تم شراء شركة أوبل من قبل شركة السيارات الفرنسية PSA Group. ماركات السيارات: لمن ينتمي لمن عندما يبرم الكلب الصفقة مع جنرال موتورز

لذلك، بعد عدة أسابيع من المفاوضات الصعبة، تم تحديد مصير أوبل أخيرًا: ستصبح الآن جزءًا من مجموعة PSA. وتشمل الصفقة أيضًا المجموعة المصرفية BNP Paribas، التي ستمتلك الهياكل المالية لأوبل على أساس التكافؤ مع مجموعة PSA وستساهم بمبلغ 300 مليون يورو لشركة جنرال موتورز. وبالتالي، سيتعين على الفرنسيين في الواقع أن يدفعوا للأمريكيين 1.8 مليار يورو - وهو مبلغ لا بأس به وفقًا للمعايير الحديثة، لكن الحقيقة هي أن شركة أوبل حاليًا هي شركة تخسر، وأن مديري مجموعة PSA لديهم الكثير من العمل للقيام به لتحقيق ذلك. إلى اللون الأسود.

ومن المقرر الوصول إلى نقطة التعادل بحلول عام 2020. سوف يسير التحسين بشكل أساسي على غرار دمج المنصات للنماذج الجديدة وتقليل تكاليف التطوير والإنتاج. بالنسبة للموضوع الأكثر إلحاحًا - الإغلاق المحتمل لمصانع أوبل في أوروبا (فوكسهول في المملكة المتحدة)، أعرب رئيس مجموعة PSA، كارلوس تافاريس، في مؤتمر صحفي مخصص للاندماج، عن نفسه بشكل غامض بشأن هذه المسألة: لنفترض أنه ليس لدينا هدف إغلاق أو فصل أي شخص، سيتم منح كل مؤسسة وكل موظف فرصة للخلاص...

نقطة منفصلة هي المصانع البريطانية، المعلقة في الهواء بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي - هنا، وفقًا لتافاريس، سيعتمد الكثير على سياسة السلطات البريطانية، وعلى مدى اهتمامها بتطوير صناعة السيارات بمعزل عن الاتحاد الأوروبي، وما إذا كانوا على استعداد للاستثمار فيه وتقديم الدعم للمؤسسات القائمة.

سأل صحفي من إحدى الصحف الألمانية تافاريس كيف سيميز بين العلامات التجارية بيجو وسيتروين وأوبل، حيث أنها جميعها مصممة بشكل أساسي لنفس الجمهور المستهدف، وحتى مع وضع العلامات التجارية الفرنسية هناك مشاكل معروفة - بشكل تقريبي، لا يفهم الكثيرون سبب اختلاف سيارات بيجو عن سيارات سيتروينز. رداً على ذلك، قال كارلوس تافاريس إن الصحفي الألماني كان مخطئاً ولا توجد صعوبات في تحديد موقع علامتي بيجو وسيتروين، فكلا العلامتين التجاريتين تشعران بالارتياح في السوق، والميزة الرئيسية لأوبل هي أنها علامة تجارية ألمانية، فهي لديها مشتري خاص بها، وتتنافس بشكل مباشر وهذا لن يحدث مع بيجو وسيتروين.

بفضل شراء أوبل، ستصبح مجموعة PSA ثاني أكبر صانع سيارات في أوروبا بعد فولكس فاجن. وسيستمر التعاون الفني مع جنرال موتورز، ولكن بشكل رئيسي في مجال السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، ربما يكون القارئ مهتمًا أكثر بما إذا كانت علامة أوبل التجارية ستعود إلى روسيا بعد تغيير المالك. للأسف، لم توضح إدارة مجموعة PSA بعد موقفها بشأن هذه المسألة؛ هذه بالتأكيد ليست المهمة رقم واحد، ولكن بالنظر إلى مدى إصرار العلامات التجارية بيجو وسيتروين وDS على السوق الروسية، على الرغم من انخفاض المبيعات، يمكننا الاعتماد بشكل كامل على عودة أوبل، ولكن من غير المرجح أن يحدث ذلك في المستقبل القريب.

• تعمل مجموعة PSA وأوبل معًا بشكل وثيق منذ عدة سنوات. وستقدم الشركة الألمانية في معرض جنيف للسيارات سيارة كروس أوفر صغيرة الحجم تم تطويرها على منصة PF1 الفرنسية. لن يتنافس هذا الطراز مع Mocha، ولكنه سيصبح بديلاً لميكروفان Meriva.
• ومن المتوقع أيضًا هذا العام أن يتم العرض الأول لسيارة كروس أوفر أكبر حجمًا، والتي تم بناؤها على المنصة المعيارية الفرنسية EMP2.
• في فبراير، أصبح معروفًا أن مجموعة PSA اشترت حقوق العلامة التجارية الهندية ومن المحتمل أن تبيع سياراتها بموجبها في السوق الهندية، والتي تخطط فرنسا للعودة إليها في عام 2020.

أعلنت شركة جنرال موتورز الأمريكية والشركة الفرنسية PSA عن الموافقة على بيع أوبل. أصبح هذا معروفًا عشية افتتاح معرض جنيف للسيارات، لذلك سنتعرف في الأيام المقبلة على المزيد والمزيد من تفاصيل هذه الصفقة. حتى الآن، أعلن رئيس PSA كارلوس تافاريس (في الصورة على اليسار) ورئيسة جنرال موتورز ماري بارا (على اليمين) أن علامة أوبل التجارية نفسها والعلامة التجارية التابعة لها فوكسهول، جنبًا إلى جنب مع الهياكل المالية الأوروبية لشركة جنرال موتورز، ستصبح جزءًا من الاهتمام الفرنسي.

وبلغت قيمة الصفقة 2.2 مليار يورو: 1.3 مليار يورو لأعمال السيارات و0.9 مليار يورو للأعمال المالية. ومع ذلك، ستدفع PSA منهم 1.8 مليار فقط، حيث يتم الاستحواذ على القسم المالي لشركة جنرال موتورز بالنصف مع بنك BNP Paribas. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لجنرال موتورز أن تكسب المزيد إذا تطورت أوبل بنجاح: بموجب شروط الصفقة، تلقى الأمريكيون خيارًا مقابل 650 مليون يورو، والذي بموجبه يمكنهم في السنوات التسع المقبلة شراء ما يصل إلى 4.7٪ من أسهم PSA مقابل هذا المبلغ. بالسعر الحالي (17.34 يورو)، لكنهم سيضطرون إلى بيع هذه الحزمة على الفور بأسعار حقيقية.

