فولكس واجن باسات B7 سيدان. جميع آراء المالكين حول أسعار وخيارات فولكس فاجن باسات B7
لقد تخلصت سيارة فولكس فاجن باسات B7 عمليا من سمعة عدم الموثوقية التي اكتسبها سلفها من الجيل السادس. تسبب عدد من الابتكارات التقنية في B6 في الغضب ليس فقط بين المالكين، ولكن حتى بين ممثلي الخدمة الرسمية. تعد سيارة Passat B6 اليوم جزءًا من مجموعة سيارات "النخبة" التي تساعد بائعي الخدمات وقطع غيار السيارات على كسب المال.
ومع ظهور سيارة فولكس فاجن باسات B7، اختفت بعض "الألغاز". وكان هذا نتيجة العمل العميق على الأخطاء. على سبيل المثال، فرامل الانتظار. كان أحد الابتكارات التقنية في سيارة B6 السابقة هو زر فرامل الانتظار الصغير بدلاً من الرافعة التقليدية بين المقاعد. ولم يكن وضعها بمفردها، على يسار عجلة القيادة، جيدًا جدًا. ولكن هذا تافه على خلفية الأعطال المنتظمة في آلية فرامل الانتظار. كانت المشكلة في برنامج التحكم وفي تصميم آلية الفرامل الخلفية. في V7 تغير موقع الزر. الآن أصبح في متناول اليد - على يسار ذراع اختيار التروس. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال وحدة التحكم في النظام بأكمله، وكذلك آلية الفرجار الخلفي نفسها.
محركات
منذ البداية، كان محرك TSI بقوة 122 حصانًا وسعة 1.4 حصانًا بمثابة الوحدة الأساسية. هذه نسخة مبسطة تستخدم الشحن التوربيني فقط. على الرغم من أن هذا التعديل يعتبر أكثر موثوقية من الخيار مع التوربينات والضاغط الميكانيكي، إلا أنه لا يستحق التوصيات. لا يحتوي هذا الاختلاف على احتياطي الطاقة المناسب.
الإصدار الأقوى المزود بشاحن توربيني وشاحن ميكانيكي فائق من نوع Roots أكثر حيوية، ولكنه أيضًا لا يستحق الاهتمام. وهذا ليس ضاغطًا على الإطلاق، بل مضخة ذات قابض كهرومغناطيسي تكلف حوالي 30000 روبل. ومن الناحية العملية، غالبًا ما يبدأ في التسرب أو يفقد الأداء. للمقارنة، فإن مضخة تبريد المياه لإصدار 122 حصانا من المحرك تكلف 10 مرات أقل - حوالي 3000 روبل فقط.
ومما يثير القلق بشكل خاص مشاكل سلسلة التوقيت، والتي توجد بشكل جماعي في نماذج فولكس فاجن الصغيرة بنفس المحرك تمامًا (على سبيل المثال، في الجولف). في باسات مع 1.4 TSI، هناك حالات تمتد السلسلة وحتى القفز على عدة روابط، ولكن لا شيء معروف عن العواقب الوخيمة.
كقاعدة عامة، يركز اختيار المشترين على إصدارات البنزين الأقوى من باسات - 1.8 TSI و 2.0 TSI. تمثل كلتا الوحدتين الجيل الثالث من محركات سلسلة EA888. من الناحية الفنية، هذه محركات معقدة للغاية.
لسوء الحظ، فهي لا تخلو من عيوبها. النسخ السابقة عرضة لاستهلاك الزيت العالي - ما يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. والسبب هو تصميم الخواتم. تجلى المرض بعد 50-100 ألف كيلومتر. منذ فبراير 2012، بدأت الشركة المصنعة في تثبيت حلقات أكثر سمكا، الأمر الذي يتطلب تغييرات في تصميم المكبس. تم القضاء على المرض بالكامل تقريبًا، على الرغم من أن المشكلة لا تزال ملحوظة في بعض العينات الطازجة. للقضاء على تسرب الزيت، ستحتاج من 50 إلى 150 ألف روبل - لاستبدال المكبس.
