محركات الديزل UAZ باتريوت. محرك الديزل ZMZ لـ UAZ Patriot

الحدبتان لا تصلح إلا لسفينة الصحراء. لكن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ليست جملاً، كما أن منحنى عزم الدوران المزدوج الحدبة لمحركها ليس الخيار الأفضل. ولهذا السبب ارتعدت عندما دعاني صديقي العزيز فولوديا شاراندين لقيادة سيارة باتريوت على مسار جليدي.

لقد مررنا، ونحن نعلم! هل يجب أن أقود السيارة عندما ينخفض ​​الجر بعد الارتفاع الأول إلى ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة؟ متعة مشكوك فيها. وحتى الزيادة القادمة في منطقة الأربعة آلاف لن تساعد. وبدا لي أن التدريبات عالية السرعة على مركبة أوليانوفسك الصالحة لجميع التضاريس أقرب إلى السباق على الطرق الوعرة بسيارة ركاب.

لكن فولوديا يعرف كيف يقنع، وبصراحة، لم يقترح أبدا أفكارا غبية. علاوة على ذلك، لم يذهب إلى وطنه لمدة خمسة عشر عامًا، وخلال هذه الفترة أصبح مهندس سيارات عظيمًا، وأكمل تعليمه الروسي بالتعليم الأمريكي والأوروبي. في الوقت الحاضر، نقطة قوته هي الضبط الحضاري في مركزه الخاص. بشكل عام، كنت مفتونا: يجب أن يكون UAZ في تنفيذه غير عادي.

أعطى الجر

انغلق الباب وكنت أقود سيارة باتريوت. كل شيء مألوف، فقط المحرك يبدو غير عادي. ليس بصوت أعلى، لكن النغمة تغيرت نحو الأفضل. أحب هذه الأغنية أفضل من السابقة. كيف تجري الامور؟

هنا عزم الدوران مائتان وسبعون والقوة مائة وثمانون. لا تخجل، وتدور حتى قطع!

شاراندين يحثني على ذلك، لكن ليس عليك أن تسألني لفترة طويلة. الغاز على الأرض! لم أقم بقيادة سيارة باتريوت بهذه الطريقة من قبل - فهي تتسارع بسرعة كبيرة! لقد أصبح الأمر مخيفًا بعض الشيء: عليك أن تعتاد على الشخصية المفعمة بالحيوية، لأن الهيكل والفرامل قياسيان، لكن خفة الحركة مختلفة. سحب في؟ وفي المستويات الأدنى، يكون هذا الوطني أكثر إقناعًا. إنه يقود بسلاسة، دون أي خلل. خاصة بعد 1800 دورة في الدقيقة.

هناك مفاجأة تنتظرني على المسار - سيارة باتريوت عادية. قدم فولوديا هذا "البيانو الكبير في الأدغال" حتى أتمكن من التغيير من سيارة إلى أخرى - للمقارنة. حسنا تفضل!

أولاً قطعة موتوكروس صغيرة. لا يمكنك الإسراع هنا: تلال متواصلة ذات نزول وصعود شديد الانحدار. استولى المسلسل باتريوت على جميع التلال - بعضها في السرعة الأولى، وبعضها في السرعة الثانية. ولكن في السيارة ذات المحرك المعدل، يمكنك القيادة بشكل مختلف: بعد صعودين، أتوقف عن التحول - لدي ما يكفي من الجر، أذهب عبر مسار العوائق بأكمله في السرعة الثانية.

أهم ما يميز البرنامج هو مسار أوتوكروس. منعطفات الطريق وملحقاته، ثلج مخلوط مع عصيدة الثلج. المسلسل باتريوت، على الرغم من وزنه وارتفاعه الإجمالي، يتعامل بشكل جيد على الطرق الزلقة. وبطبيعة الحال، عليك أن تفعل ذلك بنشاط. أقوم بتحريفها بزوايا كبيرة - الشاي، الآلية ليست رفًا وترسًا. في المناطق ذات الثلوج السائبة، حتى لا أفقد السرعة، أقوم بالتبديل من الترس الثالث إلى الثاني. أقوم بالتبديل بشكل متكرر، لكن الأمر مقبول بشكل عام. لأكون صادقًا، بعد هذا "السباق" غيرت رأيي في لعبة باتريوت للأفضل، لكنني لم أستمتع بها كثيرًا. ومع ذلك، فإن مسلسل UAZ ليس مخصصًا للهدم والانزلاق، ولا يعد اقتحام الزوايا مثل المروحة عنصرًا فيه.

الآن أصبحت سيارة بقوة 182 حصانًا. حقًا، لا يوجد أبدًا الكثير من القوة وعزم الدوران! الهيكل هو نفسه، لكن الركوب أكثر متعة، والأهم من ذلك، أكثر أمانًا. كان المسار بأكمله تقريبًا في السرعة الثالثة، ولم أقم بالتبديل إلا في مكانين فقط. أفهم الآن سبب دعوته شاراندين: لقد تم بالفعل التحكم في هذا الوطني بالغاز - وأنت تستمتع بهذه العملية. بدلاً من تزييت عجلة القيادة، يمكنك استخدام الجر بشكل فعال - يمكن القول أن المحرك يسحب باتريوت من الانجراف.

وصلت إلى فوجنا

في القاعدة، حيث يقوم Volodya بتعديل السيارات، يتم بالفعل تخزين الاستعدادات محلية الصنع.

انظر، لقد تمكنوا من تلطيف الحدبات، وليس فقط زيادة عزم الدوران!

ينشر شاراندين نسخة مطبوعة لخصائص السرعة الخارجية للمحرك، والتي تم التقاطها على حامل الأسطوانة MAHA. في الواقع، هناك رف مسطح تقريبًا يبلغ 260-270 نيوتن متر في نطاق 1800-4800 دورة في الدقيقة. والقوة أعلى بكثير: 182 حصان. عند 5200 دورة في الدقيقة. ينتج المحرك التسلسلي قوة 134 حصانًا، وبحد أقصى 217 نيوتن متر - وهي نفس الحدبات عند 2500 و4000 دورة في الدقيقة. والأمر الأكثر فضولًا هو أن هذه النتائج تم تحقيقها دون فتح المحرك وبالتالي دون تركيب أعمدة ومكابس وقضبان توصيل جديدة. فقط المدخول و .

التدفق إلى الأمام؟ من سيتفاجأ بهذا! كل شيء أكثر إثارة للاهتمام من المعركة البدائية ضد الضغط الخلفي - هنا يتم تنسيق السحب والعادم.

تقنية تسوية الرف هي كما يلي. أولاً، إجراء مسح ثلاثي الأبعاد لحجرة المحرك والجزء السفلي من السيارة. يتيح لك ذلك تقييم المساحة التي سيتم وضع الأجزاء الجديدة فيها. ثم يأتي حساب وتصميم الأجهزة.

