مخططات أجهزة الشحن على مقوم نصف الموجة. صنع شواحن بطارية سيارتك الخاصة

في بداية هذا المشروع ، مثل أي عمل جدير بالاهتمام ، كانت هناك كلمة - في شكل مقال مشهور "شاحن على مقوم نصف موجي". بدأت القضية بعد أن كان لدي محول تنحي مناسب تحت تصرفي.

كما ترون من الصورة ، فإن جهد الخرج وقوة المحول مثاليان لتنفيذ الدائرة ، ووجود حنفيات إضافية في الملف الثانوي أدى إلى توسيع قدرات الجهاز بشكل كبير.

بادئ ذي بدء ، تم حل مشكلة توصيل اللف الأساسي. لهذا الغرض ، تم استخدام صندوق بلاستيكي لقواطع الدائرة الكهربائية من سلسلة BA47 ؛ تم عمل ثقوب إضافية لمسامير التلامس في الجزء السفلي من الصندوق. التثبيت بغطاء المحول - باستخدام مسامير ملولبة. كعنصر حماية - كل نفس BA47-29 لتيار 1A ، يوجد أيضًا مكثف C1 داخل الصندوق.

يتم تثبيت "الجانب المنخفض" للمُعدِّل على إطار مُجمَّع من قطعة من الصفيح وشريحتين من القصدير ؛ من الأعلى يتم توصيله بالمحول مع روبوتات عادية ، من الأسفل - ببراغي.

لسوء الحظ ، لم أجد مقياسًا أكثر ملاءمة من جلفانومتر السيارة الخام بنقطة المنتصف:

ومع ذلك ، كما أظهرت الممارسة ، يكفي تمامًا الحكم على تيار الشحن تقريبًا. إذا لزم الأمر ، يمكنك دائمًا توصيل مقياس التيار الكهربائي عن بُعد بدقة أكبر.

يوفر المفتاح في الموضع "B" أقصى تيار ، والذي يتوافق مع معلمات الشحن لبطاريات السيارات بجهد 12 فولت. في الوضع "M" ، يمكنك استخدام أي من الفولتية الثلاثة المتبقية للملف الثانوي ، فقط قم برمي الأسلاك إلى جهات الاتصال المطلوبة.

من حيث المبدأ ، كان من الممكن الاستغناء عن مفتاح على الإطلاق ، لكنني لم أبدأ في إعادة التصميم النهائي.

في حالات خاصة ، لضبط التيار ، تم توصيل مقاوم PEV بقيمة اسمية 22 أوم بالتوازي مع دائرة الأسلاك السالبة مع إمكانية ضبط المقاومة وإحضارها إلى طرف منفصل "P".

صحيح ، لم يتم استخدامها بعد: نطاقات الجهد المتاحة كافية بالنسبة لي ليس فقط لإعادة شحن بطارية السيارة ، ولكن أيضًا لتجديد بطاريات مفك البراغي ومصباح التعدين ، على سبيل المثال. تم صنع المقبض بالفعل قبل الستارة من "مواد البناء" الأولى التي تم تسليمها.

أخبر في:

يتيح لك الشاحن سهل الصنع استعادة الحالة الفنية لبطارية السيارة بين عشية وضحاها.

شاحن على مقوم نصف الموجة

مقدمة

يؤدي تخزين أو تشغيل بطاريات السيارات على المدى الطويل إلى تكوين كبريتات الرصاص البلورية على الألواح والأطراف ، مما يمنع البطارية من التشغيل العادي. في حالة الاتصال السيئ ، يمكن تنظيف أطراف البطارية المغطاة بالكبريتات باستخدام ملف خشن أو ورق صنفرة ، ولكن من المستحيل إزالة الكبريتات من ألواح البطارية باستخدام هذه الطريقة.

بسبب المقاومة الداخلية العالية الناتجة عن التوصيل السيئ لبلورات الكبريتات ، قد تبدأ السيارة ، ولكن ليس أكثر من مرة.

