شاحن محلي الصنع لبطارية السيارة: الرسوم البيانية والتعليمات. شاحن بطارية DIY كيفية صنع شاحن بطارية 12 فولت بيديك

يواجه كل سائق سيارة عاجلاً أم آجلاً مشاكل في البطارية. ولم أفلت من هذا المصير أيضًا. بعد 10 دقائق من المحاولات الفاشلة لتشغيل سيارتي، قررت أنني بحاجة لشراء أو صنع الشاحن الخاص بي. في المساء، بعد فحص المرآب والعثور على محول مناسب هناك، قررت أن أقوم بالشحن بنفسي.

هناك، من بين النفايات غير الضرورية، وجدت أيضًا مثبتًا للجهد من جهاز تلفزيون قديم، والذي، في رأيي، سيعمل بشكل رائع كمسكن.

بعد أن بحثت في مساحات شاسعة من الإنترنت وقمت بتقييم نقاط قوتي حقًا، ربما اخترت أبسط المخطط.

بعد طباعة المخطط، ذهبت إلى أحد الجيران المهتمين بإلكترونيات الراديو. وفي غضون 15 دقيقة، قام بجمع الأجزاء الضرورية بالنسبة لي، وقطع قطعة من رقائق ثنائي الفينيل متعدد الكلور وأعطاني علامة لرسم لوحات الدوائر. بعد أن أمضيت حوالي ساعة، قمت برسم لوحة مقبولة (أبعاد العلبة تسمح بتركيب واسع). لن أخبرك بكيفية حفر اللوحة، فهناك الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع. أخذت خلقي إلى جاري فحفره لي. من حيث المبدأ، يمكنك شراء لوحة دوائر كهربائية والقيام بكل شيء عليها، ولكن كما يقولون لحصان هدية...
بعد حفر جميع الثقوب اللازمة وعرض دبوس الترانزستورات على شاشة الشاشة، تناولت مكواة اللحام وبعد حوالي ساعة حصلت على اللوحة النهائية.

يمكن شراء جسر الصمام الثنائي من السوق، والشيء الرئيسي هو أنه مصمم لتيار لا يقل عن 10 أمبير. لقد وجدت الثنائيات D 242، وخصائصها مناسبة تمامًا، وقمت بلحام جسر الصمام الثنائي على قطعة من ثنائي الفينيل متعدد الكلور.

يجب تثبيت الثايرستور على المبرد، لأنه يصبح ساخنا بشكل ملحوظ أثناء التشغيل.

بشكل منفصل، يجب أن أقول عن مقياس التيار الكهربائي. اضطررت إلى شرائه من أحد المتاجر، حيث قام مستشار المبيعات أيضًا باستلام التحويلة. قررت تعديل الدائرة قليلاً وإضافة مفتاح حتى أتمكن من قياس جهد البطارية. هنا أيضًا كانت هناك حاجة إلى تحويلة، ولكن عند قياس الجهد، يتم توصيلها ليس بالتوازي، ولكن بالتسلسل. يمكن العثور على صيغة الحساب على الإنترنت، وأود أن أضيف أن قوة تبديد مقاومات التحويل لها أهمية كبيرة. وفقًا لحساباتي، كان من المفترض أن تكون 2.25 واط، لكن تحويلتي البالغة 4 واط كانت تسخن. السبب غير معروف بالنسبة لي، ليس لدي خبرة كافية في مثل هذه الأمور، ولكن بعد أن قررت أنني بحاجة بشكل أساسي إلى قراءات مقياس التيار الكهربائي، وليس الفولتميتر، قررت ذلك. علاوة على ذلك، في وضع الفولتميتر، ترتفع درجة حرارة التحويلة بشكل ملحوظ خلال 30-40 ثانية. لذا، بعد أن جمعت كل ما أحتاجه وفحصت كل شيء على الكرسي، أخذت الجثة. بعد تفكيك المثبت بالكامل، أخرجت جميع محتوياته.

بعد وضع علامة على الجدار الأمامي، قمت بحفر ثقوب للمقاوم المتغير والمفتاح، ثم باستخدام مثقاب صغير القطر حول المحيط قمت بحفر ثقوب لمقياس التيار. تم الانتهاء من الحواف الحادة بملف.

بعد أن أجهدت تفكيري قليلاً حول موقع المحول والرادياتير مع الثايرستور، استقرت على هذا الخيار.

لقد اشتريت المزيد من مقاطع التمساح وكل شيء جاهز للشحن. خصوصية هذه الدائرة هي أنها تعمل فقط تحت الحمل، لذلك بعد تجميع الجهاز وعدم العثور على الجهد عند المحطات باستخدام الفولتميتر، لا تتسرع في توبيخني. ما عليك سوى تعليق مصباح سيارة على الأقل على أطراف التوصيل، وستكون سعيدًا.

خذ محولًا بجهد على اللف الثانوي 20-24 فولت. زينر ديود D 814. جميع العناصر الأخرى موضحة في الرسم التخطيطي.

تحليل أكثر من 11 دائرة لصنع شاحن بيديك في المنزل، دوائر جديدة لعامي 2017 و 2018، كيفية تجميع مخطط الدائرة في ساعة واحدة.

امتحان:

لفهم ما إذا كان لديك المعلومات اللازمة حول البطاريات وأجهزة الشحن الخاصة بها، يجب عليك إجراء اختبار قصير:

1. ما هي الأسباب الرئيسية لتفريغ بطارية السيارة على الطريق؟

أ) نزل السائق من السيارة ونسي إطفاء المصابيح الأمامية.

ب) أصبحت البطارية ساخنة للغاية بسبب التعرض لأشعة الشمس.

1. هل يمكن أن تفشل البطارية في حالة عدم استخدام السيارة لفترة طويلة (الجلوس في المرآب دون تشغيلها)؟

أ) إذا تركت البطارية في وضع الخمول لفترة طويلة، فسوف تفشل.

ب) لا، لن تتدهور البطارية، بل ستحتاج فقط إلى شحنها وستعمل مرة أخرى.

1. ما المصدر الحالي المستخدم لإعادة شحن البطارية؟

أ) لا يوجد سوى خيار واحد - شبكة بجهد 220 فولت.

ب) شبكة 180 فولت.

1. هل من الضروري إزالة البطارية عند توصيل جهاز محلي الصنع؟

أ) يُنصح بإزالة البطارية من مكان تركيبها، وإلا فسيكون هناك خطر إتلاف الأجهزة الإلكترونية بسبب الجهد العالي.

ب) ليس من الضروري إخراج البطارية من مكان تركيبها.

1. إذا كنت تخلط بين "ناقص" و"زائد" عند توصيل الشاحن، فهل ستفشل البطارية؟

أ) نعم، إذا تم توصيله بشكل غير صحيح، فسوف يحترق الجهاز.

ب) ببساطة لن يتم تشغيل الشاحن، ستحتاج إلى نقل جهات الاتصال الضرورية إلى الأماكن الصحيحة.

