوء الحظ، ليس بأفضل طريقة. يمكن التخلص من العيب الأكثر ضررًا - وهو ظهور دخان أبيض أثناء التشغيل البارد لـ E200 CGI - عن طريق تغيير البرنامج واستبدال ختم التوربين.

قد تتطلب الوحدات المتبقية من مرسيدس E 212 إصلاحات باهظة الثمن تقترب من 100000 كيلومتر. في محركات السلسلة M 271 و M 274، تمتد السلسلة وتتآكل أسنان العجلة المسننة. هناك صوت معدني (طقطقة) عند بدء التشغيل. في حالة M 274، قد تتطلب أيضًا أعمدة الكامات (عادةً عمود السحب) الاستبدال. لا ينبغي تأخير الإصلاحات، وإلا قد تنكسر الدائرة. للإصلاحات سيكون عليك إعداد 100-150 ألف روبل. ومن الجدير بالذكر أن المشكلة ليست منتشرة على نطاق واسع. هناك أمثلة حية قطعت مسافة 200 ألف كيلومتر عبر سلسلة المصنع الأصلية.

ويجب توخي الحذر عند شراء سيارة E300 بمحرك سعة 3 لتر بقوة 231-245 حصان، وكذلك سيارة E350 بمحرك سعة 3.5 لتر بقوة 272 و292 حصان. تم تركيب وحدة سلسلة M272 هنا، والتي اشتهرت في الماضي بالتآكل المبكر للأسنان الموجودة على أعمدة التوازن. تبلغ تكلفة استبدال هذه العناصر مع العمل حوالي 30000 روبل. وعلى الرغم من القضاء على الضعف، إلا أن المرض يظهر مرة أخرى مع مرور الوقت. بالإضافة إلى ذلك، يوجد في M 272 مشاكل في مشعب السحب وأحيانًا توجد جرجر على جدران الأسطوانة.

يؤدي منظم الحرارة الخاطئ (8000 روبل) في المحركين M 271 و M 272 إلى عملية إحماء طويلة ودخول البنزين إلى الزيت. يعمل الزيت المخفف على تسريع تآكل المحرك بشكل كبير.

تؤكد الخدمات المتخصصة في إصلاحات مرسيدس أن أصحاب السيارات بمحرك M 276 سعة 3.5 لتر هم الأقل عرضة لأعطال المحرك، إلا أن الدفعات الأولى عانت بسبب سوء التقدير في تصميم موتر سلسلة التوقيت. لم ينجح الأمر في مرحلة البدء، مما تسبب في تمدد السلسلة وتأثر آليات توقيت العجلة المسننة. في عام 2013 تم تعديل الموتر. بالنسبة للمحركات التي بها مشكلات، قمنا بإجراء حملة صيانة لاستبدال الموتر وتركيب صمام فحص إضافي في خط إمداد الزيت.

ميزات تقنية

كانت صيغة إنشاء سيارة مرسيدس E-Class W212 كما يلي: المزيد من القوة والمزيد من الإلكترونيات. تبين أن سيارة السيدان المزودة بمحرك 220 CDI أثقل بمقدار 130 كجم من سابقتها. وهذا على الرغم من الكمية الهائلة من الألمنيوم التي صنعت منها الرافعات وغطاء المحرك والرفارف الأمامية وغطاء صندوق الأمتعة. تم ضمان انخفاض استهلاك الوقود من خلال الديناميكا الهوائية الرائعة. يعد معامل Cx = 0.25 لسيارة السيدان من أفضل المعامل في العالم بين سيارات الركاب.

يتميز W212 بالدفع الخلفي القياسي. يتوفر تعديل نظام الدفع الرباعي 4Matic كخيار. كان هناك 3 ناقل حركة للاختيار من بينها: يدوي بـ 6 سرعات، أو أوتوماتيكي بـ 7 أو 9 سرعات.

نظام التعليق الأمامي والخلفي متعدد الوصلات. تم تجهيز جميع السيارات، بما في ذلك الإصدارات الأساسية، بشكل قياسي بنظام امتصاص الصدمات المتكيف. مقابل رسوم إضافية، يمكنهم تثبيت نظام هوائي Airmatic. بغض النظر عن التعديل، تم تجهيز المحور الخلفي لجميع سيارات ستيشن واغن بنوابض هوائية.

أمان؟ وبطبيعة الحال، على أعلى مستوى. وزعمت مرسيدس أنها "السيارة الأكثر أمانًا في العالم". على الأقل في اختبارات التصادم EuroNCAP، حصلت الفئة E على 5 نجوم كحد أقصى.

المشاكل والأعطال النموذجية

تعتبر مرسيدس W212، على عكس طراز W210 الأقل نجاحًا، نموذجًا للموثوقية تقريبًا. ومع ذلك، هناك العديد من الأشياء الصغيرة، ومن وقت لآخر أعطال أكثر خطورة.

يخلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 7 سرعات في بعض الأحيان مشاكل كبيرة، خاصة مع محرك ديزل قوي سعة 3 لتر. تفشل الصمامات الهيدروليكية ومحول عزم الدوران (بعد 150-200 ألف كم). عندما يسخن الزيت، تفشل اللوحة الإلكترونية أيضًا. 722.9 في حاجة ماسة إلى تجديد الزيت بانتظام - مرة واحدة على الأقل كل 60 ألف كيلومتر. وهذا هو الشيء الوحيد الذي يضمن طول العمر.

عند النظر إلى سيارة مزودة بنظام تعليق هوائي، لا تنس التحقق من حالة النوابض الهوائية والضاغط. إذا فشلوا، فلن تتمكن من الوصول إلى الخدمة بنفسك - سيتعين عليك الاتصال بشاحنة السحب. العناصر المتبقية من الهيكل متينة للغاية.

يشتكي أصحاب سيارة مرسيدس W212 من أعطال نظام القفل المركزي واحتراق مصابيح الزينون الأمامية بسرعة كبيرة. في بعض الأحيان، تبدأ منظمات النوافذ في التصرف ثم تفشل تمامًا. ويحدث الشيء نفسه مع نظام إغلاق غطاء صندوق الأمتعة الأوتوماتيكي. وهذا ليس كل شيء. تتوقف الوحدة الرئيسية والإشارة الصوتية عن الاستجابة للضغطات على المفاتيح، وتلعب أجهزة استشعار ركن السيارة "لعبة صامتة". لحسن الحظ، المشكلة في أغلب الأحيان ليست في الكتلة، ولكن في الأسلاك أو جهات الاتصال.

يستبعد عدد كبير من الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة أي تلاعب مستقل بالمعدات. بدون كمبيوتر خدمة، يمكنك فقط تغيير الزيت أو استخدام مجموعة من الأزرار لمسح عدد من رسائل المعلومات.

تؤدي العديد من الإلكترونيات إلى زيادة الطلب على الكهرباء. بعد بضعة أسابيع من الجلوس، ربما لن يبدأ المحرك. توجد البطارية أسفل غطاء المحرك على الجانب الأيمن، وفي حالة محرك V8 - في صندوق السيارة. توجد أيضًا "بطارية مساعدة" صغيرة مثبتة أسفل لوحة القيادة على اليسار.

خاتمة

إذا كانت سيارة مرسيدس W210 مشهورة بمتقلبتها، فإن W212 يسمح لك بنسيان الأخطاء المزعجة. أصبح الجيل الأخير من الفئة E أفضل بكثير. التقدم الواضح ملحوظ حتى بالمقارنة مع سابقتها W211. وبطبيعة الحال، في بعض النسخ هناك أخطاء خطيرة للغاية، ولكن نسبة الأعطال منخفضة. كقاعدة عامة، فإن علبة التروس لا تزعج مالكها. لكن الإلكترونيات لن تسمح لك بالملل.

ومع ذلك، من خلال شراء سيارة مرسيدس W212، فإنك تحصل أيضًا على مستوى عالٍ غير مسبوق من الراحة، ومساحة داخلية واسعة وفاخرة، ومعدات غنية جدًا ومجموعة واسعة من المحركات الجيدة. هذه السيارة تكاد تكون مثالية.

عيوب؟ التصميم الخارجي المثير للجدل لنماذج ما قبل إعادة التصميم، وتكاليف الصيانة المرتفعة، والعديد من مواطن الخلل في الكمبيوتر على متن الطائرة، وعدم دقة التوجيه كما هو الحال في Audi A6 أو BMW 5 Series.

