طبلة أو قرص الفرامل. ما الأفضل؟ الاختلافات الرئيسية

بالطبع، فقدت الطبول منذ فترة طويلة الحرب التطورية للأقراص، ولكن حتى يومنا هذا يتم استخدامها بنشاط كبير على آلات غير مكلفة وخفيفة الوزن. جميع Ladas، Renault Logan، VW Polo Sedan، Skoda Rapid، Daewoo Matiz - قائمة الموديلات الحديثة تمامًا التي تستخدم آليات الفرامل القديمة ولكن المتينة ستكون طويلة جدًا. وهذا يعني أنه من المفيد معرفة كيفية عملها، ولماذا تنكسر، وكيف يتم إصلاحها. بعد الإعداد النظري، سنذهب إلى منطقة الإصلاح، حيث سنقوم بفحص براميل سيارة السيدان الصينية النادرة Chery Jaggi، المعروفة في روسيا تحت اسم QQ.

تصميم الفرامل الطبلة

لم تتغير فرامل الأسطوانة بشكل جذري منذ ظهورها الجماعي في عام 1902 بفضل لويس رينو. صحيح أن تلك الفرامل كانت تحتوي على محرك كابل، وبالتالي كانت ميكانيكية حصرية. بالإضافة إلى أنها لم تكن تحتوي على ضبط تلقائي، لذلك كان على السائق أن يقوم بفحص الفجوة بين الوسادات والأسطوانة بانتظام. لكن التصميم الأساسي، أكرر، قد تغير إلى الحد الأدنى.

سنصف هنا التصميم الكلاسيكي الأكثر شيوعًا لآلية فرامل الأسطوانة. يوجد غطاء فرامل متصل بشكل صارم بمبيت المحور الخلفي أو محور العجلة، ولا يدور. هناك أيضًا أسطوانة متصلة بمحور العجلة وتدور معها ومع العجلة.

يتم تثبيت منصات الفرامل على رفرف الفرامل. من ناحية، تستقر الوسادات على المحاور، من ناحية أخرى - على مكابس أسطوانة الفرامل العاملة (وهذا واضح للعيان في الصور). عند الضغط على دواسة الفرامل، يقوم سائل الفرامل بدفع المكابس الموجودة في أسطوانة العمل بعيدًا عن بعضها البعض، مما يؤدي بدوره إلى دفع وسادات الفرامل بعيدًا عن بعضها البعض. يتم ضغط الوسادات على سطح الأسطوانة وتتباطأ السيارة. يتم لصق بطانات الاحتكاك أو تثبيتها على الوسادات. لمنع سقوط الوسادات، يتم تثبيت نوابض الضغط.

من الميزات الرائعة لهذا التصميم أن إحدى الفوط لها خاصية الإسفين (وتسمى نشطة). على سبيل المثال، تخيل عجلة سيارة، وقم بتدويرها جيدًا وحاول إدخال جسم ما بين العجلة والقوس بيدك: من جهة سيتم دفع الجسم للخارج، ومن جهة أخرى سيتم سحبه بشكل أكبر إلى الداخل المسافة بين العجلة والقوس، وبالتالي إسفين العجلة. وينطبق نفس الوضع على منصات.

يتم صد الكتلة الثانية (السلبي) بواسطة الأسطوانة، وكفاءتها أقل من الأولى - وهذا، على العكس من ذلك، لحظة غير سارة. للتعويض عن الفرق، تكون بطانة الاحتكاك لللوحة السلبية أكبر في الحجم من اللوحة النشطة.

الجانب السلبي للوسادة المحشورة هو أن قوة الكبح لا تزيد بما يتناسب مع القوة المؤثرة على الدواسة. ببساطة، تضغط على دواسة الفرامل وتحصل على تباطؤ مختلف تمامًا وأكبر بكثير من المتوقع. هذا ليس هو الحال مع الفرامل القرصية.

لضمان عودة الوسادات إلى وضعها الأصلي بعد الكبح، يتم تثبيت نوابض العودة عليها. في كثير من الأحيان، إذا كانت آلية الفرامل الخلفية طبلية، فسيتم تنشيط نفس الوسادات عند استخدام فرامل الانتظار ("فرملة اليد"). تحتوي إحدى الوسادات على رافعة إضافية يتم توصيل الكابل بها، وعند تحريك الكابل، يتم إبعاد الوسادات عن بعضها البعض.

في السيارات الحديثة، تكون آلية فرامل الأسطوانة ذاتية الضبط. أي أنك لا تحتاج إلى الزحف أسفل السيارة كل بضعة آلاف من الكيلومترات أو بعد الإصلاحات، كما هو الحال في ZIL 130، لقياس الفجوة بين بطانات الاحتكاك والأسطوانة.

ومع ذلك، حتى في السيارات الحديثة، لا تزال فرامل الانتظار بحاجة إلى التعديل. لذلك، فإن الدعامة الفاصلة، التي بفضلها يتم إبعاد الوسادات عند تشديد فرملة اليد، تميل إلى الاستطالة أو التقصير بسبب دوران الجوز (وهو واضح أيضًا في الصورة). الجانب الإيجابي الآخر لفرامل الأسطوانة هو مساحة سطح العمل لبطانات الاحتكاك - على أي حال، فهي أكبر مقارنة بالفرامل القرصية.

ولكن نظرًا لظروف التشغيل المحددة (انظر أعلاه)، فإن تآكل البطانات يكون غير متساوٍ، مما يعني أن القوة ستتغير أيضًا مع التآكل. في المقابل، لا أحد يهتم بزيادة مساحة عمل البطانات من خلال زيادة ليس فقط قطر الأسطوانة، ولكن أيضًا عرضها، وهذه ميزة إضافية لا جدال فيها. يتم استخدام هذا بمهارة من قبل مصممي الشاحنات، الذين يعتبرون فرامل 20 طنًا في حدود الحشمة أكثر أهمية بالنسبة لهم من الاتصال الدقيق بين قدم السائق وتسارع تباطؤ السيارة.

