من الذي اخترع أول باخرة في العالم؟ أول باخرة في العالم: التاريخ والوصف والحقائق المثيرة للاهتمام في أي عام تم اختراع القارب البخاري.

اخترع المهندس الميكانيكي الأيرلندي روبرت فولتون أول باخرة في التاريخ يمكن استخدامها في الشحن ، وهو عبقري علم نفسه وُلد في عائلة من الفلاحين الفقراء. اختبر فولتون زورقه البخاري الأول غير الكامل في عام 1803 على نهر السين في باريس. يمكن القول أن التجربة كانت ناجحة ، فقد ظلت السفينة طافية لمدة 1.5 ساعة ، ووصلت السرعة التي طورتها الباخرة إلى 5 كم / ساعة.

التالي كان كليرمونت ، وهو باخرة مجداف بناها فولتون في عام 1807. قام بتركيب محرك بخاري واط عليه. يبلغ طول الباخرة 43 مترًا ، وبلغت قوة المحرك 20 حصانًا ، وقدرتها الاستيعابية 15 طنًا. تمكنت كليرمونت من القيام بأول رحلة لها في عام 1807 على طول نهر هدسون. الرحلة بأكملها ، التي يبلغ طولها 150 ميلاً (270 كم) ، من نيويورك إلى ألباني ، مع رياح معاكسة وعكس التيار ، قامت السفينة في 32 ساعة. تم تأسيس شركة الشحن البخاري بفضل شركة Claremont.

بعد ذلك ، بدأ بناء البواخر في بلدان أخرى. بعد ذلك ، تُبذل محاولات للتحسين الفني لجميع أنواع النقل البحري. لذلك على خط عبر الأطلسي في عام 1819 بين أمريكا وأوروبا ، بدأت باخرة سافانا رحلتها. كان يأخذ القطن إلى إنجلترا. كانت السافانا على الطريق لمدة 26 يومًا. في عام 1819 ، زارت هذه السفينة أيضًا ميناء سانت بطرسبرغ. كانت أول سفينة أجنبية تزور روسيا.

في عام 1825 ، اكتملت الرحلة من لندن إلى كلكتا في 113 يومًا بواسطة سفينة بخارية إنجليزية إنتربرايز. قطعت كوراكاو من هولندا المسافة من هولندا إلى جزر الهند الغربية في 32 يومًا. ولكن في الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، تطور بناء السفن البحرية ببطء إلى حد ما. لم يكن من الممكن القضاء على الفور على أوجه القصور في التصميم التي تم الكشف عنها أثناء التشغيل ، مما أعاق بناء البواخر.

كان الدافع للتطور السريع لبناء السفن البحرية هو التغييرات الأساسية في تصميم البواخر والمحركات. تم لعب دور مهم من خلال استخدام مواد البناء الجديدة لإنشاء السفن. كان الانتقال إلى بناء هياكل من الحديد والصلب من الأهمية بمكان في بناء السفن.

تم اختراع أول سفينة بخارية ذات مروحة في التاريخ وبناؤها في عام 1838 من قبل المهندس المخترع الإنجليزي سميث. أطلق على من بنات أفكاره اسم "أرخميدس". أدت التحسينات الإضافية في البواخر اللولبية إلى حقيقة أنه بحلول نهاية الأربعينيات ، بدأ المسمار المشط بسرعة في إزاحة عجلات المجذاف.

يجب أن يُعزى ظهور البواخر الأولى ، التي أصبح من الممكن القيام برحلات بحرية منتظمة عليها ، إلى بداية الثلاثينيات من القرن التاسع عشر. وفي أواخر الثلاثينيات ، بدأت القوارب البخارية في الإبحار بانتظام في رحلات جوية من أوروبا إلى أمريكا والعودة. بعد ذلك بقليل على الباخرة كان من الممكن الوصول إلى قارات أخرى. حدث أول طواف حول العالم بواسطة باخرة في عام 1842. مثل السكك الحديدية ، كانت خطوط البواخر قادرة على ضمان سرعة الحركة وانتظامها ، فضلاً عن تقليل تكلفة نقل البضائع.

في اللغة الروسية الحديثة ، توجد مجموعتان مترابطتان صغيرتان من المصطلحات المعقدة التي يتم فيها إنشاء نوع من معارضة الأشكال وعربة: سفينة وسفينة بخارية وسفينة كهربائية ، من ناحية ، وقاطرة تعمل بالديزل ، قاطرة بخارية وقاطرة كهربائية بها ...... تاريخ الكلمات

قارب بخار ، باخرة ، زوج. سفينة تعمل بمحرك بخاري. سفينة المحيط. باخرة البحر. سفينة ركاب. باخرة ساحلية. ركوب على باخرة ، باخرة. قاموسأوشاكوف. ن. أوشاكوف. 1935 1940 ... القاموس التوضيحي لأوشاكوف

باخرة- التذبذب. STEAMBOAT ، سفينة يقودها محرك بخاري أو توربين (تسمى البواخر التوربينية بالسفن التوربينية). أول زورق بخاري ، كليرمون ، تم بناؤه عام 1807 في الولايات المتحدة بواسطة R. Fulton. في روسيا ، تم بناء إحدى أولى البواخر "إليزافيتا" عام 1815 ... ... قاموس موسوعي مصور

