زيت محرك لمحركات الغاز - كهربائي سيارات. كيفية اختيار الزيت لمحركات الغاز صب زيت محركات الغاز في محرك البنزين

قبل الحديث عن الخصائص المميزة لهذا الزيت، من الضروري النظر في بعض ميزات تشغيل محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالغاز.

ميزات تشغيل محرك الغاز

درجة حرارة احتراق الغاز أعلى من درجة احتراق البنزين. توفر المصادر المفتوحة البيانات التالية:

ويترتب على ذلك أن محرك الغاز يسخن بنسبة 15-30٪ أكثر ويتطلب النظام تبديدًا أفضل للحرارة.

عندما يحترق الغاز، يتم تشكيل حمض النيتريك، الأمر الذي يؤدي إلى أكسدة إضافية للزيت والتدمير السريع للمواد المضافة المضادة للأكسدة.

يحتوي البنزين على شوائب هيدروكربونية زيتية تبقى أثناء الاحتراق وتقوم بتشحيم جدران وحلقات الأسطوانة. على عكس البنزين، يحترق الغاز بالكامل في الاسطوانة ولا يوفر تزييت إضافي لحلقات الضغط، مما يؤدي إلى مزيد من التآكل على سطح الاسطوانة.

تعمل درجة الحرارة المرتفعة لاحتراق الغاز في الأسطوانات على تعزيز تكوين منتجات احتراق الزيت - الرماد وتؤدي إلى تلوث نظام الزيت وتآكل إضافي لجميع المكونات.

الخصائص المميزة للزيوت لمحركات الغاز

يحتوي زيت محرك الغاز على جميع الخصائص التي تمنع المشاكل المذكورة أعلاه:

• الموصلية الحرارية أفضل
• ارتفاع درجة حرارة الاحتراق
• محتوى منخفض من الرماد
• خصائص تشحيم إضافية
• حماية أفضل ضد الأكسدة

ما هو الزيت الذي يجب أن أستخدمه - عادي أم خاص؟

يجب على الجميع أن يقرروا بأنفسهم نوع الزيت الذي سيستخدمونه.

ولكن تجدر الإشارة إلى أن الشركات المصنعة للزيوت لمحركات البنزين تقوم بإنشاء مجموعة متوازنة من المواد المضافة لظروف تشغيل معينة للمحرك. وأي تغيير في هذه الظروف يؤدي إلى الفشل السريع لبعض المواد المضافة، والذي بدوره يؤدي إلى تشغيل غير صحيح وغير متوازن للآخرين. ونتيجة لذلك، يجب تغيير الزيت العادي بشكل متكرر، لأنه يفقد خصائصه قبل الوقت المطلوب. ويمكن أن يؤدي تغيير الزيت في وقت غير مناسب إلى فشل المحرك بسرعة وإجراء إصلاحات مكلفة.

زيت صناعي رافينول فيج 5W-40

زيت محرك اصطناعي لمحركات الغاز. تم تطويره على أساس مجموعة خاصة من الزيوت الأساسية والمواد المضافة. يوفر تشغيل المحرك الموفر للطاقة والحد الأقصى من الحماية من التآكل.

زيت شبه صناعي RAVENOL TEG 10W-40

RAVENOL TEG SAE 10W-40 هو زيت محرك شبه اصطناعي منخفض الاحتكاك تم تصنيعه باستخدام تقنية CleanSynto® للمحركات التي تعمل بالغاز. تم تصنيعه باستخدام خليط من زيوت RAO والزيوت الأساسية للتكسير الهيدروجيني وحزمة مضافة خاصة.

زيت معدني رافينول MGS 15W-40

RAVENOL MGS 15W-40 هو زيت محرك خاص لمحركات الغاز، من أعلى مستويات الجودة، مصنوع من زيت أساسي معدني مع إضافة مجموعة من الإضافات الخاصة.