تم العرض العالمي الأول للجيل التاسع من سيارة مرسيدس E-Class سيدان في هيكل W212 في معرض ديترويت للسيارات لعام 2009، وتم الظهور الأول للمنتج الجديد في أوروبا في مارس في معرض جنيف للسيارات. في ربيع العام نفسه، بدأت المبيعات الروسية للفئة E الجديدة.

تبين أن تصميم الجيل القادم من "Eshka" مثير للجدل للغاية. احتفظت السيارة بالبصريات المميزة للرأس المزدوج، لكن شكلها تغير من الدوائر إلى الزوايا، وحصلت المصابيح الخلفية على اتجاه أفقي أكثر تقليدية.

الخيارات والأسعار مرسيدس الفئة E W212

معدات	سعر	محرك	صندوق	وحدة القيادة
200 CGI كفاءة زرقاء	1 790 000	بنزين 1.8 (184 حصان)	اوتوماتيكي (7)	مؤخرة
220 CDI كفاءة زرقاء	1 860 000	ديزل 2.1 (170 حصان)	اوتوماتيكي (7)	مؤخرة
250 CGI كفاءة زرقاء	1 990 000	بنزين 1.8 (204 حصان)	اوتوماتيكي (7)	مؤخرة
250 CDI كفاءة زرقاء	2 150 000	ديزل 2.1 (204 حصان)	اوتوماتيكي (7)	مؤخرة
300 كفاءة زرقاء	2 280 000	بنزين 3.5 (252 حصان)	اوتوماتيكي (7)	مؤخرة
300 4MATIC Blueكفاءة	2 500 000	بنزين 3.5 (252 حصان)	اوتوماتيكي (7)	ممتلىء
350 4MATIC Blueكفاءة	2 670 000	بنزين 3.5 (272 حصان)	اوتوماتيكي (7)	ممتلىء
500 4MATIC Blueكفاءة	3 450 000	بنزين 4.7 (408 حصان)	اوتوماتيكي (7)	ممتلىء

بشكل عام، أصبح مظهر مرسيدس E-Class W212 أكثر صرامة واحتراما. تم استبدال جميع الخطوط والخطوط الناعمة للسلف بحواف حادة. الاستثناء الوحيد هو الختم غير المعتاد على الأجنحة الخلفية.

بالمقارنة مع سابقتها، زاد حجم سيارة السيدان قليلاً. زاد طولها إلى 4,869 ملم (+18 ملم)، وزادت قاعدة العجلات من 2,855 إلى 2,873 ملم، والعرض 1,854 مترًا (+23 ملم). حجم صندوق السيارة 540 لترا.

وعلى النقيض من الشكل الخارجي المثير للجدل، فإن التصميم الداخلي لسيارة مرسيدس E W212 أسعد عشاق العلامة التجارية الحقيقيين. وليس لأنها مصنوعة بشكل جميل وفعال (هذا أمر معطى بالنسبة لسيارات مرسيدس بنز)، ولكن لأن شركة صناعة السيارات قررت العودة إلى التقاليد السابقة.

في تصميم اللوحة الأمامية، يمكنك رؤية الأشكال المقطعة للكلاسيكية التي لا تُنسى في الجزء الخلفي من W123، وإشادة بالحداثة في المواد المختارة، ولمحة للمستقبل في وفرة الأزرار والمفاتيح وأجهزة الاستشعار المساعدة ويعرض. وبالطبع، يتم كل شيء بشكل جيد لدرجة أنه حتى بدون وجود شعار على عجلة القيادة، لن يشك أحد في نوع السيارة الموجودة فيها.

يشمل خط وحدات الطاقة التي يتم توريد سيارة مرسيدس-بنز W212 بها إلى روسيا محركات البنزين والديزل. الأول يمثله محرك CGI BlueEFFICIENCY "أربعة" سعة 1.8 لتر بقوة 184 (E200) و 204 حصان. (E250) محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 252 حصان (E300) و272 حصان. (E350) بالإضافة إلى محرك V8 المتطور بسعة 4.7 لتر (408 حصان) المثبت على سيارة الدفع الرباعي مرسيدس E500 4MATIC.

يتم تمثيل محركات الديزل بمحرك CDI BlueEFFICIENCY واحد سعة 2.1 لتر، وهو متوفر في خيارين للطاقة - 170 حصان. (E220) وقوة 204 حصان (إي 250). يتم إقران جميع المحركات فقط بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات 7G-Tronic. تحتوي الإصدارات العليا من سيارة السيدان على نظام الدفع الرباعي 4MATIC الخاص.

اعتمادًا على المحرك المحدد، يتراوح سعر سيارة مرسيدس E-Class W212 في السوق الروسية من 1790000 إلى 3450000 روبل. يتم توفير السيارات لنا فيما يسمى "السلسلة الخاصة"، والتي تتضمن مجموعة واسعة من المعدات.

تشتمل المعدات الأساسية لسيارة السيدان على سبع وسائد هوائية، ونظام ABS وESP، وأجهزة استشعار للمطر والضوء، ومصابيح أمامية زينون متكيفة مع شعاع متغير، وإكسسوارات طاقة كاملة مع مقاعد قابلة للتدفئة ومرايا كهربائية، والتحكم في المناخ، ونظام صوتي قياسي، وعجلة قيادة متعددة الوظائف، ومثبت سرعة، وفرامل يد أوتوماتيكية وأكثر بكثير.

بالإضافة إلى ذلك، مقابل رسوم إضافية على سيارة مرسيدس E-Class W212، يمكنك طلب مقصورة داخلية جلدية، وفتحة سقف، وعجلة قيادة مدفأة ومقاعد أمامية مهواة، ونظام صوتي متميز، ونظام ملاحة قياسي، وكاميرا للرؤية الخلفية ورقم من الخيارات الأخرى.

في نهاية عام 2012، خضعت السيارة لعملية إعادة تصميم، حصلت خلالها على مظهر معادِل وفقدت بصريات رأسها المميزة. تم تقديم النسخة المحدثة في معرض ديترويت للسيارات 2013.

صورة مرسيدس الفئة E W212

مرسيدس بنز B212 E200

مرسيدس E200 2013 الجيل الرابع محبوبة من الجميع. تم شراء هيكل 212 لمظهره الجميل وخصائص القيادة اللائقة والراحة غير المسبوقة من مرسيدس.

الخارج

مرسيدس بنز B212 E200

تصميم E 200، كما هو الحال دائمًا، في أفضل حالاته. البصريات الأمامية جميلة، مع شرائط الصمام الثنائي، ووظيفة "الضوء الذكي" ودوران شعاع الضوء خلف عجلة القيادة والعجلات. شبكة المبرد مغطاة بالكروم ومزينة بنجمة مرسيدس المميزة. تم تجهيز W212 AMG بمجموعات هيكل إضافية وعجلات AMG تحمل علامة تجارية وحزمة من الكروم.

تتمتع سيارة 2012 بصندوق كبير الحجم، ويمكن طي المقاعد الخلفية للأسفل لزيادة المساحة. الإضاءة الخلفية وشبكات التخزين حتى بالنسبة لإصدارات المخزون. يوجد أسفل الأرضية الزائفة رصيف كامل الحجم ومجموعة إصلاح وبطارية. الجسم كله مصنوع من المعدن، والأبواب واسعة وثقيلة. وتزين أنابيب العادم المكسوة بالألمنيوم المصد المنخفض.

الداخلية

صالون مرسيدس B212

هناك مساحة كبيرة في مقصورة مرسيدس e200 w212 لكلا صفي المقاعد. مقاعد السائق والركاب مع الدعم الجانبي والضخ. يوجد نظام تعديل المقعد الكهربائي على الباب، وباستخدام مفتاح التبديل، يمكنك تحديد زاوية الميل والارتفاع والقرب من عجلة القيادة. تتوفر التدفئة والتدليك كخيار في الطراز e200. السقف مبطن بألكانتارا باللون الأسود، وهناك تطعيمات خشبية على لوحة القيادة والأبواب والكونسول الوسطي.

