حالة الطريق السريع. تطوير الويب الذي يركز على الجودة

تبديل التنقل

معلومات عنا

نحن فريق من مطوري الويب المحترفين. الأمر بسيط للغاية: أخبرنا كيف تريد أن يبدو موقع الويب الخاص بك أو تطبيق الويب الخاص بك، ونحن نجلب أفكارك إلى الحياة.

بدأنا العمل معًا في عام 2004 كمجموعة مكونة من أربعة من المتحمسين لتطوير الويب المستقلين، وتطورنا إلى فريق كامل يضم أكثر من عشرين شخصًا، ونستمر في النمو والتطور.

نحن 3AT ديف. ويسعدنا أن نرحب بكم في موقعنا!

مشاريعنا

ماذا يقول العملاء عنا...

كريج جونستون، المدير الإداري، مولبيري سكوير

لقد كان ألكساندر وفريقه مزود خدمة موثوقًا ومسؤولًا لنا على مدار السنوات الأربع الماضية. إنه مدير مشروع ممتاز ويظهر مهارات اتصال رفيعة المستوى.

جاستن ويلر، شركة فرونتير للإنتاج

لقد كنت أستخدم Taras للعمل على مشاريع تطوير موقع الويب الخاص بي على مدار السنوات الخمس أو الست الماضية. لديه نهج شخصي قوي تجاه العملاء وهو دائمًا على استعداد لتقديم تفسيرات واضحة لعميل غير محترف مثلي. يقدم تاراس وفريقه العديد من الاقتراحات المفيدة ويضمنون إكمال العمل في حدود ميزانيتي. يقع مكتب شركتي في سان فرانسيسكو، وفي البداية كنت متشككا بشأن الاستعانة بمصادر خارجية، ولكن في النهاية اتضح أنه من حيث نسبة جودة السعر، فإن العمل مع تاراس مربح للغاية. المستوى المهني لتاراس ليس أقل على الأقل من أي شخص آخر عملت معه في الولايات المتحدة الأمريكية، وكان التواصل معه أسهل من التواصل مع مواطني بلدي، لذلك يمكنني أن أوصي بثقة بـ 3AT Dev للآخرين.

يمكن أن تؤدي ظروف الطريق السيئة إلى وقوع حادث مروري (RTA). حادث مروري هو حدث وقع أثناء حركة المركبات على الطريق وبمشاركتها، حيث قُتل أو أصيب أشخاص، أو تضررت المركبات أو الهياكل أو البضائع أو حدثت أضرار مادية أخرى.

وفقا للإحصاءات الرسمية، في بلدنا، من 7 إلى 13٪ من إجمالي عدد الحوادث تحدث سنويا بسبب الحالة غير المرضية للطرق. ومع ذلك، وفقا لدراسات خاصة أجرتها MADI، فإن ظروف الطريق غير المرضية هي أحد الأسباب الرئيسية في 30 إلى 40٪ من حوادث الطرق، وفي 20 إلى 30٪ أخرى من حوادث الطرق تلعب دور العامل المساهم. حركة المركبات على طرق سانت بطرسبرغ لا تتم بدون حوادث (الجدول 7).

أحد عوامل الطريق الهامة التي تؤثر على معدل الحوادث هو انخفاض استواء الأسطح. يؤدي وجود الحفر والهبوط على الطرق إلى تفاقم ظروف القيادة، وتظهر اهتزازات تشكل خطراً على السائق، وتزداد ظروف عمله تعقيداً بشكل ملحوظ، لأن من الضروري مراقبة حالة الطريق باستمرار وتغيير سرعة الحركة.

الجدول 7

مؤشرات الحوادث في النقل البري

سان بطرسبرج

وهذا يصرف انتباه السائق عن أجسام الطريق الأخرى ويزيد من احتمالية وقوع حادث. تمثل المناطق غير المستوية ما بين 10 إلى 15% من حوادث الطرق و4 إلى 7% في المدن والبلدات. إن الحالة السيئة لجوانب الطرق (غير مسلحة، أكتاف منخفضة، عرض غير كافٍ، وما إلى ذلك) هي السبب في 7 - 10٪ من الحوادث على الطرق و1 - 3٪ في المناطق المأهولة بالسكان. حوالي 2٪ من حوادث الطرق تحدث بسبب عدم وجود حواجز على الطرق، من 6 إلى 8٪ - بسبب أوجه القصور في الصيانة الشتوية المكلفة.