وتتمثل المهمة في تعزيز المحرك عن طريق تحسين ملء الاسطوانات. للقيام بذلك، يعملون مع تدفقات الهواء عند المدخل والمخرج وينسقون العمليات الموجية في المحرك.

ثم يتم عمل مشعب عادم بأنابيب متساوية الطول. يتلاءم "العنكبوت" في مخطط 4-2-1 مع UAZ (لا يمكن وضع البديل 4-1 في حجرة المحرك). أي أن الأنابيب تندمج أولاً في أزواج، ثم تتحول إلى أنبوب واحد. بعد ذلك يأتي مرنان وكاتم صوت معدلان. كل شيء مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.

وأيضا تناول غير قياسي. يتم تركيب مرشح منخفض المقاومة في المنطقة الباردة حيث تكون كثافة الهواء أعلى. وخلفه يوجد ناشر وأنبوب سحب. أقطارها وتقريبها وأبعادها هي نتيجة الحسابات والتجارب. بعد كل شيء، تدفق الهواء لا يحب التغيرات المفاجئة في الاتجاه، والانقباضات الحادة والتوسعات.

بعد تثبيت المكونات على السيارة، تبدأ عملية الضبط الدقيق على حامل الأسطوانة MAHA. الخصائص مأخوذة من العجلات، وتستمد الإلكترونيات منحنيات القوة وعزم الدوران. في النسخة الأصلية، يتم استخدام الأنابيب التلسكوبية - عن طريق تغيير طولها، يقوم المطور بضبط الخصائص. على الرغم من أن فولوديا سائق سباقات سابق، إلا أنه يفضل الاعتماد ليس على السرعات العالية، بل على عزم الدوران - مثل هذه المحركات أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. تعتبر سيارة باتريوت حالة خاصة تمامًا: يجب ألا تؤثر التحسينات على خصائصها الصالحة لجميع التضاريس. فقدان الجر بسرعات منخفضة يعني تدميره.

إذا كان بإمكانك الحصول على مادة مضافة كبيرة بفضل "الشهيق والزفير"، أي المدخل والمخرج، فلماذا لا يقوم النبات بذلك؟

لا تعني ميزات الإنتاج الضخم الاختيار الفردي لخصائص المحرك والعمل باستخدام التقنيات "الذهبية". خيار الإعداد المتوسط ​​يحكم المجثم هناك. عادم الفولاذ المقاوم للصدأ "الأبدي" ، واللعب بالأنابيب المتعددة التلسكوبية ، والتخلي عن صندوق الفلتر لصالح مرشح منخفض المقاومة - هذا هو الكثير من شركات الضبط الصغيرة. ويضربون عدة عصافير بحجر واحد.

التأثير المعتدل لا يؤثر. في هذا الصدد، فإن العمل مع وجود عقبة أقل خطورة بكثير من تفكيك المحرك واستبدال الأجزاء باهظة الثمن. والجميل في الأمر أن السعر ليس باهظًا. يكلف نظام السحب والعادم المعدل حوالي 50 ألف روبل - بما في ذلك التثبيت والتكوين.

في كثير من الأحيان يواجه أصحاب السيارات السؤال: هل يستحق تغيير محرك السيارة من البنزين إلى الديزل؟ الإجابة بـ "نعم" تطرح على الفور العديد من الأسئلة الأخرى: ما هو محرك الديزل الأفضل ومن أين يمكن الحصول على قطع الغيار. دعونا نحاول فهم هذه النقاط.

الديزل: المزايا

ربما تكون الميزة الرئيسية لهذا النوع من المحركات هي التوفير بالطبع. في العالم الحديث، عندما ترتفع الأسعار، بما في ذلك أسعار البنزين، فإن تغيير المحرك يعني الفوز بالوقود. أولاً، يستهلك الديزل دائمًا وقودًا أقل من المحرك الذي يعمل بالبنزين. وفي المتوسط، يبلغ هذا الرقم حوالي ثلاثين بالمائة. والوقود نفسه أرخص بحوالي عشرة بالمائة من البنزين - مرة أخرى، هذا هو المعدل الوطني.

تبلغ كفاءة محرك الديزل حوالي أربعين بالمائة - وذلك إذا لم يكن المحرك جديدًا. والوحدات الأكثر قوة، والتي تحتوي على التبريد الداخلي والشحن التوربيني، توفر عمومًا كفاءة تزيد عن خمسين بالمائة.

إن مورد محرك الديزل أطول بحوالي مرة ونصف من نظيره في البنزين.

هذه هي الجوانب الإيجابية الرئيسية للمحركات من هذا النوع. الآن إلى السلبيات.

الديزل: عيوب

وبطبيعة الحال، محرك الديزل ليس مثاليا. مع كل صفاتها الإيجابية، يمكنك العثور على العديد من العيوب (إن لم يكن أكثر):

1. أولا، وزن محرك من هذا النوع أكبر بكثير من وزن محرك البنزين. في حالة الإصلاح، سيتعين عليك العبث بالتثبيت والحمل وغيرها من الأشياء غير السارة.
2. ثانيًا، ستكون السيارة المزودة بمحرك ديزل مثبتًا بالفعل أكثر تكلفة من السيارة نفسها تمامًا، ولكنها تعمل بالبنزين. حتى لو قررت شراء المحرك بشكل منفصل لتثبيته على سيارة موجودة، فسوف يكلفك ذلك فلساً واحداً.
3. النقطة الثالثة، بالمناسبة، وثيقة الصلة بظروف بلدنا، خاصة بالنسبة لأصحاب السيارات في مساحات سيبيريا: وقود الديزل حساس للغاية لدرجات الحرارة المنخفضة. يوجد أيضًا وقود شتوي خاص لتقليل مخاطر تجميد الوقود.

في الواقع، ربما تكون هذه هي العيوب الرئيسية لهذا الوقود. الآن دعونا نناقش على وجه التحديد محرك الديزل بأنواعه المختلفة في UAZ.

لماذا؟

عند تركيب محرك ديزل في UAZ، بطبيعة الحال، يسعى صاحب السيارة ليس فقط إلى تحقيق هدف توفير تكاليف الوقود. الديزل هو القوة والصلابة، إذا جاز التعبير. بعد كل شيء، أول ما يتبادر إلى الذهن عندما يتم استدعاء العلامة التجارية UAZ هو القدرة على اختراق الضاحية. في الواقع، ما هو نوع السيارة التي نتخيلها في أغلب الأحيان عندما يتحول الحديث إلى التحرك عبر الأراضي الوعرة، بين المستنقعات والغابات والأنهار؟ ما هو المحرك الذي يدفع السيارة، مما يسمح لها بالتغلب على أي عقبات؟ ما هي الوحدات المشهورة والتي عفا عليها الزمن بالفعل؟ قبل أن يتساءل مالك السيارة عن كيفية تثبيت محرك ديزل في UAZ، سوف يفكر أولاً في نوع المحرك المطلوب.