في بلدنا، ترتفع أسعار البنزين والديزل بنفس سرعة ارتفاع الخميرة في مطبخي. وهذا على الأرجح هو السبب وراء تزايد شعبية استخدام غاز البترول المسال (البروبان مع البيوتان) والغاز الطبيعي المضغوط (الميثان). إن تحويل السيارة من الوقود التقليدي إلى الغاز يقلل من التكاليف المالية والتشغيلية. يتمتع الغاز بمقاومة عالية للانفجار. يحتوي الوقود البترولي السائل على نسبة هيدروجين إلى كربون أعلى بكثير من الغازات. ولهذا السبب تحتوي منتجات احتراق الغاز على كمية أقل من الهيدروكربون ومياه أكثر. ما هو سبب تغيير الزيت المتكرر؟ على الأرجح، يكون الزيت ملوثًا بجزيئات السخام أو يتم تخفيف الزيت بالوقود. عند استخدام الغاز، يتم القضاء على هذه العمليات عمليا. تحدد العديد من العوامل والظروف المتطلبات الخاصة لزيوت المحركات لمحركات الغاز. تكون درجة حرارة احتراق الغاز في المحرك أعلى بحوالي 200 درجة منها عند استخدام البنزين أو الديزل. عند درجة الحرارة هذه، ستكون الإضافات غير فعالة، ومن المؤكد أن الزيت سيترك الكثير من الكربون والرواسب. يجب تحضير زيت المحرك لمثل هذه الاختبارات الحرارية، وإلا سيبدأ المحرك في استهلاك الكثير من الزيت، ومن المؤكد أن إصلاح المحرك سيلوح في الأفق. ومن الأفضل استخدام الزيوت المصممة خصيصا لمحركات الغاز، خاصة وأن تكلفتها لا تختلف كثيرا عن الزيوت التقليدية لمحركات البنزين والديزل.

زيت محرك الغاز. البحوث المختبرية

توضح برامج تطوير الزيوت المتخصصة لمحركات الغاز كيف ستساعد مواد التشحيم منخفضة اللزوجة المطورة حديثًا على تحسين أداء المحرك والحفاظ على طول عمر مكونات المحرك مع تقليل متطلبات الأداء. مع تقلب أسعار الوقود حول العالم بسبب دورات السوق، سيبحث أصحاب وسائقو محركات الغاز دائمًا عن طرق لتقليل تكاليف الوقود المالية. وينطبق هذا بشكل خاص على أسواق التجارة والنقل الصناعية، حيث تؤثر تكاليف الوقود بشكل مباشر على الربحية والإيرادات. يقدم سوق المواد الكيميائية الحديث للسيارات العديد من مواد التشحيم المبتكرة ذات التركيبات الاصطناعية التي توفر أداءً عاليًا وفوائد اقتصادية من خلال تمديد دورات استبدال مواد التشحيم. وفي الوقت نفسه، تعمل المختبرات على تقليل استهلاك مواد التشحيم والوقود - وكل ذلك يساهم في زيادة متانة تصميم المحرك، وظروف التشغيل المريحة، واحتياجات العملاء المتزايدة والعوامل البيئية. أدت الاتجاهات الحديثة في تصميم المحرك إلى زيادة نسبة الضغط وضغط الشاحن التوربيني لتحسين إنتاج الطاقة والكفاءة. وفي الوقت نفسه، يتم دائمًا أخذ مستوى الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي وحماية البيئة في الاعتبار. ويضمن برنامج الاختبار الشامل اختيار أفضل المرشحين بشكل عام لإجراء اختبارات لاحقة على أرض الواقع. تسمح العديد من شركات صناعة السيارات باستخدام زيوت "البنزين" للمحركات المحولة إلى الغاز. ينطبق هذا على مركبات UAZ وGazelles وZILs المجهزة بمعدات أسطوانات الغاز.

بالنسبة للحافلات والشاحنات التي تعمل بالديزل، تتطلب جميع الشركات المصنعة تقريبًا استخدام زيوت خاصة عند التحويل إلى الغاز.
يتم نشر المواصفات والموافقات الخاصة بمتطلبات زيت محركات الغاز من قبل ثلاث شركات: دايملر كرايسلر (MB 226.9)، ورينو (RGD)، وMAN (M3271). متطلبات زيوت "الغاز" وفقًا لـ ACEA وAPI متشابهة، ولكنها تقريبية: تتطلب DAF الامتثال للفئة E3 وفقًا لـ ACEA، وتتطلب Iveco CF-4/SF وفقًا لـ API.
حان الوقت للانتقال إلى أمثلة الزيت لمحركات الغاز.

الزيوت الاصطناعية لمحركات الغاز:

هذه مجموعة من زيوت المحركات عالية الجودة المصنوعة باستخدام تقنية PurePlus الفريدة من شل، والتي توفر مستويات أعلى من التنظيف والحماية، خاصة للمحركات التي تعمل بالغاز.

زيت محرك اصطناعي 100% للمحركات التي تعمل بالغاز المضغوط (LPG) أو الغاز المسال (CNG). بالإضافة إلى المحركات ثنائية الوقود التي تتوافق مع معايير EURO IV.

يوصى باستخدام الزيت لمحركات الديزل المزودة بمرشحات الجسيمات والشحن التوربيني والمحفزات. كما أن زيت Liqui Moly Top Tec 4300 مناسب لسيارات الركاب المجهزة بمعدات الغاز. بفضل مجموعة الإضافات الحديثة، سيضمن الزيت أقصى قدر من نظافة المحرك واستهلاك منخفض للوقود.