أحد الأسباب الرئيسية لحوادث الطرق هو الطرق الزلقة. في معظم أنحاء روسيا، تتراوح مدة هذه الفترة من 5 إلى 50 يومًا. المناطق ذات الأسطح الزلقة وغير المستوية تمثل حوالي 75% من جميع الحوادث، دعونا ننظر إلى هذه العوامل بمزيد من التفصيل.

يتم تحديد سرعة الحركة الآمنة للسيارة من خلال معامل التصاق الطلاء. يجب أن يضمن معامل التصاق الطلاء ظروف قيادة آمنة بالسرعة التي تسمح بها قواعد المرور على الطرق وأن يكون على الأقل 0.3 عند قياسه بإطار بدون نمط مداس و0.4 عند قياسه بإطار بنمط مداس. يظهر الشكل اعتماد معدل الحوادث النسبي على معامل الالتصاق. 1.

اعتماد معدل الحوادث النسبي على معامل الالتصاق

وتعتمد قيمة المعامل على حالة الطرق (السطح) والإطارات وظروف تفاعلها. سرعة السيارة، ونمط المداس، وضغط الإطارات، وحمل العجلات، ووضع الكبح، ونوع الطلاء، ودرجة حرارته وخشونته لها تأثير كبير. تحدد القيمة مسافة فرملة السيارة (الشكل 2).

لضمان السلامة على الطريق، يتم ضمان معامل الالتصاق من خلال الاختيار الصحيح لهيكل الطبقة العليا من الطلاء والصيانة المناسبة للطريق أثناء التشغيل (الجدول 8).

مسافة الكبح لظروف سطح الطريق المختلفة:

1 - الطلاء الجاف.

2 - طلاء قذر.

3- طلاء جليدي.

الجدول 8

القيم التقريبية لمعامل الاحتكاك ل

أنواع مختلفة من ظروف سطح الطريق

الحد الأدنى المسموح به لمعامل الاحتكاك أثناء التشغيل هو 0.35 - 0.4.

أظهرت نتائج دراسات توطين الحوادث أن أخطر أقسام الطرق هي:

المقاطع التي تمر عبر المناطق المأهولة بالسكان (وهي تمثل 20-30٪ من جميع حوادث الطرق)؛

تقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة على نفس المستوى (10 - 30% من مجمل الحوادث)؛

المناطق ذات خصائص الالتصاق المنخفضة بالسطح (من 30 إلى 70% من الحوادث حسب الموسم)؛

أقسام ذات صعود وهبوط طويل وحاد (تحدث أخطر الحوادث عند النزول) ؛

المناطق ذات المنحنيات من حيث نصف القطر الصغير؛

المناطق ذات الرؤية المحدودة (عدم كفاية الرؤية في الصورة الطولية أمر خطير بشكل خاص)؛

الجسور والجسور ذات عرض الطرق غير الكافي (حوالي 3٪ من جميع الحوادث تحدث في هذه المناطق - في أغلب الأحيان في الليل).

متطلبات الحالة التشغيلية للطرق السريعة.

GOST R 50597-93 "الطرق والشوارع. "متطلبات الحالة التشغيلية المقبولة في ظل ظروف ضمان السلامة على الطرق"يحدد قائمة وقيم حدية مقبولة لمؤشرات الحالة التشغيلية للطرق السريعة والشوارع والطرق السريعة في المدن والمناطق المأهولة الأخرى، بالإضافة إلى متطلبات الحالة التشغيلية للوسائل التقنية لإدارة حركة المرور.

لتطبيق GOST R 50597 - 93، يتم دمج الطرق السريعة والطرق والشوارع في المدن والمناطق المأهولة الأخرى وفقًا لخصائص النقل والتشغيل الخاصة بها في ثلاث مجموعات.

