ما هو الشيء الذي ينزل على عجلات السيارة؟ ما هو إزاحة العجلة وهل من الممكن الانحراف عن القيم الموصى بها من قبل الشركة المصنعة؟

القرص المتراكم هو المسافة من طائرة التزاوجالقرص (المستوى الذي يتلامس به القرص مع مستوى المحور عند تركيب العجلة على السيارة) إلى الخط المركزي، الذي يقسم القرص إلى نصفين متماثلين (وهو موازي لمستوى التزاوج).

وضع علامة على إزاحة القرص

يتم قياس قيمة الإزاحة (المسافة بين المستويات) بالملليمتر، وفي الترميز المطبق على السطح الداخلي للقرص، حيث يتم عرض جميع معلمات النموذج، يتم تمييز الإزاحة بالتعيين ET (في بعض الحالات ترحيل، إزاحة).

أنواع إخراج القرص

بالنظر إلى العدد الهائل من نماذج السيارات، تقدم الشركات المصنعة للعجلات مجموعة واسعة إلى حد ما، والتي تشمل عجلات ذات قيم إزاحة مختلفة. هناك ثلاثة أنواع من إخراج القرص:

رحيل صفر- مستوى التزاوج للقرص يتزامن مع المستوى المركزي للعجلة؛

الرحيل الإيجابي- يقع مستوى التزاوج للقرص خلف المستوى المركزي للعجلة؛

الرحيل السلبي- يقع مستوى التزاوج للقرص أمام المستوى المركزي للعجلة.

اعتمادا على نوع المغادرة، قد تبدو العلامات كما يلي: ET20 (إيجابي)، ET0 (صفر)، ET-20 (سلبي).

معلمات إخراج القرص ينظم بشكل صارم من قبل المصنعالشركة المصنعة، ويجب أن تتوافق هذه المعلمات مع القيم المتراكمة المشار إليها على ملصق القرص. بسبب التناقضات في معلمات الإزاحة، قد تلمس العجلة عناصر الجسم عند التحرك (إزاحة سلبية) أو قد تتلامس مع عناصر التعليق (إزاحة إيجابية).

بالإضافة إلى ذلك، فإن أهمية امتثال هذه المعلمة لتوصيات الشركة المصنعة للمركبة تتعزز بسبب عدم وضوحها. وهذا يعني أنه إذا لم يتطابق القطر وعدد فتحات التثبيت، فلا يمكن تثبيت العجلة ببساطة، فإذا لم تتطابق قيم الإزاحة، فيمكن أن "يتناسب" القرص تمامًا مع المحور.

ومع ذلك، نتيجة للتناقض بين معلمة الإزاحة والمعلمات "القياسية"، قد تحدث أحمال كبيرة على نظام التعليق، وهو غير مصمم للعمل تحت مثل هذه الأحمال. وهذا يسبب فشلا مبكرا للتعليق، وبالتالي فإن استخدام مثل هذا القرص لم يعد آمنا. بالإضافة إلى ذلك، يؤثر التناقض بين المدى على التعامل مع السيارة، وتقل القدرة على التنبؤ بسلوك المنعطفات، وتصبح عجلة القيادة أقل سهولة في الدوران، ويظهر تآكل غير متساوي للإطارات.

احتياجات أصحاب السيارات

ومع ذلك، قام عشاق السيارات بتثبيت العجلات والاستمرار في تركيبها بإزاحة غير مناسبة. ترجع هذه الرغبة المستمرة بشكل أساسي إلى الجهل البسيط بالموضوع أو الحاجة إلى "ضخ" سيارتك، بالإضافة إلى تثبيت العجلات التي، على الرغم من أنها ليست مناسبة جدًا وفقًا لتوصيات المصنع، إلا أنها تبدو مثيرة للإعجاب للغاية.

غالبًا ما يستخدم أصحاب السيارات انحرافات الإزاحة من أجل تحسين خصائص أداء السيارة. كلما كان الإزاحة أصغر بالنسبة للمحور، كلما توسعت قاعدة العجلات، مما أدى إلى زيادة الاستقرار والقدرة على التحكم في السيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن القاعدة الممتدة تمنح السيارة مظهرًا رياضيًا أكثر، ولهذا السبب فإن المظهر يفيد بلا شك.

يتم أيضًا تحديد استخدام الأقراص ذات انحرافات الإزاحة من خلال تشكيلة السوق - اختيار النماذج المقدمة من قبل البائعين. وبالتالي، فإن العجلات الرائعة التي تناسب السيارة بشكل مثالي من حيث الخصائص الجمالية لها انحراف طفيف فقط عن المعايير الموصى بها. بالنسبة لبعض أصحاب السيارات، يعد هذا سببًا كافيًا لتفضيل هذا الطراز على العجلات الأقل إثارة للاهتمام، ولكنها مناسبة بشكل مثالي لسيارة معينة من حيث معلماتها.

ومع ذلك، هناك طريقة لجعل إزاحة القرص متوافقة مع متطلبات الشركة المصنعة للسيارة - استخدام فواصل العجلات، وسيتم مناقشة هذه الطريقة بمزيد من التفصيل أدناه. الآن دعونا نلقي نظرة على الأسئلة التالية:

• لماذا لا يميل المصنعون إلى السماح باختلاف الإزاحات عن المؤشرات القياسية؟
• لماذا يسمح أصحاب السيارات وبائعي العجلات بإمكانية استخدام العجلات التي لا تتوافق إزاحتها بشكل كامل مع التوصيات؛
• ما هي القوى المؤثرة على التعليق، وماذا يحدث بالضبط عندما يتغير الإزاحة.

مطابقة احتياجات عشاق السيارة وقدرات الشركة المصنعة

إن مسألة مقدار الانحراف المقبول عن توصيات شركة صناعة السيارات هي في الواقع مثيرة للجدل إلى حد كبير. يصر العديد من الشركات المصنعة على الامتثال الكامل، وبعضها يسمح تمامًا بأن تكون الإزاحة ضمن +/- 5 مم، وهناك نماذج تختلف الإزاحة الموصى بها اعتمادًا على التعديل. ما هو سبب رغبة الشركة المصنعة في منع الانحرافات عن المعايير الموصى بها؟

قبل عقدين من الزمن فقط، عند تصميم السيارات، تم وضع هامش كبير من الأمان، مما سمح لمكونات وتجميعات السيارات بتحمل بعض الأحمال الزائدة دون ضرر ملحوظ. اليوم، يعتمد مستوى قوة المواد واختيار التقنيات التي تصنع بها هذه الأجزاء، وبالتالي السعر النهائي للسيارة، على دقة حسابات الأحمال التي تتعرض لها أجزاء السيارة.