وفي عام 2016، استحوذت شركتا أوبل وفوكسهول على 5.7% من السوق الأوروبية، حيث باعتا 1.2 مليون سيارة وحققتا إيرادات قدرها 17.7 مليار يورو. منذ عام 2013، يرأس الشركة الرئيس السابق للقسم الصيني لعلامة فولكس فاجن، كارل توماس نومين، ووفقًا لخطة فريقه، كان من المفترض أن تصل أوبل إلى نقطة التعادل في العام الماضي. لكن الحساب لم ينجح وللمرة السابعة عشرة على التوالي انتهى العام بخسائر: بلغت الخسارة 0.3 مليار يورو. وكانت الأسباب المقدمة هي خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (أي التأثير السلبي لقرار المملكة المتحدة بمغادرة الاتحاد الأوروبي)، وسعر الصرف غير المواتي للجنيه البريطاني مقابل الدولار والتكاليف المرتفعة لإطلاق نماذج جديدة.

سيكون لدى PSA علامتان تجاريتان أخريان في محفظتها

بعد اندماج أوبل، ستحتل مجموعة PSA حوالي 17٪ من السوق الأوروبية، الأمر الذي سيجعل القلق هو صانع السيارات الثاني في المنطقة: فقط فولكس فاجن هي الأكبر. بالنسبة لشركة جنرال موتورز، هذه خطوة أخرى لخفض التكاليف: قبل ذلك، كانت المصانع في أزامبوجا، البرتغال، وأنتويرب، ألمانيا، وبوخوم، ألمانيا مغلقة؛ وفي العام الماضي أوقفت إنتاج المحركات في أستراليا، وفي الخريف المقبل سوف تغلق أيضًا السيارات. التجمع هناك.

كانت أوبل جزءاً من إمبراطورية جنرال موتورز منذ عام 1929، والآن، بعد 88 عاماً، تغادرها. وتتوقع إدارة PSA زيادة الربحية التشغيلية إلى 2% بحلول عام 2020، وزيادتها إلى 6% بحلول عام 2026. وكجزء من الصفقة، ستذهب علامتا Opel وVauxhall وستة مصانع تجميع وخمسة مصانع للمكونات ومركز هندسي في روزلسهايم و40 ألف موظف إلى PSA. سيبقى المركز الهندسي في تورينو مع جنرال موتورز.

مباشرة بعد الإعلان عن الصفقة، وعد كارل توماس نومين بأن "أوبل ستبقى علامة تجارية ألمانية وستبقى فوكسهول علامة تجارية إنجليزية". وهذا يعني على الأرجح عدم وجود خطط لإغلاق المصانع في المملكة المتحدة وألمانيا. وهذا الافتراض أكده رئيس PSA كارلوس تافاريس، الذي قال: “ليست هناك حاجة لإغلاق المصانع. وعلى مدى السنوات القليلة الماضية، قمنا بتحسين كفاءتها، ولم نغلق مصنعًا واحدًا منذ توليت مهامي”.

ستواصل أوبل وفوكسهول استخدام الملكية الفكرية والتكنولوجيا الخاصة بجنرال موتورز حتى يتم استبدال الطرازات الحالية بنماذج جديدة تم تطويرها على منصات PSA. بالمناسبة، كجزء من الاتفاقيات المبرمة سابقا، طورت أوبل بالفعل نموذجين على المنصات الفرنسية - كروس صغير يعتمد على بيجو 2008 وجراندلاند X يعتمد على طراز 3008. هناك أيضًا خطط لكروس أوفر أكبر، ولكن تم إنشاؤه على أساس "أوبل الأصلية" التي تستخدم منصة جنرال موتورز. ومن المتوقع أن تستمر أوبل في تزويد جنرال موتورز بالسيارات للبيع في أسواق أستراليا تحت علامة هولدن التجارية، والولايات المتحدة الأمريكية تحت علامة بويك التجارية.

منذ حوالي ثلاثين عامًا، قال المدير الأمريكي الشهير لي إياكوكا إنه بحلول بداية القرن الحادي والعشرين لن يكون هناك سوى عدد قليل من اللاعبين في سوق السيارات العالمية. رأى الرئيس السابق لشركة كرايسلر وفورد الاتجاهات في مزيد من التطوير لصناعة السيارات، لذلك ليس من المستغرب على الإطلاق أن يتم تأكيد توقعاته.

أكبر شركات صناعة السيارات والتحالفات في العالم

للوهلة الأولى، قد يبدو أن هناك العديد من شركات صناعة السيارات المستقلة في العالم، ولكن في الواقع، تنتمي معظم شركات السيارات إلى مجموعات وتحالفات مختلفة.

وهكذا، كان لي إياكوكا يحدق في الماء، واليوم لم يتبق في العالم سوى عدد قليل من شركات صناعة السيارات، التي تقسم سوق السيارات العالمية بأكملها فيما بينها.

ما هي العلامات التجارية التي تمتلكها فورد؟

ومن المثير للاهتمام أن الشركات التي يرأسها - كرايسلر وفورد - قادة صناعة السيارات الأمريكية، تكبدت أخطر الخسائر خلال الأزمة الاقتصادية. ولم يواجهوا مثل هذه المشاكل الخطيرة من قبل. أفلست كرايسلر وجنرال موتورز، ولم ينقذ فورد إلا بمعجزة. ولكن كان على الشركة أن تدفع ثمناً باهظاً لهذه المعجزة، لأنه نتيجة لذلك، فقدت شركة فورد قسمها المتميز من مجموعة Premiere Automotive Group، والتي ضمت Land Rover وVolvo وJaguar. علاوة على ذلك، خسرت شركة فورد شركة أستون مارتن، الشركة البريطانية المصنعة للسيارات الخارقة، وحصة مسيطرة في شركة مازدا، وقامت بتصفية العلامة التجارية ميركوري. واليوم لم يتبق من الإمبراطورية الضخمة سوى علامتين تجاريتين - لينكولن وفورد نفسها.

