محرك الديزل سانتا في 2.2. نصائح لمشتري هيونداي سانتا في
السيارة ليست سيئة بالنسبة للمال، خاصة إذا اخترت السوق الثانوية بحكمة. والأهم من ذلك، لا تقم بإصلاح سياراتك لدى المسؤولين - فمن هنا تأتي كل المشاكل، وأنا مقتنع بهذا مرة أخرى من خلال مثال أصدقائي الذين تتم خدمتهم هناك، ومن خلال مثالي الخاص - أنا" أنا أقود سيارتي الثالثة بالفعل دون أي مشاكل. اختر جهازك بعناية، بروحك وصديقك الذي يعرف الكثير عن الأشياء، ولن يخذلك !!! آمل أن تكون المراجعة مفيدة. حظا سعيدا للجميع على الطرق !!!
مزايا
ما اعجبني:
1. استهلاك الوقود، لم يتم إيقاف تشغيل نظام التحكم في المناخ مطلقًا، ولا يوجد فرق بسبب محرك الديزل.
9 -10 لتر - أسلوب قيادة هادئ في دورة مختلطة. 10-12 لترًا - طراز عدواني، دورة مختلطة. 7.8 - 8.5 لتر - أسلوب قيادة هادئ على الطريق السريع.
8.5 - 9.0 لتر - أسلوب قيادة عدواني على الطريق السريع.
في الشتاء يضاف لتر في المدينة بسبب التشغيل التلقائي.
2. فسيح من الداخل والجذع، يمكنك حمل shmurdyak ببساطة بما لا يقاس.
3. التكلفة الرخيصة لقطع الغيار والمواد الاستهلاكية.
4. المرايا، فهي ببساطة ضخمة، والرؤية ممتازة.
5. المظهر ليس ذوقًا مكتسبًا بالطبع، لكني أحبه.
6. حسنًا، الديزل، إنها في الواقع أغنية، ولا يهمني حقًا عدد الأشخاص الذين يجلسون في المقصورة والوزن الذي يزنونه جميعًا. أنا أسارع بقوة بنفس القدر، بالإضافة إلى أنني غالبًا ما أقوم بسحب مقطورة، وأسير دائمًا على رأس العمود، وأصدقائي في محطات الوقود يتخلفون باستمرار عن الركب، ولا بد لي من الانتظار.
7. الخلوص الأرضي، قمت على الفور بتركيب عجلات أعلى 255\60R18 في الصيف و235\65R18 في الشتاء، مما أدى إلى زيادة الخلوص الأرضي غير الصغير بالفعل إلى 23-24 سم، والآن يمكنني الذهاب إلى أي مكان أريده!!!
8. الموقد - السيارة دافئة في الشتاء. لا أعرف كيف هو الأمر بالنسبة لأي شخص، ربما لا يوجد موقد كافٍ في مكان ما في تيومين، ولم أواجه أي مشاكل.
بعد 10 دقائق عند بدء التشغيل التلقائي في درجة حرارة -25 صقيع، أجلس لتناول الطعام - الهواء ينفخ بالفعل دافئًا، وبعد 3-5 دقائق يصبح مريحًا بالفعل. يبدو لي أن مشكلة سيارات الديزل هي أن أصحابها لا يقومون بتشغيل المحرك بسرعات أعلى من المتوسط، حسنًا، ارفعوه إلى 2500-3000 وستكون دافئًا.
لدي صديق لديه مركبة تسير ببطء، فالجو بارد في محطة الوقود في الشتاء، ولا يشغل المحرك أكثر من 2000، ولا يسخن إلا بعد 30-40 دقيقة...
فيما يتعلق بالفرامل السيئة في سانتا، في البداية كان كل شيء على ما يرام، ولكن بعد ذلك بدأت الفرامل تضعف، وكلما طال أمدها أصبح الأمر أسوأ.
والسبب في ذلك هو أصابع الفرجار التي تبدأ في الانحشار عند مسافة قريبة من 90-100 ألف كيلومتر. قم بتشحيم موجهات الفرجار باستمرار عند استبدال الوسادات. يجب إيلاء اهتمام خاص للفرجار الأمامي، حيث تحتوي الأدلة على حلقة مطاطية في النهاية (ما زلت لا أفهم السبب)، لذلك أثناء التشغيل يتم انسداد كل شيء بالأوساخ والصدأ والعصي المطاطية، ولا يمكنك الدوران إلا الدليل في طاحونة. ولهذا السبب، فإن الفرامل الأمامية لا تبطئ عمليا، والفرامل الخلفية فقط هي التي تقوم بكل العمل، لكنها لا تستطيع التأقلم بل وتسخن.
لذلك، عند استبدال الوسادات، لا تكون كسولًا - قم بتشحيم الأدلة.
عيوب
ما لم يعجبني:
- حسنًا، ليس هناك الكثير مما يمكن قوله، ربما لا يوجد ما يكفي من الزينون، فضوء الهالوجين الموجود في سانتاس عادي
- حسنًا، ربما لا يكون التعليق ملائمًا جدًا للقيادة النشطة، على الرغم من أن هذا هو الحال على الأرجح مع جميع الأرضيات الخشبية، على الرغم من أنه تم ضبط التعليق في البداية بشكل صارم، "مثل القيادة"، ولكن لا يمكن للمحرك ولا علبة التروس، لسوء الحظ، إعطاء أي محرك أقراص، مثل X5، على سبيل المثال، بمحرك ديزل 3.0، لذلك كان من الضروري تثبيت محرك ديزل من IX55
تم تقديم الجيل الثاني من هيونداي سانتا في لأول مرة في عام 2006 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات. بدأ تجميع أول إنتاج من سانتا في 2 في عام 2006 في منشآت هيونداي الأمريكية في مونتغمري، ألاباما. بالنسبة للسوق الأمريكية، تم تجهيز سانتا في بمحركات بنزين ذات 6 أسطوانات على شكل حرف V بحجم 2.7 لتر (185 حصان) و3.3 لتر (242 حصان). تم دمج 2.7 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات، وتم دمج 3.3 لتر مع 5 سرعات. في عام 2007، ظهرت السيارة المحدثة لجميع التضاريس في أوروبا، حيث تلقت البادئة الجديدة. تم تقديم سانتا في الجديدة بمحركات بنزين سعة 2.4 لتر (174 حصان) و2.7 لتر (188 حصان)، بالإضافة إلى محرك توربوديزل 2.2 CRDi (150 حصان). تم ربط محرك البنزين والتوربوديزل سعة 2.4 لتر بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات. كان لدى المحركين 2.4 و 2.7 لتر أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات، وكان محرك 2.2 CRDi مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات.