اختبار القيادة / الفردي

الملقب بـ "البارجة": اختبار القيادة GAZ-24 Volga

من بعيد، لفترة طويلة... لقد كتب الكثير عن تاريخ نهر الفولغا لدرجة أنني أشعر بالخجل من بدء هذه المحادثة مرة أخرى. لكنني سأبدأ: إنهم يدفعون لي راتبا مقابل هذا، والتكرار، كما يقولون، هو أم شيء ...

57980 15 44 01.05.2016

علاوة على ذلك، حتى لو كانت السيارة مزودة بفرامل قرصية مثبتة في كل مكان، فمع وجود درجة عالية من الاحتمال، يتم تنفيذ آلية فرامل اليد باستخدام دائرة الأسطوانة. إنهم ببساطة يصنعون أخدودًا في القرص ويصنعون أسطوانة صغيرة خاصة بهم ويضعونها داخل اللوحة.

بضع كلمات حول تصميمات فرامل الأسطوانة القديمة. بحثًا عن خيارات أبسط وأكثر كفاءة لحل مشكلة الحذاء الذي لا ينزلق، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه من الممكن وضع أسطوانتين عاملتين على جانبين متقابلين من غطاء الفرامل (والعديد من السيارات الأخرى المزودة بفرامل أسطوانية) الأمامي والخلفي). في هذه الحالة، أصبحت كلتا الوسادات محشورة، ولكن فقط عند المضي قدمًا.

استخدم مصممو AZLK آليات الطبل ذات الأحذية العائمة. تطفو لأنها لا ترتكز على محور، كل منها بمفردها، بل على مفصل يربط بين الكتلتين. لذلك، عندما تقوم المكابس بإبعادها عن بعضها البعض، فإنها تستقر بالنسبة للأسطوانة بسبب الجهود المبذولة. ويتم تقليل تأثير إسفين الكتلة النشطة بسبب نقل القوة عبر المفصلة إلى الكتلة السلبية.

إيجابيات وسلبيات الطبول

المقالات / التاريخ

الفرامل قبل مائة عام: كيف تبين أن الطبول أكثر فعالية من الأقراص

ظهر نظام الكبح قبل ظهور السيارات بوقت طويل - كان من الضروري إيقاف العربات والعربات والعربات وأنظمة القيادة المختلفة والعديد من المعدات الأخرى. إرث من الزمن الذي كانت فيه السرعة 30...

30811 0 13 03.09.2015

إحدى المزايا الرئيسية لآليات الأسطوانة هي أنها مغلقة عن البيئة - فلا تدخل الأوساخ ولا الغبار إلى الداخل. من الصعب أن نختلف مع هذا، ولكن مع الحذر – إذا كنا نتحدث عن الأوساخ في الخارج. جميع منتجات التآكل الخاصة بالوسادات التي تظهر داخل الأسطوانة لا يمكنها ببساطة "الخروج" من هناك. كل جمال الإغلاق بواسطة الطبلة يظهر في صور الموضوع التجريبي.

إذا تم تفجير بقايا بطانات الاحتكاك في الفرامل القرصية ببساطة خارج الآلية، فإن كل شيء تقريبًا يبقى في مكانه في فرامل الأسطوانة. وأكثر من ذلك. يجب على أي شخص قاد شاحنات أو سيارات قديمة بها "براميل" في دائرة في حياته أن يتذكر: إذا كنت تقود سيارتك عبر بركة عميقة أو فورد، فأنت بحاجة إلى الضغط على الفرامل عدة مرات لتجفيفها، وإلا فإنها ببساطة لن تفعل ذلك. لا يحدث. لا يوجد مثل هذا السيرك مع الأقراص.

تسخن الأسطوانات أيضًا بسهولة، وعلى عكس الأقراص، لا يمكن تبريدها بسرعة عن طريق الهواء الداخل. في هذه الحالة، من الصعب تشويه الأسطوانة نفسها (والتي لا يمكن قولها عن الأقراص)، ولكن كفاءة الكبح للبراميل الساخنة تنخفض بشكل كبير جدًا.

من حيث الديناميكيات، فإن الطبول هي أيضا أدنى من الأقراص، لأن الأخير أخف وزنا. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحد الأقصى لقوة الكبح للأسطوانات محدود للغاية - فالضغط المفرط على الوسادات يمكن أن يؤدي ببساطة إلى "كسر" الأسطوانة. يمكن ضغط الأقراص بقوة أكبر.

مثال على إصلاح فرامل الأسطوانة الخلفية

كل شيء هنا يمكن التنبؤ به بشكل عام. يتم عادةً تفكيك البراميل لإجراء معالجتين: استبدال الوسادات أو إصلاح الآلية المحشورة نفسها.

هذه المرة حصلنا على سيارة بها فرامل خلفية يمين لا تعمل ولا يوجد فرامل انتظار. لم تجد عين رئيس العمال ذات الخبرة أي تسرب لسائل الفرامل. وبالتالي فإن احتمالية وجود أسطوانة عجلة الفرامل عالقة ارتفعت إلى 99%. تم اتخاذ القرار على الفور - التفكيك والتشخيص الأكثر تفصيلاً.

قم بفك الصواميل وإزالة العجلة. لحسن الحظ، لم تلتصق الطبلة وخرجت بسهولة تامة. شعر صاحب السيارة بالتحسن عندما اكتشف أنه من السابق لأوانه تغيير الوسادات. ولكن بعد ذلك جاءت الأخبار السيئة. إن دعامة فرامل الانتظار متوترة، لذلك من المستحيل ضبط موقع الوسادات، وهذا هو سبب فقدان فرملة اليد. إضافي. كانت المكابس الموجودة في أسطوانة العمل محشورة، ولهذا السبب لم تفرمل السيارة. الحكم - استبدال اسطوانة العمل. واجه المالك الصعوبات بشجاعة وباركنا للبدء على الفور.

