بورش: تاريخ العلامة التجارية الأسطورية. تاريخ بورشه ماركة سيارات بورش بورش ما بلد الصنع
كيف تطور اهتمام بورشه
أول 15 سنة من التكوين
تأسست الشركة عام 1931 على يد المصمم الشهير إف بورشه، وتخصصت في البداية في تصميم السيارات. في عام 1936، تلقت منظمة Auto-Union طلبًا لإنتاج سيارة السباق من النوع 22. وبعد أن حققت النجاح للشركة، بدأوا في تطوير الإصدارات الأولى من سيارة فولكس فاجن بيتل، والتي كان من المقرر أن تصبح سيارة الشعب في عام 1936. في جميع الأوقات، على الرغم من أن الاسم العملي لها في ذلك الوقت كان النوع 60.
وبعد مرور عام، أعلنت الحكومة الألمانية أنها بحاجة إلى سيارة سباق يمكنها المشاركة، وإذا أمكن، الفوز، في سباق برلين-روما، الذي أقيم في خريف عام 1939. ولهذا السبب تمت الموافقة على الخيار الذي اقترحته بورشه من قبل اللجنة الوطنية للرياضة، وبعد ذلك بدأت الشركة العمل على إنشائها بشكل جدي.
لهذه الأغراض، تم أخذ منصة KdF (كما كان يسمى "بيتل" حتى عام 1945)، وكان عليها أن تعتمد على ثلاثة أنواع مختلفة من النوع 60 K10، ومجهزة بمحرك زادت قوته من 24 إلى 50 حصان. قوة لكن الحرب لم تسمح للمبدعين بتقديمها للجمهور.
الزمن من الأربعينيات إلى السبعينات
خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت بورشه البنادق والدبابات والبرمائيات والمركبات العسكرية لأوامر الدولة.
في عام 1948، تم إصدار أول سيارة تحت علامة بورش التجارية - وهي سيارة رياضية مدمجة 356، والتي كان لها جسم كوبيه ديناميكي هوائي ومحرك معزز من فولكس فاجن. وبعد 7 أيام من خروج السيارة من خط التجميع، فازت بسباق السيارات. تم إنتاج 356 طرازًا بتصميم محرك خلفي، وتم إنتاجها لمدة 17 عامًا، وأصبحت فيما بعد منصة لسيارات كاريرا.
بعد أن أظهرت بورش 356 معايير ممتازة وأظهرت مزاياها في عام 1951، بدأ العمل على إنتاج سيارة رياضية. وبعد عامين، أصبحت 550 سبايدر سيارة من هذا النوع. فازت هذه السيارة بمسابقات مختلفة عدة مرات. وبعد أن أصبح 550 هو الفائز في سباق كاريرا باناميريكانا، الذي أقيم في المكسيك عام 1953، بدأ تسمية أسرع موديلات الشركة بهذا الاسم فقط.
في عام 1954، تم إنتاج أول سيارة سبايدر، والتي كانت ذات سقف ناعم وزجاج أمامي مستقيم.
وبعد مرور عام، ظهرت أول سيارة بورش كاريرا لأول مرة، وهي مجهزة بمحرك تم تطويره من البداية إلى النهاية على يد متخصصين في الشركة. تم أيضًا توفير نفس وحدة الطاقة للطراز 550. بعد هذه الإجراءات، اجتاحت موجة من الشعبية سيارات بورش.
في عام 1956، تم إصدار الطراز 356A، والذي كان في الأساس نسخة حديثة من الطراز رقم 356، وتمت إضافة الطراز 550A إلى الخط الرياضي.
في عام 1958، تم تقديم سيارة سباق جديدة تمامًا، بورش 718، وفي نفس العام، تم إيقاف إنتاج سبايدر واستبدالها بـ 356D ذات القوة المتزايدة.
وبعد ذلك بعامين، تم إنتاج آخر سيارة في سلسلة 550 - بورش 718/RS. وفي الوقت نفسه، كان العمل المغلق جارياً في مشروع مشترك بين بورشه وشركة "أبارث" الإيطالية.
عند الحديث عن سيارات الإنتاج، من الضروري التأكيد على أن الطراز الأكثر تقنية في ذلك الوقت كان بورش 356B، والذي يمكن التعرف عليه على الفور من خلال مصده الموسع بأجزاء بارزة كبيرة تقع عموديًا. وتم إنتاجه بثلاثة إصدارات، أقوىها يعتبر “سوبر 90”.
كان أداء سيارة 356 GS Carrera ناجحًا جدًا في سباق سيارات Gran Turismo لعام 1961. وفي الوقت نفسه، تم إنتاج أسرع نسخة من هذا الخط من السيارات، والتي أصبحت الأخيرة - كاريرا 2.
وبعد عامين، وبعد تحديث آخر، تم إنتاج 356C.
منذ ما يقرب من خمسة عشر عامًا، كانت سلسلة 356 تعتبر السيارة الرياضية الأكثر شهرة على المستوى العالمي. ولكن مع مرور الوقت، بدأوا يتخلفون عن المتطلبات المتزايدة لصناعة السيارات. قررت الإدارة أن هناك حاجة إلى منتج جديد يلبي متطلبات تلك السنوات. وأصبحت سيارة تحفة فنية معروفة في جميع أنحاء العالم اليوم - بورش 911. لم يشارك فرديناند فقط في إنتاج هذه السيارة، بل ابنه أيضًا. تم عرض المنتج الجديد لعشاق السيارات في عام 1963.
كما تم إجراء تغييرات في المجال الرياضي. أفسحت سيارتي 356 كاريرا وRS Spyder المجال لسيارة 904 GTS، التي كانت تتمتع بمظهر سيارة السباق. تم استخدام نفس العناصر في عام 1966 في سيارة بورش 906. ثم أصبحت هذه السيارة هي الأساس في خط السيارات (917، 908، 907)، والتي حققت للشركة في أواخر الستينيات العديد من الانتصارات في مختلف المسابقات، واعتبرت أيضًا رائدة في مجال الموضة. في الموثوقية والأسلوب الممتاز .
وفي عام 1965، تم إنتاج سيارة بورش 912 الأقل تكلفة، والمزودة بمحرك سوبر 90 رباعي الأسطوانات.
وبعد عامين، بدأت مبيعات بورشه 911 تارجا. كان من الممكن شراء سيارة Targa في هيكل كوبيه (كان اسم العلامة التجارية يحتوي على مؤشر T)، وكانت الإصدارات الفاخرة تحمل طرازي E وS، المصنوعين لأمريكا، حيث بدأت بورشه في توريد السيارات إلى أسواق سياراتها مرة أخرى بعد انقطاع دام عامًا.
سيارات من السبعينيات والتسعينيات
في عام 1975، تم إصدار بورش 924، في ذلك الوقت كانت تعتبر السيارة الرياضية الأكثر اقتصادا.
وبعد ذلك بعامين، تم إنتاج سيارة 928، المزودة بمحرك 8 سلندر بقوة 240 حصاناً، وحصلت على لقب "سيارة عام 1978". في الدول الأوروبية.
كان عام 1979 هو عام إطلاق الطراز 928S المجهز بمحرك بقوة 300 حصان. وكانت سرعتها القصوى 250 كم/ساعة، أي أكثر بعشرين كم/ساعة من السرعة القصوى للسيارة رقم 924.
في عام 1981، تم إنتاج نموذج محسن من 924 - بورش 944، وكانت قوتها 220 حصان. القوة، يمكنه التسارع إلى 250 كم / ساعة.
ظهر الطراز 959 لأول مرة في فرانكفورت عام 1984. واستخدم في إنتاجه أفضل التطورات والابتكارات التقنية لمهندسي الشركة، وكانت أحدث سيارة بورشه الرياضية.
وفي الثمانينيات، تم تجديد عدد النماذج الأولية بالسيارات 962، 956، 936، التي فازت في مسابقة لومان 24 ساعة أكثر من مرة، وهيمنت السيارة رقم 959 على سباقات باريس-داكار.
في عام 1988، تم إنتاج بورش 944 S2 كابريو، والتي لم تنوع نطاق الطراز فحسب، بل تسببت أيضًا في موجة جديدة من الطلب على سيارات الشركة.
وفي نفس الوقت تقريبًا، رأت بورشه 911 سبايدر النور. استغرق إحياء هذا الاسم ما يقرب من 30 عامًا. في عام 1991، تم تقديم نسخة توربينية من هذا النموذج للجمهور.
وبعد مرور عام، تم تجديد تشكيلة السيارات بسيارة بورش 968، حيث كان المحرك موجودًا في المقدمة. حلت هذه الآلة محل خط 944 الذي توقف إنتاجه.
السيارات الحديثة للقلق
في عام 1993، ظهر جيل جديد من 911 سيارة لأول مرة - موديل 993، وبعد عامين بدأوا في إنتاج سيارة مجهزة بمحرك توربو بوكسر بقوة 408 حصان. في الوقت نفسه، تم إيقاف إنتاج الطرازين 968 و928، اللذين لم يكتسبا الشعبية المطلوبة أبدًا.
وفي العام نفسه، 1995، تم تقديم سيارة بورشه 911 Targa الاستثنائية للجمهور، والتي كان لها سقف زجاجي تم سحبه تحت الزجاج الخلفي بفضل محرك كهربائي.
في عام 1996، لتعزيز مكانتها بعد الأزمة في قطاع السيارات الرياضية الرخيصة، تم إنتاج طراز بوكستر. وتتمثل ميزتها الخاصة في سقف ناعم قابل للطي تلقائيًا. ومع ذلك، يمكنك شراء سيارة ذات سقف ثابت مألوف. تُعرف هذه السيارة بأنها بديل أقل تكلفة لسيارة 911 الشهيرة.
في صيف عام 1996، خرجت السيارة رقم مليون من خط التجميع، وهي 911 كاريرا، التي تم تصنيعها لتلبية احتياجات ضباط الشرطة.
إذا لمسنا مجال مشاريع بورش التجريبية، ما يسمى بالسيارات النموذجية، تجدر الإشارة إلى أنه كان هناك ثلاثة منهم فقط. وفي عام 1989، أصبحت بورشه باناميريكانا، التي تتمتع بجسم مشابه لتصميم تارجا، والذي تم استخدامه في تطوير سيارات 911 الحالية. في عام 1993، تم إنتاج Boxster، مما أدى إلى تطوير الاختلافات التسلسلية، وبعد عام - C88، الذي تم تصميمه في الأصل كنموذج شعبي للصين.
في عام 1999، تم إنتاج GT3 بهيكل طراز 996، ليحل محل RS. في الوقت الحالي، تعد هذه السيارة هي الرائدة في العديد من راليات الأندية وبطولات نماذج الطرق. أداء GT3 يعادل فعليًا سرعة التوربو الشهيرة البالغة 4.8 ثانية.
وفي عام 2000، تم إطلاق نسخة توربو، مصنوعة على منصة 996. وهي مزودة بمحرك بقوة 420 حصاناً، وتصل السيارة إلى أول مائة كيلومتر في 4.2 ثانية! تشير هذه المؤشرات بشكل مباشر إلى العضوية في فئة السيارات الخارقة.
ومن أحدث الابتكارات سيارة كاريرا جي تي، وهي نموذج أولي مشابه لطراز 959. ويصل محركها المكون من 10 أسطوانات من السبائك إلى 100 كم/ساعة في 4 ثوانٍ و200 كم/ساعة في 10 ثوانٍ.
دكتور. عمل. ح.ح. F. Porsche AG (تُنطق بورش، الاسم الكامل Doktor Ingenieur Honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - شركة مساهمة للدكتوراه الفخرية في العلوم الهندسية فرديناند بورش) هي شركة هندسية ألمانية أسسها المصمم الشهير فرديناند بورش في عام 1931. يقع المقر الرئيسي والمصنع في شتوتغارت، ألمانيا.
تنتج الشركة السيارات الرياضية الفاخرة وسيارات الدفع الرباعي. يتعاون إنتاج بورش إلى حد كبير مع فولكس فاجن. جنبًا إلى جنب مع المشاركة في رياضة السيارات، يجري العمل على تحسين تصميم السيارة (ومكوناتها) على هذا النحو: على مر السنين، ظهرت مزامنات ناقل الحركة اليدوي، وناقل الحركة الأوتوماتيكي مع إمكانية نقل الحركة يدويًا (في وقت لاحق - مع تشغيل أزرار التبديل عجلة القيادة)، وتم تطوير الشحن التوربيني لسيارة الإنتاج، والشحن التوربيني بهندسة دافعة توربينية متغيرة في محرك البنزين، ونظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وما إلى ذلك.