محرك بخاري ، بيرسكاف ، قاطرة بخارية ، باخرة ، باخرة ، بطانة ، صافرة ، قاموس سفينة من المرادفات الروسية. القارب البخاري ، انظر قاموس قاطرة البخار لمرادفات اللغة الروسية. دليل عملي. م: اللغة الروسية. ألكسندروفا ... قاموس مرادف

سفينة مدفوعة بمحرك بخاري أو توربين (عادة ما تسمى المحركات البخارية التوربينية بالسفن التوربينية). تم بناء أول باخرة من طراز Claremont في عام 1807 في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة R. Fulton. في روسيا ، واحدة من أوائل البواخر إليزابيث (للرحلات بين سانت ... ... قاموس موسوعي كبير

قارب بخار ، انظر الفقرة. قاموس دال التوضيحي. في و. دال. 1863 1866 ... قاموس دال التوضيحي

- (Steamer) سفينة تزيد إزاحتها عن 100 طن ، يقودها محرك بخاري (محرك بخاري أو توربين). تم بناء أول باخرة في Sev. أمريكا بقلم فولتون في عام 1807. قاموس سامويلوف كاي مارين. M.L .: الدولة العسكرية ... ... قاموس البحرية

قارب بخار ، انظر السفينة ... القاموس الموسوعي العلمي والتقني

STEAMBOARD ، أ ، زوج. سفينة تعمل بالبخار. | صفة باخرة ، أوه ، أوه. القاموس التوضيحي لأوزيغوف. S.I. Ozhegov ، N.Yu. شفيدوفا. 1949 1992 ... القاموس التوضيحي لأوزيغوف

باخرة- نهر ذاتي الحركة أو سفينة بحرية ، محركها الرئيسي يعمل بالبخار (انظر). يتم دفع المروحة بواسطة مروحة أو عجلات مجداف. في الأسطول الحديث ، النوع الرئيسي للسفينة ذاتية الدفع (انظر) ، المحرك الرئيسي لها هو ... ... موسوعة البوليتكنيك الكبرى

كتب

• الباخرة تذهب إلى يافا وتعود إلى جخت سيميون. يتضمن كتاب سيميون جيكت قصصًا قصيرة وقصة "Steamboat Goes to Jaffa and Back" (1936) - الأعمال التي تمثل هذا الكاتب من مدرسة أوديسا بشكل واضح. اهتمام وثيق بـ ...
• Steamboat إلى الأرجنتين ، Alexey Makushinsky. "Steamboat to Argentina" هي الرواية الثالثة للمؤلف. يغطي نشاطها القرن العشرين بأكمله ويتم في الفضاء من دول البلطيق إلى الأرجنتين. محور الرواية هو القصة ... كتاب إليكتروني

إذا انتقلنا إلى تاريخ إنشاء المحركات البخارية ، فسوف يبدو بالتأكيد أن القوارب البخارية قد تأخرت كثيرًا في ظهورها في نور الله.

كان أرخميدس أول من فكر في استخدام قوة البخار ، وإنشاء مسدس بخاري - Architronito. شهدت السفن الرومانية قوة هذا السلاح في وقت مبكر من 215-212. قبل الميلاد ه. - حصار سيراكيوز.

تم إجراء أول محاولة لاستخدام القوة الدافعة للبخار للسفن في فرنسا. في عام 1707 ، قام المخترع Papin بتركيب محرك بخاري على قارب أبحر على طول نهر Weser. بعد سبعين عاما ، تم بناء سفينة "Piroskaf" التي يبلغ ارتفاعها 45 مترا في ليون. أمام أعين شهود العيان ، ارتفع النهر ، بعد أن تمكن من قطع جزء كبير من الطريق عكس التيار. المحاولة التالية كانت من قبل الأمريكيين.

في عام 1787 ، بنى المخترع جون فيتش قاربًا بخاريًا يسمى التجربة. يمكنها الوصول إلى سرعة 6.5 عقدة. كانت هذه السفينة مدفوعة بمحرك بخاري ، كان يتحرك بثلاث مجاديف ، على غرار أقدام البط. قام القارب برحلات منتظمة إلى أعلى وأسفل نهر ديلاوير ، لكن الركاب كانوا يخافون منها.

قارب بخاري "تجربة" لجيه فيتش

ظهرت أول سفينة بخارية في إنجلترا عام 1788. وكان لها هيكلان كاملان ، كان بينهما زوج من عجلات التجديف. كانت سرعتها منخفضة نسبيًا - 5 عقدة فقط. قام البريطانيون ببناء باخرة حقيقية مع عجلة مجداف بعد أربع سنوات فقط. أطلقوا عليه اسم "شارلوت دونداس". يمكن اعتبار هذه السفينة التي يبلغ طولها 17 مترًا والمزودة بمحطة طاقة قوية بقوة 12 حصانًا أول قاطرة في تاريخ بناء السفن. تدين الشحن بالبخار بالكثير من الاعتراف الرسمي بالمخترع والتاجر الأمريكي روبرت فولتون. كان أول من فهم كيفية ضمان التفاعل الطبيعي للبدن والآلة وعجلات المجذاف.
في عام 1802 ، اقترح فولتون على الإمبراطور نابليون مشروعًا للسفن البخارية التي يمكن أن تنقل الركاب إلى إنجلترا. لكن نابليون لم يقدر اقتراح المخترع.