الزيوت شبه الاصطناعية لمحركات الغاز:

هذا المنتج هو اختيار ممتاز لمركبات الغاز. يمنع احتراق الصمامات، ويقلل من تكوين البلاك والرواسب الأخرى في المحرك، ويحمي الحلقات من الالتصاق بسبب انخفاض محتوى الرماد. يمكن استخدامها في محركات البنزين والديزل.

مثالي للاستخدام في محركات البنزين والديزل والغاز متعددة الصمامات، بما في ذلك. مع الحقن المباشر والشحن التوربيني. يمنع تكون رواسب الكربون، ويقلل الاحتكاك في المحرك، ويقلل استهلاك الوقود.

- مصمم لحماية المحرك من درجات الحرارة المرتفعة التي تحدث أثناء "الاحتراق الجاف" لوقود الغاز. يقلل من تكوين البلاك والرواسب الأخرى في المحرك، ويمنع احتراق الصمامات واشتعال التوهج، ويحمي الحلقات من الالتصاق بسبب انخفاض محتوى الرماد.

يتم عرض مجموعة كبيرة من زيوت المحركات للسيارات التي تعمل بغاز البترول المسال بأسعار منخفضة على موقع المتجر الإلكتروني.

أعزائي أصحاب المواقع ومؤلفي النصوص، نحن نكتب النص بأنفسنا، ونحترم عملنا، فيرجى عند النسخ ترك رابط إلى

30.10.2011
زيوت لمحركات الغاز

تنبعث من المحركات التي تعمل بالغاز الطبيعي مواد ضارة أقل بكثير في الغلاف الجوي من محركات البنزين. وقد أدى ذلك إلى زيادة استخدام المركبات التي تعمل بالغاز. ومع ذلك، لا يمكن الوصول إلى الغاز مثل البنزين أو وقود الديزل في محطات الوقود، لذلك تستخدم سيارات الغاز بشكل أساسي في الأساطيل الكبيرة ذات التزود بالوقود المركزي. ومن أمثلة استخدام محركات الغاز حافلات المدينة والمدارس وغيرها من مركبات النقل لمسافات قصيرة. يمكن تحويل العديد من محركات السيارات والشاحنات لتعمل بالغاز بتكلفة قليلة. في الواقع، فإن محركات الغاز، مثلها مثل المحركات الثابتة، تحظى بالاهتمام في الأماكن التي يتوفر فيها الغاز الرخيص. على سبيل المثال، غالبًا ما يتم استخدامها لتوليد الكهرباء أو في محطات ضغط المنتجات البترولية. بالإضافة إلى الغاز الطبيعي، يتم استخدام الغاز المنتج في مدافن النفايات والمحارق ومحطات معالجة مياه الصرف الصحي بشكل متزايد هذه الأيام. ويستخدم هذا الغاز لتشغيل المولدات الكهربائية. في المنشآت الثابتة، يتم استخدام محركات الغاز ثنائية الأشواط وأربعة الأشواط. على غرار محركات الغاز المتنقلة، تم تكييف هذه المحركات المصممة بشكل تقليدي خصيصًا لتطبيق معين. تختلف ظروف تشغيل محركات السيارات والمحركات الثابتة بشكل جذري عن بعضها البعض. إذا كان عمر محرك السيارة يبلغ 5000 ساعة عند 6000 دورة في الدقيقة، فيمكن أن تستمر المحركات الثابتة لعقود من الزمن، ولكن بسرعات أقل بكثير. وهذا يؤثر على اختيار المواد وسوائل التشغيل. تستخدم محركات الغاز الغازات كوقود. في أغلب الأحيان، وخاصة بالنسبة لسيارات الركاب، يتم استخدام الغاز الطبيعي تحت الضغط أو في النموذج الغاز الطبيعي المضغوط(الغاز الطبيعي المضغوط، وفي معظم الحالات الميثان)، أو الغاز الطبيعي المسال(الغاز الطبيعي المضغوط، في أغلب الأحيان البروبان البيوتان). يهيمن الغاز الطبيعي المضغوط. عند استخدام الغاز كوقود، يجب مراعاة عدد من معايير الجودة: التركيب الهيدروكربوني، والقيمة الحرارية، ووجود الماء، وقبل كل شيء، التلوث بالغازات الأخرى، مثل كبريتيد الهيدروجين أو مركبات الهالوجين، التي لها تأثير حاسم. . على عكس الغاز المستخدم في تطبيقات الهاتف المحمول، غالبًا ما تعمل المحركات الثابتة بالغاز ذي الجودة المتغيرة اعتمادًا على الظروف المحلية. تتطلب تصميمات المحركات ومواد التشحيم الخاصة بالمحركات التي تعمل على غازات النفايات المنبعثة من مدافن النفايات اختيارًا دقيقًا لأن هذه الغازات قد تحتوي على ملوثات وشوائب مسببة للتآكل.