تعود ملكية 50.1% من أسهم الشركة إلى شركة Porsche Automobil Holding SE، ومنذ ديسمبر 2009، تعود ملكية 49.9% من الأسهم إلى شركة Volkswagen AG. بورشه هي شركة عامة، ويتم تداول جزء من أسهمها في بورصة فرانكفورت وفي النظام الإلكتروني العالمي Xetra. تنتمي كتل كبيرة من الأسهم إلى عائلات بورش وبيش.
شعار الشركة عبارة عن شعار يحتوي على المعلومات التالية: الخطوط السوداء والحمراء وقرون الغزلان هي رموز ولاية بادن فورتمبيرغ الألمانية (عاصمة بادن فورتمبيرغ هي مدينة شتوتغارت)، ونقش "بورشه" ويذكر الفحل الذي يقفز في وسط الشعار أن مدينة شتوتغارت الأصلية للعلامة التجارية تأسست كمزرعة للخيول في عام 950. مؤلف الشعار هو فرانز كزافييه ريمسبيس. ظهر الشعار لأول مرة في عام 1952، عندما دخلت العلامة التجارية السوق الأمريكية، من أجل التعرف عليها بشكل أفضل. قبل ذلك، كانت السيارات تحمل ببساطة كلمة "بورشه" على غطاء محرك السيارة.
بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق السيارة الأولى تحت اسمه، كان فرديناند بورشه قد اكتسب خبرة كبيرة. الشركة التي أسسها في 25 أبريل 1931 د. عمل. ح.ح. وقد عملت شركة F. Porsche GmbH، تحت قيادته، بالفعل على مشاريع مثل سيارة السباق ذات الـ 6 أسطوانات Auto Union وVolkswagen Käfer، التي أصبحت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في التاريخ. وفي عام 1939، تم تطوير أول سيارة للشركة، وهي بورش 64، والتي أصبحت سلف جميع سيارات بورش المستقبلية. لبناء هذا المثال، استخدم فرديناند بورشه العديد من المكونات من فولكس فاجن كافر.
خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الشركة تعمل في إنتاج المنتجات العسكرية - مركبات الموظفين والبرمائيات. شارك فرديناند بورش في تطوير دبابات النمر الألمانية الثقيلة.
في ديسمبر 1945، ألقي القبض عليه بتهمة ارتكاب جرائم حرب وتم وضعه في السجن حيث أمضى 20 شهرًا. في الوقت نفسه، قرر ابنه فرديناند (الاسم المختصر فيري) أنطون إرنست البدء في إنتاج سياراته الخاصة. في غموند، قام فيري بورشه، مع العديد من المهندسين المألوفين، بتجميع نموذج أولي لسيارة 356 بمحرك في القاعدة وجسم مفتوح من الألومنيوم، وبدأوا الاستعدادات لإنتاجها بكميات كبيرة. وفي يونيو 1948، تم اعتماد هذا النموذج للطرق العامة. كما كان الحال قبل 9 سنوات، تم استخدام وحدات من Volkswagen Käfer مرة أخرى هنا، بما في ذلك محرك مبرد بالهواء ذو 4 أسطوانات ونظام تعليق وعلبة تروس. كان لدى سيارات الإنتاج الأولى فرقا أساسيا - تم نقل المحرك خلف المحور الخلفي، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة الإنتاج وتحرير مساحة لمقعدين إضافيين في المقصورة. يتمتع الجسم المصمم بديناميكيات هوائية جيدة جدًا - كان Cx يساوي 0.29. في عام 1950 عادت الشركة إلى شتوتغارت.
بورش 356 - أول سيارة بورش تسير على الطريق
منذ العودة إلى شتوتغارت، كانت جميع ألواح الجسم مصنوعة من الفولاذ، وتم التخلي عن الألومنيوم. بدأ المصنع بمحركات الكوبيه والمكشوفة ومحركات 1100 سم مكعب بقوة 40 حصانًا فقط، ولكن سرعان ما توسعت الخيارات: بحلول عام 1954، تم بيع الإصدارات 1100 و1300 و1300A و1300S و1500 و1500S. تم تحسين التصميم باستمرار: استمر حجم وقوة المحركات في النمو، وظهرت فرامل قرصية على جميع العجلات وعلبة تروس متزامنة، وتم تقديم خيارات جديدة للجسم - الأسطح الصلبة والرودستر. تم استبدال وحدات فولكس فاجن تدريجياً بوحداتنا الخاصة. على سبيل المثال، خلال فترة إنتاج سلسلة 356A (1955-1959)، كان من الممكن بالفعل طلب محرك بأربعة أعمدة كامات، واثنين من ملفات الإشعال، ومكونات أصلية أخرى. تم استبدال السلسلة A بـ B (1959-1963)، وتم استبدالها بـ C (1963-1965). وكان إجمالي حجم الإنتاج لجميع التعديلات يزيد قليلاً عن 76 ألفًا.
في الوقت نفسه، تم إنشاء تعديلات على السباق (550 سبايدر، 718، وما إلى ذلك).
في عام 1951، توفي فرديناند بورش بنوبة قلبية عن عمر يناهز 75 عامًا - وقد تقوضت صحته بسبب إقامته في السجن.
في نهاية الخمسينيات، تم تصنيع نموذج أولي لسيارة بورش 695. لم يكن لدى إدارة الشركة رأي بالإجماع في هذا الشأن: لقد اكتسبت 356 بالفعل سمعة طيبة، لذلك بالنسبة لشركة بورش العائلية الصغيرة، فإن الانتقال إلى وارتبط النموذج الجديد بزيادة المخاطر. لكن تصميم طراز 1948 أصبح قديمًا بسرعة متزايدة ولم يتبق أي احتياطي تقريبًا لتحديثه. لذلك، تم تقديم سيارة بورش 911 في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963. ظلت النقاط الرئيسية في التصميم كما هي (محرك بوكسر مثبت في الخلف ونظام دفع خلفي)، لكنها كانت بالفعل سيارة رياضية حديثة بخطوط هيكل كلاسيكية بروح بورشه 356. مؤلف التصميم هو فرديناند ألكسندر "بوتزي" بورش، الابن الأكبر لفيري بورش. في البداية، بدلا من الفهرس "911"، كان من المفترض استخدام مؤشر آخر - "901". لكن الجمع بين ثلاثة أرقام وصفر في المنتصف كان محجوزًا بالفعل لشركة بيجو. بدأ تسمية السيارة بـ 911، لكن الأرقام 901 لم تختف في أي مكان: هكذا بدأ تسمية طراز 911 وفقًا للتسميات الموجودة في المصنع (1964-1973).
بورش 911
في أول عامين من الإنتاج، كان هناك محرك واحد فقط - سعة 2 لتر بقوة 130 حصانًا. في عام 1966، دخل تعديل Targa (نوع من الجسم المفتوح بسقف زجاجي) إلى خط التجميع؛ بعد انتهاء إنتاج سلسلة 356 المكشوفة في عام 1965، لم تظهر على هذا النحو في تشكيلة الشركة حتى عام 1982. في نهاية الستينيات، تمت زيادة قاعدة عجلات السيارة وبدأ تزويد المحركات ذات الحجم المتزايد بالحقن الميكانيكي. كانت ذروة تطور طراز 901 هي التعديلات "القتال" لسيارتي Carrera RS 2.7 وCarrera RSR في أوائل السبعينيات. ظهرت كلمة كاريرا في اسم الإصدارات الرياضية من طراز 356 في منتصف الخمسينيات، لإحياء ذكرى الفوز في سباق كاريرا باناميريكانا '54، وبعد ذلك أصبحت العلامة التجارية معروفة على نطاق واسع في أمريكا الشمالية.
في نهاية الستينيات، تم إطلاق طراز جديد آخر في الإنتاج - بورش 914. في ذلك الوقت، احتاجت فولكس فاجن إلى إضافة نوع من السيارات الرياضية إلى تشكيلة الفريق، وكانت بورش بحاجة إلى خليفة لطراز 912 (911 أرخص مع محرك من 356- اذهب). لذلك تقرر توحيد الجهود، وفي عام 1969 بدأ إنتاج سيارة تحت اسم VW-Porsche 914، وهي سيارة Targa ذات محرك وسطي بمحركات 4 و6 سلندر. لم تكن من بنات أفكار التحالف ترقى إلى مستوى التوقعات - فقد أثر مظهرها غير العادي إلى حد ما وسياسة التسويق غير الناجحة (بسبب الاسم "المختلط" VW-Porsche) سلبًا على المبيعات. وفي 7 سنوات فقط من الإنتاج، تم تصنيع حوالي 120 ألفًا من هذه الآلات.
في عام 1972، تغير الوضع القانوني للشركة من شراكة ذات مسؤولية محدودة إلى شراكة مفتوحة (عامة). دكتور. عمل. ح.ح. توقفت شركة F. Porsche KG عن كونها شركة عائلية وأصبح يُطلق عليها الآن اسم Dr. عمل. ح.ح. واو بورشه إيه جي؛ فقدت عائلة بورش السيطرة المباشرة على شؤون الشركة، لكن حصة فيري وأبنائه في رأس المال تجاوزت بشكل كبير حصة عائلة بيتش. بعد إعادة الهيكلة، أسس F. A. Porsche وشقيقه هانز بيتر شركة Porsche Design، التي تنتج النظارات الحصرية والساعات والدراجات وغيرها من الأشياء المرموقة. انتقل حفيد بورش، فرديناند بيتش، إلى أودي ثم إلى فولكس فاجن، حيث أصبح فيما بعد المدير العام للشركة.
وكان أول رئيس للشركة، والذي لم يكن من عائلة بورشه، هو إرنست فورمان، الذي عمل سابقًا في قسم تطوير المحرك. وكان من أولى قراراته في منصبه الجديد هو استبدال سلسلة 911 بسيارة رياضية كلاسيكية (محرك أمامي – دفع خلفي) – موديل 928 بمحرك 8 سلندر. خلال فترة حكمه، تم وضع سيارة أخرى ذات محرك أمامي على خط التجميع - بورش 924. بعد ظهور تعديل توربو لأول مرة في معرض باريس للسيارات في عام 1974، بدأ تطوير خط 911 (بحلول ذلك الوقت سلسلة 930 الحديثة) دخلت حيز الإنتاج (1973-1989)) وتوقفت فعليًا حتى بداية الثمانينيات، حتى تمت إزالة فورمان من منصبه، ولكن استمر إنتاج مشاريعه: غادرت آخر سيارات بورشه ذات المحرك الأمامي المصنع في عام 1995.
تم استبدال 914 لعام 1976 بسيارتين جديدتين في وقت واحد - 924 و 912 (الآن بمحرك فولكس فاجن 2.0)، والتي استمرت لمدة عام واحد فقط. تاريخ 924 مشابه لـ 914 - لم تتخل فولكس فاجن عن فكرة سيارتها الرياضية ذات الأسعار المعقولة ودعت مهندسي بورشه لتطوير مشروع مماثل. لقد تم منحهم حرية العمل الكاملة، باستثناء تطوير المحرك وعلبة التروس - كان من المفترض أن تكون وحدات من أودي. وحتى قبل الانتهاء من العمل، شككت الإدارة الجديدة لشركة فولكس فاجن، بقيادة توني شموكر، في جدوى إنتاج مثل هذه السيارة، منذ أن بدأت أزمة النفط في عام 1973. ثم تم شراء المشروع من فولكس فاجن.
بالمقارنة مع طراز 911، كان تصميمه مختلفًا تمامًا: مظهر عصري وتصميم كلاسيكي وتوزيع للوزن، قريب من المحركات المثالية والاقتصادية ذات 4 أسطوانات والمبردة بالماء. كانت سيارة بورش 924 مطلوبة وكانت تتمتع بإمكانيات جيدة، كما يتضح من التحديث المستمر والإضافة إلى الخط. بعد 3 سنوات فقط من بدء المبيعات، ظهرت نسخة توربو، وبعد ثلاث سنوات بدأوا في إنتاج خليفتها 944. بشكل عام، ظلت السيارة على حالها، لكن التغييرات كانت تطورية - فقد تحسنت العديد من المؤشرات، وكان الاختلاف الأكثر وضوحًا في المظهر هو الأجنحة الممتدة الموروثة من الإصدار الخاص من 924 كاريرا جي تي. تم إنتاج هذين الخطين معًا لمدة 6 سنوات، حتى توقف النموذج في عام 1988 (تم بيع ما يقرب من 150 ألفًا في المجموع).
كان تصميم 944 مختلفًا بشكل ملحوظ عن 924: كان المحرك عبارة عن محرك V8 "نصف" من طراز 928، كما تم استبدال المكونات الكبيرة الأخرى بمكونات خاصة. لمدة 9 سنوات، تم إنتاج 160 ألف 944، ظهرت العديد من التعديلات - S، S2، Turbo، Cabriolet، إلخ. أحدث جولة من تطور بورش ذات المحرك الأمامي كانت موديل 968 (1992-1995).