الديزل لـ "الرغيف"

دعونا نتعرف على نوع محرك الديزل الذي يتم تثبيته عادةً على UAZ-452 ("الرغيف" - بين الناس). اسم آخر لمثل هذه السيارة هو "الكمبيوتر اللوحي". أدناه سيتم عرض تلك المحركات التي، وفقا للخبراء وعشاق السيارات، هي الأكثر ملاءمة لمثل هذه السيارة.

يحظى محرك Peugeot Indenor بتقدير كبير من قبل السائقين - فقد تم تثبيته على Ford Sierra بالفعل في الثمانينات البعيدة. ولكن على الرغم من عمره، يعتبر هذا المحرك بالذات هو الأكثر ملاءمة وموثوقية لـ "الرغيف". حجم المحرك 2.3 لتر. إذا لم يكن هذا كافيا، فيمكنك تثبيت نفس الشيء، ولكن من سيارات Ford Scorpio و Ford Transit من نفس السنوات - حجمها أكبر بمقدار 0.2 لتر، وإذا حاولت، يمكنك حتى العثور على محركات توربينية. إنهم يزنون أكثر قليلاً من "زملائهم" الذين يعملون بالبنزين ، كما أن تثبيتهم على شخص مطلع ليس بالأمر الصعب على الإطلاق.

محرك آخر مشهور لـ "الرغيف" يسمى "الديزل" من مرسيدس ويبلغ حجمه: 2.2 و 2.4 و 3 لترات. ينصح بالاهتمام بالمحركات التي تم إنتاجها في أواخر السبعينيات. يعد تركيبها أكثر صعوبة - ويرجع ذلك إلى حقيقة أن فلتر الزيت مصمم بشكل سيء للغاية ويقع في الأمام وفي الأسفل. إذا تحركت السيارة على أرض وعرة، فإن جميع المطبات والجذوع سوف "تلتصق" بالفلتر. لذلك، من الضروري تركيب حماية إضافية من أجل الحفاظ على سلامة وسلامة المحرك.

يوصى بشدة باستخدام محرك ديزل لـ UAZ من شركة Isuzu، موديل 4-JJ-2. حجمه 3.1 لتر، وهو مزود بشاحن توربيني أيضًا. المشكلة الرئيسية في مثل هذا المحرك هي أنه يكاد يكون من المستحيل الحصول عليه، خاصة في روسيا.

وآخر سيارة في هذه القائمة ستكون تويوتا هيات سعة 2 لتر. وفقًا للكثيرين، فهو الأكثر موثوقية وعالية الجودة وخالية من المتاعب تمامًا. من السهل جدًا شراءه، ويمكنك تثبيته دون أي مشاكل وصيانته دون إجهاد، لأن هناك أيضًا قطع غيار كافية له. ينصحون فقط بشراء تلك المحركات التي تم إنتاجها قبل نهاية الثمانينات، لأن جميع الأجزاء مصنوعة من الحديد الزهر، وفي المحركات اللاحقة بعض الأجزاء مصنوعة من الألومنيوم.

UAZ "باتريوت" بمحرك ديزل

تحدثنا عن "الجهاز اللوحي"، والآن عن "باتريوت". في البداية كانت السيارات مجهزة بمحرك إيطالي الأصل من شركة إيفيكو. مؤشراتها كالتالي: 2.3 لتر - الحجم، 19-13 لتر لكل مائة كيلومتر - الاستهلاك على الطريق السريع. لكنهم لم يبثوها لفترة طويلة: يبدو أنهم قرروا أنه إذا كانت "باتريوت"، فيجب أن تكون جميع مكوناتها محلية. لقد تحولنا إلى الديزل ZMZ.

من الواضح أن محرك الديزل ZMZ في UAZ Patriot تم تركيبه في المكان الخطأ، كما يعتقد العديد من أصحاب السيارات. من الواضح أن محرك مثل هذه السيارة الكبيرة ضعيف، وفي بعض الأماكن "لم يتعامل" بصراحة مع الطرق الوعرة، كما يقول سائقو UAZ. بالطبع، محرك الديزل، على سبيل المثال، ZMZ 51432، أفضل بكثير من "شقيق البنزين"، ولكن لا يزال ليس هو نفسه.

لقد وجدوا حلاً كان من الصعب تنفيذه، ولكنه يمكن الاعتماد عليه: تركيب نفس المحرك من شركة Iveco الذي كان في السابق مصنعًا لهذه السيارة. مرة أخرى، الأكثر إشادة هو F1A، الذي يبلغ حجمه 2.3 لترًا وقوته 116 حصانًا. مع. إذا قمت أيضًا بإقرانها بعلبة التروس الكورية Daimos، فسيصبح الأمر رائعًا. يتم تثبيت نفس المحركات بسهولة على UAZ Hunter. الشيء الوحيد هو أنه عليك العبث وهو يكلف أيضًا الكثير من المال.

ما هي محركات الديزل المثبتة على UAZ Kozlik؟

بالنسبة لـ UAZ ذات الأنف الكبير، يوصون بالعكس - محرك ديزل من سلسلة ZMZ. على سبيل المثال، ZMZ-406، ZMZ-405 أو ZMZ-409. بالطبع، سيتعين عليك الحفر في كل شيء تقريبًا: أنظمة التثبيت والعادم والوقود، ستحتاج إلى إعادة تصنيع مبيت القابض وتغيير مخطط الأسلاك. ولكن هذا هو الخيار الأكثر ميزانية والأكثر عملية.

إذا تم تركيب المحرك من شركة مرسيدس، فإن الأكثر ملاءمة لمثل هذا إعادة الترتيب هي OM616 وOM617. يطلق عليهم اسم موثوق للغاية وتم اختباره عبر الزمن واقتصادي للغاية.

إذا قمت بتثبيت محرك تويوتا، فإن وحدة 1KZ-TE هي الأنسب لهذا الدور. عند تثبيته في السيارة، سيكون عليك بالتأكيد العبث. ولكن ليس من الضروري لمس الجسم. لكن الديزل 2 LT من نفس الشركة يسمى الأسهل في التثبيت. كل ما عليك فعله هو طحن فاصل لعمود الإدارة الأمامي يبلغ حوالي سنتيمترين ودفع الرادياتير للأمام قليلاً.

