ظهر الجيل الثاني من سيارة سانتا في كروس أوفر (الشركة الرائدة في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم لشركة هيونداي الكورية) لأول مرة عالميًا في يناير 2006 في المعرض الدولي في ديترويت، وتم طرحها للبيع في أبريل من نفس العام. في عام 2010، في معرض فرانكفورت، حدث أول ظهور للسيارة المحدثة، والتي حصلت على مظهر منتعش بشكل ملحوظ، وداخلية حديثة واثنين من محركات الديزل الجديدة تحت غطاء محرك السيارة. وبقيت “الكوري” على خط التجميع حتى عام 2012، عندما وصل موديل من الجيل الثالث ليحل محله.

كبير وثقيل ومحكم، ولكن لا يخلو من الخطوط العريضة الرشيقة، يبدو جسم "سانتا في الثانية" مثيرًا للاهتمام ومحترمًا. وإذا قمت بإغلاق شعار العلامة التجارية، فيمكن أن يكون مخطئا لنموذج أكثر مرموقة. يتم التأكيد على المظهر القوي للكروس أوفر من خلال الجوانب الضخمة ذات "العضلات" المتطورة وشبكة المبرد الكبيرة والحواف الكبيرة وبصريات الرأس "المحدقة" المفترسة وزوج من أنابيب العادم شبه المنحرفة.

تشير الأبعاد الخارجية للجيل الثاني من هيونداي سانتا في، كما أشرنا سابقًا، إلى أنها تنتمي إلى فئة سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم: طولها 4660 ملم وعرضها 1890 ملم وارتفاعها 1760 ملم. وتقتصر قاعدة عجلات السيارة على فجوة قدرها 2700 ملم بين المحورين الأمامي والخلفي، كما يبلغ الخلوص الأرضي في وضع التحميل 203 ملم.

لا يبدو التصميم الداخلي لسيارة Hyundai Santa Fe "الثانية" أنيقًا فحسب، بل يتميز أيضًا بوظائف عالية ومواد تشطيب عالية الجودة. مباشرة أمام السائق توجد عجلة قيادة كبيرة مع كتلتين من الأزرار بين المحاور، قابلة للتعديل من حيث الارتفاع والوصول. تتميز لوحة العدادات المزودة بمجموعة قياسية من القراءات والرقمنة الكبيرة بتصميم بسيط ولكنه حديث.
تم تأطير وحدة التحكم "الألومنيوم" المتناظرة الموجودة في وسط اللوحة الأمامية بواسطة انحرافات مجاري الهواء الأنيقة وتبدو بدقة ودقة. يحتوي على نظام صوتي 2-DIN ونظام كبير للتحكم في المناخ مع شاشة أحادية اللون مخصصة. زخرفة الكروس أوفر مصنوعة من مواد بلاستيكية عالية الجودة، مخففة بإدخالات من الألومنيوم والخشب، والمقاعد مكسوة بجلد ممتاز (باستثناء الإصدارات الأولية).

تتمتع المقاعد الأمامية للجيل الثاني من سانتا في بتعديلات واسعة ودعم ملموس على الجانبين، ولكن الوسادة قصيرة إلى حد ما. ولكن على الأريكة الخلفية هناك حرية حقيقية - هناك مساحة كبيرة لثلاثة ركاب، ولمزيد من الراحة يمكن تعديل الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية إلى زاوية الميل.

في النسخة ذات الخمسة مقاعد، تعد حجرة الأمتعة في سيارة الكروس أوفر الكورية مثيرة للإعجاب من حيث الحجم - 774 لترًا من المساحة الصالحة للاستخدام، والتي تتم إضافتها أيضًا إلى مكان واسع تحت الأرض (يتم تعليق العجلة الاحتياطية "في الخارج" - أسفل الأسفل) . يتم طي مسند الظهر المقسم للصف الثاني لأسفل لتكوين أرضية مسطحة وحجم يصل إلى 1582 لترًا.

تحديد.بالنسبة للسوق الروسية، تم تجهيز "سانتا في الثانية" بوحدتي طاقة للاختيار من بينها:

• نسخة البنزين عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات بسحب طبيعي مع حقن موزع للوقود بحجم 2.4 لتر، يولد 174 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و226 ​​نيوتن متر من عزم الدوران عند 3750 دورة في الدقيقة.
• يتم دعم جانب الديزل بواسطة "أربعة" في الخط مع نظام الشحن التوربيني، والذي، بحجم عمل يبلغ 2.2 لتر، يولد 197 "حصانًا" محتملًا عند 3800 دورة في الدقيقة و 421 نيوتن متر من الدفع المحتمل، متوفر في النطاق من 1800 إلى 2500 دورة في الدقيقة.