ما هي العلامات التجارية التي تنتمي إلى شركة جنرال موتورز لصناعة السيارات؟

عانت جنرال موتورز من خسائر فادحة بنفس القدر. خسرت الشركة الأمريكية ساتورن، هامر، ساب، لكن إفلاسها لم يمنعها من الدفاع عن علامتي أوبل ودايو. اليوم، تضم جنرال موتورز علامات تجارية مثل فوكسهول، هولدن، جي إم سي، شيفروليه، كاديلاك وبويك. بالإضافة إلى ذلك، يمتلك الأمريكيون المشروع الروسي المشترك GM-AvtoVAZ، الذي ينتج شيفروليه نيفا.

قلق السيارات فيات وكرايسلر

وتعمل شركة كرايسلر الأمريكية الآن كشريك استراتيجي لشركة فيات، التي وضعت تحت جناحها علامات تجارية مثل رام ودودج وجيب وكرايسلر ولانسيا ومازيراتي وفيراري وألفا روميو.

في أوروبا، الأمور مختلفة قليلاً عما هي عليه في الولايات المتحدة. وهنا أدخلت الأزمة أيضاً تعديلاتها الخاصة، لكن موقف وحوش صناعة السيارات الأوروبية لم يتغير نتيجة لذلك.

ما هي العلامات التجارية التي تنتمي إلى مجموعة فولكس فاجن؟

لا تزال فولكس فاجن تتراكم العلامات التجارية. بعد شراء بورشه في عام 2009، تضم مجموعة فولكس فاجن الآن تسع علامات تجارية - سيات، وسكودا، ولامبورغيني، وبوجاتي، وبنتلي، وبورشه، وأودي، وشركة تصنيع الشاحنات سكانيا، وفولكس فاجن نفسها. هناك معلومات تفيد بأن هذه القائمة ستشمل قريبًا سوزوكي، التي تمتلك مجموعة فولكس فاجن بالفعل 20 بالمائة من أسهمها.

العلامات التجارية التي تنتمي إلى شركة Daimler AG ومجموعة BMW

أما بالنسبة إلى "الألمانيين" الآخرين - BMW و Daimler AG، فلا يمكنهم التباهي بمثل هذه الوفرة من العلامات التجارية. تحت جناح شركة Daimler AG توجد العلامات التجارية Smart وMaybach وMercedes، ويشمل تاريخ BMW شركتي Mini وRolls-Royce.

تحالف رينو ونيسان للسيارات

من بين أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، من المستحيل ألا نذكر تحالف رينو-نيسان، الذي يمتلك علامات تجارية مثل سامسونج وإنفينيتي ونيسان وداسيا ورينو. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك رينو حصة 25 بالمائة في AvtoVAZ، لذا فإن Lada أيضًا ليست علامة تجارية مستقلة عن التحالف الفرنسي الياباني.

شركة صناعة سيارات فرنسية كبرى أخرى، وهي شركة PSA، تمتلك بيجو وسيتروين.

شركة صناعة السيارات اليابانية تويوتا

ومن بين شركات صناعة السيارات اليابانية، فقط شركة تويوتا، التي تمتلك سوبارو ودايهاتسو وسيون ولكزس، يمكنها التفاخر بـ "مجموعة" من العلامات التجارية. تضم شركة تويوتا موتور أيضًا الشركة المصنعة للشاحنات هينو.

من يملك هوندا

إنجازات هوندا أكثر تواضعا. وبصرف النظر عن قسم الدراجات النارية والعلامة التجارية أكورا المتميزة، ليس لدى اليابانيين أي شيء آخر.

تحالف سيارات ناجح بين هيونداي وكيا

على مدى السنوات القليلة الماضية، نجح تحالف هيونداي وكيا في دخول قائمة الشركات الرائدة في صناعة السيارات العالمية. اليوم، تنتج السيارات فقط تحت العلامات التجارية كيا وهيونداي، لكن الكوريين يشاركون بجدية بالفعل في إنشاء علامة تجارية متميزة، والتي يمكن أن تسمى جينيسيس.

من بين عمليات الاستحواذ والاندماج في السنوات الأخيرة، تجدر الإشارة إلى انتقال علامة فولفو التجارية تحت جناح جيلي الصينية، وكذلك الاستحواذ على العلامات التجارية الإنجليزية المتميزة لاند روفر وجاكوار من قبل شركة تاتا الهندية. والحالة الأكثر فضولًا هي شراء العلامة التجارية السويدية الشهيرة SAAB من قبل الشركة المصنعة للسيارات الخارقة الصغيرة Spyker من هولندا.

لقد مُنحت صناعة السيارات البريطانية التي كانت قوية ذات يوم حياة طويلة. لقد فقدت جميع شركات صناعة السيارات البريطانية الشهيرة استقلالها منذ فترة طويلة. وحذت الشركات الإنجليزية الصغيرة حذوها وانتقلت إلى أصحابها الأجانب. على وجه الخصوص، تنتمي اللوتس الأسطورية اليوم إلى بروتون (ماليزيا)، واشترت شركة SAIC الصينية MG. بالمناسبة، قامت نفس شركة SAIC سابقًا ببيع سيارة SsangYong Motor الكورية لشركة Mahindra&Mahindra الهندية.

كل هذه الشراكات الاستراتيجية والتحالفات وعمليات الدمج والاستحواذ أثبتت مرة أخرى أن لي إياكوكا كان على حق. لم تعد الشركات الفردية في العالم الحديث قادرة على البقاء. نعم هناك استثناءات مثل ميتسوكا اليابانية أو مورجان الإنجليزية أو بروتون الماليزية. لكن هذه الشركات مستقلة فقط بمعنى أن لا شيء يعتمد عليها على الإطلاق.

ولكي تصل مبيعاتك السنوية إلى مئات الآلاف من السيارات، ناهيك عن الملايين، لا يمكنك الاستغناء عن "مؤخرة" قوية. في تحالف رينو-نيسان، يقدم الشركاء الدعم لبعضهم البعض، وفي مجموعة فولكس فاجن، يتم توفير المساعدة المتبادلة من خلال عدد العلامات التجارية.

أما شركات مثل ميتسوبيشي ومازدا فتنتظرها المزيد والمزيد من الصعوبات في المستقبل. في حين أن ميتسوبيشي يمكن أن تحصل على المساعدة من شركاء PSA، سيتعين على مازدا البقاء على قيد الحياة بمفردها، وهو الأمر الذي يصبح أكثر صعوبة في العالم الحديث كل يوم...