تبين أن قرار فورمان باستبدال طراز 911 لم ينجح: من 78 إلى 95، تم إنتاج حوالي 60 ألف نسخة من 928، وكان عدد 911 خلال هذه الفترة أكثر عدة مرات. أوضح الإطلاق التجاري البطيء للسيارة أن بورشه 911 لا يمكن استبدالها.
خلال الفترة 1974-1982، عندما أعطيت الأولوية الرئيسية لتطوير طرازي 924 و928، كان هناك هدوء شبه كامل في سلسلة 911. مع تغير الأجيال، حصلت 930 على مصدات جديدة ممتصة للطاقة ومحرك أساسي سعة 2.7 لتر. في عام 1976 أصبح 3 لتر. في العام التالي، تم تبسيط الخط - فبدلاً من التعديلات 911 و911S و911 كاريرا، تم تقديم خط واحد يسمى 911SC وبقوة منخفضة. وفي الوقت نفسه، حصلت "911 توربو" على محرك جديد - 3.3 لتر، بقوة 300 حصان. مع. وكانت بورشه 911 توربو واحدة من أكثر السيارات ديناميكية في تلك السنوات، حيث تسارعت إلى 100 كم/ساعة في 5.2 ثانية ووصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 254 كم/ساعة.
يقيل فيري بورش فورمان ويحل محله بيتر شوتز، مدير بورش الأمريكي. وتحت قيادته، عادت طرازات 911 إلى الوضع غير الرسمي للسيارة الرئيسية للشركة. في عام 1982، ظهرت سيارة قابلة للتحويل، وبعد مرور عام أصبحت 911 كاريرا بمحطة توليد كهرباء بقوة 231 حصانًا هي النموذج الأساسي. الجديد لعام 1985 - إصدار Turbo-look (المعروف أيضًا باسم Supersport)، والذي كان عبارة عن سيارة كاريرا عادية بهيكل وجسم طراز Turbo، والذي كان بدوره يحتوي على مصدات خلفية أوسع وجناح كبير (يُطلق عليه أحيانًا "طاولة النزهة"، " صينية" أو "ذيل الحوت"). أصبح طراز Turbo نفسه، بعد مرور عام، متاحًا في إصدار SE، أو ما يسمى بـ Slantnose بواجهة أمامية مائلة ومصابيح أمامية قابلة للسحب. وفي الوقت نفسه، تظهر سيارة "911 كاريرا كلوب سبورت" خفيفة الوزن، خليفة سيارة "كاريرا آر إس" التي طُرحت في السبعينيات وسلف سيارة "جي تي 3" الحديثة.
بدأ تاريخ بورشه 959 في عام 1980، عندما تمت الموافقة على "المجموعة ب" الجديدة في بطولة العالم للراليات. انجذبت المتطلبات الليبرالية إلى عدد من الشركات - لم تكن هناك أي قيود تقريبًا، باستثناء إصدار 200 نسخة متجانسة. قررت بورش أيضًا المشاركة. توصل شوتز إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إظهار الإمكانات الهندسية الكاملة للشركة. كان الحشو الفني على مستوى عالٍ: قوة المحرك 6 سلندر (2.8 لتر، شاحنين توربينيين) تبلغ 450 حصان. مع.؛ تحتوي كل عجلة من ناقل الحركة ذو الدفع الرباعي على 4 ممتصات صدمات يتم التحكم فيها بواسطة جهاز كمبيوتر (كما أنها توزع عزم الدوران بين المحاور ويمكن أن تغير الخلوص الأرضي) ؛ أجزاء الجسم مصنوعة من مادة الكيفلار، وهي مادة بلاستيكية مركبة خفيفة الوزن ومتينة. وفي مرحلة الضبط الدقيق، شاركت بورشه 959 مرتين في رالي داكار، وفي عام 1986 حصلت على المركزين الأولين في الفئة الإجمالية.
وفي الوقت نفسه، اتضح أن المجموعة ب لم تعد موجودة: الموت المأساوي للعديد من الطيارين والمتفرجين في التجمع دفع اتحاد رياضة السيارات FISA إلى إغلاقه. وفي الفترة من 1986 إلى 1988، تم إنتاج أكثر من 200 قطعة مخطط لها.
اتضح أن مشروع 959 غير مربح، لكن الأفكار الواردة فيه كانت مفيدة لتطوير تقنيات السباق في سيارات الإنتاج: تم تجهيز طرازات 964 (1989-1993) والإصدارات اللاحقة بناقل حركة مبسط مع جميع محركات الأقراص؛ خط توربو (964/993) حصلت على نظام شحن توربيني حديث.) كان لدى طراز 993 (1993-1998) جزء أمامي مماثل من الجسم مع المصابيح الأمامية وقنوات الهواء، ومآخذ الهواء في نسخة 996 توربو (2000-2006) في المقدمة يشبه المصد والأجنحة الخلفية أيضًا تلك الموجودة في 959. يعد نظام التعليق التكيفي PASM الخاص (المثبت على جميع سيارات بورش الحالية) بمثابة نظير حديث للنظام المعقد الذي تم اختباره لأول مرة على بورش 959.
خلال هذه السنوات العشر، غادر الطراز القديم للشركة - السيارات ذات المحرك الأمامي وسيارات 911 الكلاسيكية - المشهد. وبدلاً من ذلك، قدموا طرازي بوكستر و911 (996) كاريرا الجديدين بالكامل.
لقد أنتجوا 901 لمدة تسع سنوات و930 لمدة ستة عشر عامًا، لكن بورشه الآن لا تستطيع تحمل تكلفة شيء كهذا؛ وبسبب هذا، عاش 964 4 سنوات فقط. كانت هذه هي الفترة الأخيرة لنسخة Targa بشكلها الكلاسيكي، وكذلك لـ Turbo، وإلى حد ما لـ Carrera. يمكن الآن تجهيز الأخير بالدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم تغيير الجسم أكثر مما قد يبدو للوهلة الأولى: تم تطوير إطار جديد، وتم تحسين الديناميكا الهوائية بشكل كبير (انخفض Cx من 0.40 إلى 0.32) وأضيف جناح خلفي نشط. لقد تخلوا عن نظام التعليق القديم لقضيب الالتواء. كان المحرك يشعر بالملل إلى 3.6 لترًا. تم استدعاء إصدارات الدفع الخلفي والدفع الرباعي كاريرا 2 وكاريرا 4 على التوالي. تمت إعادة تسمية Clubsport الرياضية مرة أخرى إلى RS. تم تجهيز Turbo في السنوات الثلاث الأولى بمحرك مثبت سعة 3.3 لتر، وفي عام 1993 تلقت أيضًا نسخة 3.6 لتر (360 حصان). وتم بيع إصدارات خاصة من طرازي 911 America Roadster و911 Turbo S شبه المخصصة للسباقات في إصدارات محدودة، وتم إنتاج حوالي 62 ألف سيارة 964 في المجموع. الحجم الإجمالي لمعاصريها (968، 1992-1995 و 928 GTS، 1991-1995) لم يتجاوز 15.
الأزمة الاقتصادية في أوائل التسعينيات وجدت أن العلامة التجارية ليست في أفضل حالاتها. خلال هذه السنوات انخفضت أحجام الإنتاج وتكبدت الشركة خسائر. في عام 1993، تم تعيين فيندلين فيديكينج الرئيس التالي لشركة بورش، ليحل محل هاينز برانيكي (أصبح مديرًا بعد أرنو بون، وهو بدوره، بعد شوتز). في نفس العام، تم طرح الجيل الرابع من الرائد، المسمى 993، للبيع.
الآن فقط تم اتخاذ خطوة مهمة في تطور النموذج. تمنح المصدات الديناميكية الهوائية المدمجة وتقنية الإضاءة الجديدة وأشكال الجسم الأكثر سلاسة بورشه 911 مظهرًا عصريًا. تم تعزيز المحرك قليلاً مرة أخرى، ولكن تم تحسين التعليق الخلفي بشكل كبير. تم الآن تسمية Turbo-look ببساطة باسم Carrera S / 4S. أصبحت Targa سيارة كوبيه عادية، فقط مع سقف بانورامي منزلق، وحصلت Turbo على نظام الدفع الرباعي ومحرك توربيني مزدوج سعة 3.6 لتر تمت ترقيته بشكل خطير. كانت اختلافاتها التقليدية عن سيارات 911 العادية - الرفارف الخلفية والإطارات العريضة - لا تزال ملحوظة، ونما الجناح الخلفي الكبير بشكل أكبر، حيث أجبرت القوة المتزايدة (408 حصان) على استخدام مبردات داخلية أكبر. أصبحت نسخة Turbo S لعام 1997، المزودة بمحرك أكثر قوة وتغييرات طفيفة في المظهر الخارجي، أحدث ابتكار في تاريخ السيارة الرياضية الرئيسية للشركة والذي يبلغ 34 عامًا.
منذ إطلاقها، كانت 911 توربو دائمًا هي قمة مجموعة 911. ومع ذلك، كانت أسرع وأغلى سيارات 993 هي نسخة سباقات الطرق، GT2 (التي تسمى الآن سيارات السباق RSR). تم إنشاء هذه السيارة لبطولة BRP Global GT Series التي تم تشكيلها حديثًا، حيث تم السماح، من بين أمور أخرى، باستخدام الشحن التوربيني. لذلك، لم يخضع المحرك القياسي لتعديلات كبيرة، على عكس البقية: فقد تخلى المهندسون عن "الصابورة" على شكل محرك إلى المحور الأمامي وأدخلوا تحسينات على الجسم ضرورية للسباق. في عام 1998، تم تحسين محرك GT2 - تمت إضافة الإشعال المزدوج وزيادة القوة إلى 450 حصان. مع. غالبًا ما كانت سيارة 993 GT2 تخرج عن الطريق، مما أكسبها لقب "صانع الأرملة".
كان عام 1998 عام الخسائر والمكاسب. في الصيف، غادرت آخر طائرة "هواء" 911 أبواب مصنع زوفنهاوزن. على مدى التاريخ كله، تم إنتاج 410 ألف منها؛ المساهمة في هذا الرقم 993 هي 69 ألف. وفي الوقت نفسه، احتفلت بورشه بالذكرى الخمسين لتأسيسها. وفي نفس العام، في شهر مارس، توفي فرديناند أنطون إرنست (فيري) بورش عن عمر يناهز 88 عامًا. ولم يكن له أي دور تقريبًا في شؤون الشركة منذ أن استقر في مزرعة نمساوية في زيلامسي في عام 1989.
أصبحت جهود Wiedeking واضحة في نهاية عام 1996، عندما تم طرح سيارة Porsche 986 Boxster Roadster ذات المحرك الوسطي للبيع، لتصبح حاملة الوجه الجديد للعلامة التجارية. مؤلف تصميمها هو Harm Lagaay (هولندي)، الذي قاد العمل على التصميمات الخارجية لجميع سيارات بورش في التسعينيات والنصف الأول من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما ابتكر المظهر الذي كان يعتمد على سيارات الشركة المبكرة - سيارة 550 Spyder المفتوحة و356 سبيدستر. يتكون اسم النموذج من كلمتين - بوكسر (أي محرك بوكسر) ورودستر. على عكس سابقاتها، التي تم تحويل نسخها المفتوحة من المغلقة، تم تصميم 986 منذ البداية كسيارة مفتوحة. وكان الخيار الوحيد في المجموعة هو سيارة رودستر بمحرك 6 أسطوانات مسطحة سعة 2.5 لتر، حتى انضمت إليها سيارة 986 بوكستر إس (3.2 لتر) في عام 2000. استقبلت السوق السيارة الرياضية المدمجة الجديدة بسعر منخفض نسبيًا وتصدرت نتائج مبيعات بورشه السنوية حتى عام 2003، حتى تجاوزتها بورشه 955 كايين، التي ظهرت لأول مرة قبل عام. ولم تكن الطاقة الإنتاجية للمصنع الواحد كافية، وتم تجميع بعض مكونات السيارات في فنلندا من قبل شركة Valmet Automotive.
بعد بوكستر، كانت كل الأنظار متجهة نحو 911. تم الكشف عن كاريرا الجديدة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1997، وأصبح من الواضح أن لديها الكثير من القواسم المشتركة مع شقيقها الأصغر، بدءًا من الواجهة الأمامية المتطابقة تقريبًا، مع المصابيح الأمامية على شكل دمعة، والتصميمات الداخلية المماثلة، إلى التصميم العام للمحرك. جعلت مثل هذه القرارات من الممكن تقليل تكلفة التطوير والإنتاج، حيث كانت الموارد المالية للعلامة التجارية في تلك السنوات لا تزال محدودة للغاية.