المقاعد الخلفية W212 E200

عجلة القيادة لسيارة مرسيدس e200 w212 مغطاة بالجلد المثقوب، ومكبر الصوت مصنوع من الألومنيوم. يمكن لعصا التحكم متعددة الوظائف التحكم في الوسائط المتعددة ودرجة الحرارة الداخلية وتبديل أوضاع القيادة وتغيير صلابة التعليق. عمود التوجيه قابل للتعديل للوصول والارتفاع. آبار لوحة القيادة مغطاة بالألمنيوم. يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام ناقل الحركة على عجلة القيادة.

تم تزيين الكونسول الوسطي لسيارة w212 e200، كما هو الحال دائمًا، بساعة تناظرية، مع وجود شاشة نظام صوتي فوقها.

أزرار الألمنيوم للتحكم في الأنظمة:

• الاستقرار
• التحكم في المناخ
• نفخ
• تعليق

يعمل نظام "الالتواء" الموجود في متناول السائق على تعديل أوضاع القيادة وتغيير طابع السيارة والخلوص الأرضي.

محركات

المحرك E200

تم تجهيز مرسيدس w212 e200 CGI بوحدة ديزل مشهورة برقم المحرك OM651مع شاحن توربيني مزدوج. حجم 2.2 لتر 204 حصان. محرك بنزين بحجم 2 لتر وقوة جر 184 حصانا، تتسارع إلى المائة الأولى في 7.6 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 237 كم في الساعة.

خيارات

كلاسيكيتم تجهيز مرسيدس 212 بعجلات معدنية مقاس 16 بوصة. إدخالات مصنوعة من الألومنيوم والخشب والكروم وجلد النابا على عجلة القيادة. نظام صوتي مع شاشة ملونة والتحكم بالهاتف عن طريق البلوتوث.

أناقةبعجلات بأقطار مختلفة: أمامية 16سم، خلفية 17سم. خشب بني لامع في الداخل وإضاءة LED لحصائر الأرضية والأبواب.

الطليعةمزودة بمصابيح أمامية ثنائية الزينون مع وظيفة "الإضاءة الذكية". يقوم النظام بقطع شعاع الضوء عند مسح سيارة أو مشاة أمامك. المصابيح الخلفية LED. لوحة العدادات الرياضية ومجداف عجلة القيادة للتحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي مصنوعان من الألومنيوم. عجلات 17 بوصة، طقم هيكل من الكروم. المرايا مزودة بوظيفة التعتيم التلقائي. اللون الداخلي بني مع تطعيمات ألكانتارا باللون البيج.

معدات مرسيدس سبورتيتضمن زخارف للجسم تعمل على تحسين الأداء الديناميكي الهوائي. سبويلرات ومصابيح ضباب LED. العجلات 18 dm مع عجلات معدنية. تعليق رياضي شديد. نظام فرامل مهواة مع ملاقط كبيرة، مما يقلل بشكل كبير من مسافة الكبح في حالات الطوارئ. عتبات مضيئة، دواسات فولاذية مع لاصقات مطاطية لمنع قدم السائق من الانزلاق أثناء القيادة.

الفئة E 200 W212 AMG Sport مع أطقم هيكل مميزة من الكروم و"تنورة" مميزة مع نتوءات على المصد. كراسي دلو جلدية مع خياطة. سجادات أرضية ودواسات وعتبات تحمل الشعار.

نظام مكابح وأقراص وملاقط مهواة تحمل شعار AMG. إطارات بقطر 18 ذات مقطع عريض. غطاء خاص لعجلة القيادة غير قابل للانزلاق. دواسات مع أكواب شفط سوداء. ناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات.

معدات حصرييضيف الفخامة إلى الديكور الداخلي. عجلة قيادة خشبية وأبواب وأقنعة مغطاة بالكانتارا. سجاد من القماش مع تأخير زخرفي.

المنافسين

المنافسون الرئيسيون لسيارة مرسيدس e200 w212 قبل وبعد إعادة التصميم هم تويوتا كامري وبي إم دبليو الفئة الخامسة والأغلى ثمناً أودي A6 وجاكوار XF.

تحديد

التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس 212 سلسلة E200 ماكفرسونيوجد في الخلف وصلة كلاسيكية متعددة الوصلات. تمتص ممتصات الصدمات ذات السعة مخالفات الطريق دون نقل إحساسها إلى المقصورة. تأتي طرازات المخزون مزودة بالدفع الخلفي، مع توفر الدفع الرباعي كخيار. الجسم خفيف الوزن بسبب أجزاء الألومنيوم، والإطار الفرعي والأعضاء الجانبية مصنوعة من الفولاذ. تم تجهيز نظام التعليق الهوائي MB w212 E200 بأسطوانات هواء أكبر.

تم تجهيز نظام التعليق Airmatic الاختياري بأجهزة استشعار تقوم بمسح حالة الطريق ونقل الحمولة المطلوبة إلى كل عجلة على حدة. MB E-Class 200 2012 مع وضعين للقيادة قابلين للتخصيص: الراحة والرياضة. يعمل الوضع الرياضي على خفض نظام التعليق الهوائي، مما يجعل السيارة أكثر هدوءًا عند الانعطاف الحاد وتغيير المسارات على الطريق السريع.

تأتي باقة AVANTGARDE مزودة بنظام تعليق رياضي، مع قضبان إضافية مضادة للانزلاق وخلوص أرضي منخفض بمقدار 1.5 سم، وفي إصدارات الدفع الرباعي، يكون الترس التفاضلي المركزي غير متماثل، ويمكن للسائق التحكم في قفله.

عجلة القيادة مجهزة بمعزز كهربائي. كلما زادت السرعة، أصبح المقود أكثر ثقلاً، مما يمنع الجسم من الحركة المفاجئة على سرعات تزيد عن 130 كيلومتراً في الساعة. في حالة وقوع حادث، يتم طي عمود التوجيه بالكامل مثل الأكورديون، مما يقلل من إصابة السائق.

تم تزويد الإصدارات الأساسية من مرسيدس E 200 لعام 2013 بناقل حركة يدوي 6 سرعات، واعتماداً على قوة وحدة الطاقة، تم تزويد السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي 5 و7 سرعات. تم تجهيز W212 AMG بعلبة تروس AMG Speedshift مع 7 تروس. تتمتع سيارة مرسيدس E200 2011 بخلوص أرضي يبلغ 16 سم، وتتوافق الخصائص التقنية لجسم MB E200 212 مع 5 نجوم وفقًا لاختبار Euro in cap.

فرامل قرصية مهواة. يتضمن نظام "الفرامل الذكية" تجهيز البيانات التالية:

• منع التدحرج للخلف عند إشارات المرور/في حركة المرور/في الاختناقات المرورية
• يتم تحرير فرامل الانتظار تلقائيًا عند الضغط على دواسة الوقود
• بالإضافة إلى وظيفة تجفيف الفرامل في المطر والطقس الرطب

الإطارات للاختيار من بينها: 16-18 قطرًا. مع عروض وملامح مختلفة. تتوفر عجلات مصنوعة من السبائك والمزورة والكروم كخيارات.

تحديد

أصبحت MB E200 212، التي يتكون جسمها من الفولاذ بنسبة 70%، مع هيكل مقوى في الجزء الخلفي من السيارة، أكثر أمانًا في حالة وقوع حادث. في حالة الاصطدام الأمامي، يتشوه الجسم بشكل نشط، ويمتص قوة التأثير. في حالة حدوث تصادم جانبي، تعمل تعزيزات الباب على إنشاء كبسولة للركاب، مما يقلل من مستوى الإصابة. تم تجهيز الموديلات المتوفرة بـ 7 وسائد هوائية، وتتوفر ستائر جانبية كخيار.

تقوم وظيفة حماية الركاب PRE-SAFE، باستخدام أجهزة الاستشعار والرادار، بمسح حالة الطريق في حالة وجود تهديد بالاصطدام، وتشديد أحزمة الأمان، وإصدار إشارة صوتية وضوءية، وإعداد الوسائد الهوائية للنشر، ويمكنها إجراء الطوارئ بشكل مستقل الكبح أو زيادة الضغط على دواسة الوقود. تعمل المصابيح الأمامية المتكيفة جنبًا إلى جنب مع الكاميرا الموجودة على الزجاج الأمامي للتحكم في سطوع الضوء حتى لا يعمي السائقين والمشاة.