المجموعة أ:

— الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية التي تزيد عن 3000 مركبة/يوم؛

- في المدن والبلدات - الطرق السريعة عالية السرعة، والشوارع الرئيسية على مستوى المدينة ذات حركة المرور المستمرة.

المجموعة ب:

- الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية من 1000 إلى 3000 مركبة في اليوم؛

- في المدن والبلدات - الطرق الرئيسية لحركة المرور المنظمة، والشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة لحركة المرور المنظمة والأهمية الإقليمية.

المجموعة ب:

— الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية التي تقل عن 1000 مركبة/يوم؛

- في المدن والبلدات - الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية.

1. متطلبات GOST 50597-93 للحالة التشغيلية للطرق السريعة والشوارع والطرق السريعة في المدن والمناطق المأهولة الأخرى.

1.1. الطرق والشوارعيجب أن تكون أغطية الأرصفة ومسارات المشاة والدراجات ومناطق الهبوط ونقاط التوقف وكذلك سطح الشرائط الفاصلة وجوانب الطرق ومنحدرات قاع الطريق نظيفة، دون وجود أجسام غريبة لا علاقة لها بترتيبها.

1.2. تغطية سطح الطريقيجب ألا يكون به هبوط أو حفر أو أي أضرار أخرى تعيق حركة المركبات بالسرعة التي تسمح بها قواعد المرور على الطرق.

أ) الحد الأقصى للضرر المسموح به للطلاء، وكذلك الإطار الزمني لإزالته، موضح في الجدول 1.

الجدول 1

مثال.

عرض الطريق 7.5 متر (الفئة الثانية، حارتان). من حيث الكثافة المرورية - المجموعة أ. مساحة المسح 500 متر. تبلغ مساحة المنطقة المبحوثة 3750 متراً مربعاً. م حسب هذا الجدول الضرر لكل 1000 متر مربع. يجب ألا تزيد مساحتها عن 0.3 متر مربع. م.ولمقطع طريق بمساحة 3750 م2. م - لا تزيد عن 1125 مترًا مربعًا. م.

تحديد الهبوط والحفر والأضرار الأخرى.

- "هبوط الطلاء"— هبوط عمودي سلس دون تشكيل الشقوق نتيجة لتشوهات الضغط في التربة ومواد الطبقات الهيكلية لرصف الطرق؛

- "الحفر"— التدمير الموضعي لسطح الطلاء على شكل منخفضات بأشكال مختلفة ذات حواف محددة بشكل حاد. إنها نتيجة لتشكيل وتطوير شبكة من الشقوق، وعمل الإطارات مع المسامير، وانتهاكات تكنولوجيا العمل، وعدم كفاية قوة الطلاء.

تقشيرسطح طلاء الخرسانة الأسمنتية - تدمير السطح على عمق 30 مم بسبب تقشير الأغشية الرقيقة ورقائق المواد نتيجة لعدم كفاية مقاومة الصقيع للخرسانة، وانتهاك تكنولوجيا البناء، واستخدام كواشف إزالة الجليد .

الجزء الممسوح من الطريق بمساحة إجمالية للهبوط والحفر والأضرار الأخرى تصل إلى 1.125 متر مربع. م قابلة للإصلاح في غضون 5 أيام.

ب) الحد الأقصى لأحجام الهبوطات الفردية والحفر وما إلى ذلك. يجب ألا يتجاوز طولها 15 سم وعرضها 60 سم وعمقها 5 سم.

إذا كانت هناك حفر وهبوطات ذات أبعاد في الجزء الذي تم مسحه (أو غيره) من الطريق تجاوز الحد (يزيد طولها عن 15 سم وعرضها 60 سم وعمقها 5 سم)، فيجب إصلاح هذه الأضرار فورًا (لم يتم تحديد حد زمني لها بالأيام). من الضروري أيضًا إصلاح هذا الضرر على الفور نظرًا لأن هذا الضرر هو في الأساس انقطاع في الطريق مع كل العواقب المترتبة على ذلك (التدمير المتسارع للطريق).