نظرًا لأنه من الضروري استبدال أسطوانة العمل، فإننا نقوم بتثبيت خرطوم الفرامل لمنع تسرب جميع سائل الفرامل إلى خارج الدائرة. قم بفك صامولة التوصيل وافصل أنبوب الفرامل عن أسطوانة العمل. باستخدام كماشة ضيقة الأنف، قم بإزالة الزنبرك السفلي من تيل الفرامل. ثم قمنا بفصل كابل فرامل الانتظار عن ذراع حذاء الفرامل.

وباستخدام نفس الكماشة ذات الأنف الضيق، قاموا بالضغط على نوابض الضغط في كلتا الوسادات وإدارتها وإزالتها. يتم تثبيت النوابض على الإصبع: لكل منها غطاء دعم صغير مزود بفتحة، ويتم تسطيح الطرف الخارجي للإصبع. وفقًا لذلك، أثناء التثبيت، يتم ضغط الزنبرك، وتمر نهاية الدبوس عبر الفتحة، ومن أجل تثبيت الزنبرك، يتم تدويره. لكن ذلك سيأتي لاحقاً، والآن يتم تفكيكه.

بعد إزالة نوابض الضغط، يمكن إزالة كلتا الوسادات من غطاء الفرامل وأسطوانة العمل. وهذا ما نقوم به عن طريق تحريكهما بعيدًا قليلاً للتغلب على قوة زنبرك العودة العلوي. ثم قمنا بفك براغي التثبيت وأزلنا أسطوانة فرامل العمل. قمنا بإزالة الفاصل من الوسادات، وقمنا بتنظيفه جيدًا وصممناه بحيث يمكن ضبط فرامل الانتظار. ثم تمت إزالة زنبرك العودة العلوي.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

خلال هذه العملية، لفتت الأخاديد الموجودة على بطانات الاحتكاك الانتباه إلى نفسها. بالضبط نفس الشيء كان على سطح العمل لأسطوانة الفرامل، وهذا التآكل يقلل حتما من كفاءة الكبح. من أجل عدم المخاطرة بصحة ورفاهية صاحب السيارة، تم إرسال الطبول للطحن. من السابق لأوانه تغيير الفوط - فسوف تتساوى.

تُظهر الصور بوضوح الترس الحلقي لمستشعر سرعة العجلة الخلفية. في الآونة الأخيرة، قامت شركات صناعة السيارات في كثير من الأحيان بتركيب حلقة تقليدية ذات قطاعات ممغنطة بدلاً من الترس الحلقي. كل شيء على ما يرام، ولكن في بعض الأحيان تتراكم الأوساخ والغبار ومنتجات التآكل على الحلقة بحيث تبدأ مغناطيسيتها في الافتقار، ويؤدي نظام ABS إلى ظهور الخطأ "لا أرى المستشعر". يمكن علاج ذلك عن طريق تنظيف الحلقة جيدًا وإعادة ضبط الخطأ. لكننا نستطرد.

نقوم بتثبيت حامل فاصل على الوسادات - نظيف ومصمم ومشحم. نقوم بتوصيل زنبرك العودة العلوي بكلتا الوسادات. أولاً، نقوم بتوصيل كابل فرامل الانتظار بالرافعة الموجودة على الحذاء، ثم نقوم بتعليق الحذاء على غطاء الفرامل. قم بتركيب أسطوانة الفرامل التابعة الجديدة. نحن نثبتها، لكن لا نحكم ربط مسامير تثبيتها ولا ننسى تركيب النزيف.

يعرف القراء أنه يوجد حاليًا نوعان من الفرامل الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في صناعة السيارات - القرص والأسطوانة. إذا كان كل شيء واضحًا فيما يتعلق بالفرامل القرصية، فإن التصميم ومبدأ التشغيل وكفاءة التشغيل لفرامل الأسطوانة لا يزال لغزًا بالنسبة للكثيرين. في مقال اليوم سنتحدث عن المكونات الرئيسية لفرامل الأسطوانة، ونصف خوارزمية تشغيلها، ونكتشف أيضًا المزايا والعيوب الرئيسية لاستخدامها.

طبلة الفرامل

مما تتكون فرامل الأسطوانة؟

يعد تصميم آليات فرامل الأسطوانة أكثر تعقيدًا بشكل ملحوظ من تصميم "إخوانها" القرصيين. الأجزاء الداخلية الرئيسية لهذه الفرامل هي:

1. طبلة الفرامل.عنصر مصنوع من سبائك الحديد الزهر عالية القوة. يتم تثبيته على المحور أو عمود الدعم ولا يعمل فقط كجزء اتصال رئيسي يتفاعل مباشرة مع الوسادات، ولكن أيضًا كمبيت يتم تركيب جميع الأجزاء الأخرى فيه. الجزء الداخلي من أسطوانة الفرامل مطحون لضمان أقصى أداء للفرملة.
2. الواح.على عكس وسادات الفرامل الخاصة بالفرامل القرصية، فإن الوسادات المستخدمة في آليات الأسطوانة لها شكل نصف دائري. الجزء الخارجي لديه طلاء خاص من الأسبستوس. إذا تم تثبيت وسادات الفرامل على زوج من العجلات الخلفية، فسيتم توصيل إحداهما أيضًا برافعة فرامل الانتظار.
3. نوابض ضغط.وترتبط هذه العناصر بالأجزاء العلوية والسفلية من الوسادات، مما يمنعها من التحرك في اتجاهات مختلفة في وضع الخمول.
4. اسطوانات الفرامل.هذا جسم خاص مصنوع من الحديد الزهر، ويتم تركيب مكابس العمل على كلا الجانبين. يتم تفعيلها عن طريق الضغط الهيدروليكي الناتج بعد أن يضغط السائق على دواسة الفرامل. الأجزاء الإضافية من المكابس عبارة عن أختام مطاطية وصمام لإزالة الهواء المحبوس في الدائرة.
5. قرص الحماية.الجزء عبارة عن عنصر مثبت على المحور يتم توصيل أسطوانات ومنصات الفرامل به. يتم تأمينها باستخدام المشابك الخاصة.
6. آلية التغذية الذاتية.أساس الآلية عبارة عن إسفين خاص يزداد عمقًا مع طحن وسادات الفرامل. والغرض منه هو ضمان الضغط المستمر للوسادات على سطح الأسطوانة، بغض النظر عن تآكل أسطح العمل الخاصة بها.

