المواصفات الفنية لانسر ايفو 10. تطور ميتسوبيشي لانسر، مراجعة لجميع الأجيال
سوق المبيعات: اليابان. محرك اليد اليمنى
يعتمد الجيل العاشر من Lancer Evolution على طراز Galant Fortis. إن وجود سمات مظهر سيارات السيدان ميتسوبيشي الجديدة في التصميم - مثل الواجهة الأمامية المشطوفة وشبكة المبرد شبه المنحرفة - يمنح السيارة خصائص ديناميكية هوائية ممتازة. إن اتساع الجسم له تأثير إيجابي على السلامة والاستقرار. السيارة مجهزة بشكل مناسب بأحدث التقنيات. نحن نتحدث عن نظام التحكم بالدفع الرباعي S-AWC (Super All Wheel Control)، والذي يزيد من سلامة السيارة وإمكانية التحكم فيها، بالإضافة إلى ناقل الحركة Twin Clutch STT، الذي يسمح القابض المزدوج بتغيير التروس بسرعة دون خسارة كبيرة في الطاقة أثناء تغيير التروس. استبدال المحرك 4G63، يعمل المحرك التوربيني 4B11 الجديد المزود بنظام MIVEC وإزاحة 2 لتر على تطوير عزم دوران يبلغ 43 كجم-متر. أدى تصميم المحرك الجديد، الذي "فقد" 12 كجم بسبب عناصر الألومنيوم، إلى انخفاض مركز الثقل. (أكتوبر 2007)
تمت إضافة تعديل "GSR Premium"، وتم تجهيز المقصورة الداخلية ذات عزل الضوضاء المتزايد بمقاعد جلدية Recaro، والجسم مزين بقالب الكروم، والهيكل مزود بممتصات الصدمات Bilstein وعجلات BBS المعدنية. في طرازات GSR، تغير التصميم الداخلي، بما في ذلك لوحة القيادة. أما المحرك فقد زادت القوة القصوى وهي الآن 300 حصان. (أكتوبر 2008)
تلقت السيارة عتبات هوائية كبيرة ذات شكل جديد. أصبحت المعدات الداخلية أكثر ثراء: الآن تم تجهيز جميع الموديلات بشاشة عرض متعددة المعلومات من الكريستال السائل الملون، وفي بعض التعديلات تم تثبيت نظام تثبيت السرعة. أدى استخدام مواد جديدة في غطاء رأس أسطوانة المحرك إلى تقليل وزن المحرك بمقدار 1.5 كجم. (أكتوبر 2009)
اقرأ بالكاملوفقًا لنظرية داروين، التطور هو العملية التي يتطور من خلالها الكائن الحي باستمرار، من الأشكال المبكرة إلى اللانهاية، ويتكيف مع ظروف الحياة المتغيرة. بالمعنى الأوسع لهذا المفهوم، التطور هو التطور التدريجي لشيء ما أو شخص ما. تلتزم سلسلة رالي سيارات السيدان (وحتى سيارات الستايشن واغن) بهذه القواعد.
من أكتوبر 1992 إلى مارس 2016، أنتجت ميتسوبيشي عشر نسخ من لانسر إيفو. كما سمعتم، قد لا يرى الجيل الحادي عشر من Lancer Evolution النور أبدًا.
وكل هذا حدث لأن ميتسوبيشي قررت إدارة مصير الأسطورة الحية بطريقتها الخاصة، واستبدالها بإنتاج سيارات الكروس أوفر ومختلف أنواع السيارات الهجينة. وبالتالي، سيبقى STI قريبًا آخر فريق Mohicans، والوحيد من فريق الرالي الأسطوري السابق.
كانت ميتسوبيشي أكثر من مجرد صانع لنموذج نجم واحد. بالإضافة إلى Lancer Evolution، تمكنت ميتسوبيشي من إنتاج مجموعة واسعة جدًا من المركبات ذات الأغراض العامة، بدءًا من سيارات الدفع الرباعي وحتى السيارات الرياضية، ومن سيارات السيدان للركاب وعربات المحطة إلى الكروس أوفر: وStarion وEclipse وGalant VR-4 و3000GT VR- 4، على سبيل المثال لا الحصر وسيصبح كل شيء واضحًا، أمامنا لؤلؤة صناعة السيارات. إن الأمر مجرد أن سيارة Lancer EVO متأصلة في أذهان الناس أكثر قليلاً من سيارات ميتسوبيشي الأخرى.
هناك سبب آخر يجعلنا نتذكر تطور لانسر. إنها تكمن في "فضيحة وقود" خطيرة قد تؤدي إلى سقوط شركة صناعة السيارات اليابانية على الأرض!
بعد أقل من أسبوع من تأكيد وسائل الإعلام الأجنبية أنه تم التلاعب بعشرة موديلات من سيارات ميتسوبيشي فيما يتعلق بالاقتصاد في استهلاك الوقود، خسرت شركة ميتسوبيشي موتورز أكثر من 40 بالمائة من قيمتها السوقية، أو ما يعادل 3.2 مليار دولار نقدًا. دعونا لا ننسى أن ميتسوبيشي هي شركة تصنيع سيارات صغيرة وفقًا لمعايير السوق العالمية، وإذا تمكنت شركة فولكس فاجن من تحمل الضربة، فبالنسبة لشركة ميتسوبيشي (قطاع السيارات في مجموعة الشركات) قد تكون هذه الفضيحة قاتلة.
وبالنظر إلى الأداء الضعيف لشركة صناعة السيارات اليابانية في السنوات الأخيرة، وسياساتها الغريبة وهذه الفضيحة المؤسفة، فمن المخيف أن نقول إن العد التنازلي ربما بدأ بالنسبة للشركة.
لذلك، دون مزيد من التأخير، دعونا نشيد ونتذكر جميع المعالم المهمة في تطوير جوهرة الرالي Mitsubishi EVO:
1992 ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن الأول (CD9A)
قبل أن تصبح إيفولوشن أيقونة للراليات، أسست ميتسوبيشي نفسها من خلال موديلات أخرى، مثل 500 سوبر ديلوكس في الستينيات، ولانسر 1600 جي إس آر في السبعينيات، وباجيرو، التي فازت برالي باريس داكار عام 1985.
كان سلف الجيل الأول من Evolution هو Galant VR-4، الذي يتميز بنفس المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ونظام الدفع الرباعي، والذي سيعمل لاحقًا في الجيل الأول من Mitsubishi Lancer Evolution "91-". "94 عاما من الإنتاج.
صدق أو لا تصدق، سيتم استخدام محرك 4G63T من قبل جميع سيارات EVO حتى الجيل العاشر، وعندها سيتم استبداله. بدأت بقوة 244 حصان. و 309 نيوتن متر من عزم الدوران في Evolution I. وسيتطور المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات إلى 287 حصانًا مع عزم دوران مرتفع بشكل لا يصدق لمحرك بنزين رباعي في الجيل التاسع من Evolution.
1994 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن II (CE9A)
بدأ إنتاج الطراز الثاني في ديسمبر 1993 وتوقف بعد ذلك بعامين، في فبراير 1995. بالمقارنة مع منصة CD9A الخاصة بأول EVO، استنادًا إلى بنية CE9A، قام Evolution II بتحسين خصائص المناولة وأصبح أقوى قليلاً.
تتضمن بعض تعديلات الهيكل قاعدة عجلات أطول (2510 ملم مقارنة بـ 2500 ملم)، وإطارات أعرض بمقدار 10 ملم، ومسار أوسع، وقضيب مانع للانزلاق أخف وزنًا، وجناح أكبر. أما بالنسبة للقوة الدافعة، فقد قام المهندسون بزيادة القوة إلى 252 حصاناً، وبقي عزم الدوران دون تغيير.