ومع ذلك ، لم يفقد فولتون قلبه ، وبدعم مالي من الأصدقاء ، بنى باخرة كليرمونت. قام بتركيب محرك البخار العالمي Watt عليه. صحيح أن الآلة كانت ضعيفة القوة ، وكانت سرعة السفينة 4.6 عقدة فقط.

Steamboat Claremont - أول باخرة من روبرت فولتون

في سبتمبر 1807 ، شرعت كليرمونت في رحلتها التجارية الأولى على نهر هدسون ، إيذانا ببداية خط ركاب يعمل بانتظام بين نيويورك وألباني. تمت مناقشة السفن البخارية كسفن مناسبة للملاحة البحرية في عام 1809 ، عندما شقت السفينة البخارية فينيكس طريقها من نيويورك إلى فيلادلفيا.

كانت السافانا هي أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي. في عام 1819 قامت برحلة لمدة 24 يومًا من نيويورك إلى ليفربول. لكن السفن البخارية تمكنت أخيرًا من إتقان الخطوط العابرة للمحيطات بعد 30 عامًا فقط من رحلة فينيكس ، وذلك بفضل التحسين الإضافي لمحطة الطاقة البخارية.

بسبب عدم الاعتماد كليًا على المحرك البخاري ، ترك بعض بناة السفن الأشرعة على القوارب البخارية. استغرق الأمر ما يقرب من 50 عامًا حتى تمكنت الزوارق البخارية من دفع السفن الشراعية. بفضل المحرك البخاري الاقتصادي ، بدأوا في تطوير سرعة جيدة ، من بين أمور أخرى ، كان عليهم الذهاب إلى الموانئ بشكل أقل فأقل لتجديد احتياطياتهم من الفحم. في عام 1881 ، قامت الباخرة أبردين بالمرور من إنجلترا إلى أستراليا ، حيث أمضت 42 يومًا فقط. بعد خمس سنوات ، كان إجمالي حمولة السفن البخارية المبحرة على خطوط عبر المحيطات يعادل حمولة المراكب الشراعية التجارية.

في روسيا ، كما هو الحال في القوى البحرية الأخرى ، تم التعامل مع مظهر السفن البخارية في البداية بارتياب. غالبًا ما كانت العديد من الاكتشافات العلمية للعلماء الروس ، القادرة على إحداث ثورة في بناء السفن ، "على الرف". في عام 1782 ، ابتكر الميكانيكي الروسي الموهوب I.P. Kulibin سفينة "صالحة للملاحة" بمحرك هيدروليكي. اخترع الأكاديمي بي إس جاكوبي محركًا كهربائيًا في عام 1834 ، وبعد أربع سنوات اختبره لقيادة سفينة. لم تفعل الحكومة شيئًا لإدخال الجدة الأصلية في الصناعة. حدث نفس الشيء مع العديد من الاختراعات الأخرى. ومع ذلك ، في النصف الأول من القرن التاسع عشر ظهرت السفن البخارية أيضًا في روسيا.

سفينة "الماء" I. P. Kulibin

تمت الرحلة الأولى للقارب البخاري من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد في 3 نوفمبر 1815. قطع القارب البخاري الرحلة بأكملها في 5 ساعات و 22 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 9.3 كم / ساعة. كان طول السفينة 18.29 مترًا وعرضها 4.57 مترًا وغاطسها 0.61 مترًا ، وتحتوي عجلات المجذاف التي يبلغ قطرها حوالي 2.5 مترًا على ست شفرات طويلة مثبتة على قضبان. كان منشئ أول باخرة روسية ك. بيرد ، صاحب مسبك ميكانيكي في جزيرة جاليرني.

تم إطلاق أول قاطرة بخارية "Skory" في عام 1818. وبعد ثلاث سنوات ، قام Nikolaev Admiralty ببناء باخرة البحر الأسود "Vesuvius". أصبحت هذه السفن بمثابة اختبار لقوة صناعة البواخر العسكرية الروسية.

في عام 1833 ، استلم الأسطول الروسي السفينة الحربية هرقل ، وأعيد بناؤها في فرقاطة بخارية بعجلات مكونة من 28 بندقية.

أثناء التشغيل ، أحدث المحرك البخاري اهتزازًا قويًا ، مما أدى إلى تخفيف الهيكل الخشبي إلى حد كبير ، وظهرت التسريبات والأضرار ، مما قلل من العمر القصير بالفعل للسفينة. أدى ذلك إلى حقيقة أن هياكل البواخر بدأت تصنع من الحديد. في عام 1787 تم بناء أول صنادل حديدية لنقل الفحم. كان طولها حوالي 20 متراً ورفعت ما يصل إلى 20 طناً من البضائع. كانت هذه الصنادل تجوب المجاري المائية في إنجلترا. لكن من الواضح أن بناء البواخر الحديدية لم يكن في عجلة من أمره. تم إطلاق أول سفينة من هذا النوع تسمى "آرون مانبي" فقط في عام 1822. سافرت من لندن إلى باريس بسرعة جيدة 8-9 عقدة.
في عام 1837 ، بعد أن أكمل البريطانيون بناء سفينة البخار الحديدية راينبو ، فتحوا خطًا جديدًا للركاب بين لندن وأنتويرب. آخر باخرة ذات بدن خشبي ، البحر الأدرياتيكي ، تم بناؤها في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1857. وصل طولها إلى 107 أمتار ، ويمكن أن تستوعب 376 راكبًا و 800 طن من البضائع.