في ظروف المنافسة الشرسة، يضطر صانعو السيارات إلى توفير المال من أجل زيادة جاذبية أسعار نماذجهم، لذلك يتم حساب الأحمال على جميع العناصر بدقة شديدة، وحتى التناقض الصغير نسبيًا مع المعلمات الموصى بها يمكن أن يؤدي إلى زيادة في الحمل، وبالتالي، لفشل جزء. تم حساب أنه إذا تم تقليل إزاحة القرص بمقدار 50 مم، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة الحمل بمقدار مرة ونصف. وبطبيعة الحال، يؤدي هذا التناقض إلى الفشل السريع للتعليق.

وهذا يفسر أيضًا مدى الوصول المختلف للسيارات من نفس الطراز، ولكنها مجهزة بمحركات مختلفة. يختلف وزن المحركات، وبالتالي فإن الحمل على نظام التعليق سيكون مختلفًا، وتتغير قوى ومتجهات تطبيقها. ومع ذلك، في مثل هذه الحالات، نادرًا ما يتجاوز الفرق في قيمة الإزاحة الموصى بها +/- 5 ملم.

بائعو الأقراص، بدورهم، ليسوا في عجلة من أمرهم لطمأنة عملائهم بضرورة اتباع توصيات شركات صناعة السيارات بدقة، وهناك أيضًا سبب لذلك.

• أولاً، من بين وفرة النماذج، من الصعب جدًا على مالك السيارة العثور على مجموعة من العجلات التي تتوافق معلماتها بشكل مثالي مع توصيات الشركة المصنعة للسيارة. وهذا هو، يتعين على مالك السيارة التضحية بشيء ما، وشراء عجلات أو عجلات أقل جمالا من التكوين الأكثر فائدة، ولكن لا تلبي متطلبات الإزاحة بالكامل؛
• ثانيًا، يؤدي التناقض بمقدار بضعة ملليمترات في الواقع إلى زيادة الحمل على نظام التعليق بشكل طفيف. ومن الصعب أن نتصور أن واحدا أو اثنين من ملليمتر يمكن أن يسبب حمولة زائدة خطيرة؛
• ثالثا، يتيح لك استخدام فواصل العجلات تسوية التناقضات، مما يقلل من الضرر المحتمل للتعليق والإطارات.

لذلك، لا يزال الانحراف الطفيف في المدى مقبولاً، وهو ما يستفيد منه أسياد شركات الضبط وأصحاب السيارات "المتقدمة" الذين يسعون جاهدين لتحسين أداء سياراتهم إلى الحد الأقصى. الحد الأقصى للانحراف المسموح به في معظم الحالات هو +/- 5 مم، ولكن بالنسبة لبعض الطرز يعد هذا انحرافًا كبيرًا جدًا. لذلك، فإن الخيار الأفضل هو اتباع توصيات الشركة المصنعة بدقة، والتي ستكون مضمونة للمساعدة في تجنب مشاكل التعليق (نتيجة للتغييرات في الإزاحة).

كيفية قياس إزاحة القرص بنفسك

يمكنك قياس معلمة ET (إزاحة القرص) بنفسك، ولهذا ستحتاج إلى الأدوات التالية:

• أشعل النار (الطول الموصى به يتوافق مع نصف قطر القرص)؛
• أداة قياس (مسطرة أو شريط قياس) ؛
• جاك (لإزالة العجلة)؛
• مفتاح البالون (مفتاح براغي الأمان)؛
• يعالج.

أولاً، نقوم بقياس الإزاحة الخلفية (A) والتي تسمى أيضًا BACK SPACING، ولهذا تحتاج إلى وضع العجلة متجهة لأسفل، ووضع رف على الجزء الداخلي من الحافة، ويجب أن تقع أطراف الحامل على حافة الحافة (وليس على المطاط أو داخل الحافة). نقيس المسافة من القرص إلى حافة السكة (أسفل)، ويتم إجراء القياسات بالملليمتر.

ثم تحتاج إلى قياس الارتداد الأمامي (B)، للقيام بذلك، تحتاج إلى وضع العجلة متجهة لأعلى، ووضع الحامل بحيث تقع حوافه على الحافة (وليس على المتحدث أو العناصر الهيكلية الأخرى). نقيس المسافة من مستوى التزاوج للقرص إلى حافة السكة (أسفل).

بعد أخذ القياسات، من الضروري حساب الإزاحة (ET، بالملليمتر) باستخدام الصيغة التالية:

ET = (أ+ب)/2 - ب

حيث A هي المسافة البادئة الخلفية، و B هي المسافة البادئة الأمامية.

لذا، إذا كانت أبعادنا تحتوي على القيم التالية:

A 153 مم، و B 53 مم، ثم قيمة الإزاحة (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 مم.

قليلا عن القوى المؤثرة على التعليق

تتوزع كتلة السيارة بالتساوي بين العجلات الأربع، ويتم توجيه القوة المؤثرة على كل عجلة من سطح الطريق. نقطة تطبيق القوة هي مركز رقعة التلامس، وأثناء الحركة يقع هذا المركز على طول خط تماثل العجلة. وبناء على ذلك، يجب أيضًا توجيه محور دعامة ممتص الصدمات نحو خط الوسط هذا. تعمل القوة من خلال مركز رقعة التلامس على الدعامة مع ممتص الصدمات، وعلى الرافعة وعلى محمل الخطوة، وأطراف قضيب الربط، وعند تصميم السيارة، يتم أخذ شدة تأثيرها بعين الاعتبار.

يحدد الإزاحة موقع المحور المركزي بالنسبة إلى المحور، وإذا تحول المحور المركزي (عندما يتغير الإزاحة)، فإن محور التوجيه يتحرك معه، ويتغير متجه تطبيق القوة. في الوقت نفسه، تتغير معلمات دوران عجلة القيادة، مما يجعل من الصعب إجراء المناورات، وتصحيح الاتصال عند الدوران يتغير، مما يؤدي إلى تآكل غير متساو للمطاط. وعليه، لم يعد نظام التعليق يعمل بالوضع الذي تم حسابه عند تصميم السيارة، وسرعان ما تفشل عناصره.

فواصل العجلات

كما ذكرنا سابقًا، يعد استخدام فواصل العجلات وسيلة لتقليل الإزاحة إلى القيمة القياسية. الفواصل عبارة عن فطائر معدنية مسطحة يتم تثبيتها بين القرص والمحور وتعمل كنوع من الفواصل. وبالتالي، إذا كان أحد عشاق السيارات يضع عينيه على العجلات التي تلبي جميع المعلمات (العرض والقطر والفتحة المركزية وعدد وقطر موضع فتحات المسامير) باستثناء قيمة الإزاحة، فيمكنه بسهولة استخدام هذه العجلات عن طريق التثبيت فواصل العجلات بالسمك المطلوب.

تُستخدم فواصل العجلات ليس فقط لجعل قيمة الإزاحة متوافقة مع المعلمات الموصى بها، ولكن أيضًا لتغييرها في اتجاه أو آخر (تمديد قاعدة العجلات أثناء الضبط)، أو في حالة تغير عدد وموقع الثقوب مسامير المحور لا تتطابق مع القرص.