في عامي 2008 و 2009، كانت هناك تغييرات طفيفة في معدات هيونداي سانتا في 2 والديكور الداخلي. في نهاية عام 2009، تم إجراء عملية إعادة تصميم أكثر شمولاً، وبعد ذلك حصلت سانتا في على إضافة F/L. في سانتا في الأمريكية 2، بدلاً من محرك بنزين سعة 3.3 لتر، تم تركيب محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 280 حصان، وتم تجهيز زوج المحركين بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات. وفي القارة الأوروبية، تم حذف محرك V6 سعة 2.7 لتر من قائمة الخيارات المتاحة، وتمت زيادة قوة محرك الديزل 2.2 CRDi إلى 197 حصان. تم استبدال ناقل الحركة اليدوي 5 سرعات بـ 6 سرعات، واستقبل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ست خطوات.
كان الجيل الثاني من هيونداي سانتا في يحظى بشعبية كبيرة، ووفقا للمنشورات التحليلية الأوروبية للسيارات، كان من بين العشرة الأوائل. لا تقل شعبية الكروس أوفر الكبيرة في روسيا، فهي في المرتبة الثانية بعد ميتسوبيشي أوتلاندر XL من حيث حجم المبيعات.
محركات
تعتبر محركات البنزين Hyundai Santa Fe II موثوقة للغاية ولا تسبب أي مشكلة للمالكين. على محرك V6 سعة 2.7 لترًا، بعد 100000 كيلومتر، يتم توفير "ملفات الإشعال" أحيانًا (800-1100 روبل للقطعة الواحدة). تعمل المحفزات لمسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر. في نفس المسافة المقطوعة، يبدأ المبرد بالتسرب. قد لا يتم ملاحظة التسرب البطيء، وهنا تحتاج إلى مراقبة مستوى سائل التبريد في الخزان بعناية. نظرًا لتصميم الخزان، تظل دائمًا كمية صغيرة من مانع التجمد في الأسفل، حتى في حالة عدم وجود سائل تقريبًا في النظام. نتيجة لذلك - ارتفاع درجة الحرارة - تشوه - استبدال المحرك.
تتطلب محركات الديزل المزيد من الاهتمام. غالبًا ما تبدأ المشاكل بعد التزود بالوقود بوقود ديزل منخفض الجودة. عمر خدمة الحاقنات أكثر من 100-150 ألف كم. تختلف تكلفة الحاقنات الجديدة بشكل كبير من 6-12 إلى 18-20 ألف روبل. مع مسافة تزيد عن 100-150 ألف كيلومتر، يبدأ أصحاب الديزل سانتا في نيو في ملاحظة ضربة طفيفة. أحد الأسباب هو تآكل اقتران مضخة الحقن. في كثير من الأحيان، يقع اللوم على أسطوانة شد حزام القيادة. في الديزل Santa Fe F/L، يلاحظ المالكون أيضًا أصواتًا غريبة، في أغلب الأحيان في موسم البرد. هذا هو زقزقة منظم ضغط الوقود
أحد أسباب صعوبة البدء بعد بداية الطقس البارد بعد 100-120 ألف كيلومتر هو شمعات الإشعال. مع الاستخدام الطويل للشموع، غالبًا ما تكون هناك حالات التصاق الشموع وتنكسر عند محاولة استبدالها. لإزالة "الكسارة" سيتعين عليك إزالة رأس الكتلة.
عند حوالي 100-150 ألف كيلومتر، قد يبدأ قضيب منظم الفراغ الخاص بموضع الشفرة في التوربين في الانحشار. إحدى العلامات التحذيرية هي وجود أنبوب شحن متطاير عند مدخل المبرد البيني بسبب النفخ الزائد للتوربين. الشاحن التوربيني نفسه عنيد، ولكن مع عدد الكيلومترات أكثر من 150-180 ألف كيلومتر، لا، لا، ويبدأ في "قيادة النفط". تكلفة واحدة جديدة حوالي 50 ألف روبل. مع مسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر، يحدث انهيار لحشية رأس الأسطوانة.
الانتقال
تعتبر عمليات النقل اليدوية والآلية موثوقة للغاية. أحد أوجه القصور غير المؤذية وغير القابلة للشفاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الصدمات / الركلات عند التبديل بعد فترة طويلة من القيادة في الاختناقات المرورية. من الناحية الفنية، لم يتم حل المشكلة، يمكن تسوية الوضع قليلاً بعد تغيير الزيت في الصندوق. في Santa Fe F/L، بمسافة تزيد عن 40-60 ألف كيلومتر، يواجهون الحاجة إلى استبدال مفتاح موضع ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (1-3 ألف روبل).
هيونداي سانتا في جديدة (2006-2009)
يعتبر قابض الاحتكاك متعدد الألواح، الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، مسؤولاً عن نقل الجر إلى العجلات الخلفية (حتى 50٪). يسخن القابض بسهولة عند الانزلاق، وتنهيه الرحلات المتكررة على الطرق الوعرة بسرعة. تبلغ تكلفة الاقتران الجديد حوالي 60-80 ألف روبل، والاقتران المستعاد حوالي 20-25 ألف روبل. أداة التوصيل قابلة للإصلاح، وتبلغ تكلفة ترميمها حوالي 5 آلاف روبل.