في فصل الشتاء ، مع زيادة لزوجة الزيوت ، يكاد يكون من المستحيل بدء تشغيل المحرك.

تقلل المقاومة الداخلية العالية الجهد عند أطراف البطارية ، عندما يكون الحمل متصلاً - أقل من الحدود المسموح بها ، لا يستطيع المبدئ عند مثل هذا الجهد للمصدر الحالي تحويل عمود المحرك.

من غير الواقعي أن تأمل أن تتعافى البطارية في الطريق ، مع هذه الحالة من اللوحات.

إذا اعتبرنا مولد السيارة مصدرًا للطاقة ، فمن الممكن شحن البطارية ، لكنها لن تكون قادرة على إزالة تبلور الألواح تمامًا بسبب الجهد غير الكافي للمولد والتيار المستمر لثلاث مراحل مولد كهرباء.

تتم إزالة الكبريتات السطحية (العاملة) للألواح بجهد شحن بطارية يعمل 13.8-14.2 فولت ، ويتفاعل التبلور الداخلي للهيكل المسامي للألواح بشكل سيئ مع مثل هذا الجهد بسبب المقاومة العالية للبلورات و جهد شحن منخفض.

لاستعادة اللوحات - لإزالة التبلور - مطلوب جهد غير قياسي لمصدر تيار الشحن مع إمكانية تجديد اللوحات.

لا ينبغي بأي حال من الأحوال إضافة جهد كهربائي إلى مولد السيارة - بسبب خطر تلف المعدات الكهربائية والإلكترونية للسيارة بسبب الجهد غير القياسي.

الحل بسيط - قم باستعادة البطارية بشاحن خارجي بجهد متزايد للمصدر الحالي. تشتمل هذه الأجهزة على شواحن نبضية.

يؤدي وجود مكون تفريغ للتيار بقيمة لا تتجاوز 10٪ من تيار الشحن إلى تسريع استعادة لوحات البطارية جيدًا.

لا يتجاوز متوسط تيار الشحن عند إزالة الكبريت من الألواح الحد الموصى به للشحن من قبل الشركة المصنعة ، ويبلغ جهد الشحن لكل نبضة ضعف الجهد القياسي تقريبًا ، مما يسرع تحويل بلورات كبريتات الرصاص إلى رصاص غير متبلور. وقت النبض قصير ولا يؤدي الشحن مع الاسترداد إلى تسخين مفرط للبطارية وتواء الصفائح.

يتيح لك استرداد النبض إطالة عمر البطارية واستعادتها إلى حالة صالحة للعمل. يعمل القضاء على الكبريتات الكبيرة في خلايا البطارية على تقليل المقاومة الداخلية لحالة العمل ، ويزيل التفريغ الذاتي والدوائر القصيرة بين الأقطاب الكهربائية ، ويزيد الجهد تحت الحمل ، مما يجعل من السهل بدء تشغيل السيارة.

يسمح لك الشاحن المقترح باستيفاء هذه الشروط. هذا الجهاز غير مصمم لتشغيل الأجهزة الإلكترونية.

مخطط الرسم البياني

يتكون الرسم التخطيطي للشاحن (الشكل 1) من محول طاقة T1 مع دوائر تبديل خارجية SA1 وحماية ضد الحمل الزائد FU1.

يتم تبديل لفات خرج المحول بواسطة المفتاح SA2 اعتمادًا على جهد البطارية المشحونة GB1. تم تصنيع مقوم التيار النبضي VD1 على صمام ثنائي واحد لأداء التكنولوجيا المطلوبة لاستعادة لوحات البطارية.

يتم إنشاء تيار تفريغ بسعة صغيرة بواسطة دائرة تتكون من صمام ثنائي VD2 ، قطبية عكسية ومقاوم مقيد R1 ، والغرض منها هو تسريع استعادة لوحات البطارية.