جهاز فرامل الأسطوانة

المكونات التي ذكرناها مقبولة بشكل عام. معظم الشركات المصنعة الكبرى تستخدمها. هناك عدد من الأجزاء التي يتم تركيبها بشكل خاص من قبل بعض الشركات. هذه، على سبيل المثال، هي آلية توريد الوسادة، وجميع أنواع الفواصل، وما إلى ذلك. ليس من المنطقي الخوض فيها بالتفصيل.

مبدأ تشغيل فرامل الأسطوانة

التسلسل الأساسي لتشغيل آليات الأسطوانة هو تقريبًا كما يلي. يقوم السائق، إذا لزم الأمر، بالضغط على الدواسة، مما يؤدي إلى زيادة الضغط في دائرة الفرامل. تضغط المكونات الهيدروليكية على مكابس الأسطوانة الرئيسية، التي تعمل على تعشيق وسادات الفرامل. إنها "تتباعد" على الجانبين، وتمدد نوابض التوتر، وتصل إلى نقاط التفاعل مع سطح العمل للأسطوانة. وبسبب الاحتكاك الذي يحدث في هذه الحالة تقل سرعة دوران العجلات وتتباطأ السيارة. تبدو خوارزمية التشغيل العامة لفرامل الأسطوانة هكذا تمامًا. لا توجد فروق ذات دلالة إحصائية بين الأنظمة ذات المكبس الواحد واثنين.

مزايا وعيوب فرامل الأسطوانة

على الرغم من التقادم العام للتصميم على ما يبدو، لا يزال العديد من صانعي السيارات يستخدمون فرامل الأسطوانة في نماذجهم. والحقيقة هي أن هناك العديد من المزايا التي لها تأثير مفيد على استخدام السيارة.

• أولاً،تدوم فرامل الأسطوانة 2-3 مرات أطول من فرامل الأقراص. وهذا لا ينطبق فقط على الوسادات، ولكن أيضًا على أقراص الفرامل نفسها، والتي لا تقل تآكلًا.
• ثانيًا،آليات الطبل ليست خائفة من دخول الماء، في حين أن الأسطح الساخنة للغاية لفرامل الأقراص، عندما يتم تبريدها فجأة بالماء، يمكن أن تصبح مغطاة بالشقوق الصغيرة، مما يؤدي إلى فشلها السريع.
• ثالث،يعد تركيب فرامل الانتظار في نظام فرامل الأسطوانة أسهل بكثير من دمجها في نظام القرص. وبطبيعة الحال، فإن البساطة تقلل بشكل كبير من التكاليف المرتبطة بإنتاج الهيكل العام.

العيب الرئيسي للفرامل من نوع الأسطوانة هو كفاءتها المنخفضة مقارنة بآليات القرص. من غير الآمن استخدامها في السيارات ذات المحركات القوية عالية السرعة تحت غطاء المحرك، وكذلك في الموديلات ذات الوزن العالي.

خاتمة

لتلخيص ذلك، لنفترض أنه في المستقبل القريب، ستفسح فرامل الأسطوانة بالطبع المجال لأنظمة الأقراص الأكثر تقدمًا. بالفعل، يقوم العديد من الشركات المصنعة بتثبيت فرامل الأسطوانة حصريا على نماذج الميزانية، والجمع بين الغالبية العظمى من منتجاتها الجديدة مع أشكال مختلفة من أنظمة الأقراص.

يسمى نظام الكبح، المبني على أساس أسطوانة معدنية، بفرامل الأسطوانة.

مبدأ تشغيل فرامل الأسطوانة.

مبدأ تشغيل مثل هذا النظام هو كما يلي. يتم تركيب أسطوانة معدنية مجوفة على شكل كوب مسطح على المحور. عند الكبح، يتم الضغط على تيل الفرامل على شكل هلال داخل الأسطوانة، مما يؤدي إلى الكبح المباشر.

التصميم الذي يؤدي إلى تثبيت تيل الفرامل مبني على أسطوانة فرامل هيدروليكية أو عدة أسطوانات. تعود وسادات الفرامل إلى وضعها الأصلي بفضل النوابض. ومن بين أمور أخرى، يتضمن تصميم الفرامل الأسطوانية رافعة تعمل على دفع الحذاء عند وضع السيارة على فرامل الانتظار.

في فجر صناعة السيارات، كانت الفرامل الأسطوانية هي المهيمنة. يرجع سبب هذا التوازن تجاه فرامل الأسطوانة في المقام الأول إلى سهولة الإنتاج وانخفاض متطلبات دقة أجزاء التصنيع. بالإضافة إلى ذلك، فإن هيكل فرامل الانتظار المعتمدة على الفرامل الأسطوانية أبسط من تلك المعتمدة على الفرامل القرصية، والتي غالبًا ما تحل محل الأولى اليوم.

قليلا من التاريخ.

تم اختراع أول مكابح أسطوانية في السنة الثانية من القرن العشرين. كان لهذه الفرامل في البداية العديد من أوجه القصور، وبدلا من الهيدروليكية، تم استخدام محركات الكابلات أو القضبان المعدنية. لقد تم تحسين النظام على مر السنين. بعض الابتكارات الأكثر نجاحًا كانت أشياء مثل الضبط التلقائي عند طحن مواد الاحتكاك، بالإضافة إلى نظام تحرير وسادة الفرامل الهيدروليكية.

