إن حب عشاق السيارات لدينا لسيارات تويوتا ليس له حدود. وإذا كنا نتحدث عن سيارات الدفع الرباعي من الشركة اليابانية الشهيرة، فإن هذه السيارة بالنسبة للكثيرين هي حلم مدى الحياة. ولكن لا يستطيع الجميع شراء سيارة "مارقة" جديدة من تويوتا. لهذا السبب يبحث عشاق السيارات عن الخيارات المستعملة. والأكثر الأمثل منهم في الوقت الحالي هو الجيل الثالث من تويوتا لاند كروزر برادو الذي بدأ إنتاجه عام 2002 واستمر حتى عام 2009. ولكن هل سيكون هناك العديد من المشاكل مع واحدة مستعملة؟ هذا ما علينا أن نعرفه.

من غير المرجح أن يزعج جسم سيارة لاند كروزر برادو مالك سيارة الدفع الرباعي اليابانية حتى مع استخدامها المكثف. لذا، قبل شراء سيارة، إذا كنت واثقًا تمامًا من ماضيها الخالي من الحوادث، فمن المنطقي التركيز فقط على فحص باب صندوق السيارة. في إصدارات Land Cruiser Prado، التي تم تركيب العجلة الاحتياطية عليها على باب صندوق السيارة، فإن مفصلات هذا الباب بالذات تنفصل بسرعة نسبيًا. العبء عليهم كبير جدًا. ومع ذلك، يمكن استبدال المفصلات بسهولة تامة أو يمكنك ببساطة التعود على الصرير الصادر من الباب الخلفي.

هل ستكون هناك مشاكل في المحرك؟

لقد أثبتت جميع المحركات المقدمة لسيارة لاند كروزر برادو نفسها بشكل جيد للغاية. ومع ذلك، كل واحد منهم لديه خصائصه الخاصة. على سبيل المثال، يجب على أصحاب السيارة المزودة بمحرك بنزين متطور سعة 4 لتر (1GR-FE) بقوة 249 حصانًا أن يتذكروا أنه في ظروفنا يجب تقليل الفاصل الزمني لتغيير الزيت إلى 10 آلاف كيلومتر. وفي هذه الحالة، من الممكن أن نتوقع أن وحدة الطاقة سوف تستمر 350-400 ألف كيلومتر قبل الإصلاح دون أي مشاكل. علاوة على ذلك، من غير المرجح أن تطغى أي مشاكل خطيرة على كل هذه الكيلومترات. نفس السلسلة في آلية توزيع الغاز لمحرك سعة 4 لتر يمكن أن تدوم بسهولة 250-300 ألف كيلومتر. لذلك، إذا كانت وحدة الطاقة هذه لديها نقطة ضعف، فلا يمكن أن يسمى إلا ميلا طفيفا لارتفاع درجة الحرارة والتشويه اللاحق لرأس الاسطوانة. رغم أن الخلل في هذه الحالة لا يقع على عاتق المحرك نفسه ، بل على عاتق أصحاب سيارات الدفع الرباعي الذين لم يكلفوا أنفسهم عناء إزالة الأوساخ وزغب الحور.

فيديو: "ثانوي": مراجعة تويوتا لاند كروزر برادو 120

عمر الخدمة لمحرك البنزين رباعي الأسطوانات الأقل قوة سعة 2.7 لتر (2TR-FE) بقوة 163 حصانًا أقل قليلاً، ولكن من حيث الموثوقية، لا تبدو وحدة الطاقة هذه أسوأ من محرك سعة 4 لتر. والشيء الآخر هو أنه يجب صيانة المحرك في الوقت المحدد وبشكل احترافي وعدم نسيانه أيضًا. إذا تم استيفاء هذه الشروط، فإن نفس حاقنات الوقود ستتحمل 300 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. عمر الخدمة مرتفع جدًا - يجب استبداله بعد مسافة 200 ألف كيلومتر. في نفس الوقت تقريبًا، سيتعين عليك صرف الأموال لشراء مضخة وقود غاطسة جديدة مزودة بفلتر. لا توجد شكاوى حول المعدات الكهربائية المرفقة لمحرك البنزين سعة 2.7 لتر. في أغلب الأحيان، يتعين على مالكي Land Cruiser Prado استبدال ضاغط المبدئ أو المولد أو مكيف الهواء فقط بعد مسافة تتراوح بين 200 و 250 ألف كيلومتر.

في كثير من الأحيان في سوقنا، يمكنك العثور على Land Cruiser بمحرك ديزل سعة 3 لتر (1KD-FTV)، والذي أنتج في أوقات مختلفة من 163 إلى 173 حصانًا. ولسوء الحظ، بالمقارنة مع محركات البنزين، يبدو الأمر مشكلة نسبيا. يجب تغيير نفس محرك الحزام في آلية توزيع الغاز كل 100 ألف كيلومتر. في هذه الحالة، سيتعين عليك استخدام قطع غيار عالية الجودة فقط، لأنه في هذه الحالة يمكن أن تخرج المدخرات بشكل جانبي - إذا انكسر حزام الصمام، فسوف يواجهون حتما مشاكل. كما تبين أن الشاحن التوربيني لمحرك الديزل سعة ثلاثة لترات، والذي يقدر عمر خدمته بـ 150-180 ألف كيلومتر، غير موثوق به للغاية وفقًا لمعايير تويوتا. حول نفس المسافة المقطوعة، فإن الحاقنات ومضخة الوقود ذات الضغط العالي تجعل نفسها محسوسة. إذا قمت بالتزود بالوقود بشكل دوري بوقود ذي جودة مشكوك فيها، فستبدأ المشاكل معهم قبل ذلك بكثير. باختصار، تعتبر سيارة لاند كروزر برادو التي تعمل بالديزل جيدة كسيارة جديدة، ولكنها يمكن أن تسبب عددًا من المشاكل عند استخدامها. وعند اختيار سيارات الدفع الرباعي مع عدد الكيلومترات حتى 150-170 ألف كيلومتر، من الضروري أن تأخذ هذه الحقيقة في الاعتبار.

بالفيديو: سيارات مستعملة - تويوتا لاند كروزر برادو 2007

ما مدى موثوقية علبة التروس والهيكل؟

أثبتت "الميكانيكا" التي تم تركيبها على الإصدار بمحرك سعة 2.7 لتر أنها موثوقة للغاية. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا بشكل جيد في سيارة لاند كروزر. ومن أجل زيادة مواردها الكبيرة بالفعل، يُنصح بتغيير زيت ناقل الحركة كل 100 ألف كيلومتر. إذا تم استخدام السيارة في ظروف صعبة، فيجب تقليل هذه الفترة بمقدار مرة ونصف على الأقل. يعد نظام الدفع الرباعي أيضًا موثوقًا تمامًا في سيارات الدفع الرباعي اليابانية. المشكلة الوحيدة التي يمكن أن تسبب مشاكل هي المحرك الكهربائي للقفل التفاضلي المركزي. لحسن الحظ، لقد تعلم الحرفيون لدينا منذ فترة طويلة كيفية استعادة هذه الوحدة. لذا فمن المحتمل أنك لن تضطر إلى إنفاق الأموال على استبداله بالكامل.