يتوفر لكل محرك ناقل حركة يدوي وآلي (في كلتا الحالتين بستة تروس). افتراضيًا، تم تجهيز سيارة هيونداي كروس أوفر بنظام الدفع الرباعي، والذي في الظروف العادية يوفر كامل قوة الجر إلى المحور الأمامي، وإذا انزلقت إحدى العجلات، فإن ما يصل إلى 50٪ من حصتها تذهب إلى الخلف المحور. يتم التحكم في هذه العملية برمتها بواسطة قابض احتكاك متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

ويتطلب تعديل البنزين "سانتا في 2" 10.7-11.7 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة بسرعة قصوى تبلغ 186-190 كم/ساعة، في حين أن نسخة الديزل أكثر ديناميكية إلى حد ما - 9.8-10.2 ثانية و190 كم. / ح، على التوالي.
وفي الدورة المركبة، تستهلك السيارة بقوة 174 حصانا في المتوسط ​​8.7-8.8 لترا من الوقود، والسيارة بقوة 197 حصانا تستهلك 6.8-7.2 لترا.

أساس الجيل الثاني من سانتا في هو بنية الدفع الأمامي لسيارة هيونداي سوناتا سيدان. ويتضمن تصميم المحور الأمامي دعامات ماكفرسون، بينما يتمتع المحور الخلفي بنظام تعليق مستقل متعدد الوصلات. يتم "زرع" معزز هيدروليكي في جهاز التوجيه، ويتم تمثيل نظام الكبح بواسطة أقراص على جميع العجلات (مهواة من الأمام) مزودة بنظام ABS وESC.

الخيارات والأسعار.بالنسبة للجيل الثاني من Hyundai Santa Fe Crossover في عام 2015 في السوق الثانوية الروسية، في المتوسط، يطلبون من 700000 إلى 1200000 روبل - تتأثر التكلفة النهائية بسنة التصنيع والحالة والمعدات وإصدار المحرك المثبت. حتى على أبسط مستوى، فإن "الكورية" مجهزة تجهيزًا جيدًا - ABS، وسائد هوائية، ونظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة، ونظام التوجيه المعزز، ومصابيح الضباب، والمقاعد الأمامية المُدفأة، ونوافذ كهربائية على أربعة أبواب ونظام صوتي قياسي.

12 فبراير

تقييمي لسيارة هيونداي سانتا في 2 2.2 ديزل

سنتحدث اليوم عن الطراز الثاني من سانتا، ولكي نكون أكثر دقة، سنستمع إلى تقييمات هيونداي سانتا في 2 2.2 ديزل. سنتعرف على نوع السيارة، وما هو الجيد فيها، وما هو غير الجيد، وسنأخذ فقط رأي أحد مالكي هذه السيارة.

لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لاختيار السيارة، ونظرت إلى المراجعات المختلفة ومقاطع الفيديو على الإنترنت وقارنت خصائصها التقنية بسيارات أخرى مماثلة.

1. نيسان اكس تريل
2. باثفايندر
3. فولكس فاجن تيغوان
4. وحتى هيونداي موهافي

لكن في النهاية توصلت إلى نتيجة مفادها أنه من حيث الخدمة واستهلاك الوقود فإن هيونداي سانتا في 2.2 CRDi 4WD ستكون أفضل لاحتياجاتي، صندوق كبير وواسع وضخم، ومحور خلفي متصل يصل إلى 40 كم/ساعة، جميعها هذا يناسبني تماما.

أقود سيارتي بشكل رئيسي في طرقات المدينة والريف في الصيف، ونادرًا ما أقود سيارتي عبر الوحل العميق في الريف، ربما 15 مرة في السنة، زيادة أو نقصانًا.

أخذت سيارة هيونداي سانتا في من الجيل الثاني من إحدى صالات العرض لإجراء اختبار القيادة، لقد أحببت كل شيء حقًا، فهي تقود بسرعة، ولا أحتاج إلى نعال بطول الأرض لأنني أقود بهدوء وثبات شديد، وأنا في الغالب أقود عائلتي . أعجبني المعزز الهيدروليكي، فهو ليس ضعيفًا جدًا وليس محملاً جدًا، فهو يجعلك تشعر بقوة السيارة جيدًا. اخترت ناقل حركة يدوي، لقد اعتدت عليه للتو وكل شيء، ليس لدي أي شيء ضد ناقل الحركة الأوتوماتيكي، باستثناء ربما زيادة استهلاك الوقود. لكنها تتحول بسلاسة شديدة وفي معظم السيارات الحديثة تصمد لمسافة تصل إلى 100 ألف كيلومتر دون أي صيانة.

مراجعة مالك هيونداي سانتا في 2 2.2 ديزل

بالنسبة للبعض، قد تبدو سانتا في ريفية من الداخل والخارج، لكنني لست بحاجة للذهاب إلى المعارض، أولويتي هي الموثوقية والأداء الوظيفي. أي شخص يتذكر أول سيارة سانتا في يفهم ماهية السيارة الموثوقة.