باخرة البحر الأسود "الإمبراطور نيكولاي"

ولكن على الرغم من حقيقة أن التقنيات الجديدة جعلت من الممكن جعل الهيكل الحديدي قويًا بدرجة كافية ، إلا أنه لم يكن من الصعب إغراق باخرة حديدية. يكفي عدد قليل من قذائف المدفع أو قنبلة شديدة الانفجار. ومع ذلك ، تم وضع البواخر في الخدمة. أطلق البريطانيون أولهم - "Nemesis" عام 1839. وبعد عام واحد فقط ، تم تزويد البحرية البريطانية بثلاثة زوارق حربية أخرى. الولايات المتحدة ، التي لا تريد أن تتخلف عن عشيقة بحار إنجلترا ، قامت ببناء سفنها الحديدية الخاصة: ميتشيغان ، ووتر ويتش ، وأليغيني.
في منتصف القرن التاسع عشر. بدأت السفن العسكرية في البناء في روسيا. بعد حرب القرم المفقودة ، سرعت روسيا من وتيرة بناء السفن بمحرك بخاري. في عام 1857 وافقت الحكومة الروسية على برنامج جديد لبناء السفن. بعد اكتماله ، كان من المقرر أن يستقبل أسطول البلطيق أكثر من 150 سفينة بخارية من مختلف الأنواع. تم تنفيذ هذا البرنامج بحماس شديد لدرجة أنه في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر ، اضطرت إنجلترا ، وهي رائدة في المجال ، إلى الاعتراف بتفوق بناء السفن الروسية.

أصبحت السفن أكبر وأكبر. جعل الهيكل الحديدي ، حتى لو كان بطول كبير ، من الممكن عدم القلق بشأن قوة السفينة ، حيث أن حواف صفائح الهيكل أصبحت الآن مرتبطة بشكل وثيق بالمسامير. بدأ العمالقة في الظهور بين السفن البخارية. وبذلك بلغ طول الباخرة الإنجليزية Great Eastern ، التي تركت المخزونات عام 1858 ، 210.4 مترًا ، وبلغ إزاحتها 33 ألف طن ، وبنيت لاستيعاب 4000 راكب. المحرك البخاري لهذه السفينة بسعة 8000 لتر. مع. قامت بتشغيل المروحة المؤخرة واثنين من عجلات مجداف كبيرة مثبتة على الجانبين. تم بناء أول باخرة عسكرية كبيرة من قبل الإيطاليين. بعد 20 عامًا من ذهاب Grent Eastern إلى البحر ، أطلقوا الطراد المدرع إيطاليا بإزاحة 15200 طن. بسرعة 18 عقدة ، كان الطراد الضخم يعتبر سريعًا للغاية بالنسبة لسفينة بخارية في ذلك الوقت.

"Great Western" - أكبر باخرة مجداف في عصرها

تدريجيا ، بدأ بناة السفن في استخدام الفولاذ بدلاً من الحديد. ظهرت أولى السفن الفولاذية في إنجلترا في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر. لقد تم بناؤها من الفولاذ الباهظ الثمن ، وطريقة إنتاجها معروفة منذ القرن السابع عشر. إحدى هذه السفن - السفينة الحربية ذات العجلات "Banshee" ، التي أرسلها البريطانيون إلى الولايات المتحدة ، تم اختبارها في حرب اهليةالشمال والجنوب.
ومع ذلك ، اعترف معظم بناة السفن مواد جديدةفقط بعد ظهور الفولاذ الناعم ذو الموقد المفتوح. تمكن الفرنسيان بيير وإميل مارتن من الحصول عليه عن طريق صهر الحديد الزهر مع الحديد الخردة في أفران النيران المتجددة. جعلت قوة هذا الفولاذ من الممكن تقليل وزن السفن. أصبح من الممكن الآن بناء سفن فولاذية ذات قدرة تحمل كبيرة. ومع ذلك ، كان الفولاذ لا يزال باهظ الثمن. فقط في نهاية ثمانينيات القرن التاسع عشر. أصبح من الممكن تصنيع الهياكل الفولاذية القوية التي كانت أرق وأرخص من الهياكل الحديدية.

11 فبراير 1809 سجل الأمريكي روبرت فولتون براءة اختراعه - أول سفينة تعمل بالبخار. سرعان ما حلت البواخر محل السفن الشراعية وكانت وسيلة النقل المائية الرئيسية حتى منتصف القرن العشرين. فيما يلي أشهر 10 بواخر

باخرة كليرمونت

أصبحت كليرمونت أول سفينة بخارية حاصلة على براءة اختراع رسمية في تاريخ بناء السفن. بعد أن علم الأمريكي روبرت فولتون أن المهندس الفرنسي جاك بيرييه قد اختبر بنجاح أول سفينة تعمل بالبخار على نهر السين ، قرر إحياء هذه الفكرة. في عام 1907 ، فاجأ فولتون جمهور نيويورك بإطلاق سفينة ذات أنبوب كبير وعجلات مجداف ضخمة على نهر هدسون. كان المتفرجون مندهشين تمامًا من أن هذا الابتكار الهندسي لفولتون كان قادرًا على التزحزح على الإطلاق. لكن كليرمونت لم ينزل فقط على نهر هدسون ، ولكنه كان قادرًا على التحرك عكس التيار دون مساعدة الرياح والأشرعة. حصل فولتون على براءة اختراع لاختراعه وفي غضون سنوات قليلة قام بتحسين السفينة وتنظيم رحلات نهرية منتظمة على نهر كليرمونت على طول نهر هدسون من نيويورك إلى ألباني. كانت سرعة أول باخرة 9 كم / ساعة.