القلادة تستحق أيضًا الكلمات الطيبة. الرافعات والمفاصل الكروية ومحامل العجلات وأحذية مفاصل السيرة الذاتية - كل مكونات التعليق هذه يمكنها تحمل حوالي 200-220 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. تتحمل القضبان المانعة للانقلاب وامتصاص الصدمات وقضبان التوجيه أقل قليلاً. عادة ما يتم استسلامهم لمسافة 150-180 ألف كيلومتر. لكن مجموعة عمود التوجيه قد تسبب اللعب بعد 120-150 ألف كيلومتر. ليست هناك حاجة للخوف من الإصدارات ذات التعليق الهوائي. على الرغم من أن النوابض الهوائية في لاند كروزر برادو تتطلب بعض الاهتمام، إلا أنها تدوم حوالي 200 ألف كيلومتر. الشيء الرئيسي هو أن يتم اكتشاف فقدان الضيق في أسرع وقت ممكن. في هذه الحالة، هناك فرصة لحفظ المضخة المعززة، والتي هي ببساطة غير مصممة للتشغيل المستمر.

فيديو: المراجعة الأكثر صدقًا للمالك. تويوتا لاند كروزر برادو 2.7. 2004

يمكنك ويجب أن تحلم حقًا بالجيل الثالث من تويوتا لاند كروزر برادو. لقد تبين أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية موثوقة للغاية لدرجة أنه ليس لديها أي منافسين عمليًا في هذا الصدد. علاوة على ذلك، حتى ظروف التشغيل الأكثر اعتدالًا غير قادرة على تقليل عمر الخدمة لمعظم أجزاء ومكونات السيارة بشكل خطير. وعشاق السيارات الذين عرضوا سيارة لاند كروزر برادو للبيع يفهمون ذلك جيدًا. لهذا السبب لا يمكن وصف تكلفة السيارات القديمة من الجيل الثالث بأنها منخفضة.

27 أبريل 2013 → عدد الكيلومترات 3000 كم

تأملات في برادو 150 ديزل 3 لتر.

مقدمة

نظرًا لأنه قيل لي أكثر من مرة أنه عندما تكون على موقع ويب خاص بالسيارات، فأنت بحاجة إلى كتابة تعليقات، وليس مجرد الضحك في التعليقات، فقد قررت تسجيل الوصول. علاوة على ذلك، كشخص بالغ، الأمر طويل ومضجر. أطلب منك أن تفهم وتسامح مقدمًا... لقد كنت أقود السيارة لمدة ثلاثة أشهر فقط، والمسافة المقطوعة سخيفة، لذا فهذه أفكار حول سيارة جديدة أكثر من كونها أفكارًا جادة تقرير. لا يوجد مخاط خاص من الشراء. حصلت على ما أردت. لقد أحببت سيارة أوبل أنتارا السابقة بمحرك بنزين 3.2 مثل هذا المحرك. برادو هي سيارتي اليابانية الأولى. وهي ليست أفضل ولا أسوأ من نظيراتها الأوروبية. إنه مختلف تمامًا. والحمد لله لدينا الفرصة للاختيار.

أول لقاء.

في ربيع عام 2010، أتيت أنا وصديق إلى صالة عرض تويوتا لإلقاء نظرة على المعجزة الجديدة لصناعة السيارات اليابانية - لاند كروزر برادو بمؤشر 150. في منتصف صالة العرض، بجوار طراز 200 المألوف بالفعل ، كان هناك شيء يذكرنا به بمهارة. بدت كلتا السيارتين مثل أفراس النهر الحامل بعيون منتفخة. في مراحل مختلفة من الحمل. أحببت الداخل أكثر من ذلك: مقاعد مريحة ومساحة كبيرة، على الرغم من أن الكتلة المربعة المزودة بشاشات العرض والموسيقى والتحكم في المناخ في منتصف اللوحة الأمامية كانت قبيحة وغير محتشمة للعين. بشكل عام، تم تذكر السيارة بأنها وقحة بوحشية. لماذا نحتاج إلى مثل هذا الرجل الوسيم، فكرنا ومزقناه بهدوء.

ومع مرور الوقت، وبعد أن انتشرت بأعداد كبيرة على الطرقات، أصبحت السيارة مألوفة ولم تعد تسبب مثل هذا الرفض. بل حتى أنني بدأت أحبها بسبب مظهرها الرجولي. حقا، الوقت يشفي. نعم، وهذا للجنسين تحت ستار السيارات الحديثة أصبح مملاً بصراحة في السنوات الأخيرة....

عذاب الاختيار

ما هو اختيار السيارة؟ هذا هو الوقت السعيد عندما يبدأ الأشخاص البالغون والناضجون جنسيًا بالتجول في وكلاء السيارات، والالتقاء في مكان معين، وطرح أسئلة صعبة، وفي الواقع، أسئلة غبية، والجلوس لساعات على الإنترنت، محاولين تطبيق تجارب الآخرين، و، أخيرًا، في المساء، مع كأس في يدك، افهم أن كل ما حدث كان عبثًا، فالحياة تمر والمال ببساطة لا يكفي لما تريد.

معايير الاختيار

1. السعر حوالي 2 مليون أو نحو ذلك كحد أقصى.

2. الموثوقية والسيولة. الأغاني التي تتحدث عن كيف تعيش مرة واحدة فقط وعليك تجربة كل شيء لم تزعجني أبدًا.

3. الخلوص الأرضي والقدرة على اختراق الضاحية نحن في القرية طوال الصيف. الغابات والحقول والطرق في منطقة تفير هي قصة خيالية...

4. مساحة داخلية واسعة، صندوق كبير، تحول مريح. في المدينة نعيش في منزل به قطعة أرض. زوجتي تحب النباتات وتصميم المناظر الطبيعية. لا مزيد من التعليقات تم بيع الشاحنة وتكلفتها أكثر وتصدأ وتفسد المظهر.

5. توافر الوكيل الرسمي في المدينة. أنت لا تعرف أبدا. ذهبت إلى موسكو للصيانة ذات مرة.

6. الضمان أفضل من 3 سنوات. عادة ما يسقط شيء باهظ الثمن في السنة الثالثة. نكتة حزينة.

7. المنفعة. حتى لا نبكي على كل كيس أسمنت يُلقى في صندوق السيارة. أو نبات بحجم شجرة الباوباب. أو كلب مصاب بالتسمم .....

8. حتى تتمكن من الدخول إلى المرآب دون إعادة بناء المرآب. وسيكون من الرائع ألا تفتح الأبواب الداخلية على الحائط.

وزوجتي، في كل مرة تنظر فيها بقلق إلى وجهي، مشوهة من عذاب الاختيار، سألت بهدوء: - ليس لمدة 3 سنوات، بل لفترة أطول... وهكذا في الغابة مباشرة إلى الفطر، و وليس إلى الحفرة الأولى..