هناك نوعان رئيسيان من فواصل العجلات:

• الأولى تحتوي على ثقوب وسمك 6 - 12 مم، ولتثبيتها، من الضروري اختيار مسامير أطول من البراغي القياسية بسمك الفاصل؛
• والثاني (سمك 12 - 20 مم) به فتحات لمسامير المحور، وكذلك بشكل منفصل للمسامير التي تثبت الحشية على القرص. أي أنه يمكن استخدام هذه الفواصل إذا كانت فتحات التثبيت الموجودة على القرص (الحجم والرقم والمسافة) لا تتطابق مع الفتحات الموجودة على المحور. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الفواصل من هذا النوع على فتحة مركزية إضافية، وعند الشراء، عليك التأكد من أن هذه الفتحة تتزامن مع الفتحة المركزية للقرص.

هناك أيضًا اختلاف بين طرق استخدام فواصل العجلات:

• جلب معلمات المغادرة إلى القيم القياسية؛
• تكييف القرص مع المحور (إذا كانت فتحات التثبيت غير متطابقة)؛
• التغيير في الإزاحة بالنسبة إلى القيمة القياسية (توسيع أو تضييق قاعدة العجلات).

تعتمد جدوى استخدام الفواصل بشكل مباشر على جودتها، وكذلك على طريقة استخدامها. وبالتالي، فإن الفواصل ذات الجودة الرديئة للعجلات (أخطاء في أبعاد فتحات التثبيت، المعدن غير المناسب) يمكن أن تسبب حادثًا مفاجئًا أو تساهم في الفشل السريع للتعليق. إذا كنا نتحدث عن التغييرات المتعمدة في المغادرة بالنسبة للمعلمات القياسية، فقد تمت مناقشة العواقب التي يمكن أن تؤدي إليها هذه التعديلات أعلاه.

عامل X (خلوص الفرجار أو خلوص الفرامل)

المعلمة الإضافية التي يجب أخذها في الاعتبار عند اختيار إطارات العجلات هي العامل X - المسافة بين مستوى التزاوج (المستوى الذي يتصل فيه القرص بالمحور) والسطح الداخلي للجانب الأمامي من القرص (المستوى الذي يتصل به القرص بالمحور) المتحدث). تعتمد هذه المعلمة على تكوين القرص (شكل الختم، والصب، وثني الكلام) وتؤثر على إمكانية تركيب الأقراص على السيارة التي تبرز عناصر فراملها خارج مستوى التزاوج.

إذا كان طراز القرص يحتوي على قيمة عامل X تقترب من الصفر، فإن هذه الأقراص ليست مخصصة للسيارات التي يتطلب تصميم نظام الفرامل فيها عناصر فرامل بارزة. الحافات مناسبة فقط للمركبات التي لا تحتوي على عناصر بارزة. وإذا كانت قيمة العامل X كافية، فيمكن تثبيت القرص على أي سيارة (بالطبع، بشرط أن تتوافق معلمات القرص الأخرى مع معلمات السيارة).

وبالتالي، فإن العجلات التي تتوافق مع طراز السيارة من جميع النواحي المنعكسة في العلامة قد لا تكون مناسبة لسيارة من ماركة معينة. هناك طريقتان لمعرفة ما إذا كانت الأقراص مناسبة أم لا.

• الطريقة الأولى هي تجربة القرص قبل البدء بالزخرفة قبل التثبيت؛
• الطريقة الثانية هي البحث عن كتالوجات التوافق التي ينشرها العديد من مصنعي العجلات على مواردهم الرسمية على الإنترنت. إذا أشار الكتالوج إلى أن القرص مناسب لسيارة من طراز معين، فيمكنك طلب المجموعة بأمان، ويتم ضمان "تناسب" الأقراص على المحاور.

ومع ذلك، هناك طريقة لتغيير هذه المعلمة باستخدام نفس فواصل العجلات. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه مع تغيير قيمة العامل X، سيتغير المغادرة أيضًا (وبالضبط بقدر ما تغير العامل X). لذلك، من الأفضل اختيار طراز القرص بحيث يتم تعويض الإزاحة بالقيمة القياسية عند تثبيت فاصل.

يوم جيد للجميع! لقد قمت منذ فترة طويلة بنشر مقالات عن إطارات السيارات، وهذا مقال مثير للاهتمام حيث أخبرت تجربتي الحزينة و... اليوم سأتراجع قليلاً عن هذا الموضوع. هل تعرف ما هو تجاوز القرص وما الذي تؤثر عليه هذه المعلمة؟ أنا متأكد من أن الكثير من الناس ليس لديهم فكرة عن هذا. حسنًا، نظرًا لأنه من المعتاد في مدونتنا النظر في مجموعة متنوعة من المنشورات المثيرة للاهتمام حول مواضيع السيارات، فسوف نتبع هذا الاتجاه. دعونا نلقي نظرة فاحصة على مفهوم إخراج القرص.

يُعتقد أن هذه إحدى المعلمات الأساسية المتعلقة بمجال الهندسة. هناك انحرافات مسموح بها، وإذا تم انتهاكها، فسيكون من الصعب تثبيت هذا القرص على محور العجلة. ومع ذلك، هناك جدل مستمر في العديد من المنتديات حول مقدار الانحراف الذي يمكن أن يختلف عن المعيار.

يسمح الانحراف البسيط، من حيث المبدأ، باستخدام العجلة، خاصة إذا كان ذلك مذكورًا في دليل التشغيل الخاص بسيارتك. يمكن لمندوبي المبيعات في وكلاء السيارات أن يقولوا شيئا من هذا القبيل: إذا كانت العجلة لا تتشبث بالتعليق أو الجسم عند التحرك، فيمكنك وضعها وركوبها. هذا ليس مفاجئا، لأن مهمتهم الرئيسية هي بيع نفس الأقراص وجميع المعدات ذات الصلة.

كيف يتم حسابها ووضع علامة عليها؟

للإجابة على السؤال "كيفية معرفة إزاحة القرص"، عليك أن تبدأ بما تمثله هذه القيمة. في جوهرها، هي المسافة بين القيمة الرأسية لمستوى العجلة والمستوى الذي يتم تطبيقه فيه على محور العجلة. يتم التعبير عنها بالملليمتر. لذلك، لا يمكن أن تكون الإزاحة موجبة فحسب، بل قد تكون أيضًا صفرًا أو ذات قيمة سالبة. تعتمد عليه المسافة بين مراكز العجلات على نفس المحور.

بالنسبة لنفس طراز السيارة، سيكون الحد الأقصى للإزاحة مع الانحرافات المسموح بها هو نفسه، وفقًا لتوصيات شركات صناعة السيارات. للإشارة إلى هذا المعيار، يتم استخدام ترميز ET، متبوعًا برقم. هذا هو ما تعنيه المسافة الفعلية بالملليمتر. يمكنك العثور على هذا التعيين مباشرة على القرص نفسه. على سبيل المثال، ET 0 (إزاحة صفرية)، ET-15 (مع إزاحة سالبة)، ET 40 (إزاحة موجبة أكبر).