مواد التشحيم لمحركات الغاز

لا توجد حاليًا مواصفات عالمية منسقة لزيوت محركات الغاز لسيارات الركاب. تحدد الاختلافات الكبيرة في ظروف التشغيل بين المحركات المتنقلة والثابتة استخدام الزيوت مع مجموعات مختلفة من المواد المضافة. الفرق الرئيسي بين الزيوت هو: الأنواع ذات الرماد العالي والمتوسطة والمنخفضة. ينصح المصنعون باختيار زيت معين وفقًا لظروف تشغيل المحرك. عادةً ما تخضع زيوت محركات الغاز لعملية أكسدة ونترات شديدة، مما قد يؤدي إلى تسريع عملية تقادمها. عادةً ما تعمل سيارات الركاب المزودة بمحركات الغاز بنفس زيوت المحركات التقليدية المستخدمة لمحركات البنزين: ACEA A3/B4 أو A5/B5 أو C2/C4، بالإضافة إلى نوع API SH/SJ/SL. كما هو الحال في قطاع السيارات، يستخدم القطاع الثابت زيوتًا عالمية (لجميع المواسم) لجميع ظروف التشغيل، مما يضمن تشحيمًا موثوقًا به في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة. ومع تزايد عدد سيارات الركاب التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، تزداد الحاجة إلى تطوير تركيبات زيتية خاصة لمحركاتها. قد يمثل هذا بداية المواصفات الموحدة المستقبلية. وقد تم بالفعل تطوير زيوت خاصة متعددة الدرجات لاستخدامها في محركات الديزل الثقيلة المستخدمة في حافلات الغاز الطبيعي المضغوط. هذه المحركات هي مجال استخدامها الرئيسي. تم اختبار هذه الزيوت واعتمادها للاستخدام من قبل العديد من الشركات المصنعة للمحركات. على سبيل المثال، Mercedes-Benz Sheet 226.9 أو MAN M 3271. لقد اجتازوا اختبارات البدلاء بالإضافة إلى الاختبارات التشغيلية الحقيقية. قد يكون لمحركات الغاز الثابتة متطلبات أكثر صرامة قليلاً فيما يتعلق بزيت المحرك، وهذا ينعكس في تصميمها. في حين أن اختبارات ACEA أو API التقليدية كافية لمحركات سيارات الركاب التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، فإن الاختبارات المعملية لزيوت محركات محركات الغاز تقتصر على اختبارات الفحص الأولية للزيوت فقط. يحدث التطوير الحقيقي أثناء اختبار الأداء، حيث يتم أحيانًا تشغيل المحركات لسنوات قبل أن يُعطى الزيت الذي يتم اختباره الضوء الأخضر - أو يفشل. إذا تم إيلاء اهتمام خاص في محركات سيارات الركاب لتكوين الحمأة وتآكل مشغلات الصمامات وسيولة درجات الحرارة المنخفضة، فإن الجوانب الأخرى في المحركات الثابتة لها أهمية خاصة. على وجه الخصوص، من المهم التحكم في تقادم الزيت الناتج عن الأكسدة والنترة، بالإضافة إلى الاشتعال المسبق بسبب المحتوى العالي من المواد المضافة المكونة للرماد في الزيت. تنطبق هذه المشكلة بشكل أكبر على المحركات ثنائية الشوط التي تتطلب زيوتًا منخفضة الرماد. نظرًا لعمر الخدمة الطويل، يجب أن تحمي زيوت المحركات المحرك من تآكل مقعد الصمام وانسداد شمعة الإشعال. أحيانًا لا يتم اكتشاف هذه المشكلات لعدة آلاف من ساعات تشغيل المحركات الثابتة. أما بالنسبة للتشغيل بالغازات المسببة للتآكل (بسبب تلوثها بالكبريت أو الهالوجينات)، فيجب إيلاء اهتمام خاص لحماية المحرك بشكل مناسب من التآكل. وبالتالي، تتطلب زيوت محركات الغاز الثابتة مزيدًا من التحسين ويجب اختيارها لمحرك معين وظروف تشغيل معينة بعناية أكبر من زيوت محركات السيارات التقليدية. وبالتالي، فإن تطوير وتطبيق محركات الغاز عادة ما يتم بالتعاون الوثيق بين منتجي النفط ومصنعي المحركات، الذين عادة ما يقومون بتصفية الزيت لاستخدامه بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات الأداء.