الخصائص

عند تثبيت محرك ديزل على UAZ، قد تواجه بعض الفروق الدقيقة. أولاً، عند توصيل محرك ديزل، من الضروري دائمًا إعادة نقاط التثبيت أو البليت أو إعادة لحام الأقواس أو إضافة نقاط جديدة بشكل عام. ثانيا، لا يمكن تجاهل أنظمة تزويد الوقود والتبريد لمحرك السيارة. كل هذا يجب أيضًا تحسينه. ستؤثر التغييرات الأخرى على المعدات الكهربائية، والتي سيتعين تعديلها لتتناسب مع المحرك الجديد. يعتمد نطاق المهام على نوع محرك الديزل الذي تقرر وضعه في سيارتك.

مشكلة أخرى تواجه عند إعادة بناء السيارات هي الضوضاء. يعمل الديزل بصوت عالٍ جدًا ، لذا يجب عليك الاهتمام بعزل الصوت ، وإلا فسوف تضطر إلى القيادة بموسيقى ليست ممتعة للغاية. تحتاج السيارة أيضًا إلى عزل الاهتزازات - فمقارنة بمحركات البنزين، تنتج محركات الديزل الكثير من الاهتزازات. وهذا ينطبق حتى على النماذج الجديدة المعدلة بلا شك.

وبشكل أكثر تحديدا حول ZMZ

لقد تمت بالفعل مناقشة المحركات من هذا النوع أعلاه. يقول العديد من أصحاب السيارات أن العيب الرئيسي لمثل هذا المحرك هو انخفاض الطاقة. في الواقع، بالنسبة لسيارات UAZ ذات الوزن الكبير إلى حد ما والمتطلبات العالية للقدرة على اختراق الضاحية، يعتبر المحرك عبئًا. وتبلغ مواردها في المتوسط ​​100.000-150.000 كيلومتر، وهذا ليس كثيرًا. على الرغم من إمكانية العثور على قطع الغيار الخاصة بها بكثرة في أي متجر لقطع الغيار، إلا أنها جميعها ليست ذات نوعية جيدة جدًا. وهو ما لا يشكل أيضًا إعلانًا جيدًا للمحرك.

ولكن هناك أيضًا مزايا: فقد لاحظوا أنه من السهل جدًا التثبيت والإصلاح في حالة حدوث عطل، حرفيًا في الميدان. ليس من الصعب إرضاءه بشأن الطقس. عامل مجتهد بسيط، بدون زخارف، يناسب أي سيارة UAZ.

الخلاصة: إيجابيات وسلبيات الديزل UAZ

بعد أن حصلت على محركات الديزل، بدأت سيارات UAZ في التجول في مساحات روسيا بقوة أكبر. ولكن على محمل الجد، فإن UAZ المحول عالي الجودة ليس لديه منافسة في جميع أنحاء العالم كسيارة دفع رباعي. الكلمات "أعيد بناؤها نوعيًا" لا تعني بالطبع تجميع المصنع، بل تعني سيارة تم ضخها بالفعل - بمحرك جديد، ومسامير مشدودة بشكل آمن، وإلكترونيات تم اختبارها. ولحسن الحظ، فإن أصحاب السيارات عادة ما يكونون أشخاصاً ماهرين. لذلك، دعونا نعمم: تركيب الديزل في UAZ فكرة جيدة. التعليقات، على الأقل في أي منتدى لسائقي السيارات، إيجابية في الغالب. بالطبع، تنشأ النزاعات حول المحرك الأفضل لتثبيته في السيارة، لكن هذه مسألة ممارسة. سواء كانت UAZ "Hunter" أو "Kozlik" - إذا كانت السيارة في أيدٍ قادرة، فمن الواضح أن الأمر لن يصبح أسوأ من التعديلات.

هناك أيضًا عيوب - مرة أخرى، وفقًا لمراجعات المالكين. لقد زاد وزن السيارة - وإن كان ذلك قليلاً، ولكن لا يزال المحرك الثقيل يشعر بنفسه. وأيضا السعر. ومع ذلك، فإن تغيير المحرك، خاصة في ظل وضعنا الاقتصادي، ليس بالأمر السهل.

قائمة "عضادات" محرك الديزل ZMZ-514 يمكن أن تجعلك تمسك برأسك: لاحظ أصحاب السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها "شقوق في رأس الأسطوانة" ، "صمام يدخل في الأسطوانة" ، "حاد" "انخفاض في الجر"... وهذا المحرك مثبت الآن على UAZ Patriot. ربما تتخلى عن شراء سيارة ديزل باتريوت؟ لا تتسرع في الاستنتاجات. يقول مهندسو ZMZ إنهم عملوا على تصحيح الأخطاء، وبمساعدة خبراء Bosch، صنعوا منتجًا جديدًا نوعيًا.

محرك الديزل باتريوت المجهز بـ "نفس ZMZ-514" يعمل بشكل أفضل بكثير من محرك البنزين. خلال الاختبار الأخير لسيارة الدفع الرباعي المحدثة، لاحظنا أن العيب الخطير للسيارة هو "محرك البنزين البطيء، الذي يكفي 128 حصانًا فقط لتسريع السيارة بسرعة إلى الثمانين، وبعد ذلك يتلاشى التسارع على الفور. إذا انتظرت وسامحت استهلاك UAZ المدمر للوقود، فإن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ستصل ببطء إلى 120 كم / ساعة، ولكن بعد ذلك ستمتلئ المقصورة بهدير المحرك غير الراضي، الذي يطالب بإصرار بتشغيل الترس السادس غير الموجود.

الديزل أمر مختلف تمامًا! يبدو أن باتريوت قد خسر عدة مئات من الجنيهات. و 114 حصانًا من الديزل كافية تمامًا لسيارة دفع رباعي تزن ثلاثة أطنان - يمكنك بسهولة البدء من السرعة الثانية (تحتاج فقط إلى زيادة سرعة المحرك إلى "البنزين" 1500-2000 دورة في الدقيقة)، وبعد التسارع إلى 50 كم / ساعة، لا تتردد لتعشيق السرعة الخامسة وتوفير وقود الديزل باهظ الثمن هذه الأيام. هل تحتاج إلى رفع تردد التشغيل؟ إذا قمت "بقيادة" الإبرة الموجودة على صحن مقياس سرعة الدوران بين 2000 و 3000 دورة في الدقيقة، فسيتم ضمان تسارع قوي - فأنت ببساطة لا تتوقع مثل هذه الركلة القوية من باتريوت.