غالبًا ما يكون عمر محرك سلسلة التوقيت EA888 أقصر من محرك الحزام. حتى عام 2011، كان استبدال محرك التوقيت مطلوبًا أحيانًا عند مسافة 60 ألف كيلومتر. في عام 2013، بدأ تجهيز B7 بمحرك توقيت معدل أكثر موثوقية. ستتكلف مجموعة حزام التوقيت الكاملة المزودة بمضخة حوالي 17000 روبل. يمكن التحقق من حالة سلسلة التوقيت وخرج قضيب الموتر من خلال نافذة خاصة. في حالة 1.4 TSI، لا يمكن القيام بذلك إلا عن طريق إزالة غطاء التوقيت.
تنص الشركة المصنعة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI على استبدال شمعات الإشعال مرة واحدة على الأقل كل 100000 كيلومتر. من الأفضل تقليل الفاصل الزمني إلى 50-60 ألف كيلومتر. بسبب تلوث القطب، يزيد احتمال ارتفاع الجهد. يؤدي هذا إلى فشل ملف الإشعال الموجود مباشرة على شمعة الإشعال. تكلفة بكرة واحدة حوالي 2000 روبل. لحسن الحظ، تتعرف الإلكترونيات على الأسطوانة التي تم تنظيم الاحتراق فيها بشكل غير صحيح وتقوم على الفور بإيقاف الحاقن المقابل. وهذا يمنع تدمير المحفز بسبب زيادة الحمل الحراري.
لاحظ العديد من المالكين التشغيل غير المستقر لـ 1.8 TSI في وضع الخمول. غالبًا ما يتم ملاحظة المرض بعد 50000 كم. لم يتم العثور على "حبة سحرية". بالنسبة للبعض، يساعد تغيير موقع التزود بالوقود، وبالنسبة للآخرين، استبدال الحاقنات أو ملفات الإشعال.
بعد 50-100 ألف كيلومتر، قد تفشل وحدة التحكم في مضخة الوقود (من 2000 روبل): يتوقف المحرك ولا يبدأ.
احتفظت ترسانة الطراز بمحرك FSI القديم ذو 6 أسطوانات 3.6 بقوة 300 حصان. مع مثل هذا المحرك، تتحول فولكس فاجن باسات إلى "صاروخ"، والذي لا يمكن الاحتفاظ به على الطريق إلا بمساعدة نظام الدفع الرباعي الإلزامي 4Motion. ومع ذلك، للحصول على ديناميكيات ممتازة، عليك أن تدفع تكاليف صيانة عالية واستهلاك الوقود - حوالي 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.
تم تجهيز VW Passat B7 أيضًا بمحركات الديزل. كان حجم الأصغر 1.6 لترًا والأكبر 2.0 لترًا. هذا الأخير موجود في ثلاثة إصدارات. يوفر الطراز CFFB المتغير قوة 140 حصانًا، وCFGB - 170 حصانًا. وفي وقت لاحق، ظهر محرك CFGC بقوة 177 حصان. كلهم اختلفوا في نظام الحقن. الأصغر يستخدم حاقنات سيمنز، والآخر سعة 2 لتر يستخدم بوش. تعتمد مدة خدمة الحاقنات الكهرضغطية بشكل مباشر على جودة الوقود. تبلغ تكلفة حاقن بوش حوالي 25000 روبل. أما بالنسبة لمحرك 2.0 TDI بقوة 140 حصانًا، فقد تخلصت الشركة المصنعة أخيرًا من "الركلة" المزعجة عند زيادة الضغط المعزز.