: رويل مالميسون

قصة

في ديسمبر 1974، قامت شركة Peugeot S.A. استحوذت على حصة 38.2% في شركة Citroën. وفي 9 أبريل 1976، زادت المساهمة إلى 89.95% بسبب إفلاس شركة سيتروين، مما أدى إلى مجموعة بي اس ايه(PSA هو اختصار لـ Peugeot Société Anonyme (شركة Peugeot Joint Stock Company))، والتي أصبحت تُعرف باسم PSA Peugeot Citroën، ثم باسم Groupe PSA.

وكانت ستروين قد طرحت بالفعل اثنين من مفاهيم التصميم الجديدة الناجحة في السوق (GS وCX)، وأرادت بيجو إدارة مواردها المالية بشكل عقلاني، ونتيجة لذلك حققت PSA نجاحًا ماليًا كبيرًا بين عامي 1976 و1979.

التعاون مع بي ام دبليو

دعم البرامج والإدارة في أزمة (2012-2014)

في 29 فبراير 2012، أعلنت PSA عن صفقة كبيرة مع جنرال موتورز (GM)، مما جعل جنرال موتورز المالك الرئيسي الثاني لشركة PSA بعد عائلة بيجو بحصة 7٪. كان من المخطط أن يوفر التحالف ملياري دولار سنويًا من خلال استخدام منصة مشتركة والمشتريات المشتركة وغيرها من الفوائد بالحجم الذي توفره الرابطة.

في يوليو 2012، أفاد مسؤول نقابي أن PSA Peugeot Citroën كانت تخطط لخفض الوظائف في فرنسا بنسبة 10% (8000-10000) من إجمالي 100356 عاملًا بدوام كامل ومؤقت. وكان عدد تخفيضات الوظائف أعلى مما تم الإعلان عنه.

في 24 أكتوبر، أعلنت PSA عن نيتها الدخول في اتفاقية مع البنوك الدائنة لإعادة التمويل بمبلغ 11.5 مليار يورو (14.9 مليار دولار أمريكي) والحصول على ضمانات حكومية بمبلغ 7 مليار يورو للحصول على قروض إضافية لبنك PSA Finance.

يشير الرئيس التنفيذي فيليب فارين إلى أن "Citroën وPeugeot متشابهتان للغاية" ويخطط لوضع طرازات مجموعة Citroën C أسفل طرازات Peugeot ونماذج DS فوق طرازات Peugeot.

في 12 ديسمبر 2013، أعلنت جنرال موتورز عن بيع حصتها البالغة 7% في PSA Peugeot Citroën إلى شركة بمليارات الدولارات، Padmapriya Automobile Investment Group.

في عام 2014، استحوذت مجموعة دونغفنغ موتور، الشريك الصيني الذي يصنع سيارات PSA في الصين، والحكومة الفرنسية على حصة 13% في PSA كجزء من التحول المالي، مما أدى إلى خفض ملكية عائلة بيجو من 25 إلى 14%.

التوسع السريع (2014 إلى الوقت الحاضر)

بعد استحواذ شركة Dongfeng والحكومة الفرنسية على Groupe PSA، أدت إجراءات خفض التكاليف المختلفة إلى تغيير جذري في وضع الشركة وخفض ديون PSA تدريجيًا، وبعد ذلك بدأت الشركة في تحقيق الأرباح في عام 2015. تم تعيين رئيس تنفيذي جديد، كارلوس تافاريس، واستمر في العمل على خفض التكاليف بالإضافة إلى توسيع نطاق الطرازات لجميع العلامات التجارية الثلاث الكبرى وإنشاء علامة تجارية جديدة، وهي DS Automobiles.

في أوائل عام 2016، نشرت PSA خارطة طريق توضح بالتفصيل خطتها للعودة إلى سوق السيارات في أمريكا الشمالية لأول مرة منذ عام 1993. كان من المتوقع أن تدخل DS فقط سوق أمريكا الشمالية، لكن PSA أعلنت أن جميع العلامات التجارية للشركة ستكون ممثلة في القارة. تتكون خطة العودة إلى السوق من ثلاث مراحل: الشراكة مع شركة البنية التحتية للنقل، وتأجير سيارات PSA الخاصة للحكومة على مدى عدة سنوات، وإطلاق وإنشاء شبكة وكلاء بالكامل في عام 2020.

الاستحواذ على شركة هندوستان موتورز

في 10 فبراير 2017، أعلنت PSA عن استحواذها على علامتي هندوستان موتورز وأمباسادور، والتي سيتم استخدامها في مبيعات سيارات بيجو وسيتروين ودي إس في الهند بدءًا من عام 2018. وهذا يعني أنه لأول مرة منذ 20 عامًا، ستبيع PSA السيارات في الهند.

الاستحواذ على شركتي أوبل وفوكسهول موتورز

في 14 فبراير 2017، أعلنت PSA عن مفاوضات لشراء أوبل وفوكسهول موتورز من جنرال موتورز. وكانت المفاوضات على قدم وساق، لكن نتيجتها جاءت بمثابة مفاجأة للصحافة ومعظم أعضاء إدارة أوبل. فيما يتعلق بخطط تحويل الشركة إلى إنتاج سيارات كهربائية فقط تعتمد على منصة Opel Ampera-e، والتي كان من المقرر استخدامها لمجموعة واسعة من الطرازات. وافقت جنرال موتورز على مواصلة تزويد PSA بالمركبات الكهربائية Ampera-e والتكنولوجيا للسيارات الكهربائية الأخرى.

أعلنت جنرال موتورز عن خسارة قدرها 257 مليون دولار أمريكي من عملياتها الأوروبية في عام 2016. كان هذا بمثابة العام السادس عشر الذي يخسر فيه جنرال موتورز على التوالي في أوروبا. وتجاوز إجمالي الخسائر في المنطقة للفترة من 2000 إلى 2016 15 مليار دولار أمريكي.

وقد أعرب بعض الخبراء عن شكوكهم حول الفائدة النهائية من هذا الاستحواذ بالنسبة لـ PSA. على الرغم من ذلك، ونظرًا لحجم الديون، هناك احتمال كبير بأن تقوم جنرال موتورز بنقل علاماتها التجارية PSA أو بيع أوبل وفوكسهول بتكلفة مخفضة بشكل كبير. يتوقع كارلوس تافاريس أن يتم تحقيق التآزر بعد 10 سنوات من الاستحواذ.