جميع السيارات المنتجة في عام 2013 تلبي "المعايير البيئية من الدرجة الرابعة" (بمعنى آخر، "Euro-4") - لا يمكنك وضع وقود الديزل الرخيص الذي يتم تصريفه من جرار في أقرب قرية في سيارة UAZ جديدة، ولكن عليك أيضًا لا تقلق من أن استخدام الوقود في محطة وقود "ليست ذات علامة تجارية" بعد التزود بالوقود سيؤدي إلى إتلاف المحرك، فلا تفعل ذلك. على الأقل، هذا ما يعتقده كل من صانعي المحرك وشركة Bosch، مورد نظام الطاقة

فقط ناقل الحركة لمحرك الديزل هو "قصير" (أليس من سيارة تعمل بالبنزين؟). بمجرد أن تصل السرعة إلى 120 كم/ساعة، تتجاوز السرعة 3000 دورة في الدقيقة - وهو عدد كبير جدًا بالنسبة لمحرك الديزل! بشكل عام، يمكن لسيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالوقود الثقيل أن تستخدم مرحلة سادسة في الصندوق... بالإضافة إلى عزل الصوت المحسن. المحرك يصدر صوت صافرة، والتوربين يصدر صفيرًا بتهور. ولكن بمجرد أن تبطئ، يتوقف التنافر - يصبح ZMZ-514 هادئًا وممتعًا للأذن. كما لو لم يكن هذا المحرك هو الذي أوقف تشغيل السائق مؤخرًا بصافرة توربو.

لذلك، فإن تشغيل الترس الخامس والقيادة بسرعة 60-80 كم/ساعة أمر ممتع بشكل مضاعف - فهو هادئ واقتصادي. ربما، بعد أن صادفوا كلمة «اقتصادياً»، سيعيد أصحاب البنزين «باتريوت» قراءة هذه الفقرة ليتأكدوا: هل يتخيلون الأمور؟ لا، هذا ليس خياليًا: في حشد المدينة، "تأكل" سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل ما لا يزيد عن 12 لترًا من وقود الديزل، ولن يواجه السائق الحذر أي صعوبة في تخفيف شهية السيارة الثقيلة إلى سيارة صديقة تمامًا للركاب 10 لتر لكل 100 كيلومتر.

هذا ما تبدو عليه خاصية السرعة الخارجية لمحرك الديزل ZMZ-514: المنحنى الأحمر هو عزم الدوران، والمنحنى الأزرق هو القوة المقدرة. نعم، الديزل أقل قوة من محرك البنزين (114 حصان مقابل 128 حصان)، المثبت على "باتريوت" و"البيك أب"، لكنه يفوز من حيث عزم الدوران - بقدر 270 نيوتن متر مقابل "البنزين" 218 نيوتن متر

لكننا لا نوصي بإساءة استخدام الاقتصاد والتباطؤ في سرعة التباطؤ، كما يحب العديد من مالكي الديزل - التحكم في الجر عند المستويات "الأدنى" هو ببساطة غير مريح. ألقِ نظرة على منحنى عزم الدوران: مع وجود الرقم "ألف" على مقياس سرعة الدوران، يكون لدى السائق عزم دوران متواضع يبلغ 150 نيوتن متر! لذلك، إذا كنت بحاجة إلى التسريع، عليك أن تنظر أولاً إلى مقياس سرعة الدوران: هل لا يزال هناك تأخر في التوربو أم أن الوحدة سعة 2.2 لتر جاهزة لإنتاج 270 نيوتن كحد أقصى؟ الوضع مشابه عند البدء - لكي تبدأ التحرك بثقة دون اهتزازات محرجة، تحتاج إلى الضغط بشكل أعمق على الدواسة اليمنى.

رضا آخر يأتي على الطرق الوعرة. هنا، يساعد الترس المنخفض في ناقل الحركة على تجنب تأخر التوربو، وبالتالي فإن قيادة محرك الديزل عبر الأخاديد يعد متعة حقيقية. يمكن قياس عزم الدوران بدقة، في حين أن "الرقم التاجي لسائقي UAZ" - وهو نقل لحظي للترس لأسفل من خلال الضغط المزدوج وإعادة الخانق - لم يعد مطلوبًا: في معظم المواقف، يكون هناك ما يكفي من الجر للتحرك في الترس المحدد في يتقدم. مريح!

سعر كل من ديزل باتريوت والديزل بيك اب، بالطبع، يعض ​​(إذا قارنت التكوينات المماثلة، فإن إصدار سيارات الدفع الرباعي بمحرك ZMZ-514 يكلف 90 ألف روبل أكثر من البنزين)، لكننا نوصي بالدفع الزائد والاختيار محرك "الوقود الثقيل" - إنه أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ ويجعل مركبات أوليانوفسك ذات الدفع الرباعي أكثر ملاءمة من حيث خصائص القيادة

اتضح أنه كان عبثًا أن سارع عشاق مركبات أوليانوفسك ذات الدفع الرباعي لشراء سيارة باتريوت بمحرك إيفيكو (تم تثبيتها على UAZs حتى نهاية عام 2011)؟ من أجل المتعة فقط، أجرينا اختبارًا مقارنًا قصيرًا: سافرنا بضعة كيلومترات على طريق ترابي مضغوط، أولاً في سيارة مجهزة بمحرك ديزل ZMZ-514، ثم تحولنا إلى باتريوت إيفيكو.

الميزة الرئيسية للوحدة الأجنبية هي زيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. حيث طالب «الخمسمائة والرابع عشر» بالتبديل إلى ترس نزولي، فإن «الإيطالي»، حتى لو انسحب، أخرج السيارة. والباقي، بما في ذلك الضوضاء، هو التكافؤ. لذلك يؤكد ممثلو ZMZ أنهم بمساعدة متخصصين من مكتب Bosch الألماني (!) قاموا بتعديل خصائص محركهم وفقًا لمؤشرات "Ivekov".

موثوق؟

لفهم سبب معاناة ZMZ-514 من العديد من المشاكل، عليك أن تعرف تاريخ إنشاء هذا المحرك. بدأ المهندسون في مصنع Zavolzhsky للسيارات في تصميم محرك ديزل في أواخر التسعينيات، وقد حددت إدارة الشركة للمصممين مهمة مستحيلة: يجب إنشاء محرك اشتعال بالضغط على أساس البنزين ZMZ-406! ولم يكن للحجج حول الأحمال والضغوط الأخرى أي تأثير على الرؤساء العنيدين - كان عليهم القيام بذلك.

ليس من المستغرب أن تكون النسخ الأولى من "الخمسمائة والرابع عشر" غير ناجحة، بعبارة ملطفة. نعم، في البداية، تم بيع المحركات الجديدة مثل الكعك الساخن - تم شراؤها من قبل مصانع السيارات (GAZ و UAZ) وأصحاب القطاع الخاص الذين أرادوا استبدال محركات البنزين الشرهة. لكن كثرة أخطاء التصميم وانخفاض عمر الخدمة (بفضل موردي المكونات) أدت إلى انخفاض الطلب إلى حد كبير لدرجة أنه كان لا بد من وقف إنتاج محركات الديزل. بمرور الوقت، تم تصحيح العديد من الحسابات الخاطئة، وتم "قطع" الموردين المعيبين عن الناقل، وبدأت وحدة Trans-Volga مرة أخرى في جمع "الصيادين" و "الأرغفة".