الإجابات:

1. أ) عدم إطفاء المصابيح الأمامية عند التوقف ودرجات الحرارة تحت الصفر هي الأسباب الأكثر شيوعاً لتفريغ البطارية على الطريق.
2. أ) تفشل البطارية إذا لم يتم إعادة شحنها لفترة طويلة عندما تكون السيارة في وضع الخمول.
3. أ) لإعادة الشحن، يتم استخدام جهد كهربائي 220 فولت.
4. أ) لا يُنصح بشحن البطارية بجهاز محلي الصنع إذا لم يتم إخراجها من السيارة.
5. أ) لا ينبغي الخلط بين الأجهزة الطرفية، وإلا فسوف يحترق الجهاز محلي الصنع.

بطاريةعلى المركبات تتطلب الشحن الدوري. يمكن أن تكون أسباب التفريغ مختلفة - من المصابيح الأمامية التي نسي المالك إطفائها إلى درجات الحرارة السلبية بالخارج في الشتاء. لإعادة الشحن بطاريةسوف تحتاج إلى شاحن جيد. يتوفر هذا الجهاز بأصناف كبيرة في متاجر قطع غيار السيارات. ولكن إذا لم تكن هناك فرصة أو رغبة في الشراء، إذن ذاكرةيمكنك أن تفعل ذلك بنفسك في المنزل. يوجد أيضًا عدد كبير من المخططات - يُنصح بدراستها جميعًا لاختيار الخيار الأنسب.

تعريف:تم تصميم شاحن السيارة لنقل التيار الكهربائي بجهد معين مباشرة إلى بطارية

إجابات على 5 أسئلة متكررة

1. هل سأحتاج إلى اتخاذ أي إجراءات إضافية قبل شحن البطارية في سيارتي؟– نعم، سوف تحتاج إلى تنظيف الأطراف، حيث تظهر عليها رواسب حمضية أثناء التشغيل. جهات الاتصاليجب تنظيفها جيدًا حتى يتدفق التيار إلى البطارية دون صعوبة. في بعض الأحيان يستخدم سائقي السيارات الشحوم لمعالجة أطراف التوصيل، ويجب إزالتها أيضًا.
2. كيفية مسح محطات الشاحن؟— يمكنك شراء منتج متخصص من أحد المتاجر أو تحضيره بنفسك. يتم استخدام الماء والصودا كحل محلي الصنع. يتم خلط المكونات وتقليبها. هذا خيار ممتاز لمعالجة جميع الأسطح. عندما يتلامس الحمض مع الصودا، سيحدث تفاعل وسيلاحظه سائق السيارة بالتأكيد. ستحتاج هذه المنطقة إلى مسحها جيدًا للتخلص من الكل الأحماض.إذا تمت معالجة الأطراف مسبقًا بالشحم، فيمكن إزالتها باستخدام أي قطعة قماش نظيفة.
3. إذا كانت هناك أغطية على البطارية، فهل يجب فتحها قبل الشحن؟– إذا كانت هناك أغطية على الجسم فيجب إزالتها.
4. لماذا من الضروري فك أغطية البطارية؟— يعد ذلك ضروريًا حتى تتمكن الغازات المتكونة أثناء عملية الشحن من الخروج بحرية من العلبة.
5. هل هناك حاجة إلى الاهتمام بمستوى الإلكتروليت في البطارية؟- ويتم ذلك دون فشل. إذا كان المستوى أقل من المطلوب، فأنت بحاجة إلى إضافة الماء المقطر داخل البطارية. تحديد المستوى ليس بالأمر الصعب - يجب تغطية الألواح بالكامل بالسائل.

من المهم أيضًا معرفة: 3 فروق دقيقة حول التشغيل

يختلف المنتج محلي الصنع إلى حد ما في طريقة تشغيله عن إصدار المصنع. ويفسر ذلك حقيقة أن الوحدة المشتراة مدمجة المهام،المساعدة في العمل. من الصعب تثبيتها على جهاز تم تجميعه في المنزل، وبالتالي سيتعين عليك الالتزام بعدة قواعد عندما عملية.

1. لن يتم إيقاف تشغيل الشاحن المجمع ذاتيًا عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل. ولهذا السبب من الضروري مراقبة المعدات وتوصيلها بشكل دوري المقياس المتعدد- للتحكم في الشحن.
2. يجب أن تكون حريصًا جدًا على عدم الخلط بين "زائد" و"ناقص"، وإلا شاحنسوف تحترق.
3. يجب إيقاف تشغيل الجهاز عند الاتصال به شاحن.

باتباع هذه القواعد البسيطة، ستتمكن من إعادة الشحن بشكل صحيح بطاريةوتجنب العواقب غير السارة.

أفضل 3 شركات مصنعة للشاحن

إذا لم تكن لديك الرغبة أو القدرة على تجميعها بنفسك ذاكرة،ثم انتبه إلى الشركات المصنعة التالية:

1. كومة.
2. سونار.
3. هيونداي.

كيفية تجنب خطأين عند شحن البطارية

من الضروري اتباع القواعد الأساسية من أجل التغذية بشكل صحيح بطاريةبواسطة السيارة.

1. مباشرة إلى التيار الكهربائي بطاريةالاتصال محظور. أجهزة الشحن مخصصة لهذا الغرض.
2. حتى جهازفهو مصنوع بجودة عالية ومن مواد جيدة، وستظل بحاجة إلى مراقبة العملية بشكل دوري شحن,حتى لا تحدث المشاكل.

إن اتباع القواعد البسيطة سيضمن التشغيل الموثوق للمعدات ذاتية الصنع. إن مراقبة الوحدة أسهل بكثير من إنفاق الأموال على مكونات الإصلاح.

أبسط شاحن بطارية

مخطط شاحن 12 فولت يعمل بنسبة 100٪

انظر إلى الصورة للمخطط ذاكرةعند 12 فولت. الجهاز مخصص لشحن بطاريات السيارات بجهد 14.5 فولت. الحد الأقصى للتيار المستلم أثناء الشحن هو 6 أ. لكن الجهاز مناسب أيضًا للبطاريات الأخرى - ليثيوم أيون، حيث يمكن ضبط الجهد والتيار الناتج. يمكن العثور على جميع المكونات الرئيسية لتجميع الجهاز على موقع Aliexpress.

المكونات المطلوبة:

1. محول باك DC-DC.
2. مقياس التيار الكهربائي.
3. جسر الصمام الثنائي KVRS 5010.
4. محاور 2200 فائق التوهج عند 50 فولت.
5. محول TS 180-2.
6. القواطع.
7. قم بالتوصيل للاتصال بالشبكة.
8. "التماسيح" لتوصيل المحطات.
9. المبرد لجسر الصمام الثنائي.

محوليمكن استخدام أي منها حسب تقديرك الخاص، والشيء الرئيسي هو أن قوتها لا تقل عن 150 واط (مع تيار شحن يبلغ 6 أمبير). من الضروري تركيب أسلاك سميكة وقصيرة على الجهاز. تم تثبيت جسر الصمام الثنائي على مشعاع كبير.