تتم زيادة قوة الكبح في فرامل الأسطوانة عن طريق زيادة قطر قرص الفرامل أو ارتفاع الأسطوانة. إن زيادة القوة الهيدروليكية في نظام الفرامل هذا أمر غير مقبول لأن القوة المفرطة ستؤدي إلى تمزق الأسطوانة.

إيجابيات وسلبيات فرامل الأسطوانة.

إذا واصلنا الحديث بالحديث عن عيوب ومزايا فرامل الأسطوانة، فيمكن اعتبار الأول:

• احتمال الانزلاق بسبب وجود بقايا غبار كاشطة من مادة الوسادة في الأسطوانة؛
• عدم القدرة على الضغط بشكل كامل على الوسادات الكبيرة على الأسطوانة - وهذا يؤدي إلى اتصال غير كامل وقوة كبح أقل.

تشمل مزايا فرامل الأسطوانة ما يلي:

• مقاومة الأوساخ بسبب إغلاق النظام عن البيئة الخارجية؛
• حجم كبير لتيل الفرامل نفسها وقوة أقل، مما يسمح بتغييرها بشكل أقل؛
• بساطة تنظيم فرامل الانتظار.

على الرغم من كل عيوبها، فإن الميزة الأخيرة تسمح لك بتثبيت فرامل الأسطوانة على المحور الخلفي للسيارات الرخيصة.

عندما يتعلق الأمر بالصيانة، فإن فرامل الأسطوانة ليست أقل شأنا من فرامل الأقراص. المواد الاستهلاكية الرئيسية هي منصات الفرامل والطبل نفسه. غالبًا ما تكون هذه الأجزاء نفسها أكثر تكلفة من الوسائد والأقراص الخاصة بنظيراتها من الأقراص. ومع ذلك، نظرًا للطبيعة الصعبة لاستبدالها وصيانتها، تكون فرامل الأسطوانة أرخص من فرامل الأقراص لكل كيلومتر يتم قطعه.

في ختام هذه المادة، يمكن الإشارة إلى أن نوع الفرامل المغطس احتل مكانا كبيرا في تاريخ صناعة السيارات. والحقيقة هي أنه من غير المرجح أن تختفي صناعة السيارات ذات الميزانية الرخيصة على الإطلاق، حيث ستظل فرامل الأسطوانة موجودة لبعض الوقت.

فيديو.

من الصعب تخيل سيارة بدون نظام فرامل. منذ وقت ليس ببعيد، كانت فرامل الأسطوانة تعتبر الأكثر استخداما. دعونا نلقي نظرة على هيكل الآلية، ومبدأ التشغيل، فضلا عن الأعطال الأكثر شيوعا. دعونا ندرس بعض نصائح التشغيل حول كيفية مراقبة الجزء بشكل صحيح ومنع تآكله.

تم وضع رذاذ نحاسي على فرامل الأسطوانة في سيارة فولكس فاجن بولو سيدان للتخلص من الصرير.

تصميم ومبدأ تشغيل فرامل الأسطوانة

في صناعة السيارات الحديثة، لم تعد "الطبول" تحظى بشعبية كبيرة كما كانت قبل عشرين عاما، ويتم استبدالها بأقراص أكثر حداثة وموثوقية. ومع ذلك، من بين سيارات فئة الميزانية، لا يزال هناك جهاز نظام الكبح مثل "الطبول". كقاعدة عامة، يتم تثبيتها في الخلف، والقرص في المقدمة. اكتسبت هذه الأنظمة شعبية بين الشركات المصنعة بسبب انخفاض تكلفة إنتاجها، فضلاً عن القدرة على دمج فرملة اليد بسهولة.

قرص الفرامل على اليسار، طبلة الفرامل على اليمين

ومع ذلك، بالنسبة للصيانة، فإن أنظمة الأسطوانة معقدة للغاية، لأن هناك العديد من الأجزاء والمكونات أكثر من نفس أنظمة الأقراص، على الرغم من أن مبدأ التشغيل متطابق لكليهما. تتكون آلية فرامل الأسطوانة من جزء دوار (الأسطوانة نفسها)، بالإضافة إلى آلية ثابتة، مثل وسادات الفرامل والدرع. لذلك، الهيكل التفصيلي للآلية، مما يتكون من:

مباشرة الأسطوانة نفسها مثبتة على محور العجلة.

وسادات الفرامل التي يتم تركيب بطانات الاحتكاك عليها بشكل إضافي.

اسطوانة الفرامل مع التجهيزات والأصفاد والمكابس.

نوابض التوتر الخاصة (للمنصات).

درع الفرامل (اعتمادًا على التعديل، يمكن تركيبه إما على المحور أو مباشرة على العارضة).

دعامات مختلفة (مع أداة ضبط) وحوامل للوسادات.

أنظمة فرامل الانتظار (الكابل، الرافعة).

في بعض النماذج، يتم استخدام اسطوانتين عاملتين لضمان الموثوقية أثناء التشغيل.

في جوهرها، لا يوجد فرق عالمي بين أنظمة الفرامل من حيث المبدأ، ولكن هناك بعض التفاصيل الدقيقة، نظرا لوجود أجزاء إضافية في الأسطوانة. لقد اكتشفنا بالفعل أن الأجزاء الرئيسية هي منصات، وكذلك الاسطوانات، حيث يوجد واحد، وأين يوجد اثنان، ليس هذا هو الهدف.

مبدأ التشغيل على النحو التالي. عندما تضغط على الفرامل، يتم ضغط السائل الموجود في الأسطوانات ويقوم المكبس "بإجبار" الوسادات على الضغط على الأسطوانة. وما يحدث هو أن الوسادات، التي تضغط على بعضها البعض، تبدو وكأنها تنحشر. ولكن، مع أخذ ذلك في الاعتبار، تحتاج الوسادات إلى العودة بطريقة ما، ولهذا السبب بدأوا في استخدام نوابض العودة.

