محول من قضيب مستقيم إلى قضيب مدبب. كيفية تركيب شوكة ذات ساق مدبب في كوب عادي؟ التوافق بين مقود الدراجة وأعمدة التوجيه

لفترة طويلة في سوق الدراجات، كان حجم الرأس القياسي 1-1/8". لا شيء يدوم إلى الأبد، ومنذ عدة سنوات الآن أنبوب الرأس المدبب الجديد 1-1/8 - 1-1/2"، وهو يُطلق عليه أيضًا اسم مستدق، وقد اكتسب زخمًا. شراء دراجة قبل بضع سنوات يعني أن لديها شوكة قياسية أقدم. لن تكون الشوكة ذات الجذع المدبب مناسبة تمامًا. هذا النوع من المشاكل يقلق راكبي الدراجات الذين يعتزمون في نهاية المطاف ترقية شوكة بسيطة إلى شيء أكثر حداثة.

في الوقت الحاضر، تنتج أفضل الشركات المصنعة شوكات مدببة بالكامل تقريبًا. الأمر الذي يمكن أن يخلق صعوبات إضافية في شراء خيار مناسب. بالطبع، لا يزال من الممكن العثور على الشوكات ذات المعيار 1-1/8 بوصة على الرفوف. ومع ذلك، فهي تنتمي إلى نماذج قديمة إلى حد ما، وغالبًا ما تكون أسعار الشوكات القياسية المدببة أعلى. علاوة على ذلك، قد يكون من الصعب الاختيار بسبب التشكيلة الصغيرة.

وبنفس الطريقة تطور الوضع فيما يتعلق بحجم سماعة الرأس 1". أصبحت الشوكات نادرة تدريجياً، ثم بدأ يُنظر إليها على أنها نادرة وغريبة دون قيد أو شرط في أنقى صورها. في السابق، كان من المستحيل تركيب جذع سميك في القديم- نظرًا لأن شوكة المعيار الجديد تتمتع بساق أوسع. الآن أصبح كل شيء أكثر بساطة. يمكن أن تتناسب الشوكة ذات الجذع المدبب مع سماعة رأس قياسية مقاس 1-1/8 بوصة، ولكن هناك بعض الحيل. أولاً، دعونا نلقي نظرة على أسباب التغيرات في قطر القضيب.

أسباب التحول إلى التوجيه المدبب
اختفت سماعة الرأس مقاس 1 بوصة لسبب ما. كان الأنبوب ذو القطر الصغير يتمتع بصلابة منخفضة، وشعرت الدراجة بالسوء. كما أدى الكبح والتوجيه النشطان إلى اهتزاز الشوكة. ومع زيادة الوزن على راكب الدراجة، أصبح الشعور بهذا أكثر. وتم توفير أنبوب توجيه أكبر صلابة التوجيه اللازمة، وفي الوقت نفسه، استمر البعض في "إعادة اختراع العجلة":

والزيادة في الجزء السفلي من أنبوب التوجيه جعلت من الممكن تحقيق توزيع أكبر للحمل، وبالتالي فإن المحامل الآن تدوم لفترة أطول. هل هناك حاجة لسماعة رأس مدببة للهواة العاديين؟ بالكاد. القيادة الشديدة مع التزلج المريح لا فائدة منها، ولا توجد عيوب في التحكم في السرعة، والصلابة الطفيفة لا تثير قلقًا كبيرًا. شيء آخر مخصص للرياضيين الذين استفادوا حقًا من الابتكار.

تركيب شوكة قياسية جديدة في عجلة القيادة التقليدية
من المستحيل التبديل إلى معيار جديد ويتعين على معظم الأشخاص تغيير الإطارات. ولكن حتى في هذه الحالة، يمكنك إيجاد طريقة للخروج. وهذا ممكن على الأقل بالنسبة للدراجات المزودة بسماعات رأس شبه مدمجة بحجم كوب 44 مم. ومن الجدير بالذكر أنه إذا كانت الأبعاد الداخلية للزجاج أقل من 44 ملم، فلن ينجح شيء. يمكنك المحاولة، لكن الأمر سيستغرق وقتًا وجهدًا، وليس من الواضح تمامًا ما الذي سيحدث للقوة.

إذا كنت بحاجة إلى تركيب شوكة ذات ساق مدبب، فيمكنك استخدام سماعة الرأس NukeProof. تناسبها بشكل أفضل في كوب أسطواني. من المهم فقط أن تحتوي الدراجة على سماعة رأس مصممة لسماعة رأس شبه مدمجة بحجم معين. بالنسبة للعديد من المبتدئين، تعتبر خصائص قائد الدفة سرًا يخضع لحراسة مشددة. ولكن يمكن حل هذه القضية.

مميزات أعمدة توجيه الدراجة
أعمدة التوجيه متنوعة للغاية في التصميم. في حالة الدراجات الجبلية، هذه هي الطريقة التي تعمل بها. من السهل التعرف على عجلات القيادة شبه المدمجة. إذا تم إدخال كوب إضافي في عمود التوجيه، فلدينا عمود توجيه شبه متكامل. يمكن أن تكون المحامل مفتوحة أو مغلقة. كل هذا يتطلب لقط. لا يحتاج قائدو الدفة المتكاملون إلى أكواب. يتم تشكيل مقاعد المحامل مباشرة في الزجاج. هذا هو المكان الذي يتم فيه وضع الخراطيش ذات المحامل. مثال على قائد الدفة شبه المتكامل:

هناك العديد من الخيارات الأخرى لتثبيت شوكة قياسية جديدة على إطار دراجة عادي. بعد قضاء الوقت والجهد، يمكنك دائمًا العثور على محول مناسب لتثبيت شوكة بقضيب مدبب في الإطار. لكن أليس من الأسهل في هذه الحالة استبدال الإطار؟

لفترة طويلة في سوق الدراجات، كان حجم أنبوب الرأس الرئيسي 1 1/8 بوصة، ولكن مع مرور الوقت، أصبح المدبب 1 1/8-1.5 بوصة هو المعيار الجديد لعدة سنوات حتى الآن.

إذا اشتريت دراجتك قبل ثلاث أو أربع سنوات (أو بعد ذلك)، فمن المرجح أن يكون لديك نوع قديم من سماعات الرأس، ولن يكون من السهل تركيب شوكة جديدة بساق مدبب.

ينطبق هذا على أولئك الذين خططوا في نهاية المطاف لترقية شوكة المحاكاة البسيطة الخاصة بهم إلى الهواء اللائق. في الوقت الحاضر، تحولت الشركات المصنعة الرائدة لامتصاص صدمات الدراجات بشكل كامل تقريبًا إلى المعيار الجديد المدبب، وأصبح من الصعب شراء خيار مناسب.

بتعبير أدق، لا تزال شوكات المعيار القديم 1 1/8 بوصة تُباع، ولكن في الغالب هذه نماذج قديمة، والاختيار صغير جدًا، في حين أن أسعار الخيارات الجديدة ذات الجذع المدبب قد تكون أرخص. لقد حدث هذا بالفعل مع حجم سماعة الرأس مقاس 1 بوصة، وأصبحت شوكات هذا المعيار نادرة في البداية ثم أصبحت غريبة.

ولكن إذا كان من المستحيل فعليًا في ذلك الوقت إدخال قضيب أكثر سمكًا من شوكة جديدة في أنبوب الرأس القديم، فقد أصبح كل شيء الآن أبسط بكثير - يمكن تركيب شوكة ذات قضيب مدبب مقاس 1 1/8-1.5 بوصة في أنبوب عادي 1 أنبوب رأس 1/8 بوصة. سأكتب عن هذا أدناه قليلاً، ولكن الآن دعونا نتحدث عن سبب تغير حجم عجلة القيادة بشكل عام.

الحجم 1 بوصة غادر المشهد في وقت واحد لنفس السبب - الأنبوب ذو القطر الصغير لا يوفر صلابة مقبولة في التعامل - الشوكة "تمشي" أثناء الكبح والتوجيه النشطين، وكلما زاد وزن الراكب، زاد ذلك شعر.

يظل حجم جذع التوجيه للشوكات الجديدة كما هو في الجزء العلوي - 1 1/8 بوصة، بينما تم تكبير الجزء السفلي إلى 1.5 بوصة. أعطى القطر الأكبر للقضيب وأنبوب التوجيه الصلابة اللازمة.

هل هذا ضروري لراكب بسيط - ربما لا، في رأيي، لا يركب دراجة في مثل هذه الأوضاع عندما يكون من الواضح عدم وجود صلابة في قضيب التوجيه. لذلك سنعتبر هذه حيلة تسويقية أخرى للسوق الرئيسي للدراجات الجبلية.