يتم تصنيف وجود ضرر على الطريق بأبعاد تتجاوز الحد الأقصى على أنه حالة طريق لا تلبي متطلبات GOST 50597 - 93. على الطريق في هذه الحالة (إذا لم يتم القضاء على الضرر على الفور)، يجب فرض قيود مؤقتة أدخلت لضمان السلامة المرورية، وصولا إلى فرض حظر كامل على حركة المرور .

مرجع. فرامل— تدمير سمك رصف الطريق بالكامل في أقسام فردية من مناطق مختلفة، وتكسير الرصيف إلى كتل فردية مع هبوط جزء منها نتيجة لانخفاض حاد في قوة قاع الطريق، وعدم كفاية قوة رصف الطريق ، والتعرض لأحمال غير طبيعية.

يجب استيفاء المتطلبات التي يحددها هذا المعيار من قبل المنظمات المسؤولة عن الطرق السريعة، وكذلك الشوارع والطرق السريعة في المدن والمناطق المأهولة الأخرى.

1.3. مواعيد إزالة الظروف الزلقة الشتوية واستكمال إزالة الثلوج على الطرق السريعةوكذلك شوارع وطرق المدن وغيرها من المناطق المأهولة بالسكان، مع مراعاة خصائص النقل والتشغيل الخاصة بها، موضحة في الجدول 2.

على طرق وشوارع المدن والمناطق المأهولة الأخرى، يجب إزالة الثلوج من الطريق إلى صواني أو على شريط فاصل وتشكيلها على شكل ضفاف ثلجية بها فجوات بعرض 2.0 - 2.5 متر.

لا يُسمح بتكوين بنوك الثلج:

- عند تقاطعات جميع الطرق والشوارع على نفس المستوى وبالقرب من معابر السكك الحديدية في منطقة مثلث الرؤية؛

— أقرب من 5 أمتار من معبر المشاة؛

— أقرب من 20 مترًا من محطة النقل العام؛

— على أجزاء من الطرق المجهزة بحواجز مرورية أو أرصفة مرتفعة؛

- على الأرصفة.

بعد تطهير الطريق، يجب تنفيذ أعمال إزالة الثلوج في محطات النقل العام والأرصفة وأماكن وقوف السيارات وإيقاف المركبات.

الجدول 2

1.4. الوقت اللازم للقضاء على الأسباب التي تقلل من جودة التصاق الطلاءوبحسب نوع العمل، فإنه يثبت منذ لحظة اكتشاف هذه الأسباب، ويجب ألا يتجاوز القيم التالية:

أ) القضاء على انزلاق الطلاء الناجم عن تعرق البيتومينأ - لا يزيد عن 4 أيام.

ب) تنظيف الطلاء من الأوساخ– لا تزيد عن 5 أيام.

ج) زيادة خشونة الطلاء – لا يزيد عن 15 يوما.

1.5. فتحات المناهليجب أن يتوافق مع متطلبات GOST 3634 - 99.

لا يُسمح بانحراف غطاء الفتحة بالنسبة لمستوى الطلاء بأكثر من 2.0 سم.

يجب أن يتم إزالة أوجه القصور المحددة في هذه الفقرة خلال مدة لا تزيد عن 24 ساعة من لحظة اكتشافها.

1.6. يجب أن تكون مداخل مياه العواصفالامتثال لمتطلبات GOST 3634-99.

لا يُسمح بانحراف شبكة مدخل العاصفة بالنسبة لمستوى الدرج بأكثر من 3.0 سم.

1.7. أغطية وشبكات مدمرةيجب تسييجها على الفور وتمييزها بعلامات الطريق المناسبة. يجب أن يتم استبدالها خلال مدة لا تزيد عن 3 ساعات.

1.8. لا يُسمح بانحراف الجزء العلوي من رأس السكةمسارات الترام أو السكك الحديدية الواقعة ضمن الطريق، نسبة إلى تغطية تزيد عن 2.0 سم.

عند معابر السكك الحديدية لا يجوز أن ترتفع الأرضيات البينية عن قمة القضبان بأكثر من 3.0 سم، ويجب ألا يزيد عمق التفاوت في تغطية المساحة البينية (الأرضيات) عن 4.0 سم. .