لماذا من المهم الالتزام بقيم تعويض المصنع؟

من غير المرغوب فيه السماح بانحراف طفيف عن هذه المعلمة عن القيم المعلنة من قبل الشركة المصنعة. والحقيقة هي أن هذا يؤثر على الظروف التي يجب أن يعمل فيها نظام التعليق بالكامل ومكوناته الفردية. من خلال تغيير القيمة، يزداد الحمل عليها، وهذا سيؤدي بالتأكيد إلى فشلها المبكر. في الوقت نفسه، في نماذج السيارات الفردية، قد تكون هذه المعلمة مختلفة عن بعضها البعض. إنه فقط عند تصميم السيارة، يتعامل المصممون مع عدد كبير من المعلمات المختلفة التي يجب تعديلها، والتي ستعتمد عليها متطلبات التعليق بأكمله.

وبدون الخوض في تخصص "نظرية السيارة" سأعلق على الرسم. الشكل ب - كما ينبغي أن يكون، أي أن معلمات جنوط العجلات تتوافق مع تلك المعلنة من قبل الشركة المصنعة. الشكل أ، ج - انحراف معلمة الإزاحة، إما في "+" أو "-". يمكنك أن ترى بنفسك كيف سيتم تطبيق الحمل (اللون الأزرق)، وهذا يؤدي إلى زيادة تآكل عناصر الهيكل، وخاصة محامل العجلات.

حتى كتلة المحركات لها تأثير بالفعل على التعليق، ويجب أيضًا أخذ هذا الحمل في الاعتبار. يجب أن يضمن التصميم أقصى قدر من الموثوقية. وفي الوقت نفسه، لا ينبغي الحفاظ على مستوى الراحة فحسب، بل يجب أيضًا الحفاظ على إمكانية التحكم في السيارة نفسها. إن الزيادة في قيمة الإزاحة المحسوبة بالنسبة للمصنع تجبر هذه العجلة على الجلوس بشكل أعمق على المحور أثناء التشغيل.

بسبب إزاحة المحور المركزي للأقراص، فإن محور التوجيه سوف يتحول حتما. ونتيجة لذلك، ستتغير معايير التعامل مع السيارة، كما تصورها المصممون. حسنًا ، ونتيجة لذلك تغير في لحظات القوى التي تمارس تأثيرها على التعليق ، وهذا لم يعد آمنًا للحركة. اليوم يمكنك العثور على فواصل معروضة للبيع - أجهزة خاصة تسمح لك بتركيب العجلات بإزاحة غير أصلية. لاستخدامها أم لا، دع الجميع يقررون بأنفسهم.

اليوم يمكننا أن نرى كيفية تحديد الإزاحة، ومدى أهمية معلمة إزاحة القرص، ولماذا لا ينبغي إهمال ذلك.

إذا تم تحديد عجلات سيارتك بشكل صحيح وكانت السيارة نفسها في حالة فنية جيدة، فيمكنك قيادتها حتى إلى أقاصي الأرض. موضوع السفر ذو صلة طوال الوقت، يخطط البعض لقضاء إجازتهم قبل أسبوع من المغادرة، والبعض الآخر - قبل 6-7 أشهر. تأكد من قراءة مقالات حول الطريق إلى شبه جزيرة القرم وعن ميزات استئجار سيارة في الخارج: و. اقرأ المدونة أكثر - هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام في المستقبل، والأهم من ذلك، أنها مفيدة لأي متحمس للسيارات. نراكم مرة أخرى أيها الأصدقاء!

ستنظر هذه المقالة في معلمة مثل إزاحة القرص (ET). ما الذي تؤثر عليه هذه المعلمة وإلى أي مدى يمكنك تغييرها، وما هي العواقب، سيتم مناقشتها أكثر. هنا سيتم صياغة رأي الخبراء، وسيقوم المستخدمون باستخلاص استنتاجات حول ما إذا كانوا يريدون إجراء هذه "التجارب" أم لا. إذن ما هو ET؟

ET هي إزاحة القرص بالنسبة إلى المحور. يشعر العديد من أصحاب السيارات بالارتباك طوال الوقت، حيث يوجد تصنيف لـ ET إيجابي وسلبي. نحن بحاجة إلى التركيز على هذه اللحظة. إذا قمت برسم شريط على طول مركز القرص ويتوافق مع خط مقاعد القرص، فهذا يعني ET-0. عندما نحرك مقعد القرص بعيدًا عن مركز القرص ببضعة ملليمترات في اتجاه أو آخر، فهذا يعني ET موجبًا أو سالبًا. هل من الممكن تغيير هذه المعلمات التي تختلف عن تلك الموجودة في المصنع؟ نعم يمكنك ذلك. وفي بعض الحالات يكون إلزاميا. من أجل توضيح الأمر، عليك أن تحاول تخيل وفهم تشغيل نظام تعليق السيارة وتوزيع الحمل على مكوناته.

القليل من النظرية

هناك محور. يتم تثبيته على محمل (محمل داخل المحور). يتم توصيل قرص به إطار بالمحور، ويستقر كل شيء على الحامل. دعامة بنابض، يوجد في الدعامة نفسها ممتص للصدمات وفي الجزء العلوي من الدعامة يوجد قفل يربطها مباشرة بجسم السيارة. هذا صحيح - عندما تقود السيارة وتواجه طرقًا أو عوائق غير مستوية، فإن قوة الاصطدام بأكملها تمر مباشرة إلى نقطة ارتكاز الحامل. كيف يتم التحقق من ذلك؟ يجب أن تكون نقطة الارتكاز ووسط المحمل والجزء الخارجي من العجلة في خط واحد. على سبيل المثال، إذا اشترى مالك سيارة سيارة وتتبع السيارة بوضوح الخط: نقطة دعم الدعامة - منتصف محمل المحور - الجزء الخارجي من العجلة، ففي هذه الحالة تسير السيارة بسلاسة، التعليق "يتقبل" الحفر وأسطح الطرق غير المستوية بشكل جيد. ويمكن اعتبار هذا الحالة المرجعية للتعليق. لا أستطيع التفكير في أي شيء أفضل هنا.

نقاط مهمة

عند شراء الإطارات، لا يرغب العديد من أصحاب السيارات في أن "تجلس" الإطارات بالداخل. غالبًا ما يقوم المستخدم دائمًا بتقليل التراكم بالملليمتر، ولكن في الواقع سيخرج القرص. مما لا شك فيه أنها أجمل والجميع يريد ذلك. ولكن ما يستلزمه هذا يستحق اكتشافه.