أضافت 996 كاريرا المزيد من القوة والحجم، لكنها ظلت سيارة رياضية من الطراز الأول. على سبيل المثال، منحت مجلة إيفو البريطانية السيارة 911 (و996 و997) لقب "السيارة الرياضية لهذا العام" 6 مرات منذ إنشائها (1998).
في عام 1998، ظهرت السيارة المكشوفة وسيارة كاريرا 4، وفي العام التالي كان هناك منتجان جديدان مهمان: GT3 المخصص لمسابقات الهواة (هذا الاسم حل محل RS) والرائد الجديد في السلسلة، 996 توربو. كانت محركات الأخيرين مختلفة بشكل كبير عن المحركات القياسية، لأنها كانت مبنية على تصميم وحدة النموذج الأولي الرياضي GT1 لعام 1998. ذهبت النسخة ذات السحب الطبيعي إلى GT3، والنسخة ذات الشحن المزدوج ذهبت إلى Turbo. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت الرائد مالكًا ليس فقط للمحرك الأقوى، بل أيضًا لمظهر خاص: خصيصًا لها، تم إجراء تغييرات على المصدات ومعدات الإضاءة، وهذا لا يأخذ في الاعتبار السمات المميزة لبورشه - أ المفسد وجسم عريض به ثقوب في الأجنحة الخلفية هذه المرة لم يتطلب المحرك الجديد المبرد بالسوائل سعة 3.6 لتر مشعات كبيرة، مما يلغي الحاجة إلى جناح خلفي على شكل ذيل الحوت. أصبح التصميم الجديد أكثر إحكاما بشكل ملحوظ. لم تكن GT3 مجهزة بأي شيء من هذا القبيل، على الرغم من أنها كانت تتمتع أيضًا بميزاتها الخاصة، مثل هيكل خفيف الوزن ونظام تعليق منخفض وغياب المقاعد الخلفية.
تم إنتاج بورش 996 جي تي 3 من عام 1999 إلى عام 2004، وتم إنتاج تعديلها المحسن، جي تي 3 آر إس، من عام 2003 إلى عام 2005. وتم إنتاج طراز توربو من عام 2000 إلى عام 2005؛ في العامين الماضيين، تم طرح Turbo Cabriolet و Turbo S (X50 في الولايات المتحدة) بمحرك بقوة 450 حصان للبيع. مع.
كانت سيارة GT2 (2001) الجديدة أشبه من الناحية الأيديولوجية بمحرك توربو معدل قليلاً أكثر من نسخة سباقات الطرق، كما هو الحال في الجيل السابق. والسبب في ذلك هو التناقض مع لوائح رياضة السيارات العالمية، حيث تم حظر الشحن التوربيني بالفعل. من الناحية الهيكلية، إنها نفس التيربو، فقط مع الدفع الخلفي، ومصد أمامي مختلف وجناح خلفي كبير. في البداية كانت مجهزة بمحرك بقوة 462 حصانا، في وقت لاحق - بمحرك بقوة 483 حصانا.
تم تقديم السيارة الأكثر غرابة في تاريخ العلامة التجارية في عام 2002. هذه سيارة كايين SUV "رياضية نفعية"، تم تطويرها بالاشتراك مع فولكس فاجن وتشبه في كثير من النواحي سيارة فولكس فاجن طوارق. ولإنتاجه، قامت الشركة ببناء مصنع جديد في لايبزيغ. بدأ الإنتاج في العام التالي، وأصبحت كايين على الفور المنتج الأكثر رواجًا للعلامة التجارية، على الرغم من أن ردود الفعل على التصميم المثير للجدل وحقيقة وجود مثل هذه السيارة كانت مختلطة. ولا تزال نصف المبيعات والأرباح الرئيسية تأتي من سيارة كايين، التي تم تحديثها في عام 2007. بالإضافة إلى الإصدارات ذات السحب الطبيعي مع V6 وV8، هناك توربو وتوربو S فائق الشحن. تم توسيع نطاق الطراز بعد التحديث بإدخال تعديلين جديدين: GTS وTurbo S بمحرك بقوة 550 حصانًا.
حتى عام 2002، تم انتقاد كاريرا لكونها متشابهة للغاية في الأنف مع Boxster الأصغر، لذلك أثناء التحديث، تلقت جميع المتغيرات الجوية تقنية الإضاءة من Turbo، وأصبح من الأسهل التمييز بينها. مرة أخرى، تم تعديل محطات توليد الطاقة (من 300 إلى 320 حصان؛ من 3.4 إلى 3.6 لتر) وتغيير المصدات والعجلات وما إلى ذلك. ظهرت نسخة مشابهة لطراز Turbo في الخط مرة أخرى، وهذه المرة حصريًا بنظام الدفع الرباعي كاريرا 4S. السمة المميزة الجديدة لها هي الشريط الأحمر بين الأضواء.
في معرض جنيف للسيارات عام 2000، كان أحد أهم العروض الأولى هو عرض السيارة الخارقة كاريرا جي تي، والتي أصبحت مسلسلة بعد 4 سنوات فقط. وفي الواقع، فإن تاريخ هذا المشروع أطول، وقد بدأ الأمر كله بمحرك سباق تم تطويره لأحد فرق الفورمولا 1 في عام 1992. وأجبرتهم الصعوبات المالية التي واجهتها بورشه على تعليق العمل في هذا الاتجاه. ثم أعيد تصميمها لتتوافق مع لوائح سباق لومان 24 ساعة (2000) وتم التخلي عنها مرة أخرى. في النهاية، قرر Wiedeking أن هذا المحرك له مكان في سيارة Carrera GT المستقبلية. هذا محرك V10 سعة 5.7 لتر بقوة 612 حصان. مع. كل شيء آخر يتوافق مع إمكاناتها: علبة تروس بـ 6 سرعات مع قابض من السيراميك ومكابح من السيراميك الكربوني وبعض عناصر الجسم القوية المصنوعة من مركب ألياف الكربون.
على مدى عامين من إنتاجها في مصنع لايبزيغ، تم تجميع 1270 نسخة، على الرغم من أنه كان من المقرر في السابق إنتاج 1500. وكان السبب هو إدخال متطلبات جديدة لسلامة المركبات في الولايات المتحدة، مما أدى إلى مزيد من الإنتاج أو التحديث لهذه السيارة. السيارة الخارقة لا معنى لها.
من خلال جهود والتر روهرل، سائق اختبار المصنع للعلامة التجارية وبطل الرالي، أصبحت سيارة كاريرا جي تي لبعض الوقت أسرع سيارة إنتاج على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف - فقط سيارة باجاني زوندا إف 2007 مع مارك باسينج خلف عجلة القيادة يمكنها تحسين 7 دقائق و28 ثانية. بمقدار نصف ثانية.
في صيف عام 2004، تم تقديم الجيل السادس من 911 بمؤشر 997. هذه المرة لم تكن هناك تغييرات ثورية (بالنسبة لـ 911): احتفظت السيارة الرياضية إلى حد كبير بمظهر سابقتها وتصميمها الداخلي، لكن التغييرات الطفيفة أثرت الجسم بالكامل تقريبًا - المصابيح الأمامية (أصبحت مستديرة مرة أخرى) والأضواء والمصدات والمرايا والحواف وما إلى ذلك. يوجد بالداخل لوحة عدادات معدلة قليلاً بأقراص كلاسيكية. ومن الناحية التقنية، فإن الخبر الأهم هو إمكانية تثبيت نظام التعليق التكيفي PASM على جميع الإصدارات.
ظل هيكل مجموعة الطرازات كما هو - Carrera، Targa، GT2، GT3، Turbo. لم يعد هناك المزيد من سيارات GT1 المخصصة للطرقات حيث تقاعدت 911 من تلك الفئة في رياضة السيارات.
تلقت نسخة Turbo محركًا معدّلًا بشكل خطير (480 حصانًا ؛ 620 نيوتن متر) مع هندسة دافعة توربينية متغيرة (تسمية العلامة التجارية VTG). تكمن خصوصيتها في الجمع بين دفع التوربينات الصغيرة بسرعات منخفضة (يعوض القصور الذاتي المنخفض عدم وجود دورات) ودفع التوربينات الأكبر بسرعات عالية، مما يقلل أيضًا من تأثير الحفرة التوربينية. تم استخدام مثل هذه التوربينات في محركات الديزل لعدة سنوات، لكنها لم تظهر بعد في محركات البنزين بسبب الصعوبات المرتبطة بارتفاع درجات حرارة التشغيل. أصبح نظام الدفع الرباعي جديدًا - فهو لا يعتمد على أداة التوصيل اللزج، كما كان من قبل، ولكن على القابض متعدد الألواح (PTM) الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، والذي يتحكم في توزيع عزم الدوران. يتيح لك خيار Sport Chrono Package زيادة عزم دوران المحرك إلى 680 نيوتن متر عن طريق الضغط على الزر المقابل لمدة 10 ثوانٍ. التقدم في السرعة القصوى صغير - 310 كم/ساعة مقابل 305 في 996 توربو، ولكن في ديناميكيات التسارع يكون أكثر وضوحًا - 3.9 ثانية في دورة التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة مع ناقل حركة يدوي و3.7 ثانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي بحسب بيانات بورشه الرسمية. على الرغم من أن الصحفيين الأمريكيين، الذين ينظمون تقليديا سباقات التسارع على خطوط السباق (شريط السحب) مع طلاء خاص، حققوا نتائج أكثر إثارة للإعجاب (على سبيل المثال، تمكن موظفو منشور Motor Trend من الوصول إلى 100 كم / ساعة في 3.2 ثانية).
إن سيارة GT3 (2006) المزودة بمحرك بقوة 415 حصانًا تكاد تكون بنفس سرعة محرك Turbo، ولكن في الجزء العلوي من الخط مرة أخرى توجد سيارة GT2 (2007)، التي ظهرت لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات. وكالعادة، تتمتع بمحرك توربو محسن بقوة 530 حصانا، وتستخدم ناقل حركة بالدفع الخلفي مع نظام التحكم في الانطلاق. الميزة في الوزن هي 100 كجم مقارنة بنظيرتها ذات الدفع الرباعي. ويتميز الشكل الخارجي بجناح خاص ومصدات وعجلات معدلة مثل تلك الموجودة في GT3.
توقفت سلسلة المنتجات الجديدة مؤقتًا في عام 2005، بعد العرض الأول لسيارة بوكستر الجديدة والكوبيه المبنية عليها، كايمان (تعتبرها بورش رسميًا سيارة مستقلة). بالإضافة إلى تحديث وتجديد خطوط السيارات الحالية، كانت الجهود الرئيسية للشركة منذ ذلك الحين تهدف في الواقع إلى هدف واحد - التحضير لإصدار طراز باناميرا بأربعة أبواب، والذي تم تقديمه رسميًا في أبريل 2009 في معرض شنغهاي للسيارات .
بعد 980، تعد سيارة كاريرا جي تي أسرع سيارة بورش إنتاجية على حلبة نوردشلايف حتى عام 2010، بزمن قدره 7 دقائق و32 ثانية.
في عام 2008، بعد إعادة التصميم، تلقت سلسلة 997 معدات إضاءة جديدة ومصدات وناقل حركة PDK مع قوابض وزيادة في الطاقة (كاريرا 350 حصان، كاريرا إس 385 حصان، GT3 415 حصان).
وفي عام 2009، ظهرت بالفعل GT3 RS المحدثة (450 حصان)، توربو (500 حصان) وسباق GT3R.
في نفس عام 2009، تم طرح إنتاج باناميرا إس وباناميرا توربو بقوة 400 و500 حصان على التوالي.
وفي عام 2010، عرضوا طراز باناميرا القياسي (300 حصان)، و911 توربو إس، وسيارة السباق الثورية GT3R الهجينة بقوة 640 حصانًا.
وفي وقت لاحق، عُرضت أمام الجمهور سيارة GT2 RS، وهي أسرع سيارة 911 تسير على الطريق بخلاف 996 GT1 Strassenversion، و918، وهي سيارة هجينة جديدة بقوة 886 حصان.
أسس فرديناند بورشه شركة اسمها "د. عمل. HC F. Porsche AG" في النمسا عام 1931. في البداية، عرضت الشركة التطوير الفني للسيارات، لكنها لم تنتجها بنفسها. ومع ذلك، وبتوجيه من الحكومة الألمانية، اضطرت للمشاركة في تطوير "سيارة للشعب"، مما أدى إلى إنشاء سيارة فولكس فاجن بيتل، واحدة من أكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق. تم إصدار أول سيارة للشركة، وهي بورش 64، في عام 1939، وكانت تشبه البيتل في كثير من النواحي.