Steamboat "Clairmont"

أول باخرة روسية "إليزافيتا"

دخلت الباخرة "إليزافيتا" ، التي بناها الميكانيكي الاسكتلندي تشارلز بيرد ، الخدمة لروسيا في عام 1815. كان هيكل السفينة خشبيًا. تم استخدام أنبوب معدني يبلغ قطره حوالي 30 سم وارتفاعه 7.6 متر ، مع رياح عادلة ، بدلاً من الصاري لتثبيت الأشرعة. تحتوي القدر البخاري الذي تبلغ قوته 16 حصانًا على عجلتي مجداف. قامت الباخرة بأول رحلة لها في 3 نوفمبر 1815 من سانت بطرسبرغ إلى كرونشتاد. لاختبار سرعة السفينة البخارية ، أمر قائد الميناء بأفضل زورق للتنافس معه. منذ أن وصلت سرعة "إليزابيث" إلى 10.7 كم / ساعة ، تمكن المجدفون ، الذين كانوا يميلون بقوة على المجاديف ، من تجاوز الباخرة في بعض الأحيان. على فكرة، كلمة روسيةتم تقديم "القارب البخاري" من قبل ضابط البحرية PI Rikord ، أحد المشاركين في هذه الرحلة. بعد ذلك ، تم استخدام السفينة لنقل الركاب وقطر الصنادل إلى كرونشتاد. وبحلول عام 1820 ، بلغ عدد الأسطول الروسي بالفعل حوالي 15 سفينة بخارية ، بحلول عام 1835 - حوالي 52.

أول باخرة روسية "إليزافيتا"

ستيمبوت "سافانا"

كانت سافانا أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي في عام 1819. قام برحلة من مدينة سافانا الأمريكية إلى ليفربول الإنجليزية في 29 يومًا. وتجدر الإشارة إلى أن الرحلة بأكملها تقريبًا أبحرت الباخرة ، وفقط عندما خمدت الرياح ، قاموا بتشغيل المحرك البخاري حتى تتمكن السفينة من التحرك بهدوء. في بداية عصر بناء السفن البخارية ، تُركت الأشرعة على متن سفن تقوم برحلات طويلة. لم يثق البحارة تمامًا بعد في قوة البخار: كان هناك خطر كبير من تعطل المحرك البخاري في وسط المحيط أو عدم وجود وقود كافٍ للوصول إلى ميناء الوجهة.

ستيمبوت "سافانا"

Steamboat "Sirius"

لقد خاطروا بالتخلي عن استخدام الأشرعة بعد 19 عامًا فقط من رحلة سافانا عبر المحيط الأطلسي. غادرت الباخرة سيريوس البخارية ميناء كورك الإنجليزي في 4 أبريل 1838 وعلى متنها 40 راكبًا ووصلت إلى نيويورك بعد 18 يومًا و 10 ساعات. كان سيريوس أول من عبر المحيط الأطلسي دون رفع أشرعة ، فقط بمساعدة محرك بخاري. فتحت هذه السفينة خط باخرة تجاري دائم عبر المحيط الأطلسي. تحركت "سيريوس" بسرعة 15 كم / ساعة واستهلكت كمية هائلة من الوقود - 1 طن في الساعة. كانت السفينة محملة بالفحم - 450 طن. لكن حتى هذا المخزون لم يكن كافياً للرحلة. "سيريوس" مع خطيئة نصف وصلت إلى نيويورك. لكي تستمر السفينة في التحرك ، يجب إلقاء معدات السفينة والصواري والتزيين الخشبي للجسور والدرابزين وحتى الأثاث في صندوق الإطفاء.

Steamboat "Sirius"

Steamboat "أرخميدس"

قام المخترع الإنجليزي فرانسيس سميث ببناء إحدى أولى البواخر التي تحركها المروحة. قرر الإنجليزي استخدام اكتشاف العالم اليوناني القديم أرخميدس ، الذي كان معروفًا منذ ألف عام ، ولكنه كان يستخدم فقط لتوفير المياه للري - المسمار. كان لدى سميث فكرة لاستخدامها لدفع السفينة. تم بناء أول باخرة تسمى أرخميدس في عام 1838. تم دفعها بواسطة مروحة يبلغ قطرها 2.1 متر ، والتي كانت تعمل بمحركين بخاريين بسعة 45 حصانًا لكل منهما. كانت حمولة السفينة 237 طنًا. طور "أرخميدس" سرعة قصوى تبلغ حوالي 18 كم / ساعة. لم يقم أرخميدس برحلات طويلة. بعد اجتياز تجارب ناجحة على نهر التايمز ، استمرت السفينة في العمل على الخطوط الساحلية المحلية.