في عام 2008، تم إجراء تحسينات طفيفة على تصميم القابض الكهرومغناطيسي، مما أدى إلى زيادة موثوقيته قليلاً. العلامات الأولى لفشل الوحدة هي الركلات/الصدمات/الاصطدامات عند القيادة مع دوران العجلات. كقاعدة عامة، يستمر القابض لأكثر من 100-150 ألف كيلومتر. الأعطال التي تحدث بشكل متكرر: فقدان نقاط الاتصال في الموصلات أو كسر ملف المغناطيس الكهربائي، وكذلك تشتت المحمل.
يمتد المحمل الخارجي لعمود الإدارة أكثر من 100-150 ألف كيلومتر. يكلف المحمل الجديد حوالي 5-6 آلاف روبل ، وتقدر الخدمات استبداله بـ 2 ألف روبل. مع مدى يزيد عن 150-180 ألف كيلومتر، قد يلزم استبدال الوصلة المرنة لعمود الإدارة (5-7 آلاف روبل). يمكن أن يصبح ختم زيت ناقل الحركة الخلفي "مخاطيًا" بمسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر.
يمتد مفصل السيرة الذاتية الداخلي لأكثر من 100-120 ألف كيلومتر. تبلغ تكلفة محرك الأقراص المجمع حوالي 16-19 ألف روبل، وسيتطلب العمل على استبداله حوالي 1-1.5 ألف روبل.
الهيكل
هيونداي سانتا في F/L (2010-2012)
يتم تآكل ممتصات الصدمات الأمامية لسيارة Hyundai Santa Fe New بعد مسافة تزيد عن 80-100 ألف كيلومتر. في سانتا في F/L، تبدأ الدعامات الأمامية الأصلية في التسرب بعد مسافة تزيد قليلاً عن 20-40 ألف كيلومتر. في كثير من الأحيان، "تموت" ممتصات الصدمات في الطقس البارد. يجب تغيير محامل دعامات سانتا في الأمامية F/L بعد 40-60 ألف كيلومتر.
تدوم البطانات الأمامية والخلفية لأكثر من 60-100 ألف كيلومتر. تكلفة البطانات حوالي 100-200 روبل للقطعة الواحدة. من الناحية المثالية، لاستبدال الجبهة، من الضروري خفض الإطار الفرعي، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة العمل - ما يصل إلى 6-8 آلاف روبل. ولكن مع بعض المهارة يمكنك القيام بذلك دون خفض الإطار الفرعي.
غالبًا ما يشتكي مالكو Santa Fe F/L في الشتاء من صوت صرير من الخلف - والسبب هو جلبة المثبت الخلفي. تعمل دعامات التثبيت لمسافة تزيد عن 40-60 ألف كيلومتر. تكلفة الموقف حوالي 600-1000 روبل.
كما أن محامل العجلات الخلفية ليست متينة وتتطلب الاستبدال بعد مسافة تزيد عن 60-100 ألف كيلومتر. يتم استبدال المحامل كتجميع مع المحور، ويكلف عمل الاستبدال حوالي 1.5-2 ألف روبل، والمركز نفسه يكلف حوالي 4-6 آلاف روبل. غالبًا ما "تنقر" Hyundai Santa Fe F/L في اللحظة الأولى لبدء التحرك. إن ربط صامولة المحور الأمامي يحل المشكلة، ولكن ليس لفترة طويلة، وبعد فترة تظهر النقرات مرة أخرى.
قد يطرق رف التوجيه في Santa Fe F/L عندما تزيد المسافة المقطوعة عن 20-40 ألف كيلومتر. في الجديد، مثل هذا العيب أقل شيوعا.
مشاكل وأعطال أخرى
حديد الجسم في الأماكن التي تظهر فيها الرقائق لا يزدهر على الفور. المعدن ليس عرضة للتآكل. في حالات نادرة، قد تواجه سانتا في ظهور تقرحات في الطلاء على السطح وحول إطار الزجاج الأمامي. غالبًا ما تتشكل الضباب على المصابيح الأمامية: بعد الغسيل أو تحت المطر أو في الشتاء. اشتكى العديد من أصحاب السيارات الجديدة من عدم إغلاق الأبواب بشكل صحيح، مما اضطرهم إلى إغلاقها ثلاث مرات. أحد الأسباب هو الأختام الصلبة. كان من الممكن تصحيح الوضع بعد ضبط قوس قفل الباب.
يتم خدش البلاستيك الداخلي لسيارة Hyundai Santa Fe 2 بسهولة وغالبًا ما يحدث صريرًا، خاصة في فصل الشتاء. علاوة على ذلك، فإن الجزء الداخلي من F/L المحدث يصرخ أكثر. تساهم قعقعة ستارة الصندوق الخلفي ومساند الظهر المنفصلة للأريكة في الشعور بعدم الراحة الصوتية. جلد المقاعد قابل للخدش بسهولة. سوف تتقشر عجلة القيادة F/L بعد 20-40 ألف كيلومتر. استبدل التجار عجلة القيادة تحت الضمان، ولكن بعد عام أو عامين تكرر الوضع. لم تقم الشركة المصنعة بإصلاح هذه المشكلة، ويبدو أنها تركز على إنشاء جيل جديد من سانتا في.
مع مسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر، قد يفشل محرك مخمد مكيف الهواء المسؤول عن توزيع التدفق. في سيارة Hyundai Santa Fe F/L، يضيء برنامج ESP بدون سبب مع إشارة وامضة تشير إلى تشغيل نظام الدفع الرباعي. بعد إيقاف تشغيل الإشعال، كل شيء يذهب بعيدا. قد يكون سبب هذه الظاهرة هو ضعف الاتصال عند نقاط التعلق بالأرض، أو تركيب إنذار "ملتوي"، أو مراوغات في وحدة اختيار التروس. قد يضيء أيضًا ضوء تحذير ESP بسبب احتراق نقاط التلامس الخاصة بمفتاح دواسة الفرامل ("الضفدع").