على الصعيد الجمالي، هناك اختلافات دقيقة بين EVO II وEVO I. لقد تمسك التطور دائمًا بتعديلات صغيرة وتعديلات وتحولات. أظهر الجيلان الأول والثاني هذه الممارسة لأول مرة.
1995 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن III (CE9A)
استنادًا إلى نفس بنية EVO II، يمثل الجيل الثالث من Lancer Evolution تحسينات دقيقة لصيغة مجربة. في رأيي، التطور الثالث هو المثال الذي حدد الشكل الذي يجب أن تبدو عليه جميع EVO، مثل التصميم والتصميم.
قرصني، هل هذه سيارة 1995؟ ألق نظرة فاحصة على المصد الأمامي، مثل هذا العدد من مجاري الهواء ومآخذ الهواء في سيارة إنتاج تلك السنوات (بالطبع) يصعب تخيلها. عمل المصممون جنبًا إلى جنب مع المهندسين لتحقيق أقصى قدر من تدفق الهواء إلى المبرد الداخلي والرادياتير والمكابح الأمامية. تم أيضًا تصميم العتبات الجانبية والمصد الخلفي والقوالب والجناح الخلفي لغرض محدد: تقليل الرفع.
تحت غطاء المحرك، ارتفعت القوة إلى 270 حصان، وظل عزم الدوران كما هو - 309 نيوتن متر. تتضمن بعض أبرز التغييرات التي تم إجراؤها على المحرك رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني نسبة ضغط أعلى من ذي قبل وشاحن توربيني 16 جيجا (TD05H-16G6) والذي سيكون مألوفًا لجميع عشاق EVO.
أوه، وشيء آخر: واصل رالي Lancer Evolution III الفوز ببطولة العالم للراليات عام 1996 بفضل تومي ماكينن، سائق الرالي الفنلندي الذي سيواصل الفوز بثلاثة ألقاب كبرى أخرى مع Lancer EVO IV ('97) ولانسر EVO V ('98) ولانسر EVO VI ('99).
1996 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن IV (CN9A)
سأكون صادقًا معك وأعترف بأن EVO number IV هو بالضبط Lancer Evolution الذي سأوقفه. كان كل شيء فيها مثاليًا، بما في ذلك مداخل الهواء العديدة، ومصابيح الضباب الكبيرة، والمظهر العدواني لغطاء المحرك، وهي قصة خيالية وليست سيارة!
بالإضافة إلى منصة أثقل وأكثر صلابة، تتميز EVO IV بتقنية الشحن التوربيني المزدوج التمرير، والمزيد من القوة من محرك 4G63T (276 حصانًا) وترس تفاضلي خلفي نشط كجزء من التحكم النشط في الانعراج.
بسيط وفقًا للمعايير الحديثة، يستخدم نظام التحكم النشط في الانعراج (AYC) أجهزة استشعار وعقلًا إلكترونيًا يعملان معًا لإعادة توزيع عزم الدوران المتوفر اعتمادًا على العجلات الأربع التي تحتاجها بشدة. عمل.
1998 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن V (CP9A)
أصبح خليفة السلسلة الرابعة علامة فارقة أكثر أهمية في تطوير Evolution للجماهير، لدرجة أن التصميم الخارجي تم تصميمه خصيصًا للتجمع. حقا، وسيم! انظر إلى أقواس العجلات التي تخفي العجلات الأمامية والخلفية الأوسع! والأمر الأكثر روعة هو أن الجناح الخلفي في EVO V قابل للتعديل. من المؤكد أن هذه الحقيقة تركت انطباعًا لدى الفتيات في الموعد الأول... أم لا. من يهتم، هذا هو الجيل الخامس من التطور الأسطوري، ذروته!
يتميز الجزء الداخلي من Lancer Evolution V بمقاعد Recaro. بعد الانطباعات الأولى، ستلاحظ تحسينات صغيرة ومدروسة مثل تجويف الأسطوانة الرئيسية الأكبر بمقدار 0.3 مم، ومحرك أكثر قوة مع حاقنات أكبر (560 سم مكعب بدلاً من 510 سم مكعب) والمزيد من الضغط المعزز للتوربينات.
بالمقارنة مع عزم الدوران EVO IV البالغ 330 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة، رفعت لانسر إيفولوشن الخامسة عزم الدوران إلى 373 نيوتن متر. وصلت القيمة القصوى لها بالفعل إلى 3000 دورة في الدقيقة. التسارع يتوافق مع عزم الدوران.
1999 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن VI (CP9A)
آه، الإصدار السادس من Lancer Evolution Tommi Makinen. أوه، كم أفتقد فترة التسعينيات، العصر الذهبي للسيارات. لكن بغض النظر عن الحلم، لم يكن EVO VI مختلفًا تمامًا عن سابقه، بخلاف التبريد المحسن والمتانة للمحرك 4G63T.
ولتحقيق ذلك، قام مهندسو ميتسوبيشي بتجهيز EVO VI بمبرد زيت ومبرد داخلي أكبر، وقاموا بتركيب مكابس جديدة على المحرك وقاموا بإجراء العديد من التعديلات على المحرك الكبيرة والصغيرة، وقائمة التحسينات تطول وتطول.
بالنسبة لأولئك الذين أرادوا القيادة بشكل أسرع من RS، ولكن مع الراحة التي توفرها GSR، تم تقديم Lancer Evolution VI كإصدار RS2. إلى جانب الثروة المضافة، كانت RS2 أول طراز EVO مزودًا بفرامل ABS، وهي ميزة أمان أصبحت قياسية في أوروبا منذ عام 2004.
2001 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن السابع (CT9A)
منذ تأسيسها على يد لانسر سيديا، تطور الجيل السابع من EVO مقارنة بأسلافه. عندما تكون مجهزة بجميع الأجراس والصفارات المتوفرة في قائمة الخيارات، يمكن أن يتجاوز وزن EVO VII علامة 1400 كيلوغرام بشكل مريح.
وعلى الرغم من زيادة الوزن، إلا أن EVO VII عالجت هذا العيب من خلال إجراء تحسين طفيف على الهيكل. الأكثر أهمية هي العجلة المركزية النشطة، والترس التفاضلي الخلفي المحدود الانزلاق المحسن، والترس التفاضلي الأمامي المحدود الانزلاق. كما زادت القوة.
يعمل الترس التفاضلي المركزي النشط والتحكم النشط في الانعراج معًا على تحسين أداء سيارة EVO VII عند المنعطفات. بالإضافة إلى التوجيه الحاد، كان من المهم بالنسبة لسيارة Lancer Evolution VII القدرة على الانعطاف مع انزلاق المحور الخلفي بشكل متحكم فيه بأقل جهد من جانب السائق.
2003 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن الثامن (CT9A)
بالنسبة للسلسلة الثامنة من امتياز الرالي، قامت ميتسوبيشي بتحسين التعامل مع نظام التحكم الفائق النشط في الانعراج. ميزة جديدة أخرى جاءت في Evolution هي استخدام أحدث ناقل حركة يدوي بست سرعات. كما كان من قبل، لا يمكن تسمية تطور لانسر بالزغب.
2005 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن التاسع (CT9A/CT9W)
EVO VIII محدث قليلاً؟ عدد قليل من التحسينات غير الشاملة ولكنها مهمة في رالي ميتسوبيشي؟ نعم و لا. نعم، لأن ميتسوبيشي كانت بالفعل وفية لتقاليدها المتمثلة في التحسين التدريجي لمقاتلة الرالي الخاصة بها. لا، لأنه في الجيل التاسع رأينا EVO في نسخة ستيشن واغن. أولاً!