يتمتع محرك 1.6 TDI و2.0 TDI بنفس نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). يتكون من مشعاع وزوج من الصمامات. يتم التحكم بالهواء الذي يسمح لغازات العادم بالدخول إلى المبرد. والثاني، الرئيسي، الذي يرسل غازات العادم إلى المدخول، لديه محرك كهربائي. تحدث المشاكل فقط مع المحرك الكهربائي للمخمد الرئيسي. إنه ينحشر، مما يؤدي إلى فشل المحرك الكهربائي السائر في التحكم في المثبط. تكلفة صمام الملف اللولبي لإعادة تدوير غاز العادم من 2000 روبل.
يتوافق كلا محركي الديزل مع معايير الانبعاثات Euro 5، مما يعني أنهما لا يمكنهما الاستغناء عن مرشح الجسيمات. إنه جزء لا يتجزأ من المحول الحفاز. في نهاية المطاف، تسبب محركات الديزل في فولكس فاجن باسات B7 مشاكل أقل مما كانت عليه في B6.
على عكس نظرائهم من البنزين مع محرك سلسلة التوقيت، تستخدم محركات الديزل حزام التوقيت. على الرغم من أن مورد حزام التوقيت المعلن يبلغ 180 ألف كيلومتر، إلا أنه يجب تغييره عند مسافة 90-120 ألف كيلومتر. للحصول على مجموعة كاملة مع مضخة، سيتعين عليك دفع ما لا يقل عن 15000 روبل.
علب التروس
تم تجهيز Passat B7 بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وناقل حركة آلي DSG: 7 و 6 سرعات. جاء DSG 6 مقترنًا بمحركات 2.0 TSI و 2.0 TDI فقط. لا توجد عمليا أي شكاوى حول هذا الموضوع.
لم يكن DSG7 خاليًا من المفاجآت. ظهرت الشكاوى بعد 40-100 ألف كيلومتر. في أغلب الأحيان تم تغيير القابض: حدثت اهتزازات واهتزازات. إذا قمت بتأخير استبدال القابض، فقد تفشل الميكاترونكس أيضًا (من 60.000 روبل). تم الاستبدال بموجب ضمان لمدة 5 سنوات أو 150.000 كم.
قامت الشركة المصنعة بتحديث القابض في نهاية عام 2013 وأعلنت أنه اعتبارًا من 1 يناير 2014، يكون ضمان القابض لمدة عامين فقط. من الناحية العملية، كانت هناك بالفعل مكالمات أقل للخدمة بعد تثبيت القابض الذي تمت ترقيته. كمرجع، تبلغ تكلفة مجموعة القابض الجديدة حوالي 33000 روبل، وأعمال الاستبدال هي 10-15 ألف روبل.
الهيكل
أثناء الانتقال من جيل B6 إلى B7، خضع التعليق أيضًا لتحديث معين. لقد أصبح أكثر متانة. إذا تم استخدام أذرع سفلية مصنوعة من الألومنيوم سابقًا على المحور الأمامي، فقد بدأت في تصنيعها من الفولاذ في سيارة فولكس فاجن باسات الجديدة. ولكن الأهم من ذلك هو أن التصميم يوفر الآن إمكانية استبدال الكتل الصامتة والمفصل الكروي بشكل منفصل عن الرافعة. تكلفة الرافعة المجمعة تبدأ من 10000 روبل. ستتكلف مجموعة الإصلاح التي تتكون من وصلة كروية وجلبة وقوس بكتلة صامتة حوالي 3000 روبل.
نقطة الضعف في التعليق الأمامي هي الكتلة الخلفية الصامتة للذراع السفلي (بعد 50-100 ألف كيلومتر). وعندما يبلى، يظهر صوت طرق أو صرير. يتم استبداله بالكامل بقوس - من 1000 روبل.
في بعض الحالات، قد تهتز أيضًا بطانات قضيب التثبيت الأمامي. توفر الشركة المصنعة الاستبدال الكامل فقط مع المثبت - من 10000 روبل. لحسن الحظ، يمكن اختيار البطانات من سيارات العلامات التجارية الأخرى (على وجه الخصوص، من Opel Astra H) واستبدالها بعد سلسلة من التلاعبات البسيطة.