لم يكن هناك الكثير من الخيارات بالنسبة لي. أولا، كما هو الحال دائما، الجولة والبرادو. المدرسة الألمانية مقابل المدرسة اليابانية. طبعا الجولة جيدة، كما أن التخفيضات في نهاية العام النموذجي تراوحت من 200 إلى 500 ألف، وخصموا الليمون على الهجين في الميجور. لكن فتاتي حصلت فقط على البنزين الأولي 3.6 في الينابيع، ولكن مع tchotchkes الجميلة في المقصورة. لكنني أردت محرك ديزل بحزمة الطرق الوعرة والهواء، والذي، في رأيي، يصبح الطوارق طوارقًا حقيقيًا. IMHO. لم أجد أي شيء أقل من 2.5، وبدون كل هذا تتحول السيارة إلى سيارة كروس أوفر مريحة عادية، قاسية بعض الشيء أثناء الحركة، ولها عيوبها الخاصة. إنها تقود بشكل جيد، ولكن إذا كنت تريد التوجيه، فهناك سيارة BMW لذلك. حسنًا، إن الضمان لمدة عامين في هذه الأوقات التي تشهد زيادات حادة في الجودة لا يعد شيئًا على الإطلاق. باختصار، لم ينجح الأمر ولم أندم عليه. أنا سعيد لأولئك الذين يقودونها وهم سعداء. يسعدني رؤيتهم في مكان قريب بأعداد كبيرة. يركبون من وقت لآخر ويتشاركون الفرح والمشاكل.

ظاهريًا، ما زلت سعيدًا بسيارة جراند شيروكي الجديدة. في الداخل، بطبيعة الحال، هو أرق، ولكن لا يزال هناك تقدم كبير. ولكن التاجر جديد ومبهم، وهناك أيضا بعض الالتباس حول الموثوقية والسيولة. باختصار، قررت الإعجاب به من الخطوط الجانبية في الوقت الحالي.

هذا ترك هاي وبرادو. ماذا يمكنني أن أقول إن الهاي صنعت خصيصاً لأمريكا، والبرادو لا تباع هناك حتى. الأسواق ذات الأولوية المختلفة، وبالتالي التشطيب والمعدات. وبشكل عام سيارات من فئات مختلفة: كروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. إنها متشابهة فقط في السعر ولوحة تويوتا. إن Hi، في الواقع، عبارة عن عربة ركاب كبيرة مع خلوص أرضي متزايد، ونظام دفع رباعي دائم مع تفاضل مركزي حر. في السابق، إذا لزم الأمر، تم حظر الفرق بواسطة اقتران لزج، ولكن في الجيل الأخير تمت إزالته، واستبداله بتقليد الحجب الإلكتروني. إنهم ينقذون. تمت إزالة زر القفل. يمكن للسائق فقط إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ومشاهدة الأجهزة الإلكترونية الخاصة بشخص ما وهي تحاول إبطاء السرعة. أي أنها جلست بهذه الطريقة، ومن الأفضل عدم تعليق العجلات، يمكنها النهوض، إنها سيارة طريق بحتة.

ولكن يوجد في الداخل مساحة كبيرة، وتصميم داخلي بروح سيارة كامري، وإدخالات من الخشب البري و14 حامل أكواب. أنا أحب مظهره، لائقا ورياضيا. أود تحميل سيارة كاملة للأقارب مع الأطفال، وتقديم الهامبرغر والكولا للجميع، والذهاب إلى ديزني لاند على طول طريق سريع مستقيم يتجاوز الأفق.... لكن التغيير القادم في الجسم في نهاية العام ينفي كل هذا. مزايا. مرة أخرى، الضرائب والاستهلاك وتعليق السفر القصير والمرايا التي تحتاج إلى طيها يدويًا....

نتيجة لجميع الحركات، تم شراء برادو باللون الرمادي الرماد بمحرك ديزل سعة 3 لتر بتكوين Elegance على القطيفة، ولا يزال يتم تجميعه في اليابان. السعر 2174000. لم تعد هذه راحة فارغة، ولكنها تقريبًا Prestige Plus، فقط بدون جلد وقفل تفاضلي خلفي وعدد من الأدوات الإلكترونية التي ليست هناك حاجة إليها بشكل خاص، مثل نظام الرؤية المحيطية وموسيقى JBL. من بين كل هذه الثروة، الشيء الأكثر إثارة للشفقة هو الحجب الخلفي. برستيج بلس تكلف 350 ألفًا أخرى. تم إلغاء خصم العام الماضي بمقدار 60 ألفًا، لا شيء تقريبًا، لكن هذا حدث لتويوتا. الآن عن السيارة نفسها.

ينظر غالبية عشاق السيارات إلى برادو 150 على أنها نوع من الوحش الحديدي بتصميم مثير للجدل وسعر مبالغ فيه. يقارنها الناس باستمرار مع عمليات الانتقال بسعر مماثل، وهو خطأ جوهري. سيكون التقاطع مقابل أموال مماثلة على أي حال أكثر راحة وبميزات أكثر إشراقًا. لأن هناك شيئًا يجب حفظه هناك. في برادو، يتم تخصيص الأموال بشكل أساسي للملء ولإتاحة الفرصة لتكون سيارة دفع رباعي جادة، ولا تبدو كذلك. مرة أخرى، هناك بعض المساحة للمناورة لأنه يمكن تجهيز برادو للاستخدام على الطرق الوعرة بدلاً من مجرد تعليقها بقضبان المناشف المصنوعة من الكروم.

السيارة مجهزة بنظام الدفع الرباعي (بدوام كامل) مع ترس تفاضلي مركزي غير متماثل من الجيل الثالث من Thorsen (40:60 لصالح العجلات الخلفية، وعند التسارع للخلف ينقلب بنسبة تصل إلى 70%) والقدرة على قفل صندوق التروس التفاضل المركزي والخلفي (في التكوين الخاص بي فقط المركز)، بالإضافة إلى انخفاض. على طريق شتوي زلق، هناك شعور بالثبات والاستقرار. حسنًا، هذا إذا لم تنسَ ارتداء إطارات شتوية جيدة. جميع أحدث سيارات الشتاء كانت بها نوكيا ذات مسامير. هذه المرة قررت تجربة ContiIceContact مع المسامير الملصقة. احب. الإطارات هادئة ومريحة وتتصرف بشكل جيد على الأسفلت أيضًا. لكن نوكيا تجدف بشكل أفضل في الثلج.

يساعد نظام KDCC في المنعطفات السريعة. عندما يكتشف اللفات، فإنه يقوم بتثبيت المثبتات بأقفال هيدروليكية، وعلى العكس من ذلك، يطلقها على طريق ريفي. تدخل منعطفًا بدون استخدام المكابح تقريبًا. ما لم يكن بالطبع قد تسارع إلى سرعة الضوء. إذا حدث شيء ما، فإن العامل المضاد للانسكاب يخنق كل شيء في مهدها. الشيء الرئيسي هنا هو ألا ننسى أن برادو عبارة عن 2.4 طن من الحديد مع مركز ثقل مرتفع، ولهذا السبب يطير شخص ما بعيدًا بشكل دوري. الى الفضاء....