كانت أول سيارة بعد الحرب، 356، تحتوي في البداية على العديد من المكونات المشتركة مع سيارة فولكس فاجن بيتل. كان هذا بسبب نقص المكونات في ألمانيا ما بعد الحرب. ومع ذلك، تدريجيًا، مع بدء الإنتاج، استبدلت بورشه المكونات المستعارة بأجزاء من إنتاجها الخاص. بحلول عام 1954، بدأت السيارة مجهزة بمكونات أصلية تماما.
بعد مرور عشر سنوات، وبعد عدة انتصارات في السباقات ومع الحاجة إلى استبدال طراز بورش رودستر 356 القديم، أصدرت الشركة سيارة بورش 911، وهي سيارة رياضية مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مثبت في الخلف ومبرد بالهواء.
أصبحت 911 السيارة الأكثر شهرة وشهرة لدى بورشه، حيث حققت نجاحًا على حلبات السباق والطرق السريعة. أكثر بكثير من أي سيارة أخرى، حدّدت 911 مصير علامة بورشه التجارية. لا تزال سيارة 911 قيد الإنتاج، ولكن بعد عدة أجيال من التعديلات، كل ما تبقى من السيارة الأصلية هو التكوين الأساسي لسيارة كوبيه بمحرك سداسي الأسطوانات مثبت في الخلف وصورة ظلية مماثلة لسيارة عام 1964.
أنشأ فرديناند بيش، المسؤول عن تطوير المحركات لسيارات بورشه (بما في ذلك الطرازات الناجحة للغاية 911 و908 و917)، مكتب تصميم خاصًا به. قام هذا القسم بتطوير محرك الديزل ذو الخمس أسطوانات والذي ظهر لاحقًا في سيارات أودي.
خطط الرئيس التنفيذي لشركة Porsche AG، الدكتور إرنست فورمان، لوقف إنتاج طراز 911 خلال السبعينيات واستبداله بسيارة واغن الرياضية 928. ومع ذلك، ساعدت شعبية طراز 911 على البقاء لفترة أطول بكثير مما كان مخططًا له. وفي عام 1990، أبرمت بورشه اتفاقية تعاون مع تويوتا لدراسة وتطبيق الطريقة اليابانية لإدارة الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، ساعدت تويوتا بورشه في تطوير التقنيات الهجينة.
وحدت الشركتان قواهما في عام 1969 لإنتاج طرازي 914 و914-6. في عام 1976، احتوى الطرازان 912E و924 على عدد من مكونات أودي. تشترك كايين في هيكلها بالكامل مع طرازي 2015 فولكس فاجن طوارق وأودي Q7.
إعادة هيكلة الشركات
في أغسطس 2009، توصلت بورشه وفولكس واجن إلى اتفاق يتم بموجبه دمج أعمال تكنولوجيا السيارات التابعة للشركتين لإنشاء "مجموعة السيارات المتكاملة".
الإنتاج والمبيعات
الشركة في قمة مستواها وتدعي أنها حققت أعلى ربح لكل وحدة مقارنة بأي شركة سيارات في العالم.
تأسست شركة بورشه منذ أكثر من نصف قرن، وتركت بصمة ملحوظة في عالم السيارات. ولكن مع ذلك، هناك مجموعة كاملة من الأسئلة التي يجب الإجابة عليها من جديد في كل مرة. على سبيل المثال، ما هو بلد المنشأ لبورشه؟ على الرغم من وجود إجابات محددة لهم بالطبع.
ظهور ماركة بورشه
تعد شركة السيارات الشهيرة بورش (البلد المصنع ألمانيا) حاليًا علامة تجارية مشهورة في مجالها. بدأت رحلة الشركة في بداية القرن العشرين. حتى قبل الحرب العالمية الأولى، أنشأ رئيس الشركة المستقبلي فرديناند بورشه نماذج مختلفة من السيارات، مما سمح له باكتساب خبرة مفيدة. عمل في العديد من الشركات في النمسا وألمانيا، حيث ابتكر العديد من موديلات مرسيدس وسيارات أخرى.
بدأ الصعود في فترة ما بين الحربين العالميتين. في عام 1931، أسس فرديناند بورشه شركة تصميم. ومن ثم يصبح من الواضح أن سيارات بورشه هي دولة تصنيع ألمانيا. في السنوات الأولى، تولى فرديناند بورش تصميم وإنتاج الأجزاء الفردية لشركات السيارات، وبعد سنوات قليلة أصبح المصمم الرئيسي لشركة Auto-Union. في الثلاثينيات يقوم بإنشاء عدد من المنتجات الجديدة، بما في ذلك "سيارة الشعب" - أحد نماذج فولكس فاجن، والتي جلبت له شعبية كبيرة.
قبل اندلاع الأعمال العدائية في أوائل الأربعينيات. عمل فريديناند بورش على عدد كبير من الطلبات على الجانب، حيث أنشأ، على وجه الخصوص، سيارة KdF-Wagen الشهيرة (في النسخة الروسية، "Beetle" - السيارة التي أصبحت القاعدة في خط موديلات فولكس فاجن). تشمل نجاحات بورشه في التصميم طراز Type 22، وهو طراز رياضي تم تصميمه وفقًا لعرض تجاري من Auto Union AG.
تم لاحقًا تضمين معظم التطورات في تلك السنوات في المعدات الأساسية لسيارات بورشه. إذن، من الذي يصنع بورش؟ الدولة المصنعة للسيارة هي ألمانيا.
ومع ذلك، أثرت عسكرة ألمانيا على أنشطة فرديناند. في البداية قام بإنشاء مركبات عسكرية، وخلال سنوات الحرب قام أيضًا بإنشاء مركبات مدرعة - دبابات النمر الشهيرة ودبابات النمر وبندقية فرديناند ذاتية الدفع. مثل هذه الأنشطة جلبت له سمعة سيئة. على الرغم من أن المصمم قضى أقل من عامين في السجن بسبب أنشطته، إلا أن فرديناند بورشه فشل في العثور على مكانه في أوليمبوس الهندسة، وتوفي في عام 1951.
العلامات التجارية الأولى لبورشه
انتقلت إدارة الشركة إلى ابنه، فرديناند أيضًا، الذي أنتج أول موديلات السيارات تحت علامة بورش التجارية (بلد التصنيع لا يزال ألمانيا). وكانت السيارات ذات طبيعة رياضية بشكل أساسي: بورش 356، بورش 718 وغيرها. غالبًا ما يتم إنتاج أجزاء بورش 356 بواسطة شركة فولكس فاجن، وقد تم ذلك لتقليل تكلفة السيارات. أتاح التصميم الناجح بشكل غير عادي للنماذج تحقيق شعبية بين معظم سائقي السيارات.
في السنوات الأولى بعد الحرب، أصبحت بورشه شركة عالمية مشهورة في عالم الرياضة. وكانت ذروة الحركة في هذا الاتجاه بورشه 911 (1963). تبين أن النموذج هو أحد أنجح اللحظات في سيرة شركة بورش. ظهر تطور جديد في معرض فرانكفورت للسيارات. تم تطوير مظهر النموذج من قبل الابن الأكبر لفرديناند بورشه جونيور، فرديناند ألكسندر بورش، الذي كان حفيد مؤسس الشركة. تم إنشاء المنتج الجديد بطريقة تقدم تصميمًا جديدًا، ولكن في نفس الوقت لا تبتعد كثيرًا عن القواعد المعتادة للشركة. ونتيجة لذلك، تم إنشاء التكوينات المعروفة للجميع، والتي لا تزال تباع بنجاح يحسد عليه حتى يومنا هذا.
وفي العقود التالية، صممت شركة بورشه العديد من السيارات الناجحة والتي تحظى بشعبية كبيرة، ولكن لم يكن من الممكن تحقيق اختراق حتى يومنا هذا. الشيء الوحيد الذي يستحق التأكيد عليه هو أن الشركة قامت على مدار العقود الماضية بتصميم العديد من نماذج الآلات الأصلية.
تم إنشاء نماذج أخرى على أساس هذه السيارات: بورش 924، بورش 928 بمظهر معدل وعدد من الأجزاء المعاد بناؤها بشكل جدي. في العقد قبل الأخير من القرن العشرين، ظهر منتج جديد آخر للعلامة التجارية - بورش 959. بلد المنشأ - ألمانيا.
الشركة في الثمانينات والتسعينات
وفي الثمانينات حدث تغيير آخر في إدارة الشركة. ويراهن الرئيس الجديد هنري بون على تحديث وتجميل أشهر الطرازات وعلى وجه الخصوص بورشه 911 بأسلوب عصري. من خلال الحصول على محركات جديدة أكثر قوة ومواد وأجزاء حديثة، تنافست بورشه في أواخر الثمانينيات والتسعينيات بنجاح كبير في سوق السيارات العالمية.
في عام 1994، تلقت النماذج طلاء جديد. تم تجهيز الهيكل بتعليق جديد. في عام 1995، ظهرت سيارة مكشوفة جديدة، أثناء إنشائها، نفذت الشركة العديد من الحلول التقنية التي كانت أصلية في ذلك الوقت.
أدت هذه السياسة إلى حقيقة أن بورشه أصبحت واحدة من الشركات الرائدة ليس فقط بين النماذج الرياضية، ولكن أيضًا بين النماذج ذات الإنتاج الضخم غير المكلفة. ولم يقم البوكستر الذي ظهر في منتصف العقد الأخير من القرن العشرين إلا بتأكيد هذا الموقف. كانت ذات مقعدين بمحرك سداسي الأسطوانات ("بوكستر") مثبت أمام المحور الخلفي، مع هيكل "رودستر" ناعم قابل للطي تلقائيًا.
بورش في المرحلة الحالية
في بداية القرن الحادي والعشرين، لا تزال بورش (بلد التصنيع ألمانيا) تسعى جاهدة لتجربة نماذج جديدة، ولكن في الوقت نفسه تحافظ على الخط العام لإنشاء سيارات مميزة. وفي الوقت الحالي، لم تعد الشركة تلعب دور الشركة المصنعة للسيارات العادية، بل أصبح هذا شيئاً من الماضي. لقد لعب مصممو بورشه أدوارًا رائدة في عالم السيارات لسنوات عديدة. في السنوات الأخيرة، تم الاعتراف بسيارات بورش باعتبارها الأكثر موثوقية من جميع النواحي.
تميزت بداية القرن بأنشطة الشركة على مستوى عالٍ. استمر المصممون ليس فقط في إنتاج سيارات السباق النموذجية، التي تم تطوير الأجزاء الأساسية لها في عام 1948، ولكنهم بدأوا أيضًا في تقديم حلول جديدة جذريًا. على سبيل المثال، يتم إنتاج سيارة بورش كايين كروس وسيارة بورش باناميرا الرياضية.
الدولة المصنعة لبورشه هي ألمانيا، ولم يتغير شيء في هذا الشأن مع مرور الوقت. جنبا إلى جنب مع عمالقة السيارات الآخرين، قررت شركة صناعة السيارات تطوير التقنيات الحديثة للقرن الحادي والعشرين. ظهرت السيارات التي تحتوي على محركات كهربائية، وتم تصميم السيارات الرياضية الهجينة على أساسها. وأتاح استخدام المفاهيم الجديدة لبورشه 918 سبايدر قطع مسافة خمسة وعشرين كيلومتراً بسرعة 160 كيلومتراً في الساعة باستخدام محرك كهربائي واحد.
بورش كايين: البداية
تحدث تغييرات كبيرة في صناعة السيارات التقليدية لدى بورشه. وكانت المرحلة التالية من التطوير هي بورش كايين، وهي سيارة سباق متوسطة الحجم ذات خمسة مقاعد. بلد المنشأ لبورشه كايين هو ألمانيا.
تم إنتاج النموذج بمشاركة نشطة من شركة فولكس فاجن. بدأ إنشاء الطراز المبتدئ (Type 955/9PA) في عام 2002، وفي الولايات المتحدة الأمريكية بدأ المشروع في عام 2003. وقد اشتق اسم طراز السيارة كايين من اسم الملكية الاستعمارية المركزية لفرنسا. بحلول الفترة 2002-2003، يصل تأثير اتجاهات السيارات العالمية إلى مستوى يمكن للمرء أن يطرح عليه السؤال: من ينتج سيارة بورش كايين، أي بلد المنشأ؟
وفي عام 2008 تم تجهيز السيارات بمحركات أكثر حداثة وتم تركيب آلية نقل الوقود المباشر في السيارات. على سبيل المثال، السيارة القياسية (بلد التصنيع ألمانيا) بورش كايين، كما كان من قبل، كانت مدفوعة بمحرك سداسي الأسطوانات، وكان حجمه 3.6 لترًا وقوته تصل إلى 290 حصانًا. مع. ولا تزال السيارات الأخرى تحتوي على محركات ثماني الأسطوانات سعة 4.8 لتر بقوة 385 حصانًا أو أكثر. مع. ما يصل إلى 542 لتر. مع.