يجب أن يتم القضاء على أوجه القصور هذه في مدة لا تزيد عن يومين من لحظة اكتشافها.

1.9. سطح علامات الطريقيجب أن تكون نظيفة، دون أي ضرر يجعل من الصعب إدراكها.

يجب أن يتم استبدال أو ترميم لافتات الطريق التالفة (باستثناء علامات الأولوية 2.1 - 2.7) في غضون 3 أيام بعد الكشف، وعلامات الأولوية - في غضون 24 ساعة.

يجب إزالة اللافتات المثبتة مؤقتاً خلال 24 ساعة بعد زوال الأسباب التي دعت إلى تركيبها.

1.10. علامات الطرقأثناء التشغيل يجب أن يكون مرئيًا بوضوح في أي وقت من اليوم (بشرط عدم وجود ثلج على السطح). يجب استعادة علامات الطريق إذا كان تآكل المنطقة أثناء التشغيل (للعلامات الطولية التي يتم قياسها على مساحة 50 مترًا) أكثر من 50% عند الانتهاء من الطلاء وأكثر من 25% عند الانتهاء من استخدام مركبات اللدائن الحرارية.

1.11. إشارات المرور. يجب استبدال مصدر الضوء المعطل خلال 24 ساعة من لحظة اكتشاف الخلل، ويجب استبدال الدائرة الكهربائية التالفة في مبيت إشارة المرور أو الكابل الكهربائي خلال 3 أيام.

1.12. حواجز الطرق والحجارة الجانبية.يجب استعادة عناصر السياج التالفة أو استبدالها خلال 5 أيام بعد اكتشاف العيوب.

1.13. أعمدة الإشارة التالفةيجب استبداله خلال 5 أيام بعد اكتشاف الضرر.

1.14. استبدال مصدر الضوء الفاشل أو عنصر المنارة التالفيجب أن يتم تنفيذها خلال 24 ساعة من لحظة اكتشاف الخلل.

1.15. إضاءة خارجية.يجب تشغيل تركيبات الإضاءة الخارجية في شفق المساء عندما تنخفض الإضاءة الطبيعية إلى 20 لوكس، وإطفائها في شفق الصباح عندما تنخفض الإضاءة الطبيعية إلى 10 لوكس.

يجب أن يتم تحويل إضاءة أنفاق النقل من الوضع النهاري إلى الوضع الليلي والعودة عندما تصل الإضاءة الطبيعية إلى 100 لوكس.

يجب أن تكون حصة مصابيح التشغيل العاملة في الوضعين المسائي والليلي 95٪ على الأقل. وفي هذه الحالة لا يجوز وضع المصابيح غير العاملة على التوالي واحدة تلو الأخرى.

يُسمح بإطفاء الإضاءة الخارجية جزئيًا (حتى 50٪) ليلاً إذا كانت كثافة حركة المشاة أقل من 40 شخصًا / ساعة وحركة المركبات في كلا الاتجاهين أقل من 50 شخصًا / ساعة.

يجب إزالة حالات الفشل في تشغيل تركيبات الإضاءة الخارجية المرتبطة بالأسلاك الكهربائية المكسورة أو تلف الدعامات فور اكتشافها.

2. استواء الطرق (الخلوص تحت السكة بطول 3 أمتار).

قيم المتطلبات التنظيمية وفقًا لـ SNiP 3.06.03 (تنطبق على الطرق العامة والطرق الإدارية التي تم تشييدها وإعادة بنائها وتجديدها حديثًا):

أ) للطرق ذات الخرسانة الإسفلتية والرصف الخرساني الأسمنتي المتجانس:

- بالنسبة لـ 95% (لا أكثر) من نتائج التحديد - يجب ألا تتجاوز الفجوات 3 مم؛

- بالنسبة لـ 5% (لا أكثر) من نتائج التحديد - يجب ألا تتجاوز الفجوات 6 مم.