الفرامل مقارنة بـ 200 طن تعتبر ممتازة لمثل هذه السيارة. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني هو مساعد الطوارئ. إنه يساعد بإصرار شديد إذا حدث شيء ما. حسنا، على الأقل ليس في كل وقت.

لم أقم بقيادة السيارات الكبيرة بعد، فأنا أحاول تجربتها. لكنني جربتها على طرقات مكسورة وأكوام من الثلوج، لكني وقعت في حفرة. الشعور رائع، سيكون شيئًا يجب الإمساك به. بشكل عام، في الإصدارات الأكثر تكلفة، يوجد أيضًا نظام لاختيار وضع القيادة على الطرق الوعرة مع نظام رؤية شامل، لكنني لا أحتاج إليه بطريقة ما. عندما كنت صغيرًا، عملت في هذا المجال لمدة خمس سنوات، فبقيت بعض المهارات. بالمناسبة، عندما قمت بتجربة القيادة، اجتاحني الحنين. ومع ذلك، لا يمكن الخلط بين الدفع الرباعي الدائم وأي شيء.

المدينة مريحة بالنسبة لي. الرؤية ممتازة: إذا جلست في مكان مرتفع، أستطيع أن أرى بعيدًا، وهناك مرايا ضخمة، والداخلية معتمة تلقائيًا، وكاميرا للرؤية الخلفية وأجهزة استشعار عادية لوقوف السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن السيارة مدمجة للغاية: فالهاي والطوارق وحتى المورانو تشغل مساحة أكبر على الأرض. الإضاءة ممتازة أيضًا: زينون دوار، والشعاع العالي مخيف بشكل عام عند تشغيله، فهو يحترق مثل الطفل، بالإضافة إلى مصابيح ضباب ممتازة. كالعادة، لا توجد معدات للجري أثناء النهار. نعم، لم يكن لدي لهم قط. يعيش مستشعر المطر حياته بشكل دوري، ولكن ليس بشكل خطير. زر البداية هو شيء جيد، والشيء الرئيسي هو عدم نسيان وضع سلسلة المفاتيح في جيبك. لا يمكنك تشغيل الراديو بمجرد إيقاف تشغيل السيارة، بل يتعين عليك الضغط على زر التشغيل، لتخرج عجلة القيادة. كلام فارغ. تمرد عقلي المهندس السوفييتي في البداية، ثم اعتاد عليه.

في الحركة السيارة تفرض. الحفر والقضبان، يتم ابتلاع كل شيء. بالطبع، هذا ليس رئويا، تشعر أنك قادت شيئا ما، ولكن ليس هناك شك في كثافة الطاقة في التعليق. بسبب الإطار، الجسم لا يهز. بشكل عام، في السيارة المتحركة: يبدو الأمر وكأنه خزان خفيف. الذي يندفع على أي طريق. المحور الخلفي خفيف، ولكن لا يزال بإمكانك الشعور به. Pneuma، الذي يحاول تسويته، للأسف يأتي في إصدارات باهظة الثمن. وفي الوقت نفسه، بالمقارنة مع 200، فإن برادو 150 أكثر دقة في التوجيه. لكن الجولة بالطبع بعيدة. ليس هناك لفة أو تأثير معين. نعم، لقد ذهب عنترة معي أيضًا. الوحيد الذي هو أكثر مرحا. وليس على طول هذه الأخاديد. لكن نصف قطر دوران برادو أصغر، وهو أمر مثير للدهشة.

حسنًا، دعنا ننتقل الآن إلى موضوع مؤلم: برادو عبارة عن نبات نباتي، والسيارة لا تقود. لا أعلم، لدي دائمًا ما يكفي في المدينة، فهو يقفز من مكان إلى آخر، ثم يبدأ في المقاومة، ولكن ليس بشكل نقدي. على الطريق السريع لن تكون أسرع كثيرًا عند 120. ومن ناحية أخرى، لا تزال السيارة قيد التشغيل. في الأيام الثلاثة الأولى بكيت بشكل عام. بعد 230 حصانًا على تقاطع صغير، 173 حتى ديزل، هذه دموع لمثل هذا الأحمق. ولكن شيئًا فشيئًا يعتاد كل شيء على ذلك ويعود إلى طبيعته. إذا كنت في البداية واثقًا من تركيب صندوق يزيد من القوة وعزم الدوران، فأنا الآن أجد صعوبة في الإجابة عما إذا كان ذلك ضروريًا أم لا. لقد تغير أسلوب قيادتي، وأصبحت أكبر في السن، ولكي أكون صادقًا، فقد تغير وضع الطريق مؤخرًا. ليست هناك حاجة للطاقة في الاختناقات المرورية، ويتم تغطية طريق موسكو السريع بأكمله بالكاميرات. بشكل عام، هناك مكانان متبقيان حيث يمكنك الإسراع لبعض الوقت، ثم العودة إلى جانب الطريق لتجنب الاختناقات المرورية. ثم الديزل، هذا أولاً وقبل كل شيء، عزم الدوران، 410 نيوتن متر، بالطبع، ليس المؤشر الأكبر، ولكن للمقارنة، محرك سعة 4 لتر لديه 380. لا توجد نقطة معينة في تحويل الديزل مع شبشب إلى الأرضية، الشيء الرئيسي هو الحفاظ على السرعة في منطقة الحد الأقصى لعزم الدوران. في حالة برادو، يصل هذا إلى 3000 دورة في الدقيقة. في الاختناقات المرورية التي يتم التحكم فيها بالمناخ، تستهلك 13-14 لترًا. سافرت إلى موسكو لمسافة 400 كيلومتر بسبب الاختناقات المرورية - كان متوسط ​​الاستهلاك 9 لترات. إنه شيء صغير، لكنه لطيف.

المحرك نفسه يسمى Kadeshka D-4D. كما يقولون - تم اختباره عبر الزمن، على الرغم من أنه يمكن للمرء أن يقول ببساطة - منذ فترة طويلة. لقد قاموا بتغييره عن طريق تثبيت نظام السكك الحديدية المشتركة على الأجهزة القديمة. ثم قاموا بتثبيت النظام الأكثر لطفاً وخنقوه قليلاً في ظل اليورو. ونتيجة لذلك، هناك موارد كافية للأطفال، ولكن ليس ما يكفي من القوة. عن طريق تركيب صندوق الضبط، يتم زيادة القوة إلى 190-204 حصانًا، وعزم الدوران من 410 إلى 480، وذلك ببساطة عن طريق استبدال الإشارة القادمة من الدماغ. مغري. لكن المسؤولين لم يعودوا يرحبون بذلك كما كان من قبل. إنهم يخيفونني بأهوال إزالة الضمان. يمكن إزالة الصندوق نفسه بسهولة، وإرجاع إعدادات المصنع، قبل السباق، على سبيل المثال، للصيانة. في البداية، واجه أولئك الذين قاموا بتثبيت إصدارات رخيصة من الرقائق مشاكل مع Dzhekichans، ولكن في الآونة الأخيرة يبدو أن كل شيء قد استقر. بالتأكيد يعاني عمر المحرك. ولكن على الأرجح سيكتشف المالك الثاني أو الثالث ذلك. وبالمناسبة نفس المحرك قادم إلى أوروبا ولكن بقوة 190 حصان. نحن تمتص كما هو الحال دائما. ومن المفيد أيضًا أن يقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي جيد جدًا. خمس خطوات، ولكن ذكيا وسريع البديهة. هناك الوضع اليدوي. بالطبع بدون مفاتيح عمود التوجيه.