على الرغم من أنني سأحجز أنه بالنسبة للرياضيين وأولئك الذين يركبون بقوة وعدوانية، فقد تبين أن الحجم الجديد هو الحال - خاصة مع المحور 15 مم في المحور الأمامي، بدأت الدراجة تتصرف بشكل أكثر توقعًا.

شوكة مدببة في التوجيه العادي

ومع ذلك، مهما حاول المسوقون نقلنا إلى دراجات جديدة بسبب استحالة الترقية، هناك مخرج. أعرف واحدًا منهم على الأقل، وهذا ينطبق على أصحاب الدراجات المزودة بسماعات رأس شبه مدمجة بحجم كوب مقعد 44 مم (سماعة رأس شائعة جدًا).

لذا، إذا كنت تريد تركيب شوكة توجيه مدببة في إطارك باستخدام سماعة رأس عادية، فقد تساعدك هذه السماعة عجلة قيادة رائعة من NukeProof.

كوبها العلوي عبارة عن كوب عادي 1 1/8 كوب، ولكن الجزء السفلي عبارة عن كوب خارجي بحجم 1.5، وكل هذا يتناسب مع أنبوب رأس أسطواني عادي. الشرط الرئيسي هو أن دراجتك يجب أن تحتوي على أنبوب رأسي مخصص لأنبوب رأس شبه مدمج بحجم داخلي 44 مم، معيار ZS (ZeroStack).

أعلم أن معايير سماعات الرأس بالنسبة للعديد من راكبي الدراجات هي غابة مظلمة، ولكن إذا كنت ترغب في ترقية شوكتك، فسيتعين عليك اكتشاف ذلك، فهذا ليس بالأمر الصعب.

ما هي أنواع أعمدة التوجيه الموجودة على الدراجة؟

بشكل عام، هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من معايير التوجيه، وسوف أصف فقط عدد قليل من الأكثر شيوعا بين الدراجات الجبلية.

عجلة قيادة ZeroStack (ZS) شبه مدمجة

من السهل التمييز بين هذا النوع من عجلة القيادة - بين الحماية البلاستيكية وأنبوب التوجيه سترى ملحقًا معدنيًا - هذا هو الكوب الذي يتناسب مع المحمل. في الصورة أدناه الكأس باللون الأحمر.

في أنبوب التوجيه، يتم تشكيل المقاعد أسفل الكؤوس (العلوية والسفلية)، حيث يتم الضغط عليها. يتم إدخال المحامل الكروية المفتوحة أو الصناعية المغلقة في الأكواب، ويتم تثبيت كل هذا بالساق من خلال حلقات فاصلة.

يوجد أيضًا تصميم مشابه، لا أعرف حتى ما يسمى بالضبط، يتم ضغط الأكواب أيضًا في كوب التوجيه، ولكن على عكس ZS، فإن المحامل ليست مخفية داخل الكوب، ولكنها موجودة بالخارج، ولهذا السبب قطر الأنبوب أصغر من قطر الأكواب.

التوجيه المتكامل

يختلف هذا النوع من عجلة القيادة عن النوع السابق من حيث عدم وجود أكواب - حيث يتم تشكيل مقاعد محامل الخرطوشة مباشرة في أنبوب التوجيه نفسه.

_________________________________________________________

أعلم أن هناك خيارات أخرى لتثبيت شوكة مدببة على إطار عادي، على الأقل سمعت عن سماعة الرأس السفلية من Cane Creek، والتي تسمح لك بقبول أداة توجيه مدببة مقاس 1.5 بوصة.

أيضًا ، إذا كانت هناك حاجة لتركيب شوكة بساق 1 1/8 عادي في إطار بأنبوب رأس مدبب ، فهناك محولات ، لكنني لم أرها ، من يدري ، أكتب في التعليقات.

أيها الأصدقاء، دعونا لا نضيع على الإنترنت! أقترح أن تتلقى إشعارات عبر البريد الإلكتروني عند نشر مقالاتي الجديدة، وبهذه الطريقة ستعرف دائمًا أنني كتبت شيئًا جديدًا، من فضلك.

لكي لا يغيب عن بالنا هذا الموقع: - ستتلقى إشعارًا حول إصدار مقال جديد عبر البريد الإلكتروني. لا توجد رسائل غير مرغوب فيها، يمكنك إلغاء الاشتراك ببضع نقرات.

يمكنك أن تقول شكراً على المقال من خلال إعادة نشره على الفيسبوك أو فكونتاكتي:

في الوقت الحاضر، بدأ المزيد والمزيد من الناس في التحول إلى وسائل النقل النشطة - الدراجات. أصبحت تصميمات الدراجات أكثر تعقيدًا، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار. لذلك عليك أن تتوصل إلى شيء بنفسك وتخرج منه حتى توفر القليل.

لدي دراجة منذ حوالي 10 سنوات، وقمت بتحديثها تدريجيًا بنفسي قليلاً في كل مرة. وبعد ذلك سقطت الفرحة على رأسي، فقد أعطاني أحد الأصدقاء شوكة مستعملة لامتصاص الصدمات وساقًا لها أسفل عجلة القيادة.

ولا يهم أن تكون العجلات 24 بوصة، والشوكة 26 بوصة، لذلك ضحيت بالمكابح الأمامية. ولكن بعد ذلك ظهرت مشكلة أخرى: الزجاج الموجود في إطاري يناسب شوكة مقاس بوصة، والزجاج المزود بشوكة مقاس 1/8 بوصة. وفقًا لذلك، أصبح ساق الشوكة أكثر سمكًا ولن تناسب أكوابي الزجاجية، فهي ببساطة لن تناسبها. فيما يلي الأحجام المختلفة للأكواب وأكواب الرأس وسيقان الشوكة.

لقد تقرر بالتأكيد أننا بحاجة إلى شراء مجموعة توجيه جديدة مقاس 1 1/8 بوصة وتوصيلها بطريقة ما بالزجاج. لقد اشتريت مجموعة توجيه Longus بأكواب عادية. بالإضافة إلى الأكواب الكلاسيكية المعتادة، هناك الآن أكواب شبه متكاملة ومتكاملة، مدرجة أدناه.

هنا هو تكوين مجموعتي

يتزامن قطر التثبيت الخارجي للأكواب الجديدة مع القطر الخارجي لزجاج الإطار. ومن ثم جاءت فكرة ماذا لو صنعنا محولات للتركيب على السطح الخارجي للزجاج.

لقد تقرر، لقد بدأت بأخذ القياسات والرسم في برنامج SPlan 7.0، لأن البرنامج بسيط وعالمي. وهنا ما حدث:

تجميع الهيكل:

بعد رسم الرسومات، سلم كل شيء إلى الخراطة. بدأت أيام من نفاد الصبر والترقب. بعد أربعة أيام، سقطت الأجزاء في يدي، وكانت لطيفة جدًا، والأهم من ذلك أنها ليست باهظة الثمن.

بالإضافة إلى الرسم، أعطيت أيضًا للخراطة كوبين من مجموعة التوجيه حتى يتمكن من ضبط الملاءمات على المحولات مع التداخل.

لقد قمت بإزالة الشحوم من المحولات ورسمتها بطلاء نيترو أسود غير لامع، وإن كان من علبة رذاذ، من PAINT. الطلاء جيد جدًا، ولا يطفو، وموحد وممتع للرسم به.

كان لا بد من معالجة الزجاج الموجود في الأعلى والأسفل باستخدام ملف وتعديله ليناسب المحولات، لأن الزجاج ينكسر بمرور الوقت ويصبح على شكل مخروط خارجي.

بعد أن قمت بتشحيم جميع المقاعد بالشحم، قمت بحشو المحولات من خلال إدخالات خشبية وقمت بإدخال الكؤوس العلوية والسفلية فيها. اتضح أنه جميل جدًا ويشبه المصنع. لقد قمت بتثبيت الشوكة والأحذية وحلقتين فاصلتين في الزجاج وسحبتها معًا باستخدام ضبط عجلة القيادة.

في نهاية العمل، صادفت مثل هذا التنفيذ تقريبًا على الإنترنت، ولكن ما لفت انتباهي هو ما توصلت إليه أولاً وليس ما قمت بالتنقيب عنه.

بشكل عام، كل ما كان يدور في ذهني تم تحقيقه بتكلفة منخفضة. تبدو لائقة.

!انتباه!يشارك هذا المنشور في حملة "دراجة CRONUS بنقرتين!": .

انضم إلى المجتمع، وأعد نشر هذا المنشور، وأعجب به واحصل على فرصة للفوز بدراجة جديدة!

سيتم الإعلان عن الفائز في الأسبوع الماضي غدًا في منشور منفصل على الحائط. نادي كرونوس فكونتاكتي.

تم إعداد المادة بناءً على مقال بقلم خبراء من بوابة BikeRadar.