يرجع استخدام المنظمين إلى حقيقة أنه من الضروري الحفاظ باستمرار على المسافة المثلى بين الأسطوانة والأحذية. على سبيل المثال، إذا تآكلت الوسادات، فسيحتاج المكبس إلى المزيد من السوائل لقطع المسافة، مما يؤدي إلى تعمق الدواسة (إلى الأرض). لذلك، حتى عندما تبلى الوسادات، فإن المنظم لا يسمح لها "بالابتعاد" كثيرًا.

في الوقت الحاضر، بدأ استخدام المنظمين التلقائيين في كل مكان تقريبًا. عندما تتوقف الآلة، يتم الضغط على الوسادات، حسب الحاجة، قدر الإمكان على الأسطوانة. في الإجراء العكسي، عندما لا يكون هناك ضغط على الدواسة، يقوم أداة الضبط بتحريك "سن" واحد لزيادة الخلوص. من حيث المبدأ، يشبه المنظم إلى حد ما الترباس الملولب البسيط. على الرغم من وجود تصميمات أبسط، على شكل زنبرك بسيط أو دعامة متصلة بنوابض رجوع.

أما بالنسبة لتشغيل فرملة اليد، فلا يوجد شيء معقد هنا أيضًا.

يتم تشغيل ذراع فرملة اليد، المتصل بالحذاء بواسطة شريط ربط، بواسطة كابل مشدود. أي أن "فرملة اليد" نفسها ترتفع، ويتم سحب الكابل، الذي يتم سحبه بواسطة الرافعة، ويعمل الأخير بدوره على شريط الفاصل، الذي يدفع الوسادات بعيدًا ويحركها في الاتجاه المعاكس.

ما هي السيارات التي لديها فرامل طبلة؟

يتم استخدام أنظمة الفرامل المقدمة عالميًا تقريبًا في الفئة A، نظرًا لأن وزن السيارة خفيف، وبالتالي فإن أنظمة الكبح فائقة الكفاءة ليست ضرورية هنا. تُستخدم الطبول أيضًا في معظم طرازات الفئة B ذات الميزانية المحدودة - وهي KIA RIO 4، وHyundai Solaris في الإصدارات متوسطة المواصفات، وLada Granta المحلية، وKalina، وPriora، وLargus، وعائلة VAZ 2107-15، وVesta، وXray، وRenault Kaptur، وDuster، كليو، لوجان، سانديرو، نيسان الميرا، سكودا فابيا، فولكس فاجن بولو سيدان، شيفروليه أفيو، لاتشيتي، كوبالت، جيلي إم كيه، أوبل كورسا، دايو نكسيا، لانوس.

ومن بين الفئة A دايو ماتيز، سمارت، سيتروين C1، ليفان سمايل، شيفروليه سبارك، بيجو 107، كيا بيكانتو.

ومن بين سيارات الدفع الرباعي UAZ Patriot، وLada Niva، وNissan Terrano، وNavara، وMitsubishi L200، وVolkswagen Amarok، وGreat Wall Wingle.

طبلة الفرامل فولكس فاجن أماروك

إيجابيات وسلبيات واختلافات فرامل الأسطوانة

اتصال ضعيف. حتى لو تم استخدام مكبسين، فإن الوسادات لديها مساحة اتصال كبيرة، وهي ببساطة غير قادرة على تثبيت الوسادات بشكل متساوٍ، مما يؤدي إلى اتصال غير مستقر.

الأحمال. بغض النظر عن مدى غباء الأمر الآن، فإن الضغط القوي في الأسطوانات يمكن أن "يكسر" الأسطوانة. والحقيقة هي أن الوسادات تعمل كما لو كانت في الخارج، أي أنه من المحتمل جدًا أنه مع وجود قوة كبيرة يمكن للأسطوانة أن "تنكسر".

قبضة سيئة. مع الأخذ في الاعتبار أن جسم الأسطوانة مغلق، مما يعني بقاء منتجات التآكل من بطانات الاحتكاك بالداخل. الوصول إلى أسطح أجزاء الاحتكاك يضعف الالتصاق بشكل كبير.

اسخن. دعونا نتذكر أن الأسطوانة مغلقة وبالتالي لا يوجد تدفق للهواء. أثناء الفرملة الطارئة تصل درجة الحرارة إلى 650 درجة. نتيجة لهذا، تتوسع الأسطوانة، ويجب الضغط على الفرامل "على الأرض".

تتعثر الوسادات وتتجمد. ليس من غير المألوف أنه بعد استخدام فرملة اليد لفترة طويلة أو الاستخدام العدواني للفرامل قبل التوقف (تصبح بطانات الاحتكاك ساخنة جدًا)، يمكن أن تلتصق الوسادات. إنهم يلتصقون، كما هو واضح بالفعل، بجزء الأسطوانة الذي يحتكون به. تحدث مشكلة مماثلة في الشتاء عندما تتجمد فرملة اليد. إن قيادة عجلاتك عبر بركة مياه أو ثلج سوف يتسبب في وصول الرطوبة إلى الوسادات. وإذا قمت بتشديد فرملة اليد، فسوف تتجمد الوسادات ببساطة، مع مراعاة درجة الحرارة تحت الصفر.

في هذه الحالة، يكون من الصعب إزالة العجلة المحشورة، وسيتعين عليك رفعها وإزالة العجلة واستخدام مفك البراغي أو قضيب النقب لتحريك الوسادات. في بعض الحالات يكفي صب الماء الدافئ على البرميل (مناسب في الشتاء). يمكنك أيضًا محاولة "هز" السيارة ذهابًا وإيابًا، والشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في ذلك حتى لا "يحرق" القابض.

بالمناسبة، الفرامل القرصية خالية من هذه المشكلة.