الغرض الثاني من هذه الدائرة في الدائرة هو القضاء على انعكاس مغنطة الحديد للمحول T1 من عمل مقوم نصف الموجة على الصمام الثنائي VD1.

هذا يقلل من الحاجة إلى تركيب محول طاقة متزايد في الدائرة ، ويزيل ارتفاع درجة الحرارة ، ويزيد من الكفاءة.

لا تسمح جسور الصمام الثنائي ذات الموجة الكاملة المستخدمة في شواحن المصنع ، نظرًا لعدم وجود فجوة زمنية بين نبضات الشحن الحالية ، بإعادة بلورة الألواح ، مما يؤدي إلى التحليل الكهربائي السابق لأوانه ، وغليان البطارية وتسخينها. عند استخدام البطاريات مع حشو الهيليوم أو عدم وجود جيوب هوائية (نوع مغلق) ، فهذا غير مقبول ، بسبب إمكانية خفض الضغط في العلبة.

تعمل دائرة استرداد النبض ذات نصف الموجة ، مع وجود فواصل بين النبضات متساوية في الوقت المناسب مع فترة النبضة الحالية الموجبة ، على خفض درجة حرارة المنحل بالكهرباء وزيادة وقت إعادة التركيب (إعادة بناء) أيونات الإلكتروليت. يسمح مكون التفريغ لتيار الاسترداد لأيونات الإلكتروليت بتجميع الطاقة الكامنة التي تهدف إلى إذابة بلورات كبريتات الرصاص "القديمة".

يتم تنفيذ التحكم في تيار الشحن على جهاز كلفاني PA1 مع تحويلة داخلية.

يتم عرض مؤشر التشغيل على مؤشر LED الأحمر HL1 ، من خلال سطوعه ، يمكن للمرء أيضًا الحكم على جهد الشحن ووجود التيار في دائرة الشحن.

يعمل المكثف C1 في الدائرة الأولية لملف المحول والمكثف C2 في دائرة الحمل على تقليل مستوى التداخل الذي يحدث عندما يتم تبديل التيار بواسطة الصمام الثنائي المعدل VD1 ، VD2.

يتم توصيل بطارية GB1 بالشاحن باستخدام مقاطع تمساح.

من الممكن استعادة البطارية دون إزالتها من السيارة ؛ يجب أولاً فصل الطرف الموجب لمصدر طاقة السيارة.

تفاصيل الجهاز

في دائرة الشاحن على مقوم نصف الموجة ، لا توجد مكونات راديو مشتراة ، يتم استخدامها من الأجهزة الإلكترونية التي انتهت صلاحيتها.

يتم استخدام محول الطاقة T1 من أجهزة الراديو الأنبوبية: يتم تفكيك الحديد مبدئيًا ، ويتم استخدام لفات التيار الكهربائي دون تغيير ، وتتم إزالة لفات التصعيد والفتيل بعناية في طبقات - عن طريق قضم المنعطفات باستخدام قواطع الأسلاك ، بدلاً من جديد يتم لف اللف بسلك مع مقطع عرضي 0.5-0.6 مم حتى يتم ملؤه بصنبور (تقريبًا) من المنتصف. يتم إعادة تجميع المكواة. لن تتناسب عدة صفائح على شكل حرف W بسبب عدم وجود رابط - لن يؤثر ذلك على خصائص المحول. عند توصيل جهد التيار الكهربائي ، يجب أن يكون الجهد الثانوي للصنابير بين 8-10 فولت و16-20 فولت.

يتم استخدام مفاتيح التبديل SA1 و SA2 من مفاتيح تبديل الشبكة لتيار يبلغ 3 أ.

نبض الصمام الثنائي VD1 - الثنائيات KD202-248.

الصمام الثنائي VD2 - D7 ، D226 ، KD226

في الحالات القصوى ، يتم استخدام ثنائيات مقوم السيليكون من مصادر طاقة الكمبيوتر.