وفيما يتعلق قعقعة الجهنمية. في وضع الخمول - نعم. هذا هو ما هو عليه. هناك أقل بكثير في الداخل. إنها تهدر بشكل ممتع عند القيادة، مما يوضح، إلى جانب صافرة التوربينات المحطمة، أنك لست في سيارة ركاب. من غير الصحيح المقارنة مع الديزل الألماني الحديث المحركات. وهم من أوقات مختلفة. وبناء على ذلك، من حيث الموارد أيضا، فقط لصالح تويوتا.

وأخيرا، الداخلية. أود أن أقول أنه لا يتعارض مع الفلسفة العامة للسيارة. متواضع ولكن لائق. في الأعلى يوجد مواد بلاستيكية ناعمة، في الأسفل - ما بقي في المستودع... كل شيء متجانس، بدون شقوق أو فجوات، العديد من التفاصيل بروح تويوتا، مطلية بالفضة. إدراج الكربون. بالنسبة لي، أي شيء سوى شجرة سعيدة. في التكوين الخاص بي يوجد قطيفة جيدة جدًا، حتى أن الأغطية تحتوي على ثعابين. إنها عملية ومريحة في الشتاء والصيف. أعتقد أن الجلد يجب تهويته. ما تقدمه تويوتا من الجلود هو G لائق.... أنا حقًا أحب عجلة القيادة، فهي تحتوي على مقطع عرضي مثالي مع سماكة وهي قابلة للإمساك. المقاعد مريحة مثل الكراسي المنزلية مع دعم قطني قابل للتعديل كهربائيًا. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن جميع التعديلات الأخرى ميكانيكية، فلن تتمكن من النزول إلى الأرض، لكن النطاق كبير. إذا كنت تريد الكهرباء، خذ جلدًا في برستيج بلس، وبين المقاعد الأمامية ثلاجة صحية. توجد مقاعد متحركة في الخلف، ومساند الظهر قابلة للتعديل للإمالة. الجذع أغنية، حتى أن هناك مقبس 220. هناك بطاريتين ضخمتين تحت الغطاء. الموسيقى جيدة لأولئك الذين يستمعون فقط إلى الراديو. عزل الصوت متوسط، وسوف أقوم بتحسينه مع مرور الوقت. يفتح باب صندوق السيارة بشكل جانبي، في الاتجاه الخاطئ. اليابان.

لشراء أو عدم الشراء. لو فقط للمدينة - بالتأكيد لا، مقابل هذا المال، سيكون أي كروس أكثر راحة وسيتعامل بشكل أفضل. أنت بحاجة إلى الطين والطرق الوعرة والانجرافات الثلجية حتى الخصر. هناك ستفهم لماذا تم إنشاء برادو، وبالمناسبة، منطقتنا بأكملها هكذا. ينشأ معنى البنزين 2.7 إذا: كنت تريده، لكن ليس لديك ما يكفي من المال لشراء محرك ديزل، أو لست متأكدًا من جودة وقود الديزل، أو يكون الجو باردًا جدًا في الشتاء بالنسبة لمحرك ديزل. ومع ذلك، يستغرق الديزل وقتًا أطول للتسخين، ويكون أكثر برودة في الاختناقات المرورية. يوجد في الشتاء زر سحري يسمح لك بتدفئة المحرك والداخلية. في جميع النواحي الأخرى، يفضل الديزل. أرى فائدة شراء 4 لتر بنزين فقط في برستيج بـ 2.5 مليون، والأصح شراء لكزس التي هي الأفضل في كل شيء، النَّفَس، ومارك ليفينسون. ولكن مليون أكثر تكلفة. هذه هي سياسة تويوتا. يبدو أننا بحاجة إلى القيام بعمل أفضل. بشكل عام، تويوتا لا تحبنا حقًا. اختيار هزيل إلى حد ما للنماذج والتكوينات، والمحركات غير مشوهة لتتوافق مع تشريعاتنا، وفترات زمنية صغيرة بين الصيانة. حتى وقت قريب، كان يتم قيادة ديزل 200 تكا إلى هناك كل 5 آلاف، وهو أمر صعب. شكرًا لك على القيام بذلك خلال 10. أنا ألتزم الصمت بشأن الأسعار. تدريجيا، تتحول كروزاكس من الخيول العاملة إلى شيء لا يمكن تحمله. لكن هذا لا يجعلها متميزة.

لكن ما زلت أحب صديقي الحديدي. إنه رجل بسيط وصادق. وكما قال أحد مالكي برادو: "في كل مرة أجلس فيها خلف عجلة القيادة، تتسع ابتسامتي". أود أن أضيف بالأصالة عن نفسي: الطرق أصبحت أكثر سلاسة، وأبناء الوطن أصبحوا أكثر ودية. ما هو الشيء الآخر المطلوب لتحقيق السعادة؟

إذا انتهى أحد من قراءتها، انحناءة منخفضة. شكرًا لكم على اهتمامكم. ونتمنى لك التوفيق على الطرق.

محرك تويوتا 1KD

خصائص المحرك 1KD-FTV

إنتاج	شركة تويوتا موتور
صنع المحرك	1 د.ك
سنوات الصنع	2000 إلى الوقت الحاضر
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
نوع المحرك	ديزل
إعدادات	في النسق
عدد الاسطوانات	4
صمامات لكل اسطوانة	4
شوط المكبس، مم	103
قطر الاسطوانة، مم	96
نسبة الضغط	18.4
سعة المحرك، سم مكعب	2982
قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
المعايير البيئية	اليورو 3 اليورو 4 اليورو 5
الشاحن التربيني	تويوتا CT16V
وزن المحرك، كجم	260 (كامل)
استهلاك الوقود، لتر/100 كم (برادو 150) - مدينة - مسار - مختلط.	10.4 6.7 8.1
استهلاك الزيت جرام/1000 كم	يصل إلى 1000
زيت المحرك	0W-30 (من 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
ما مقدار الزيت الموجود في المحرك ل	7.4
تم تغيير الزيت، كم	10000 (أفضل من 5000)
درجة حرارة تشغيل المحرك، بالدرجات.	-
عمر المحرك ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	- 400+
ضبط، حصان - محتمل - دون فقدان الموارد	200+ -
تم تركيب المحرك	تويوتا 4 رانر/هايلكس سيرف تويوتا هايس تويوتا هايلكس تويوتا لاند كروزر برادو 120/150

الموثوقية والمشاكل وإصلاح محرك 1KD-FTV

تم إصدار محرك الديزل 1KD في عام 2000 كبديل للمحرك 1KZ القديم. كان يعتمد على سابقته وكان مخصصًا لسيارات الدفع الرباعي والحافلات الصغيرة من تويوتا. كتلة الأسطوانة 1KD-FTV مصنوعة من الحديد الزهر مع عمودين موازنة، ويوجد بداخلها عمود مرفقي مزور مع 8 أثقال موازنة وسكتة دماغية تبلغ 103 ملم. يبلغ قطر المكبس 96 ملم، ونسبة الضغط 18.4، مما يؤدي إلى حجم عمل يبلغ 3 لترات.