انظر إلى صورة دائرة الشاحن الفجر 2. يتم تجميعها وفقا للأصل ذاكرةإذا كنت تتقن هذا المخطط، فستتمكن من إنشاء نسخة عالية الجودة بشكل مستقل، والتي لا تختلف عن العينة الأصلية. من الناحية الهيكلية، الجهاز عبارة عن وحدة منفصلة، ​​مغلقة بغلاف لحماية الإلكترونيات من الرطوبة والتعرض للظروف الجوية السيئة. من الضروري توصيل المحول والثايرستور الموجود على المشعات بقاعدة العلبة. ستحتاج إلى لوحة تعمل على تثبيت الشحنة الحالية والتحكم في الثايرستور والمحطات الطرفية.

1 دائرة ذاكرة ذكية

انظر إلى الصورة للحصول على رسم تخطيطي لدائرة ذكية شاحن. الجهاز ضروري للتوصيل ببطاريات الرصاص الحمضية بسعة 45 أمبير في الساعة أو أكثر. لا يرتبط هذا النوع من الأجهزة بالبطاريات التي يتم استخدامها يوميًا فحسب، بل أيضًا بالبطاريات الموجودة في الخدمة أو الاحتياطية. هذه نسخة ميزانية إلى حد ما من المعدات. لا توفر مؤشر،ويمكنك شراء أرخص متحكم.

إذا كان لديك الخبرة اللازمة، فيمكنك تجميع المحول بنفسك. ليست هناك حاجة أيضًا إلى تثبيت إشارات تحذير مسموعة - إذا بطاريةإذا تم توصيله بشكل غير صحيح، فسوف يضيء مصباح التفريغ للإشارة إلى وجود خطأ. يجب أن تكون المعدات مجهزة بمصدر طاقة تحويلي من 12 فولت إلى 10 أمبير.

1 دائرة الذاكرة الصناعية

انظر إلى الرسم البياني الصناعي شاحنمن معدات القضبان 8A. يتم استخدام المحولات مع ملف طاقة واحد بقوة 16 فولت، ويتم إضافة العديد من الثنائيات vd-7 و vd-8. يعد ذلك ضروريًا لتوفير دائرة مقوم الجسر من ملف واحد.

1 مخطط جهاز العاكس

انظر إلى الصورة للحصول على رسم تخطيطي لشاحن العاكس. يقوم هذا الجهاز بتفريغ البطارية إلى 10.5 فولت قبل الشحن. يتم استخدام التيار بقيمة C/20: يشير "C" إلى سعة البطارية المثبتة. بعد ذلك عمليةيرتفع الجهد إلى 14.5 فولت باستخدام دورة التفريغ والشحن. نسبة الشحن والتفريغ هي عشرة إلى واحد.

1- شاحن الدائرة الكهربائية الالكترونيات

1 دائرة ذاكرة قوية

انظر إلى الصورة في الرسم التخطيطي لشاحن قوي لبطارية السيارة. يستخدم الجهاز للحمضية بطارية،وجود قدرة عالية. يقوم الجهاز بشحن بطارية السيارة بسهولة بسعة 120 أمبير. ويتم تنظيم جهد الخرج للجهاز ذاتيًا. يتراوح من 0 إلى 24 فولت. مخططومن الجدير بالذكر أنه يحتوي على عدد قليل من المكونات المثبتة، ولكنه لا يتطلب إعدادات إضافية أثناء التشغيل.

يمكن للكثيرين رؤية السوفييت بالفعل شاحن. يبدو وكأنه صندوق معدني صغير وقد يبدو غير موثوق به تمامًا. ولكن هذا ليس صحيحا على الإطلاق. الفرق الرئيسي بين النموذج السوفيتي والنماذج الحديثة هو الموثوقية. المعدات لديها القدرة الهيكلية. في حالة ذلك إلى القديم جهازقم بتوصيل وحدة التحكم الإلكترونية، ثم شاحنسيكون من الممكن إحياء. ولكن إذا لم يعد لديك واحدة في متناول اليد، ولكن هناك رغبة في تجميعها، فأنت بحاجة إلى دراسة الرسم التخطيطي.

إلى الميزاتتشتمل أجهزتهم على محول ومقوم قويين، حيث يمكن من خلالهما شحن البطارية بسرعة شديدة التفريغ بطارية.لن تتمكن العديد من الأجهزة الحديثة من إعادة إنتاج هذا التأثير.

الإلكترون 3M

في ساعة واحدة: مفهومان للشحن يمكنك صنعهما بنفسك

دوائر بسيطة

1 أبسط مخطط لشاحن أوتوماتيكي لبطارية السيارة

يحتاج كل صاحب سيارة إلى شاحن بطارية، لكنه يكلف الكثير، ولا تعد الرحلات الوقائية المنتظمة إلى مركز خدمة السيارات خيارًا متاحًا. تستغرق خدمة البطارية في محطة الخدمة وقتًا ومالًا. بالإضافة إلى ذلك، مع بطارية فارغة، لا تزال بحاجة إلى القيادة إلى محطة الخدمة. يمكن لأي شخص يعرف كيفية استخدام مكواة اللحام تجميع شاحن يعمل لبطارية السيارة بيديه.

نظرية صغيرة عن البطاريات

أي بطارية هي جهاز تخزين للطاقة الكهربائية. عند تطبيق الجهد عليها، يتم تخزين الطاقة بسبب التغيرات الكيميائية داخل البطارية. عندما يتم توصيل المستهلك، تحدث العملية المعاكسة: يؤدي التغير الكيميائي العكسي إلى إنشاء جهد كهربائي عند أطراف الجهاز، ويتدفق التيار عبر الحمل. وبالتالي، من أجل الحصول على الجهد من البطارية، تحتاج أولا إلى "وضعها جانبا"، أي شحن البطارية.

تحتوي أي سيارة تقريبًا على مولد خاص بها، والذي، عند تشغيل المحرك، يوفر الطاقة للمعدات الموجودة على متن الطائرة ويشحن البطارية، مما يجدد الطاقة المستهلكة في بدء تشغيل المحرك. ولكن في بعض الحالات (بدء تشغيل المحرك بشكل متكرر أو صعب، والرحلات القصيرة، وما إلى ذلك) لا يوجد وقت لاستعادة طاقة البطارية، ويتم تفريغ البطارية تدريجيًا. لا يوجد سوى طريقة واحدة للخروج من هذا الموقف - الشحن باستخدام شاحن خارجي.

كيفية معرفة حالة البطارية

لتحديد ما إذا كان الشحن ضروريًا، تحتاج إلى تحديد حالة البطارية. الخيار الأبسط - "يتحول/لا يتحول" - في نفس الوقت غير ناجح. إذا كانت البطارية "لا تعمل"، على سبيل المثال، في المرآب في الصباح، فلن تذهب إلى أي مكان على الإطلاق. تعتبر حالة "عدم الدوران" أمرًا بالغ الأهمية، وقد تكون العواقب المترتبة على البطارية وخيمة.

الطريقة المثلى والموثوقة للتحقق من حالة البطارية هي قياس الجهد الموجود عليها باستخدام جهاز اختبار تقليدي. عند درجة حرارة الهواء حوالي 20 درجة اعتماد درجة الشحن على الجهدعلى أطراف البطارية المنفصلة عن الحمل (!) كما يلي:

• 12.6…12.7 فولت - مشحون بالكامل؛
• 12.3…12.4 فولت - 75%؛
• 12.0…12.1 فولت - 50%؛
• 11.8…11.9 فولت - 25%؛
• 11.6…11.7 فولت - مفرغ؛
• أقل من 11.6 فولت - تفريغ عميق.