قامت شركة صناعة السيارات اليابانية ببناء 2500 من هذه السيارات وبيعتها جميعها في اليابان. كما ترون في الصورة، تستخدم عربة EVO IX الطرف الخلفي من Lancer Sportback المطعمة على سيارة السيدان. التوحيد والتبادل في العمل.
على الرغم من عدم تضمين نظام التحكم النشط في الانعراج (AYC) في العربة، وكانت السيارة النفعية ذات جذور الرالي تزن أكثر بكثير من سيارة EVO IX العادية، إلا أن عربة Mitsubishi Lancer Evolution IX يمكنها حمل قوارب الكاياك على السطح والتنافس مع السيارات الخارقة في العالم. نفس الوقت .
أفضل سيارة عائلية على الإطلاق؟ من غير المحتمل، لكنها حقيقة أنها واحدة من أكثر السيارات العائلية جاذبية على الإطلاق!
2007 ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن إكس (CZ4A)
من أين نبدأ الحديث عن الإصدار العاشر من Lancer Evolution؟ في البداية، لنفترض أن هذا النموذج يريد أن يبدو وكأنه EVO حقيقي، لكنه لا يبدو كذلك. علاوة على ذلك، سنضيف أن هذا هو أول تطور يستبدل 4G63T بـ GEMA 4B11T المصنوع بالكامل من الألومنيوم بأربعة أوعية.
الشيء الصغير الآخر الذي يجعل جهاز Evolution X مملًا بعض الشيء مقارنة ببقية أفراد العائلة هو حقيقة أنه يزن 1600 كجم. بعبارة أخرى، أصبحت سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن سمينة، وتحولت إلى خنزير سيتم ذبحه قريبًا. بالمقارنة مع الجيل الأول من EVO RS الذي يبلغ وزنه 1,170 كجم، فهذه حقيقة بالفعل.
تنتهي قصة جيل كامل من المفضلين لدينا منذ الطفولة والشباب بمثل هذه الملاحظة المنخفضة. التطور لم يعد هو نفسه بعد الآن... إنه لأمر مؤسف.
مهما حدث في المستقبل، هناك شيء واحد مؤكد: EVO سيعيش في قلوبنا إلى الأبد.
لقد حدث أن Lancer Evolution X تعيش أيامها الأخيرة على خط التجميع. تحول برنامج ميتسوبيشي الرياضي، الذي يردد نطاق الإنتاج، إلى عمليات الانتقال. لم يعد لانسر على هذا النحو صانعًا للحجم. ومشتقها، حتى لو كان نموذج العبادة هذا، يجب أن يذهب.
ولكنني سوف أفتقدك. ستفتقد نظام التعليق الذي لا يمكن اختراقه، والدواسات الثقيلة، وعجلة القيادة الضيقة والزلقة، والرف الضخم للجناح الخلفي...
وبنظرات الاستحسان والحسد من فهم الناس في حركة المرور. شخص عشوائي لن يشتري إيفو. عليك أن تتصالح مع هذه الآلة، وأن تعمل معًا، وتتوافق... تناول طنًا من الملح. أو إنتاج هذا الملح على شكل عرق، مما يؤدي إلى تدوير عجلة القيادة على المسار الصحيح.
لقد جاءني هذا الإفيك الأبيض بالصدفة تمامًا. كشفت كاتيا كوليسنيكوفا من شركة ميتسوبيشي عن طريق الخطأ أن مثل هذا الجهاز قد ظهر مرة أخرى في ساحة الصحافة الخاصة بهم. هل أريد ركوبها وداعا؟ حسنًا... إذا وجدت وقتًا بين الاختبارات الأخرى، يمكنك أن تجرب... فلتذهب إلى الجحيم بكل شيء! بالطبع انا اريد! وتوقف عن طرح الأسئلة الغبية!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
لقد قمت بالفعل بقيادة الجيلين السابع والتاسع من Evolution. وكانت تلك تجربة بحرف كبير "X". أعني المتشددين. مركبات قتالية تناظرية حقيقية، مكتظة بحركة المرور في المدينة، مثل النمر في حظيرة سيرك زاباشني. لكن الشيء الرئيسي هو أن لديهم ناقل حركة يدوي. نقرت الرافعة على الدرجات مثل مسمار البندقية، وكانت دواسة القابض ضيقة، مثل مضخة القدم - وفي المدينة، بعد نصف ساعة من الدفع عبر الاختناقات المرورية، كانت ساقي اليسرى تؤلمني، كما هو الحال بعد سباق الماراثون على درج الدرج. برج تلفزيون أوستانكينو. ولكن بمجرد أن اقتحمنا مساحة العمليات، بدأت الأغنية. لم تكشف سيارة Evo عن روحها إلا بعد 4000 دورة في الدقيقة، ولهذا كنت على استعداد لمسامحتها على كل تصرفاتها غير المتحضرة.
إيفو العاشر مختلف. اتبع اليابانيون خطى التقدم والمسوقين وقاموا بتركيب علبة تروس آلية مزدوجة القابض في الهيكل.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
لسبب ما قاموا بتغيير المحرك، ووعدوا بزيادة القوة بمقدار 15 حصان. - ما يصل إلى 295. لكن خصائص عزم الدوران للوحدة الجديدة أكثر سلاسة بكثير، ولم تعد هناك سيارة بيك آب على وشك الإصابة بنوبة قلبية، لكن تأخر التوربو لا يزال قائمًا: ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة، يغفو Evik هذا، ويدير تروس ناقل الحركة على مضض . لكن التوربو هو توربو: هناك 366 نيوتن متر من عزم الدوران. هذه ليست مزحة.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
كل يوم لمدة أسبوعين، بينما كنت أسير من منزلي إلى سيارتي، كنت أتعذب بسبب هجمات انفصام الشخصية. بدأ الرجل السمين Zhenya في التذمر من أن هذه الدلاء الصلبة ستغرق مرة أخرى دعاماتها الجانبية مباشرة في الفخذين ، وسيستقر رأسه على السقف ، وسيكون من الممكن الاستماع إلى الراديو الحديث فقط على نظام الصوت. ستعمل جودة الصوتيات على إغراق أي محب للموسيقى يحترم نفسه في حالة من الاكتئاب المطول بسبب الإفراط في شرب الخمر. فماذا لو كان هناك مضخم صوت؟ إنه هنا للعرض: عمله يجعل كل البلاستيك الموجود في المقصورة ينكسر.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ولكن بمجرد تشغيل المحرك بالمفتاح التقليدي ومغادرة ساحة انتظار السيارات، ولد الرجل السمين من جديد ليصبح مهووسًا بالأدرينالين، والذي من الواضح أنه كان يعاني من حقنة شرجية للبنزين عندما كان طفلاً. يستجيب دواسة الوقود، ويقوم "روبوت" SST بست سرعات بنقل الجر إلى جميع العجلات دون فقدان السرعة تقريبًا، كما أن الوركين، اللذين كانا يتألمان قبل دقيقة واحدة فقط بسبب كل الكدمات التي كانا يجلسان عليها، يشعران حرفيًا بكل سنتيمتر مدى سلاسة عمل هذه الآلية.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
بيت القصيد من Evo هو الشعور بالسيارة. لم يعد هذا "صندوق الصابون" الياباني القياسي الذي يمكن الذهاب إليه فقط في متجر البقالة. إنها معدات رياضية لعينة، وإذا تعلمت بعض تقنيات الطيران، فسوف تكافئ السائق بطريقة لا يستطيع سواها القيام بها.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
تم تجهيز الطراز العاشر بنظام AWC مع توجيه الدفع المتغير. بكلمات بسيطة، يمكن وصف ذلك على النحو التالي: قام اليابانيون بحصر السحر في جسم بأربعة أبواب يوسع ويلغي أحيانًا قوانين الفيزياء المعتادة. جوهر النظام هو كما يلي: عند الدوران، يتم نقل المزيد من الجر إلى العجلة الخارجية الأكثر تحميلا. العجلة الداخلية بدورها تعمل جنبًا إلى جنب مع الفرامل. وهذا يعني أنه كلما تحركت بشكل أسرع، كلما قمت بالضغط على الغاز بشكل أكثر نشاطًا، كلما كان دوران إيفو أفضل. وهكذا - حتى حدود قبضة الطريق، والتي، بالمناسبة، بعيدة، ولكن يمكن تحقيقها.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
في البداية، يكون من الصعب التغلب على ردود أفعالك: عند الدخول في منعطف، فأنت تريد فقط إما إطلاق الغاز أو إيقاف السيارة بدفعة كبح واضحة. لكن هذا لا ينبغي أن يتم تحت أي ظرف من الظروف! النعال على الأرض، تنبيه عجلة القيادة - وتبدأ الأغاني والرقصات. حتى أسرع! ضعيف؟ جبان! لا تترك الغاز! لا تنسحب، لقد أخبرك الروس بلغة إنجليزية واضحة! وهكذا، انعطف بعد منعطف، كيلومترًا بعد كيلومتر، حتى يصبح الخزان فارغًا أو حتى يفشل الجهاز الدهليزي - يبقى أن نرى ما قد يحدث أولاً.