ستمتد حافة العجلة إلى ما وراء الخط (نقطة الارتكاز، منتصف المحمل والجزء الخارجي من العجلة) الذي بموجبه، وفقًا للقواعد، يجب توزيع الحمل وإذا اصطدم بسطح غير مستوٍ، سوف يتحمل عمود التوجيه التأثير جزئيًا. لن يكون من الممكن نقل الطاقة بشكل صحيح لدعم الحامل، حيث تم تغيير موقع تلقي هذه الضربة بسبب تحول القرص إلى الخارج. نعم، سيتم نقل طاقة التأثير هذه جزئيًا إلى قضيب الربط، مما سيؤثر على عجلة القيادة. إذا لم يكن هناك معزز هيدروليكي، فسيكون ذلك ملحوظا بشكل كبير، وإذا كان هناك معزز هيدروليكي، فسيكون الشعور به أقل، ولكن بمجرد أن يغير مالك السيارة إزاحة القرص وتتوسع قاعدة العجلات، سيشعر به السائق على الفور. سيتم الشعور بالمطبات والصدمات على عجلة القيادة التي لم تكن موجودة مع إزاحة القرص القياسية. فهل هذا يعطي الاستقرار؟ يبدو أن الأمر كذلك، لكن في نفس الوقت يشعر السائق بالكثير من الأحاسيس غير المريحة. قليل من الناس سوف يحبون ذلك عندما تحدث بعض الصعوبات والصدمات على عجلة القيادة.

إذا قمت بزيادة ET، أي أننا نحرك القرص إلى الداخل، فغالبًا ما يستلزم هذا التأثير السلبي - عند الدوران، ستدور عجلة القيادة بشكل طبيعي في البداية، ثم ستبدأ في سحب نفسها إلى الداخل كما كانت. هذا الشعور ليس لطيفًا جدًا لأن الكثير من أصحاب السيارات معتادون على إدارة عجلة القيادة ثم إسقاطها ويجب أن تعود إلى وضعها الأصلي من تلقاء نفسها. عند تغيير إزاحة القرص (ET)، يحصل السائق على تأثير معاكس - حيث يريد السائق إدارة عجلة القيادة قليلاً وإلقائها حتى تعود إلى وضعها الأصلي، ولكن عند تغيير إزاحة القرص، تدور عجلة القيادة وهذا يربك صاحب السيارة وهو في الواقع غير مريح للغاية.

النهج الصحيح

إذا قمت، ضمن حدود معقولة، بتغيير الإزاحة بحوالي 10 ملم، فمن غير المرجح أن يلاحظ مالك السيارة ذلك. ولكن إذا تم تغيير الإزاحة إلى مسافة أكبر، فسيكون ذلك ملحوظا بشكل ملحوظ. على سبيل المثال، في سيارات مثل سيارات الدفع الرباعي، إذا أراد صاحب السيارة تغيير الإزاحة (ET) دون تغيير العجلات، فيمكنه استخدام الفواصل. هذه طريقة مقبولة تمامًا وتستخدم على نطاق واسع بين الناس. يقوم العديد من السائقين بتغيير الإزاحة على العجلات الخلفية فقط. من الخلف يصبح المنظر أجمل بكثير. في المستقبل، هذا التأثير غير واضح للغاية، ولكن إذا قمت بتثبيت الفواصل وتغيير الإزاحة، فلن تحصل إلا على شعور غير سارة على عجلة القيادة وانخفاض في راحة القيادة. بشكل عام، تنظر السيارة إلى العجلات الخلفية، وليس إلى الأمام على الإطلاق. من النادر جدًا العثور على سيارات يمكن رؤية عجلاتها الأمامية "مجوفة". انها ليست جميلة. لوحظ هذا، على سبيل المثال، في لانوس وفي بعض السيارات الأخرى من هذه الفئة. ولكن في معظم الأحيان، تبدو العجلات الأمامية للجميع طبيعية إلى حد ما. عند شراء الأقراص، يمكن إعطاء ميزة الاختيار لمتجر معروف عبر الإنترنت مثل. هنا سوف تجد:

• مجال واسع من
• سلع ذات جودة عالية
• موقف الرعاية تجاه المشتري

إذا كنت لا ترغب في تغيير العجلات، ولكنك ترغب في تغيير الإزاحة وصنع سيارة جميلة، فإن الخبراء ينصحونك بمحاولة تثبيت ليس فقط الفواصل، ولكن الفواصل بالسمك المطلوب. في سيارة الركاب سيكون هذا السمك حوالي 10 ملم. سيتعين على مالك السيارة تغيير البراغي في حالة وجود مسامير - الأمر أصعب قليلاً، ولكنه ممكن أيضًا. مرة أخرى، يجدر التأكيد على أنه من المستحسن تثبيت الفواصل للخلف فقط. كثير من الناس سوف يحبون هذا الحل. وحقيقة أن السيارة لن تسير على الطريق الصحيح لن يراها أحد وستكون غير ملحوظة تقريبًا. وهذا هو اقتراح معظم خبراء السيارات - الفواصل الخلفية. يمكنك دائمًا وضعها على العجلات الأربع، لكن من الأفضل أن تبدأ بالعجلتين الخلفيتين. أو، لمعرفة سلوك سيارتك ذات الجذع المعدل، قم أولاً بشراء وتثبيت فاصلين على العجلات الأمامية وحاول القيادة. إذا شعرت بعدم الراحة أثناء القيادة، فلا تتردد في تثبيت الفواصل على الأقراص الخلفية فقط. لا تهمل السلامة. سلامة القيادة أهم بكثير من المظهر. إذا كان من المريح قيادة السيارة باستخدام الفواصل في الواجهة الأمامية، فيمكنك، إذا رغبت في ذلك، زيادة الإزاحة (ET) لجميع العجلات الأربع. لكن بالطبع الخلفيات فقط هي الأفضل. سوف يتغير مظهر السيارة بشكل كبير نحو الأفضل. يعد هذا أحد الحلول المثالية لمشكلة المغادرة (ET).

"رحيل" مختلف

هناك سؤال آخر: "لماذا لا يمكنك تثبيت الأقراص في الأمام بإزاحة واحدة وفي الخلف بأخرى؟" بشكل عام، هذا ليس ممنوعًا تمامًا، ولكن فقط إذا تم القيام به بشكل صحيح. يجب أن تكون قاعدة العجلات الخلفية للسيارة إما نفس القاعدة الأمامية، أو أوسع، ولكن ليس أضيق بأي حال من الأحوال. وهذه نقطة مهمة يجب أن نتذكرها جيدًا. هذه هي القاعدة الذهبية. بمجرد أن تصبح العجلات الأمامية أوسع من العجلات الخلفية، سيكون للسيارة تأثير انزلاق عند المنعطفات - سوف "يدور" الجزء الخلفي طوال الوقت. إذا قام صاحب السيارة بزيادة قاعدة عجلات العجلات الخلفية، على العكس من ذلك، تكتسب السيارة ثباتًا متزايدًا في المنعطفات.

خاتمة

إذا قررت تغيير ET بنفسك ونقل الأقراص إلى الخارج، فيرجى التعامل مع هذه المشكلة بعناية فائقة. مرة أخرى، يجدر التأكيد على أهم النقاط - إذا كان ET يبلغ 10 مم، فمن حيث المبدأ يجوز ذلك. حسنًا، إذا قمت بتحريك الأقراص للخارج بأكثر من 10 مم، فأنت بحاجة إلى استشارة أحد المتخصصين، لأن العجلات قد تبدأ في "الكتابة فوق" بمثل هذا الإزاحة غير القياسية.