خاتمة
نتيجة لذلك، فإن Hyundai Santa Fe 2 هي سيارة موثوقة تماما، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار متانة بعض عناصر التعليق وغيرها من الأشياء الصغيرة. ليس من قبيل الصدفة أن منشورات السيارات الغربية الموثوقة أدرجت هيونداي سانتا في في المراكز العشرة الأولى. إن إعادة تصميم النموذج، والتي تم إجراؤها، إلى جانب التحسينات الطفيفة في مناطق معينة، على طول طريق تقليص الحجم، أمر مخيب للآمال. على ما يبدو، من أجل عدم زيادة سعر سانتا في المحدث بشكل كبير.
عند بدء تشغيل المحرك، لا يدور العمود المرفقي:
- أطراف البطارية غير متصلة بشكل آمن أو مؤكسدة؛
- البطارية فارغة أو معيبة؛
- انتهاك سلامة الأسلاك الكهربائية في دائرة البداية؛
- مرحل الجر المبدئي معيب؛
- بداية معيبة.
– تآكل أسنان ترس تشغيل البادئ أو أسنان ترس دولاب الموازنة الحلقي؛
- تم فصل ناقل تأريض المحرك عن جسم السيارة.
يدور العمود المرفقي ولكن المحرك لا يعمل:
– لا يوجد وقود في الخزان؛
- تفريغ البطارية (يدور العمود المرفقي ببطء شديد)؛
- أطراف البطارية غير مثبتة بشكل آمن أو مؤكسدة؛
– تلف عناصر نظام الإشعال (محركات البنزين)؛
- فجوة غير صحيحة في شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- وجود خلل في صمام الملف اللولبي الذي يوقف إمداد الوقود (محركات الديزل)؛
- الهواء في نظام الوقود (محركات الديزل)؛
– عطل ميكانيكي في نظام توزيع الغاز.
بداية غير مستقرة للمحرك البارد:
- البطارية فارغة؛
- أطراف البطارية غير متصلة بشكل آمن أو مؤكسدة؛
- الفشل أو التعديل غير الصحيح للفجوات بين الأقطاب الكهربائية في شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- خلل في نظام التسخين المسبق (محركات الديزل)؛
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- تلف نظام الإشعال (محركات البنزين)؛
بداية غير مستقرة للمحرك الساخن:
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
– انخفاض الضغط في الاسطوانات .
عند تشغيل المبدئ، هناك أصوات غريبة:
- أسنان ترس البدء أو ترس دولاب الموازنة الحلقي متآكلة أو مكسورة؛
- مسامير التثبيت الخاصة ببادئ التشغيل مفقودة أو غير مربوطة بإحكام؛
– تآكل أو تلف أجزاء بداية التشغيل.
إيقاف المحرك بعد بدء التشغيل:
- اتصال غير موثوق به لعناصر نظام الإشعال (محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب (محركات البنزين)؛
وضع الخمول غير المستقر للمحرك:
– عنصر فلتر الهواء متسخ؛
- كاميرات عمود الكامات مهترئة؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
يخطئ في الخمول:
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- أسلاك الجهد العالي المعيبة (محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- ضغط غير متساو أو منخفض في الاسطوانات؛
- خراطيم تهوية علبة المرافق مفصولة أو بها تسريب.
يخطئ في جميع أنحاء نطاق سرعة المحرك بأكمله:
- فلتر الوقود متسخ؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- ملف الإشعال معيب (محركات البنزين)؛
- الحاقن معيب (محركات الديزل)؛
– وجود خلل في غطاء قاطع الموزع (محركات البنزين)؛
- ضغط غير متساو أو منخفض في الاسطوانات؛
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين).
اهتزاز المحرك عند التسارع:
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
– خلل في الحاقن (محركات الديزل).
تشغيل المحرك غير المستقر:
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– فلتر الوقود مسدود.
- عطل أو انخفاض ضغط إمدادات الوقود لمضخة الوقود (محركات البنزين)؛
– فتحة تصريف خزان الوقود أو خطوط الوقود مسدودة؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
– خلل في الرشاشات (محركات الديزل).
انخفاض انتاج طاقة المحرك:
– تم تركيب حزام القيادة المسنن بشكل غير صحيح؛
– فلتر الوقود مسدود.
- ضغط إمداد الوقود الخاطئ أو المنخفض لمضخة الوقود؛
- ضغط غير متساو أو منخفض في الاسطوانات؛
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– خلل في نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- عن طريق الحقن معيبة (محركات الديزل)؛
– ضبط توقيت حقن الوقود لمضخة الوقود بشكل غير صحيح (محركات الديزل)؛
- تشويش الفرامل؛
- انزلاق القابض.
المحرك يأتي بنتائج عكسية:
- تم تثبيت حزام التوقيت بشكل غير صحيح؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين).
انخفاض ضغط زيت المحرك:
- انخفاض مستوى الزيت أو درجته غير الصحيحة؛
- مستشعر ضغط الزيت معيب؛
– تآكل محامل المحرك أو مضخة الزيت؛
– ارتفاع درجة حرارة المحرك.
- صمام أمان ضغط الزيت معيب؛
- مصفاة استقبال الزيت متسخة.
يعمل المحرك بعد إيقاف تشغيل الإشعال:
– ارتفاع درجة حرارة المحرك.
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- وجود خلل في صمام الملف اللولبي لإيقاف المحرك (محركات الديزل).
ضجيج المحرك
انفجار المحرك أثناء التسارع:
– تم ضبط توقيت الإشعال بشكل غير صحيح (محركات البنزين)؛
- نوع شمعات الإشعال غير مطابق للنوع المطلوب؛
- عدد الأوكتان المنخفض من الوقود؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– رواسب الكربون المفرطة في غرف الاحتراق.
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين).