تحيز مضاد في الكتب المدرسية - ويبرز إيفو بجانبه عن طيب خاطر. في الوقت نفسه، كل شيء يمكن التنبؤ به، لا توجد مطبات: عجلة القيادة للخارج، ونقوم بجرعة الجر - ونرسم خطوطًا سوداء بهدوء على الأسفلت، ونمسح الإطارات. هكذا، من دون إحماء، من دون «تقدير» المقاربات، في المرة الأولى. وهذا ليس حتى فرحة بعد الآن. هذه بالفعل تجارب أكثر حيوية، إذا فهمت ما أعنيه...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
أعترف: خلال أسبوعين لم أغادر المنطقة بعد على الطريق المرصوف بالحصى المألوف. يمكنك القول إنه ارتكب جريمة تتعلق بالمنصب: فهو لم يحصل على بدل التجمع لسيارة إيفو. لكنها أحرقت حوالي 6 آلاف - خلال الاختبار، نادرا ما انخفض الاستهلاك إلى أقل من 17 لترا لكل 100 كيلومتر، وأثناء "التزلج على الجليد" وصل إلى 30 لترا.
هل يستحق دفع 2.5 مليون روبل لهذه المزرعة؟ إذا كنت بحاجة إلى سيارة رياضية "مصباح دافئ" حقيقية عالقة إلى الأبد في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فقد ترغب في التفكير في الأمر. لكنني شخصيًا أفضل البحث عن Lancer Evo IX في السوق الثانوية - في الهيكل السابق، مع "الميكانيكا"، وسأنفق الفرق في السعر على الترميم والتعزيز. حسنًا، بطاقة الوقود ذات الوديعة الجيدة لن تضر أيضًا...
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
لقد انتهى وقت السيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين الصادق. أقوى السيارات الآن هي الهجينة، أو حتى الكهربائية 100%. وجميعها رقمية للغاية، ومخففة للغاية، وآمنة للغاية ومفهومة. لقد وصل عصر الدفع الرباعي إلى نهايته. وداعا لجنون البنزين! لقد قضينا وقتا طيبا معا.
يجب عليك شراء Evo X إذا:
- تحب القيادة ليس بسرعة، ولكن ممتعة؛
- لديك عضوية في صالة الألعاب الرياضية ويمكنك استخدامها؛
- ليس لديك عضوية في صالة الألعاب الرياضية، لكنك معتاد على حرق السعرات الحرارية أثناء القيادة؛
- لديك شغف غير صحي لكل شيء ياباني.
هو بطلان إيفو X بالنسبة لك إذا:
- لديك بالفعل أجيال Evo من V إلى IX؛
- تحب أن تدخل المطبخ ليلاً إلى الصندوق الحديدي الأبيض؛
- كنت معتادًا على القيادة بدقة وفقًا للعلامات؛
- جودة الصوتيات في سيارتك مهمة بالنسبة لك.
قصة
تعد سيارة Mitsubishi Lancer Evolution واحدة من تلك السيارات التي كان من المفترض أن يتم اختراعها لو لم تكن موجودة. وإلا فمن سيكون منافساً جديراً لسوبارو بسيارتها WRX STi؟ المواجهة التي نشأت في أوائل التسعينيات لم تعطنا عشرة أجيال فقط من هذه السيارة الشهيرة - بل أعطتنا أسطورة.
وظهرت هذه الأسطورة الشابة في عام 1992، وكانت جميع السمات الأساسية لـ "السلالة" المستقبلية واضحة بالفعل في ذلك الوقت. حدد الغرض المحتوى: بعد أن تم إنشاؤها للمشاركة في بطولة العالم للراليات، جمعت Lancer Evolution كل أفضل ما يمكن أن يكون مفيدًا لها في هذه المعركة. احتل المكان الموجود أسفل غطاء المحرك محرك 4G63T سعة 2 لتر مع شاحن توربيني وعمودي كامات في رأس الأسطوانة، واحتله بالكامل، ليصبح المحرك الوحيد لمعظم أجيال الطراز لسنوات عديدة قادمة. في الجيل الأول، كان يتمتع بقوة إنتاجية تبلغ 244 حصانًا. وعزم دوران يزيد عن 300 نيوتن متر، مما يسمح لسرعة قصوى تبلغ حوالي 230 كم / ساعة.
تم توزيع عزم الدوران من خلال ناقل حركة يدوي بخمس سرعات على العجلات الأربع: تلقت السيارة الرياضية الجديدة نظام الدفع الرباعي من ميتسوبيشي جالانت VR-4، كما تم عمل ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق على المحور الخلفي. كان الجيل الأول من النموذج أيضًا هو الأخير الذي تم فيه اختبار استخدام الترس التفاضلي اللزج: بعد ذلك، كانت جميع سيارات Lancer Evos تحتوي على محركات LSD ميكانيكية حصريًا.
وفي النسخة “المدنية” حصلت السيارة على مستويين من القطع: RS وGSR، الأول منهما كان أكثر “رياضي” بسبب تخفيض الوزن بسبب التخلي عن “التجاوزات” على شكل محركات كهربائية داخلية، وزجاج أمامي خلفي ممسحة و ABS. والثاني - GSR - كان لديه معدات أكثر شمولاً، وبالمناسبة، تم اختبار استخدام الترس التفاضلي الخلفي اللزج عليه.
وبطبيعة الحال، فإن الغرض الرياضي للسيارة لا يتطلب زيادة قوة المحرك فحسب، بل يتطلب أيضا صلابة مناسبة للجسم. وقد تم تحقيق ذلك من خلال تقوية اللحامات واستخدام مواد أقوى عند الحاجة. تم تحسين الديناميكيات الهوائية لسيارة إيفو من خلال المصد الأمامي والجناح الخلفي المصمم خصيصًا، بينما يتميز غطاء المحرك المصنوع من الألومنيوم بفتحات لسحب الهواء.
نظرًا لأن "أرض الاختبار" للتشغيل في سيارة جديدة كانت جيدة للغاية - فقد كانت مسارات الرالي العالمية، فإن تحديثها لم يستغرق وقتًا طويلاً للوصول. بالفعل في نهاية عام 1993 - بداية عام 1994 ظهر هناك الجيل الثانيسيارة سيدان رياضية لا هوادة فيها. لقد حصلت على زيادة طفيفة في كل شيء: حوالي 10 أحصنة إضافية، وتحسين التحكم والديناميكا الهوائية، وصلابة أعلى قليلاً للجسم - هذا كل ما قرروا إضافته إلى Lancer Evolution II. ماذا يعني هذا؟ نعم، فقط السيارة الأصلية كانت جيدة جدًا جدًا، وهو ما أكده نجاحها بين المشترين.