وتجدر الإشارة إلى أن الجهد 10.6 فولت أمر بالغ الأهمية. إذا هبطت إلى الأسفل، فإن "بطارية السيارة" (خصوصًا تلك التي لا تحتاج إلى صيانة) سوف تفشل.

الشحن الصحيح

هناك طريقتان لشحن بطارية السيارة - الجهد المستمر والتيار المستمر. كل شخص لديه خاصة بهم الميزات والعيوب:

شواحن البطاريات محلية الصنع

يعد تجميع شاحن بطارية السيارة بيديك أمرًا واقعيًا وليس صعبًا بشكل خاص. للقيام بذلك، يجب أن يكون لديك المعرفة الأساسية بالهندسة الكهربائية وأن تكون قادرًا على حمل مكواة اللحام بين يديك.

جهاز بسيط 6 و 12 فولت

هذا المخطط هو الأكثر أساسية وصديقة للميزانية. باستخدام هذا الشاحن، يمكنك شحن أي بطارية من الرصاص الحمضية بكفاءة بجهد تشغيل يبلغ 12 أو 6 فولت وسعة كهربائية تتراوح من 10 إلى 120 أمبير/ساعة.

يتكون الجهاز من محول تنحي T1 ومقوم قوي تم تجميعه باستخدام الثنائيات VD2-VD5. يتم ضبط تيار الشحن بواسطة المفاتيح S2-S5، والتي يتم من خلالها توصيل مكثفات التبريد C1-C4 بدائرة الطاقة الخاصة باللف الأساسي للمحول. بفضل "الوزن" المتعدد لكل مفتاح، تتيح لك المجموعات المختلفة ضبط تيار الشحن تدريجيًا في حدود 1-15 أمبير بزيادات 1 أمبير، وهذا يكفي لتحديد تيار الشحن الأمثل.

على سبيل المثال، إذا كان هناك حاجة إلى تيار 5 أمبير، فسوف تحتاج إلى تشغيل مفتاحي التبديل S4 وS2. ستعطي S5 و S3 و S2 المغلقة ما مجموعه 11 أ. لمراقبة جهد البطارية، استخدم مقياس الفولتميتر PU1، ويتم مراقبة تيار الشحن باستخدام مقياس التيار الكهربائي PA1.

يمكن للتصميم استخدام أي محول طاقة بقوة حوالي 300 واط، بما في ذلك محلية الصنع. يجب أن ينتج جهدًا يتراوح من 22 إلى 24 فولت في الملف الثانوي بتيار يصل إلى 10-15 أمبير. بدلاً من VD2-VD5، أي صمامات ثنائية مقوم يمكنها تحمل تيار أمامي لا يقل عن 10 أمبير وجهد عكسي 40 فولت على الأقل مناسبة، D214 أو D242 مناسبة. ويجب تركيبها من خلال جوانات عازلة على الرادياتير بمساحة تبديد لا تقل عن 300 سم2.

يجب أن تكون المكثفات C2-C5 من الورق غير القطبي بجهد تشغيل لا يقل عن 300 فولت. مناسبة، على سبيل المثال، هي MBChG، KBG-MN، MBGO، MBGP، MBM، MBGCh. تم استخدام مكثفات مماثلة على شكل مكعب على نطاق واسع كمكثفات تحويل الطور للمحركات الكهربائية في الأجهزة المنزلية. تم استخدام الفولتميتر DC من النوع M5−2 بحد قياس 30 فولت كـ PU1. PA1 هو مقياس التيار الكهربائي من نفس النوع بحد قياس 30 أمبير.

الدائرة بسيطة، إذا قمت بتجميعها من أجزاء صالحة للخدمة، فلن تحتاج إلى تعديل. هذا الجهاز مناسب أيضًا لشحن بطاريات ستة فولت، لكن "وزن" كل من المفاتيح S2-S5 سيكون مختلفًا. لذلك، سيتعين عليك التنقل بين تيارات الشحن باستخدام مقياس التيار الكهربائي.

مع تيار قابل للتعديل بشكل مستمر

باستخدام هذا المخطط، يكون من الصعب تجميع شاحن بطارية السيارة بيديك، ولكن يمكن تكراره ولا يحتوي أيضًا على أجزاء نادرة. وبمساعدتها، من الممكن شحن بطاريات 12 فولت بسعة تصل إلى 120 أمبير/ساعة، ويتم تنظيم تيار الشحن بسلاسة.

يتم شحن البطارية باستخدام تيار نابض، ويستخدم الثايرستور كعنصر تنظيم. بالإضافة إلى المقبض لضبط التيار بسلاسة، يحتوي هذا التصميم أيضًا على مفتاح الوضع، عند تشغيله، يتضاعف تيار الشحن.

يتم التحكم في وضع الشحن بصريًا باستخدام مقياس الاتصال RA1. المقاوم R1 مصنوع محليًا ومصنوع من سلك نيتشروم أو نحاس بقطر لا يقل عن 0.8 مم. إنه بمثابة المحدد الحالي. المصباح EL1 هو مصباح مؤشر. في مكانه، سيفي أي مصباح مؤشر صغير الحجم بجهد 24-36 فولت.

يمكن استخدام محول تنحي جاهزًا بجهد خرج على الملف الثانوي من 18 إلى 24 فولت بتيار يصل إلى 15 أمبير. إذا لم يكن لديك جهاز مناسب في متناول اليد، فيمكنك صنعه بنفسك من أي محول شبكة بقوة 250-300 واط. للقيام بذلك، قم بلف جميع اللفات من المحول باستثناء ملف التيار الكهربائي، ولف ملف ثانوي واحد بأي سلك معزول بمقطع عرضي 6 مم. مربع عدد اللفات في اللف هو 42.

يمكن أن يكون الثايرستور VD2 أيًا من سلسلة KU202 بالأحرف V-N. يتم تثبيته على مشعاع بمساحة تشتت لا تقل عن 200 سم مربع. يتم تركيب الطاقة للجهاز باستخدام أسلاك ذات طول ضئيل وبمقطع عرضي لا يقل عن 4 مم. مربع بدلاً من VD1، سيعمل أي صمام ثنائي مقوم بجهد عكسي لا يقل عن 20 فولت ويتحمل تيارًا لا يقل عن 200 مللي أمبير.

يتلخص إعداد الجهاز في معايرة مقياس التيار RA1. يمكن القيام بذلك عن طريق توصيل عدة مصابيح بجهد 12 فولت بقدرة إجمالية تصل إلى 250 واط بدلاً من البطارية، ومراقبة التيار باستخدام مقياس التيار المرجعي المعروف.

من مصدر طاقة الكمبيوتر

لتجميع هذا الشاحن البسيط بيديك، ستحتاج إلى مصدر طاقة منتظم من كمبيوتر ATX قديم ومعرفة بهندسة الراديو. لكن خصائص الجهاز ستكون لائقة. بمساعدتها، يتم شحن البطاريات بتيار يصل إلى 10 أ، وضبط الجهد الحالي والشحن. الشرط الوحيد هو أن مصدر الطاقة مرغوب فيه على وحدة التحكم TL494.