تم تجهيز الهيكل بتعليق مستقل تمامًا من النوع التقليدي. كان هناك نوعان من نظام التعليق: الزنبرك القياسي للنسخة الأساسية من كايين وكاين إس، بالإضافة إلى نظام هوائي منظم يسمح لك بتعديل حجم مسافة السفر من 157 إلى 273 ملم في كايين Turbo (تم توفيره للنموذجين الأوليين كميزة اختيارية).
من ينتج بورشه كايين (البلد المصنعة)؟ السيارة ذات جودة ألمانية. حصلت سيارة الدفع الرباعي على ناقل حركة بالدفع الرباعي، والذي يسمح، في ظل ظروف القيادة النموذجية، بتركيز عزم دوران المحرك بين عجلات المحورين الأمامي والخلفي بنسبة 38 إلى 62. ولهذا السبب، تحتفظ كايين بالقدرة للمناورة، وهو أمر شائع في مركبات الدفع الخلفي. بورش كايين تصنع في ألمانيا كما قيل.
جيل السنوات العاشرة من القرن الحادي والعشرين
تم عرض الجيل التالي، رقم 958، للجمهور في معرض جنيف للسيارات في عام 2010. وتم طرح السيارة للبيع في مايو. تبدو كايين 2011 أصغر حجماً وأكثر إحكاما وأكثر قوة من سابقتها.
ولتنفيذ حلول تقنية جديدة، تعمل بورشه على إعادة صياغة القاعدة لجميع السيارات. الآن السيارة لديها ترتيب محرك طولي، وهو جسم قوي مع إطارات فرعية. بالإضافة إلى ذلك، أصبح التعليق مستقلاً تمامًا، وقد تم تجهيز ناقل الحركة بقفل تفاضلي مركزي.
قام مصممو فولكس فاجن بتطوير ناقل الحركة ذو الدفع الرباعي، وقام متخصصو بورشه بتطوير نظام التعليق والهيكل والتعامل، بينما نظمت كل شركة مجموعتها الخاصة من المحركات لسيارات الدفع الرباعي. وكان الاستثناء الوحيد هو محرك V6 سعة 3.2 لتر الذي تنتجه شركة فولكس فاجن في طراز بورش كايين، وهي ميزانية بمعايير هذه الشركة.
يتم تصنيع طرازي بورش كايين وفولكس واجن طوارق على نفس الأساس.
في عام 2009، تم إطلاق طراز ديزل من سيارة الدفع الرباعي بمحرك توربيني سعة ثلاثة لترات ينتج 240 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 550 نيوتن متر. يتساءل عدد من عشاق السيارات: "بورش كايين" - سيارة من؟ بلد المنشأ - ألمانيا.
وهذا التعديل للسيارة يزيد من سرعة التسارع إلى 100 كم في 8.3 ثانية، وتبلغ السرعة المطلقة 214 كم/ساعة. الميزة الرئيسية المفيدة لهذا النموذج هي استهلاكه المنخفض للوقود بشكل ملحوظ: 11.6 لترًا لكل 100 كيلومتر في المناطق الحضرية و 7.9 لترًا على الطريق السريع. بلد المنشأ لهذه النسخة من سيارة بورش كايين هو ألمانيا.
جسم كايين مجلفن بالكامل، مما يمنع ظهور بقع التعفن والصدأ حتى مع الاستخدام المتكرر للسيارة والتعرض المستمر للمطر. الآلة مريحة في الاستخدام.
"باناميرا": الاسم والخصائص
الطراز الأيقوني الآخر لشركة صناعة السيارات هو بورش باناميرا. الشركة المصنعة - البلد ألمانيا. تم طرح سيارة 550 Spuder في معرض باريس للسيارات في أوائل الخمسينيات، بفضل محركها رباعي السرعات ومظهرها الأصلي المذهل، وسرعان ما اكتسبت شعبية كبيرة. وكان أداء هذا الطراز الجديد إيجابيا للغاية في سباق كاريرا باناميريكانا المكسيكي، حيث وصلت سرعته إلى مائتي كيلومتر في الساعة في بعض الأماكن. تلقى النموذج اسمه تكريما لهذا الحدث. على مدى عقود، كانت الشركة تعمل باستمرار على إنشاء تعديلات جديدة.
في بداية القرن الحادي والعشرين (في عام 2009)، أظهر مصممو الشركة طراز باناميرا التالي - سيارة ذات مقصورة تتسع لأربعة مقاعد. تم إجراء تعديل غير عادي على قاعدة جديدة للتخطيط النموذجي.
ظهرت باناميرا لأول مرة بمحرك بنزين V8 4.8، ثم ظهرت نسخة بمحرك V6 3.6 بقوة 300 حصان. يمكن لعشاق السيارات العثور على إصدارات ذات دفع خلفي أو دفع رباعي، ويمكن شراء نظام التعليق الهوائي كخيار إضافي.
"باناميرا" في السنوات العاشرة من القرن الحادي والعشرين
وفي بداية خريف 2010 تم بيع حوالي 25 ألف سيارة. في صيف عام 2013، تم استبدال أجزاء باناميرا، وتحديث الأضواء الجانبية، كما قام المصممون بإجراء بعض التحسينات على المقصورة. على الرغم من أنها تظل جزئيًا سيارة بورش كلاسيكية (بلد التصنيع - ألمانيا).
حصلت بورش باناميرا على محرك محسّن. التحكم في الماكينة يخضع أيضًا للتعديل. يتم تقليل الاحتكاك وتقليل وزن الأجزاء المتحركة بنسبة 16.5% (9.5 كجم). ارتفعت درجة حرارة تشغيل المحركات مما جعل من الممكن زيادة كفاءة المحرك. لكن زيادة كفاءة الوحدة لم تؤثر على الطاقة بل أدت إلى انخفاض استهلاك الوقود.
تم عرض سيارة السباق باناميرا 2017/2018 المحدثة أمام الجمهور في العاصمة الألمانية. تبرز سيارة العصر الجديد بين الجميع من الناحية الفنية، كما تغير مظهر السيارة بشكل كبير.
السيارة الداخلية في السنوات الأخيرة
وفي الجزء الخلفي من السيارة، تنجذب العين إلى تجهيزات الإضاءة ذات الأبعاد المتعددة مع مستطيلات أفقية محدودة من مصابيح LED. يتم توحيد الأضواء بواسطة شريط قرمزي مكتوب تحته اسم العلامة التجارية النموذجية. تم تصنيع الجزء الخلفي من موديلات بورش الأخرى بطريقة مماثلة. يعتقد عشاق السيارات أن هذا الطراز ليس بعيدًا عن مقصورة بورش 911. من هي الدولة المصنعة للسيارات اليوم؟ ألمانيا لا تزال تنتج.
أحدثت التغييرات في الأفكار المتعلقة بجماليات السيارات تحولاً طفيفاً في مظهر باناميرا. يتم خفض الجزء العلوي من الماكينة بلطف أكبر. وفقًا للمفهوم المتصور، كان من المفترض تقليل المسافة إلى السطح من الأشخاص الموجودين في المقصورة، لكن المصممين يدعون أن هناك مساحة كافية. المسافة من مقاعد الركاب إلى السقف كافية لاستيعاب الركاب بشكل مريح.
تم تجهيز داخل السيارة بأحدث الأجهزة الخاصة بالسيارات. ومع مجموعة متنوعة من المواد الداخلية عالية الجودة، فإن ذلك يخلق مقصورة داخلية مريحة. يتم استخدام اللوحة الأمامية للآلة عمليًا فقط لتثبيت شاشة مقاس 12.3 دي إم لمجمع الوسائط المتعددة العام. يتم وضع جميع الأجزاء التوجيهية الأخرى على اللوحة الرئيسية، والتي تدخل في مكان الركاب. يتم وضع جميع الأزرار القياسية النموذجية تقريبًا، والتي يوجد عدد كبير منها، على لوحات مناسبة مع إمكانية التحكم بسهولة في الوظائف المختلفة للجهاز. تمت إزالة المقعد الخلفي الإضافي أيضًا.
ومن خلال ملء السيارة بمجموعة متنوعة من الأجهزة الإلكترونية، أشاد المصممون بالماضي. يتم تأكيد ذلك من خلال قرص مقياس سرعة الدوران التناظري القياسي الموجود في منتصف لوحة العدادات. وفي الوقت نفسه، فإن الجهاز محاط من جميع الجوانب بأجهزة قياس حديثة تنتج كمية كبيرة من المعلومات.
بالإضافة إلى التصميم الداخلي الجميل والمعدات الإلكترونية، ركز المصممون أيضًا على جوانب أخرى من الراحة من خلال إنشاء مقصورة كبيرة للأمتعة.
بورش باناميرا نسخة 2017/18
تم تجهيز جميع موديلات بورش باناميرا 2017/2018 بعلبة تروس آلية PDK II ذات ثماني سرعات. يتضمن التعديل التالي نظام الدفع الرباعي، ونظام التعليق الهوائي ثلاثي الغرف، والهيكل الذي يتم التحكم فيه بالكامل، وهياكل إخماد التدحرج ونظام توجيه الجر.
خاتمة
في العالم الحديث، تعتبر التغييرات المختلفة ابتكارات عادية وعادية يتم تنفيذها بشكل أساسي لتوحيد البشرية لغرض العولمة. في أوروبا، تستمر عملية دمج الدول بشكل عام والاتحادات الاقتصادية بشكل خاص منذ عدة عقود، وتسارعت في السنوات الأخيرة. وهذا يعني أن الشركات تحمل "نكهة وطنية" أقل فأقل. وبالتالي فإن السؤال حول بورشه واضح تمامًا: ما هي الدولة المصنعة لهذه السيارات؟ لا يمكن قول سوى شيء واحد على وجه اليقين: هذا طراز سيارة أوروبي استوعب أفضل الميزات الوطنية. على الرغم من أن الأثر الألماني هو الأثر الرئيسي هنا، إلا أن بلد المنشأ بالنسبة لسيارات بورشه هو ألمانيا.
تاريخ بورش
تعد بورش حالة نادرة يمكن أن ينتهي فيها تاريخ علامة تجارية مشهورة قبل أن يبدأ. تعد تشكيلة بورشه اليوم واحدة من الأكثر تنوعًا بين شركات تصنيع السيارات الرياضية من شركات مثل لامبورغيني وفيراري ومازيراتي. رغم كل المشاكل التي حدثت في تاريخ بورشه، إلا أن الشركة استطاعت أن تتبوأ موقع الريادة...
ولد فرديناند بورش في 3 سبتمبر 1875 في مافرسدورف بالقرب من بوهيميا. كان والد الشاب فرديناند سباكًا، ولذلك سار ابنه على خطاه، وواصل مساعيه لاحقًا - حصل على وظيفة كمساعد والده، سباك.
كانت بورشه في البداية هادفة، لذلك لم يبق طويلا في الشركات في مختلف المناصب. بفضل هذه الجودة والصدفة الناجحة، تأسست أول شركة تصميم صغيرة للدكتور "المبدع" الشاب في شتوتغارت (ألمانيا). عمل. ح.ح. واو بورش ايه جي.
ساهم اسم بورشه المعروف في دائرة صناع السيارات في الظهور السريع للطلب الأول للشركة المشكلة حديثًا. في عام 1931، قدمت NSU طلبًا لبناء سيارة كجزء من برنامج لإنشاء "سيارة الشعب" لشعب ألمانيا.وبعد عامين من العمل الشاق، ولدت سيارة بمؤشر 32، والتي أصبحت فيما بعد سلف سيارة فولكس فاجن بيتل الشهيرة. ستظهر ميزات بيتل ذات السوق الشامل أيضًا في النموذج الرياضي الأول لبورشه نفسها - بورش تايب 60.