أول باخرة لولبية "ستوكتون" تعبر المحيط الأطلسي

Steamboat "Stockton"

أصبحت Stockton أول باخرة لولبية تبحر عبر المحيط الأطلسي من بريطانيا العظمى إلى أمريكا. تاريخ مخترعها ، السويدي جون إريكسون ، مثير للغاية. قرر استخدام المروحة لحركة سفينة بخارية في نفس الوقت الذي استخدم فيه الإنجليزي سميث. قرر إريكسون بيع اختراعه للبحرية البريطانية ، حيث قام ببناء باخرة لولبية بأمواله الخاصة. لم تقدر الإدارة العسكرية ابتكارات السويدي ، انتهى الأمر بإريكسون في السجن بسبب الديون. تم إنقاذ المخترع من قبل الأمريكيين ، الذين كانوا مهتمين جدًا بسفينة بخارية قابلة للمناورة ، حيث تم إخفاء آلية الدفع أسفل خط الماء ، ويمكن خفض الأنبوب. كانت تلك هي الباخرة ستوكتون التي تبلغ قوتها 70 حصانًا والتي بناها إريكسون للأمريكيين وسميت على اسم صديقه الجديد ، وهو ضابط بحري. على متن سفينته في عام 1838 ، غادر إريكسون إلى أمريكا إلى الأبد ، حيث اكتسب شهرة كمهندس عظيم وأصبح ثريًا.

Steamer "أمازون"

في عام 1951 ، وصفت الصحف منطقة الأمازون بأنها أكبر سفينة بخارية خشبية على الإطلاق في بريطانيا. يمكن لنقل الركاب الفاخر هذا حمل أكثر من 2000 طن ومجهز بمحرك بخاري بقوة 80 حصان. على الرغم من أن البواخر المعدنية كانت تغادر أحواض بناء السفن لمدة 10 سنوات ، إلا أن البريطانيين قاموا ببناء عملاقهم من الخشب ، لأن الأميرالية البريطانية المحافظة كانت متحيزة ضد الابتكارات. في 2 يناير 1852 ، أبحر الأمازون ، بطاقم مكون من 110 من أفضل البحارة البريطانيين ، إلى جزر الهند الغربية ، على متن 50 راكبًا (بما في ذلك لورد الأميرالية). في بداية الرحلة تعرضت السفينة لهجوم من عاصفة قوية وطويلة الأمد ، ومن أجل الاستمرار في التحرك ، كان من الضروري تشغيل المحرك البخاري بكامل قوته. عملت الآلة ذات المحامل المحمومة دون توقف لمدة 36 ساعة. وفي 4 يناير ، رأى الضابط المناوب ألسنة اللهب تتسرب من فتحة غرفة المحرك. في غضون 10 دقائق ، اجتاح الحريق سطح السفينة. لم يكن من الممكن إخماد النيران في الرياح العاصفة. استمر الأمازون في التحرك عبر الأمواج بسرعة 24 كم / ساعة ، ولم يكن من الممكن إطلاق قوارب النجاة. اندفع الركاب حول سطح السفينة في حالة من الذعر. تم وضع الناس في قوارب النجاة فقط عندما استنفد المرجل البخاري كل الماء. بعد مرور بعض الوقت ، سمع أولئك الذين أبحروا في قوارب النجاة انفجارات - كان البارود المخزن في الأمازون هو الذي انفجر ، وغرقت السفينة مع القبطان وجزء من الطاقم. من بين 162 شخصًا أبحروا ، نجا 58 فقط ، من بينهم سبعة ماتوا على الشاطئ ، وأصيب 11 شخصًا بالجنون من التجربة. كان غرق الأمازون درسًا قاسًا لأسياد الأميرالية ، الذين لم يرغبوا في الاعتراف بخطر الجمع بين بدن السفينة الخشبي ومحرك بخاري.

Steamer "أمازون"

Steamboat "Great East"

السفينة "جريت إيست" - سلف "تايتانيك". تم إطلاق هذا العملاق الفولاذي في عام 1860 ، وكان طوله 210 أمتار ، وكان يعتبر لمدة أربعين عامًا أكبر سفينة في العالم. تم تجهيز Great East بكل من عجلات ومراوح. كانت السفينة هي آخر تحفة فنية لأحد المهندسين المشهورين في القرن التاسع عشر ، Isambard Kingdom Brunel. تم بناء السفينة الضخمة لنقل الركاب من إنجلترا إلى الهند البعيدة وأستراليا دون دخول الموانئ للتزود بالوقود. تصور برونل نسله على أنه أكثر السفن أمانًا في العالم - "الشرق العظيم" كان له بدن مزدوج يحميه من الفيضانات. عندما تلقت السفينة ذات مرة حفرة أكبر من تيتانيك ، لم تظل طافية فحسب ، بل تمكنت من مواصلة الرحلة. لم تكن تقنية بناء مثل هذه السفن الكبيرة في ذلك الوقت قد تم تطويرها بعد ، وطغت على بناء "الشرق العظيم" العديد من الوفيات من العمال الذين عملوا في الرصيف. تم إطلاق العملاق العائم لمدة شهرين كاملين - تحطمت الرافعات ، وأصيب العديد من العمال. حدثت الكارثة أيضًا عند بدء تشغيل المحرك - انفجرت الغلاية البخارية ، مما أدى إلى حروق العديد من الأشخاص بالماء المغلي. توفي المهندس برونيل بعد أن علم بذلك. سيئ السمعة حتى قبل إطلاقها ، انطلقت "Great East" التي يتسع لـ 4000 شخص في رحلتها الأولى في 17 يونيو 1860 ، وكان على متنها 43 راكبًا و 418 من أفراد الطاقم فقط. وفي المستقبل ، كان هناك عدد قليل من الأشخاص الذين أرادوا الإبحار عبر المحيط على متن سفينة "غير محظوظة". في عام 1888 تقرر تفكيك السفينة للخردة.