من أجل خلق شحن السيارة DIY من مصدر طاقة الكمبيوترسيكون عليك تجميع الدائرة الموضحة في الشكل.

الخطوات خطوة بخطوة المطلوبة لإنهاء العمليةسوف تبدو مثل هذا:

1. قم بقضم جميع أسلاك ناقل الطاقة، باستثناء الأسلاك الصفراء والسوداء.
2. قم بتوصيل الأسلاك الصفراء والسوداء بشكل منفصل معًا - سيكون هذان هما الشواحن "+" و"-" على التوالي (انظر الرسم البياني).
3. قم بقطع جميع الآثار المؤدية إلى الأطراف 1 و14 و15 و16 من وحدة التحكم TL494.
4. قم بتركيب مقاومات متغيرة بقيمة اسمية تبلغ 10 و4.4 كيلو أوم على غلاف مصدر الطاقة - وهذه هي عناصر التحكم لتنظيم الجهد وتيار الشحن، على التوالي.
5. باستخدام التركيب المعلق، قم بتجميع الدائرة الموضحة في الشكل أعلاه.

إذا تم التثبيت بشكل صحيح، فهذا يعني أن التعديل قد اكتمل. كل ما تبقى هو تجهيز الشاحن الجديد بمقياس الفولتميتر والأميتر والأسلاك بمشابك التمساح لتوصيل البطارية.

من الممكن في التصميم استخدام أي مقاومات متغيرة وثابتة، باستثناء المقاوم الحالي (الأقل في الدائرة بقيمة اسمية تبلغ 0.1 أوم). تبديد الطاقة لا يقل عن 10 واط. يمكنك صنع مثل هذا المقاوم بنفسك من سلك نيتشروم أو سلك نحاسي بطول مناسب، ولكن يمكنك بالفعل العثور على مقاوم جاهز، على سبيل المثال، تحويلة 10 أمبير من جهاز اختبار رقمي صيني أو مقاوم C5-16MV. هناك خيار آخر وهو توصيل مقاومتين 5WR2J على التوازي. توجد مثل هذه المقاومات في تبديل مصادر الطاقة لأجهزة الكمبيوتر أو أجهزة التلفزيون.

ما تحتاج إلى معرفته عند شحن البطارية

عند شحن بطارية السيارة، من المهم اتباع عدد من القواعد. هذا سيساعدك إطالة عمر البطارية والحفاظ على صحتك:

تم توضيح مسألة إنشاء شاحن بطارية بسيط بيديك. كل شيء بسيط للغاية، كل ما عليك فعله هو تخزين الأدوات اللازمة ويمكنك البدء في العمل بأمان.

إن الاتجاه الثابت في تطوير الأجهزة الإلكترونية المحمولة كل يوم تقريبًا يجبر المستخدم العادي على التعامل مع شحن بطاريات أجهزته المحمولة. سواء كنت مالك هاتف محمول أو جهاز لوحي أو كمبيوتر محمول أو حتى سيارة، فسوف يتعين عليك بطريقة أو بأخرى التعامل بشكل متكرر مع شحن بطاريات هذه الأجهزة. اليوم، أصبح سوق اختيار أجهزة الشحن واسعًا وكبيرًا جدًا لدرجة أنه في هذا التنوع يكون من الصعب جدًا إجراء اختيار كفؤ وصحيح لشاحن مناسب لنوع البطارية المستخدمة. بالإضافة إلى ذلك، يوجد اليوم أكثر من 20 نوعًا من البطاريات ذات التركيبات والقواعد الكيميائية المختلفة. كل واحد منهم لديه عملية الشحن والتفريغ الخاصة به. نظرًا للفوائد الاقتصادية، يتركز الإنتاج الحديث في هذا المجال الآن بشكل أساسي على إنتاج بطاريات الرصاص الحمضية (الهلام) (Pb) وهيدريد معدن النيكل (NiMH) وبطاريات النيكل والكادميوم (NiCd) والبطاريات القائمة على الليثيوم. ليثيوم أيون (ليثيوم أيون) وليثيوم بوليمر (لي بوليمر). بالمناسبة ، يتم استخدام هذه الأخيرة بنشاط في تشغيل الأجهزة المحمولة المحمولة. بشكل رئيسي، اكتسبت بطاريات الليثيوم شعبية بسبب استخدام مكونات كيميائية غير مكلفة نسبيًا، وعدد كبير من دورات إعادة الشحن (تصل إلى 1000)، والطاقة النوعية العالية، وانخفاض درجة التفريغ الذاتي، والقدرة على الاحتفاظ بالسعة عند درجات حرارة سلبية.

تتلخص الدائرة الكهربائية لشاحن بطاريات الليثيوم المستخدمة في الأجهزة المحمولة في تزويدها بجهد ثابت أثناء الشحن، والذي يتجاوز الجهد الاسمي بنسبة 10-15٪. على سبيل المثال، إذا تم استخدام بطارية ليثيوم أيون بقدرة 3.7 فولت لتشغيل هاتف محمول، فستحتاج لشحنه إلى مصدر طاقة ثابت بقدرة كافية للحفاظ على جهد الشحن لا يزيد عن 4.2 فولت - 5 فولت. هذا هو السبب في أن معظم أجهزة الشحن المحمولة التي تأتي مع الجهاز مصممة لجهد اسمي يبلغ 5 فولت، يتم تحديده بواسطة الحد الأقصى لجهد المعالج وشحن البطارية، مع مراعاة المثبت المدمج.

بالطبع، لا ينبغي أن تنسى وحدة التحكم في الشحن، التي تعتني بالخوارزمية الرئيسية لشحن البطارية، فضلاً عن استطلاع حالتها. بطاريات الليثيوم الحديثة المنتجة للأجهزة المحمولة ذات الاستهلاك الحالي المنخفض تأتي بالفعل مزودة بوحدة تحكم مدمجة. تؤدي وحدة التحكم وظيفة الحد من تيار الشحن اعتمادًا على السعة الحالية للبطارية، وتقوم بإيقاف تشغيل مصدر الجهد الكهربي للجهاز في حالة تفريغ البطارية الحرج، وتحمي البطارية في حالة حدوث دائرة قصر للحمل (الليثيوم البطاريات حساسة جدًا لتيار الحمل العالي وتميل إلى أن تصبح ساخنة جدًا وحتى تنفجر). لغرض توحيد بطاريات الليثيوم أيون وقابليتها للتبديل، في عام 1997، قامت Duracell وIntel بتطوير ناقل تحكم لاستقصاء حالة وحدة التحكم وتشغيلها وشحنها، يُطلق عليه SMBus. تمت كتابة برامج التشغيل والبروتوكولات لهذه الحافلة. لا تزال وحدات التحكم الحديثة تستخدم أساسيات خوارزمية الشحن المنصوص عليها في هذا البروتوكول. من حيث التنفيذ الفني، هناك العديد من الدوائر الدقيقة التي يمكنها تنفيذ التحكم في شحن بطاريات الليثيوم. من بينها، تبرز سلسلة MCP738xx أو MAX1555 من MAXIM أو STBC08 أو STC4054 المزودة بترانزستور MOSFET مدمج بقناة n ومقاوم للكشف عن تيار الشحن ونطاق جهد إمداد وحدة التحكم من 4.25 إلى 6.5 فولت. في الوقت نفسه، في أحدث الدوائر الدقيقة من شركة STMicroelectronics، تتميز قيمة جهد شحن البطارية البالغة 4.2 فولت بانتشار +/- 1٪ فقط، ويمكن أن يصل تيار الشحن إلى 800 مللي أمبير، مما سيسمح بشحن البطاريات بسعة تصل إلى ما يصل إلى 5000 مللي أمبير.