يوجد حاليًا عدد كبير من الشوكات في سوق الدراجات، وتختلف بشكل أساسي في مقدار الحركة والقدرة على تحمل الصدمات القوية والضعيفة والصلابة والوزن. ولم نتطرق حتى إلى مسألة السعر، والتي يمكن أن تختلف من عدة آلاف روبل إلى عدة عشرات الآلاف.

تكلفة الاستحواذ ليست صغيرة، لذلك من المهم بشكل خاص أن تفهم ما يجب عليك الاهتمام به أولاً.

ما الذي يجب أن تفكر فيه قبل شراء شوكة جديدة؟

وفي الواقع السؤال الأول عند اختيار الشوكة: ما مقدار السفر الذي تحتاجه. مع تساوي جميع العوامل الأخرى، كلما طالت فترة السفر، أصبحت الشوكة أكثر ليونة وقادرة على التعامل مع الصدمات. ومع ذلك، فإن الشوكات الطويلة بدورها قد تبدأ بالفعل في مواجهة مشاكل الصلابة الالتوائية.

سيؤدي تغيير مسافة الشوكة بمقدار 10 مم إلى تحريكها بمقدار درجة واحدة تقريبًا، مما سيؤثر بدوره على ثبات الدراجة وتعاملها. تحقق دائمًا من الحد الأقصى الموصى به من قبل الشركة المصنعة لمسافة الشوكة للإطار الخاص بك. سيؤدي تركيب شوكة سفر أطول من المطلوب إلى تحميل إضافي على الإطار ولن يغطي الضمان أي ضرر في هذه الحالة. عند استبدال الشوكة، من الأفضل اختيار واحدة لها نفس الحركة مثل النموذج المثبت على الدراجة من قبل الشركة المصنعة.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن بعض نماذج الشوكة توفر القدرة على ضبط مقدار السكتة الدماغية. كقاعدة عامة، يوجد في مثل هذه الشوكات العديد من خيارات السفر المتاحة، مما يسمح لك بضبط سلوك الدراجة حسب تفضيلاتك، أو خيارين متطرفين (الحد الأقصى والحد الأدنى من السفر).

الصورة أعلاه تظهر شوكة سنتور اكسونلاختراق الضاحية مع السراويل الكربونية والغوريلا.

ميزانية

التالي في قائمة الأولويات عند اختيار شوكة جديدة هو الميزانية المتاحة للشراء. لسوء الحظ، لا يوجد حاليًا العديد من الشوكات في سوق الدراجات الجاهزة لتقديم أداء ناعم ووزن خفيف بسعر معقول. عادةً ما تزن نماذج الميزانية كثيرًا، وتوفر أيضًا تحكمًا أقل أثناء التأثيرات الكبيرة، أو على سلسلة من المطبات الصغيرة بسبب استخدام المخمدات الأبسط.

إذا تحدثنا عن الشوكات، فإن التكلفة تصل إلى 15000 روبل، فكلما زاد السعر، سترى فرقًا حقيقيًا بنفس القدر في أداء الشوكات. للميزانيات التي تزيد عن 15000 فرك. يجب أن يتم الاختيار بناءً على طموحاتك الرياضية فقط، بالإضافة إلى المستوى الذي ترغب في ركوب الدراجة و/أو المنافسة فيه. ومع ذلك، حتى نماذج الميزانية في السنوات الأخيرة أصبحت أفضل بكثير في العمل ووزنها أقل من ذي قبل.

يتحكم

إذا كنت تنظر إلى شوكات ذات مسافة سفر أطول (أطول من 120 مم)، فعليك أن تفهم أنه كلما زاد السفر، قلت الصلابة الالتوائية لتصميم الشوكة والشعور بالتحكم. تأتي جودة التخميد في المقدمة في مثل هذه الشوكات. في شوكة كهذه، سيكون من المفيد أن يكون لديك على الأقل تعديل ارتداد، والذي يتحكم في مدى سرعة عودة الشوكة إلى موضع البداية بعد الاشتباك. تحتوي بعض نماذج الشوكة المتقدمة أيضًا على تعديل الضغط، والذي يتحكم في كيفية تعامل الشوكة مع العوائق الكبيرة والصغيرة.

يمكن تقديم ضبط الضغط في بعض الطرز على مستويين: ضغط منخفض السرعة (مسؤول عن سلوك الشوكة أثناء الكبح والانعطاف والتهديد) وسرعة عالية (مسؤول عن أداء الشوكة عند الهبوط بعد القفزات الكبيرة وأثناء تأثيرات قوية مفاجئة). ومع ذلك، لن تكون هذه الإعدادات مفيدة إلا إذا كان لديك بالفعل خبرة جيدة في ركوب الدراجات وتفهم ما يمكن توقعه منها.

إذا كنت على استعداد لقضاء ساعات في تعديل واختبار نظام تعليق دراجتك حتى تتأكد من أنه مثالي، فمن المؤكد أنه من المنطقي أن تبحث عن مجموعة كاملة من الإعدادات. إذا كنت ترغب في تثبيت الشوكة مرة واحدة ولا تفكر أو تقلق بشأن أي شيء آخر، فلا فائدة من البحث عن الشوكة الأكثر تكلفة وتعقيدًا من الناحية الفنية.

القوة/الوزن

عند اختيار شوكة جديدة، بالإضافة إلى مقدار السفر ووجود العدد المطلوب من التعديلات، تحتاج أيضًا إلى تحديد مقدار هامش الأمان الذي تحتاجه. بعد كل شيء، إذا كنت تستخدم شوكة شديدة التحمل مع الكثير من السفر، أو شوكة قفز ترابية مع مسافة 100 مم، فسوف تركب وزنًا إضافيًا كل يوم، ولن تشعر بفوائدها أبدًا. تعتبر الشوكة خفيفة الوزن ذات القيادة الأكثر صلابة مثالية لعشاق التسلق عبر البلاد والتسلق الحاد، في حين أن الطراز "الفخم" للسفر الطويل مناسب في المقام الأول لعشاق النزول الطويل. دعونا نكرر مرة أخرى أنه يجب اختيار الشوكة بناءً على إمكانيات الإطار (هنا عليك اتباع توصيات الشركة المصنعة) وطموحاتك الرياضية.

التوافق

تستخدم العديد من نماذج الشوكة الحديثة بالفعل جذعًا مدببًا (قطر الأنبوب العلوي 1.125 بوصة، وقطر الأنبوب السفلي 1.5 بوصة). يجب أن تؤخذ هذه الميزة في الاعتبار عند الاختيار، لأنه لا يمكن تثبيت شوكة ذات ساق مدبب في إطار به أنبوب رأس كلاسيكي مستقيم، ولكن العكس - فمن الممكن. تحتاج أيضًا إلى الانتباه إلى معيار التسرب (جزء الشوكة الذي تم تثبيت العجلة فيه): 9 مم غريب الأطوار، 15 مم مجوف، 20 مم مجوف.

تشريح الشوكة

تاج- معظم الدراجات الحديثة مجهزة بشوكات ذات تاج واحد. ومع ذلك، عادةً ما تتوفر نماذج المنحدرات طويلة الشوط بتاج مزدوج لزيادة الصلابة الالتوائية للهيكل.

مخزون- هذا هو الجزء العلوي من الشوكة (الأنبوب) الذي يتم إدخاله في أنبوب التوجيه ويتم تثبيته بواسطة الجذع والمرساة. في معظم الحالات، تحتوي الشوكات على سيقان من الألومنيوم، ولكن في إصدارات السباق الأغلى يمكنك أيضًا العثور على ألياف الكربون. يتوفر الجزء الأكبر من الشوكات الجديدة المتوفرة اليوم بكل من الشكل المخروطي (يعطي مزيدًا من الصلابة) والساق المستقيم، بحيث يمكن للمشترين بسهولة اختيار النموذج الذي يهتمون به لإطارهم.

ربيع- يمكن تقديمه إما على شكل نابض فولاذي كلاسيكي في أحد أرجل الشوكة، أو على شكل "زنبرك هوائي" (غرفة بها هواء مضغوط). تتميز الإصدارات الهوائية بأنها خفيفة الوزن وسهلة التعديل، ولكن تكلفة هذه الشوكات أعلى. إذا تحدثنا عن زنبرك معدني، فهو أرخص في الإنتاج، وأثقل، ولكنه في نفس الوقت يُظهر كفاءة ممتازة عند معالجة المخالفات الصغيرة. تستخدم بعض الشوكات مزيجًا من النوابض الهوائية والمعدنية، لكن من الشائع الآن رؤية شوكة تحتوي على نوع واحد فقط من النوابض.