وبعد أكثر من عام بقليل، رأى النور الجيل الثالثإيفو. نظرًا لكونها مبنية على منصة لم تتغير، فقد تلقت السيارة تحسينات على نفس المنوال مثل الجيل الثاني: القوة والديناميكا الهوائية والتحكم. هذه المرة زاد قوة المحرك بشكل ملحوظ: زاد التوربين من 60 إلى 68 ملم ورفعت نسبة الضغط المتزايدة رقم القوة على الفور إلى 270 حصانًا، في حين ظل الحد الأقصى لعزم الدوران مساوياً لـ 309 نيوتن متر. لكن تم إعادة تصميم طقم الجسم الديناميكي الهوائي: فقد تم إعادة تصميم كل من المصدات الأمامية والخلفية وعتبات الأبواب والجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. في الوقت نفسه، تم تنظيم توزيع تدفقات الهواء القادمة بطريقة تعمل على تحسين تبريد المبرد والمبرد الداخلي والفرامل.
بوجود تفاضلين محدودي الانزلاق - أمامي وخلفي، تلقت لانسر الجديدة لأول مرة نظامًا إلكترونيًا يتحكم في توزيع عزم الدوران. يقرأ معلمات القيادة ويوزع الجر تلقائيًا على عجلة المحور الخلفي التي تتمتع بأفضل تماسك على السطح، أي أنها تعزز الانعطاف بشكل أسرع حتى مع الإزاحة الجانبية والانزلاق، على عكس نظام التثبيت الذي، على على العكس من ذلك، "يسحب" السيارة. القيادة بشكل أسرع، حتى عندما يكون الأمر يستحق القيادة أبطأ - هذا هو النهج الذي أعلنه اليابانيون في تصميم السيارات، ولا يمكن إلا أن يثير الاحترام والشعبية المحمومة بين المشترين. تم بيع السيارات المنتجة وفقًا للخطة، وكان لا بد من إنتاج دفعة أخرى لتلبية الطلب.
الجيل الخامسأصبحت Lancer Evolution، التي ظهرت في أوائل عام 1998 وظلت في الإنتاج لمدة عام بالضبط، مختلفة من الخارج، حيث تلقت المزيد من المصابيح الأمامية المستطيلة، ولكنها احتفظت بمصابيح الضباب المميزة. وقد اتخذت مداخل الهواء الموجودة على غطاء المحرك شكل درع منقسم، وأصبح الجناح الخلفي الآن قابلاً للتعديل، كما تم توسيع المسار قليلاً مع تركيب عجلات أكبر ومكابح ذات أداء أعلى من بريمبو. ولكن بداخلها كانت هناك سيارة معروفة جيدًا للجماهير، ولا تزال تحتوي على محرك 4G63T تحت غطاء المحرك، والذي تم تعديله مرة أخرى بشكل طفيف، مما أدى في نفس الوقت إلى تحسين التوربين وإزالة 373 نيوتن متر من عزم الدوران من المحرك مع خصائص طاقة لم تتغير تقريبًا.
يمكن تمييز Evo VI بسهولة عن سابقتها بتفاصيل مهمة واحدة: لم تعد تحتوي على مصابيح ضباب ضخمة في المصد الأمامي. لقد انخفض حجمها بشكل ملحوظ و"ابتعدت" عن حواف المصد. وقد تم ذلك كجزء من برنامج عالمي لتحسين التبريد، والذي تضمن أيضًا زيادة في المبرد الداخلي ومبرد الزيت وما يصاحب ذلك من تغيير في طقم الجسم لتحسين اتجاه تدفقات الهواء القادمة.
بالإضافة إلى المظهر المتغير، الجيل السادستميزت السيارة الرياضية بحدث مهم آخر وهو إطلاق نسخة خاصة من إصدار Tommi Mäkinen، والتي تتميز بمصد مختلف ومقاعد Recaro عليها اسم Mäkinen وعجلات Enkei بيضاء مقاس 17 بوصة وتعديلات خارجية وفنية أخرى.
في عام 2001، أجبر الاتحاد الدولي للسيارات شركة ميتسوبيشي على المنافسة في فئة WRC بدلاً من المجموعة A. ومن ناحية، أدى ذلك إلى زيادة حجم العمل لإعداد السيارات "القتالية"، ومن ناحية أخرى، حررت يديها، مما أدى إلى القضاء على الحاجة إلى تجانس السيارة وفقًا لمتطلبات المجموعة أ. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، "تباعد" سباق إيفو عن المدنيين أكثر قليلاً من ذي قبل ، وهو ما لا يعني على الإطلاق أن الأخير كان أقل شأناً. بالمناسبة، يمكن الحكم على ذلك بشكل غير مباشر حتى من خلال حقيقة أن رالي Evo WRC استمر في استخدام نفس محركات 4G63T مثل نظيراتها للطرق العامة.
وكانت نتيجة كل هذه الابتكارات هي الأساس الجيل السابعكانت السيارة مبنية على تعديل أكبر لسيارة لانسر – سيديا. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أنه مع زيادة الحجم والوزن، فقدت السيارة طابعها الرياضي - فقد تم تعويض "الامتلاء" عن طريق التعبئة التدريجية على شكل محرك قوي (تم زيادة عزم الدوران إلى 385 نيوتن متر)، وهو ترس تفاضلي مركزي نشط ونظام تحكم فعال في الانعراج. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل الجسم من حيث الصلابة والديناميكا الهوائية.
من بين أشياء أخرى، أصبح "الأوتوماتيكي" الهيدروميكانيكي بخمس سرعات ابتكارًا غير عادي. فمن ناحية، كان هذا بمثابة "خروج عن التقاليد"، ومن ناحية أخرى، كان يقدم المزيد من الخيارات لجمهور المستهلكين. بطريقة أو بأخرى، تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا النقل لم يتجذر بشكل جيد للغاية في التطور: لم يكن لدى الجيل الثامن من النموذج مثل هذا الإصدار، وكان التاسع مزودا بناقل حركة أوتوماتيكي مع محرك من الجيل السابع حيث أن الصندوق لم يعد يتحمل المزيد من القوة.
وقد ذكر تطور لانسر الثامن، دعنا ننتقل إليها، خاصة وأن هناك عددًا قليلاً من التغييرات هنا، ولكن لم يكن هناك الكثير منها ذات أهمية قاطعة، حيث ظلت المنصة بشكل عام كما هي. لقد تغير مظهر السيارة - يمكن التعرف عليها من خلال "القسم" المثلث بثلاثة ماسات تقسم فتحة شبكة المبرد الزائفة، والمصد الأمامي بمآخذ هواء ضخمة. في هذا الجيل من الطراز، تم العمل على تقليل الوزن: السقف وغطاء المحرك مصنوعان من الألومنيوم، والجناح الخلفي الضخم الذي يزين معظم السيارات مصنوع من ألياف الكربون. بالإضافة إلى ذلك، ساهم هذا ليس فقط في تحسين الديناميكيات بسبب انخفاض الكتلة، ولكن أيضًا في انخفاض مركز الثقل.