معدات الديزل هي شركة Bosch "الألمانية الأصلية". بمعنى أن نظام إمداد الوقود تم تصميمه وتصنيعه في أوروبا، مما يضمن مكونات عالية الجودة. ربما، بفضل ملء Boshev، لن تعتبر "الأحرف الثلاثة الشهيرة" - ZMZ - مرادفة للحسابات الخاطئة في التصميم والمشكلات الفنية؟

ومع ذلك، عندما بدأ مصنع Elabuga Sollers (تمتلك هذه الشركة أيضًا UAZ وZMZ) في إنتاج شاحنات Fiat Ducato، تقرر تركيب محرك Dukat Turbodiesel في UAZ أيضًا. لذلك، تحت أغطية طرازي باتريوت وهنتر، ظهر محرك Iveco F1A باهظ الثمن ولكنه موثوق للغاية - ولهذا السبب تم تغيير البرنامج الثابت للمحرك. الآن، بعد "الطلاق" من شركة فيات وسولرز، تخلى سكان أوليانوفسك عن محرك F1A وتحولوا مرة أخرى إلى محرك الديزل ZMZ. من حيث الشخصية، كما اكتشفنا، فإن "الخمسمائة والرابع عشر" جيدة. ولكن هل تم حل مشاكل الموثوقية؟

للإجابة على هذا السؤال قمنا بما يلي. بعد إجراء مقابلات مع سائقي UAZ ذوي الخبرة، قمنا بتجميع قائمة بأهم خمس مشاكل لمحرك الديزل ZMZ-514، والتي تعذب مالكي UAZ حتى وقت قريب، وقمنا بتمرير هذه القائمة إلى ZMZ. وعندما تلقوا الإجابات، أجروا "استجوابًا" افتراضيًا ولكن موضوعيًا تمامًا - وطلبوا من "سائقي UAZ" المذكورين أعلاه التعليق على التقارير المنتصرة لعمال المصنع. وهذا ما حدث.

يسرد مخطط المعلومات هذا الاختلافات الرئيسية بين الجيل الحالي من محركات الديزل Trans-Volga وأسلافها. الشركة التي تزود ZMZ بالشاحن التوربيني هي شركة صينية، لكن المهندسين الألمان من Bosch يمتدحون هذه الشركة المصنعة ويقولون إن سكان فولغا اختاروا F-Diesel ليس من باب الاقتصاد، ولكن لأن هذا التوربين مناسب أكثر من غيره لمحرك سلسلة 514

المشكلة رقم 1. فتح سلسلة التوقيت

زمز:"كانت أسباب انقطاع سلسلة القيادة في المرحلة الأولى من الإنتاج هي الجودة المنخفضة للمكونات المشتراة المضمنة في محرك التوقيت.

وللتغلب على ذلك، تم استبدال الموردين، وتعزيز مراقبة الجودة الواردة، وإجراء تحقيقات لكل فشل.

عند تطوير محركات الديزل من الفئة البيئية Euro-4، من أجل زيادة مقاومة التآكل وقدرة التحمل للسلسلة، تم استخدام سلسلة توقيت ذات قطر جلبة متزايد.

اوازوفودوف:"في السيارات الجديدة، لم تعد السلاسل تقفز حقًا، على الرغم من أنه سيكون من الجيد أن يقوم المصنع بتغيير تصميم الموتر الهيدروليكي."

المشكلة رقم 2. فشل مضخة نظام التشحيم

زمز:"إن سبب هذا الخلل له عوامل عديدة: التصميم المعقد، والانحرافات في إنتاج الأجزاء، وعدم الامتثال لمتطلبات الصيانة.

في المحركات Euro-4، يتم تفريغ محرك مضخة الزيت - يتم وضع مضخة التفريغ على الغطاء الأمامي لرأس الأسطوانة، مما يقلل الحمل على تروس محرك مضخة الزيت.

اوازوفودوف:"مشكلة نموذجية فقط لمحركات Euro-3، حيث توجد مضخة التفريغ على كتلة المحرك. تعمل مضخة نظام التشحيم بشكل طبيعي منذ عامين.

تبدأ أسعار الشاحنة الصغيرة من 648000 روبل للنسخة الكلاسيكية، والتي تتضمن راديو وقفل مركزي ومرايا كهربائية ونوافذ أمامية. تعد سيارة باتريوت ذات الأسعار المعقولة أكثر تكلفة - من 706000 روبل - ولكنها أيضًا مجهزة بشكل أكثر ثراءً: يوجد تكييف هواء وعجلات معدنية ومصابيح ضباب وأجهزة استشعار لوقوف السيارات... يمكن شراء السيارات المنتجة في عام 2012 بمبلغ أقل بعشرة آلاف

المشكلة رقم 3: دخول لوحة الصمام في الاسطوانة

زمز:"كقاعدة عامة، هذه المشكلة هي نتيجة للدائرة المفتوحة (في هذه الحالة، يمكن أن يؤدي فشل مضخة الزيت أيضًا إلى تدمير جزء من الصمامات). إذا لم يتم إيقاف المحرك في الوقت المناسب - بعد ظهور ضوء التحذير - ترتفع درجة حرارة المكابس بسرعة وتتعطل وتدمر، في حين أن شظايا المكبس التالف يمكن أن تؤدي إلى تدمير الصمام.

قد يكون سبب تدمير الصمام أيضًا دخول جسم غريب (ترباس، صمولة، غسالة) إلى الأسطوانة وتشويشه بين لوحة الصمام والمقعد. هذه الحالة ممكنة أثناء الإصلاحات أو الصيانة، أي عند إزالة أحد عناصر نظام إمداد الهواء.

اوازوفودوف:"كنا نقصد صمام نظام إعادة تدوير غاز العادم... الآن تحتوي محركات Euro-4 على صمام ألماني يبلغ عمر خدمته 80 ألف كيلومتر."

اوازوفودوف:"إذا اختفت مضخة الحقن الميكانيكية، تختفي المشكلة. في محركات الديزل المزودة بنظام حقن الوقود من Bosch، لا يمكن أن يحدث مثل هذا العطل من الناحية الفنية.

لتلخيص ذلك بإيجاز، تتفق استنتاجات كل من مالكي "باتريوت" وممثلي المصنع: تم حل العديد من عيوب التصميم قبل فترة طويلة من عودة ZMZ-514 التالية إلى UAZ، واختفت مشاكل إمدادات الوقود بمجرد ظهرت معدات وقود Bosch على المحرك (حدث هذا في منتصف عام 2012) - الآن يستهلك المحرك الوقود باستخدام نظام السكك الحديدية المشتركة، بفضل سيارات الدفع الرباعي أوليانوفسك التي تستخدم "الوقود الثقيل" تتوافق مع Euro-4.