يصل مدى شعاع المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض إلى 280 مترًا، وفي حالة عدم وجود سيارات أمامك، يزداد سطوع المصابيح الأمامية تلقائيًا إلى الشعاع العالي. تشتمل حزمة الأمان لـ MB 212 E200 Lane Safety على أجهزة استشعار للنقاط العمياء مع مؤشرات معروضة على المرايا الجانبية، ونظام الحفاظ على المسار والتحكم فيه يعيد الجسم تلقائيًا إلى مسار السيارات إذا لم يستجب السائق للنبضات التحذيرية المرسلة إلى المقود عجلة.

مساعد الانتباه هو نظام قياسي يمنع السائق من النوم أثناء القيادة عند السفر لمسافات طويلة. 70 جهاز استشعار يقوم بمسح مدى وضوح حركة السيارة، فعند الانحراف في المسار، يشد الحزام بشكل متقطع، ويسمع صوت عالٍ ويظهر تحذير على لوحة العدادات.

الإيجابيات والسلبيات (المشاكل والأعطال)

المشكلة الرئيسية في محركات w212 المعاد تصميمها e200 هي السلسلة، وعلامات تمدد السلسلة، والطرق المعدنية من أسفل غطاء المحرك. السلسلة عبارة عن صف واحد وطويلة جدًا، وتمتد بشكل كبير تحت الأحمال العالية، وتستغرق السيارة وقتًا طويلاً لبدء التشغيل. إذا لم يتم إصلاح دائرة وحدة الطاقة في الوقت المناسب، فسوف تفشل الصمامات وسيتعين إصلاح المحرك بأكمله، وهذا ليس رخيصًا بالنسبة لمرسيدس.

تؤدي مشكلة نجوم التوقيت، نتيجة الاستبدال غير المناسب، أيضًا إلى إجراء إصلاح شامل لوحدة الطاقة بأكملها. تتآكل العجلة المسننة، وتقفز السلسلة وتنحني الصمامات.

يعد تسرب فلتر الزيت أكثر شيوعًا عندما يكون الجو باردًا بالخارج. من خلاله، يترك الزيت المحرك إذا انخفض المستوى بشكل خطير وجف المحرك - والنتيجة هي إصلاح شامل.

اللوائح الخاصة بـ w212 E200 لاستبدال السلسلة لا تزيد عن 100 ألف كيلومتر.

سنساعدك في معرفة نقاط الضعف في طراز مرسيدس بنز الفئة E W212 المستخدم.

يعتبر طراز السيارة الألمانية مرسيدس بنز الفئة E W212 من الجيل القديم. تم استبداله بنموذج في الجزء الخلفي من سيارة W213، والتي يعتبرها الألمان سيارة السيدان التجارية الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. ومع ذلك، في سوق السيارات المستعملة الروسية، لا يزال الطلب على طراز مرسيدس بنز الفئة E W212 مستقرًا. ولهذا السبب سنخبرك في هذه المقالة بكيفية اختيار سيارة مرسيدس بنز الفئة E W212 المستعملة المناسبة.

تصميم مرسيدس بنز الفئة E W212

دخل جيل نموذج أعمال مرسيدس بنز الفئة E W212 إلى السوق في عام 2009. لقد صُدم العالم كله بالتغيير في أسلوب تصميم سيارة السيدان التجارية الشهيرة من شركة السيارات الألمانية مرسيدس بنز. لذلك قرر الألمان إدخال أشكال مقطعة على طراز W124 في جسم W212.

في الوقت نفسه، حصل طراز مرسيدس بنز الفئة E W212 على تصميم داخلي أكثر راحة، وركوب أكثر راحة بسبب التعليق النشط الجديد، وتحسين الديناميكا الهوائية للجسم. كان استهلاك الوقود الفعلي لجيل مرسيدس بنز الفئة E W212 أقل بكثير من استهلاك جيل مرسيدس بنز الفئة E W211. تم تحقيق ذلك بفضل الانتقال إلى المحركات ذات الحقن المباشر للوقود وناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات وتقليل السحب الديناميكي الهوائي للجسم. وتضمنت خيارات جيل مرسيدس بنز E-Class W212 نظام رؤية ليلية، وأجهزة استشعار للتحكم في السرعة، ووسائد هوائية ذكية، ونظام مراقبة النقطة العمياء.

إعادة تصميم سيارة مرسيدس بنز الفئة E W212 موديل 2013.

إعادة تصفيف سيارة مرسيدس بنز الفئة E W212 2013

في عام 2013، تم إصدار نسخة معاد تصميمها من طراز مرسيدس بنز الفئة E W212. يقول العديد من محبي ماركة سيارات مرسيدس بنز أن إعادة تصميم سيارة مرسيدس بنز الفئة E W212 يمكن أن تسمى نموذجًا جديدًا تمامًا. تلقت السيارة واجهة أمامية جديدة تمامًا. تحتوي على مصابيح أمامية جديدة مدمجة في وحدة واحدة وشبكة رادياتير جديدة ومصد أمامي جديد. وفي الخلف، تم أيضًا تغيير المصد الخلفي والمصابيح الخلفية. تم توحيد النسختين قبل وبعد إعادة التصميم فقط من خلال خط النافذة وأعمدة الجسم. جنبا إلى جنب مع إعادة التصميم، تم تغيير التصميم الداخلي لنموذج مرسيدس بنز الفئة E W212. تلقت لوحاتها خطوط أكثر سلاسة، قرر المصممون التخلي عن البلاستيك الرمادي القاتم. لقد غيرت عجلة القيادة شكلها أيضًا. وقبل ذلك، تغير نطاق محركات البنزين في عام 2011. أصبحت محركات السلسلة M271 وM272 شيئاً من الماضي. كما تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم بخمس سرعات بعلب تروس جديدة ذات سبع سرعات. بالنسبة لعام 2014، يتلقى إصدار E350 BlueTech أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات.

تم تغيير نطاق محرك سيارة مرسيدس بنز الفئة E W212 بالكامل في منتصف دورة حياتها.

المشاكل الرئيسية عند تشغيل مرسيدس بنز الفئة E W212

يسرد الجدول أدناه المشاكل والأعطال الرئيسية أثناء تشغيل طراز Mercedes-Benz E-Class W212.

قطعة غيار السيارة	المشاكل الرئيسية
جسم	نظرًا لأن أقدم سيارة مرسيدس بنز الفئة E W212 سيكون عمرها 7 سنوات فقط، فمن السابق لأوانه الحديث عن أي تآكل في الجسم. جودة الطلاء على جسم سيارة مرسيدس بنز الفئة E W212 عالية. ومع ذلك، من الممكن أن تواجه ضررًا للمادة المانعة للتسرب عند طبقات ألواح الجسم في منطقة العتبات والجذع. بعد الشراء، يُنصح بوضع طبقة إضافية من الحماية ضد التآكل على الجزء السفلي. تعتبر حماية المصنع ضعيفة بالنسبة لظروف الطرق الشتوية في روسيا. تحتاج أيضًا إلى تنظيف الحوض بانتظام أمام الزجاج الأمامي. في الطرازات المزودة بفتحة سقف كهربائية بانورامية، قد يكون الصرف مسدودًا، مما يتسبب في تعطل المحرك الكهربائي وبدء تدفق المياه إلى المقصورة.
صالون	يوجد داخل السيارة، أسفل اللوحة، العديد من وحدات التحكم المختلفة والماكينات والإلكترونيات الأخرى. بمرور الوقت، ستتأكسد جهات الاتصال الإلكترونية، وسيتعين عليك تفكيك جميع لوحات الجسم أكثر من مرة. سوف يتآكل تنجيد المقاعد المصنوع من الجلد والجلد بعد 100000 كيلومتر. سيكون هناك العديد من الشقوق على مقعد السائق. قد يواجه نظام الأوامر المتعددة الوسائط مشاكل في وحدة الكاميرا الخلفية.
كهرباء	أضعف وصلة كهربائية في طراز مرسيدس بنز E-Class W212 هي وحدات التحكم بالديزل التوربيني ووحدات إشعال المصابيح الأمامية الزينون.
الهيكل	يبلغ عمر الخدمة للمكونات الرئيسية لنظام التعليق طراز Mercedes-Benz E-Class W212 80.000 كيلومتر على الأقل. تحتوي الجبهة الآن على نظام تعليق ماكفرسون التقليدي. قد يكون أغلى جزء من نظام التعليق الخلفي هو ممتصات الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، والتي يتم تركيبها حتى في الإصدار الأساسي. يبلغ عمر خدمة التعليق الهوائي لطراز Mercedes-Benz E-Class W212 150.000 كيلومتر أو 5 سنوات على الأقل. بعد 100000 كيلومتر، سيتعين عليك تغيير أطراف وقضبان آلية التوجيه. قد يبدأ رف التوجيه في اللعب ببساطة، لكن مدة خدمته ستكون 300000 كيلومتر على الأقل.
الانتقال	في الاتحاد الروسي، ستجد في سوق السيارات المستعملة في أغلب الأحيان طراز W212 مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تم تجهيز نماذج التصميم المسبق بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات يتميز بموثوقيته وعمر الخدمة الذي يصل إلى 300000 كيلومتر. الأمر الأكثر إشكالية هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات.
المحركات	المحرك الأكثر شعبية هو محرك سعة 1.8 لتر مع ضاغط M271، والذي يحتوي على مورد سلسلة توقيت منخفض. لكن محركات سلسلة M272 تتميز بتسرب الزيت. تحتوي محركات Turbodiesel على توربينات ضعيفة إلى حد ما، وعمر الخدمة الذي لا يزيد عن 200 ألف كيلومتر.