يمكن ضبط مؤشر LED HL1 على أي توهج.

في حالة عدم وجود مقياس التيار الكهربائي للتيار المحدد ، يتم استخدام أي جلفانومتر من مسجلات الشريط (إشارة إلى إشارة الخرج) مع تحويلة اصطناعية على شكل دوامة من الأسلاك بقطر 0.6-1 مم - 10 لفات على إطار يبلغ قطره 1.6 سم.في فجوة الناقل الموجب لتيار الشحن ، يتم توصيل جهاز الاختبار مؤقتًا ويتم فحص قراءات تيار الشحن. يجب تعديل عدد لفات لف التحويلة وفقًا لقراءات مقياس التيار.

شحن المجمع

يسمح لك وجود مقياس التيار بتتبع عملية إعادة تبلور الألواح - في اللحظة الأولى ، يكون لتيار الشحن قيمة دنيا ، ثم عندما يتم تنظيف لوحات القطب من التبلور ، سيزداد التيار إلى أقصى قيمة وبعد الوقت الذي تحدده حالة البطارية ، سيبدأ التيار في الانخفاض إلى الصفر تقريبًا ، وهو ما سيكون مؤشرًا على اكتمال استعادة البطارية.

إذا تم توصيل قطبية بطارية GB1 بشكل غير صحيح ، فلن يضيء مؤشر LED ، وستتحول إبرة مقياس التيار إلى اليسار - للتفريغ. لفترة طويلة ، في الاتصال الخاطئ ، لا يمكن الاحتفاظ بالبطارية ، يمكن أن تؤدي الحالة غير المشحونة إلى انعكاس قطبية للأقطاب الكهربائية والاستحالة الكاملة لاستخدام البطارية مرة أخرى.

بعد عدة ساعات من استعادة سعة البطارية ، يتم فحص عناصر الدائرة للتدفئة ، مع الحصول على نتائج مرضية ، وتستمر عملية الاستعادة.

نظرًا لقلة عدد العناصر ، يتم تجميع الدائرة في علبة من مصدر طاقة للكمبيوتر أو نوع BP-1 عن طريق التثبيت السطحي مع تركيب مفاتيح التبديل ، HL1 LED ، جلفانومتر RA1 على اللوحة الأمامية ، الصمامات هي مثبتة على الحائط الخلفي. يتم تركيب الصمام الثنائي VD1 على مشعاع بأبعاد 50 * 30 * 20 مم.

الشاحن متصل بالبطارية بسلك مجدول في عازل من الفينيل بمقطع عرضي 2.5 مم.

في نهاية الشحن ، يتم إيقاف تشغيل الشبكة أولاً ، ثم تتم إزالة المشابك من أطراف البطارية

فلاديمير كونوفالوف ، الكسندر فانتييف

إيركوتسك -43 ، ص.ب 380

القسم: [مخططات]
احفظ المقال في:

في ظل ظروف التشغيل العادية ، يكون النظام الكهربائي للسيارة مكتفيًا ذاتيًا. نحن نتحدث عن مزود الطاقة - تعمل مجموعة من المولد ومنظم الجهد والبطارية بشكل متزامن وتوفر طاقة غير منقطعة لجميع الأنظمة.

إنه من الناحية النظرية. في الممارسة العملية ، يقوم مالكو السيارات بتعديل هذا النظام المنظم. أو المعدات ترفض العمل وفقًا للمعايير المحددة.