التقى المدير التنفيذي لـ PSA كارلوس تافاريس بالمستشارة الألمانية أنجيلا ميركل ورئيسة الوزراء البريطانية تيريزا ماي. وكجزء من هذه الاجتماعات، أجرى جولات في مصانع إنتاج أوبل وفوكسهول في ألمانيا والمملكة المتحدة. وطمأن القادة بأنه سيتم إنقاذ الوظائف وأن مصنع فوكسهول في إليسمير ستديره PSA حتى عام 2021 على الأقل.

وأعلن تافاريس عزمه الحفاظ على الهوية الألمانية لعلامة أوبل التجارية والاستفادة من تطورات تصميم أوبل وموتورسبورت، فضلاً عن سمعة الشركة في السوق وتوقعات العملاء. وأعلن أيضًا أن علامتي Opel وVauxhall سترتفعان إلى مستويات جديدة ضمن Groupe PSA، بما في ذلك مبيعات السيارات التي تحمل علامتي Opel وVauxhall خارج أوروبا لأول مرة منذ عقود. ويعترف تافاريس أيضًا بإمكانية استخدام علامتي Opel وVauxhall لدخول Groupe PSA إلى سوق أمريكا الشمالية لأول مرة منذ سنوات عديدة.

ويمكن أيضًا بيع سيارات أوبل وفوكسهول في أمريكا الجنوبية وآسيا وأفريقيا وأستراليا والشرق الأوسط. تخطط PSA لمواصلة استخدام بعض منصات ونماذج Opel الحالية، والتي تتم مشاركة العديد منها مع GM، لبضع سنوات على الأقل قبل تحديث النطاق بأكمله إلى منصات PSA الخاصة. ناقشت جنرال موتورز إمكانية نقل العديد من براءات الاختراع والتقنيات والمنصات إلى PSA مقابل التزام PSA بجزء من خطة معاشات موظفي Opel. يبدو أن PSA وافقت على هذه الشروط.

عرض شراء البروتون

في 17 فبراير 2017، أعلنت PSA عن اقتراحها للاستحواذ على شركة PROTON Holdings، التي تمتلك علامتي Proton وLotus التجاريتين، لكنها خسرت أمام المنافسة من شركة Geely بعد بضعة أشهر.

الاستحواذ على أكسام

في 28 يناير 2018، استحوذت PSA على حصة مسيطرة (56%) في شركة Aixam. وتأمل PSA أيضًا أن تصبح مستثمرًا رئيسيًا في Aixam وقريبًا في W Motors.

المشاريع المشتركة والشراكات

"بيجو سيتروين ميتسوبيشي للسيارات روس"

سيفيل سبا

شركة سيفل ( الشركة الأوروبية للمركبات Légers SAو Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.استمع)) تأسست عام 1978 بحصص متساوية لمجموعة PSA (Peugeot Citroën DS) وFiat. ونتيجة لذلك، تم بناء مصنعين لتجميع ثلاث مجموعات من السيارات - Sevel Nord وSevel Sud. كانت أنشطة بيجو وفيات في الأرجنتين أيضًا مشاريع مشتركة تحت شركة Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). انسحبت شركة فيات من المشروع المشترك في عام 1995. تنتج شركة Sevel حاليًا سيارات Fiat Ducato وPeugeot Boxer وCitroën Jumper.

دونغفنغ بيجو سيتروين للسيارات

مشروع مشترك مع الشركة الصينية Dongfeng Motor Corporation (لاحقًا Dongfeng Motor Group)، الذي تم تأسيسه في عام 1992، ينتج سيارات Citroën C-Triomphe و207 و307 و408 سيارات في مصانع في ووهان وشيانغيانغ.

تويوتا بيجو سيتروين للسيارات

في عام 2002، تم إبرام اتفاقية مع شركة Toyota Motor Corporation لتطوير وإنتاج سلسلة من سيارات المدينة بشكل مشترك في مصنع جديد في جمهورية التشيك. تم تسمية المشروع المشترك TPCA ( تويوتا بيجو سيتروين للسيارات). تنتج الشركة سيارات Citroën C1 وPeugeot 108 وToyota Aygo.

سيارات شانجان PSA

IKAP (إيران خودرو للسيارات بيجو)

تم إنشاء مشروع مشترك مع إيران خودرو في عام 2016 وينتج بعض موديلات بيجو ويستورد أيضًا نماذج أخرى مجمعة للسوق الإيرانية. IKAP هو مشروع مشترك مع إيران خودرو، ومقرها في طهران، بحصص متساوية.

أنواع أخرى من المشاركة

وفي عام 2008، فكرت الشركة في إمكانية الاستحواذ على شركة ميتسوبيشي موتورز، لكن الصفقة لم تتم وتم إلغاؤها في عام 2010.

وقد تكون إحدى نتائج المفاوضات بيع سيارتي Mitsubishi Outlander وMitsubishi i-MiEV تحت علامتي Peugeot وCitroën في أوروبا.

المشاريع المشتركة السابقة

وفي نهاية عام 2009، كانت الشركة العائلية القابضة Société Foncière Financières et de Partitions تمتلك وحدها 22.13% من رأسمال المجموعة.

منذ الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2012، انضمت جنرال موتورز إلى المجموعة بحصة 7% من رأس المال وأصبحت عائلة بيجو، التي تضم حوالي 300 مساهم، مالكة 25% من رأس المال و38.1% من حقوق التصويت من خلال مؤسستين: Établissements Peugeot Frères (EPF) وSociété Foncière, Financières et de Partitions (FFP).

وبهذه الطريقة، كانت عائلة بيجو تنوي الحفاظ على سيطرتها على المجموعة، التي كان رؤساؤها يركزون باستمرار على ضمان الاستقلال. عارض جان مارتن فولتز بشدة الاندماج مع منافس، وسعى إلى استبداله بالتعاون وأشاد باستقرار الإدارة والمنظور طويل المدى الذي قدمته العائلة. ومع ذلك، لم يتخل كريستيان شترايف عن فكرة مثل هذا الاتحاد بعد أن أعادت المجموعة تأسيس نفسها: «لو كان الأمر يتعلق برأس المال فقط، لكان الأمر أسهل بالتأكيد، لكنني لا أستبعد أي شيء؛ نحن نتحلى بالمرونة والعملية للغاية وعلى استعداد لدراسة جميع الوثائق. في مقابلة مع إحدى الصحف الإيطالية إيل سول 24 خامصرح رئيس مجلس الإشراف تييري بيجو بتاريخ 3 أبريل 2008 قائلاً: "نحن منفتحون على أي شكل من أشكال النمو - من الاندماج إلى اتفاقية أكثر جوهرية".