صمم بواسطة فرانز ريمسبيس، كان من المقرر أن يزيد محرك الملاكم رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء من 985 إلى 1500 سم مكعب. تم تصميم جسم "الرياضي" من قبل مؤلف مظهر البيتل إروين كوميندا. عالم الرياضيات جوزيف ميكل، مع الأخذ في الاعتبار المعلمات الديناميكية الهوائية العالية للجسم، والوزن المقدر وقوة المحرك، حسب السرعة القصوى - 145-150 كم / ساعة. على عكس خطط فرديناند بورش، لم يرغب مصنع السيارات في فولفسبورج في إنتاج نموذج رياضي: كان مجلس إدارة جبهة العمل الألمانية، مؤسس شركة فولكس فاجن-كدف، يجهز الشركة للحرب - لم يكن هناك وقت للرياضة . ثم قرر فرديناند إبرام عقد مع جبهة العمل الألمانية لتلقي مكونات السيارات اللازمة من فولفسبورج. لكن هذه المبادرة رُفضت أيضاً. يبدو أن مشروع النوع 64 محكوم عليه بالدفن. حدث استمرار غير متوقع للقصة في عام 1938. تعهدت اللجنة الرياضية الوطنية الألمانية بتمويل تطوير سيارة رياضية للمشاركة في ماراثون برلين-روما للسيارات فائق السرعة الذي يبلغ طوله 1300 كيلومتر. كان سباق السيارات على طول الطرق السريعة في ألمانيا والطرق السريعة في إيطاليا بمثابة نوع من إظهار التضامن بين البلدين. وبطبيعة الحال، اغتنم فرديناند بورش الفرصة، وتلقى المكتب الميزانية اللازمة لبناء ثلاثة نماذج أولية. تم تجهيز سيارة الماراثون بمحرك من بيتل - وكان لذلك فائدة مزدوجة. أولاً، تم تقليل الوقت والتكاليف المرتبطة ببناء وحدة طاقة جديدة. ثانيًا، كانت هناك فرصة رائعة للاستعراض في السباق، وإظهار القدرات الاستثنائية لسيارة الشعب. ظلت سعة المحرك كما هي - 985 سم مكعب، ولكن بفضل تركيب مكربن جديد، وزيادة نسبة الضغط وزيادة قطر الصمام، زادت القوة من 23.5 الأصلية إلى 50 حصان. بعد حفر نموذج بالحجم الطبيعي للجسم الأصلي في نفق الرياح، أجرى كوميندا وميكل عدة تحسينات على تكوينه. تم بعد ذلك نقل الرسومات إلى شركة شتوتغارت رويتر، التي أنتجت 3 هياكل من الألومنيوم.
لذلك في صيف عام 1939، ظهرت أولى ماركات سيارات بورشه، موديل 60K10. لم يكن عليهم المشاركة في السباق - فقد أدى اندلاع الحرب إلى إلغاء خطط الماراثون. النماذج الأولية الرياضية التي تركت دون "عمل" انتقلت إلى أيدي القطاع الخاص: فرديناند بورش، ابنه فرديناند بورش (نعم، تم تسمية الابن الصغير على اسم والده، ومع ذلك، لتجنب الالتباس، كان فرديناند الأصغر يُدعى فيري في العائلة وبين العائلة الناس)، والثالث ذهب إلى بودو لافيرينز، مدير فولكس فاجن. في الأشهر الأولى من الحرب، توقف النموذج الثالث عن الوجود - نام لافيرينتز على عجلة القيادة وحطم السيارة إلى قطع صغيرة.
خلال الحرب، حدثت بضعة أحداث غير سارة: دمرت قنابل الحلفاء مبنى بورش، حيث تم حرق جميع المحفوظات المتعلقة بالعمل المنجز على مدى الاثني عشر عامًا الماضية، وتم حرق منزل عائلة بورش. للهروب من القنابل التي تمطر بانتظام من السماء، انتقلت عائلة بورش، التي استولت على المعدات الباقية للشركة التي تحمل الاسم نفسه، إلى النمسا. في بداية مايو 1945، دخلت وحدات من فرقة قوس قزح الثانية والأربعين التابعة للجيش الأمريكي السابع، والتي تتألف بشكل رئيسي من سجناء من سجن سينغ سينغ شديد الحراسة، إلى مدينة زيلامسي النمساوية (وُعد السجناء بالعفو عن خدمتهم في المقدمة). وكان عليهم العثور على أحد نماذج بورشه الرياضية 60K10 في مبنى مدرسة الطيران. قام المدانون، المسلحون بمقص معدني، بتحويل سيارة كوبيه السباق إلى سيارة رودستر عن طريق قطع السقف، ثم تسابقوا بالسيارة حول المطار. لكن بما أنهم لم يكلفوا أنفسهم عناء فحص مستوى الزيت، سرعان ما بدأ المحرك يطرق، وترك السجناء بدون لعبة، وفقد العالم سيارة بورش أخرى من أولى سياراتها. النسخة الأخيرة الباقية موجودة الآن في مجموعة خاصة.
استمر إنتاج طراز 356، الذي اقتصر حجم إنتاجه في البداية على 500 سيارة فقط، حتى عام 1965؛ بحلول هذا الوقت، تم تجميع أكثر من 78000 وحدة من هذا النموذج.
بدأ تصميم السيارة الرياضية الجديدة، التي تحمل الاسم Type 356، في عام 1948 في قرية جموند النمساوية. أشرف على العمل فيري بورش: كان والده البروفيسور فرديناند بورش مسجونًا ولم يتمكن من مغادرة منطقة الاحتلال الفرنسي لمساعدة ابنه. عند بناء السيارة، تم استخدام العديد من عناصر التصميم لسيارة الشعب: نظام الفرامل، وآلية التوجيه، وعلبة التروس غير المتزامنة ذات الأربع سرعات، والتعليق الأمامي، وبالطبع المحرك. بالمناسبة، كان حجم المحرك القياسي للخنفساء بعد الحرب هو 1131 سم مكعب. وبعد زيادة قطر الصمام وزيادة نسبة الضغط من 5.8 إلى 7.0 أصبحت قوة المحرك 40 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة بدلاً من 25 حصان السابقة. تم تصميم الجسم، كما كان قبل عشر سنوات، من قبل إروين كوميندا، وتولى فريدريش ويبر، وهو صانع سيارات ممتاز وصديق قديم لعائلة بورش، تنفيذ خططه في المعدن.
وبعد شهرين من العمل اليدوي، أصبح هيكل صفائح الألمنيوم جاهزًا. نظرًا لعدم وجود حديث عن أي نفق للرياح - حسنًا، لم يكن هناك مثل هذا الجهاز المفيد في النمسا - كان علينا أن نقتصر على تصوير السيارة وهي تندفع على طول الطريق من نقاط مختلفة. وللتعرف على اتجاهات تدفق الهواء، تم ربط شرائح من القماش بالجسم. تم تزويد الطراز 356 بالبنزين عالي الجودة، وأظهر سرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة. لا يعلم الله ماذا بالطبع، لكن لا تنسوا أن المحرك طور قوة 40 “حصاناً” فقط. كانت أول سيارة بورش 356 ذات تصميم جسم رودستر، ولكن في نفس الوقت كان يجري تطوير سيارة كوبيه. اختلفت الكوبيه عن السيارة ليس فقط بوجود سطح صلب، ولكن أيضًا في الإطار - فقد تم لحامها من عناصر صندوقية فولاذية بدلاً من الأنابيب، ويتطلب الوزن المتزايد من 590 إلى 707 كجم تركيب مكابح أكثر قوة: تم استبدال المحركات الميكانيكية المزودة بمحرك كبل بأسطوانات هيدروليكية من شركة Lockheed في إنجلترا. في 17 مارس 1949، في معرض جنيف الدولي التاسع عشر للسيارات، تم تقديم بورشه 356 كوبيه ورودستر للجمهور لأول مرة.لتنظيم إنتاج كامل، عادت بورشه إلى موطنها الأصلي في شتوتغارت، حيث تم حمايتها في مقرها بواسطة ورشة هياكل السيارات Reutter، وبالتالي توفر لنفسها عميلاً مضمونًا. بدأ تجهيز سيارة بورش 356 بمحرك سعة 1300 سم مكعب، والذي يمكن العثور عليه في بيتل. تم إجراء عملية الضبط والموازنة الأكثر شمولاً في بورشه فقط لمحركات فولكس فاجن، ونتيجة لذلك استغرق تجميع المحرك بواسطة حرفي واحد 25 ساعة. تعامل رويتر مع إنتاج الأجسام بالمسؤولية الكاملة: التجميع اليدوي، وصنفرة السطح بالرمال الرطبة (تم إيلاء اهتمام خاص للحام)، والطلاء فقط بالطلاء والورنيش عالي الجودة. ونتيجة لذلك، أشرق الجسم مثل زخرفة شجرة رأس السنة الجديدة. تفاصيل مثيرة للاهتمام: يمكن التعرف بسهولة على أي سيارة بورش تم إنتاجها قبل عام 1952 من خلال... عدم وجود شعار! لم يكن هناك سوى نقش بورش بالكروم، وهذا كل شيء - كان هذا كافيًا في أوروبا. وجاء عام 1952، وبدأ شحن سيارات بورشه إلى الخارج. أمريكي من أصل نمساوي، ماكسيميليان هوفمان، بعد حصوله على رخصة تاجر بورش، تناول الغداء ذات مرة مع فيري بورش في أحد مطاعم نيويورك وقال: "سيدي بورش، سياراتك ممتازة، ولكن لكي تباع بشكل جيد، يجب أن احصل على الشعار الأصلي الخاص بهم." لقد فهم فيري بورش نفسه جيدًا أن الشعار كان شيئًا ضروريًا للسيارة. لذلك، في المساء في غرفته بالفندق، جلس فيري بورش على مكتبه ورسم رسمًا تخطيطيًا للشعار المستقبلي، والذي تم نقله عند وصوله إلى ألمانيا إلى قسم التصميم. كان الشعار عبارة عن شعار النبالة لمدينة شتوتغارت مع فحل مربي، وُضع في وسط الدرع الفارانجي المكون من أربعة أجزاء لمنزل فورتمبيرغ، وفي الجزأين الأول والرابع توجد صور سوداء منمقة لقرون الغزلان على خلفية ذهبية، في الثاني والثالث هناك خطوط متناوبة من اللون القرمزي والأسود. الجزء العلوي من الشعار مزين بنقش بورشه.
وهناك شركات مثل شاموني البرازيلية وبوشيتي الفرنسية وغيرها الكثير تقدم لعملائها نسخاً من بورش 550 سبايدر.
إذا كان الأمر كذلك، فلن نتحدث عن ذلك، ولكن... الحقيقة هي أن هناك شركات مثل شامونيكس البرازيلية وبوشيتي الفرنسية وغيرها الكثير تقدم للعملاء نسخًا من بورش 550 سبايدر. حسنًا، إذا كان هناك طلب، فسيتعين علينا أن نخبرك كيف ظهرت هذه السيارة. قرر مالك صالة عرض بورشه في فرانكفورت أم ماين، فالتر جليكلر، إنشاء قذيفة سباق متطرفة من سيارة بورش 356 الرياضية. وبما أن جلوكلر لم يتمكن بمفرده من القيام بمثل هذه المهمة بسبب قلة الخبرة، فقد دعا أحد مهندسي بورشه ليكون شريكه. تمكن الشركاء، بعد التلاعب بالمحرك، من استخراج 58 "حصانًا" من أعماق 1131 سم مكعب بدلاً من 40 المطلوبة (بالنسبة لبورشه 356، كما تتذكرون، اكتفى "بيتل" بقوة 25 حصانًا).
كان أساس السيارة عبارة عن إطار فضائي مصنوع من أنابيب الألومنيوم، وفي الجزء الخلفي منه يوجد محرك قسري. سرعان ما تحول الثنائي المتحمسين إلى ثلاثي - شارك في هذه المسألة صانع سمكرة رئيسي من ورشة هياكل Wiedenhausen. كان هذا السيد هو الذي ابتكر الصدفة لفاتح الدرب المستقبلي. كانت السيارة الناتجة ذات هيكل بارتشيتا (هذه سيارة رودستر يتم فيها استبدال "الزجاج الأمامي" بواقي منخفض مقاوم للرياح) وصغيرة الحجم ومصابيح أمامية ذات عيون حشرية ، تذكرنا بسيارة بورش 356 الأصلية وفي نفس الوقت مختلفة تمامًا . كانت السيارة جاهزة في عام 1953، واندفع جلوكلر، الذي كان يركب الوافد الجديد، إلى دوامة السباق عليها. بعد فوزه بالعديد من البطولات الوطنية، قام جلوكلر بتركيب محرك سعة 1.3 لتر بقوة 90 حصانًا في سيارته. هكذا لفت انتباه موظفي بورشه. قام أحد مهندسي بورشه، ويلهلم هيلد، بإعادة تصميم هيكل سيارة السباق، لكن الجسم بقي كما هو. تم تقديم طلب لمجموعة من الجثث في نفس استوديو Wiedenhausen، الذي ابتكر سيده مظهرًا لمثال سباق واحد. وكانت محركات السيارات، وفقًا لتلك المعايير، منتجات عالية التقنية. احكم بنفسك: كتلة الأسطوانة ورأسها (هل نسيت أن المحرك متعارض؟) مصنوعان من سبائك الألومنيوم؛ تم تشغيل أعمدة الكامات بواسطة عمودين رأسيين قصيرين بدلاً من سلسلة. تحتوي كل أسطوانة على شمعتي إشعال - لذلك كان هناك زوج من الملفات والموزعين؛ كان هناك أيضًا مكربنان - Solex 40PJJ مع تدفق متساقط. ونتيجة لكل هذه الأجراس والصفارات، بحجم 1498 سم مكعب، أنتج المحرك 110-117 حصان. عند 7800 دورة في الدقيقة. كان الوزن الإجمالي للسيارة 594 كجم، وبالتالي فإن السرعة القصوى كانت كبيرة جدًا وهي 235 كم/ساعة. السيارة التي تسمى بورش 550 سبايدر، كما ذكرنا سابقًا، هي سيارة سباق، ولم يخططوا لبيعها، ولكن كان هناك أصليون طلبوا من بورش أن تجعلهم نفس السيارة للاستخدام الشخصي. حسنًا، هل من الممكن رفض مصرفي مؤثر أو مغني مشهور - المفضل لدى الجمهور؟ لذا فإن نجم السينما الأمريكية في النصف الأول من الخمسينيات، جيمس دين، كان يمتلك مثل هذه السيارة بورش. ذات مرة، بعد أن فقد السيطرة على طريق جبلي، اصطدم ممثل الفيلم بسيارته 550 سبايدر حتى الموت. وبطبيعة الحال، لم يكن لدى سيارة السباق بورشه أي عناصر تقوية أو قفص أمان، وقد أدى الاصطدام إلى تمزيق السيارة إلى نصفين. بالمناسبة، كان هذا الحادث هو الذي جذب انتباه الأمريكيين إلى ماركة السيارات الألمانية الغريبة.