ب) للطرق الأخرى:

- بالنسبة لـ 95% (لا أكثر) من نتائج التحديد - يجب ألا تتجاوز الفجوات 7 مم؛

- بالنسبة لـ 5% (لا أكثر) من نتائج التحديد - يجب ألا تتجاوز الفجوات 15 ملم.

وفقًا لـ VSN 24-88، يتم إجراء التحكم الانتقائي للتوازن على المقاطع (الأقسام) التي يبلغ طولها 300 متر على الكيلومتر الذي تم فحصه من الطريق عن طريق قياس الخلوصات تحت قضيب بطول 3 أمتار. يتم اختيار المقابض في المناطق غير الملائمة من حيث التسطيح، كما هو محدد عن طريق الفحص البصري.

عند قياس الخلوصات تحت السكة، يتم وضع الأخير في الاتجاه الطولي كل 30 مترًا من الطريق في ثلاثة أماكن: على المحور و1 متر من الحواف. يتم قياس الخلوصات الموجودة أسفل السكة عند خمس نقاط تحكم تقع على مسافة 0.5 متر من بعضها البعض ومن أطراف السكة.

استنادا إلى حالة طرقنا، يمكن مساواة روسيا بالدول الأفريقية النامية.تحتل بلادنا المرتبة 111 في بناء وصيانة الطرق السريعة. بالمقارنة مع الدول الأوروبية، فإنها تنفق من 6 إلى 12 ألف يورو على إصلاح كيلومتر واحد من سطح الطريق. في بلدنا هذا الرقم أقل من 2000. ولهذا السبب لدينا العديد من الأماكن على طرقاتنا حيث توجد اختناقات مرورية مستمرة. ويبلغ حاليا 15 ألف كيلومتر، وبحلول العام المقبل قد يرتفع الرقم إلى 19.5 ألف.

نقطة أخرى مهمة هي عدم وجود طرق في البلدات والقرى الصغيرة التي لا تستطيع بناء الطرق بمفردها بسبب نقص الأموال في ميزانية البلدية. والأمور ليست أفضل على المستوى الإقليمي، حيث تم تخصيص 15 بالمائة فقط من المبلغ المخطط لبناء الطرق وإصلاحها. لذلك، لا يوجد سوى ما يكفي من المال لإصلاح الطرق. ولا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن تكون شبكات الطرق لدينا متوافقة بنسبة أقل من 30 بالمائة. وعلى الرغم من أنه بحلول العام المقبل، يجب أن ترتفع هذه النسبة إلى 52 في المائة، كما هو معتاد في البرنامج المستهدف الفيدرالي، إلا أن هذه التوقعات غير مقدر أن تتحقق.

من يجب أن يكون مسؤولاً عن الطرق الروسية؟

لا تفتقر طرقنا إلى المال فحسب، بل ليس لديها أيضًا مالكون مسؤولون عن صيانتها. تنشأ مشاكل كبيرة أثناء أعمال إصلاح الجسور بين أصحاب الطرق والجسر. على الرغم من أن الجميع يدرك أن مواصلة تشغيل الطرق الرئيسية والثانوية يعتمد على الحالة الجيدة لهذا الجسر. تنشأ المشاكل باستمرار عندما يكون من الضروري إصلاح تقاطع الطرق والسكك الحديدية. ولم تكن مثل هذه المشاكل لتوجد إذا نص التشريع بوضوح على جميع الحالات المحتملة.

أدت التغييرات المستمرة المتعلقة بتمويل الطرق السريعة إلى توقف تطوير الطرق عمليا. في الآونة الأخيرة، حدث تقليص تدريجي لشبكة الطرق بأكملها في البلاد. وقد تم تسهيل ذلك إلى حد ما من خلال إعادة التوزيع الجارية للطرق بين السلطات البلدية والإقليمية. ونتيجة لذلك، فقد ما يقرب من نصف الطرق الروسية بسبب نقص الأموال اللازمة لصيانة وإصلاح الطرق، ودفع الضرائب على الأراضي، والسلطات ببساطة لم تضع الطرق في ميزانيتها العمومية. لذلك، في المستقبل القريب لن نضطر إلى السفر على طرق جيدة تلبي المعايير الدولية. نحن لا نغير تقاليدنا.