أصوات الصفير أو الصفير:
– تسرب مشعب السحب أو حشية الخانق (محركات البنزين) ؛
– تسرب حشية مجمع العادم؛
– خراطيم التفريغ تتسرب؛
- حشية رأس الأسطوانة مكسورة.
أصوات قعقعة:
- آلية الصمام أو عمود الكامات مهترئة؛
– تآكل عناصر المحرك المساعدة (مضخة المياه، المولد، الخ).
أصوات طرق أو خبط:
- تآكل محامل الرأس السفلي لقضيب التوصيل (تقل الضوضاء تحت الحمل)؛
- المحامل الرئيسية مهترئة (تزداد الضوضاء تحت الحمل)؛
- التأثيرات على المكبس (خاصة المحرك البارد)؛
– وجود خلل في العناصر المساعدة للمحرك (مضخة الماء، المولد، إلخ).
بدأت سانتا في في عام 2000. كانت أول سيارة دفع رباعي تم تطويرها من قبل شركة تصنيع سيارات كورية جنوبية. وسرعان ما أصبح النموذج ناجحا، على الرغم من انتقادات الصحفيين لتصميمه الغامض. منذ عام 2000، تم إصدار العديد من التعديلات، والتي تلقت فيما بعد مراجعات جيدة. تعتبر هيونداي سانتا في 2 (ديزل) من أكثر الإصدارات لفتًا للانتباه. يشير الرقم "2" في هذه الحالة إلى جيل. تم إنتاج العديد من عمليات الانتقال بمحركات تستهلك وقود الديزل. لكن نسخة سانتا في 2.2 (الديزل) تستحق اهتماما خاصا.
الخصائص العامة
أولا، يستحق الحديث عن نموذج الجيل الثاني. تحت غطاء هذه السيارة، كما قد تتخيل، يوجد محرك ديزل سعة 2.2 لتر مزود بشاحن توربيني ينتج 150 حصانًا. يمكن أن يقترن هذا المحرك إما بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات.
سمحت هذه الوحدة للسيارة بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في 14.4 ثانية. لم تكن الديناميكيات مثيرة للإعجاب بشكل خاص، لكن سرعتها القصوى كانت 200 كم/ساعة.
وماذا عن كفاءة سيارة مثل السنتافي 2.2 (ديزل)؟ توضح المراجعات التي تركها الملاك الحقيقيون أن "الشهية" لهذا المحرك معتدلة. وفي فصل الشتاء، عند القيادة في أنحاء المدينة بطريقة عدوانية، تستهلك حوالي 9 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر. في الصيف ينخفض هذا الرقم إلى 8 لترات. يقول السائقون الذين يفضلون القيادة الهادئة أن المحرك يستهلك كمية أقل من الوقود. إذا كنت تقود على الطريق السريع بسرعة 140-160 كم/ساعة، فسيكون الاستهلاك 10 لترات فقط. لذلك ليس هناك شك في كفاءة هذه السيارة.
الديكور الداخلي
يبدو الجزء الداخلي من طراز Hyundai Santa Fe 2.2 جيدًا. يتم لفت الانتباه إلى عجلة القيادة الكبيرة متعددة الوظائف المزودة بمجموعتين من الأزرار. إنه قابل للتعديل من حيث الوصول والارتفاع. لا يسع المرء إلا أن يبتهج بلوحة القيادة البسيطة والحديثة. إن الرقمنة الكبيرة ومجموعة القراءات المألوفة تجعل عملية قراءة المعلومات مريحة قدر الإمكان.
كما تم تصميم الكونسول الوسطي المتناظر الذي يشبه الألومنيوم بشكل جيد. وقد قام مصمموها بتزيينها بعاكسات أنيقة لمجاري الهواء. تحتوي على نظام صوتي 2-DIN ووحدة تكييف كبيرة مع شاشة فردية أحادية اللون.
يولي المالكون اهتمامًا خاصًا لمقعد السائق. يمكن تهيئتها كما تريد وجعلها مريحة قدر الإمكان. صحيح أن الدعم القطني ليس كافياً. لكن حتى بدون ذلك، لا يؤلمني ظهري ولا تتخدر ساقاي. كما أنها مريحة للركاب. لن تستقر ركبتيه على حجرة القفازات، حتى لو تم دفع الكرسي للأمام بشدة. المسافة بين المقاعد الخلفية والأمامية جيدة، لذا ستكون مريحة لركاب الصف الثاني أيضًا. بالمناسبة، يمكن أن يستوعب 3 أشخاص بالغين بشكل مريح دون إزعاج بعضهم البعض. وإذا لم يكن هناك راكب ثالث، يصبح من الممكن طي مسند الذراع والجلوس كما لو كان على متن طائرة.
عزل الضوضاء الذي يؤثر على الراحة في السيارة مرضي. ضجيج المحرك والعجلات غير مسموع تقريبًا. تظهر أحيانًا "الصراصير" (صرير بلاستيكي)، لكن هذا العيب ليس مزعجًا.
راحة
كما يؤكد المالكون، كل شيء في سانتا في 2.2 (ديزل) مريح وعملي. توجد أذرع وأزرار التحكم في المكان الذي ينبغي أن تكون فيه، وخلف ذراع نقل السرعات، في متناول اليد تقريبًا، توجد منفضة سجائر وولاعات سجائر. ولكن هناك أيضا عيوب.
الإضاءة الداخلية ضعيفة إلى حد ما، ولكن يمكن تصحيح ذلك عن طريق استبدال المصابيح بمصابيح LED. لكن الجذع ضخم. يمكنك وضع أي شيء فيه. وحتى في حالة طبيعية. بعد كل شيء، حجمه هو 774 لترا. وإذا قمت بتوسيعه، يمكنك زيادته إلى 2274 لترًا.
صحيح أن Hyundai Santa Fe 2.2 غير مريحة للنقل من سيارات السيدان وسيارات الركاب النموذجية الأخرى. تتميز بوضعية الجلوس تمامًا كما هو الحال في سيارات الجيب الحقيقية، والتي يجب عليك التعود عليها. يرتبك بعض الأشخاص أيضًا بسبب الإضاءة الخلفية الزرقاء في البداية.