في فبراير 2012، أعلن عن تحالف مع جنرال موتورز بمكاسب رأسمالية بنسبة 7% لـ PSA لمدة 10 سنوات، دون المشاركة في المجلس الإشرافي. وفي الوقت نفسه، شاركت عائلة بيجو أيضاً في زيادة رأس المال لتحافظ على مشاركتها عند مستوى 25%. في ديسمبر 2013، باعت جنرال موتورز أسهمها.

في 31 مارس 2014، بعد الإعلان الرسمي عن إدراج شركة دونغفنغ موتور الصينية والحكومة الفرنسية كمساهمين، أصبحت عائلة بيجو مالكة لـ 14% من الأسهم (أو 14% من حقوق التصويت).

توزيع رأس المال

• المستثمرون المؤسسيون الفرنسيون: 10.45%.
• المستثمرون المؤسسيون الأجانب: 37.51%.
• العمال: 2.37%.
• ضبط النفس: 1.13%.
• أخرى: 7.50%.

المالكين والإدارة

بالنسبة لعام 2014، تتمتع PSA Peugeot Citroën بنظام إدارة من مستويين، لم يتغير في هيكلها منذ عام 1972، وقد ورثته شركة Peugeot S.A. ، كمبادر للاندماج.

مستوى الإدارةمسؤول عن الإدارة الإستراتيجية والتشغيلية. تكوين الإدارة العليا اعتبارًا من أبريل 2014 (15 شخصًا):

• المدير الأعلى - كارلوس تافاريس.
• نواب للمجالات الاستراتيجية الرئيسية، 3 أشخاص: غريغوار أوليفييه (اتجاه آسيا)، فريدريك سان جور (العلامات التجارية)، غيوم فوري (البحث والتطوير).
• لجنة الإدارة مكونة من 6 أشخاص: السكرتير الأول، المسؤول عن التوريد والإنتاج والعمليات التكنولوجية والبرامج والموارد البشرية والجودة والمالية.
• رؤساء المناطق، 5 أشخاص: أمريكا اللاتينية وروسيا وأوكرانيا، والإدارة الاستراتيجية، والاتصالات المؤسسية الداخلية، والعلاقات الخارجية.

مستوى المفتشمسؤول عن الإشراف والرقابة. تشكيل لجنة التفتيش نهاية عام 2011 (14 فرداً):

• الرئيس - تييري بيجو.
• نواب الرئيس: جان فيليب بيجو، جان لويس سيلفان.
• أعضاء اللجنة الذين لهم حق التصويت: 9 أشخاص (معظمهم عائلة بيجو).
• المستشارون الذين لا يحق لهم التصويت: رولاند بيجو، فرانسوا ميشلان.

أكبر المساهمين في الشركة في نهاية عام 2008: عائلة بيجو - 30.30% (45.13% من الأسهم التي لها حق التصويت)، أسهم الخزينة - 3.07% (0%)، الإدارة العليا - 2.76% (3.80%)، التداول الحر - 60.52% (47.59%) %)، أخرى - 3.35% (3.51%).

أكبر المساهمين في الشركة في نهاية عام 2011: عائلة بيجو - 30.96% (48.30% من الأسهم التي لها حق التصويت)، أسهم الخزينة - 7.34% (0%)، الإدارة العليا - 3.26% (4.54%)، التداول الحر - 58.44% (47.16%) %).

أكبر المساهمين في الشركة اعتبارًا من أبريل 2014: عائلة بيجو - 14%، دونغفنغ - 14%، الحكومة الفرنسية - 14%. [ ]

أكبر المساهمين في الشركة اعتبارًا من أكتوبر 2017: دونغفنغ - 30%، الحكومة الفرنسية - 12%. [ ]

إدارة المؤسسة

العدد الإجمالي للأفراد هو 211.7 ألف شخص.

في عام 2007، بلغ إجمالي مبيعات الشركة 3.23 مليون سيارة (في عام 2006 - 3.36 مليون)، وبلغت الإيرادات 60.6 مليار يورو (56.5 مليار يورو)، صافي الربح - 885 مليون يورو (176 مليون يورو)

أعلنت شركة السيارات الفرنسية بيجو سيتروين (PSA) يوم 6 مارس في باريس أنها ستشتري شركتيها الفرعيتين، أوبل الألمانية وفوكسهول البريطانية، من شركة جنرال موتورز الأمريكية مقابل 1.3 مليار يورو. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه بالتعاون مع البنك الفرنسي بي إن بي باريبا، يقوم بالاستحواذ على الأعمال الأوروبية لشركة GM Financial، وهي قسم مالي يعمل في المقام الأول في مجال الإقراض لأصحاب السيارات، مقابل 900 مليون يورو.

وهكذا يسلم العملاق الأمريكي بالكامل لمنافسه الفرنسي، الذي خرج للتو من أزمة حادة، أصوله في أوروبا (باستثناء مركز التصميم في تورينو الإيطالية وبقايا الأعمال الروسية). وحللت DW العواقب المؤكدة والمحتملة والمحتملة لهذه الصفقة.

1. ظهور عملاق سيارات أوروبي جديد

والنتيجة الأكثر وضوحاً لعملية شراء أوبل/فوكسهول هي تحول PSA من ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا إلى ثاني أكبر شركة، خلف شركة فولكس فاجن الألمانية، والتي تتفوق الآن على منافستها الفرنسية رينو. وفي عام 2016، أنتجت PSA ما يقرب من 3.15 مليون سيارة من علامات بيجو وسيتروين وDS، وأوبل وفوكسهول حوالي 1.2 مليون سيارة. ونتيجة لهذا الاندماج، فإن الشركة الفرنسية المتوسعة سوف تسيطر على 17% من مبيعات سيارات الركاب الجديدة في أوروبا.