Steamboat "Great East"

Steamboat "بريطانيا العظمى"

غادرت أول باخرة لولبية بهيكل معدني "بريطانيا العظمى" المخزونات في 19 يوليو 1943. كان مصممها ، Izombard Brunel ، أول من جمع أحدث الإنجازات على متن سفينة واحدة كبيرة. شرع برونيل في تحويل سفر الركاب الطويل والخطير عبر المحيط الأطلسي إلى سفر بحري سريع وفاخر. استهلكت المحركات البخارية الضخمة للباخرة "بريطانيا العظمى" 70 طنًا من الفحم في الساعة ، وتنتج 686 حصانًا ، وتحتل ثلاثة طوابق. مباشرة بعد إطلاقها ، أصبحت الباخرة أكبر سفينة حديدية تعمل بالمروحة في العالم ، إيذانا ببدء عصر البطانات البخارية. ولكن حتى في هذا المعدن العملاق ، فقط في حالة وجود أشرعة. في 26 يوليو 1845 ، انطلقت باخرة بريطانيا العظمى في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي وعلى متنها 60 راكبًا و 600 طن من البضائع. تحركت الباخرة بسرعة حوالي 17 كم / ساعة وبعد 14 يومًا و 21 ساعة دخلت ميناء نيويورك. بعد ثلاث سنوات من الرحلات الجوية الناجحة ، فشلت "بريطانيا العظمى". في 22 سبتمبر 1846 ، كانت السفينة البخارية ، التي تعبر البحر الأيرلندي ، قريبة بشكل خطير من الساحل ، وأدى ارتفاع المد إلى هبوط السفينة. الكارثة لم تحدث - عندما اندلع المد ، تم إنزال الركاب من الجانب إلى الأرض ونقلهم في عربات. بعد عام ، تم إنقاذ "بريطانيا العظمى" من الأسر عن طريق اختراق القناة ، وعادت السفينة إلى الماء.

سفينة بخارية عملاقة عابرة للمحيط الأطلسي "تايتانيك" أودت بحياة أكثر من ألف راكب

باخرة "تايتانيك"

كانت تيتانيك سيئة السمعة أكبر سفينة ركاب في العالم وقت بنائها. تزن هذه الباخرة المدينة 46000 طن وطولها 880 قدمًا. بالإضافة إلى الكبائن ، كان السوبر لاينر يحتوي على صالات رياضية ومسابح وحمامات شرقية ومقاهي. تيتانيك ، التي أبحرت من الساحل الإنجليزي في 12 أبريل ، يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 3000 راكب وحوالي 800 من أفراد الطاقم وتسافر بسرعة قصوى تبلغ 42 كم / ساعة. في الليلة المصيرية من 14 إلى 15 أبريل ، تصادم مع جبل جليدي ، كانت تيتانيك تسافر بهذه السرعة بالضبط - كان القبطان يحاول تحطيم الرقم القياسي العالمي لبواخر المحيط. كان هناك 1309 ركاب و 898 من أفراد الطاقم على متن السفينة وقت غرق السفينة. تم إنقاذ 712 شخصًا فقط ، ومات 1495. لم يكن هناك ما يكفي من قوارب النجاة للجميع ، وبقي معظم الركاب على متن السفينة دون أمل في الإنقاذ. في 15 أبريل ، الساعة 2:20 صباحًا ، غرقت سفينة ركاب عملاقة في رحلتها الأولى. التقطت سفينة "كارباثيا" الناجين. ولكن حتى على ذلك ، لم يتم تسليم جميع الذين تم إنقاذهم إلى نيويورك سالمين - فقد مات بعض ركاب تيتانيك في الطريق ، وفقد البعض عقولهم.

يسخن عن طريق حرق الوقود الأحفوري (الفحم وزيت الوقود) لإنتاج البخار.

في عام 1736اقترح المخترع الإنجليزي جوناثان هال قاطرة تعمل بالطاقة.

لم أجد أي شيء آخر غير هذه الصورة.

في عام 1783، قام ماركيز كلود فرانسوا دوروثي دي جوفروي دي أبانس ببناء الباخرة التجريبية المجذاف Pyroscaphe.

بعد خمس عشرة دقيقة من الإبحار ، غرق القارب.

في عام 1785قام المخترع الأمريكي جون فيتش ببناء زورق بخاري.

في وقت لاحق ، بدأ في تشغيل الخدمات التجارية المنتظمة على نهر ديلاوير ، بين فيلادلفيا وبرلنغتون.

نموذج قارب فيتش "المثابرة". Deutsches Technikmuseum Berlin

في عام 1801، المهندس والمخترع الاسكتلندي ويليام سيمينغتون على براءة اختراع ، وبدعم من اللورد دونداس ، بنى باخرة شارلوت دونداس.