ص. س. إذا أراد قراؤنا التعبير عن تعليقات أخرى بخصوص تصميم أو عيوب محرك الديزل المحلي، فنحن على استعداد لإرسال هذه الأسئلة إلى المؤسسة. لذا اكتب التعليقات!

نموذج الديزل

أسعد محرك الديزل UAZ Patriot الجميع بمظهره في عام 2008. تم أخذ محرك IVECO F1A من طراز Fiat Ducato وتم تثبيته على سيارات VAZ حتى عام 2012. ثم بدأت UAZ Patriot في الخروج من خط التجميع بمحرك ديزل من الفئة البيئية EURO-4. كان المحرك الجديد، على عكس محرك UAZ Patriot Diesel IVECO، أكثر قوة وبالطبع صديق للبيئة، والذي حصل على تقدير حتى من المشترين الغربيين.

لا يختلف UAZ Patriot Diesel كثيرًا عن نظيره من البنزين. إنها ليست بنفس القوة، ولكنها زادت عزم الدوران، والسيارة تتصرف بشكل أفضل على الطريق. لقد انخفض استهلاك الوقود بشكل كبير، الأمر الذي لا يسعه إلا إرضاء سائقي السيارات المقتصدين. الآن، بدلا من 15 لترا لكل 100 كيلومتر، يمكنك استخدام 9 فقط.

• يزن محرك الديزل أكثر بكثير من محرك البنزين؛
• أصبحت الينابيع الأمامية أكثر قوة.
• قد يؤدي التشغيل بأدنى سرعة خاملة إلى دخول الزيت إلى النظام.

سيارة قوية وآمنة مصممة للسفر داخل المدينة والاستخدام على الطرق الوعرة. ويمكن أن تستوعب عائلة كبيرة وحمولة لائقة. لا يترك التصميم الداخلي الفسيح والجذع الكبير غير مبالين حتى بالمعارضين المتحمسين لصناعة السيارات المحلية. بالإضافة إلى ذلك، فإن التحديثات المستمرة تجعل باتريوت أفضل كل عام.

في البداية، تم إنتاج UAZ Patriot كسيارة استوعبت كل عظمة الصياد. وزن ثقيل متين مع نهج احترافي. القدرة على استيعاب 9 ركاب في وقت واحد، ومقاعد قابلة للطي وجذع ضخم - هذه هي السيارة التي ابتكرها وابتكرها مهندسو UAZ، مما يحقق أحلام أولئك الذين يحبون السفر في سيارة دفع رباعي كاملة.

بالنسبة للسفر على الطرق الوعرة، تتمتع السيارة بالدفع الرباعي ونظام التعليق التابع وتوجيه ميكانيكي للخدمة الشاقة وقضيب مضاد للدوران.

الاختلافات بين محرك الديزل ومحرك البنزين

عندما واجه المصممون مسألة إنشاء UAZ ديزل، اختلفت آرائهم فيما يتعلق باختيار المحرك. فكر بعض الخبراء في تركيب محرك ديزل F1C سعة 3 لترات، ولكن في النهاية تم تحقيق وفورات معقولة - تقرر اختيار F1A على أنه أقل تكلفة، وهو أكثر ربحية لكل من المصنع والمشتري.

بعد استبدال محرك البنزين بمحرك ديزل، أضاف مطورو السيارة علبة تروس كورية جديدة. أدى هذا الزوج إلى زيادة سعر السيارة، لكن التوفير في البنزين سيغطي الفرق في تكلفة باتريوت خلال 1-3 سنوات. والعمل المثالي لهذين المكونين لن يسمح لك بالشك في اختيارك.

الخصائص التقنية للديزل UAZ Patriot لا تختلف كثيرًا عن تلك الخاصة بسيارة البنزين. انخفضت الطاقة القصوى قليلاً، لكن هذا لا يؤثر على تشغيل الماكينة بأي شكل من الأشكال، كما زاد الحد الأقصى لعزم الدوران.

خصائص محرك الديزل

خصائص العمل هي كما يلي. كلا UAZs لهما نفس حجم خزان الوقود. لقد انخفضت السرعة القصوى المسموح بها من 150 إلى 135 كم، لكن هذا يكفي، خاصة عند القيادة على الطرق الوعرة، عليك أن تنسى تمامًا حوالي 135 كم/ساعة.

خصائص بيك اب UAZ باتريوت 2013

أثرت التغييرات في المقام الأول على الجزء الداخلي للسيارة. لقد أصبح أكثر اتساعا، وزاد عدد العناصر المضيئة. تم تغيير لوحة القيادة وعجلة القيادة، التي جاءت من الشركات المصنعة الألمانية، وتم تركيب راديو حديث جديد مع وظيفة عدم استخدام اليدين ومنفذ USB.

في الجزء الداخلي من بيك اب UAZ Patriot، انخفض خطر الإصابة: قرر المصممون أخيرًا إزالة العارضة من جانب الركاب. تحتوي حجرة الأمتعة على أحجام قياسية، ولكن المقاعد، وفقا لمراجعات معظم المالكين، تم تغييرها دون جدوى.

أثرت التغييرات في الخصائص التقنية لسيارة بيك آب UAZ Patriot على الفرامل: تم تركيب معزز فراغ جديد وأسطوانة مكابح. تم تجهيز عجلة القيادة بمعزز هيدروليكي جديد.

اختبار قيادة السيارة في الظروف القاسية

كان اختبار القيادة للديزل UAZ Patriot 2013 الجديد ممتازًا. التعامل سهل للغاية. الآلة مستقرة، والتي ينبغي أن تكون الجودة الرئيسية عند اجتياز الأسطح الوعرة في الميدان. السيارة لا تعد بسرعات عالية، فهي غير مخصصة للسباق على الطرق السريعة. لكن خصائص التسارع والبدء والتغييرات السريعة في التروس لا يمكن إلا أن تفرح. يتكيف نظام التعليق بسهولة مع وظائفه، ويتغلب على جميع الثقوب والمطبات. يصبح صندوق التروس الديزل باتريوت بيك أب هو المساعد الرئيسي في هذا الأمر ويقوم بجرعات الطاقة بدقة، ولا يفقد الترس المحدد الجر.

كما يتضح من مراجعة محرك الديزل، الذي خضع أيضًا للتغييرات في عام 2013، قرر منشئو ZMZ-514 إطلاقه مرة أخرى فقط عندما شارك الألمان المسؤولون من شركة BOSCH. لقد أنقذوا المحرك عن طريق تعديل وتحسين خصائصه.