يعمل كلا المصنعين بشكل رئيسي في إنتاج السيارات المتوسطة والمدمجة. وسوف يتم استكمال المكانة القوية التقليدية التي تتمتع بها PSA في فرنسا وإسبانيا وإيطاليا بحصص سوقية كبيرة من أوبل في ألمانيا وفوكسهول في المملكة المتحدة. وقال رئيس الشركة الفرنسية، كارلوس تافاريس، عند الإعلان عن الصفقة في 6 مارس/آذار: "نريد إنشاء بطل أوروبي يعتمد على مجموعة من الشركات الفرنسية والألمانية".

2. تقليل الإنتاج الزائدالقدرة في أوروبا

تستحوذ PSA على شركات غير مربحة بشكل مزمن من جنرال موتورز وسيكون لديها من الآن فصاعدا عشرين موقع إنتاج في أوروبا. وليس لدى الخبراء أدنى شك في أن بعض هذه القدرة مفرطة، ويتوقعون، من وجهة نظرهم، أن تخفيض عدد الموظفين، بل وحتى الإغلاق المحتمل لمصانع بأكملها، أمر لا مفر منه.

أجرى كارلوس تافاريس، الذي ترأس PSA في ربيع عام 2014، عملية إعادة هيكلة جذرية للغاية للشركة، والتي كانت بحلول ذلك الوقت على وشك الإفلاس. حقق تخفيض 8 آلاف وظيفة (في المجموع، منذ عام 2011، انخفض عدد موظفي الاهتمام بحوالي 30 ألف شخص)، وإغلاق أحد المصانع في منطقة العاصمة وقرار نقل المكتب الرئيسي من باريس شانز الإليزيه إلى مبنى أرخص بما لا يقاس في الضواحي. وبعد كل هذا، يبدو من غير المرجح اتخاذ المزيد من تدابير الادخار واسعة النطاق، وخاصة في الشركات الفرنسية.

توظف مصانع أوبل/فوكسهول في ألمانيا وبريطانيا العظمى وإسبانيا وبولندا والنمسا حاليًا أكثر من 38 ألف شخص. وأعطتهم جنرال موتورز ضمانات الأمن الوظيفي حتى نهاية عام 2018، وتولى المالك الجديد هذه الالتزامات. ولكن ماذا سيحدث بعد ذلك؟ وقالت إدارة PSA في 6 مارس إنها تتوقع أن تجعل الشركات المستحوذ عليها مربحة مرة أخرى بحلول عام 2020. لذا فمن الممكن أن يبدأ تخفيض عدد الموظفين على نطاق واسع في وقت مبكر من عام 2019. ويعتقد الخبراء أنه من خلال تحسين الإنتاج ونقل بعض الوظائف الإدارية إلى المقر الرئيسي في باريس، سيكون من الممكن توفير حوالي 10 آلاف مكان.

3. بسببخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبيالمصانع البريطانيةقد يعاني أكثر من غيره

إذا حكمنا من خلال العديد من التصريحات، فإنهم سوف يقاتلون بكل قوتهم للحفاظ على أكبر عدد ممكن من الوظائف في ألمانيا، بما في ذلك على أعلى مستوى سياسي. ونظرًا لعلاقاتها الوثيقة بشكل خاص مع باريس، تتمتع برلين بالعديد من الفرص للتأثير على القرارات المتخذة. وستحاول لندن أيضاً التأثير على المخاوف الفرنسية من خلال مشاركة الدولة، لكن بريطانيا العظمى تغادر الاتحاد الأوروبي، وتظل ألمانيا الشريك الرئيسي لفرنسا في الاتحاد الأوروبي.

لذلك، يمكن الافتراض أنه في المملكة المتحدة، حيث سيكون لدى PSA الآن مصنعان وما يقرب من 3.5 ألف موظف، سيقوم الفرنسيون بإجراء تخفيضات أكبر من حيث النسبة المئوية مقارنة بألمانيا. وخاصة في حالة الخروج "الصعب" للبريطانيين من الاتحاد الأوروبي، إذا كانت السيارات المصنعة في إنجلترا ستخضع للرسوم الجمركية في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن انخفاض تكلفة العمالة البريطانية، بما في ذلك الانخفاض الإضافي في قيمة الجنيه الإسترليني، قد يؤدي، على العكس من ذلك، إلى زيادة ربحية إنتاج السيارات البريطاني.

4. تعزيز مكانة صانع السيارات الصينيمحرك دونغفنغ

سياق

وستكون المشكلة الرئيسية التي تواجهها PSA بعد شراء أوبل/فوكسهول هي أن 70% من مبيعات المجموعة الموسعة ستأتي من أوروبا. ولذلك، فهو بحاجة ماسة إلى تطوير أسواق جديدة. وهذه فرصة لأوبل، وهو ما لم تسمح به جنرال موتورز خارج أوروبا. تعلق PSA آمالًا كبيرة على السوق الصينية، بما في ذلك لأنه في عام 2014، استحوذت شركة صناعة السيارات الصينية Dongfeng Motor على 12.8% أخرى من أسهم الشركة، إلى جانب الحكومة الفرنسية.

وفي المقابل، فإن توحيد PSA يعني تلقائيًا تعزيز موقف Dongfeng Motor. والآن لن يصبح الصينيون مالكين مشاركين لثاني أكبر شركة أوروبية لصناعة السيارات فحسب، بل سيكون لديهم أيضاً إمكانية الوصول المباشر إلى التكنولوجيات الألمانية. بعد كل شيء، سيسيطر الاهتمام الفرنسي الآن ليس فقط على تجميع سيارات أوبل، ولكن أيضًا على مركز تصميم أوبل في روزلسهايم، المشهور في الصناعة بتطوراته الهندسية.

5.PSAيمكن العودةأوبلإلى السوق الروسية

من وجهة النظر الروسية، قد تكون النتيجة الرئيسية للصفقة هي عودة علامة أوبل التجارية، التي تحظى بشعبية كبيرة بين الروس، إلى السوق الروسية. وفي عام 2015، أوقفت شركة جنرال موتورز إنتاج وبيع سيارات أوبل في روسيا. يمكن لـ PSA استئناف إمداداتها - أو حتى بدء إنتاجها في مصنع PSMA Rus الذي يعاني من نقص شديد في كالوغا (مع ميتسوبيشي).