يستخدم المحور الخلفي نظام تعليق متعدد الوصلات، والذي خضع أيضًا لبعض التغييرات. وعلى وجه الخصوص، تم تعديل عظم الترقوة العلوي. بسبب خطأه، غالبًا ما تعطلت هندسة المحور في B6، مما تسبب في تآكل الإطارات الخلفية مبكرًا.
يمكن لمحامل العجلات (عادةً الأمامية) أن تطن بعد 100-150 ألف كيلومتر. تدوم ممتصات الصدمات أكثر من 150-200 ألف كم.
بعد 150.000 كم، تحدث مشاكل في رف التوجيه. وفي فصل الشتاء، يفشل التوجيه الكهروميكانيكي في بعض الأحيان. السبب يكمن في البرنامج. عند الاتصال بالخدمة الرسمية، يتم حل المشكلة عادة عن طريق تحديث البرنامج. كملاذ أخير، اضطررت إلى تغيير رف التوجيه (تحت الضمان).
مشاكل وأعطال أخرى
في فصل الشتاء، بعد زيارة مغاسل السيارات، غالبًا ما تتجمد أقفال الأبواب. في هذه الحالة، تتوقف الأبواب الأمامية عن الإغلاق (لا تغلق) حتى ترتفع درجة حرارة السيارة. عندما تحاول فتح الأبواب الخلفية، قد ينقطع كابل القفل.
خاتمة
زادت موثوقية فولكس فاجن باسات B7 بشكل ملحوظ مقارنة بسابقتها. ستسعد بالمستوى العالي من الراحة وأداء القيادة الممتاز ومواد التشطيب وبيئة العمل المثالية والمحركات القوية. الشيء الوحيد المثير للقلق هو محرك 1.4 TSI المعقد تقنيًا والمتقلب مع الشحن الفائق المزدوج، وجودة بعض المواد البلاستيكية في المقصورة، وارتفاع أسعار النسخ المستعملة والبائعين غير الشرفاء الذين يغشون في المسافة المقطوعة.
الدفع الرباعي، ناقل الحركة اليدوي، الخ.
إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن ناقل الحركة أكثر من موثوق به. ترتبط الصعوبات البسيطة فقط بأنثرات مفاصل السيرة الذاتية الأمامية، وغالبًا ما تكون هناك حالات عندما تتسرب على مسافة تصل إلى 50 ألفًا بسبب المشابك السائبة أو المتطايرة. يوصى بفحص هذه الوحدة، وإذا تم تركيب مشبك غير مصنع، فمن الضروري إجراء فحص شامل لحالة مفصل السيرة الذاتية نفسه.
تعمل سيارات الدفع الرباعي المزودة بقابض Haldex لقيادة العجلات الخلفية بشكل ممتاز. لا يزال أحدث جيل من القابض نفسه يعمل بشكل موثوق، يوصى بتغيير الزيت فيه عند 40-50 ألف كيلومتر، وليس قبل ذلك، ولا تتعطل الكهرباء، وستغطي المضخة 120-180 ألف كيلومتر حتى في حالة عدم وجود صيانة، مع الأميال التي تزيد عن 200، تحتاج الوحدة عادةً إلى الإصلاح.
مرة أخرى، لا توجد صعوبات مع علبة التروس الزاوي. صحيح أن هذا كله بشرط ألا يتم ضبط المحرك بشكل كبير. مع وجود محرك بقوة 350 حصانًا تحت غطاء المحرك و"السباقات" المنتظمة على الطرق السريعة، فإن جميع عناصر ناقل الحركة معرضة للخطر - يمكنك "طي" عمود الإدارة وعلبة التروس الخلفية والقابض لعشرات الآلاف من الكيلومترات.