أصبحت Evo VIII أول سيارة من سلسلة سيارات السيدان اليابانية عالية الأداء التي يتم بيعها رسميًا في الولايات المتحدة. صحيح أن السيارات التي تم تسليمها إلى الولايات المتحدة تم "تجريدها" إلى حد ما مقارنة بالإصدارات اليابانية، خاصة في السنوات الأولى: لقد حُرمت من "الميزات" المهمة مثل AYC (التحكم النشط في الانعراج)، والترس التفاضلي الأمامي المحدود، والمركز النشط التفاضلية وحتى ناقل الحركة اليدوي بست سرعات. تدريجيًا، أصبحت بعض هذه الخيارات متاحة للطلب، لكنها لم تلحق أبدًا بسيارات Evos التي تم إنتاجها لليابان. استمر إنتاج الجيل الثامن من لانسر منذ بداية عام 2003 حتى ربيع 2005 حيث تم استبداله بالجيل التالي - النسخة التاسعة.
ظهرت Lancer Evolution X لأول مرة في عام 2007 وأصبحت واحدة من أوائل الممثلين لهوية الشركة الجديدة "Jet Fighter". خطوط حادة وابتسامة عدوانية للمصد الأمامي وجناح خلفي ضخم وميزات تقنية جديدة.
تحت غطاء المحرك، لا يوجد محرك 4G63T الأسطوري الآن، ولكن محرك يسمى 4B11T، تم إنشاؤه بواسطة تحالف كرايسلر وميتسوبيشي موتورز وهيونداي موتور. على الرغم من أنها تحتفظ بحجمها الذي يبلغ 2 لتر، وتصميمها رباعي الأسطوانات وقوتها أقل بقليل من 300 حصان (على الرغم من أنها يمكن أن تحتوي على أكثر من 350 حصانًا في الإصدارات المختلفة)، إلا أنها تحتوي على كتلة أسطوانات من الألومنيوم ونظام MIVEC. يمكن إقرانه مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي SST جديد مع قوابض، بينما في الحالة الثانية، يمكن إجراء تغيير التروس باستخدام مجاذيف عجلة القيادة. وبطبيعة الحال، يظل نظام الدفع الرباعي والترس التفاضلي المركزي النشط من بين الميزات المميزة للسيارة.
المصير الإضافي للنموذج معروف بالفعل للجميع. ونظراً لأن ميتسوبيشي تركز جهودها على إنتاج سيارات الكروس أوفر والبيك أب، فسوف يتوقف إنتاج سيارة لانسر العادية التي تعتمد عليها سيارة إيفو إكس، وهو ما يعني نهاية عصر إيفو الكلاسيكية. عشاق النموذج، يمسحون الدموع، يقدمون طلبات للحصول على أحدث النسخ. يسقط الستار. ينطفئ الضوء.
أليكسي كوكورين
في عام 2005، عرضت ميتسوبيشي نسخة تجريبية من الجيل الجديد في معرض طوكيو للسيارات التاسع والثلاثين باسم Concept-X.
في عام 2007، أعلنت ميتسوبيشي عن السيارة النموذجية الثانية Prototype-X في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات (NAIAS).
خبز طازج ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن Xلقد تغير خارجيًا بشكل كبير مقارنة بسابقه التطور التاسع. جديد تطور لانسر Xأصبح ظاهريا أكثر عدوانية. من الرفارف إلى غطاء المحرك، تتناقص المصابيح الأمامية، والتي تشكل مع شبكة المبرد والمصد الأمامي، والتي تشكل تأثير الفم المفتوح، الوجه ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن Xالعدوانية وأنيقة.
في الجديد ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن Xتم تطوير وتوريد محرك توربيني جديد من الألومنيوم سعة 2 لتر 4B11T. بفضل كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم، كان من الممكن تقليل الوزن بمقدار 12 كجم وتقليل كمية الانبعاثات الضارة.
تعتمد القوة وعزم الدوران على السوق الذي سيتم توفير المحرك الجديد له. ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن Xلكن جميع الإصدارات ستمتلك 276.2 حصانًا على الأقل. (نسخة جي دي إم). سيتم تصنيع نموذج المملكة المتحدة وفقًا للإصدارات السابقة السيد.و فيلق رئيسي. ستأتي إصدارات المملكة المتحدة بقوة 300 حصان. و 360 حصان سيكون هناك نسختان للولايات المتحدة الأمريكية لانسر إيفولوشن X MRمع علبة تروس 6 سرعات (TC-SST) و لانسر إيفولوشن X GSRمع علبة تروس 5 سرعات.
ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن Xمثل سابقاتها، لديها الدفع الرباعي. طورت شركة ميتسوبيشي نسخة جديدة أكثر تقدما من نظام الدفع الرباعي S-AWC(Super All Wheel Control)، الذي يجمع بين مستوى توزيع عزم المحرك والتحكم في الفرامل. يحتوي النظام، كما كان من قبل، على ثلاثة أوضاع تشغيل (Snow، Gravel، Tarmac). جديد تطور لانسر Xلديه نظام تثبيت ASC أكثر تقدمًا.
جسم تطور لانسر Xأصبح أقوى بكثير. ومن أجل خفض مركز الجاذبية، لم يكن السقف مصنوعًا من الألومنيوم فحسب، بل تم أيضًا تصنيع الرفارف الأمامية والإطار بجناح.
ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن Xأصبحت أكثر راحة، وأصبح الداخل فسيحة ومريحة. ومن الناحية الصوتية، يمكن تجهيز السيارة حسب الطلب بمضخم صوت بقوة 650 واط و9 مكبرات صوت.
ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن Xتم طرحه للبيع في 1 أكتوبر 2007 في اليابان، يليه يناير 2008 في الولايات المتحدة، وفبراير في كندا، ومارس 2008 في المملكة المتحدة.
المفهوم النهائي 2015
بالفعل في بداية عام 2015 الجديد، ستقوم ميتسوبيشي بإصدار النسخة النهائية من نموذج Lancer Evolution X - المفهوم النهائي. يتميز الإصدار الجديد بلون جسم أسود غير لامع (الجناح الخلفي والسقف لامعان)، بالإضافة إلى التطبيقات الأصلية على الأجزاء الجانبية. وترتكز عجلات السيارة على عجلات من الألومنيوم باللون الأسود بقطر 19 بوصة من RAYS مع إطارات يوكوهاما أدفان نيوفا وجنوط من الكروم. اكتمل التحويل باستخدام الفرجار من بريمبو.
يوجد تحت الغطاء محرك بنزين محسّن سعة 2 لتر. بفضل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك المعاد تجهيزها، وتركيب أنظمة تبريد وعادم جديدة، بالإضافة إلى توربينات من HKS، تمكن المهندسون من تحقيق زيادة في الطاقة تصل إلى 473 حصانًا. يتم دمج المحرك مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات، والذي يوفر الجر لجميع العجلات الأربع.
وسيتم العرض الأول للسيارة في معرض السيارات بمدينة طوكيو اليابانية، وسيصل سعر النسخة الوداعية إلى 40 ألف دولار.