ويجب استبدال الجيد بالأفضل، خاصة إذا كان أحد موديلات مرسيدس بنز. وحتى الفئة E الناجحة تمامًا W 211، والتي دافعت عن شرف العلامة التجارية في الجزء العلوي الأوسط، أصبحت قديمة بمرور الوقت، وفي عام 2009 أصدرت الشركة "Eshka" الجديدة. لم يتفاجأ أحد بأنه أصبح أكبر وأكثر راحة - ما صدمنا في المقام الأول هو مفهوم التصميم. الخروج من التصميم الحيوي لصالح الأشكال المفرومة على غرار W 124 - لم يكن الجميع مستعدين لمثل هذا التحول في الأحداث.

تلقى سلف بطلنا اليوم، مرسيدس في الجسم رقم 211، الانتقادات الرئيسية بسبب الانخفاض الواضح في جودة التصنيع، وزيادة عدد حالات الفشل وقصر عمر الخدمة لعدد من المكونات. ربط العديد من محبي العلامة التجارية هذه الحقيقة بالاندماج غير الناجح مع كرايسلر والقوالب التكنولوجية التي قدموها.

في الصورة: مرسيدس بنز E 250 CDI (W212) "2009-12

على وجه الخصوص، تم نبذ نظام SBC، الذي تم تثبيته قبل إعادة تصميم النموذج، وكذلك جودة المحركات، وجودة علب التروس بعد إعادة التصميم، وجودة طلاء الجسم. يبدو أن الانتقادات قد تم أخذها على محمل الجد، لكن مرسيدس الجديدة ورثت كلا من المحركات وعلب التروس من سلفها، وإن كان ذلك في إصدارات حديثة قليلاً.

1 / 2

2 / 2

ومع ذلك، كان للنموذج مزايا كافية. أولاً، تم تحسين مستويات الراحة من خلال استخدام نظام تعليق نشط جديد وديناميكيات هوائية محسنة وتصميم داخلي ميكاترونيكي جديد. بالإضافة إلى ذلك، انخفض استهلاك الوقود الاسمي، والأهم من ذلك، الحقيقي بشكل كبير بسبب الانتقال بشكل أساسي إلى المحركات ذات الحقن المباشر للوقود، وناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات، كما انخفض السحب الديناميكي الهوائي. تم الاهتمام بشكل خاص بالسلامة: من بين الخيارات كان هناك نظام رؤية ليلية، ورادار لفرامل الطوارئ والتحكم في السرعة، ونظام مراقبة النقطة العمياء، ووسائد هوائية "ذكية"، وتعديلات الدعم الجانبي. حسنا، الجسم، بالطبع، أصبح أقوى.

لقد تذكر الكثيرون عملية إعادة التصميم لعام 2013 على وجه التحديد لأنه ببساطة لن يجرؤ المرء على تسميتها عملية تجميل. تم إعادة تصميم المظهر بالكامل: تلقت السيارة بصريات رأس جديدة، وبمساعدة اللمسات الصغيرة، تم تحويل المظهر بشكل لا يصدق - من مقذوف خشن ومتعدد الأوجه، تحولت السيارة إلى مثال للأسلوب الأنيق مع مزيج من التكنولوجيا الفائقة . تم أيضًا تحسين المقصورة الداخلية: فهي تحتوي على المزيد من الألوان والخطوط الناعمة، كما تم التخلي عن البلاستيك الرمادي الداكن وعجلة القيادة الضخمة.

في الصورة: مرسيدس بنز E 250 (W212) "2013 إلى الوقت الحاضر"

لقد عملوا أيضًا بشكل كامل مع التكنولوجيا - تم استبدال خط محركات البنزين بخط جديد في عام 2011، مما أدى إلى إزالة المحركات القديمة وغير الناجحة بصراحة من سلسلة M271 وM272. بعد إعادة التصميم، تم استبدال علب التروس ذات الخمس سرعات من سلسلة 722.6 بالكامل تقريبًا بسبع سرعات 722.9، وفي عام 2014، تم تثبيت أحدث علبة تروس ذات تسع سرعات على E350 BlueTech. تم تركيب مصابيح LED في البصريات، ولكن تمت إزالة نظام الرؤية الليلية من نطاق الخيارات. تم إنتاج النموذج بهذا الشكل حتى عام 2016، عندما تم استبداله بسيارة جديدة تمامًا في الجزء الخلفي من W 213، والتي أصبحت أكثر تفاعلية واقتصادية وربما أكثر راحة.

1 / 2

2 / 2

أما بالنسبة للموثوقية، فلم يكن هناك انخفاض واضح في عدد حالات الفشل، بل وزادت تكلفة العملية، على الرغم من عمر الأطفال بشكل عام. أقترح النظر في هذا الوضع بمزيد من التفصيل.

الجسم والداخلية

أقدم السيارات حاليا يقترب عمرها من سبع سنوات. لا يزال من السابق لأوانه الحديث عن أي ثقوب في الحماية ضد التآكل، فالسيارات مطلية بشكل جيد، ولا يمكن العثور على آثار التآكل إلا من خلال فحص دقيق للغاية. من المؤكد أن الحد الأدنى من الأضرار التي لحقت بمادة مانع التسرب الموجودة على العتبات وألواح صندوق السيارة مع وجود آثار صدأ بالكاد تكون علامة سيئة. تحدث مثل هذه العيوب بانتظام، لكنها حتى الآن لم تسبب أي مشاكل خاصة. وغالبًا ما ترتبط بـ "أحمال الصدمات" - وهي تعمل بشكل أساسي في فصول الصيف الحارة والشتاء المالح والتشوهات القطرية والسباق على الطرق السيئة.

يعد التآكل الواضح عند اللحامات أو عند حواف الأقواس والعتبات أمرًا نادرًا جدًا، ما لم تتعرض السيارة بالطبع لحادث خطير مع استبدال الألواح بألواح غير أصلية أو عمل جدي على تقويم العناصر التالفة. بشكل عام، إذا لاحظت التآكل، فلن تضطر إلى إلقاء نظرة على السيارة أكثر: هذه هي عواقب حادث أو استخدام قاسي للغاية؛ جميع المشاكل الأخرى لا تظهر نفسها بعد في مثل هذه السن المبكرة .

في الصورة: مرسيدس بنز E 350 4MATIC (W212) "2013 إلى الوقت الحاضر"

حسنًا، إذا كنت تتطلع بعيدًا إلى المستقبل، فابحث عن سيارة بها مادة مانعة للتسرب سليمة تمامًا وقم بتطبيق طبقة إضافية من مقاومة التآكل في الأسفل - تبدو الحماية ضعيفة، على الرغم من الكمية الكبيرة من البلاستيك والتجويف الداخلي بحاجة إلى الحماية، فإن تجربة الأجيال السابقة من الفئة E تقول أنه من الأفضل القيام بذلك على الفور.

يوصى أيضًا بتنظيف "الحوض" - المكان الموجود أسفل الزجاج الأمامي. المصارف صغيرة وسرعان ما تتلوث ببقايا الأوراق - وهذا عادة لا يهدد الجسم، ولكن سيكون هناك الكثير من المشاكل مع الجزء الكهربائي، وسوف يتسرب إلى الداخل. تجف الأختام المطاطية بعد ثلاث إلى خمس سنوات، وبعد ذلك يصبح غطاء الأرضية الداخلي رطبًا.