الساقين والسراويل- هذه هي الأجزاء المتحركة للشوكة. كقاعدة عامة، تحتوي إحدى الأرجل على زنبرك هوائي أو فولاذي، بينما تحتوي الأخرى على زيت. أصبحت أرجل الشوكة أكثر سمكًا مؤخرًا، خاصة في الإصدارات الطويلة والمتطرفة. هذا يسمح لك بالحصول على مزيد من الصلابة الالتوائية. أيضًا، اعتمادًا على الشركة المصنعة وطراز الشوكة، يختلف غطاء الأرجل (مما يسمح لها بالتحرك داخل البنطال بأقل قدر من الاحتكاك. عند تقاطع الأرجل والسراويل توجد أختام خاصة تمنع دخول الأوساخ إلى داخل البنطال). شوكة.

المثبط- عنصر مهم يتحكم في شوط الشوكة (السرعة والتشغيل السلس). إنه نوع من المرشحات يحتوي على مجموعة مختلفة من الثقوب والتجاويف التي يمر من خلالها الزيت. يحدث تعديل التخميد، الذي تمت مناقشته سابقًا في هذه المقالة، على وجه التحديد عن طريق تغيير عرض الثقوب، ونتيجة لذلك، سرعة مرور الزيت عبرها. يتم تحديد ميزات تشغيل مخمد الشوكة من خلال إعدادات الضغط (استجابة الشوكة للصدمات) والارتداد (السرعة التي تعود بها الشوكة إلى موضعها الأصلي بعد التشغيل). يعد تعديل الضغط عالي السرعة مسؤولاً عن التعامل مع العوائق الكبيرة أو عمليات الهبوط بعد السقوط والقفزات العالية. يساعد تعديل الضغط منخفض السرعة على ضبط الشوكة على المنعطفات المثالية، والحد الأدنى من التأثير عند استخدام الدواسات، والتعويض عن الأحمال التي تحدث أثناء الكبح. عادةً ما يختلف عدد التعديلات المتاحة وفقًا لمستوى الشوكة والشركة المصنعة. وبالتالي، في نماذج الميزانية، ستجد على الأرجح تعديلات التحميل المسبق والارتداد.

محور- تتوفر حاليًا الشوكات بمحاور غريب الأطوار ومحاور مجوفة بقطر 15 أو 20 ملم. النوعان الأخيران يزيدان بشكل كبير من الصلابة الالتوائية للشوكة، ونتيجة لذلك، دقة التحكم في الدراجة. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام المحاور المجوفة السميكة أكثر أمانًا من المحاور غريب الأطوار. لكن المشكلة تكمن في أن هذه الشوكات والعجلات المقابلة لها أغلى بشكل ملحوظ من نظيراتها غريب الأطوار.

نشرت في , 8 مايو 2017

الجزء الأكثر أهمية في الدراجة، المسؤول عن التحكم الآمن في السيارة ذات العجلتين، هو وحدة التوجيه. على الرغم من حقيقة أنه عند الدوران والتوجيه المباشر، فإن المتسابق يحمل فقط العارضة لعجلة القيادة، ويتم إعطاء الدور الرئيسي في سلاسة الدوران وموثوقية الآلية إلى عمود التوجيه، فهو الذي يؤدي العمل الميكانيكي غير المرئي العين، وجميع خصائص توجيه الدراجة الهوائية تعتمد على جودة مكوناتها. لذلك، في هذه المقالة سننظر في الارتباط أنبوب رئيسالدراجة و عمود التوجيه (سماعة الرأس)لأنها معًا تجعل من الممكن ضبط أي دراجة في الاتجاه المطلوب.

عمود توجيه إطار الدراجة

يبدأ أساس آلية توجيه الدراجة بالطبع بالجزء الأمامي الخاص بها تحت الاسم المحدد أو بالأحرى "زجاج التوجيه"أو "القيادة بشكل جيد". عادةً ما يكون هذا الجزء من الإطار عبارة عن أنبوب قصير بقطر معين في الجزء الأمامي من الإطار، حيث يتم وضع قضيب الشوكة لاحقًا. هناك العديد من أنواع أنابيب الرأس (وكذلك إطارات الدراجات نفسها)، ومن المهم ملاحظة أن جميع المعايير المستخدمة لاقابلة للتبديل، لذلك تحتاج بالتأكيد إلى معرفة نوع وقطر الثقوب الموجودة في أنبوب التوجيه لإطار معين من أجل تحديد عمود توجيه متوافق له بشكل صحيح.

من خلال النموذج يمكن تمييز ما يلي: اثنيننوع أنابيب توجيه الإطار:

وينقسم هذان النوعان من أشكال نظارات التوجيه بدورهما إلى ثلاثةالنوع حسب خصوصيات التصنيع شكل الحواف الخارجية للفتحات العلوية والسفلية للأنبوب:

1. تكون حواف الزجاج ذات سمك وشكل موحد على طول الأنبوب بالكامل، دون أي أجزاء أو تجاويف بارزة. أمر شائع إلى حد ما وممارسة شائعة جدًا يستخدمها العديد من مصنعي إطارات الدراجات. من السهل صنع مثل هذه النظارات، فهي عالمية وبسيطة، ومن السهل اختيار عمود توجيه لها.
   في مثل هذا الزجاج يمكنك تركيب عمود توجيه قياسي أو شبه متكامل يتناسب مع قطر فتحاته. تعتبر النظارات بدون حواف مشطوفة حلاً مزدوجًا. من ناحية، توفر الكثافة الأكبر للمعدن عند الحواف زيادة في الموثوقية والقدرة على التحمل، من ناحية أخرى، هناك إمكانية حدوث رد فعل عنيف، حيث لا يحتوي الكأس على توقف داخلي. يمكنك أيضًا ملاحظة الوزن الزائد النظري لهيكل الإطار المكون من قطعة واحدة، على الرغم من أنه غير مهم للغاية. بالنسبة للدراج العادي، عادة ما تكون هذه التغييرات ضئيلة وغير ملحوظة.
2. قد يحتوي أنبوب التوجيه على أخاديد/شُطبات من الداخل (حواف نهاية الحافة الخارجية للأنبوب المعدني) على شكل تجاويف ذات حواف خارجية أرق، مصممة لملاءمة أكثر دقة للأكواب الخارجية لأعمدة التوجيه، وبالتالي ضمان أكثر ملاءمة في مكانهم الصحيح.
   في مثل هذا الزجاج يمكنك أيضًا تركيب عمود توجيه قياسي أو شبه متكامل يتناسب مع قطر فتحاته. هذا النهج من جانب الشركات المصنعة هو أكثر صحة ومسؤولية ومدروسًا أيضًا. ونتيجة لذلك، من الممكن تقليل وزن أنبوب التوجيه والقضاء فعليًا على إمكانية حدوث اللعب مع مرور الوقت. ومع ذلك، عادةً ما تكون الحواف المشطوفة أرق من بقية أنبوب الرأس، مما يجعلها أكثر عرضة للأحمال الجانبية غير المستوية أو التأثيرات عند احتمال حدوث ذلك.
3. يمكن تجهيز أنبوب التوجيه بأكواب غير قابلة للإزالة مضغوطة في الأنبوب نفسه تحتوي على محامل صناعية أو أخدود خاص لتثبيت المحامل.
   عادة ما توجد في إطارات باهظة الثمن للأغراض المهنية، وتتميز بالجودة العالية وصعوبة الصيانة والإصلاح، وفي نفس الوقت مع ميزة واضحة في شكل هيكل مع محامل مخفية بالكامل داخل الأنبوب.

الاختلافات المدرجة في أنابيب الرأس، والتي تبدو غير مهمة للوهلة الأولى، لا يزال من الممكن أن يكون لها تأثير في مرحلة اختيار الإطار للمتطلبات المحددة لراكب الدراجة. على سبيل المثال، لا يحتاج المستخدم العادي عادة إلى التفاعل مع الأنظمة المتكاملة بسبب تعقيد الصيانة والفروق الدقيقة الأخرى؛ من المنطقي أيضًا الانتباه إلى الأكواب المخروطية إذا كنت تخطط لتجميع دراجة لركوب فائق السرعة.

عمود توجيه الدراجة

يُطلق على عمود التوجيه عادةً اسم مجموعة من العناصر (على وجه الخصوص الأكواب والحلقات والأحذية والمراسي وما إلى ذلك) التي تحتوي على محامل من النوع المفتوح أو الصناعي (المغلق). إنه عمود التوجيه الذي يضمن في النهاية دوران عجلة القيادة والشوكة وهو المسؤول عن سلاسة هذه العملية ومتانة التشغيل بدون صيانة. يعد اختيار عمود توجيه مناسب والأهم توافقًا لزجاج الإطار الموجود أمرًا في غاية الأهمية لنجاح تركيبه وأداء التوجيه الجيد بشكل عام، وعلى وجه الخصوص: استجابة التوجيه؛ نعومة ونعومة الدوران. التحمل من التجمع بأكمله لأحمال معينة؛ غياب الثغرات وردود الفعل العكسية. زيادة المتانة.