على سبيل المثال:

تشغيل بطارية وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي. لا يتم شحن البطارية
السفر غير المنتظم. يؤدي تباطؤ السيارة الطويل (خاصة أثناء "السبات الشتوي") إلى التفريغ الذاتي للبطارية
يتم استخدام السيارة في وضع الرحلات القصيرة ، مع كتم الصوت المتكرر وبدء تشغيل المحرك. لا يمكن إعادة شحن البطارية.
يؤدي توصيل معدات إضافية إلى زيادة الحمل على البطارية. غالبًا ما يؤدي إلى زيادة تيار التفريغ الذاتي عند إيقاف تشغيل المحرك
تعمل درجة الحرارة المنخفضة للغاية على تسريع التفريغ الذاتي
يؤدي نظام الوقود الخاطئ إلى زيادة الحمل: لا تبدأ السيارة على الفور ، يجب عليك تشغيل المبدئ لفترة طويلة
المولد الخاطئ أو منظم الجهد يمنع البطارية من الشحن بشكل طبيعي. تتضمن هذه المشكلة أسلاك الطاقة المهترئة وضعف الاتصال في دائرة الشحن.
وأخيرًا ، نسيت إطفاء المصابيح الأمامية أو الأبعاد أو الموسيقى في السيارة. لتفريغ البطارية تمامًا طوال الليل في المرآب ، يكفي أحيانًا إغلاق الباب بشكل غير محكم. تستهلك الإضاءة الداخلية قدرًا كبيرًا من الطاقة.

أي مما يلي يسبب موقفًا مزعجًا:عليك أن تذهب ، والبطارية غير قادرة على تشغيل المبدئ. يتم حل المشكلة عن طريق إعادة الشحن الخارجي: أي شاحن.

يوجد في علامة التبويب أربعة أنظمة شحن موثوقة وموثوقة للسيارة ، من أبسطها إلى أكثرها تعقيدًا. اختر أي منها وستعمل.

دائرة شاحن بسيطة بجهد 12 فولت.

شاحن بتيار شحن قابل للتعديل.

يتم إجراء الضبط من 0 إلى 10 أ عن طريق تغيير التأخير في فتح المقاوم.

رسم تخطيطي لشاحن بطارية مع خاصية الإغلاق الذاتي بعد الشحن.

لشحن البطاريات بسعة 45 امبير.

مخطط الشاحن الذكي الذي سيحذر من الاتصال غير الصحيح.

من السهل جدًا التجميع بيديك. مثال على شاحن مصنوع من مصدر طاقة غير متقطع.

يتيح لك الشاحن سهل الصنع استعادة الحالة الفنية لبطارية السيارة بين عشية وضحاها.

خصائص الجهاز

الجهد الكهربائي ، V ...... 180-230
قوة المحول ، وات ...... 30-100
جهد البطارية ، V ...... 6/12
تيار الشحن الأقصى ، المتوسط ، A ...... 2
الحد الأقصى لنبضة الشحن الحالية ، A ...... 5
تيار التفريغ ، مللي أمبير ...... 30-50
وقت الاسترداد ح ...... 6-12
تراكم ...... أ) نوع مفتوح ؛ ب) نوع مغلق. ج) الهليوم
سعة البطارية ، آه ...... من 10 إلى 240

في فصل الشتاء ، مع زيادة لزوجة الزيوت ، يكاد يكون من المستحيل بدء تشغيل المحرك.

تقلل المقاومة الداخلية العالية الجهد عند أطراف البطارية ، عندما يكون الحمل متصلاً - أقل من الحدود المسموح بها ، لا يستطيع المبدئ عند مثل هذا الجهد للمصدر الحالي تحويل عمود المحرك. من غير الواقعي أن تأمل أن تتعافى البطارية في الطريق ، مع هذه الحالة من اللوحات. إذا اعتبرنا مولد السيارة مصدرًا للطاقة ، فمن الممكن شحن البطارية ، لكنها لن تكون قادرة على إزالة تبلور الألواح تمامًا بسبب الجهد غير الكافي للمولد والتيار المستمر لثلاث مراحل مولد كهرباء.

لاستعادة اللوحات - لإزالة التبلور - مطلوب جهد غير قياسي لمصدر تيار الشحن مع إمكانية تجديد اللوحات.

الحل بسيط - قم باستعادة البطارية بشاحن خارجي بجهد متزايد للمصدر الحالي. تشتمل هذه الأجهزة على شواحن نبضية.