توجد ثلاجة في السيارة، لكن لا يمكنك وضعها كثيرًا. لكن حجرة القفازات واسعة، وهناك الكثير من الجيوب لتخزين الأشياء المختلفة.
معدات
يتحدث العديد من المالكين عن معدات وخيارات السيارة، ويتركون تعليقات حولها. تحتوي السيارة على معدات أساسية جيدة. وتشمل قائمة تجهيزات السلامة أنظمة ABS وEBD، وستائر أمامية ووسائد هوائية، ومساند رأس نشطة، ومثبتات مقاعد الأطفال، وأقفال الأبواب الخلفية، والوسائد الهوائية.
يوجد أيضًا تكييف هواء ومقعد سائق قابل للتعديل كهربائيًا ومدفأ ومثبت سرعة ومصابيح هالوجين أمامية وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة وممسحة خلفية وتظليل المصنع.
كما ترون، يوجد في الداخل كل ما تحتاجه للراحة. لكن الكثيرين يعتبرون عدم وجود وظائف مفيدة مثل أجهزة استشعار وقوف السيارات، والتحكم في نطاق المصابيح الأمامية، وأحزمة الأمان ثلاثية النقاط، وما إلى ذلك، ناقصًا.
ومع ذلك، في الحد الأقصى للتكوين، بالإضافة إلى ما سبق، تم تقديم خيار تسخين كل من المقاعد الأمامية، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة، وفتحة سقف، ومبدل الأقراص المضغوطة، ومصابيح الضباب وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة. ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أن الناس أتيحت لهم الفرصة لطلب نموذج بالدفع الرباعي.
الهيكل
يتحدث الكثير من الناس بالتفصيل عن كيفية تصرف سانتا في 2.2 (الديزل) على الطريق. يلاحظ الملاك نظام التعليق القصير والناعم والمريح. إنه مثالي للقيادة في المدينة. تمر السيارة بمطبات ومطبات أخرى بسرعة 40 كم/ساعة دون أعطال، لكن مؤخرة السيارة "تتقيأ" قليلاً. لمنع حدوث ذلك، تحتاج إلى صندوق محمل أو ركاب في الصف الخلفي. بالمناسبة، بفضل الخلوص الأرضي البالغ 20.3 سم، تتصرف السيارة بشكل جيد على الحصى والرمال والطرق الوعرة الخفيفة.
لكن سانتا في 2.2 (الديزل) لها أيضًا عيوب. يقع المولد منخفضًا جدًا في التقاطع. هذا يعني أنك بحاجة إلى تجنب البرك العميقة. وفي ظروف الطرق الوعرة القاسية، تنحني حماية علبة التروس الخلفية بسهولة. ومن الأفضل تثبيت حماية جيدة للمحرك على الفور، لأن المعيار مصنوع من البلاستيك، مما يعني أن الموثوقية غير واردة.
عن الجيل الثالث
ومن المهم الإشارة إلى وجود سيارة هيونداي سانتا في كروس أخرى بمحرك ديزل سعة 2.2 لتر. تم إصداره مع نماذج الجيل الثالث الأخرى في عام 2012. وبالمناسبة، لا يزال الإنتاج مستمراً.
وتبين أن هذا التعديل أقوى من طرازات الجيل الثاني المعروفة باسم "سانتا في 2". سمح محرك الديزل بقوة 197 حصانًا للسيارة بالتسارع إلى "المئات" في 10.3 ثانية فقط. صحيح أن الحد الأقصى كان يقتصر على نفس العلامة وهي 200 كم/ساعة. ويجب أن أقول إن المحرك احتفظ بنفس "الشهية" المعتدلة. لمسافة 100 كيلومتر "في المدينة" تستهلك حوالي 10 لترات من وقود الديزل. في وضع الضواحي، يتم إنفاق حوالي 6.2 لترًا.
ويؤكد أصحاب هذه السيارة استهلاكها الاقتصادي. حتى في فصل الشتاء، يستهلك المحرك القليل جدًا - حوالي 12 لترًا من وقود الديزل في المدينة.
ما الأفضل؟
الأشخاص الذين يتركون تعليقات حول Hyundai-Santa Fe crossover (2.2 لتر، ديزل) يلاحظون العديد من الفروق الدقيقة المثيرة للاهتمام. تعتبر التعليقات الواردة من الأشخاص الذين كانوا يمتلكون طرازًا من الجيل الثاني قبل عملية الاستحواذ الجديدة مفيدة بشكل خاص، نظرًا لأن لديهم شيئًا يمكن مقارنته به.
يقول المالكون أن المنظر أصبح أوسع لأن الخط العام للنوافذ أصبح أقل. يكون الطريق بأكمله مرئيًا تمامًا حتى لو كانت المقاعد في الموضع الأدنى. تظل الأعمدة كما هي، لكن المرايا المكبرة تعوض بالكامل عن هذا النقص.
كما حصل المنتج الجديد لعام 2012 على عجلة قيادة ذات وظيفة تسخين، وهو ما فاته بشدة العديد من سائقي السيارات. وأصبحت المقاعد أوسع واكتسبت دعمًا قطنيًا أكثر وضوحًا. قام المطورون أيضًا بدمج مستشعر تعفير الزجاج الأمامي. ميزة مريحة للغاية. عند تشغيل المستشعر، يتم تسخين الزجاج الأمامي بالهواء الدافئ.
يلاحظ الناس أيضًا زيادة المساحة المخصصة للركاب في الخلف وظهور مجاري الهواء لهم. قام المطورون أيضًا بتحسين عزل الصوت. ونتيجة لذلك، مع كل التغييرات، أصبحت السيارة أكثر راحة وملاءمة.