الوضع أبسط على سيارات الدفع الرباعي. هناك يمكنك أيضًا تغيير ET بمقدار 30 مم. وستكون هذه هي الأفضل فقط من الناحية المرئية، ولن يتم مسح أي شيء هناك.

تعد إزاحة القرص إحدى أهم الخصائص الهندسية، بالإضافة إلى قطر وعدد الوصلات المثبتة بمسامير. رغم أنه لا يزال هناك اختلاف بسيط عن المتطلبات التي تصر عليها الشركة المصنعة والمنتجة للسيارة.

لقياس المسافة بين مستوى التماثل الرأسي (الرأسي) للعجلة وسطح القرص إلى محور السيارة بالملليمتر بشكل صحيح، تحتاج إلى استخدام الصيغة:
ET=a-b/2، حيث
أ- الامتداد بين عموديين، المستوى الداخلي، والسطح المجاور للمحور
ب – عرض حافة السيارة بالكامل .
وبعبارة عادية ومفهومة، فإن إزاحة قرص ET هي مؤشر على مدى ظهوره للخارج من قوس العجلة. إذا كان الإزاحة كبيرة، فسوف تتراجع العجلة بشكل أعمق، وإذا انخفض مؤشرها، على العكس من ذلك، فسوف تتحرك إلى الخارج.

شاهد الفيديو

1. باطل؛
2. سلبي؛
3. إيجابي.

غالبًا ما يتم تطبيق هذه القيمة على السطح الداخلي لأي إطار سيارة، ويتم التعبير عن وحدة قياسها بالملليمتر. يتم أيضًا تضمين معلمات أخرى للأقراص، وهي تعني ما يلي:

• عرض؛
• قطر الدائرة؛
• PCD للقرص - عدد مسامير التثبيت وقطر موقعها؛
• DIA - قطر فتحة التركيب الموجودة في المركز؛

تعويض ناقص أو سلبي

وبطبيعة الحال، يؤثر هذا بشكل مميز على خصائص التوجيه، وبالتالي على قدرة السيارة على المناورة ككل. تتغير نواقل ولحظات القوة التي تؤثر بشكل مباشر على عناصر التعليق المختلفة. كل هذا سيؤدي بلا شك إلى إجبار هيكل السيارة بالكامل على العمل في وضع مختلف، وهو أمر لا يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق من قبل الشركة المصنعة، لذلك عند شراء عجلات ذات إزاحة سلبية، من الأفضل استشارة المدير أو أحد المتخصصين في المتجر .

الإزاحة الكبيرة (15،35،40،45) وزيادتها باستخدام المباعد

إن تعليق الشاحنة أو السيارة موحد بشكل واضح ويتم حسابه من قبل الشركة المصنعة والمصممين الذين يقومون بتطويره. ومع ذلك، إذا اقتربت من هذا الضبط بحكمة، ففي النهاية، يمكن أن تزيد قاعدة العجلات المتزايدة للسيارة ومسارها من استقرار السيارة.

وأيضًا ستكون العجلات البارزة خارج حواف السيارة ميزة إضافية عند استكمالها بالمعدلات البلاستيكية. الشيء الرئيسي الذي يحتاج عشاق السيارة إلى فهمه بوضوح هو أن عمر الخدمة الذي تم تصميم محمل العجلة من أجله يتناقص بشكل مباشر مع الفرق في مسافة القرص المزاح والأصلي الذي أوصت به الشركة المصنعة.

لزيادة عبء القرص، يتم استخدام ما يسمى بعنصر الفاصل. يتم تثبيته بإحكام بين القرص والأسطوانة، أو المحور، كل هذا يتوقف على طراز وتصميم فرامل السيارة. ولأبعاد هذه العناصر أهمية كبيرة، فهناك عدة أنواع:

• تعتبر السماكة التي تصل إلى 6 مم صغيرة، ولكن غالبًا ما يكون طول مسمار التثبيت الأصلي كافيًا لإصلاح القرص بشكل صحيح مع الفاصل الحديدي.
• سمك يصل إلى 25 ملم. لديهم بالفعل مركز مركزي، مما يلغي خيار زعزعة استقرار توازن معلمة العجلة. تكتسب السيارة طابعًا رياضيًا عدوانيًا ويتم التعرف على الفواصل المثبتة عليها بصريًا.
• يتراوح سمك الفاصل من 25 إلى 50 ملم، وهو ما يعتبر كبيرًا جدًا. يتم ربطها بالمحور أو الأسطوانة ليس فقط بالمسامير، ولكن أيضًا بالأزرار. يوصى باستخدام البراغي لسيارات VAZ، ويتم تثبيتها بواسطة مسمار لعلامات تجارية مثل Niva أو UAZ.

يجب أن يكون الفاصل لزيادة الإزاحة مصنوعًا من معدن متين. لذلك، قبل أن يبدأ عشاق السيارات في صنعها يدويا، فإن الأمر يستحق النظر في المخاطر والعواقب المترتبة على تركيبها. ومع ذلك، يوصى الخبراء بشراء فواصل مصنعية عالية الجودة وعجلات أوفست، والتي سيتم تصنيعها من الدرجة المطلوبة من الفولاذ، وتلبي أيضًا جميع متطلبات الموثوقية والسلامة. بطبيعة الحال، عند اختيار وتحديد معلمات الأقراص والفواصل، فإن الأمر يستحق مراعاة عدد مسامير التثبيت وطولها.

تأثير عرض العجلة وإزاحة ET على خصائص القيادة

يجب على كل مالك سيارة يفكر في تثبيت قرص بإزاحة غير قياسية أن يفكر في العواقب، وعلى وجه الخصوص، ما يمكن أن يحدث بعد تثبيته، وكذلك ما يؤثر بالضبط على إزاحة القرص:

• إزاحة محور التوجيه؛
• التآكل المفاجئ للمحامل قبل الموعد المحدد؛
• تغيير جذري عن التعامل مع المصنع السابق؛
• تغيير العمر التشغيلي للإطارات وجميع أجزاء ومكونات نظام التعليق.

كل هذه الأسباب ليست مجرد كلمات، بل هي مبنية على قوانين الفيزياء. فمن المعروف أن كتلة أي آلية ذات أربع عجلات موزعة بشكل عام على جميع عجلاتها. يتم توجيه نقطة تطبيق القوة عند قاعدة تلامس سطح الطريق مباشرة مع العجلة.

حتى لو افترضنا نظريًا أن الهيكل والتعليق في حالة عمل جيدة تمامًا، فسيتم وضع متجه محور العجلة من خلال هذه القاعدة. يتم أيضًا توجيه الخط المتجه لامتصاص صدمات السيارة الموجود في الدعامة إلى نفس النقطة.