ستخبرك أقواس الرادياتير والأشياء الصغيرة المختلفة الموجودة أسفل الغطاء بالكثير عن ظروف التشغيل. في السيارات التي تقضي الليل في مرآب رطب تحت الأرض أو في جرف ثلجي في الشارع، سيكون هناك تآكل خفيف في العديد من مكونات ومثبتات "غطاء المحرك" - وهذه ميزة للعديد من السيارات الجديدة والمكلفة.

يمكن لعدد كبير من الأجزاء البلاستيكية الموجودة في الأسفل وسعرها أن يلعب مزحة قاسية. حتى لو كان معدن الجسم لا تشوبه شائبة، فإن إعادة السيارة إلى حالة ممتازة قد يتطلب مبلغًا كبيرًا من المال. الألواح الديناميكية الهوائية لحجرة المحرك وبطانات الرفارف (كانت هناك حملة استدعاء على الألواح الأمامية) وبشكل عام جميع الأجزاء البلاستيكية السفلية، بما في ذلك بطانة أذرع التعليق، تتضرر بسهولة. إذا تم تركيب محرك سلسلة M271، وهو الأكثر شيوعًا في هذه السيارات، وكان كوب الزيت الخاص به يتسرب، فمن المرجح أن يكون البلاستيك الموجود في حجرة المحرك في حالة سيئة للغاية، حتى في السيارات المنتجة في 2012-2013.

يعد تقشير الكروم ومقابض الأبواب وشفرات المساحات مشكلة في السيارات القادمة من موسكو وسانت بطرسبرغ، حيث تقتل المواد الكيميائية على الطرق جميع الطلاءات الزخرفية بسرعة.

في سيارة ذات فتحة سقف بانورامية، يتعرض المرشدون للخطر، حيث يصبحون متسخين ويصدرون صريرًا. إذا لم تنتبه لذلك، فيمكنك حرق محرك الأقراص أو كسر بكرات ورافعات النظام. وسيؤدي المطر الأول إلى زيادة عدد المشاكل عدة مرات. بالمناسبة، يتم انسداد تصريف فتحة السقف البانورامية بشكل أسرع بكثير من فتحة السقف البسيطة. الأمر يستحق النفخ كل عام ويجب أن يتم ذلك بعناية فائقة - الأنابيب متصلة، بعبارة ملطفة، ضعيفة جدًا، فهي تطير بسهولة عند تعرضها للهواء المضغوط، وبعد ذلك سيتعين عليك إزالة آلية الفتحة بأكملها و وضع الأنابيب على المشابك.

في الصورة: مرسيدس بنز E 63 AMG (W212) "2013 إلى الوقت الحاضر

قبل إعادة التصميم، تفقد البصريات، الأمامية والخلفية، ختمها وتعرقها بسرعة. كما تقوم وحدات الإشعال الخاصة بمصابيح الزينون الأمامية ووحدات التحكم بجمع الرطوبة. بشكل عام، عليك توخي الحذر الشديد عند القيادة عبر البرك وغسل حجرة المحرك، ومن الأفضل استخدام منظفات خاصة بدلاً من الماء. هناك وحدات إلكترونية كافية هنا.

1 / 2

2 / 2

بعد إعادة التصميم، أصبحت البصريات أفضل، على أي حال، المصابيح الأمامية ليست عرضة للتعفير، ولكن "علامات الاختيار" الجميلة لمصابيح LED قد تنطفئ. لقد تم بالفعل إتقان إصلاحها، ولكن معظم الخدمات ستعرض استبدال المصباح بأكمله. تواجه السيارات ذات الشعاع المنخفض LED مشكلة مختلفة: مصابيح LED "الأبدية" تدوم في الواقع بضع سنوات فقط، وعادة ما تفقد لمعانها في الصيف، في الاختناقات المرورية. يوصى بشدة باستخدام مصابيح DRL فقط في مثل هذه الظروف، وليس الجيران.

في الصورة: مرسيدس بنز E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 إلى الوقت الحاضر"

لا تبهر مصابيح LED الخلفية أولئك الذين يقفون في الخلف في الاختناقات المرورية فحسب، بل تعاني أيضًا من الفشل التدريجي لمصابيح LED - والسبب عادةً هو أكسدة اللوحة وتسرب الضوء. رسميًا، إنه غير قابل للفك، لكن جهاز Dremel يعمل بشكل رائع، غالبًا ما تحتاج فقط إلى استبدال موصل الطاقة بالداخل، ومعرفة سعر المصباح الأمامي الجديد بنفسك...

في الصورة: مرسيدس بنز E 220 CDI بمواصفات المملكة المتحدة (W212) "2013 إلى الوقت الحاضر"

تكلفة مصباح زينون الأمامي (التصميم المسبق)

السعر للأصل:

90851 روبل

يعد فقدان أغطية الغسالات وانهيار الفوهات نفسها عيبًا آخر، حيث يمكن اعتبار الأغطية مادة مستهلكة، وإذا قمت بتثبيت أغطية صينية، فقد "تختفي" عدة قطع شهريًا. إذا كانت المرايا صريرًا عند طيها، فقم بفحص أقواس التثبيت بعناية: ستشير قشرة الأكاسيد الموجودة على الألومنيوم إلى أنه من المستحسن فحص الجسم مرة أخرى بحثًا عن التآكل.

الجزء الداخلي للسيارة مليء بمجموعة متنوعة من الماكينات والإلكترونيات. هناك أسلاك في كل مكان، ووحدات تحكم لكل شيء تحت الشمس، وكل شيء تم تجميعه بعناية شديدة وبشكل معقد. تبدو السيارات قبل إعادة التصميم أغمق بشكل عام، ولكن جودة المواد الداخلية في مستويات القطع الأساسية، بشكل غريب بما فيه الكفاية، أفضل من تلك الموجودة في إعادة التصميم، والجلود الباهظة الثمن ليست دائمًا أكثر متانة من الجلود الرخيصة في الإصدارات الرخيصة.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ولكن عند القيادة لأكثر من "مئات" يستسلم كل من الجلد والجلد - يبدأ مقعد السائق بالتغطية بشبكة من الشقوق. بشكل عام، جودة المقصورة الداخلية عالية جدًا: بعض العناصر غير الناجحة مثل مجاذيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي وأزرار عجلة القيادة وأزرار التحكم في المقعد تؤكد فقط مدى دقة صنع بقية التفاصيل. العيب الخطير الوحيد الذي يمكن ملاحظته هو الحساسية الحرارية - في درجات الحرارة المنخفضة يبدأ الجزء الداخلي بالاهتزاز، خاصة في الطرز المعاد تصميمها، ويعكس التعليق ذلك. مرة أخرى، السيارات التي تم إنتاجها بعد عام 2013، وفقًا للمراجعات، لديها عزل صوت أسوأ قليلاً، ولكن ربما تكون المحركات الأكثر ضجيجًا للجيل الجديد هي التي تخلق تأثيرًا مماثلاً.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

نادرًا ما يفشل نظام الوسائط المتعددة Command. في أغلب الأحيان، ترتبط الأعطال بوحدة الكاميرا الخلفية، وهي متصلة مباشرة بـ "رأس" الجهاز ومبدل الأقراص المضغوطة. تحدث بعض المشاكل الأخرى بسبب البرامج الثابتة غير القياسية مع الترويس والملاحة الجديدة للسيارات من أوروبا، وغالبًا ما تعمل هذه البرامج بشكل غير مستقر.

الكثير من المشاكل لسيارة جديدة نسبيا؟ ولكن انتبه، يتم استغلال "E-shki" للذبح. إنهم يعملون كسيارات شركات و"سيارات شخصية" لأولئك الذين يقودون سياراتهم بأنفسهم ولا يعتبرونها سيارة ليموزين باهظة الثمن.