القاعدة المقبولة عمومًا عند اختيار زيت المحرك للسيارة هي إعطاء الأفضلية للخصائص المشار إليها في دليل تشغيل السيارة. هذه هي تصنيف اللزوجة SAE، وخصائص أداء API أو ACEA، ورقم موافقة الشركة المصنعة للمركبة. وفي هذه الحالة، تأخذ هذه التفاوتات في الاعتبار تشغيل المحرك على وقود البنزين والديزل، ولكن لا تأخذ في الاعتبار الوضع إذا كان المحرك مزودًا بمعدات غاز (LPG) للتشغيل على الغاز المسال (LPG، خليط من البروبان البيوتان). يوصي مصنعو السيارات، حتى في حالة التعديلات باستخدام نظام الطاقة ثنائي الوقود - البنزين أو الغاز، باستخدام زيت المحرك للتشغيل على البنزين، حيث أن هذه المحركات مصممة للعمل خصيصًا على هذا الوقود.

إذا تم تركيب غاز البترول المسال خارج المصنع ولا توجد توصيات المصنع لاختيار الزيت في دليل التشغيل، فإن أسهل طريقة هي اتباع متطلبات الشركة المصنعة للسيارة لمحرك البنزين المثبت بشكل قياسي، أي. لا تتغير اللزوجة والمواصفات وفاصل التغيير للزيت. على الرغم من ذلك، إذا أمكن، يمكنك أيضًا مراعاة عامل تشغيل المحرك بالغاز.

أساطير حول HBO
هناك العديد من الأساطير حول مخاطر الغاز على محرك الاحتراق الداخلي، لكنها كلها تأتي من الماضي، عندما كانت معدات اسطوانات الغاز لا تزال بدائية ولا يمكن ضبطها بدقة، وكانت محركات الاحتراق الداخلي نفسها مصممة للاستخدامات الحرارية الأخرى. ظروف التشغيل. نتيجة لذلك، كانت أعطال المحرك الأكثر شيوعًا هي احتراق المكابس والصمامات. علاوة على ذلك، في شركات سيارات الأجرة، كان على بعض محبي القيادة النشطة إصلاح محركات فولجوف كل ثلاثة أشهر تقريبًا.

لقد مرت عقود منذ ذلك الحين وتغير كل شيء. تم تعزيز العديد من المحركات للتعامل مع الظروف القاسية للسرعات العالية على الطريق السريع، حتى تتمكن بسهولة من تحمل درجات حرارة التشغيل المرتفعة. أيضًا ، تم تجهيز عدد من المحركات بمعوضات خلوص الصمامات الهيدروليكية ، لذلك لم تكن هناك حاجة لضبط الخلوص الحراري للصمامات ، والذي يجب أن يتم في المحرك المزود بحزام توقيت تقليدي عند التشغيل على الغاز مرتين أكثر من البنزين . بالمناسبة، نسي الكثير من الناس القيام بذلك ليس فقط في الماضي، ولكن الآن أيضًا: في تلك المحركات التي لا توجد بها معوضات هيدروليكية.

تعمل المحركات الحديثة عالية السرعة المزودة بمعدات الغاز من الجيل الرابع عالية الدقة على الغاز المسال لفترة أطول.

أما بالنسبة لـ HBO، فقد أصبح أكثر دقة في تحديد جرعات إمدادات الوقود، مما يعني انخفاض احتمال ارتفاع درجة الحرارة. ولكن مع كل هذه التغييرات في تصميم محركات السيارات والتغيير في أجيال معدات الغاز، فإن بعض ميزات تشغيل محركات الغاز المسال لا تزال قائمة.
وبالتالي، فإن الحرارة النوعية لاحتراق خليط الغاز والهواء تكون أكبر وتحترق لفترة أطول، وبالتالي تكون درجة الحرارة في أسطوانات المحرك أعلى. وعليه فإن ذلك يؤثر سلباً على زيت المحرك، فيزداد ميله إلى تكوين رواسب، وتتسارع عملية أكسدة الزيت. بالإضافة إلى ذلك، حتى في الوقت الحاضر، هناك فنيو تركيب معدات الغاز الذين لا يستطيعون تركيب المعدات وتكوينها بشكل صحيح، ونتيجة لذلك ينقطع إمداد الوقود، وبالتالي يزيد من احتمال التخصيب المفرط لخليط الغاز والهواء والإفراط في الاستنزاف. في كلتا الحالتين، يسخن المحرك. وعند درجة حرارة احتراق عالية لخليط الغاز والهواء وتحت تأثير الأكسجين الزائد في الخليط الخالي من الدهون، تحدث أكسدة مكثفة للمركبات الهيدروكربونية في الزيت. يمكن أن تؤدي المواد الراتنجية الناتجة وجزيئات السخام (جزيئات الكربون والرواسب) والورنيش إلى فقدان حركة حلقات المكبس، وتدهور قدرتها على الختم، وفي أسوأ الحالات، إلى الترسيب، مما يؤثر سلبًا على الفور على قوة المحرك، الكفاءة، واستهلاك الوقود، والنفايات النفطية والملاءمة البيئية لعملها.