قاموا بتغطية الكتلة المصنوعة من الحديد الزهر برأس من الألومنيوم مكون من 16 صمامًا وعمودي كامات. يبلغ قطر صمامات السحب 32.2 ملم، وصمامات العادم 27.8 ملم، وسمك ساق الصمام 6 ملم.
يتم ضبط تعديل صمامات 1KD-FTV رسميًا بعد كل 40 ألف كيلومتر، لكن الممارسة تظهر أن الفجوات يمكن أن تظل طبيعية حتى بعد 200 ألف كيلومتر. خلوص الصمامات (المحرك البارد): مدخل 0.2-0.3 مم، عادم 0.35-0.45 مم.
وتدور أعمدة الكامات باستخدام حزام مسنن، ويجب استبدال حزام التوقيت بعد كل 150 ألف كيلومتر، وإلا فإن خطر الكسر يزداد بشكل حاد، يليه التقاء المكابس مع الصمامات.

يستخدم 1KD نظام حقن السكك الحديدية المشتركة من Denso.
تم تجهيز هذا المحرك بشاحن توربيني Toyota CT16V بهندسة متغيرة ومبرد داخلي. يخلق هذا التوربين ضغطًا يزيد عن 1.1 بار.

لتحسين الأداء البيئي، تم تجهيز محرك 1KD بصمام إعادة تدوير غاز العادم EGR.

يستمر إنتاج 1KD، ولكن يتم استبداله بمحرك الديزل 1GD الجديد.

مشاكل وعيوب محركات الديزل تويوتا 1KD

1. التشغيل الخشن، والاهتزاز، والدخان الأسود، وفقدان الطاقة، والطرق. كل هذه أعراض مكبس متصدع، والذي يحدث بشكل دوري مع محرك 1KD-FTV لـ Euro-4. كمكافأة، قد تتشكل جرجرة في الاسطوانة...
يمكنك تقليل احتمالية حدوث مثل هذه المشكلات عن طريق تحميل المحرك بشكل أقل أو عدم التقطيع أو استبدال المكابس والحاقن بأخرى محدثة.
وفي يناير 2014، قامت تويوتا باستبدال المكابس وتم حل المشكلة.
2. دخان أبيض، انخفاض ضغط الزيت. واجهت محركات الاحتراق الداخلي التي تم إنتاجها بين نهاية عامي 2004 و 2007 مشكلة في الغسالات النحاسية منخفضة الجودة الموجودة أسفل الحاقنات، ومن المستحسن استبدالها بغسالات الألمنيوم العادية.

يبلغ عمر خدمة التوربين 1KD حوالي 200 ألف كيلومتر، وتخدم مضخة حقن الوقود والحاقن نفس المقدار. هذه أرقام متوسطة، واعتمادًا على جودة الوقود، قد يزيد المورد أو ينقص. يوصى بتنظيف صمام EGR كل 50 ألف كيلومتر أو إيقاف تشغيله ووميض وحدة التحكم الإلكترونية لتعمل بدون USR.
إجمالي موارد 1KD-FTV مرتفع جدًا ويمكن أن يتجاوز 400 ألف كيلومتر في ظل التشغيل العادي والصيانة في الوقت المناسب.

رقم المحرك 1KD

ضبط المحرك 1KD

ضبط الشريحة

لا يُنصح برقائق محركات الديزل 1KD-FTV وفقًا لـ Euro 4، فهذا يؤدي بسرعة إلى حدوث تشققات في المكابس وإجراء إصلاحات كبيرة. إذا كنت لا تهتم أو كنت تمتلك إصدارات أخرى من محرك الاحتراق الداخلي 1KD، فإن ضبط الرقاقة سيساعد على زيادة الإنتاج إلى 200 حصان. وتحسين الأداء الديناميكي للسيارة إلى حد ما.

لقد كتبت Slava Strateg بالفعل عن هذا في مكان ما.

على الطرق الوعرة تويوتا لاند كروزر برادو تحصل على محرك توربو ديزل جديد سعة 2.8 لتر

أعلنت شركة تويوتا موتور اليابانية رسمياً عن بدء مبيعات تعديل جديد لسيارة تويوتا لاند كروزر برادو ذات الدفع الرباعي، والمزودة بمحرك توربوديزل سعة 2.8 لتر مع حقن الوقود المباشر. وحدة الطاقة، التي تحمل الاسم الرمزي 1GD-FTV، قادرة على إنتاج 177 حصانًا (130 كيلوواط) مع عزم دوران أقصى يبلغ 450 نيوتن متر.
لنفترض على الفور أن نسخة الديزل الجديدة من سيارة Toyota Land Cruiser Prado SUV الشهيرة والمجهزة بمحرك بقوة 177 حصانًا متاحة حاليًا حصريًا في السوق المحلية اليابانية. ظهرت هذه الوحدة لأول مرة مؤخرًا على شاحنة بيك آب تويوتا هايلكس المحدثة. يحل المحرك الجديد محل الوحدة القديمة 3.0 D-4D، وكما تلاحظ الشركة، يتمتع بكفاءة ممتازة في استهلاك الوقود ودورة احتراق محسنة بشكل كبير بسبب استخدام شاحن توربيني مدمج جديد يوفر أقصى عزم دوران عند سرعات المحرك المنخفضة.
ووفقا للبيان الصحفي الرسمي، فإن وحدة الديزل الجديدة سعة 2.8 لتر لسيارة تويوتا لاند كروزر برادو SUV قادرة على إنتاج 177 حصانا (عند 3400 دورة في الدقيقة) و 450 نيوتن متر من عزم الدوران (يتراوح من 1600 إلى 2400 دورة في الدقيقة). يقترن بوحدة الطاقة الجديدة ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات ونظام دفع رباعي دائم 4x4. وفي الدورة المركبة يستهلك المحرك حوالي 8.6 لتر من الوقود “الثقيل”.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن الاستمرار في تزويد سيارة Toyota Land Cruiser Prado SUV بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.7 DOHC وناقل حركة جديد بـ 6 سرعات، والذي حل محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم بـ 4 سرعات. تنطبق جميع البيانات المذكورة أعلاه على النسخة اليابانية من السيارة، حيث سيتم تقديم السيارة بلون أحمر ميكا معدني جديد ومع بصريات LED قياسية.
وللتذكير فإن سيارة تويوتا لاند كروزر برادو ذات الدفع الرباعي معروضة حاليًا في روسيا بالتعديلات التالية: "قياسي" و"كومفورت" و"أناقة" و"بريستيج" و"لوكس" (5 و7 مقاعد) و"سبورت" ( المركزين الخامس والسابع). تتراوح أسعار السيارة الأسطورية من 1999000 إلى 3329000 روبل (بما في ذلك جميع الخصومات والعروض الخاصة الممكنة). قد يوجد في حجرة المحرك بالطراز: بنزين 2.7 لتر VVT-i (163 حصان عند 246 نيوتن متر)، بنزين 4.0 لتر مزدوج VVT-i (282 حصان عند 387 نيوتن متر) أو 3 لتر ديزل COMMON RAIL (173 حصان عند 410 نيوتن متر). يمكن أن تكون وحدات الطاقة الترادفية يدوية بـ 5 سرعات أو أوتوماتيكية بـ 4 سرعات، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي الدائم.