لا توجد صعوبات خاصة في ناقل الحركة اليدوي، بشرط ذلك. القابض ضعيف إلى حد ما حتى بالنسبة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI، ناهيك عن محركات الديزل. يبلغ عمر القابض في المتوسط \u200b\u200bحوالي 50-60 ألف كيلومتر حتى مع المعالجة الدقيقة، ولا تدوم دولاب الموازنة باهظة الثمن لفترة أطول، خاصة في محركات الديزل.
وإذا تم إجبار المحرك، تبدأ الصعوبات الحقيقية. مع عزم دوران يزيد عن 320 نيوتن متر، يتآكل القابض حرفيًا خلال 10-20 ألفًا، ثم يبدأ الانزلاق. لا يتناسب القابض من VR 6 مع هذا المكان، ولكن لحسن الحظ، يأتي الضبط إلى الإنقاذ - يمكنك تثبيت دولاب الموازنة المخصص من Bryce والحصول على ما تريد.
لكن تبين أن ناقل الحركة اليدوي نفسه في الممارسة العملية أقل قوة من ناقل الحركة DQ 250 الانتقائي بست سرعات، بل وأكثر من ذلك، من DQ 500، لذلك في هذه الحالة، "الميكانيكا" ليست الأنسب للضبط الجاد . مع عزم دوران يتراوح بين 450-470 نيوتن متر، فإن ناقل الحركة اليدوي القياسي لا يدوم طويلاً. حسنًا، لا توجد مشاكل موارد بحتة حتى الآن، باستثناء أن أختام أعمدة محور ناقل الحركة اليدوي قد تتسرب عند قطع مسافة طويلة.
الروبوتات DSG7
الخيار الأكثر نجاحًا الذي يمكن العثور عليه في أجهزة الجيل B 6 - Aisin TF 60SN - لم يتم تثبيته رسميًا على B7. إذا رأيتها في إعلانات البيع، فمن المرجح أن السيارة ليست بالضبط B7، ولكن قريبتها الأمريكية، التي لها علاقة بعيدة جدًا مع B7 الأوروبية.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14
في بعض الأحيان توجد سيارات مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي "مبادلة"، ولحسن الحظ قدمت الشركة المصنعة كل شيء لهذا الغرض - حرفيًا "خذها ووضعها"، على سبيل المثال، مع Passat CC أو Skoda Octavia، حيث كانت هذه المعدات واحدة من أكثر المعدات شيوعًا . إنه ليس صندوقًا سيئًا، ولكن في باسات، مع نظام التبريد القياسي، فإنه يسخن بانتظام ولا يدوم طويلاً. بالفعل بعد 100-120 ألف كيلومتر، يكون الوخز ممكنًا بسبب تلوث جسم الصمام والزيت القذر والتآكل المكثف لبطانات قفل محرك التوربينات الغازية، كما أن ارتفاع درجة الحرارة يجعل أسلاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هشة. بشكل عام، سيغطي ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا 200-300 ألف كيلومتر فقط مع صيانة جيدة، لكن الفرص عالية، وإصلاحه غير مكلف نسبيًا.
كمعيار قياسي، تم تجهيز السيارات ذات المحركات حتى 1.8 TSI بناقل حركة DSG "جاف" بسبع سرعات بالاسم العام DQ 200. نجحت شركة فولكس فاجن في محاولة صنع ناقل حركة أوتوماتيكي غير مكلف وسريع واقتصادي لسياراتها. لكن جميع مستخدمي السيارات المزودة بهذه الصناديق حتى 2013-2014 عملوا كمختبرين تجريبيين. بعد عام 2014، غطت مجموعة التحسينات التي تم إدخالها على الصندوق أخيرًا نقاط الضعف الرئيسية، وزادت موثوقية تشغيله إلى مستوى مقبول تمامًا بالنسبة لناقلات الحركة الأوتوماتيكية للأجيال الأخيرة. الآن بدأ ناقل الحركة في التحرك بثبات حتى تتآكل مجموعة القابض بشكل طبيعي عند 120-160 ألف كيلومتر في المدينة، دون إزعاج الأعطال.