تعتبر الحمولة الزائدة الكبيرة في درجات الحرارة، وزيت المحرك منخفض الجودة أو غير مناسب، والاستبدال في الوقت المناسب من العوامل التي يمكن أن تؤدي، على سبيل المثال، إلى تشويش معوضات خلوص الصمام الهيدروليكي.

في ضوء هذه الميزات، عند تشغيل سيارة محولة لتعمل بالغاز المسال، يُنصح باستخدام الزيوت ذات المقاومة المتزايدة للتدمير الحراري ولها خصائص تنظيف محسنة. لكن هل ينتجون هذه؟ اتضح نعم!

إن استخدام زيوت المحركات الخاصة للسيارات التي تعمل بغاز البترول المسال يجعل من الممكن تحييد العوامل السلبية التي تنشأ عند تشغيل محرك البنزين بالغاز المسال.

زيوت خاصة لغاز البترول المسال للسيارات
توجد زيوت المحركات التي تعمل بالغاز المسال، على سبيل المثال، في مجموعة منتجات OPET. يتم تقديم ثلاثة أنواع من زيوت المحركات لأصحاب السيارات بقواعد مختلفة وبفئات لزوجة مختلفة وأكثر شيوعًا في أوكرانيا. هذه هي الزيوت الاصطناعية بالكامل Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN)، والزيت الاصطناعي Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF) والزيت الاصطناعي Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/ B5، A1/B1، API SL/CF، رينو RN 0700). إنها تغطي احتياجات معظم السيارات الأجنبية التي تم تركيب غاز البترول المسال عليها.

مجموعة زيوت أوبت للمحركات التي تعمل بالغاز المسال (LPG).

/

بالنسبة للأجيال الأكثر شعبية من محركات السيارات الأجنبية في أوكرانيا المجهزة بمعدات الغاز، يتم تقديم زيت OPET Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN).

للسيارات ذات المحركات من الأجيال السابقة، بما في ذلك المحركات المكربنة، يتوفر زيت Opet Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF).

بالنسبة للمحركات التي تتطلب زيوتًا منخفضة اللزوجة وموفرة للطاقة، تشتمل مجموعة OPET على المنتج Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700).

في صياغة هذا الخط من الزيوت، أولى الكيميائيون التكنولوجيون من مركز الأبحاث في مصنع OPET أكبر قدر من الاهتمام للاختيار الأمثل للزيوت الأساسية والمواد المضافة المضادة للأكسدة والمشتتة للمنظفات. تمنع إضافات المنظفات المشتتة المستخدمة تكوين الرواسب في المحرك، ويتم غسل الرواسب ومنتجات الأكسدة المتكونة بالفعل من أسطح المحرك والاحتفاظ بها على شكل جزيئات مجهرية في حجم الزيت حتى التغيير التالي.

يُطلق على زيت المحركات التي تعمل بالغاز اسم LPG، وهو اختصار لغاز البترول المسال.

بفضل هذه الخصائص، يتم الحفاظ على حركة حلقات المكبس في المحرك، وزيادة عمر الآليات المختلفة ذات قنوات الزيت الضيقة جدًا، على سبيل المثال، المعوضات الهيدروليكية والموترات الهيدروليكية. سيؤدي استخدام الزيت الخاص إلى إطالة عمر المحرك ككل بشكل كبير.

إذا وجدت خطأ، يرجى تحديد جزء من النص والنقر عليه السيطرة + أدخل.

تحظى الشاحنات المحلية من مصنع غوركي للسيارات بشعبية كبيرة منذ الفترة السوفيتية. كما تعلمون، يجب أن تتمتع زيوت المحركات، و GAZ ليست استثناء، بخصائص لاصقة عالية وتحمي بشكل موثوق الآليات الرئيسية للنظام من التآكل، وتزيل الحرارة بشكل فعال من أسطح الاحتكاك للأجزاء وتمنع التآكل.

الخصائص العامة للنفط للغاز

وفقًا لظروف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي: الضغط ودرجة الحرارة وقوة تفاعل الاحتكاك للأجزاء، وكذلك مواد تصنيعها، يتم استخدام أنواع مختلفة من زيوت المحركات لمركبات GAZ.