في المتوسط، يبلغ استهلاك الوقود لسيارة Hyundai Santa Fe 2 على الطريق السريع 8 لترات في المدينة - 10، وهذا على محرك 2.2 CRDi، وبالمناسبة، دعنا نعطي تفصيلاً لـ CRDi، لأنني بنفسي لم أفعل ذلك أعرف هذا حقًا حتى اشتريت هذه السيارة.

CRDi هو اختصار يعني حرفيًا الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة، والذي يمكن تفسيره تقريبًا على أنه حقن مباشر للوقود في الطريق السريع.

معنى هذا النظام هو أنه يوفر ضغطًا مستقلاً ثابتًا في جميع أنحاء نظام إمداد الوقود بأكمله، بغض النظر عن سرعة دوران العمود المرفقي. بينما في الحاقن الأكثر شيوعاً، يتم تزويد وقود الديزل للحاقن بأقل ضغط.

اتضح أنه في نظام الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة أو CRDi تم تقسيم عملية الحقن إلى مرحلتين:

• الأول مسؤول عن خلق والحفاظ على الضغط المستمر
• والثاني هو عملية الحقن نفسها.

يوفر استخدام هذه التكنولوجيا مزايا سواء من الناحية البيئية أو من حيث تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25%.

ينتج محرك Hyundai Santa Fe 2 2.2 قوة 150 حصانًا، وهو ليس ضعيفًا على الإطلاق بالنسبة لمحرك الديزل، وإليك خصائص أخرى لهذا الكروس أوفر:

قرأت الكثير من المراجعات حول Hyundai Santa Fe 2 2.2 Diesel في التكوين الخاص بي، لاحظت السلبية والبهجة. على الجانب السلبي، لاحظت أنهم كثيرًا ما يشكون من محركات الديزل، لكن هذا على الأرجح بسبب جودة وقود الديزل لدينا، خاصة وأن CRDi متطلب في هذا الأمر. ولكن، مع ذلك، في مدينتي أعرف العديد من محطات الوقود عالية الجودة، والتي تم اختبارها بمرور الوقت، لذلك لم أرفض الديزل. و هنا .

مالك هيونداي سانتا في 2 يستعرض الديزل

إذا كنت أسافر كثيرًا لمسافات طويلة أو أقوم برحلات متكررة خارج مدينتي، فسأستخدم أيضًا سيارة Hyundai Santa Fe 2.2 4WD، ولكن يجب أن تكون بالبنزين. نظرًا لأن تغيير الحاقنات والمضخات في محرك الديزل أمر مكلف للغاية، وإذا قمت بسكب جميع أنواع الفضلات مجهولة المصدر من محطة وقود غير معروفة، فيمكنك ضخ المحرك بالكامل في عملية تعبئة واحدة ومن ثم يصبح الأمر سهلاً للغاية. لدفع المال مقابل الإصلاحات وليس حقيقة أنهم سيصلحونها أيضًا من الناحية النوعية.

أكرر مرة أخرى، لقد أخذت الديزل فقط لأسباب اقتصادية وحقيقة أنني أقود سيارتي فقط في المدينة وأعرف الأماكن الدقيقة التي بها وقود ديزل عالي الجودة، وفي الخيارات الأخرى وفي ظل ظروف أخرى كنت سأأخذ البنزين فقط.

بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن عزل الصوت القياسي لسيارة Hyundai Santa Fe ذو جودة عالية جدًا، وفي رأيي الشخصي إنه ببساطة رائع وأحيانًا أفضل من بعض الأشخاص الذين يحصلون على عزل صوت إضافي مقابل المال.

إعادة تصفيف سيارة Hyundai Santa Fe 2 الخاصة بي، وبشكل أكثر دقة، في عام 2010، تم تغيير المظهر قليلاً مقارنة بعام 2008. النماذج، ولكن ليس بشكل كبير جدا.

في هذا المنشور - مراجعات Hyundai Santa Fe 2 2.2 Diesel، لم أهتم على وجه التحديد بأشياء مثل الراديو ومكبرات الصوت والبلاستيك وما إلى ذلك، لأن هذه هي مراجعتي، ومتطلباتي ترجع فقط إلى التطبيق العملي السيارة وحجمها وتوفيرها في قطع الغيار والوقود، حسنًا، وجود مكيف هواء في الصيف، وموقد يسخن في الشتاء، بالمناسبة الموقد يسخن جيدًا - في الواقع، هذه كل متطلباتي هذه السيارة تلبيها بنسبة 100٪، ولهذا السبب أقول إن نعم هيونداي سانتا في الجيل الثاني، إنها سيارة كروس أوفر ممتازة بدون زخرفة، إذا كنت تريد المزيد من الموثوقية، خذها بدقة في نسخة البنزين.