القدرة على التحكم
يخبر الأشخاص الذين يمتلكون سيارة Hyundai Santa Fe الجديدة (2.2، ديزل) الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام حول سلوك هذا التقاطع. يقولون أنها تتمتع بديناميكيات ممتازة - 197 حصانًا كافية لها. التسارع عند الدورات المنخفضة مثير للإعجاب بشكل خاص. وهي، بالمناسبة، "ميزة" محرك الديزل، الذي يبلغ عزم دورانه ضعف عزم وحدة البنزين تقريبًا.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بشكل لا تشوبه شائبة. لا يوجد أي تأخير في نقل العتاد. كما أن أداء السيارة جيد عند التجاوز وتغيير المسار.
يحب الناس أيضًا كيف يظل الكروس أوفر على المسار الصحيح على الأسفلت - دون أدنى تأثير. ويتناوب الأمر بثقة، ولكن بسرعة معقولة. والإطارات القياسية في الطراز ممتازة، وتوفر قبضة جيدة على سطح الطريق. لذلك من حيث التعامل، أصبحت هيونداي سانتا في أفضل مقارنة بنسخة الجيل الثاني.
حول الالكترونيات
عندما يشارك الناس انطباعاتهم عن الكروس أوفر الجديد، فإنهم لا ينسون ذكر تشغيل الإلكترونيات. لأنها حقا تستحق ذلك. جميع الوظائف المتوفرة في الداخل تساعد السائق أثناء عملية القيادة، ولكن كل شيء يحدث بهدوء قدر الإمكان. إعدادات عجلة القيادة جيدة أيضًا. يفضل خبراء القيادة الديناميكية النشطة الوضع "الرياضي". عند تنشيطه، تبدو عجلة القيادة ممتلئة وتصبح أثقل بشكل ملحوظ. وردود الفعل تستحق. بفضلها، لا يوجد "تفكير" في الإدارة.
وإذا علقت السيارة فجأة (في جرف ثلجي، على سبيل المثال)، فإن وظيفة القفل القسري ستساعد. يمكن سحب التقاطع دون صعوبة كبيرة. بالمناسبة، مع هذه السيارة يكاد يكون من المستحيل التسبب في الانزلاق على الطرق الزلقة أو على الجليد. يتم تنشيط الأجهزة الإلكترونية على الفور وتمنع حدوث ذلك.
2.0 سي دي آي دفع رباعي
يجدر الانتباه إلى مراجعات الأشخاص الذين يمتلكون تعديلات أخرى على طراز Hyundai Santa Fe. 2 لتر ديزل 112 حصان - وهذا أيضًا محرك جيد. ومجهزة بشاحن توربيني أيضًا. تم تثبيته على الإصدارات المبكرة من الكروس أوفر، والتي تم إنتاجها من عام 2001 إلى عام 2004.
يمكن لهذا النموذج أن يتسارع إلى "المئات" في أقل من 15 ثانية بقليل. وكانت السرعة القصوى لها 166 كم/ساعة. لم تكن السيارة ديناميكية للغاية، لكن استهلاكها المتواضع لا يسعه إلا أن يفرح. استهلكت الوحدة 9.5 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر "في المدينة". عند القيادة على الطريق السريع، استغرق الأمر حوالي 6.5 لتر.
بشكل عام، من الصعب العثور على تعليقات سيئة حول هذا النموذج. يقول الناس أن هذا تقاطع ممتاز مقابل أموال معقولة، والذي يبدأ دون مشاكل في الصقيع الشديد، ويرضي القدرة على المناورة في المدينة ويشعر بالارتياح على الطريق السريع.
سعر
أخيرا، أود أن أقول بضع كلمات عن سعر هذا النموذج الشهير مثل سانتا في 2.2 (الديزل). استهلاك الوقود والديناميكيات والمعدات الجيدة... إن وجود كل هذه المزايا يجعل بعض سائقي السيارات يفكرون في شراء مثل هذا التقاطع. والكثيرون، بعد التفكير، ما زالوا يقررون الشراء. بعد كل شيء، السعر المعقول هو ميزة ممتعة أخرى لهذه السيارة. يتكلف الطراز الجديد بمحرك بقوة 197 حصانًا من 2.1 إلى 2.5 مليون روبل (حسب التكوين). والمستعملة أرخص. إذا قمت بشراء نموذج مستعمل من عام 2013، فستتمكن من توفير حوالي مليون روبل.
تم إنتاج الجيل الأول من سيارات الكروس أوفر الكورية سانتا في من عام 2000 إلى عام 2007 في موطنها التاريخي وتم بيعها في جميع أنحاء أوراسيا. نظرًا لأن سيارة الدفع الرباعي هذه تم إنشاؤها على منصة الجيل الرابع من سوناتا، فقد ورثت كل صفاتها الإيجابية والسلبية. بادئ ذي بدء، إنها جمعية عالية الجودة، ومستوى عال من السلامة والمعدات الغنية. الشيء الوحيد المزعج هو مشاكل قطع الغيار الأصلية، وتكلفتها بعيدة عن الميزانية. الصيانة ليست رخيصة أيضًا.
أريد أن أزعج عشاق الصيد وصيد الأسماك على الفور - لم يتم تصميم سانتا في لظروف الطرق الوعرة الثقيلة، إنها عربة عادية لجميع التضاريس، وحتى مع الدفع الرباعي. وإذا كان لديك تعديل 2WD، فمن الأفضل عدم القيادة من الأسفلت، خاصة مع مثل هذه التراكمات الكبيرة. يرضي التصميم الداخلي بالرحابة وإمكانيات التحول، ومواد التشطيب عالية الجودة، ولكن تبين أن المقاعد صلبة وغير مريحة.