بناء على انطباعات عشاق السيارات، يمكننا أن نستنتج أن مظهر الجيل الرابع من برادو 150 بعيد عن الكمال. في الوقت نفسه، يسبب المنظر الخلفي الحد الأقصى لعدد الشكاوى. يجادل الكثيرون بأن سلف النموذج في الجسم 120 بدا أكثر أناقة وتناغمًا.

ونظرًا لأبعادها الإجمالية البالغة 4760 × 1885 × 1845 ملم، تبدو النسخة المحدثة "منتفخة" وضخمة بعض الشيء، مما يسبب بعض القلق لدى سائقي السيارات الذين ليس لديهم خبرة في "التعامل مع سيارات الدفع الرباعي". يبدو أن التعامل مع مثل هذا "العملاق" يمثل مشكلة كبيرة.

على الرغم من أن هذه "الوقاحة" و "الوحشية" المتعمدة المتأصلة في سيارات الدفع الرباعي اليابانية الصنع تبين أنها خارجية فقط. جودة المعدن في الجسم تترك الكثير مما هو مرغوب فيه (أثناء القيادة، يمكنك حتى رؤية كيف يهتز غطاء المحرك "الواهٍ"). شكل المصابيح الأمامية غير مفهوم وغير مفهوم، والعتبات غائرة في الجسم كثيرًا، ولهذا السبب تتسخ الملابس في الأحوال الجوية السيئة.

ملاحظة أخرى تتعلق بجسم السيارة هي الجودة المنخفضة لطلاءها، الذي يصبح غير صالح للاستخدام مع الحد الأدنى من التأثيرات الخارجية. أي غصن أو غصن يلامس السيارة يترك "بصمته" عليها، لذا من الأفضل توخي الحذر قدر الإمكان في الغابة. ويمكن قول الشيء نفسه عن جودة الزجاج الأصلي، الذي يتشقق بسرعة، ولهذا السبب يجب استبداله بعد 25 ألف كيلومتر من التشغيل.

ومع ذلك، فإن الجانب الخارجي لسيارة تويوتا لاند كروزر برادو 150، بحسب أصحابها، لا يزال لا يخلو من المزايا. بداية، الخلوص الأرضي الجيد للسيارة يصل إلى 220 ملم. ومن بين المزايا التي لا شك فيها أيضًا المرايا القابلة للطي ذات الحجم المثير للإعجاب والتي توفر رؤية ممتازة. بالإضافة إلى ذلك، لاحظ معظم أصحاب السيارات الموثوقية العالية لتصميمها وجودة البناء الجيدة بشكل عام.

يمكنك سماع آراء إيجابية في الغالب حول الجزء الداخلي من سيارة تويوتا برادو 150. وميزتها الرئيسية بالطبع هي اتساعها الممتاز، وهو ما يعد متعة كبيرة في الرحلات الطويلة. ومن بين نقاط القوة في السيارة أيضًا وجود وظيفة ذاكرة المقعد وقائمة باللغة الروسية وموسيقى جيدة.

ومع ذلك، من حيث بيئة العمل، فإن الجزء الداخلي للسيارة بعيد عن الارتفاع الذي تتوقع رؤيته هنا. عيوب واضحة:

• تصميم غير مريح لمقعد السائق، وهو غير عريض بما فيه الكفاية وله مسند ظهر غير منتظم الشكل؛
• موقع غير مدروس لزر البداية، للضغط عليه يجب عليك تحريك الكرسي للخلف بعيدًا؛
• عدد قليل من مساحات التخزين.
• التشغيل غير المتوازن لنظام التحكم في المناخ، عند تشغيله في الوضع التلقائي، يحدث توزيع غير متساو لتدفق الهواء.
• نوعية الجلود الخام.

هناك أيضًا العديد من الانتقادات فيما يتعلق بعزل الصوت في المقصورة. ووصفها بعض عشاق السيارات بـ”المتفجرة”، مشيرين إلى أن كل شيء فيها “يعيش” حياته الخاصة، ويصدر بعض الأصوات والضوضاء، من المقاعد الخلفية إلى كسوة الأبواب. الباب الخلفي سيء بشكل خاص في هذا الصدد.

ومن المثير للدهشة عدم وجود حساسات مهمة مثل “مؤشر مستوى الزيت” و “مستوى سائل الغسالة”. لكن وجود إمكانية الوصول والبدء بدون مفتاح ومقبس 220 فولت في صندوق الأمتعة يسبب الانطباعات الأكثر متعة.

بشكل عام، من سيارة من هذه الفئة تتوقع بشكل لا إرادي شيئًا أكثر "كمالًا" وذو جودة أعلى، على الرغم من أنه إذا لم تقم بتقديم أي متطلبات خاصة عليها، فإن صورة الترتيب الداخلي تكون إيجابية تمامًا.

المحتوى الفني

ومن الناحية الفنية، تتميز لاند كروزر برادو 150 بالموثوقية والعملية، بما يليق بسيارة يابانية الصنع. وفي الوقت نفسه، فإن عيبها الرئيسي، بحسب معظم سائقي السيارات، هو المحرك "الضعيف"، الذي لا يتوافق مع هيكل الإطار القوي. وهذا يعني محرك بنزين سعة 2.7 لترًا، تم إنشاؤه خصيصًا لتناول وجبة هادئة ومدروسة دون أي "مخالفات" أو تجاوز على الطريق السريع.

كما تم تقديم العديد من الشكاوى بخصوص وحدة الطاقة سعة 4.0 لتر. بادئ ذي بدء، كان استياء بعض سائقي السيارات ناجما عن عدم كفاية ديناميكيات التسارع. مع مثل هذا الصوت من المحرك، تريد بعض القوة وعزم الدوران غير المسبوقين، ولكن، للأسف، هذا ليس هو الحال على الإطلاق. تتسارع سيارة برادو ذات "القلب" سعة 4.0 لتر بسلاسة وهدوء، كما يليق بسيارة صلبة ومحترمة ذات مظهر معبر و"جدي". وفي الوقت نفسه، وبالمقارنة مع سابقتها في الهيكل الـ 120، أصبحت السيارة المزودة بهذا المحرك أقل "شراهة" بنحو 10%. ومع ذلك، لا ينبغي عليك أن تخلق أي أوهام خاصة حول هذا الأمر، وتتوقع كفاءة خاصة من برادو. يعد المحرك سعة 4 لترات وحدة خطيرة إلى حد ما ويجب "تغذيتها".