حل مشاكل السيارات

ما هي التغييرات التي أسعدت مستخدمي باتريوت الجديد؟

1. لقد كان: انقطاع متكرر لسلسلة التوقيت. السبب: عدم وجود معايير الجودة الأساسية لمكونات التوقيت. الحل: ساعد تغيير الموردين وزيادة مراقبة الجودة في حل مشكلة سلسلة القيادة. أثرت التغييرات أيضًا على السلسلة نفسها - فقد زاد قطر الجلبة.
2. لقد حدث ما يلي: غالبًا ما تفشل مضخة نظام التشحيم. السبب: قد تؤدي العيوب في إنتاج الأجزاء وعدم الالتزام بمتطلبات الصيانة إلى التحميل الزائد على النظام، مما قد يؤدي إلى تعطيل الوحدة. الحل: تقليل الحمل على تروس محرك المضخة عن طريق تغيير موقعها.

أصبح محرك باتريوت أكثر موثوقية وقوة

1. لقد حدث ما يلي: غالبًا ما تدخل لوحة الصمام إلى الأسطوانة. السبب: نتيجة كسر السلسلة وارتفاع درجة الحرارة وتشويش المكابس مع تدميرها بشكل أكبر. وهذا، كقاعدة عامة، يمكن أن يحدث بسبب دخول جسم غريب إلى الصمام. الحل: تركيب صمامات أقوى.
2. كان هناك: تآكل سريع وقفز لحزام محرك مضخة الوقود. السبب: حزام ذو نوعية رديئة، تشحيم ضعيف للمحمل. الحل: استخدام أحزمة ذات جودة أفضل، بما في ذلك أحزمة poly-V، واستخدام تشحيم فعال للكرات المحامل.
3. كان هناك كسر في خط أنابيب الضغط العالي. الأسباب: أشكال وأحجام غير محسنة لتعويضات الإجهاد؛ وضع غير صحيح للأقفال وامتصاص الصدمات. الحل: تحسين الأبعاد، وتغيير موقع الأقفال وامتصاص الصدمات، وتغيير عمليات التجميع وتركيب خطوط الوقود.

ضبط محتمل للديزل باتريوت

لأصحاب سيارات باتريوت الجديدة بمحرك ديزل يقدمون ضبط رقاقة المحرك. يتم تعديل برنامج التحكم في المحرك لزيادة أدائه. وبهذه الطريقة، يمكنك تحسين أوضاع الخمول وبدء التشغيل البارد وتحديد أخطاء المصنع والقضاء عليها.

إذا كانت زيادة قوة المحرك بسبب ضبط الشريحة غير كافية للمالك، فيمكنك إيجاد طريقة للخروج عن طريق تثبيت التوربين ثم وميض البرنامج الخاص به.

يعد عزل الصوت في السيارة جانبًا مهمًا آخر من جوانب الضبط. والحقيقة هي أن العديد من مالكي باتريوت، على الرغم من سعادتهم بالسيارة، غالبا ما يشكون من الضوضاء في المقصورة. لإصلاح هذه المشكلة، يتعين على العديد من الأشخاص ضبط سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم. جنبا إلى جنب مع عزل الصوت للأبواب، يتم تنفيذ الاهتزاز والعزل الحراري.

عزل صوت إضافي للباب

نظرا لميزات التصميم للجدار الداخلي لباب UAZ Patriot، يتم تنفيذ عزل اهتزاز الجدار الخارجي. وهي مغطاة بمادة فويل ذاتية اللصق تعمل على تخفيف الاهتزاز. الانتهاء من أبواب UAZ Patriot يعني تشديد جميع البراغي والصواميل وتشحيم الأقفال والمثبتات.

يتم تركيب العزل بين التنجيد البلاستيكي والجدار الحديدي من داخل الباب. في هذه الحالة، يتم ترك فتحات التصريف في الأسفل مفتوحة. لختم أفضل، تحقق من جميع الأختام.

يضمن قفل التروس التفاضلية للمحور أفضل أداء للمركبة على الطرق الوعرة. عيب هذا الضبط هو تدهور التعامل مع السيارة عند المنعطفات. بعد تثبيت آلية القفل التفاضلي، من المهم عدم إساءة استخدامها، ولكن استخدامها فقط في الأجزاء الصغيرة الصعبة من الطريق.

يتم تثبيت القفل على المحورين الأمامي والخلفي، وبعد ذلك تتم إزالة محرك الهواء ويتم تثبيت زر إضافي بجانب السائق. عند القيادة على أرض مبللة أو ثلجية أو رملية، ما عليك سوى الضغط على الزر وتشغيل القفل. عند تثبيته، يجب أن تتذكر أن الاستخدام غير الصحيح لهذه الوظيفة يمكن أن يؤدي إلى تلف أجزاء ناقل الحركة.

أنواع القفل التفاضلي:

• محرك الأقراص: هوائي أو كهربائي - يتم التحكم فيه بواسطة زر من جهاز التحكم عن بعد، هيدروليكي - من خلال رافعة خاصة في المقصورة؛
• القفل الذاتي: يحدث الانسداد الناعم بعد تحرك السيارة لبعض الوقت في ظروف مناسبة، ويتم تشغيل الانسداد القوي بمجرد اصطدام السيارة بجزء صعب من الطريق.

في سبتمبر 2017، أقيم المعرض الدولي للمركبات التجارية Comtrans 2017 في موسكو في مجمع معارض Crocus Expo 2017. في هذا المعرض، أظهرت UAZ مركبة تجارية جديدة UAZ-Profi، والتي تم تجهيزها بمركبة ZMZ-PRO جديدة محرك.

المحرك الجديد، هذا هو ZMZ-409 القديم المعاد صياغته جيدًا بشكل طبيعي (نأمل).

بعد المعالجة حصلنا صفات:
القوة 149.6 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 235.4 نيوتن متر عند 2650 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط 9.8

عند نسبة الضغط هذه، من المفترض أن يتم ملؤها بالبنزين 95 أوكتان. وهي ليست جيدة جدًا للمركبات التجارية. ولكن كان هناك تعديل غاز بنزين.
يتم اختصار هذا المحرك ZMZ-409052. المعدات إيطالية، وبالتالي يتم ضبط العقول على وضع الوقود المزدوج.

تم استبدال سلسلة الصف الواحد التي انكسرت على باتريوتس أخيرًا بصف مزدوج. ( من يتذكر، كانت سلسلة الصف المزدوج على EURO-3، عادوا إذا جاز التعبير)
اختفت أحذية التوتر وظهرت العجلة المسننة مرة أخرى.
الشدادات الهيدروليكية INA، وإلا فإنها ستكسر هذه السلسلة أيضًا :)

يتم استيراد البكرات أيضًا

حشية المقلاة أصبحت الآن معدنية. هذا يجب أن يمنع تسرب الزيت.

صمامات جديدة.

لقد تغير توقيت الصمام.

تم "تكييف" علبة التروس مع المحرك الجديد. ولكن ما الذي تغير بالضبط لا يزال مجهولا.

قمنا بتأسيس ضمان لمدة عامين أو 200 ألف كيلومتر على المحرك
انتظر و شاهد!