لسوء الحظ، على السيارات قبل عام 2013، كانت هناك صعوبات أكثر من كافية. إن العمر الافتراضي المنخفض لمجموعة القابض هو مجرد قمة جبل الجليد. قامت الشركة باستمرار بتحسين برنامج ناقل الحركة لتوفير الموارد مع الحفاظ على ديناميكيات السيارة، لذلك كانت الإصدارات الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر "قوة" بشكل ملحوظ من الإصدارات الحالية.
في البداية، لم تتجاوز مدة خدمة القوابض في كثير من الأحيان 30 ألف كيلومتر، وتبين أن تكنولوجيا استبدالها صعبة للغاية. بعد الإصلاح الأول، تضاعفت المشاكل - إذا تم انتهاك التكنولوجيا، فقد عانى الجزء الميكانيكي من الصندوق، ولم تدم مجموعة القابض نفسها لفترة طويلة. الآن أصبحت الخدمات أكثر مهارة في تنفيذ هذا الإجراء، وحتى غير الرسميين يغيرون براثنهم مع فرصة جيدة للنجاح. ولكن هناك مشاكل أخرى.
تبين أن الحادث الأكثر وضوحًا وقاتلًا لعلبة التروس DQ 200 هو تفاضل ضعيف للغاية، وغير مصمم لعزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر من المحرك ونسبة تروس كبيرة للمراحل الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أثناء عمليات الإطلاق المكثفة، تم لحام محور القمر الصناعي حرفيًا بأحدها أو خرج ببساطة من الجسم. بالطبع، على أي حال، تم تدمير جسم الصندوق، والعجلات محشورة، وحقيقة أن هذا يحدث عادة بسرعة منخفضة أنقذنا من عواقب وخيمة.
بالإضافة إلى قوابض علبة التروس، تتآكل دولاب الموازنة للمحرك أيضًا. سعره مرتفع بما يكفي لجذب الانتباه إلى تآكله.
كما أن الأعطال الميكانيكية ليست شائعة أيضًا، فقبل عام 2013، كان هذا يحدث كثيرًا، وكانت السيارات التي كانت تسير عبر الاختناقات المرورية في موسكو سيئة الحظ بشكل خاص. أدى تآكل شوكات نقل الحركة وشوك تحرير القابض ومقاعد القضبان إلى تغيير التروس بشكل صادم أو فشل كامل في علبة التروس. تنكسر الأعمدة والمحامل أيضًا أثناء هذا النوع من الأعطال، ولكن في بعض الأحيان تفشل محامل العمود من تلقاء نفسها.
جزء مهم من DSG هو وحدة الميكاترونكس، التي تحتوي على إلكترونيات التحكم والهيدروليكية. في حالة DQ 200، لا تحتوي الوحدة على تبريد خارجي، مما يجعلها تعتمد على درجة الحرارة في حجرة المحرك والمحرك الكهربائي للمضخة. في السابق، لم يتم إصلاح الوحدات الهيدروليكية، وتم ممارسة الاستبدال الكامل فقط، ولكن في الوقت الحالي تم حل هذه المشكلة.
إذا قررت شراء سيارة مع DSG 7، وفشل علبة التروس، فيمكنك حتى إصلاحها بنفسك. كل ما تحتاجه هو ماسح ضوئي تشخيصي مناسب لتحريك القضبان إلى موضع الخدمة ومجموعة من الأدوات لإصلاح القابض. يمكنك إزالته تقريبًا في الفناء، على الرغم من أن جميع أنظمة الصناديق الجديدة تتطلب الكثير من النظافة، لذلك لا يمكنني أن أوصي بهذا النمط من الإصلاح.