لديهم شيء واحد مشترك: يجب ألا تغير مواد التشحيم عالية الجودة خصائصها الأصلية أثناء التشغيل أو تحت تأثير تقلبات درجات الحرارة.

وفي الوقت نفسه، يجب عليهم الامتثال لمتطلبات الشركة المصنعة للمركبة والموافقة العامة. يجب ألا تحتوي التركيبة على نفايات وشوائب ضارة وقلويات وأحماض. يتم استخدام مكون تشحيم بمستوى معين من اللزوجة وتصلب درجة الحرارة والثبات لكل محرك على حدة.

أما بالنسبة للزوجة فهذا المؤشر يدل على مقاومة الجزيئات للحركة المتبادلة. إذا كان الزيت ذو درجة عالية من اللزوجة، فمن الصعب جدًا اختراق المحرك ولا يتم رشه جيدًا.

وعليه، إذا لم تتم مراعاة هذه المعلمة، فإن زيت المحرك يكون له تأثير سلبي على تقليل احتكاك الأجزاء، مما يؤدي إلى التآكل السريع للمحرك. تتم الإشارة إلى اللزوجة عادة بالأرقام قبل الحرف الذي يشير إلى العلامة التجارية. وبالتالي، كلما ارتفع المؤشر، زادت درجة اللزوجة.

أما الثبات فيعني قدرته على عدم تغيير خصائصه الأصلية على مدى فترة طويلة من الزمن. هذا عامل مهم للغاية لتشغيل مركبات GAZ. يشير تصلب مادة التشحيم إلى درجة حرارتها التي تفقد فيها خصائصها الحركية.

يتم تحديد منتجات التشحيم لوحدات الطاقة GAZ بالأرقام ورموز الحروف. الرقم هو درجة اللزوجة، والحرف M والأرقام اللاحقة توضح خصائص الأداء.

زيت للغاز 53

في نماذج ICE 53، عادة ما يتم استخدام مواد التشحيم غير الموسمية AC8 أو M8B. العلامة الأولى هي نسخة قديمة من تسمية النفط. يشير الحرف A إلى المحركات المزودة بمكربنات، ويشير الحرف C إلى طريقة التنظيف، والرقم الأخير يوضح درجة لزوجة السائل.

للحصول على التشغيل الأكثر كفاءة للزيت، يوصى باستخدام إضافات خاصة في محرك GAZ. إنها تزيد من لزوجة مادة التشحيم الرئيسية، وتمنع أيضًا السيولة القوية وتزيد من أداء النظام. بالنسبة لـ GAZ، عادة ما يتم استخدام الإضافات المعقدة التي تغير بعض خصائص زيت المحرك.

زيوت التشحيم لمحرك GAZ 3110

بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي 3110 ذو 8 أسطوانات، من الضروري استخدام زيت طبيعي بمستوى لزوجة 15w30، 10w30. يوصى أيضًا باستخدام المواد شبه الاصطناعية ذات اللزوجة 10w40 من شركتي Gazpromneft و Lukoil.

إذا تم استخدام السيارة بنشاط في الصقيع الشديد، فمن الضروري ملء المنتجات الاصطناعية بمستوى اللزوجة 5w40. ومع ذلك، بالنسبة لهذه المحركات، من الأفضل استخدام مواد التشحيم على أساس قواعد معدنية وشبه الاصطناعية.

أما بالنسبة لحجم زيت المحرك، بالنسبة لنظام المحرك GAZ 3110، من الضروري استخدام حوالي 8 لترات، وفي المحركات الأقدم 3.5 - لا يزيد عن 7 لترات. يتم تكرار تغيير زيوت التشحيم عند الوصول إلى 5000-7000 كم حسب ظروف التشغيل.

زيت المحرك للغاز 3307

بالنسبة لوحدات الطاقة ذات 8 أسطوانات التي تعتمد على البنزين، يوصى باستخدام سوائل المحرك بمستوى لزوجة 10w40 و5w40 على أساس شبه اصطناعي. يمكنك أيضًا ملء المياه المعدنية بلزوجة 20w50، 15w40. تم تطوير زيوت المصنع خصيصًا للطراز 3107:

• ماستر 10w40؛
• احترافي 5w40؛
• الزيوت المعدنية الأصلية والمعيارية.

يمكن استبدال أي مواد تشحيم مصنعية بخيارات أجنبية بديلة. سوف يتطلب التعبئة 10 لترات. يتم إجراء الاستبدالات عند الوصول إلى مسافة 7000 - 10000 كم حسب ظروف التشغيل.