بالنظر إلى خوارزمية الشحن لبطاريات الليثيوم أيون، تجدر الإشارة إلى أن هذا هو أحد الأنواع القليلة التي توفر القدرة المعتمدة على الشحن بتيار يصل إلى 1C (100٪ من سعة البطارية). وبالتالي يمكن شحن بطارية بسعة 3000 مللي أمبير بتيار يصل إلى 3 أمبير. ومع ذلك، فإن الشحن المتكرر بتيار "صدمة" كبير، على الرغم من أنه سيقلل وقته بشكل كبير، إلا أنه في نفس الوقت سيقلل بسرعة من سعة البطارية ويجعلها غير صالحة للاستعمال. ومن تجربة تصميم الدوائر الكهربائية للشواحن سنقول أن قيمة الشحن الأمثل لبطارية الليثيوم (البوليمر) هي 0.4 درجة مئوية - 0.5 درجة مئوية من سعتها.

يُسمح بالقيمة الحالية البالغة 1C فقط في لحظة الشحن الأولي للبطارية، عندما تصل سعة البطارية إلى حوالي 70% من قيمتها القصوى. ومن الأمثلة على ذلك شحن الهاتف الذكي أو الجهاز اللوحي، عندما تتم الاستعادة الأولية للسعة في وقت قصير، وتتراكم النسب المتبقية ببطء.

من الناحية العملية، غالبًا ما يحدث تأثير التفريغ العميق لبطارية الليثيوم عندما ينخفض ​​جهدها إلى أقل من 5٪ من سعتها. في هذه الحالة، وحدة التحكم غير قادرة على توفير تيار بدء كافٍ لبناء سعة الشحن الأولية. (ولهذا السبب لا ينصح بتفريغ هذه البطاريات أقل من 10%). لحل مثل هذه المواقف، تحتاج إلى تفكيك البطارية بعناية وإيقاف تشغيل وحدة التحكم بالشحن المدمجة. بعد ذلك، تحتاج إلى توصيل مصدر شحن خارجي بأطراف البطارية، قادر على توفير تيار لا يقل عن 0.4 درجة مئوية من سعة البطارية وجهد لا يزيد عن 4.3 فولت (للبطاريات 3.7 فولت). يمكن استخدام الدائرة الكهربائية للشاحن للمرحلة الأولية لشحن هذه البطاريات من المثال أدناه.

تتكون هذه الدائرة من مثبت تيار 1A. (تم ضبطه بواسطة المقاوم R5) على المثبت البارامترى LM317D2T ومنظم جهد التبديل LM2576S-adj. يتم تحديد جهد التثبيت من خلال ردود الفعل على المحطة الرابعة لمثبت الجهد، أي نسبة المقاومات R6 و R7، والتي تحدد الحد الأقصى لجهد شحن البطارية في وضع الخمول. يجب أن ينتج المحول جهدًا متناوبًا يبلغ 4.2 - 5.2 فولت على الملف الثانوي. بعد ذلك، بعد التثبيت، سنحصل على جهد تيار مستمر 4.2 - 5 فولت، وهو ما يكفي لشحن البطارية المذكورة أعلاه.

يمكن العثور على بطاريات النيكل - المعدن - هيدريد (NiMH) في أغلب الأحيان في أغلفة البطاريات القياسية - وهذا هو عامل الشكل AAA (R03)، AA (R6)، D، C، 6F22 9V. يجب أن تتضمن الدائرة الكهربائية لشاحن بطاريات NiMH وNiCd الوظائف التالية المتعلقة بخوارزمية الشحن المحددة لهذا النوع من البطاريات.

البطاريات المختلفة (حتى مع نفس المعلمات) تغير خصائصها الكيميائية والسعوية بمرور الوقت. ونتيجة لذلك، يصبح من الضروري تنظيم خوارزمية الشحن لكل حالة على حدة، لأنه أثناء عملية الشحن (خاصة مع التيارات العالية، التي تسمح بها بطاريات النيكل)، يؤثر الشحن الزائد المفرط على السخونة السريعة للبطارية. درجات الحرارة أثناء الشحن التي تزيد عن 50 درجة بسبب عمليات التحلل الكيميائي التي لا رجعة فيها للنيكل ستؤدي إلى تدمير البطارية تمامًا. وبالتالي، يجب أن يكون للدائرة الكهربائية للشاحن وظيفة مراقبة درجة حرارة البطارية. لزيادة عمر الخدمة وعدد دورات إعادة شحن بطارية النيكل، يُنصح بتفريغ كل خلية بجهد لا يقل عن 0.9 فولت. تيار حوالي 0.3C من قدرتها. على سبيل المثال، بطارية بسعة 2500 – 2700 مللي أمبير. قم بتفريغ الحمل النشط بتيار 1A. أيضًا، يجب أن يدعم الشاحن الشحن "التدريبي"، عندما يحدث تفريغ دوري يصل إلى 0.9 فولت على مدار عدة ساعات، يليه الشحن بتيار يتراوح بين 0.3 و0.4 درجة مئوية. واستنادًا إلى الممارسة، يمكن إحياء ما يصل إلى 30% من بطاريات النيكل الميتة بهذه الطريقة، كما يمكن "إعادة تنشيط" بطاريات النيكل والكادميوم بسهولة أكبر. وفقًا لوقت الشحن، يمكن تقسيم الدوائر الكهربائية لأجهزة الشحن إلى "متسارعة" (تيار شحن يصل إلى 0.7 درجة مئوية مع وقت شحن كامل 2 - 2.5 ساعة)، "متوسطة المدة" (0.3 - 0.4 درجة مئوية - شحن في 5 - 6 ساعات.) و"كلاسيكي" (الحالي 0.1 درجة مئوية - مدة الشحن 12 - 15 ساعة). عند تصميم شاحن لبطارية NiMH أو NiCd، يمكنك أيضًا استخدام الصيغة المقبولة عمومًا لحساب وقت الشحن بالساعات:

T = (E/I) ∙ 1.5

حيث E هي سعة البطارية، مللي أمبير/ساعة،
أنا - الشحن الحالي، مللي أمبير،
1.5 – معامل تعويض الكفاءة أثناء الشحن.
على سبيل المثال، مدة شحن بطارية بسعة 1200 مللي أمبير. تيار 120 مللي أمبير (0.1 درجة مئوية) سيكون:
(1200/120)*1.5 = 15 ساعة.