من بين جميع أعمدة التوجيه الموجودة، يبرز ما يلي: اثنينالأنواع المختلفة الرئيسية:

1. عمود التوجيه الخيوط.بقايا لا مفر منها من الماضي، وبمعنى ما، "كلاسيكية"، معروفة لدى الكثيرين باعتبارها الخيار الوحيد المستخدم للدراجات في الأصل من الاتحاد السوفييتي. بسيطة ومباشرة في التثبيت والإزالة، ومتواضعة ورخيصة، ولكنها في نفس الوقت بعيدة عن أن تكون الأكثر موثوقية وغير مخصصة لزيادة الأحمال.
   في الوقت الحاضر، على الرغم من أنه من الواضح أنه قديم إلى جانب الخيارات الأخرى، إلا أنه لا يزال يستخدم باستمرار من قبل الشركات المصنعة في الدراجات الترفيهية والدراجات على الطرق، وكذلك في الطرادات. بشكل عام، هذا الاختيار له ما يبرره، لأنه بالنسبة للتخصصات المدرجة، لا يوجد عمليا أي أحمال خطيرة على هذه الوحدة ومتطلباتها ضئيلة.

   يشتمل عمود التوجيه الملولب على أكواب علوية وسفلية، يتم تثبيتها في زجاج الإطار باستخدام طريقة الضغط. الخيط، كما يوحي الاسم، موجود على جذع الشوكة (وبالتالي، يتطلب عمود التوجيه هذا شوكة خاصة مع خيط مطبق وطول معين من الجذع)، وهو مخصص لتشديد الكوب العلوي، وهو أيضًا مترابطة في الداخل. من الأعلى، يتم تثبيت الهيكل بشكل إضافي ويتم تشديده أخيرًا باستخدام صمولة قفل، ثم يتم تثبيت قضيب الشوكة بقوة في أنبوب التوجيه. يتم وضع المحامل (بغض النظر عن نوعها) بشكل تقليدي داخل الأكواب العلوية والسفلية.
   يمكن التعرف بوضوح على عمود التوجيه الملولب من الخارج أثناء الفحص البصري من خلال صامولة القفل المميزة في الجزء العلوي من أنبوب التوجيه؛ ويتميز هذا التصميم أيضًا بالحجم الأكثر إثارة للإعجاب للأجزاء البارزة (في الارتفاع بالنسبة لحافة الأنبوب) أنبوب) خارج الإطار. يمكن أيضًا أن يكون عمود التوجيه الملولب شبه متكامل، عندما تكون أكواب المحمل غائرة داخل أنبوب التوجيه للإطار، ولا تظل سوى الحافة الخارجية للكوب العلوي وجوز القفل مرئية على السطح. على هذا النحو، لا يتمتع هذا التصميم بأي مزايا على وجه التحديد في تنفيذ مثل هذا الحل القديم، ووجود عناصر مترابطة خارجية بارزة يقلل من جميع المزايا إلى لا شيء.

   هناك فرق كبير بين عمود التوجيه الملولب والأنواع الأخرى هو أن جذع الشوكة لا ينبغي أن يكون أطول بكثير من ارتفاع أنبوب التوجيه (الجزء البارز ثابت الحجم)، وذلك بعد تثبيت الشوكة بمساعدة عمود التوجيه الأكواب، لا توجد أجزاء بارزة. في هذه الحالة، يتم تثبيت الشوكة بشكل آمن داخل الزجاج دون تثبيت ساق، والذي لم يعد له أي تأثير على تثبيت الهيكل بأكمله معًا. على الرغم من بساطة الجزء الميكانيكي من عمود التوجيه الملولب، إلا أنه يحتوي على عدد من العيوب المهمة. من الصعب جدًا ضبط هذا النوع من عجلة القيادة بدقة وتناسب جميع الأجزاء دون حدوث رد فعل عنيف أو فجوات، كما يتطلب أيضًا مهارة معينة أثناء التجميع ومجموعة من الأدوات المحددة للصيانة.
   غالبًا ما تتميز أذرع التوجيه الملولبة بوزن أكبر للهيكل بأكمله مقارنةً بنظيراتها المتاحة. لكن العيب الرئيسي يكمن في عدم موثوقية التصميم العام، لأن عجلات القيادة من هذا النوع ليست فقط مصممة لزيادة الأحمال، ولكن حتى مع مرور الوقت ترتاح وتصبح فضفاضة حتى في الركوب الترفيهي الهادئ. يتمتع العمود الملولب أيضًا بمزايا، على سبيل المثال، جذع المقود الخارجي ذو الطول والشكل التعسفي، والذي يسمح لك بضبط ارتفاع المقود على نطاق أكبر، بالإضافة إلى استخدام تصميمات الأشكال المنحنية المعقدة والمتطورة التي توفر راحة وملاءمة إضافية، وهي أكثر ملاءمة على وجه التحديد للدراجات والدراجات من النوع الممتع. .

2. عمود التوجيه بدون خيوط.المعيار الأكثر شيوعًا والأكثر نجاحًا، يُستخدم في معظم الدراجات الحديثة، بما في ذلك تلك المستخدمة في أنظمة الركوب المتطرفة والأكثر تحميلًا.
   يتميز بسهولة التركيب والجودة العالية لمكوناته والبساطة أثناء التشغيل. كما أنه لا يتطلب تعديلات أو تعديلات خاصة، حيث أن التصميم يتناسب بشكل أنيق مع الأخاديد ويتم تشديده بالتساوي بواسطة مرساة داخل الأنبوب.

   يشتمل عمود التوجيه الخالي من الخيوط أيضًا على كوبين، علوي وسفلي، يحتويان على محامل بغض النظر عن نوعها. لا تحتوي الأكواب على خيط ويتم تثبيتها في الإطار الزجاجي باستخدام طريقة الضغط المناسب. لسحب الهيكل معًا وتثبيت قضيب الشوكة في الإطار، يتم استخدام مزيج من: يتم استخدام مرساة خاصة، يتم وضعها في قضيب الشوكة وتفتح هناك، مع توسيط ومحاذاة موضع الأكواب والحلقات بالنسبة لبعضها البعض؛
   وساق التوجيه، مما يضمن إحكامًا نهائيًا وموثوقًا (إن تثبيت وتثبيت الجذع هو الذي يلعب الدور الحاسم في تثبيت الشوكة بشكل موثوق في الإطار. والشيء الجيد في عمود التوجيه الخالي من الخيوط هو أنه في بعض أشكال التصميم المختلفة لا تحتوي فعليًا على أي عناصر بارزة خارج حدود أنبوب التوجيه، مما يسمح بخفض المقاود إلى الإطار إلى أقصى حد إذا لزم الأمر.

   يعتبر هذا التصميم هو الأكثر موثوقية ويسمح في نفس الوقت بتوجيه أكثر نعومة وسلاسة دون التضحية بزيادة الأمان. غالبًا ما يتم استخدام أعمدة التوجيه غير الملولبة في الدراجات الجبلية الحديثة لمجموعة متنوعة من الأغراض - بدءًا من اختراق الضاحية الخفيف وحتى القفز على المنحدرات الخطيرة أو القفز الترابي، مما يسمح بالكشف عن الإمكانات الكاملة للجهاز ذي العجلتين.
   الأعمدة من هذا النوع ليس لها أي عيوب تقريبًا، باستثناء بعض القيود المفروضة على ارتفاع المقاود، والتي تكون مطلوبة في عدد من الحالات، ولهذا السبب نادرًا ما يتم استخدام هذه المقاود للطرق التقليدية والدراجات الترفيهية. بخلاف ذلك، يتميز هذا الحل التكنولوجي غير البديل والذي لا هوادة فيه إلى حد كبير بالراحة الاستثنائية والبساطة والجودة العالية وزيادة التفكير.