ميتسوبيشي لانسر Evolution X - المواصفات الفنية
| شائعة | |
|---|---|
| رقم الجسم: | تشيكوسلوفاكيا0 |
| معدات: | DE، ES، SE، GTS، Intense، Ultimate |
| متاح: | منذ فبراير 2008 |
| جسم | |
| نوع الجسم: | سيدان |
| عدد الأماكن: | 5 |
| عدد الأبواب: | 4 |
| محرك | |
| نوع المحرك: | L4 |
| سعة المحرك: | 1998 |
| القوة، حصان/دورة في الدقيقة: | 295/6500 |
| عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة | 407/3000 |
| يعزز: | الشحن التوربيني |
| الصمامات لكل اسطوانة: | 4 |
| موقع الصمامات وعمود الحدبات: | صمام علوي مع عمودين كامات |
| تخطيط المحرك: | أمامي، عرضي |
| نظام العرض: | حقن الوقود الموزع |
| وقود | |
| ماركة الوقود: | 95 |
| الاستهلاك لتر لكل 100 كيلومتر (الدورة الحضرية): | 14,2 |
| الاستهلاك لتر لكل 100 كيلومتر (دورة خارج المدينة): | 8,1 |
| الاستهلاك لتر لكل 100 كيلومتر (الدورة المركبة): | 10,3 |
| سرعة | |
| السرعة القصوى كم/ساعة: | |
| التسارع إلى 100 كم/ساعة: | 4,7 |
| وحدة القيادة | |
| نوع محرك الأقراص: | ثابت على جميع العجلات |
| نقطة تفتيش | |
| ميكانيكي: | 5 |
| تلقائي: | 6 |
| تعليق | |
| أمام: | ماكفرسون، المثبت العرضي |
| مؤخرة: | متعدد الارتباط |
| الفرامل | |
| أمام: | قرص مهواة |
| مؤخرة: | قرص مهواة |
| أبعاد | |
| الطول مم: | 4495 |
| العرض مم: | 1810 |
| الارتفاع مم: | 1480 |
| قاعدة العجلات، مم: | 2650 |
| مسار العجلة الأمامية، مم: | 1545 |
| مسار العجلات الخلفية، مم: | 1545 |
| التخليص، مم: | 135 |
| حجم الإطارات: | 245/40 ر18 |
| الوزن الفارغ، كجم: | 1560 |
| الوزن الإجمالي كجم: | 2040 |
| حجم صندوق السيارة، لتر: | |
| حجم خزان الوقود، لتر: | 53 |
لم تترك السلسلة الأخيرة من سيارات السيدان مفهوم Mitsubishi Lancer 10 Evolution أي معجب غير مبال في معرض طوكيو للسيارات. السلسلة الأخيرة كانت تسمى بحق الأقوى في تاريخ التطور. تنتج محطة توليد الكهرباء ذات الإصدار المحدود من بطل الرالي الشهير ما لا يقل أو يزيد عن 480 حصانًا. إن الجيل العاشر من سيارة لانسر العظيمة جيد على أقل تقدير، لكن هذا لا يوقف بأي حال من الأحوال المولفين والحداثيين الذين لا يعترفون بأي مُثُل أو معايير. دعونا نحاول معرفة كيفية ضبط Mitsubishi Lancer Evolution X، التي تم إنتاجها منذ عام 2007، لتبرز بين الحشود الرتيبة.
دعونا نتذكر أنه قبل إصدار سلسلة طوكيو، كان تعديل Evolution FQ-440 MR يعتبر الأقوى. طور محرك الأخير 446 حصانًا. مع. تم تقديم هذا الخيار في دفعة الذكرى البريطانية. تم تقديم جميع تعديلات السيارات النموذجية هنا باللون الأبيض. لكن حلقة طوكيو الأخيرة كانت باللون الأسود الحداد.
بالحق، يفتح التطور فرعًا جديدًا من التقدم للسيارات الرياضية والمدنية في أرض الشمس المشرقة. تم عرض الجيل العاشر من السيارة لأول مرة في عام 2007 في فرانكفورت. وحتى ذلك الحين، كان المشجعون ينتظرون بفارغ الصبر الجلوس خلف عجلة قيادة هذه السيارة السيدان القوية ذات التحكم المتطور.
الخبرة الواسعة لمهندسي شركة Mitsu Motors لم تسمح للجماهير بالشك في أي شيء. اللانسر مستخدم منذ أكثر من 8 سنوات دون أي مشاكل. أُطلق على Evolution 10 لقب "ذئب في ثياب حمل"، مما يدل على الطبيعة المفترسة لهذه السيارة، التي كانت تتفوق بشكل واضح على سابقاتها.
أما بالنسبة للشكل الخارجي للسيارة السيدان الجديدة، فلم يُطلق على جلدها اسم "جلد الغنم" عبثاً. للوهلة الأولى، لا يمكنك أن تقول على الفور أن أمامك سيارة "مشحونة" للقيادة، بكل معنى الكلمة. نعم، تم توسيع الأقواس، وهناك مجموعة أدوات للجسم، وهناك مآخذ هواء على غطاء المحرك والجناح، وعجلات Lancer Evolution 10 مقاس 18 بوصة تكمل هذه الصورة التي تشبه سيارة السيدان ببراعة. ولكن لا توجد كاريزما متأصلة في العديد من السيارات المزودة بمحرك احتراق داخلي قوي تحت غطاء المحرك. بعض الناس يحبون هذا: سيارة السيدان ذات القدرات المخفية أفضل مرتين.
المواصفات الداخلية لسيارة ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن X في الداخل، سيارة Evolution 10 ليست براقة أيضًا. الحد الأدنى من المواد والخيارات باهظة الثمن، والتي يصفها العديد من السائقين ذوي الخبرة بأنها غير ضرورية. في الواقع، لماذا يحتاج المتسابق وقائد الطريق إلى شيء يمكن أن يصرف انتباهه عن متعة القيادة. تتميز مقاعد سيارة لانسر 10 بأنها مريحة وآمنة قدر الإمكان، كما أن مكبرات الصوت روكفورد 650 واط تعطي شعورًا لا ينسى بالغضب ومزاجًا رائعًا، كما أن العناصر الداخلية خفيفة الوزن المصنوعة من الألومنيوم لها تأثير إيجابي على الوزن النهائي للسيارة الرياضية . يساعد نظام الدفع الرباعي على التحكم بشكل أفضل في Lancer Evolution أثناء الحركة. لكن هذه قصة أخرى.
دعونا نلقي نظرة على الخصائص التقنية لسيارة Mitsubishi Lancer Evolution 10 بمحرك 4B11 بتكوين Intens، الذي تم إنتاجه من عام 2008 إلى عام 2013.
| السعر روبل | 1.9 مليون |
| وحدة القيادة | دفع رباعي كامل |
| نوع الجسم | سيدان |
| نقطة تفتيش | 5 ناقل حركة يدوي |
| حجم محطة توليد الكهرباء، لتر | 2.0 |
| وقت التسارع 0-100 كم/ساعة، ثانية | 5,4 |
| الخلوص الأرضي، مم | 140 |
| أبعاد الجسم (الطول × العرض × الارتفاع)، مم | 4505x1810x1480 |
| قاعدة العجلات، مم | 2650 |
| الوزن، كجم | 1560 |
| حجم خزان الوقود، لتر | 55 |
المواصفات الفنية لسيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن 10 ضبط أو الوقوف من الكتلة الرمادية
باختصار، تبين أن الجيل العاشر من Lancer Evolution كان ناجحًا للغاية. السيارة، على الرغم من سعرها المحترم، تم التقاطها مثل الكافيار الأسود النادر خلال سنوات البيريسترويكا. ونتيجة لذلك، فإن عدد لانسر 10 على طرق بلدنا يتزايد كل يوم في التقدم الرياضي.
بصراحة، تمر شركة ميتسو اليوم بأوقات صعبة. ومنذ بداية الألفية الجديدة، انخفض عدد الموظفين إلى النصف تقريباً. في مثل هذه الظروف المتأزمة، كان من الصعب للغاية إنتاج منتج جيد حقًا، لكن أكينوري ناكانيشي (الذي عُهد إليه بالتصميم) تمكن من القيام بذلك.
تعديل سيارة ميتسوبيشي لانسر Evolution X بالطبع، لم يحب الجميع الشكل الثوري لسيارة السيدان Lancer 10 Evolution. يبدو أن المفهوم يظهر شيئًا واحدًا، وهو أن نماذج الإنتاج مختلفة تمامًا. حسنًا، دعنا نتناول المزيد من التفاصيل:
- قبل ذلك، كانت البصريات جميلة، مثالية تقريبا، لماذا تغييرها (استبدالها بأضواء عاكسة قديمة)؛
- تبدو خطوط الجسم الرائعة لسيارة Lancer 10 Evolution باللون الرمادي على خلفية عجلات مقاس 16 و18 بوصة.