من تجربة تشغيل شواحن بطاريات النيكل، تجدر الإشارة إلى أنه كلما انخفض تيار الشحن، زادت دورات إعادة الشحن التي يتحملها العنصر. كقاعدة عامة، تشير الشركة المصنعة إلى دورات جواز السفر عند شحن البطارية بتيار 0.1 درجة مئوية مع أطول وقت شحن. يمكن للشاحن تحديد درجة شحن العلب عن طريق قياس المقاومة الداخلية نتيجة اختلاف هبوط الجهد وقت الشحن والتفريغ بتيار معين (طريقة ∆U).

لذا، مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، فإن أحد أبسط الحلول للتجميع الذاتي للدائرة الكهربائية للشاحن وفي نفس الوقت بكفاءة عالية هو دائرة Vitaly Sporysh، والتي يمكن العثور على وصف لها بسهولة على الإنترنت.

المزايا الرئيسية لهذه الدائرة هي القدرة على شحن بطاريتين متصلتين على التوالي، والتحكم الحراري في الشحن باستخدام مقياس الحرارة الرقمي DS18B20، والتحكم وقياس التيار أثناء الشحن والتفريغ، والإغلاق التلقائي عند الانتهاء من الشحن، و القدرة على شحن البطارية في الوضع "المتسارع". بالإضافة إلى ذلك، بمساعدة برنامج مكتوب خصيصًا ولوحة إضافية على شريحة محول المستوى MAX232 TTL، من الممكن التحكم في الشحن على جهاز الكمبيوتر وتصوره بشكل أكبر في شكل رسم بياني. وتشمل العيوب الحاجة إلى مصدر طاقة مستقل على مستويين.

يمكن العثور على بطاريات الرصاص (Pb) في كثير من الأحيان في الأجهزة ذات الاستهلاك الحالي العالي: السيارات، والمركبات الكهربائية، ومصادر الطاقة غير المنقطعة، وكمصادر طاقة لمختلف أدوات الطاقة. ليس هناك فائدة من سرد مزاياها وعيوبها، والتي يمكن العثور عليها في العديد من المواقع على الإنترنت. في عملية تنفيذ الدائرة الكهربائية لشاحن هذه البطاريات، يجب التمييز بين وضعين للشحن: المخزن المؤقت والدوري.

يتضمن وضع الشحن المؤقت توصيل كل من الشاحن والحمل بالبطارية في نفس الوقت. ويمكن رؤية هذا الاتصال في إمدادات الطاقة غير المنقطعة، والسيارات، وأنظمة طاقة الرياح والطاقة الشمسية. وفي الوقت نفسه، أثناء إعادة الشحن، يعمل الجهاز كمحدد للتيار، وعندما تصل البطارية إلى سعتها، فإنها تتحول إلى وضع تحديد الجهد للتعويض عن التفريغ الذاتي. في هذا الوضع، تعمل البطارية كمكثف فائق. يتضمن الوضع الدوري إيقاف تشغيل الشاحن عند اكتمال الشحن وإعادة توصيله إذا كانت البطارية منخفضة.

هناك الكثير من حلول الدوائر لشحن هذه البطاريات على الإنترنت، لذلك دعونا نلقي نظرة على بعضها. بالنسبة لهواة الراديو المبتدئين لتنفيذ شاحن بسيط "على الركبتين"، فإن الدائرة الكهربائية للشاحن على شريحة L200C من STMicroelectronics مثالية. الدائرة الدقيقة عبارة عن منظم تيار تناظري مع القدرة على تثبيت الجهد. من بين كل المزايا التي تتمتع بها هذه الدائرة الدقيقة، فهي بساطة تصميم الدائرة. ربما هذا هو المكان الذي تنتهي فيه كل المزايا. وفقًا لورقة البيانات الخاصة بهذه الشريحة، يمكن أن يصل الحد الأقصى لتيار الشحن إلى 2 أمبير، وهو ما سيسمح لك نظريًا بشحن بطارية بسعة تصل إلى 20 أمبير/ساعة بجهد كهربائي
(قابل للتعديل) من 8 إلى 18 فولت. ومع ذلك، كما اتضح في الممارسة العملية، فإن هذه الدائرة الدقيقة لها عيوب أكثر بكثير من المزايا. بالفعل عند شحن بطارية SLA من الرصاص بقدرة 12 أمبير بتيار 1.2 أمبير، تتطلب الدائرة الدقيقة مشعاعًا بمساحة لا تقل عن 600 متر مربع. مم. يعمل المبرد المزود بمروحة من معالج قديم بشكل جيد. وفقًا لوثائق الدائرة الدقيقة، يمكن تطبيق جهد يصل إلى 40 فولت عليها. في الواقع، إذا قمت بتطبيق جهد أكثر من 33 فولت على الإدخال. - الدائرة الدقيقة تحترق. يتطلب هذا الشاحن مصدر طاقة قويًا إلى حد ما قادرًا على توصيل تيار لا يقل عن 2 أمبير. وفقا للرسم البياني أعلاه، يجب ألا ينتج الملف الثانوي للمحول أكثر من 15 - 17 فولت. الجهد المتناوب. يتم تحديد قيمة جهد الخرج التي يحدد عندها الشاحن أن البطارية قد وصلت إلى سعتها بواسطة قيمة Uref على الطرف الرابع من الدائرة الدقيقة ويتم ضبطها بواسطة مقسم المقاومة R7 و R1. تقوم المقاومات R2 – R6 بإنشاء ردود فعل تحدد القيمة الحدية لتيار شحن البطارية.
يحدد المقاوم R2 في نفس الوقت الحد الأدنى لقيمته. عند تنفيذ الجهاز لا تهمل قيمة قوة مقاومات التغذية المرتدة ومن الأفضل استخدام التصنيفات الموضحة في الدائرة. لتنفيذ تبديل تيار الشحن، سيكون الخيار الأفضل هو استخدام مفتاح التتابع الذي تتصل به المقاومات R3 - R6. من الأفضل تجنب استخدام مقاومة متغيرة منخفضة المقاومة. هذا الشاحن قادر على شحن بطاريات الرصاص بسعة تصل إلى 15 أمبير. بشرط أن تبرد الشريحة جيداً.

ستساعد الدائرة الكهربائية للشاحن النبضي 3A على تقليل أبعاد الشحن لبطاريات الرصاص ذات السعة الصغيرة (حتى 20 أمبير/ساعة) بشكل كبير. مثبت التيار مع تنظيم الجهد LM2576-ADJ.

لشحن بطاريات الرصاص الحمضية أو الهلامية بسعة تصل إلى 80 أمبير/ساعة. (على سبيل المثال، السيارات). تعتبر الدائرة الكهربائية النبضية لشاحن من النوع العالمي الموضحة أدناه مثالية.

تم تنفيذ الدائرة بنجاح من قبل مؤلف هذا المقال في علبة مصدر طاقة للكمبيوتر ATX. تعتمد قاعدتها الأولية على عناصر راديوية، مأخوذة في الغالب من مصدر طاقة الكمبيوتر المفكك. يعمل الشاحن كمثبت تيار حتى 8A. مع جهد قطع الشحن القابل للتعديل. المقاومة المتغيرة R5 تحدد قيمة الحد الأقصى لتيار الشحن، والمقاوم R31 يحدد جهده الحدي. يتم استخدام التحويلة على R33 كجهاز استشعار للتيار. يعد Relay K1 ضروريًا لحماية الجهاز من تغيير قطبية الاتصال بأطراف البطارية. تم أيضًا أخذ محولات النبض T1 و T21 في شكلها النهائي من مصدر طاقة الكمبيوتر. تعمل الدائرة الكهربائية للشاحن على النحو التالي:

1. قم بتشغيل الشاحن مع فصل البطارية (أطراف الشحن مطوية للخلف)

2. قمنا بضبط جهد الشحن بمقاومة متغيرة R31 (العلوي في الصورة). للرصاص 12 فولت. البطارية يجب ألا تتجاوز 13.8 - 14.0 فولت.