على أية حال، لم يستبعد كارلوس تافاريس، في مؤتمر صحفي عقد في باريس يوم 6 مارس، عودة أوبل إلى روسيا. صحيح أنه أدلى بمثل هذا التصريح فقط كإجابة على سؤال من مراسل وكالة تاس الروسية. وفي الوقت نفسه كان مراوغًا قدر الإمكان. ووفقا له، سيكون لدى أوبل الفرصة للتطور في السوق الدولية، وكل شيء آخر سيعتمد على الجدوى الاقتصادية. وقال رئيس PSA: "إذا كانت دراسة الجدوى مربحة، فسنقوم بذلك، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك، فلن نفعل ذلك".

ينظرأيضًا:

• خمسة أبناء أوبل

  افتتح آدم أوبل شركته في عام 1862، حيث أطلق إنتاج آلات الخياطة في موطنه الأصلي روزلسهايم. وبسرعة كبيرة، تمكن أبناء أوبل الخمسة، الذين شاركوا بنجاح في سباق الدراجات، من إقناع والدهم بالبدء في إنتاج الدراجات. بدأت شركة أوبل في تصنيع السيارات فقط في عام 1899، بعد سنوات قليلة من وفاة مؤسسها. قررت أرملته صوفي توسيع الإنتاج.



تاريخ سيارات أوبل في الصور

صندوق المليونير

قدمت أوبل سيارتها الأولى - نظام لوتزمان بثلاثة أحصنة - في عام 1899. وكانت هذه السيارة الثانية بعد سيارة المرسيدس التي بدأ إنتاجها في ألمانيا. خارجيا، كانت السيارة تشبه عربة، مثل السيارات الأخرى في ذلك الوقت. وكانت المفارقة هي أن آدم أوبل نفسه لم يرغب أبدًا في إنتاج السيارات. أطلق عليها اسم "صناديق المليونير النتنة".



تاريخ سيارات أوبل في الصور

أثر فرنسي

في عشرينيات القرن الماضي، أطلقت شركة أوبل طراز Laubfrosch (الذي يُترجم باسم "الضفدع"). أصبحت أول سيارة ألمانية يتم تجميعها على خط التجميع. في الواقع، كانت نسخة من السيارة الفرنسية Citroen 5CV، ولهذا السبب رفعت Citroen دعوى قضائية ضد شركة Opel. ومع ذلك، كان هناك اختلاف طفيف: فبينما أنتجت الشركة الفرنسية سيارات باللون الأصفر حصريًا، قامت شركة أوبل بطلائها باللون الأخضر.



تاريخ سيارات أوبل في الصور

وصول الأمريكان

في عام 1928، أنتجت أوبل بالفعل ما يقرب من نصف - 44 بالمائة - من جميع السيارات في ألمانيا، لتصبح أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد. عشية الأزمة الاقتصادية عام 1929، باع أصحاب الشركة، الأخوان فيلهلم وفريدريش أوبل، الشركة إلى الشركة الأمريكية جنرال موتورز مقابل 154 مليون مارك ألماني (33 مليون دولار بسعر الصرف آنذاك).



تاريخ سيارات أوبل في الصور

"بليتز": رمز الفيرماخت، رمز "أوبل"

في عام 1930، بدأت شركة أوبل في إنتاج الشاحنات تحت اسم "Blitz" ("Lightning")، والتي كانت تحملها بالفعل دراجاتها الهوائية. كان مجد الدفع الرباعي الذي يبلغ وزنه ثلاثة أطنان غامضًا - فقد أصبح شاحنة نموذجية للفيرماخت هتلر. مهما كان الأمر، أصبحت صورة البرق المنمقة هي شعار الشركة في الستينيات، والتي ظلت دون تغيير تقريبًا منذ ذلك الحين. في الصورة - "بليتز" 1935.



تاريخ سيارات أوبل في الصور

نقيب الشوارع

أصبح طراز Kapitän أحد أكثر النماذج شهرة في تاريخ أوبل. منذ طرحها في عام 1938 (في الصورة) وحتى نهايتها في عام 1969، تم تحديد الزجاج الأمامي البانورامي للسيارة وزخارف الكروم من خلال تقاليد التصميم الأمريكية. كانت السيارة هي السيارة المفضلة للطبقة المتوسطة العليا ثم الطبقة العليا، بينما ظلت أرخص بكثير من سيارات المرسيدس المماثلة.



تاريخ سيارات أوبل في الصور

تجسيد للفلسفة

في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، أصبحت سيارات أوبل رمزًا للفلسفة الألمانية الجديدة. أضاف المالكون إلى معداتهم القياسية زهورًا صناعية في مزهرية معلقة، ولفافة من ورق التواليت في علبة كروشيه أنيقة، وكلبًا بلاستيكيًا يهز رأسه على الرف أمام النافذة الخلفية.



تاريخ سيارات أوبل في الصور

فوق المتوسط

أصبحت سيارة فولكس فاجن بيتل بحق رمزًا لـ "المعجزة الاقتصادية" في ألمانيا الغربية. ولكن إذا أراد المشترون في الستينيات شيئًا أكثر، فغالبًا ما قرروا شراء سيارة أوبل ريكورد المزودة بمساحات كهربائية للزجاج الأمامي وخطوط خارجية عصرية في الخلف.



تاريخ سيارات أوبل في الصور

سيارة مميزة في السبعينيات

تم إصدار سيارة أوبل مانتا الرياضية الكوبيه ذات الأضواء الدائرية المزدوجة في عام 1970، وأصبحت مرادفًا للسيارة، على سبيل المثال، للسائقين ذوي الأفق الضيق. تم تداول عدد لا يحصى من النكات في جميع أنحاء ألمانيا حول أصحابها - ليسوا الأكثر ذكاءً، ولكن مع وجود فائض من هرمون التستوستيرون. أدى هذا إلى زيادة شعبية مانتا: حيث تم بيع أكثر من مليون نسخة مما جعلها واحدة من أنجح موديلات أوبل.



تاريخ سيارات أوبل في الصور

الدائرة مغلقة

كما تتذكرون، بدأت إمبراطورية سيارات أوبل مع مؤسس الشركة آدم أوبل. يطلق عليها اسم "آدم" وأحدث طراز لها عبارة عن سيارة صغيرة رشيقة تستهدف المشترين الشباب.