من ناحية أخرى، بالمقارنة مع الجيل السابق، أظهرت لانسر 10 طفرة لا يمكن إنكارها. عضلات الجسم الرياضية، وأخلاق الرياضي، ومحرك السيارة القوي - لكل هذا المشتري مستعد لدفع 6 آلاف دولار إضافية. بالإضافة إلى الزيادة في التكلفة، أضافت Evolution أيضًا أبعادًا أصبحت أكبر بمقدار 35-65 ملم، مما أدى بدوره إلى وزن أثقل بمقدار 60 كجم.
كل ما هو مكتوب أعلاه ليس مجرد تفكير في موضوع فضفاض. لتحسين السيارة من خلال تحديثها بشكل صحيح، عليك أن تعرف خصوصياتها وعمومياتها. والشيء الأكثر أهمية في Lancer 10 هو، مرة أخرى، النهج الثوري. بدأ تصنيع طرازات Lancer Evolution الرياضية والمنتجة بكميات كبيرة على نفس المنصة، باستخدام نفس محطة الطاقة 4B11. وبطبيعة الحال، هناك اختلاف بين الإصدارات، لكنه صغير. بالنسبة للحداثيين، هذه فرصة لأخذ عناصر من تطورات Lancer الأخرى.
عرض تقديمي
لعب محرك Evolution الرياضي مزحة قاسية على سيارة لانسر القياسية. ليس من الممكن إجراء إعادة توزيع أكثر أو أقل فعالية بسبب "العقول" الغامضة للغاية لـ 4B11. كما أن محرك Lancer Evolution 10 سعة 1.5 لتر لا يقدم أي شيء جدير بالاهتمام من حيث ترقيات الرقائق، مما ينفي كل ما يمكن تقويته.
الحقيقة هي أنه من المستحيل أن تشعر دون تغيير البرنامج. لن يساعد نظام السحب البارد المبتكر، ولا الأنبوب الكامل مع FTS، ولا تغيير صندوق المصنع أسفل الغطاء، ولا الأجهزة الأخرى غير القياسية. يجب أن يكون نفس نظام الوقود الخاص بسيارة Evolution مدعومًا ببطاقات الوقود المناسبة حتى يعطي التأثير المتوقع.
ضبط رقاقة سيارة ميتسوبيشي لانسر Evolution X
يرجع أيضًا تعقيد ضبط المحرك في حالة Lancer Evolution إلى نقص الحديد. كما تعلمون، يتركز هذا النوع من الضبط بشكل رئيسي في الولايات المتحدة أو ماليزيا، حيث من غير المربح طلب قطع الغيار.
ولكن لا يوجد شيء مستحيل بالنسبة للموالفات. منذ وقت ليس ببعيد، تمكن الحرفيون الروس من نادي لانسر من فهم افتتاح "أدمغة" محرك التطور. إنهم لا يعطون الأسرار بعد، على الرغم من أنهم يصفون بفارغ الصبر جوهر العملية.
على سبيل المثال:
- يتم "خنق" محطة توليد الكهرباء Lancer 10 4B11 وفقًا للمعايير البيئية Euro-4 على وجه التحديد عند السرعات المنخفضة أو عند الضغط على دواسة الوقود بشكل غير صحيح (يراقب البرنامج هذه الجوانب بعناية، مما يمنعها من تلويث الغلاف الجوي إلى حد أكبر)؛
- إذا قمت بإضافة محث "إلكتروني" إلى ميكانيكي، وإعادة هيكلة احتراق الوقود في غرفة لانسر 10، فإن السيارة ستعود إلى الحياة بشكل ملحوظ أثناء المناورات وأثناء القيادة منخفضة السرعة؛
- يمكن تحقيق الزيادة في القوة بشكل صغير - 5-6 خيول، ولكن هذا سيستمر في جميع مراحل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
تعليق
إذا لم يكن كل شيء بهذه البساطة مع المحرك الموجود في Lancer، فالباقي هو النعمة. هناك عدد كبير من الخيارات المتاحة لترقية وتحسين التعامل. يعد تثبيت حزمة التعليق الرياضي إحدى الطرق الفعالة.
ضبط تعليق السيارة
بشكل افتراضي، تأتي هذه الحزمة مع Intens Lancer 10 مع محطة طاقة سعة 2 لتر. ولكن هنا يمكنك أيضًا زيادة إمكانيات التعليق بشكل كبير من خلال رفع الخلوص الأرضي وتخفيف ممتصات الصدمات.
اليوم، الحصول على الدعامات والينابيع المضبوطة ليس بالأمر الصعب على الإطلاق. تبيعها معظم استوديوهات الضبط المعروفة:
- "Mega Rising" - 900 دولار لكل مجموعة؛
- "الخيول" - 1500 دولار.
تم أيضًا تركيب دعامات وامتدادات على السيارة بقيمة 100-150 دولارًا وإطارات تقوية (600 دولار) وأكثر من ذلك بكثير.
نظام الفرامل
وهذه ليست مشكلة. على الرغم من أن الفرامل القياسية في Mitsubishi Lancer Evo X 10 تقوم بعمل ممتاز مع المهام المقدمة، فمن الواضح أن استبدال الوسادات (90 دولارًا) والأقراص (200 دولارًا) سيكون مفيدًا. إذا قمت بتثبيت مجموعة Rotor مع مساميك ذات 4 مكابس مقابل 1900 دولار، فسوف يتوقف Evo عن العمل بأي سرعة.
عجلات
في البداية، تبين أنها مواتية بشكل شامل سواء من حيث التصميم أو الكتلة. ولكن يمكنك دائمًا البحث عن شيء أفضل. تزن عجلة سيارة لانسر القياسية 8 كجم، وأبعادها: الإزاحة ET46، العرض - 6.5JJ (تعرف على كيفية اختيار العجلات بشكل صحيح).
نصيحة. الخيار المثالي لسيارة Evo 10 هو عجلات Enkei اليابانية أو AG Forged المحلية.
الخارج
يمكن تحسين مظهر Mitsubishi Lancer Evolution X من خلال تركيب مصابيح كاشفة حقيقية، بالإضافة إلى مصابيح الزينون الثنائية المصنعة، بمصباح إضافي يضيء بشكل فعال المناطق المظلمة من سطح الطريق أثناء المنعطفات. كقاعدة عامة، فإن التكيف مع الإضاءة الجيدة والجميلة سيكلف الموالف 1.5 ألف دولار، لكن الأمر يستحق ذلك.
سيارات الجيل العاشر
أما بالنسبة لعناصر الجسم الأخرى لسيارة Evolution، فيمكن مواصلة التحديث من خلال تركيب مصد خلفي مع ناشرات من Lancer Rally Art. نماذج أخرى مناسبة أيضًا، على سبيل المثال، من شركة Accolad الأمريكية أو Air Master الشهيرة. الأخير يبيع طقم الجسم المكون من ستة عناصر (1500 دولار).
في الآونة الأخيرة، أصبح غطاء السيارة المصنوع من ألياف الكربون (800 دولار) يحظى بشعبية كبيرة. في Lancer Evo 10، ستبدو مثالية مع قوالب المرآة الجانبية (149 دولارًا) والمقسم (279 دولارًا) وحواف المصد الأمامي من ألياف الكربون (169 دولارًا). باختصار، هناك الكثير من الفرص لترقية وتحسين خصائص سيارة Mitsubishi Lancer Evolution X.