سيؤدي تثبيت العجلات بإزاحة الإزاحة إلى تغيير ناقل هذه القوى، وبالتالي حملها. أي أن تركيب عجلات غير منظمة سيغير مظهر السيارة، مما يجعلها فريدة من نوعها وفريدة من نوعها، ولكن أداء القيادة سوف يتدهور، وسيزداد تآكل قطع الغيار بشكل كبير. وبطبيعة الحال، إذا كانت الشركة المصنعة لا توفر مثل هذا الاستبدال.

جدول الانحرافات المقبول لماركات السيارات الأكثر شيوعا (مرسيدس، تويوتا، UAZ)

كل علامة تجارية محددة للسيارات لها انحرافاتها المسموح بها، والتي من الأفضل عدم انتهاكها.

لا.	نموذج السيارة	تراكب القرص المسموح به، مم
1	شيفروليه كمارو	38-50
2	شيفروليه كورفيت	38-50
3	شيفروليه افيو 1.6	39
4	الفا روميو 33	30-38
5	الفا روميو جي تي في	28
6	الفا روميو 145	38
7	الفا روميو 146	38
8	الفا روميو 166	35-40
9	الفا روميو 155	38
10	الفا روميو 156	28-30
11	أودي A4	35
12	أودي A8	35
13	أودي A6	35
14	أودي 80	35-42
15	أودي 100	35-42
16	أودي تي تي	28-30
17	أودي كواترو	35-42
18	أودي A3	30-40
19	بي ام دبليو 3	15-25
20	بي ام دبليو 3 (E36)	35-42
21	بي ام دبليو ام 3	18-20
22	بي ام دبليو 5	18-20
23	بي ام دبليو 7	18-20
24	بي ام دبليو 7 (E32)	18-20
25	بي ام دبليو 8	18-20
26	سيتروين بيرلينجو	15-22
27	سيتروين جمبر	35
28	سيتروين التهرب	28 – 30
29	سيتروين كسارا	15 – 22
30	سيتروين اكسانتيا	15 – 22
31	دايو نكسيا	38 – 42
32	دايو إسبيرو	38 – 42
33	دايو لانوس	38 – 42
34	دايو ماتيز	38
35	دايو ليجانزا	35 – 42
36	دايو نوبيرا	38 – 42
37	دودج ماغنوم 2.7 V6	24
38	دودج افنجر 2.0i	35 – 39
39	دودج كاليبر 2.0	35
40	دودج كاليبر SRT4 2.4i	40
41	دودج كارافان 2.4i	35 – 40
42	دودج تشالنجر 6.1 V8	40
43	دودج دورانجو 3.7 V6	15
44	فيات كوبو 1.3	40-44
45	فيات برافو 1.4i	31 – 32
46	فيات كروما 2.2	35 – 41
47	فيات دوبلو 1.9JTD 263	32
48	فيات دوبلو 1.9JTD 223	32
49	فورد العقرب	35 – 38
50	فورد كوغار	35 – 38
51	فورد اكسبلورر	0 – 3
52	فورد اسكورت	35 – 38
53	فورد فوكس	35 – 38
54	فورد فوكس 2	35 – 38
55	فورد فييستا	35 – 38
56	فورد غرناطة	35 – 38
57	فورد جالاكسي	42 – 45
58	فورد كا	35 – 38
59	فورد مونديو 1	35 – 42
60	فورد مونديو 2	35 – 42
61	فورد موستانج	35 – 38
62	فورد سييرا	35 – 38
63	فورد العقرب	35 – 38
64	فورد أوريون	35 – 38
65	فورد بوما	35 – 38
66	فورد ويندستار	35 – 38
67	فورد ترانزيت	35 – 38
68	هوندا المكوك	35 – 38
69	هوندا CRX	35 – 38
70	هوندا أكورد	35 – 38
71	هوندا انتيجرا	35 – 38
72	سيارة هوندا سيفيك	35 – 38
73	هوندا سيفيك فيتيك	38
74	هوندا كونشيرتو	35 – 38
75	هوندا جاز	35 – 38
76	هوندا مقدمة	38
77	هوندا الاسطورة	35 – 38
78	هوندا سي آر في 5	40 – 45
79	هيونداي بوني	35 – 38
80	هيونداي أكسنت	35 – 38
81	هيونداي كوبيه	35 – 38
82	هيونداي لانترا	35 – 38
83	هيونداي سوناتا	35 – 38
84	هيونداي اكسل	35 – 38
85	كيا شوما	35 – 38
86	كيا سيد	38 – 42
87	كيا ليو	35 – 38
88	كيا كلاروس	35 – 38
89	كيا سيفيا	35 – 38
90	كيا كونكورد	35 – 38
91	كيا سبورتاج	0 – 3
92	كيا مينتور	35 – 38
93	مرسيدس بنز سبرينتر	45
94	مرسيدس بنز الفئة أ	45 – 50
95	مرسيدس بنز الفئة بي	47 – 52
96	مرسيدس بنز الفئة-C	43 – 47
97	مرسيدس بنز الفئة-E	48 – 54
98	مرسيدس بنز الفئة- جي	43, 50, 63
99	مرسيدس بنز الفئة-M	46 – 50, 60
100	مرسيدس بنز الفئة-S	36 – 43,5
101	مرسيدس بنز SLK	45 – 50
102	مرسيدس بنز 600SL	18 – 25
103	مرسيدس بنز 280SL	18 – 25
104	مرسيدس بنز فيتو	45 – 50
105	ربما يمكنك أن تعلمني	35 – 42

هناك العديد من المعايير التي يختار أصحاب السيارات من خلالها "الأحذية" لمركباتهم. بالنسبة لسيارة الركاب، يمكن أن تكون عجلات معدنية ذات قطر صغير، بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي، يمكن أن تكون عجلات ضخمة ذات مداس عميق. عند الاختيار، يلعب أيضًا دورًا عرض الحافة وعدد مسامير التثبيت بالمحور والمواد التي صنع منها المنتج. ولكن هناك معلمة أخرى غالبًا ما يتجاهلها العديد من أصحاب السيارات. كان يسمى الرحيل. ولكن كيف يمكنك تحديد إزاحة حافة السيارة من أجل اختيار الجزء الأكثر ملاءمة لطراز مركبة معين؟ سيتم مناقشة هذا في هذه المقالة.

مواصفات القرص

يعتقد الكثير من الناس أنه إذا كانت العجلة تحتوي على العدد المطلوب من فتحات التثبيت، فهي مناسبة للتثبيت على السيارة بشكل افتراضي. هذا ليس صحيحا تماما. بالطبع، لن يكون تثبيت مثل هذا المنتج على المحور أمرًا صعبًا، حيث سيتم تثبيت القرص بشكل آمن وسيسمح لك بالاستمتاع الكامل تقريبًا برحلة مريحة. علاوة على ذلك، في معظم المتاجر المتخصصة في بيع الإطارات والعجلات، سيؤكدون لك أن حجم الإزاحة المعلن من قبل الشركة المصنعة لا يؤثر على أي شيء، وبالتالي لا يلعب دورا أساسيا عند اختيار منتج العجلة.