مزايا أعمدة التوجيه الخالية من الخيوط بالمقارنة

كما تعلمون، فقد حلت الأعمدة غير الملولبة محل الأعمدة الملولبة بالكامل تقريبًا من الاستخدام في السنوات الأخيرة. في الوقت الحاضر، يتم تثبيت أعمدة التوجيه غير اللولبية فقط على معظم الدراجات الجبلية الحديثة (بما في ذلك الدراجات الاحترافية)، ودراجات BMX، وحتى دراجات الطرق والطرق، وهناك العديد من الأسباب الجيدة والموضوعية لذلك:

• تعد شوكات سماعات الرأس بدون خيوط أرخص في الإنتاج، نظرًا لأنه من الممكن إجراء تعديل بسيط على حجم أي إطار موجود، بينما في حالة التصميم الملولب، يجب أن يتطابق جذع الشوكة تمامًا مع ارتفاع أنبوب الرأس المحدد للإطار، أن تكون ملتصقة به بشدة.
• لضبط أو تثبيت عمود توجيه بدون خيوط، تحتاج إلى مجموعة من الأدوات المتوفرة بشكل شائع والأهم من ذلك، وخاصة الأدوات السداسية؛ في حين أن خدمة التوجيه الملولب تتطلب مفاتيح ربط باهظة الثمن ونادرة وضخمة، والتي يصعب أخذها معك على الطريق. أعمدة التوجيه بدون خيوط أسهل وأسرع في التثبيت.
• تعد أعمدة وشوكات التوجيه غير الملولبة أخف بكثير من نظيراتها الملولبة المكافئة.
• يعتبر جذع النسخة الخالية من الخيوط أكثر موثوقية ويثبت الشوكة في مكانها بشكل أكثر ثباتًا، مما يؤدي أيضًا إلى تحسين صلابة الآلية بأكملها وعجلة القيادة على وجه الخصوص.
• على أعمدة التوجيه الملولبة، يمكن أن يدخل الماء إلى الشقوق الموجودة في الهيكل، مما يسبب التآكل والتآكل المبكر بمرور الوقت.

يمكن اعتبار الميزة الوحيدة لأعمدة التوجيه الملولبة فقط إمكانية الضبط الرأسي لعجلة القيادة مع الجذع (غالبًا في مثل هذه الحالات يكون تصميمًا واحدًا متجانسًا) في نطاق واسع.

أنواع فرعية من أعمدة التوجيه بدون خيوط

يتم أيضًا تقسيم أعمدة التوجيه الخالية من الخيوط إلى ثلاثةالأنواع الرئيسية التي تعتبر اختلافاتها كبيرة في كثير من النواحي ويجب أخذها في الاعتبار عند اختيار التوافق مع أنبوب التوجيه الخاص بالإطار:

1. عمود توجيه قياسي بدون خيوط مع أكواب خارجية. EC (كأس خارجي). يتم استخدام الحالة الأكثر شيوعًا لسماعات الرأس الخالية من الخيوط للدراجات الجبلية والطرق بأنواعها المختلفة.
   غالبًا ما يُطلق على سماعة الرأس اسم Aheadset بعد اسم العلامة التجارية التي قدمت هذا المعيار لأول مرة إلى سوق الدراجات. تتميز عجلة القيادة هذه بأن الأكواب ذات المحامل موجودة خارج أنبوب التوجيه خارجه.
   هذا التصميم أكثر تواضعًا وأقل تكلفة مقارنة بنظائره، ومع ذلك، فإن الأكواب البارزة للخارج تؤثر على المسافة من أنبوب التوجيه إلى الجذع، مما يجعل من المستحيل تقليل ارتفاع الجذع، وأيضًا من الناحية الجمالية البحتة، تبدو أحيانًا مثيرة للجدل للغاية .
   بخلاف ذلك، فإن عمود التوجيه القياسي بدون خيوط هو منتج عالي الجودة ومصمم جيدًا ولا يحتوي على أي عيوب تقريبًا. يتم ضغط الأكواب ذات المحامل في أنبوب التوجيه الخاص بالإطار، ويمكن تغيير المحامل في حالة التآكل. بعد ذلك، يتم محاذاة/تشديد الشوكة مع ساق التوجيه بمرساة خاصة وحلقة دفع، وأخيرًا يتم التثبيت الرئيسي للهيكل بأكمله باستخدام حامل الجذع.
2. عمود توجيه بدون خيوط شبه متكامل.تسمية رمزية لمثل هذا قائد الدفة زيروستاك (ZS). يأتي اسم "شبه متكامل" من كلمة "تكامل" التي تعني "البناء". وبالتالي، فإن الحل لعمود التوجيه شبه المتكامل هو كما يلي: يتم الضغط على كوبين (علوي وسفلي) على طول القطر الداخلي لأنبوب التوجيه إلى الداخل، دون ترك أي أجزاء بارزة على السطح، باستثناء الحلقة الخارجية من الكأس أو الحذاء المطاطي.
   ولهذا السبب أيضًا يُطلق على أعمدة التوجيه هذه اسم "Zero Stack"، وهو ما يعني "Zero Lift". الاسم الشائع الآخر لـ "Low Profile" هو "Low Profile". وبالتالي، فإن التصميم يشبه أيديولوجيًا عمودًا عاديًا بدون خيوط، ويختلف فقط في الموقع المباشر للأكواب ذات المحامل داخل الزجاج، وبالطبع حجم المحامل نفسها في التحليل النهائي.
   يعد هذا التصميم أكثر تعقيدًا وحساسية في التصنيع، وبالتالي فهو يكلف أكثر من المقود الأمامي القياسي وغالبًا ما يستخدم في الدراجات الأكثر احترافية للأغراض الضيقة. الميزة الرئيسية لهذا النوع من عجلة القيادة هي أن الغياب الفعلي للعناصر البارزة من زجاج الإطار يسمح لك بخفض ساق المقود إلى أدنى مستوى ممكن (اضغط عليه حرفيًا على الإطار)، وهو أمر ضروري أحيانًا لبعض تخصصات ركوب الدراجات ( على سبيل المثال، الطريق والانحدار)، بما في ذلك إعطاء قوة أكبر لوحدة التوجيه.
   ويساهم هذا الترتيب لعناصر التوجيه أيضًا في تحقيق هبوط ديناميكي هوائي أكثر صحة، مما يحسن الشكل الهندسي العام للراكب مع الدراجة.
3. عمود توجيه متكامل بدون خيوط.تسمية رمزية لمثل هذا قائد الدفة متكامل (IS). أخيرًا، التنفيذ الأكثر احترافًا، المصمم "لإدخال" عجلة القيادة بالكامل في الإطار ودمجها حرفيًا في كل واحد. وكما يوحي الاسم، فإن عمود التوجيه المدمج (المدمج في الزجاج) هو الذي يضمن مثل هذا الاندماج. يظل جوهر التنفيذ كما هو، فقط لا يتم الضغط على الأكواب في عجلة القيادة هذه، ولكن المحامل نفسها (الصناعية حصريًا)، في أخاديد الهبوط المُجهزة آليًا.
   في بعض الحالات، يمكن أن تكون المدخلات المتجانسة (عادةً ما يتم استخدام الألومنيوم في الإطارات المصنوعة من الكربون أو التيتانيوم لتعزيز منطقة معينة) المثبتة في الإطار في مرحلة تصنيعها بمثابة مقاعد تحمل، ولكن في أغلب الأحيان يتم وضع المحامل ببساطة في أخدود معد خصيصًا في الإطار نفسه. يعد عمود التوجيه المتكامل حاليًا هو الحل الأكثر تفكيرًا وكفاءة من الناحية الفنية وفي نفس الوقت أبسط الحلول، ولكنه في نفس الوقت باهظ الثمن. لذلك، يتم العثور على هؤلاء المتكلمين في كثير من الأحيان على الدراجات المهنية المتخصصة، حيث يتم فرض متطلبات متزايدة على الأداء على المدى القصير والجودة العالية. نظرًا للتصميم المحدد لعمود التوجيه المتكامل، يتم استخدام محامل من النوع المغلق (الصناعي) فقط، نظرًا لأن الخيارات الأخرى قد تجعل زجاج الإطار غير قابل للاستخدام في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما. يتم استخدام "Proms" فقط مع الحافة السفلية المشطوفة للمحمل، وعلى وجه الخصوص هناك خيارات بحافة مائلة من 45 درجة إلى 45 درجة (مواصفات Campy)، أو بحافة مائلة قدرها 36 درجة/36 درجة (Tien Hsin Ind./) FSA Standard)، أو بزاوية 36 درجة/45 درجة (مواصفات Cane Creek، فقط للزجاج 1.1/8 بوصة).
   تظل ميزة عجلة القيادة هذه عبارة عن نظام مخفي تمامًا عن أعين راكب الدراجة النارية، مما يسمح لك بضبط ارتفاع الجذع بشكل تعسفي ويكون جذابًا بصريًا، دون أن تبرز العناصر خارج حواف أنبوب التوجيه. ميزة أخرى مهمة لمثل هذا التنفيذ هي أن المحامل معزولة تمامًا تقريبًا عن دخول جزيئات الأوساخ من الخارج، وبالتالي تحتفظ بأدائها الأصلي لفترة أطول مع مجموعة معينة من خصائص التشغيل عالية الجودة والسلسة والصامتة. وبالطبع، تعتبر عجلة القيادة هذه هي الأسهل في الاستخدام والتركيب، لأنها... يتضمن تركيب/كبس الغلاف بمحمل صناعي لمرة واحدة فقط، دون أي إجراءات غير ضرورية.
   لكن الأنظمة المتكاملة لا تخلو من عيب خطير؛ على وجه الخصوص، مثل هذا الحل قد يجعل الإطار غير صالح للاستخدام تمامًا ويفشل بمرور الوقت، بسبب تآكل المحامل وظهور اللعب، مما يؤدي حتمًا إلى كسر المقعد في كأس الإطار . عادة، لا يمكن إصلاح هذا الانهيار في الإطار (أو يتبين أنه مكلف للغاية)، ويؤدي إلى الحاجة إلى استبدال الإطار بإطار جديد.