الالكترونيات والكهربائية

بالإضافة إلى تعقيد المشاكل، هناك مشاكل قليلة. لا يتعطل كثيرًا، ولكن إذا تعطل... إذا لم تشعل سيجارة، ولا تقم بتفريغ البطاريات، وتراقب صلاحية المولد، فإن جميع المكونات الإلكترونية المعقدة تعمل بثبات . من المشاكل الخطيرة، يمكننا أن نتذكر فقط عن طريق الحقن بيزو ووحدة التحكم في المحرك OM651، وهذا هو 2.2 ديزل. ماتت الحاقنات، وتم تغيير الوحدة معها، لكن الإصدار الأحدث من وحدة التحكم يفقد الطاقة أحيانًا بسبب الحاقنات. بشكل عام، لم يكن أداء شركة دلفي للإلكترونيات جيدًا. بعد فترة الضمان، كل هذا متردد للغاية في التغيير، تحقق عند الشراء.

غالبًا ما تعاني الوحدات الإلكترونية الموجودة في حجرة المحرك من التسريبات، خاصة وحدات التحكم في الإشعال والمصابيح الأمامية. نظام الدخول بدون مفتاح حساس للتداخل القوي، وتحدث الأعطال في كثير من الأحيان، علاوة على ذلك، يمكنه ببساطة استنزاف البطارية في يوم أو يومين فقط، مما يعطي إنذارات كاذبة. بخلاف ذلك، عليك فقط أن تتذكر أن جميع الماكينات وشاشات العرض ولوحات اللمس لديها موارد محدودة، بالإضافة إلى أن هذه الأشياء هشة للغاية. وتلك التي تصنعها شركة مرسيدس باهظة الثمن أيضًا. هناك عدد قليل جدًا من الأجهزة التي تظهر عند تشخيصها غيابًا كاملاً للأخطاء والأعطال في تشغيل المحركات.

الفرامل والتعليق والتوجيه

يتوافق نظام الفرامل تمامًا مع معايير العلامة التجارية: الجودة العالية لجميع المكونات والأداء الممتاز. إن العمر الافتراضي القصير للأقراص والوسادات مثير للقلق بعض الشيء، ولكن هذا نتيجة للتشغيل النشط لأنظمة التثبيت، وتجفيف أقراص الفرامل، ووزن السيارة كبير إلى حد ما، حوالي طنين.

في الصورة: مرسيدس بنز E 63 AMG بمواصفات بريطانية (W212) "2009–11

تكلفة دعامة الهواء الأمامية

السعر للأصل:

181580 روبل

تشتهر أنظمة التعليق في W 212 بالراحة والمسافة المقطوعة جيدًا، ويمكنها تحمل كل شيء تقريبًا حتى مسافة 70-100 ألف كيلومتر، حتى مع عجلات مقاس 18 بوصة. السر هو أن الجزء الأمامي لم يعد عبارة عن عظم ترقوة مزدوج، بل أصبح دعامة ماكفرسون عادية، فهو أبسط وأكثر موثوقية. تم إعادة تصميم نظام التعليق الخلفي بشكل جدي، وهو يتحمل بشكل أفضل كتلة السيارات الجديدة - كانت الإصدارات القديمة من الوصلات المتعددة مختلفة قليلاً من الناحية الهيكلية عن تعليق السيارات في الجزء الخلفي من W 201 قبل ثلاثين عامًا. لكن ممتصات الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا هي مخزون، مما يزيد بشكل كبير من التكاليف في حالة التآكل أو التلف الجسيم، كما أن الأجهزة الإلكترونية لديها مورد محدود.

في الصورة: مرسيدس بنز E 220 CDI (W212) "2009-12

أصبح التعليق الهوائي أقوى بشكل ملحوظ، وتم تحسين الحماية ضد الأوساخ على الطريق مرة أخرى، وأصبحت خطوط الأنابيب والإلكترونيات، بما في ذلك جميع أجهزة الاستشعار، أكثر موثوقية. يبلغ عمر خدمة "النَّفَس" أكثر من 150 ألف كيلومتر، لكن من الأفضل قياسه بالسنوات، لأن تآكل العناصر يرتبط إلى حد كبير بعمر الأسطوانات.

في الصورة: مرسيدس بنز E 350 4MATIC (W212) "2009-12

لا يسبب نظام التوجيه الكهربائي أي مشاكل، حيث تم تركيبه على السيارات المزودة بمحركات البنزين من سلسلة M274 وM276 وبعض محركات الديزل. لكن مضخة التوجيه التقليدية في M272 و M271 لا تختلف في عمر الخدمة، والتي تتأثر بالحمل العالي على الوحدة عند استخدام الإطارات العريضة. إن مورد الحامل وقضبان التوجيه والنصائح طويل جدًا - يجب فحص النصائح والقضبان واستبدالها على مسافة أقرب إلى مائة ألف كيلومتر، وعادةً لا يتطلب الحامل مع اللعب الطفيف الاستبدال حتى عند مسافة ثلاثمائة ألف كيلومترات. من المثير للدهشة أن أعطال نظام Servotronic (تطلق عليه مرسيدس اسم "التوجيه البارامتري") نادرة للغاية.

الانتقال

تعتبر الصناديق الميكانيكية وناقل الحركة نفسه موثوقين للغاية، ولحسن الحظ فقد تم العمل عليهما لسنوات. وحتى ناقل الحركة بالدفع الرباعي متين وموثوق. ما لم تفشل عناصر علبة التروس الأمامية ومحرك المحور الأمامي على مسافة تصل إلى مئات الآلاف من الكيلومترات. تكون حالة النقل معرضة للخطر فقط في سيارات الدفع الرباعي المزودة بمحرك ديزل متطور سعة ثلاثة لترات وفي إصدارات AMG.

مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، كل شيء أكثر تعقيدًا بعض الشيء. حتى عام 2011، تم تجهيز معظم السيارات ذات الأربع أسطوانات بعلبة تروس خمس سرعات قديمة وموثوقة للغاية من سلسلة 722.6، والتي تم تصحيح أخطائها وتحسينها منذ فترة طويلة. بالمناسبة، يعود تاريخ أحدث البرامج الثابتة لهذه الوحدة إلى عام 2014، حيث انخفض تآكل بطانات توربينات الغاز قليلاً بسبب التشغيل الأقل نشاطًا للكتلة "الباردة" وزيادة هامش "القدرة على التكيف". وفقًا للمعايير الحديثة، وحدة موثوقة للغاية، ويبلغ عمر خدمة الميكانيكا والوحدة الهيدروليكية حوالي 250-300 ألف كيلومتر، دون "مشاكل طفولية". إذا تم استبدال بطانة عرقلة محرك التوربينات الغازية في الوقت المناسب بمسافة 150-200 ألف كيلومتر وتغيير الزيت بشكل متكرر، فإنها لا تسبب الكثير من المتاعب حتى تتآكل القوابض الرئيسية والبطانات والتروس الكوكبية. في إصدارات E200 يمكن العثور على ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا حتى عام 2013.

لا يمكن لناقل الحركة الأوتوماتيكي لسلسلة 722.9، والمعروف أيضًا باسم 7G-tronic، والذي تم تثبيته على إصدارات السيارات ذات الست أسطوانات منذ عام 2009 وعلى السيارات الأخرى منذ عام 2011، أن يتباهى بمثل هذا التحسين والتشغيل الخالي من المشاكل. تم التخلص من الصعوبات الرئيسية في الطراز W 211 المعاد تصميمه، لكن الطراز W 212 كان له أيضًا نصيبه العادل من المشكلات. كما أن الإصدارات الأولى من 7Gtronic +، المُحسّنة لأوضاع البدء والإيقاف، أضافت أيضًا حالات فشل. تعاني الصناديق من فشل الوحدات الهيدروليكية والأسلاك والسخونة الزائدة حتى يومنا هذا. وربما يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا أحد أخطر عيوب سيارات ما بعد إعادة التصميم.

ومع ذلك، بالطبع، لديها مزايا: استهلاك الوقود في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات منخفض بشكل مدهش - بالاشتراك مع البنزين "الرباعي" يمكن أن يكون المتوسط ​​أقل من ثمانية لترات، ومع الديزل OM651 - حتى أقل من ستة لترات. يوصى بشدة بتغيير الزيت كل 30-40 ألف كيلومتر وتركيب مشعاع ناقل حركة أوتوماتيكي خارجي وكذلك إزالة صندوق منظم الحرارة.