على الرغم من هذه العيوب الواضحة، لا تزال الطبول تتمتع بمزايا معينة:

قوة الكبح كبيرة بالطبع، هذه النقطة تبدو متناقضة إلى حد ما، مع الأخذ في الاعتبار الأقوال حول ضعف الاتصال، ولكن لا تزال هناك مزايا معينة. على سبيل المثال، إذا لم تقم بزيادة قطر الأسطوانة فحسب، بل عرضها أيضًا، فستتمكن من زيادة مستوى التلامس الإجمالي مع الوسادات بشكل كبير.

ارتداء المقاومة. نعم، نظرًا لصغر حجم القابض، تكون النتيجة تآكلًا أقل. هذا هو السبب في أن الوسادات الموجودة على الطبول غالبًا ما تدوم ما لا يقل عن 70 ألف كيلومتر. في مكان ما أكثر، ما يصل إلى 150،000 كم، بالطبع، كل هذا يتوقف على ظروف التشغيل.

الحماية من الأوساخ. الغبار والرطوبة والأوساخ من الخارج لا تخترق هنا (الاستثناء الوحيد هو تلك الأنظمة التي تصنع فيها "زعانف التهوية").

بناءً على ما سبق، يمكننا القول أن الاختلافات تكمن فقط في التصميم (هل يوجد تدفق هواء)، وحجم وشكل الوسادات، وكذلك، من حيث المبدأ، الاختلافات في التكوينات وطرق التثبيت. خلاف ذلك، مهمتهم الرئيسية متطابقة.

الأعطال

هناك حوالي سبع مشاكل رئيسية يجب على كل مالك سيارة أن يواجهها عاجلاً أم آجلاً. لذا:

1. ارتداء الفوط والطبل. يكون الوضع خطيرًا بشكل خاص عندما يحدث التآكل في وقت واحد، وغالبًا ما يتم حظر العجلة ببساطة في مثل هذه الحالات. بالمناسبة، إذا لم يكن تآكل جدران الأسطوانة كبيرًا، فهذا يكفي لطحن الجوانب البارزة وضبط نظام شد الحذاء.

منصات الطبل البالية فولكس فاجن باسات 1996

أما بالنسبة للفوط فيجب تغييرها في الحالات التالية:

- إذا تم تطبيق القابض بالغراء، فإن التآكل المسموح به هو 1.6 مم؛

- إذا كان القابض مثبتًا بالمسامير، فإن التآكل المسموح به هو 0.8 مم.

2. بالمناسبة، غالبًا ما تسبب تشوهات الوسادات تآكلًا سريعًا للجدران الداخلية للأسطوانة، وتآكلًا غير متساوٍ، ولهذا السبب يتعين عليك شراء جزء جديد.

3. كسر الرفوف والينابيع وقضبان الفواصل.

مخطط

4. كابل مكسور أو ذراع فرملة اليد مكسورة.

طبل الربيع. الصورة - Drive2.ru

5. فصل بطانات الاحتكاك.

6. تلف الاسطوانة، الكفة، خط الأنابيب. ونتيجة لذلك، انخفاض الضغط، وتسرب سائل الفرامل.

في حالة انخفاض الضغط الجزئي، من الممكن أن يتم "بث" النظام وسيتدهور أدائه. إذا تسرب السائل بالكامل، فسوف تتعطل الفرامل.

7. تآكل الينابيع أمر خطير، لأنها يمكن أن "تعلق" ولا تعمل كما ينبغي.

لا توجد قواعد تشغيل لفرامل الأسطوانة على هذا النحو. ولكن من المهم إجراء فحص دوري لهذه الوحدة للتأكد من سلامتها ووجود أي ضرر أو تآكل. لذا:

تحقق من حالة الوسادات على الأقل كل 20000 كم.

وبالمثل، يجدر التحقق من حالة الينابيع، والدعامات، والدعامات، والرافعات.

لا تنس مراقبة كمية سائل الفرامل.

انتبه أيضًا إلى وجود بقع حول الأسطوانات، فقد تكون الأصفاد أو الأنابيب ممزقة.

أود أن أقدم بعض النصائح حول "تدوير" الوسادات المثبتة فقط. لذا:

اختر منطقة حيث يمكنك زيادة السرعة بأمان والفرامل بحدة دون تعرض السائقين الآخرين للخطر.

قم بعشر دورات: التسارع إلى 60-70 كم/ساعة، الكبح الشديد إلى 10 كم/ساعة. الشيء الرئيسي هو القيام بذلك دون توقف، وإبطاء السرعة إلى 10، والاتصال على الفور بـ 60-70.

بعد ذلك، قم بإراحة الفرامل وقم بالقيادة لمسافة 5 كيلومترات. في الوضع الهادئ، دون الحاجة إلى الضغط على الفرامل.

تذكر، لا تتوقف تحت أي ظرف من الظروف بعد 10 دورات. خلاف ذلك، ستبقى جزيئات القابض الساخن على جدران الأسطوانة. سيؤدي ذلك إلى تعطيل منطقة الاتصال والالتصاق.

خاتمة

في الختام، أود التأكيد على مدى أهمية إجراء "فحوصات" روتينية أو حتى دورية لهذه الوحدة، والتي تؤثر دون مبالغة على سلامة القيادة. يمكن أن تؤدي الأجزاء البالية إلى عواقب وخيمة وإصلاحات مكلفة.

هناك نوعان من الفرامل المستخدمة على نطاق واسع في السيارات الحديثة - الأسطوانة والقرص. لماذا لم يبق منهم إلا واحد في السوق؟ دعونا نلقي نظرة على ميزات ومزايا وعيوب كل منها.

آليات الطبل

تاريخياً، ظهرت فرامل الأسطوانة في وقت سابق. علاوة على ذلك، في السيارات الأولى، تم تركيب آليات الفرامل من هذا النوع على العجلات الخلفية فقط. لقد تغير مبدأ تشغيل آلية الأسطوانة قليلاً منذ ذلك الحين. تمامًا كما حدث قبل قرن من الزمان، يتم إبعاد وسادتين على شكل هلال عن بعضهما البعض وضغطهما بواسطة بطانات احتكاك خاصة على السطح الداخلي لأسطوانة مجوفة تسمى أسطوانة المكابح.