بعد ذلك، يمكنك ببساطة استبدال مضخة محرك الوحدة الهيدروليكية، والمراكم الهيدروليكي، وأختام النظام، والفلتر (على الحالة التي يعتمد عليها الكثير) وتنظيف أو استبدال مجموعة الملفات اللولبية. في حالة تلف اللوحة (على سبيل المثال، احترق جزء من الأسلاك أو فقد الاتصال بين لوحة الإلكترونيات ولوحة الأسلاك الرئيسية)، فإن عددًا قليلاً من الأشخاص يقومون بمثل هذه الإصلاحات، ولكنه ممكن أيضًا.
تحتوي الصناديق من مطلع عام 2013 و 2014 على عدد أقل من حالات الفشل، خاصة فيما يتعلق بالميكاترونكس والميكانيكا، والخوارزميات المحسنة تحمي القوابض. هؤلاء المالكون الذين اشتروا سيارة في عام 2013 محظوظون بشكل خاص - سياراتهم مغطاة بضمان لمدة خمس سنوات، تمامًا كما هو الحال سابقًا، وخيارات نقل الحركة غير الموثوقة بصراحة. منذ عام 2014، تم تخفيض الضمان إلى العامين السابقين، ولكن هذا له ما يبرره تماما.
الروبوتات DSG 6
يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي DQ 250 بست سرعات أكثر إثارة للاهتمام، والذي تم تركيبه بشكل قياسي مع محركات الديزل 2.0 TSI و3.6 FSI و2.0 TDI. تصميمه مختلف تمامًا عن الصندوق "الجاف". يتم تصنيع القابض الخاص بها على شكل عبوات من القوابض "الرطبة" التي تعمل في حمام زيت المحرك المشترك.
تم تصميم الصندوق لزيادة عزم الدوران بشكل ملحوظ و"التبديل" بشكل نشط بدلاً من DQ 200 أثناء الضبط. الميزة الرئيسية لهذا الصندوق هي الهيكل الأقدم، مما يعني توازنًا أفضل في موثوقية جميع مكوناته.
المشعاع
سعر الأصلي
9603 روبل
لكن المشاكل هي نفسها في الأساس. لا تحترق القوابض، لكن تآكلها يؤثر على تلوث زيت علبة التروس وتآكل الميكاترونكس. يوجد تبريد خارجي، ولن يؤدي تركيب حماية علبة المرافق العادية إلى موت الصندوق. لكن من الواضح أن التبريد غير كاف، فإن تصميم منظم الحرارة والمبادل الحراري يسمح لدرجة حرارة الزيت بالذهاب إلى ما هو أبعد من 120 درجة، وفي درجات الحرارة هذه، يزداد تآكل الميكانيكا بشكل كبير وتبدأ الإلكترونيات في الفشل. لحسن الحظ، يمكن حل معظم المشاكل عن طريق تغيير زيت علبة التروس بشكل متكرر - وهذا هو الحال بالضبط عندما يكون ذلك أفضل في كثير من الأحيان. مرة واحدة كل 30-40 ألف سيكون الأمثل.
المشكلة الأكثر شيوعًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا هي تآكل الملفات اللولبية. بسبب التلوث الشديد للزيت أثناء التشغيل، فإن المادة الكاشطة تقضم حرفيًا قطعًا من لوح الألومنيوم. تعتبر القمامة والنشارة مشكلة شائعة في مثل هذه الصناديق. يوصى بتغيير الفلتر بشكل متكرر، لأنه قد ينكسر ببساطة إذا أصبح متسخًا جدًا. من المفيد أيضًا تثبيت مشعاع خارجي (على سبيل المثال ، يناسب American Passat CC مثل المشعاع الأصلي) ومرشح.