تشغيل محرك الجيل الأول من هيونداي سانتا في
محرك 2.0 CRDi بقوة 112 حصان. اقتصادية للغاية، استهلاك الوقود لا يتجاوز 7 لترات على الطريق السريع و10 لترات في المدينة لكل 100 كيلومتر، لكنه لن يرضيك بموثوقية عالية. وكل ذلك بسبب عدم تحمله للوقود منخفض الجودة، حتى مرشح الوقود يوصى بتثبيت الأصلي فقط. الجوانب السلبية لـ 2.0 CRDi هي الإحماء الصاخب والصيانة الباهظة الثمن. يتم تغيير زيت المحرك كل 10 آلاف كيلومتر. توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت SAE 10W-30 API CF أو ACEA B3 فقط أو محاولة العثور على ZIC XQ LS الأصلي. بعد 60 ألف كيلومتر، يتم استبدال حزام التوقيت مع البكرات والموتر الهيدروليكي وحزام القيادة والحزام المرفق أيضًا مع الموتر. هذه كلها عمليات استبدال مخطط لها، ولكن لسوء الحظ، هناك وحدات تتطلب مراقبة مستمرة.
أعطال محرك الديزل 2.0 CRDi Santa Fe
في 2.0 CRDi، تبين أن مضخة تحضير الوقود قصيرة العمر، والتوربينات خائفة بشكل كارثي من زيت المحرك منخفض الجودة. غالبًا ما يتعين عليك القلق بشأن تسرب المبرد وحشية رأس الأسطوانة. لكن معظم المشاكل ستنشأ عن طريق التوصيلات الجافة على فلتر الوقود وعند مدخل مضخة حقن الوقود، مما يؤدي إلى تسرب الهواء مع فقدان المزيد من الطاقة أو توقف المحرك تمامًا. في مثل هذه الحالات، يوصى بوضع حشوات مطاطية يصل سمكها إلى 3 مم على التركيبات. تظهر نفس الأعراض عند وجود خلل في صمام الفحص عند المدخل. يمكنك التحقق من ذلك بنفسك: بعد ليلة من عدم النشاط، قم بإزالة أنبوب الضغط العالي من مضخة حقن الوقود - إذا كان جافًا، يغرق الصمام وتضخ مضخة تحضير الوقود إلى خط العودة؛ ولا يتم الإصلاح إلا عن طريق استبدال الصمام. ربما لا يزال مرشح فتحة حاجز الوقود مسدودًا. في هذه الحالة، سيكون كافيا لتفكيكه وغسله.
من الممكن أيضًا فقدان قوة المحرك بسبب خلل في منظم ضغط الوقود في سكة توزيع الوقود. لا يمكن التحقق من قابليتها للخدمة إلا من خلال توصيل صمام مشابه لأي سيارة بالشريحة والتحقق من ضغط الخرج عند التدوير باستخدام المبدئ، والذي يجب أن يكون في حدود 100 - 120 بار. إذا لم يتم تأكيد أي مما سبق، فالمشكلة تكمن في وحدة التحكم الإلكترونية أو تلف داخلي في المحرك. في هذه الحالة لن يتم توضيح الوضع إلا من خلال التشخيص الكامل لجميع معدات الوقود والمحرك نفسه.
مشاكل مع المعدات الكهربائية Hyundai Santa Fe I
وفقًا لمراجعات مالك Hyundai Santa Fe، فإن المعدات الكهربائية موثوقة بشكل عام، ولكن سيتعين عليك التحكم في مكيف الهواء والنوافذ والمرايا الكهربائية والقفل المركزي، والتي لا تتحمل مناخنا. في كثير من الأحيان، تتعطل أزرار الوصول إلى السيارة بدون مفتاح، وتشتمل الإصلاحات على استبدال الآلية المجمعة بأكملها، لكنها غير مكلفة. حسنًا ، في المخزون ، احمل معك تلك التي لا تتميز بطول العمر ، تكلف الواحدة 15 دولارًا. في ناقل الحركة ، تعتبر علب التروس الأكثر موثوقية ، وتخضع للصيانة الروتينية لتغيير الزيت كل 90 ألف كيلومتر. توصي الشركة المصنعة باستخدام ناقل الحركة MTF 75W90 API GL-4، ويمكنك البحث عن قطع غيار HYUNDAI الأصلية. مشكلة ناقل الحركة هي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة قصير العمر، والذي يخاف بشكل كارثي من ظروف الطرق الوعرة، وإذا أُجبر على الوحل والرمل، فسوف ينهي حياته بمقدار 100 ألف كيلومتر. لا يمكن تغييره بالكامل إلا باستخدام القابض، وستكلف كل المتعة 1200 دولار، وبعد 120 ألف كيلومتر، سوف تتسرب أختام جميع أعمدة ناقل الحركة، وإذا توقفت التروس عن التعشيق بعد إيقاف المحرك، فاستعد لضبط ذراع نقل السرعات .
تشغيل نظام التوجيه والتعليق هيونداي سانتا في 1
لا توجد شكاوى حول التوجيه، والموثوقية على مستوى عال، ما عليك سوى تغيير أطراف قضيب الربط كل 70 ألف كيلومتر. الفرامل موثوقة تمامًا. يتم استبدال تيل الفرامل الأمامية بعد 30 ألف كيلومتر، وتيل الفرامل الخلفية بعد 50 ألف كيلومتر. أقراص المكابح تدوم 60 ألف كيلومتر للأمام و90 ألف كيلومتر للخلف.
التعليق ككل ممتع أيضًا، فهو مقاوم جدًا للضوضاء والاهتزاز، ولكن الأهم من ذلك، يتم تغيير المواد الاستهلاكية بشكل منفصل عن الرافعات. فقط البطانات الأمامية للمثبت كانت قصيرة العمر، فهي لا تتحمل أكثر من 30 ألف كيلومتر، وتستمر رفوف المثبت حتى 50 ألف كيلومتر. وتبين أن الكتل الصامتة للذراع الخلفي السفلي للتعليق الخلفي ضعيفة، ولا يتجاوز عمرها التشغيلي 60 ألف كيلومتر، ولكن الخبر السار هو أن الأربطة المطاطية يتم تغييرها بشكل منفصل عن الأذرع. مؤخرة