لكن تحالف رينو-نيسان، الراسخ في روسيا، جلب . هنا، يتم تنفيذ الإمداد الذاتي للوسادات والتوتر الصحيح المستمر لكابلات فرملة اليد بواسطة شريط فاصل ذو تصميم معقد إلى حد ما. علاوة على ذلك، فقد ثبت أنه يمكن الاعتماد عليه تمامًا حتى على الطرق القذرة والمالحة. يستخدمه التحالف على سيارات مختلفة.

لذلك، بعد أن وصلت إلى حد الكمال من حيث التصميم، بما في ذلك نظام ABS الحديث، لا تفقد فرامل الأسطوانة مكانها، وتستقر على المحور الخلفي للسيارات الرخيصة.

مزايا الفرامل الطبلية:

• تصميم رخيص مثبت
• حماية جيدة ضد الأوساخ
• عمر خدمة طويل للوسادات بسبب مساحة سطح العمل الكبيرة. (لقد قطعت وسادات الفرامل الخلفية الأولى بالفعل 120 ألف كيلومتر.)
• مزيج بسيط ومريح مع آلية فرامل الانتظار.

عيوب الفرامل الطبلية:

• أبعاد ووزن كبير للآلية
• الميل إلى ارتفاع درجة الحرارة في ظل ظروف التحميل العالية للغاية
• معامل الاحتكاك غير مستقر نسبيًا للوسادات، اعتمادًا على درجة الحرارة والرطوبة وما إلى ذلك. على الرغم من أن التوفر يعوض إلى حد كبير عن هذا النقص.
• تآكل غير متساوٍ للوسادة - الجزء الأمامي يتآكل أكثر
• في بعض الأحيان، إذا كانت جودة مادة بطانة الاحتكاك رديئة، فقد يتم ربطها بالبراميل.
• إذا دخلت حبيبات كبيرة من الرمل، فقد يحدث صوت طحن أثناء التشغيل.

فرامل قرصية

في بلدنا، ظهرت الفرامل القرصية بشكل جماعي مع سيارات Zhiguli. قبل ذلك، كانت رائحتهم تشبه رائحة فرامل الأسطوانة المحترقة بعد السباق. تم تركيب الفرامل القرصية لأول مرة على العجلات الأمامية حيث كانت محملة بشكل أكبر بقوى الكبح. في البداية، كانت الفرامل القرصية أكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية مما هي عليه الآن، وتم ضغط كل وسادة فرامل على القرص بواسطة أسطوانة فردية خاصة بها. على مر السنين، ظل هذا التصميم المعقد فقط على السيارات باهظة الثمن أو عالية السرعة أو الثقيلة. وفي السيارات ذات الإنتاج الضخم، بدأ استخدام تصميم مكبس واحد خفيف الوزن ورخيص وبسيط. بدأ استخدام الأقراص المهواة بشكل متزايد، مما يحسن تبريد أجزاء آلية الفرامل نفسها ويحمي محامل العجلات من الحرارة الزائدة.

التصميم لا يمكن أن يكون أبسط. يضغط مكبس الأسطوانة الهيدروليكية القابل للسحب على وسادات فرامل مسطحة مقابل القرص الدوار. يتم تعويض التآكل تلقائيًا بطريقة بسيطة وموثوقة للغاية. بشكل عام، الآلية لا تحتاج إلى أي صيانة حتى اكتمالها. ويتبع ذلك إجراء استبدال بسيط إلى حد ما وعدم إجراء أي تعديلات قبل الاستخدام مرة أخرى. أدت خصائص الفرامل القرصية، الممتعة للغاية لكل من الشركة المصنعة والمستهلك، إلى حقيقة أنها بدأت في التثبيت على المحور الخلفي للسيارات والكروس أوفر باهظة الثمن نسبيًا. وفي الوقت نفسه، كان علينا حل مشكلة محرك فرامل الانتظار، وهو ما تم بطريقتين. الأول هو أن آلية فرامل الأسطوانة الصغيرة موجودة في محور القرص، والثاني هو أن آلية الرافعة اللولبية تضغط المكبس الرئيسي على الوسادات باستخدام كابل أو محرك كهربائي. مزايا الفرامل القرصية: أخف وزنا وأكثر إحكاما من فرامل الأسطوانة سهولة التجميع والتصميم منخفض التكلفة توفير تبريد أفضل ويمكن أن يبدد المزيد من الطاقة حساسية أقل للتغيرات في درجة الحرارة والرطوبة للعناصر أسهل أسهل لتشخيص التآكل. عيوب الفرامل القرصية: تعتبر الحماية من الأوساخ غير كافية عمر الخدمة أقل إلى حد ما من عمر فرامل الأسطوانة، وعادة لا يتجاوز 40 ألف كيلومتر على السيارات التي يتم قيادتها بشكل قليل، مما يؤدي إلى الحاجة إلى إعادة السطح أو الاستبدال تنظيم معقد إلى حد ما لمحرك فرامل الانتظار وصعوبة استبدال الوسادات على المحور الخلفي الاستنتاجات وبطبيعة الحال، الفرامل القرصية هي المستقبل. بعد كل شيء، من الصعب أن نتخيل سيارات كهربائية صامتة ومبسطة تندفع على طول السطح الزجاجي الأملس للطريق السريع وفي نفس الوقت تفرمل بفرامل أسطوانية صارخة. لكن في الوقت الحالي، في السيارات الرخيصة، تتطلب فرامل الأسطوانة على المحور الخلفي، وحتى تلك المستوردة، رعاية أقل من الفرامل القرصية. ويتم تعويض التشغيل غير المتكافئ المحتمل بواسطة ABS. شارك في التعليقات ما هي آليات الفرامل التي تفضلها.