أشهر باني البواخر كان مهندسًا ومخترعًا أمريكيًا.
كما أنه يمتلك مشروع إحدى الغواصات الأولى.

حول فولتون

ولد روبرت فولتون في 14 نوفمبر 1765 في ليتل بريتين ، مقاطعة لانكستر ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. كان والده أيرلنديًا ، وكانت والدته من اسكتلندا ، وكانا يعملان في الزراعة. عندما كان الطفل يبلغ من العمر ثلاث سنوات فقط ، توفي الأب ، وانتقلت الأم والأطفال إلى لانكستر ، لبيع المزرعة. في المدرسة ، لم يتألق الشاب روبرت بنجاح ، مفضلاً قضاء وقت فراغه في متاجر الأسلحة المحلية ، والرسم ، والصياغة ، وصنع الألعاب النارية. في سن الثانية عشرة ، أصبح روبرت مهتمًا بالمحركات البخارية ، وفي سن الرابعة عشرة نجح في اختبار قاربه المجهز بمروحة يدوية.

منذ سن السابعة عشر ، عاش فولتون في فيلادلفيا ، حيث عمل أولاً كمساعد صائغ ، ثم كفنان ورسام. في عام 1786 ، في سن 21 ، أي عند بلوغه سن الرشد ، غادر فولتون ، مستفيدًا من نصيحة بنجامين فرانكلين ، إلى إنجلترا ، حيث درس فن الرسام والعمارة مع الشهير بنيامين ويست.

في عام 1797 انتقل فولتون إلى فرنسا. هنا جرب الطوربيدات ، وفي 1800قدم لنابليون الأول نموذجًا عمليًا للغواصة "نوتيلوس - 1".

مشروع "نوتيلوس - 3" عام 1806.
على ما يبدو ، بفضل هذا التصميم ، تسمى الغواصة "القارب".

تم اختبار القارب في ميناء لوهافر ، مرت تحت الماء 460 مترًا على عمق 7.6 متر.

ظل المشروع غير مطالب به ، ونتيجة لذلك كرس فولتون أنشطته المستقبلية لبناء السفن البخارية.

في نفس العام ، 1800 ، بدأ فولتون التجارب على المحركات البخارية وبعد ثلاث سنوات بنى سفينة بخارية بطول 20 مترًا وعرض 2.4 متر.أثناء الاختبارات على نهر السين ، تسارعت الباخرة إلى 3 عقد (عقدة = 1 ميل بحري = 1.8 كم)ضد التيار.

بتشجيع من هذا النجاح ، طلب فولتون محركًا بخاريًا أكثر قوة من الشركة. في عام 1806 ، تم إحضار المحرك إلى نيويورك ، حيث انتقل فولتون أيضًا للإشراف على بناء السفينة.

انطلقت السفينة في رحلتها الأولى في 17 أغسطس 1807. أطلق عليها فولتون اسم "North River Steamboat" ولكن أطلق عليها لاحقًا اسم "Cleremont".

وكان الممر ينقل الركاب بين مدينة نيويورك وعاصمة ولاية نيويورك - مدينة ألباني.

حصل فولتون على براءة اختراع زورقه البخاري في 11 فبراير 1809 ، وقام ببناء العديد من القوارب البخارية في السنوات التالية.

بعد ذلك ، بدأ استخدام المحركات البخارية على نطاق واسع في بناء السفن.

في عام 1811، بنى جون ستيفنز عبارة بخارية تمتد بين هوبوكين ونيويورك.

في عام 1812قام المهندس الاسكتلندي هنري بيل ببناء قارب كوميت البخاري.

حصلت السفينة على اسمها تكريما لـ "Big Comet of 1811".

نسخة مطابقة للأصل. ميناء غلاسكو.

في عام 1825 ، بنى بيل باخرة ثانية ، كوميت 2 ، والتي غرقت أيضًا. مات 62 شخصا.

تم بناء أول باخرة روسية "إليزافيتا" في مصنع تشارلز بيرد في عام 1815. قام برحلات بين سان بطرسبرج و كرونشتاد.

في عام 1819غادرت سفينة البريد الشراعية الأمريكية سافانا ، المزودة بمحرك بخاري وعجلات جانبية قابلة للإزالة ، سافانا (الولايات المتحدة الأمريكية) متجهة إلى ليفربول وعبرت المحيط الأطلسي في غضون 24 يومًا. معظم الطريق مرت تحت الشراع.

من ليفربول ، واصلت السفينة رحلتها التاريخية متوجهة إلى ستوكهولم ثم سانت بطرسبرغ.

في 5 نوفمبر 1821 ، تحطمت السفينة البخارية سافانا قبالة لونغ آيلاند. لما يقرب من ثلاثة عقود بعد ذلك ، لم تعبر أي باخرة أمريكية الصنع المحيط الأطلسي.

يُعتقد أن سيريوس هي أول سفينة تسلك هذا الطريق حصريًا بالبخار ؛ فقد قطعت عبورًا عبر المحيط الأطلسي من مدينة كورك الأيرلندية إلى نيويورك في عام 1938.

قبل عام 1839تم بناء البواخر ذات المجداف ، وأصبحت أرخميدس ، التي بناها مخترع إنجليزي ، أول سفينة بخارية لولبية