لكن القصة بالطبع لا تنتهي بتقاعد الطراز 356. وكان عام 1963 علامة بارزة في ذلك، عندما ولد أول 911. تم تصنيع السيارة تحت قيادة نجل بورشه جونيور، فرديناند ألكسندر. تم تقديم سيارة 911 لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات وبعد مرور عام كانت بالفعل على خط التجميع. وأنتجت النسخة الأولى من المحرك الجديد سداسي الأسطوانات نفس قوة محرك 356 كاريرا 2، أي 130 حصاناً.
بالمناسبة، في البداية كان من المفترض أن يسمى هذا النموذج ليس 911، ولكن 901. لكن الصفر الموجود في منتصف الاسم المكون من ثلاثة أرقام قد تم بالفعل استخلاصه رسميًا من قبل الفرنسيين من شركة بيجو. لذلك كان على الألمان أن ينسبوا واحدة أخرى.
بالنسبة لأولئك الذين تبين أن طراز 911 باهظ الثمن للغاية بالنسبة لهم، أطلقت بورش طراز 912 في عام 1965. وبالمقارنة مع 911، كانت تحتوي على أسطوانتين مقطوعتين، ومع وجود محرك ذو 4 أسطوانات ميسور التكلفة بقوة 90 حصانًا، سرعان ما أصبح السيارة الأكثر شعبية في التشكيلة. تم إنتاج حوالي 30 ألفًا من هذه السيارات في الفترة من 1965 إلى 1975. لا يمكن قول الشيء نفسه عن سيارة بورش تارجا الجميلة ذات السقف القابل للإزالة والتي أضيفت إلى التشكيلة في خريف عام 1966. وفي نفس العام، احتفلت بورش بالذكرى السنوية لتأسيسها، حيث تم إنتاج السيارة رقم 100000. وتبين أن طراز الذكرى السنوية هو طراز 912 الذي تم تسليمه إلى الشرطة الألمانية.
وكان كل شيء على ما يرام، ولكن في عام 1975 كان لا بد من وقف إنتاج 912. السبب بسيط: ابتكرت بورش سيارة جديدة أرخص في الإنتاج - 914، تم تطويرها بالاشتراك مع فولكس فاجن. وبالسعر الذي عُرض به طراز 912، بدأ بيع طراز 911T بقوة 110 حصانًا في السوق. وفي نفس الوقت ظهرت نسخة رياضية معدلة وهي 911R بمحرك 6 سلندر ينتج قوة 210 حصان وهيكل خفيف الوزن. تم إنتاج ما مجموعه 20 من هذه الآلات. ندرة حقيقية.
ولادة أسطورة - تم إطلاق أول سيارة بورش 911 توربو، التي تحمل الاسم الرمزي 930، في معرض باريس للسيارات عام 1974. المحرك القوي (260 حصان) جعل سيارة 911 واحدة من أسرع السيارات في عصرها.
واصلت بورشه توسيع نطاق طرازاتها، حيث قدمت طراز 924 في عام 1975 (تم استبداله لاحقًا بـ 944). وكلها بنفس المحرك رباعي الأسطوانات، ولكنها مصنوعة من سبيكة خفيفة. ابتكر المصممون سيارة رائعة من جميع النواحي وبسعر مناسب نسبيًا، وهو ما أكدته نتائج المبيعات.
لم تكن الشركة بحاجة إلى سيارة 911 باهظة الثمن وقوية فحسب، بل كانت بحاجة أيضًا إلى سيارة بأسعار معقولة. لقد أصبحت سيارة بورش 914 قديمة بالفعل، ولذلك ظهرت سيارة بورش 924 على الساحة، وهي سيارة بورش حقيقية مقابل أموال معقولة جدًا.
في عام 1977، ظهرت نسخة ذات محرك أمامي - بورش 928. يتميز محركها V8 بأبعاد أمريكية (4.5 لتر، 240 حصان). أصبحت بورشه 928 السيارة الرياضية الأولى (والوحيدة حتى الآن) التي تحصل على لقب سيارة العام.
بعد ثلاث سنوات من ظهور الطراز 944، تم تقديم سيارة بورشه 959 في معرض فرانكفورت للسيارات، وجسدت هذه السيارة أحدث التطورات. وفي عام 1987 أعلنت الشركة عن إنتاج مائتي من هذه الآلات. محرك سعة 3.2 لتر مزود بتوربينين بقوة 449 حصان. لقد كانت سيارة خارقة حقيقية، فازت نسخة معدة خصيصًا منها بماراثون باريس داكار عام 1986.
ثم جاء دور الجيل الجديد 911 (الجسم 964). حصلت السيارة على هيكل جديد تمامًا: بدون قضبان الالتواء، مع نظام توجيه معزز، ومكابح مانعة للانغلاق ونظام دفع رباعي "ذكي" لـ Carrera 4. وبدأت جميع سيارات 911 مزودة بجناح خلفي أوتوماتيكي يمتد بسرعة معينة. . كان المحرك مزودًا بستة أسطوانات وقوة 250 حصانًا.
شهدت النسخة التوربينية النور بالفعل في العقد الجديد. ظهرت سيارة 911 توربو الجديدة على أرفف الوكلاء في سبتمبر 1990 بمحرك سعة 3.3 لتر ينتج 320 حصانًا. في عام 1992، تم تجديد عائلة سيارات بورش بنموذج آخر - 968. لقد حلت محل المجموعة الكاملة من 944s.
وفي عام 1993، تم العرض الأول للجيل الجديد من طراز 911 (الجسم 993). اختلفت بورشه الجديدة عن سابقتها بمحرك أكثر قوة (272 حصانًا)، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات جديد تمامًا وأشكال هيكل "أنيقة". هناك أيضًا نوعان من علب التروس المتاحة للاختيار من بينها - يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات.ولسوء حظ عشاق العلامة التجارية الأكثر ولاءً، كان هذا الجيل هو آخر جيل تم تبريد محركه بالهواء.
بعد ثلاث سنوات، حدث عرض أول آخر - هذه المرة في فئة السيارات الرياضية الرخيصة. كانت سيارة الرودستر المدمجة ذات المقعدين تسمى Boxster وتتمتع بخصائص مثيرة للإعجاب بالنسبة لفئتها (2.5 لتر من الحجم و 204 حصان). المحرك عبارة عن بوكسر جديد كلياً مكون من 6 أسطوانات، مع أربعة صمامات لكل أسطوانة، تم تركيبه أمام المحور الخلفي وتم تبريده بالماء بدلاً من تبريده بالهواء. كان هذا العام أيضًا مهمًا فيما يتعلق بإطلاق سيارة بورشه رقم مليون، فقد كان - مرة أخرى، مثل الذكرى المئوية الأولى - لسيارة الشرطة 911 كاريرا.
ظهرت سيارة بورش بوكستر رودستر ذات المحرك الوسطي لأول مرة في عام 1996 وأصبحت الطراز الأقل تكلفة للعلامة التجارية. لقد تم تجهيزها بمحرك مسطح بستة أسطوانات سعة 2.5 لترًا ، وبعد إعادة التصميم انضم إليها تعديل Boxster S بقوة 250 حصانًا وسعة 3.2 لترًا.
في عام 1997، عرض أول آخر. لتعزيز نجاح طراز بوكستر، تقدم الشركة في فرانكفورت سيارة 911 جديدة تمامًا (مؤشر 996)، والتي كانت في مظهرها مشابهة جدًا لبوكستر. وبعد مرور عام، تم عرض سيارة مكشوفة على أساسها للجمهور. ويتم فتح سقف السيارة وإغلاقه هيدروليكيًا بمجرد الضغط على الزر.
في عام 2000، تم إطلاق طراز Turbo، الرائد في سلسلة 911. أثرت التغييرات على تصميم الجسم ووحدة الطاقة، التي يبلغ حجمها 3.6 لتر، وتنتج 420 حصانًا. وبطبيعة الحال، لعب توربينان دورا مهما في هذا. وقد تم تزويد الجسم بالعديد من مداخل الهواء والعناصر الديناميكية الهوائية، مما منحها الثبات على الطريق حتى بسرعة قصوى تبلغ 305 كم/ساعة.وفي عام 2001، تم تقديم النموذج الأولي لكاريرا جي تي في باريس. تلقت السيارة الخارقة النموذجية محرك V10 بسعة 558 حصانًا. منذ عام 2004، دخلت السيارة حيز الإنتاج بالفعل بمحرك بقوة 612 حصانا. تم إنتاج ما مجموعه 1270 سيارة.
في عام 2002، ظهرت سيارة غير متوقعة لبورشه - كايين SUV. يمثل إنتاجها في لايبزيغ ما يقرب من نصف مبيعات بورشه السنوية. حملت النسخة الأعلى من كايين توربو إس محرك V8 قوي سعة 4.5 لتر بقوة 521 حصان. لقد جعل من كايين واحدة من أسرع سيارات الدفع الرباعي في العالم.
في عام 2002، تم إعادة تصميم 996 وحصلت على "وجه" بأسلوب طراز 911 توربو. بالإضافة إلى ذلك، زادت سعة المحرك إلى 3.6 لتر، وزادت قوة الإصدارات الأساسية إلى 320 حصاناً.
في عام 2003، واحتفالًا بالذكرى الأربعين لسيارة 911، أصدرت بورشه مجموعة من 40 سيارة كوبيه تحمل ذكرى مرور عام سريع. وتميزت بطلاء كاريرا جي تي الفضي الخاص، وعجلات مصقولة مقاس 18 بوصة، ونظام عادم جديد، وزيادة قوة المحرك إلى 345 حصانًا. تم تصنيع إجمالي 1963 سيارة - تكريماً للسنة التي ولدت فيها أول 911 سيارة.
في عام 2004، بدأ إنتاج سيارة بورش ذاتها - تحفة كاريرا جي تي رودستر. تم تجهيز السيارة الفائقة التقنية بمحرك V10 سعة 5.7 لتر ينتج 612 حصانًا ومكابح من الكربون والسيراميك. وكانت قادرة على الوصول إلى سرعة 200 كم/ساعة من التوقف خلال 9.9 ثانية. في المجموع، تم التخطيط لإنتاج 1500 سيارة، ولكن بسبب متطلبات السلامة السلبية الجديدة الصارمة للغاية، تم إيقاف التجميع، مما يجعل 1270 نسخة.
ظهر أحدث جيل من 911 في عام 2004. طور محرك كاريرا الأساسي قوة 325 حصانًا، بينما كان محرك كاريرا إس 355 حصانًا، ولدى بورش أيضًا خطط عظيمة للمستقبل. تستعد سيارة باناميرا الرائدة الكبيرة للإصدار، وقد ظهر للتو جيل جديد من سيارة GT2 المجنونة. المشجعون يقودون جولات في نسخ 911 GT3 RS...
تعد بورش حالة نادرة عندما يكون لدى شركة تصنيع السيارات الرياضية مثل هذا النطاق الضخم من الطرازات. وأتباع فرديناند العظيم لن يتوقفوا عند هذا الحد.