أبعاد ومعايير أعمدة التوجيه

ل أعمدة التوجيه الخيوط

• عمود التوجيه 1 بوصةمع مجموعة من أقطار الأكواب الخارجية 30-30.8 ملم وقطر المقعد الداخلي 26.4-27 ملم
• عمود التوجيه 1.1/8 بوصة
• عمود التوجيه 1.1/4 بوصةبقطر كوب خارجي 37 ملم وقطر مقعد داخلي 33 ملم

ل أعمدة توجيه قياسية بدون خيوط (EC، مجموعة أمامية)هناك المعايير التالية مع أبعاد الهبوط:

• عمود التوجيه 0.833 بوصة (التعيين EC32)بقطر كوب خارجي 32.7 ملم وقطر مقعد داخلي 26.4 ملم
• عمود التوجيه 1 بوصة (التعيين EC30)بقطر كوب خارجي 30.2 ملم وقطر مقعد داخلي 26.4 ملم
• عمود التوجيه 1.1/8 بوصة (التعيين EC34)بقطر كوب خارجي 34 ملم وقطر مقعد داخلي 30 ملم
• عمود التوجيه 1.1/4 بوصة (التعيين EC37)بقطر كوب خارجي 37 ملم وقطر مقعد داخلي 33 ملم
• عمود التوجيه 1.5 بوصة (التعيين EC49)
• عمود التوجيه 2.21 بوصة (التعيين EC56)

ل أعمدة توجيه شبه متكاملة بدون خيوط (ZS، Zerostack)هناك المعايير التالية مع أبعاد الهبوط:

• عمود التوجيه 1.1/8 بوصة (التعيين ZS41 وZS44)بقطر كوب خارجي 41.3 و44 ملم على التوالي، بالإضافة إلى قطر داخلي للمقعد 30 ملم
• عمود التوجيه 1.5 بوصة (التعيين ZS49)بقطر كوب خارجي 49.7 ملم وقطر مقعد داخلي 39.8 ملم
• عمود التوجيه 2.21 بوصة (المسمى ZS56)بقطر خارجي للأكواب 56 ملم

ل أعمدة توجيه متكاملة بدون خيوط (IS، مدمجة)هناك المعايير التالية مع أبعاد الهبوط:

• عمود التوجيه 1 بوصة (التعيين IS38)بقطر كوب خارجي 38 ملم وقطر مقعد داخلي 26.4 ملم
• عمود التوجيه 1.1/8 بوصة (التسميات IS41 وIS42 وIS47)بقطر كوب خارجي 41.3 و41.8 و47 ملم على التوالي، بالإضافة إلى قطر داخلي للمقعد 30 ملم
• عمود التوجيه 2.05 بوصة (المسمى IS52)بقطر الكوب الخارجي 52 ملم

بناءً على الأبعاد والتسميات المحددة، لن يكون من الممكن اختيار عمود توجيه للزجاج الموجود، بشرط تحديد نوعه وقطر الأنبوب بشكل صحيح.

التوافق بين مقود الدراجة وأعمدة التوجيه

في البداية، يتم إدخال أعمدة التوجيه، حسب نوعها، بشكل حصري في أعمدة التوجيه المتوافقة معها. من الناحية العملية، يكمن الاختلاف كله في نوعين من أنابيب توجيه الإطار: عادية أو مدمجة. من المهم أن تتذكر أن هاتين الحالتين غير متوافقتين مع بعضهما البعض ومن الضروري لكل منهما تحديد عمود توجيه حصريًا من نوعه. هكذا:

1. في أنبوب رأس متكاملتم تنصيبه عمود التوجيه المتكامل فقط (متكامل)ولا شيء آخر.
2. في جميع النظارات الأخرى (غير المدمجة)، يمكنك تثبيت عمود التوجيه بالأشكال المتبقية، وهي: مترابطة, معيار الخيوط (بدون خيوط، مجموعة أمامية)أو بدون ترابط شبه متكامل (بدون ترابط، مكدس zaero).

بمعرفة نوع أنبوب الرأس للإطار (أحد النوعين المذكورين)، يتم اختيار عمود توجيه متوافق بناءً على قطر فتحة أنبوب الرأس وعادةً لا يمثل أي صعوبة. يمكن العثور على القطر المطلوب إما من مواصفات الإطار الخاص بك (إذا كان هناك واحد)؛ أو عن طريق قياس المسافة يدويًا، على سبيل المثال باستخدام الفرجار. في حالة بسيطة، يكفي فقط اختيار عمود التوجيه بناءً على أبعاد الزجاج (القياسية) التي تم الحصول عليها.

ومع ذلك، هناك حالات صعبة واستثناءات مختلفة حيث يكون من الممكن تركيب حجم عمود توجيه غير قياسي أو غير متوافق في عمود توجيه موجود. لهذا هناك قاعدة ذهبيةمما يزيل الخطأ: من المهم أن يكون حجم عمود التوجيه يساويقطر الزجاج، أو كان أقل. فقط في هذه الحالات يتم ضمان التثبيت والتوافق المحتمل. إذا كان قطر عمود التوجيه أصغر من الفتحة الموجودة في الإطار، فهناك محولات خاصة لتثبيته، ومع ذلك، يعد هذا حلاً غير قياسي ومن الأفضل تجنب مثل هذه الخيارات عن طريق تحديد عمود التوجيه بالضبط مع زجاج الإطار.

بالنسبة لأنبوب الرأس المستدق، يتم اختيار الأكواب بشكل فردي وفقًا لذلك، على سبيل المثال: سيكون قطر الكوب العلوي 1.1/8 بوصة وقطر الكوب السفلي 1.5 بوصة. يمكن أيضًا تركيب محولات خاصة عاديزجاج التوجيه مخروطيشوكة. في هذه الحالة، ينطبق نفس المبدأ: يجب أن يكون زجاج التوجيه أكثرقطر الشوكة. في الوقت الحالي، من الممكن تركيب شوكة بأنبوب بقطر 1.1/8 بوصة (أعلى) - 1.5 بوصة (أسفل) في أنبوب رأسي 1.5 بوصة وحتى في أنبوب رأسي 1.1/8 بوصة باستخدام محولات أنبوب رأسية محددة. ومع ذلك، فإن مثل هذا النهج غير القياسي يحمل القليل من المعنى العملي ولا ينبغي استخدامه كنهج يومي.

ميزات اختيار الإطار بناءً على أنبوب التوجيه

النقطة الواضحة هي أنه ليس من المنطقي اختيار إطار دراجة مستقبلية "بالزجاج" لأنه عادةً ما تكون لخصائصها الأكثر أهمية الأولوية، على سبيل المثال: الوزن الخفيف أو المادة أو الشكل الهندسي المطلوب. ومع ذلك، مع اتباع نهج دقيق، لن يكون من الخطأ الاهتمام بتصميم أنبوب التوجيه أيضًا. في هذه الحالة، من المنطقي جدًا اختيار إطار بكوب إما بحواف/حواف مُجهزة مبدئيًا للضغط على أكواب التوجيه (والتي من الواضح أنها ستكون أكثر صحة وموثوقية من حيث الملاءمة في مكانها الصحيح دون تلاعب أو فجوة) ، أو إعطاء الأفضلية للإطار مع كوب لعمود عجلة القيادة المتكامل باعتباره الحل الأكثر مثالية ومدروسًا وصحيحًا تقنيًا والذي سيخدم بأمانة لسنوات عديدة دون الحاجة إلى صيانة أو تعديل أو إصلاح متكرر. وفي الوقت نفسه، تستحق عجلات التوجيه شبه المتكاملة والمعيارية عالية الجودة والمكلفة أيضًا اهتمامًا وثيقًا.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن بعض آليات التوجيه ستكون أكثر ملاءمة لأنماط وتخصصات ركوب الخيل المختلفة، مع الاستفادة من مزاياها الفريدة، على الرغم من المعايير القديمة وأوجه القصور الأخرى. وبالتالي، بالنسبة للدراجات والطرادات الترفيهية والطرقية والمريحة، من الواضح أن عمود التوجيه الملولب بجميع أشكاله هو الرائد، لأنه فقط يسمح لك بضبط ارتفاع المقاود مع الجذع في نطاق واسع إلى حد ما، مما يوفر ضبطًا دقيقًا لراحة مثالية وسهولة الملاءمة الشخصية. وفي الوقت نفسه، تتطلب الأوساخ أو الرياضات الخطرة أو الرياضات البهلوانية أو المنحدرات زيادة قوة جميع مكونات ومكونات الدراجة، بما في ذلك الإطار، وفي هذه الحالة من المعقول مراعاة أنابيب الرأس بأبعاد لا تقل عن 1.5 بوصة أو في جميع الحالات الأخرى، لا يكون دور زجاج التوجيه مهمًا جدًا.