3. عندما يتم توصيل أطراف الشحن بشكل صحيح، نسمع نقرة التتابع، وعلى المؤشر السفلي نرى قيمة تيار الشحن، الذي نضبطه بالمقاومة المتغيرة الأقل (R5 حسب الرسم البياني).

4. تم تصميم خوارزمية الشحن بحيث يقوم الجهاز بشحن البطارية بتيار محدد ثابت. مع تراكم السعة، يميل تيار الشحن إلى الحد الأدنى من القيمة، وتحدث "إعادة الشحن" بسبب الجهد الذي تم ضبطه مسبقًا.

لن تقوم بطارية الرصاص المستنزفة تمامًا بتشغيل المرحل، ولن يتم الشحن نفسه. لذلك، من المهم توفير زر قسري لتزويد الجهد اللحظي من مصدر الطاقة الداخلي للشاحن إلى ملف التحكم في التتابع K1. يجب أن نتذكر أنه عند الضغط على الزر، سيتم تعطيل الحماية ضد انعكاس القطبية، لذلك قبل البدء القسري، تحتاج إلى إيلاء اهتمام خاص للاتصال الصحيح لأطراف الشاحن بالبطارية. كخيار، من الممكن بدء الشحن من بطارية مشحونة، وبعد ذلك فقط قم بنقل أطراف الشحن إلى البطارية المثبتة المطلوبة. يمكن العثور على مطور الدائرة تحت لقب Falconist في مختلف المنتديات الإذاعية الإلكترونية.

لتنفيذ مؤشر الجهد والتيار، تم استخدام دائرة على وحدة التحكم الموافقة المسبقة عن علم PIC16F690 و"الأجزاء المتوفرة للغاية"، والتي يمكن العثور على البرامج الثابتة ووصف التشغيل لها على الإنترنت.

بالطبع، لا تدعي هذه الدائرة الكهربائية للشاحن أنها "مرجعية"، ولكنها قادرة تمامًا على استبدال أجهزة الشحن الصناعية باهظة الثمن، ويمكنها حتى تجاوز العديد منها بشكل كبير في الوظائف. في الختام، تجدر الإشارة إلى أن أحدث دائرة شاحن عالمية مصممة بشكل أساسي لشخص مدرب على تصميم الراديو. إذا كنت بدأت للتو، فمن الأفضل استخدام دوائر أبسط بكثير في شاحن قوي باستخدام محول قوي عادي، والثايرستور ونظام التحكم الخاص به باستخدام عدة ترانزستورات. يظهر مثال على الدائرة الكهربائية لهذا الشاحن في الصورة أدناه.

انظر أيضا الرسوم البيانية.

في ظل ظروف التشغيل العادية، يكون النظام الكهربائي للسيارة مكتفيًا ذاتيًا. نحن نتحدث عن إمدادات الطاقة - يعمل مزيج من المولد ومنظم الجهد والبطارية بشكل متزامن ويضمن إمداد الطاقة دون انقطاع لجميع الأنظمة.

هذا من الناحية النظرية. ومن الناحية العملية، يقوم أصحاب السيارات بإجراء تعديلات على هذا النظام المتناغم. أو ترفض المعدات العمل وفقًا للمعايير المحددة.

على سبيل المثال:

1. تشغيل بطارية استنفدت عمرها التشغيلي. البطارية لا تحمل شحنة
2. رحلات غير منتظمة. يؤدي التوقف الطويل للسيارة (خاصة أثناء السبات) إلى تفريغ البطارية ذاتيًا
3. تستخدم السيارة للرحلات القصيرة، مع التوقف المتكرر وتشغيل المحرك. البطارية ببساطة ليس لديها الوقت لإعادة الشحن
4. يؤدي توصيل معدات إضافية إلى زيادة الحمل على البطارية. غالبا ما يؤدي إلى زيادة تيار التفريغ الذاتي عند إيقاف تشغيل المحرك
5. تعمل درجة الحرارة المنخفضة للغاية على تسريع التفريغ الذاتي
6. يؤدي نظام الوقود الخاطئ إلى زيادة الحمل: لا تبدأ السيارة على الفور، سيتعين عليك تشغيل المبدئ لفترة طويلة
7. يمنع المولد أو منظم الجهد المعيب شحن البطارية بشكل صحيح. تتضمن هذه المشكلة أسلاك الكهرباء البالية وضعف الاتصال بدائرة الشحن.
8. وأخيرًا، نسيت إطفاء المصابيح الأمامية أو الأضواء أو الموسيقى في السيارة. لتفريغ البطارية تمامًا طوال الليل في المرآب، يكفي أحيانًا إغلاق الباب بشكل غير محكم. الإضاءة الداخلية تستهلك الكثير من الطاقة.

أي من الأسباب التالية يؤدي إلى موقف غير سارة:أنت بحاجة إلى القيادة، لكن البطارية غير قادرة على تشغيل جهاز التشغيل. يتم حل المشكلة عن طريق إعادة الشحن الخارجي: أي الشاحن.

تحتوي علامة التبويب على أربع دوائر لشحن السيارات مجربة وموثوقة، بدءًا من البسيطة وحتى الأكثر تعقيدًا. اختر أي واحد وسوف يعمل.

دائرة شاحن بسيطة 12 فولت.

شاحن مع تيار شحن قابل للتعديل.

يتم التعديل من 0 إلى 10A عن طريق تغيير تأخير فتح SCR.

مخطط الدائرة لشاحن البطارية مع الإغلاق الذاتي بعد الشحن.

لشحن البطاريات بقدرة 45 أمبير.

مخطط الشاحن الذكي الذي يحذر من الاتصال غير الصحيح.

من السهل جدًا تجميعها بيديك. مثال على شاحن مصنوع من مصدر طاقة غير منقطع.

تتكون أي دائرة لشاحن السيارة من المكونات التالية:

• وحدة الطاقة.
• استقرار الحالي.
• تهمة المنظم الحالي. يمكن أن تكون يدوية أو أوتوماتيكية.
• مؤشر المستوى الحالي و (أو) جهد الشحن.
• اختياري - التحكم في الشحن مع إيقاف التشغيل التلقائي.

يتكون أي شاحن، بدءًا من أبسط الأجهزة وحتى الأجهزة الذكية، من العناصر المذكورة أو مزيجًا منها.

رسم تخطيطي بسيط لبطارية السيارة

صيغة الشحن العاديةبسيطة مثل 5 كوبيل - سعة البطارية الأساسية مقسمة على 10. يجب أن يكون جهد الشحن أكثر بقليل من 14 فولت (نحن نتحدث عن بطارية بداية قياسية بقوة 12 فولت).