تعريف وطريقة حساب إزاحة القرص للسيارة

يشير التراكب إلى المعلمات الهندسية للقرص. وهو يحدد المسافة بين مستوى تطبيق القرص على المحور والخط المركزي الرأسي للعجلة ويتم قياسه بالملليمتر. يبدو أن حساب هذا المؤشر يمثل مشكلة كبيرة، ولكن للقيام بذلك سوف تحتاج إلى تحديد وقياس كميتين فقط:

• المسافة بين مستوى القرص (الداخلي) والمستوى الذي يتم من خلاله تطبيق القرص على المحور (أ)؛
• عرض القرص بالملليمتر (ب).

صيغة حساب المغادرة بشكل عام هي كما يلي:

المعلمات الهندسية للقرص

ومن الجدير بالذكر أن هذا المؤشر يوفر معلومات حول مسافة العرض بين مراكز تناظر العجلات - قاعدة عجلات السيارة. هذه هي المعلمة التي أشارت إليها الشركة المصنعة في الوثائق الفنية للمركبة، وعدم امتثالها للمعلمة المعلنة يمكن أن يؤثر سلبًا على القدرات التشغيلية للسيارة.

إذا تم الحصول على قيمة سلبية أثناء عملية حساب إزاحة القرص، فهذا لا يعني بأي حال من الأحوال أن الحساب قد تم بشكل غير صحيح. يمكن أن تأخذ هذه المعلمة القيم التالية:

• إيجابي (الخيار الأكثر شيوعا)؛
• سلبي؛
• صفر.

لذلك، من أجل راحة المشترين، طورت الشركات المصنعة للعجلات علامات خاصة. يتم تطبيق رمز من النوع ETxx على السطح الداخلي للقرص، مما يسمح للمرء بالحكم على حجم ونوع البروز. سيتم الإشارة إلى حقيقة أن هذا المؤشر سلبي من خلال نقش مثل ET-20، ولكن إذا كانت قيمة المعلمة موجبة، فسيبدو الرمز مثل ET15. تعني علامة ET0 أن القرص المحدد له إزاحة صفرية.

نمط إزاحة القرص

هل سيكون من الصعب تثبيت قرص لا تتوافق إزاحته مع القرص الموصى به؟

نعم. هناك العديد من الأسباب التي تجعل استخدام المنتجات المختارة بشكل غير مقبول أمرًا غير مقبول. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر بالأداء الصحيح للتعليق. من خلال تثبيت عجلات جميلة ولكن تم اختيارها بشكل غير صحيح لسيارتك، فإنك تخاطر بالتعرض للمشاكل.

من المعروف أن جميع المكونات الوظيفية للمركبة لها عمر خدمة خاص بها وهي مصممة لجهد معين. باستخدام قرص لا تتناسب إزاحته تمامًا مع تصميم السيارة، فإنك بذلك تخل بهذا التوازن، مما يؤدي إلى التآكل المبكر لأجزاء التعليق. من الجيد أن يكون الأمر مجرد انخفاض في عمر خدمة بعض المكونات - وفي هذه الحالة يمكن استبداله ببساطة. ولكن إذا حدث انهيار أثناء القيادة، فلا يمكن تجنب العواقب المحزنة.

في كثير من الأحيان، يهمل بائعو الأقراص الدقة فيما يتعلق بقيمة الإزاحة. وبالتالي، يحاولون أن يقدموا لك نموذجًا غير محدد، والذي من المحتمل جدًا ألا يلبي متطلباتك الجمالية، ولكنه يعرض الحد الأقصى من المنتجات من أجل زيادة احتمالية الشراء.

تأثير الإزاحة على موضع العجلة

هل هناك حاجة إلى أجزاء مختلفة لتكوينات مختلفة لنفس طراز السيارة؟

يعمل عدد كبير من الأشخاص على إنشاء سيارة واحدة - من المصممين إلى مجمعي الديكور الداخلي. وبطبيعة الحال، يتم إيلاء اهتمام خاص للهيكل. أثناء تطويره، يتم أخذ مئات المعلمات في الاعتبار، كل منها سيحدد متطلبات تصميم العناصر الفردية.

اليوم، هناك العديد من ماركات السيارات وحتى المزيد من النماذج في سوق السيارات. أصبح الموقف شائعًا جدًا عندما تطلق الشركة المصنعة نماذج في السوق تختلف فقط في حجم المحرك. ويبدو أن المكونات بالنسبة لهم يجب أن تكون هي نفسها أيضا، ولكن هذا ليس هو الحال. قد تختلف العديد من التفاصيل، بما في ذلك:

• العتلات.
• المفاصل الكروية
• كتل صامتة
• نرت، الخ.

مثل هذه القرارات طبيعية جدا. إن أدنى اختلاف في الكتلة أو الأبعاد الكلية للمحرك يؤثر على توزيع القوى التي تؤثر على الهيكل ونظام التعليق بشكل خاص. وبناء على ذلك، لضمان القدرة على المناورة اللازمة والركوب المريح، من الضروري استخدام مكونات أخرى. كان المخرج من مثل هذه المواقف في السابق هو خلق هامش أمان جيد لمكونات القيادة في السيارة. الآن أصبح هذا النهج شيئا من الماضي، مما يفسح المجال لحسابات دقيقة، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في تكلفة تطوير وتصنيع المركبات.

ما هي عواقب استخدام الأقراص ذات الإزاحة المحددة بشكل غير صحيح؟

كما ذكرنا سابقًا، فإن قيمة الإزاحة لها تأثير مباشر على حجم قاعدة عجلات السيارة. وهذا لا يتعلق بالمؤشر المذكور في جواز السفر الفني للسيارة، بل بالمؤشر الفعلي الذي يجب على مالك السيارة التعامل معه. إذا زادت قيمة الإزاحة، فسوف "تغرق" العجلة في الجسم، وتجلس على المحور قدر الإمكان. إذا انخفض، فإن المنتج ذو العجلات سوف يبرز خارج الجسم.

يجب أن يفهم أصحاب السيارات أن استخدام الحافات ذات الإزاحة غير الصحيحة يؤثر سلبًا على التعليق ويؤدي حتماً إلى العواقب التالية:

• إزاحة محور التوجيه؛
• تغيير المعلمات المقدمة والمقصودة لدوران عجلة القيادة؛
• التآكل المبكر للمحامل.
• تدهور في القدرة على التحكم.
• تآكل الإطارات المبكر؛
• تقليل عمر التعليق.

وبناء على ما سبق يمكننا القول أنه ليست كل الأقراص المناسبة للتركيب على محور سيارتك مناسبة للسيارة ككل. لذلك، اختر العجلات بعناية لسيارتك حتى لا تكون كل رحلة بالقطار فيها مريحة فحسب، بل آمنة أيضًا.