منذ عام 2014، تم تجهيز موديلات الديزل BlueTech أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات 9G-tronic. مرة أخرى، تم الكشف عن العديد من "المشاكل الطفولية"، ولكن في الوقت الحالي يتم إصلاحها بموجب الضمان، ولا توجد مشاكل تقريبًا في ارتفاع درجة حرارة محركات الديزل. مع مثل هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يتم تقليل استهلاك الوقود قليلا. في أوضاع "الطريق السريع"، ينخفض ​​\u200b\u200bاستهلاك الديزل إلى أقل من ثلاثة لترات لكل مائة، وهذا لسيارة تزن طنين.

محركات

تعد محركات التصميم المسبق بمثابة "الضربة" في السنوات الأخيرة في شكل محرك M271 Evo سعة 1.8 لتر مع ضاغط ، بالإضافة إلى محركات سلسلة M272. بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق W 212، تم القضاء على معظم مشاكل المحرك، على الرغم من أن M271 لا يزال يتمتع بسلسلة توقيت منخفضة وعمر العجلة المسننة، ولا يزال M272 يتآكل بشكل دوري مشعب السحب ويرفع الأسطوانات.

غالبًا ما تعاني جميع محركات هذا الجيل من تسرب الزيت: في M271 يتسرب "كوب" مرشح غير ناجح ، وفي M272 يتسرب أيضًا المبادل الحراري. ألق نظرة على قائمة المشاكل المتعلقة بهذه المحركات: الصعوبات هي نفسها في الأساس، لكن عمر السيارات أقل. ولكن نظرا للتصميم الذي يعمل بشكل جيد، فإن المشاكل الخطيرة لا تنشأ إلا إذا تم تجاهل جميع التحذيرات باستمرار.

تحت غطاء محرك السيارة مرسيدس بنز E 200 NGT (W212) "2011-12

لقد انحسرت المشكلة الرئيسية لـ M272 - العمر القصير لسلسلة التوقيت. تتمتع محركات السنوات اللاحقة من الإنتاج بعمر خدمة لهذه الوحدة في المتوسط ​​\u200b\u200bحوالي 200 ألف كيلومتر، بالإضافة إلى أن السلسلة نادراً ما تقفز على الفور. في M271، تحتاج إلى مراقبة السلسلة، فهي غالبا ما تمتد وتقفز عند تشغيل أقل من 100 ألف كيلومتر، ولكن مرة أخرى، تحذر من التآكل مقدما مع ضجيج معين. نظرًا لأن المسافات التي تتجاوز 200 ألف كيلومتر ليست شائعة جدًا بعد، فهناك القليل من الشكاوى حول هذه المحركات، وهي مرتبطة بشكل أساسي بالمحرك M271. تعد محركات سلسلة M273 أقل شيوعًا ، ولكنها لا تختلف بشكل أساسي عن M272 قيد التشغيل ، إلا أنه يمكن العثور على جرجرة الأسطوانات عليها بشكل ملحوظ في كثير من الأحيان.

يوجد الكثير من محركات الديزل من سلسلة OM651 في إصدارات مختلفة من التعزيز وإمدادات الطاقة. حتى عام 2011، تم تزويد الوحدات بحاقن بيزو، والتي كانت عرضة للتسرب والفشل. أدى هذا غالبًا إلى المطرقة المائية واحتراق المكابس. فقط النسخة الأحدث من المحرك، والتي كانت مجهزة بحاقنات تقليدية، هي التي تجنبت المشكلة. وفي إطار حملة الاستدعاء، تم تغيير المحاقن في جميع المحركات بعد عام 2011 إلى الكهرومغناطيسية، كما تم تغيير وحدة التحكم في الحقن.

تكلفة سلسلة التوقيت

السعر للأصل:

10499 روبل

تصميم المحرك معقد للغاية، وفيه العديد من النقاط التي تتطلب الاهتمام، ولكن الصنعة جيدة جدًا، وفي معظم الحالات تحدث أعطال بسبب خطأ في معدات الوقود، ومشعب السحب، ومنظم الحرارة، وصمام EGR، وفلتر الجسيمات وأجهزة الاستشعار.

على مسافة 200-250 ألف كيلومتر، عادة ما يموت التوربين. عند نفس المسافة المقطوعة تقريبًا، يجب استبدال آلية التوقيت. ميزة أخرى غير سارة للمحرك هي ميل الحاقنات إلى "الالتصاق". عادة ما تعرف الخدمات المتخصصة كيفية التعامل مع هذه الآفة، لكن أصحابها ما زالوا يوصون بالإزالة الوقائية والتنظيف مرة واحدة على الأقل في السنة. أشياء صغيرة مثل فشل القابض الزائد وصمام APC لا تحدث أبدًا في السيارات ذات الأميال المنخفضة.

تعتبر سلسلة Diesel V 6 OM642 واحدة من أكثر سيارات مرسيدس بنز موثوقية في السنوات الأخيرة. متينة للغاية، مع معدات وقود موثوقة للغاية - وهي تستحق تقديرها من قبل أولئك الذين يريدون القوة والاستقرار. المشاكل في الغالب بحتة وليس أكثر.

بدأت المحركات الجديدة بالظهور على السيارات بعد عام 2011. هناك عدد أقل بكثير من المراجعات لهم، ولكن يمكن تحديد عدد من الأنماط.

لا تواجه محركات سلسلة M276 التي حلت محل M272 مشاكل مع مجموعة المكبس والمشعبات، ولكن كانت هناك بالفعل حملة استدعاء لحزام التوقيت - تم تغيير المخمدات وشدادات السلسلة الهيدروليكية، وعلى مسافة قصيرة قفزت السلاسل. تم استدعاء المحركات 276.8 برقم تسلسلي يصل إلى 276.8xx 30 001280 و276.9 برقم تسلسلي يصل إلى 276.9xx 30 406602. بالإضافة إلى ذلك، فإن ضغط مضخة الزيت منخفض جدًا، وتشيع حالات تلف البطانات والعمود المرفقي. تعمل الحاقنات الانضغاطية أيضًا بشكل سيئ على هذه المحركات، ولكن يتم استبدالها حاليًا كجزء من إصلاحات الضمان.

تلقت الأجزاء الأربعة من سلسلة M274 كتلة من الألومنيوم ومجموعة مكبس دقيقة وشاحن توربيني. تم تجهيز الفئة E بنسخة سعة 2.0 لتر فقط بمستويين تعزيز. لقد كان أداء المحرك جيدًا حتى الآن، ولكن هناك حالات جرجر لمجموعة المكبس، ولا يتحمل المحرك أدنى درجة حرارة زائدة بشكل جيد، كما أنه في بعض الأحيان يكون عرضة لحروق الزيت عند الأطفال الصغار جدًا.

ماذا تختار؟

لقد زادت تكلفة تشغيل سيارات درجة الأعمال المتميزة بشكل ملحوظ خلال السنوات العشر الماضية، ويجب عليك التعود عليها. هل أردت استهلاك الوقود مثل سولاريس وديناميكيات مثل 911؟ سوف تحصل عليه، ولكن سيظل عليك أن تدفع – ليس مقابل الوقود، ولكن مقابل الإصلاحات والصيانة. الآن هذه السيارات في الغالب تسعد أصحابها. إنها مصنوعة بقوة، ولكن لديها الكثير من المكونات ذات عمر خدمة محدود ومزالق واضحة مثل السلاسل الموجودة في M271 وناقل الحركة الأوتوماتيكي 7G-tronic. كل منهم يمكن أن يسبب الكثير من المتاعب حتى لأصحاب السيارات الأكثر حماسة إذا تمت مراعاة فترات الصيانة في "المصنع".

في الصورة: مرسيدس بنز E 63 AMG (W212) "2009–11

مع محرك الديزل، يمكن للفئة E أن تدعي أنها سيارة اقتصادية للغاية في التشغيل، خاصة إذا كانت المسافة المقطوعة طويلة والطرق سلسة. الراحة والأمان هما بلا شك من بين أفضل ميزات هذا الطراز، فهنا يتفوق الرأس والكتفين على أي سيارة جديدة يمكن شراؤها بمبالغ مماثلة، وصدقوني، لا يمكن مقارنة أي "ياباني" "قوي" بها.

ولكن ستكون هناك بالتأكيد نفقات - صغيرة في البداية، كبيرة لاحقًا، ومن الصعب التنبؤ بالمبلغ الذي سيذهب إلى محفظتك.

هل ستشتري الفئة E قبل الأخيرة؟