فئات:// من 02.12.2017

تشترك السيارة الكروس أوفر (التي تم تحديثها في عام 2015) في منصة مع العديد من موديلات كيا-هيونداي. من حيث الخصائص التقنية، فإن السيارة الأقرب إلى سانتا في، هي في نفس الوقت، التعليق الأمامي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس مشابه في التصميم. في روسيا، يتم تقديم الطراز المعاد تصميمه 2015-2016 بمحركين: بنزين ثيتا II سعة 2.4 لتر (171 حصان) ومحرك ديزل CRDi سعة 2.2 لتر (200 حصان). تم إنتاج كلا المحركين لفترة طويلة، لكن التحديث سمح لهما بتنفس حياة ثانية. وتزود وحدة البنزين بناقل حركة يدوي 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات، بينما وحدة الديزل مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي فقط.

يشتمل نظام الدفع الرباعي في Hyundai Santa Fe على قابض Dynamax الخلفي مع تحكم كهروهيدروليكي. يقوم مفتاح وضع القيادة بتنشيط الوضع الرياضي، الذي يوفر استجابة أكثر حساسية لدواسة الوقود وتسارعًا شديدًا في التروس المنخفضة.

محرك البنزين 2.4 غير قادر على توفير سيارة ثقيلة بديناميكيات تسارع جيدة. يسمح لك الترادف مع ناقل الحركة اليدوي بالوصول إلى 100 كم / ساعة في 11.0 ثانية. يعتبر محرك الديزل Hyundai Santa Fe أكثر كفاءة - فهو يكمل نفس التمرين في 9.6 ثانية. بالإضافة إلى ذلك، يعتبر الديزل اقتصاديًا، حيث يستهلك حوالي 7.8 لترًا من وقود الديزل في المتوسط. يبلغ استهلاك وقود سانتا في 2.4 حسب جواز السفر 9.5 لترًا على الأقل (التعديل بناقل حركة يدوي).

الخصائص التقنية لشركة Hyundai Santa Fe - جدول ملخص:

معامل	هيونداي سنتافي 2.4 ام بي آي 171 حصان		هيونداي سنتافي 2.2 سي آر دي آي 200 حصان
محرك
سلسلة المحرك	ثيتا الثاني		سلسلة R
نوع المحرك	بنزين		ديزل
نوع الحقن	وزعت		مباشر
الشحن الفائق	لا		هنالك
عدد الاسطوانات	4
ترتيب الاسطوانة	في النسق
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
الحجم، مكعب سم.	2359		2199
قطر الاسطوانة/شوط المكبس، مم	88.0 × 97.0		85.4 × 96.0
القوة، حصان (عند دورة في الدقيقة)	171 (6000)		200 (3800)
عزم الدوران، N*m (عند دورة في الدقيقة)	225 (4000)		440 (1750-2750)
الانتقال
وحدة القيادة	ممتلىء
الانتقال	6 ناقل حركة يدوي	6 ناقل حركة أوتوماتيكي	6 ناقل حركة أوتوماتيكي
تعليق
نوع التعليق الأمامي	نوع ماكفرسون المستقل
نوع التعليق الخلفي	مستقلة ومتعددة الارتباط
نظام الفرامل
الفرامل الأمامية	قرص مهواة
الفرامل الخلفية	القرص
توجيه
نوع مكبر للصوت	كهربائي
الإطارات والعجلات
حجم الإطارات	235/65 آر 17 / 235/60 آر 18 / 235/55 آر 19
حجم القرص	7.0Jx17 / 7.5Jx18 / 7.5Jx19
وقود
نوع الوقود	AI-95		د.ت
الطبقة البيئية	اليورو 4
حجم الخزان، لتر	64
استهلاك الوقود
الدورة الحضرية، لتر/100 كم	13.7	14.1	10.1
دورة خارج المدينة، لتر/100 كم	7.0	7.5	6.4
الدورة المركبة، لتر/100 كم	9.5	9.9	7.8
أبعاد
عدد المقاعد	5
عدد الأبواب	5
الطول، مم	4690
العرض، مم	1880
الارتفاع، مم	1680
قاعدة العجلات، مم	2700
مسار العجلات الأمامية (17″/18″-19″)، مم	1633/1628
مسار العجلات الخلفية (17″/18″-19″)، مم	1644/1639
البروز الأمامي، مم	940
البروز الخلفي، مم	1060
حجم صندوق السيارة (الحد الأدنى/الحد الأقصى)، لتر	585/1680
الخلوص الأرضي (التخليص)، مم	185
وزن
كبح، كجم	1773	1793	1907
كامل، كجم	2510
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم/ساعة	190		203
وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة، ث	11.0	11.5	9.6