الاختلافات في أعمدة التوجيه والشركات المصنعة

على الرغم من البساطة الواضحة والتوحيد في تصميم وحدة مثل عمود التوجيه، فإن الخيارات المعروضة في السوق تختلف عن بعضها البعض، وأحيانًا بشكل كبير جدًا.
ولكن ما الذي يمكن أن يؤثر عليه عمود التوجيه للدراجة في النهاية وما هي المعلمات المهمة؟ من بين جميع الشركات المصنعة المعروفة، تتمتع وحدة الدراجات هذه بالقيم التالية:

• وزن.معلمة مهمة إلى حد ما تؤثر في النهاية على الكتلة النهائية للدراجة بأكملها. في السباقات والتخصصات عالية السرعة، يكون الحد الأدنى للوزن مناسبًا لتوفير أقصى قدر من التسارع والديناميكية، بينما في التخصصات القاسية من الأوساخ أو المنحدرات، هناك حاجة إلى أقصى قدر من القوة ولا يلعب الوزن دورًا حاسمًا. يتراوح عادةً حوالي 100 جرام لكل مجموعة عجلة قيادة.
• نوع المحامل المستخدمة.يمكن أن تكون المحامل مفكوكة ببساطة، أو توضع في قفص، أو يتم ضغطها في مبيت مغلق منفصل (المحامل الصناعية). وليس أقل أهمية أيضًا هي المادة التي تُصنع منها المحامل، والتي تؤثر بشكل أساسي على الحفاظ على الخصائص الأصلية على المدى الطويل.
• مادة الأكواب والمتك وما إلى ذلك.توفر المواد المختلفة خصائص مختلفة، والتي تؤثر في النهاية على جودة الركوب، والمتانة، ومقاومة الصدمات، وما إلى ذلك. بالنسبة لأنماط الركوب المختلفة، يجب عليك الاهتمام جيدًا بالمواد المستخدمة للحصول على الأداء المتوازن اللازم للوحدة ككل. يمكن صنع الأكواب من: الفولاذ المقاوم للصدأ؛ مصنوع من الألومنيوم مصنوعة من التيتانيوم. مصنوعة من الكربون. مصنوعة من البلاستيك؛ من السبائك والبوليمرات المختلفة. من مجموعات مختلفة من المواد.
• التوافق الدقيق للمكونات مع بعضها البعض.وتعتمد متانة عمود التوجيه ككل على هذه المعلمة، دون الحاجة إلى الصيانة. كما تستفيد جودة الامتثال من التشغيل السلس والبساطة في الاستخدام اليومي.
• تصميم.نقطة فردية دقيقة، والتي، على الرغم من أنها لا تؤثر على الخصائص العملية لعجلة القيادة، غالبا ما تظل "الكلمة الأخيرة" في اختيار هذا المكون. في بعض الأحيان، يمكن أن يؤدي التصميم الساطع للغاية والمبهرج والمتطور للغاية للأكواب الخارجية المرئية للعين إلى تثبيط الشراء، على الرغم من الخصائص الممتازة (أو العكس). وأحيانًا يتم شراء عمود التوجيه حصريًا "بلون" الإطار.
• حلول تكنولوجية فردية مختلفة من مصنع أو آخر.قد يبدو من الصعب التوصل إلى شيء مبتكر في وحدة مثل عمود التوجيه، ولكن بعض الشركات المصنعة: تستخدم مزيجًا فريدًا من المواد لتحقيق خصائص معينة للمنتج؛ أو على سبيل المثال، حل حاصل على براءة اختراع من Cane Creek مع القدرة على ضبط زاوية ميل الأكواب النصف كروية الدوارة في نطاق معين يسمى Angleset، بالإضافة إلى نظائرها الأخرى من الشركات المصنعة الأخرى مع زاوية ميل الكؤوس القابلة للتعديل.

هناك العديد من الشركات المصنعة لأعمدة التوجيه، ولكن من بين كل هذا التنوع، لا يبرز سوى عدد قليل منها، بعد أن أثبتت أنها ذات جودة عالية، ونهج مسؤول في التصنيع وسمعة طويلة الأمد بين راكبي الدراجات.
من بين هذه العلامات التجارية، تستحق الاهتمام ما يلي: Acros، Blackspire، Cane Creek، Campagnolo، Chris King، FSA، Hope، Reset، Ritchey. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى تلك الشركات التي لها تاريخ طويل في تصنيع أعمدة التوجيه بشكل حصري، مثل Chris King، التي تتميز بعملية التصنيع والتصميم اليدوية لكل مجموعة من مجموعات أعمدة التوجيه، بما في ذلك الفحص الدقيق قبل البيع لكل منتج.

كيف يتم تركيب عمود التوجيه بطريقة الضغط المناسب؟

يتم تثبيت أو ربط الغالبية العظمى من أعمدة التوجيه بالإطار باستخدام ما يسمى بطريقة الضغط المناسب. ما هو حقا؟ الصحافة المناسب- هذه طريقة لدمج/تزاوج الأجزاء مع بعضها البعض "في حالة توتر"، والتأثير عليها بضغط خارجي موحد معين. نتيجة للضغط الصحيح، يتم ضمان التشغيل الموثوق للآلية أو الوحدة بأكملها.

غالبًا ما يتم تثبيت عمود التوجيه للدراجة في الإطار باستخدام هذه الطريقة. يعتقد العديد من راكبي الدراجات خطأً أنه لتنفيذ مثل هذا الإجراء الصعب يكفي استخدام مطرقة ودق أكواب التوجيه حرفيًا في كوب الإطار "من خلال قطعة من الخشب". هذا النهج غير صحيح بشكل أساسي، لأن أدنى خطأ يمكن أن يؤدي إلى إتلاف الإطار (قد يتشقق الزجاج)، أو إتلاف عمود التوجيه نفسه، أو يؤدي إلى التثبيت غير السليم ومواصلة تشغيل هذا المكون. لتثبيت عمود توجيه الدراجة بشكل صحيح في مكانه الصحيح، هناك أداة خاصة تسمى الصحافة عمود التوجيه، وهو عبارة عن قضيب ذو فوهات مزدوجة الجوانب ترتكز على أكواب عمود التوجيه على جانبي الزجاج وتتوضع أكواب عمود التوجيه بالداخل بشكل متساوٍ ومتساوي ومحوري.
الأداة نادرة جدًا في الاستخدام ومكلفة بشكل مزعج، ولكنها في الوقت نفسه ضرورية للغاية لأي شخص يريد ضمان صحة ومتانة آلية التوجيه.

صيانة عمود التوجيه المطلوبة والأدوات اللازمة

العديد من أعمدة التوجيه الحديثة هي من النوع الذي لا يحتاج إلى صيانة، أي. لا تتطلب أي تدخل طوال فترة الخدمة بأكملها. على وجه الخصوص، ينطبق هذا على عجلات القيادة ذات المحامل الصناعية المختومة، والتي لا تتطلب التشحيم وليست عرضة لظروف التشغيل القاسية والقاسية. ومع ذلك، من بين جميع أعمدة التوجيه هناك نسبة عالية إلى حد ما من التعديلات مع محامل مفتوحة مع عمر خدمة محدود للغاية ودرجة عالية من التآكل، والتي تتطلب صيانة دورية. ويتكون من فحص دوري (مرة واحدة على الأقل في الموسم، اعتمادًا على شدة الركوب) لحالة المحامل من حيث التآكل وتشحيمها. يتم فحص درجة تآكل المحامل بصريًا للتأكد من تآكل الكرات، ويتم تشحيمها بشحم محمل سميك، ويمكنك استخدام شحم دراجة متخصص أو أي شحم مناسب، وهو الأنسب شحم الكالسيوم، مثل الشحم.

من الأدوات اللازمة لخدمة عمود التوجيه، ما عليك سوى تلك التي تسمح لك بإزالة كل ما هو غير ضروري والوصول إليه، أي إزالة المرساة وساق التوجيه، تليها إزالة قضيب الشوكة. لهذا، غالبا ما تكون المجموعة الأساسية من السداسيات (أبعاد 3-4-5-6 مم) أو النجوم كافية.