يؤدي وجود مكون تفريغ للتيار بقيمة لا تتجاوز 10٪ من تيار الشحن إلى تسريع استعادة لوحات البطارية جيدًا.

يسمح لك الشاحن المقترح باستيفاء هذه الشروط. هذا الجهاز غير مصمم لتشغيل الأجهزة الإلكترونية.

مخطط الرسم البياني

يتكون الرسم التخطيطي للشاحن (الشكل 1) من محول طاقة T1 مع دوائر تبديل خارجية SA1 وحماية ضد الحمل الزائد FU1.

هذا يقلل من الحاجة إلى تركيب محول طاقة متزايد في الدائرة ، ويزيل ارتفاع درجة الحرارة ، ويزيد من الكفاءة.

يتم تنفيذ التحكم في تيار الشحن على جهاز كلفاني PA1 مع تحويلة داخلية. يتم عرض مؤشر التشغيل على مؤشر LED الأحمر HL1 ، من خلال سطوعه ، يمكن للمرء أيضًا الحكم على جهد الشحن ووجود التيار في دائرة الشحن. يعمل المكثف C1 في الدائرة الأولية لملف المحول والمكثف C2 في دائرة الحمل على تقليل مستوى التداخل الذي يحدث عندما يتم تبديل التيار بواسطة الصمام الثنائي المعدل VD1 ، VD2.

يتم توصيل بطارية GB1 بالشاحن باستخدام مقاطع تمساح.

من الممكن استعادة البطارية دون إزالتها من السيارة ؛ يجب أولاً فصل الطرف الموجب لمصدر طاقة السيارة.

تفاصيل الجهاز

يتم استخدام محول الطاقة T1 من أجهزة الراديو الأنبوبية: يتم تفكيك الحديد مسبقًا ، واستخدام لفائف التيار الكهربائي دون تغيير ، وإزالة التصعيد والخيوط بعناية في طبقات - عن طريق قضم المنعطفات باستخدام قواطع الأسلاك ، بدلاً من لف جديد جرح بسلك مقطع عرضي 0.5-0.6 مم حتى يملأ بصنبور (تقريبًا) من المنتصف. يتم إعادة تجميع المكواة. لن تتناسب عدة صفائح على شكل حرف W بسبب عدم وجود رابط - لن يؤثر ذلك على خصائص المحول. عند توصيل جهد التيار الكهربائي ، يجب أن يكون الجهد الثانوي للصنابير بين 8-10 فولت و16-20 فولت.

يتم استخدام مفاتيح التبديل SA1 و SA2 من مفاتيح تبديل الشبكة لتيار يبلغ 3 أ. الصمام الثنائي VD2 - D7 ، D226 ، KD226. في الحالات القصوى ، يتم استخدام ثنائيات مقوم السيليكون من مصادر طاقة الكمبيوتر. مكثف C1 من النوع K17 بجهد 250-400 فولت. يمكن ضبط مؤشر LED HL1 على أي توهج. في حالة عدم وجود مقياس التيار الكهربائي للتيار المحدد ، يتم استخدام أي جلفانومتر من مسجلات الشريط (إشارة إلى إشارة الخرج) مع تحويلة اصطناعية على شكل دوامة من الأسلاك بقطر 0.6-1 مم - 10 لفات على إطار يبلغ قطره 1.6 سم.في فجوة الناقل الموجب لتيار الشحن ، يتم توصيل جهاز الاختبار مؤقتًا ويتم فحص قراءات تيار الشحن. يجب تعديل عدد لفات لف التحويلة وفقًا لقراءات مقياس التيار.

شحن المجمع

الشاحن متصل بالبطارية بسلك مجدول في عازل من الفينيل بمقطع عرضي 2.5 مم.

في نهاية الشحن ، يتم إيقاف تشغيل الشبكة أولاً ، ثم تتم إزالة المشابك من أطراف البطارية.

اقرا و اكتبمفيد