بالنسبة لمحركات الديزل بحجم 4.75 و4.43 لتر، من الضروري استخدام حوالي 12 لترًا من مواد التشحيم. يوصى باستخدام السوائل ذات الأساس المعدني أو شبه الاصطناعي كمواد مالئة. مستوى اللزوجة هو 15w40، 5w40، 10w40. تردد الاستبدال يكون عند الوصول إلى 7,000-10,000 كم.

إذا كانت هناك رغبة أو حاجة لاستبدال زيت المصنع بنظائرها المتطابقة، فيمكنك استخدام أي تركيبات معدنية. يوصي عشاق السيارات ذوي الخبرة باستخدام زيوت تشحيم المحركات من الشركات المصنعة التالية:

• لوك أويل.
• غازبرومنفت؛
• كاسترول.
• صدَفَة.

الشيء الرئيسي هو ألا ننسى أن المنتج يجب أن يتوافق مع مستوى اللزوجة اعتمادًا على تشغيل السيارة في ظروف جوية معينة.

زيت تشحيم المحرك لـ GAZ 21

بالنسبة لوحدات طاقة فولغا من الجيل الأول التي تم إنتاجها في عام 1968، فإن السوائل ذات الأساس المعدني في غير موسمها ذات مستوى اللزوجة 15w20 وجودة SG تكون ذات صلة. إذا كنا نتحدث عن تكوينات أحدث للمركبة، فمن المستحسن في موسم البرد ملء المياه المعدنية 5w20 SG.

يجب فحص أي زيت محرك محدد وفقًا لمتطلبات المصنع ومواصفات GAZ 21، بالإضافة إلى فترات الصيانة. في الغالب، يستخدم أصحاب الطراز 21 زيوت شبه صناعية بمستوى لزوجة 10w40. إنهم يعملون بشكل رائع في أي وقت من السنة.

يتم استخدام حوالي 6 لترات للاستبدال. في الصيف، يوصى باستخدام مواد التشحيم المعدنية مع فترة استبدال تبلغ 7-10000 كم. أما بالنسبة للعلامة التجارية، فيجب عليك إعطاء الأفضلية للخيارات المذكورة أعلاه.

زيوت GAZ في الشتاء

بفضل العلامات، يمكن لكل مالك GAZ اختيار الزيت الأمثل لطراز سيارته. في فصل الشتاء، يجب اختيار مواد التشحيم وفقا لخصائص درجة الحرارة واللزوجة. من الناحية المثالية، هذه هي التركيبات ذات اللزوجة من 0w30 إلى 10w40.

0w30 أقل لزوجة، ولكن حتى في الصقيع الشديد -30/-40 لا يفقد خصائص السيولة الأصلية ويتفاعل بشكل جيد مع محركات الاحتراق الداخلي.

أما الزيوت ذات تصنيف 5w30 فتستخدم أيضًا في الشتاء عندما يلاحظ صقيع خفيف. يوصى باستخدام الزيوت ذات مؤشر 10w30 في المناطق التي تكون فيها الظروف الجوية أكثر اعتدالًا.

توضح علامة 10w40 تعدد الاستخدامات. أي أنه يمكن استخدام سائل التشحيم في المناطق التي تنخفض فيها درجات الحرارة إلى -5 درجة مئوية.

لا ينبغي لنا أن ننسى حقيقة أن المؤشر المنخفض يوضح مستوى اللزوجة أثناء فترة تسخين المحرك ودرجات حرارة التشغيل التي يصل إليها. إذا كان الزيت يحتوي على الكثير من السيولة، فلن يكون قادرا على ضمان الحماية الكاملة لمحرك GAZ مقارنة بمواد التشحيم السميكة.

بمعنى آخر، يمكننا أن نقول أنه مع سيولة عالية، يتم تشكيل فيلم أرق وأقل موثوقية لحماية الآليات الرئيسية لنظام GAZ. وفقًا لذلك، للتأكد من بدء التشغيل الفوري للوحدة الباردة، من الأفضل استخدام مواد التشحيم بمستوى لزوجة 5w30، 5w40، 15w30.

عند الأخذ بعين الاعتبار خصائص تشغيل سيارة GAZ، من الضروري اتباع توصيات الشركة المصنعة وملء منتجات ذات جودة أعلى وفقًا للمنطقة المناخية.

على سبيل المثال، إذا كانت التعليمات الفنية تشير إلى أنه من الضروري استخدام زيوت 10w40 أو 5w30 لطراز سيارة معين، فمن الضروري اختيار السوائل مع مراعاة الانخفاض المحتمل في ظروف درجة الحرارة في منطقة معينة.