كما تتميز سيارة تويوتا برادو 150 ديزل بطبيعتها الهادئة مما يؤثر على طبيعة سلوكها على الطريق السريع. توصف ديناميكيات المحرك في هذه الحالة بأنها "كافية"، لكن أولئك الذين يريدون "التسابق" مع شخص ما على المسار يجب أن يضعوا في اعتبارهم أن الفوز في هذه الحالة غير مرجح، لذلك ربما لا يستحق الأمر حتى المحاولة. ومن عيوب محرك الديزل سعة 3.0 لتر، لاحظ عشاق السيارات "ضجيجه". بالإضافة إلى ذلك، أثناء تشغيله، يتم الشعور بالاهتزاز بوضوح في جزء الجسم وعلى عجلة القيادة. في "المجموعة" مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يعمل بسلاسة تامة ومتناغمة، على الرغم من أنه مع زيادة حادة في السرعة، يمكنك أن تشعر برعشة طفيفة.

بشكل عام، وبالنظر إلى ما سبق، فمن الصعب أن نقول أي شيء سلبي أو سلبي حقا عن محركات سلسلة برادو 150. فهي جيدة وموثوقة من أي وقت مضى. ومن قال أن السيارة التي تتمتع بمثل هذه الخصائص والقدرة الممتازة على اختراق الضاحية يجب أن تستمر في "القيادة" على الطرق؟ وكان الغرض من إنشائها معاكسا تماما، لذلك ينبغي أن تؤخذ هذه الحقيقة في الاعتبار عند شراء سيارة.

تلقى توجيه السيارة مراجعات إيجابية، ومع ذلك، فإن وجود وظيفة القوة المعتمدة على السرعة يتطلب بعض الوقت للتعود عليه. بالإضافة إلى ذلك، فإن عملها لديه ميزة واحدة ليست ممتعة للغاية: إذا كان هناك منحدر أدنى من الطريق إلى اليمين، فأنت بحاجة إلى تحويل عجلة القيادة إلى اليسار بعدة درجات. كلما زاد الانحراف، زادت الحاجة إلى تدوير عجلة القيادة، ويجب القيام بذلك أثناء القيادة وبسرعة مناسبة.

يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل واضح ودقيق تمامًا، ولكنه لا يزال "كسولًا" قليلاً، ولهذا السبب، حتى عند إقرانه بوحدة طاقة "خطيرة" سعة 4.0 لتر، فإنه يتصرف "متوسط" إلى حد ما.

بشكل منفصل، من المفيد "تفكيك" تعليق السيارة، والذي وصفه معظم أصحاب السيارات بأنه "قاس للغاية"، ولهذا السبب يتردد صدى كل "سحر" القيادة على الطرق الوعرة في المقصورة مع الهزات والتأرجح الطولي.

ومن الجدير بالذكر إمكانية تجهيز السيارة بنظام تعليق هوائي. وبطبيعة الحال، فإنه لا يضيف الموثوقية إليه، وهذا الخيار ليس رخيصا، ولكن تركيبه يستحق كل هذا العناء. والسبب في ذلك هو عدم كفاية قوة نظام التعليق التقليدي، والذي يخترق أثناء التشغيل توقفات الصدمات. وهذا لا يحدث مع وظيفة الرئة. بالإضافة إلى ذلك، فإن النظام الهوائي "يبتلع" جميع عيوب سطح الطريق بشكل جيد، ونتيجة لذلك تتحسن تجربة القيادة بشكل ملحوظ.

جودة التعامل والركوب

كما يليق بسيارات الدفع الرباعي الحقيقية، فإن أداء برادو رقم 150 جيد جدًا على أسطح الطرق "الصعبة". العوائق الصغيرة مثل مطبات السرعة والخدوش على الطريق هي "مجرد غبار" بالنسبة له.

ولكن، بصراحة، فإن صفات الطرق الوعرة لهذه السيارة منمقة إلى حد ما. على سبيل المثال، لا يمكن رؤية وجود أقفال بين العجلات إلا في التعديلات الأكثر "مشحونة"، والتي تؤثر تكلفتها بشكل كبير على محتويات الجيب.

ولكن على الأسفلت "المتوسط" عالي الجودة، فإن برادو رائع بكل بساطة. في الوقت نفسه، يتحدث العديد من أصحاب السيارات بحرارة خاصة عن نظام استقرار سعر الصرف، والذي يسمح بتقليل جميع أنواع الانحرافات والانحرافات أثناء القيادة.

بشكل عام، خلف عجلة قيادة هذه السيارة، تشعر حتمًا بأنك ممثل وشخص مؤثر. ويرجع ذلك إلى وضعية الجلوس المرتفعة التي توفر رؤية جيدة، فضلاً عن الأبعاد الصلبة التي تسبب إثارة حقيقية وخوفًا بين سائقي السيارات عديمي الخبرة.

يتسارع الـ 150 بهدوء وسلاسة، لذا لا ينبغي أن تتوقع منه أن يبدأ بسرعة من حالة التوقف التام. ويتصرف بشكل مناسب في حركة المرور. بالطبع، يمكنك محاولة "التباهي" عن طريق تحديد الوضع "الرياضي"، لكنك لن تستمتع كثيرًا بمثل هذه الرحلة، نظرًا للكتلة الصلبة لهذا "الوسيم".

تعمل وظيفة المساعدة على الطرق الوعرة بشكل جيد على الأسطح الزلقة. وعند تشغيلها تمر السيارة في الوحل دون أي انزلاق أو مشاكل، وتكمل المهمة الموكلة إليها بكل هدوء وثقة. على الرغم من أنه لا ينبغي عليك بالطبع أن تبالغ في هذا الصدد، وبالنسبة للاستخدام الجاد على الطرق الوعرة، فمن المنطقي اختيار معدات متخصصة أكثر موثوقية.

تتميز عجلة القيادة في 150 بأنها سريعة الاستجابة وغنية بالمعلومات، على الرغم من أنها تبدأ "أثقل" بشكل ملحوظ عند التسارع. أما بالنسبة للتسارع المحتمل، فهي تحافظ على الطريق جيدًا عند سرعة 190 كم/ساعة، لكن يبدو أن وضع السرعة هذا ليس مريحًا جدًا لها. السرعة المثلى ("الانطلاق") هي 120 كم/ساعة.

إذا لخصنا ما سبق، يمكننا أن نرى أن برادو 150 هي سيارة موثوقة وعملية إلى حد ما "لرحلة هادئة حول المدينة ورحلات دورية إلى الأراضي الوعرة".

على الرغم من أنه نظرًا للقائمة الواسعة جدًا من "مجالات المشكلات" وأوجه القصور، فمن الناحية الموضوعية، يجب أن تكون تكلفتها أقل بنسبة 10-15٪ على الأقل. حاليًا، يمكنك شراء سيارة تويوتا برادو 150 بمبلغ حوالي 2.5 مليون روبل. وأعلى. بشكل عام، إنه جيد جدًا، على الرغم من أنه من الأفضل للمصنعين إزالة الفجوات التي حدثت أثناء تصميم النموذج وإنتاجه. ومع ذلك، أريد شراء سيارة لتبرير الاستثمار فيها...