بسبب الرقائق، تعاني الأختام والحلقات المطاطية وأختام الصناديق، لذلك تحدث التسربات وتسربات الضغط بانتظام بسبب سوء الصيانة. يعاني الجزء الميكانيكي أيضًا من التلوث بالزيت، حيث تتسبب الأوساخ في إتلاف المحامل والتروس، وعند مستوى معين من التلوث بالجزيئات الصلبة، يزداد الضرر مثل الانهيار الجليدي.
ليس من السهل جدًا إصلاح DSG 6، حيث تنشأ الكثير من المشكلات بسبب التدخل غير المشروط. قد تتفاجأ الخدمات التي أتقنت إصلاح الآلات الهيدروليكية ذات الأربع مراحل وبعض الآلات ذات الخمس مراحل عندما تجد أن مؤهلات الحرفيين والمعدات ليست كافية حتى للتجميع والتفكيك الدقيق للوحدة.
يوفر كلا "روبوتات" DSG خصائص أداء عالية جدًا للسيارة، ولكن عدد الإصلاحات الباهظة الثمن بسبب خطأهما مرتفع جدًا، حتى مع انخفاض عدد الكيلومترات. وإذا كان صندوق التروس DQ 250 يتطلب بشكل أساسي صيانة متكررة وعالية الجودة، فإن DQ 200 حتى عام 2013 به الكثير من عيوب التصميم. لا تظهر جميعها على الفور، فالعديد من السيارات تمكنت فقط من استبدال برنامج الوحدات واستبدال القابض بمسافة تصل إلى 200 ألف كيلومتر، ولكن فرص تكبد تكاليف جسيمة مع هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرتفعة جدًا. خاصة أثناء عملية الازدحام المروري، وحتى مع ارتفاع درجات الحرارة في حجرة المحرك والحد الأقصى للأحمال.
يواجه مثل هذا الصندوق وقتًا سيئًا للغاية عند ضبط المحركات، لأنه مع الحد القياسي البالغ 250 نيوتن متر، يوجد برنامج له وحتى مجموعات القابض المصممة لعزم دوران أكبر بمقدار مرة ونصف. في هذه الحالة، فإن الميكانيكا ببساطة "تحترق".
المحركات
بنزين 1.8 و 2.0
تعتبر محركات Passat B 7 أيضًا "الأكثر تقدمًا". تحتوي على محرك واحد فقط يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو VR 6 سعة 3.6 لتر، والباقي مزود بتوربينات مع جميع التعقيدات المصاحبة. سأخيب ظنك على الفور لأن جميع المحركات المقترحة معيبة ميكانيكيًا. لكن نطاق الضبط مذهل بكل بساطة. إذا قرأت مقالتي، فسيتم استخدام المحرك من سلسلة EA888 كمثال، كما هو الحال في باسات. تم ضبط محركات 1.4 TSI بشكل أسوأ بشكل ملحوظ، لكن الزيادة في الطاقة مقارنة بإصدار المصنع يمكن أن تصل إلى 50٪، وهو أمر مهم للغاية. ولكن هناك مشاكل خطيرة تتعلق بالموثوقية حتى أثناء التشغيل العادي.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 حتى مع هذا العمر الصغير وفقًا لمعايير السيارات، هناك شكاوى حول ضعف أنظمة السحب وتلوث المشعات وتسرب أنظمة التبريد. هذا يستحق الاهتمام عند شراء أي بنزين باسات. سيخبرك تزييت أنابيب السحب أيضًا ما إذا كان المحرك يستهلك الزيت ومكان حدوث التسرب - من خلال التوربين أو من خلال نظام التهوية. بشكل عام، يجب إجراء فحص حجرة المحرك، حتى في السيارة الجديدة، بأقصى قدر من الدقة.
لقد مرت العديد من المحركات التي يبلغ عدد الكيلومترات منها 120-150 ألف كيلومتر بالفعل باستبدال مجموعة المكبس أو حتى استبدال الكتلة، لذلك قد تكون هناك فروق دقيقة مرتبطة بالتركيب غير المشروط: تلف الأسلاك، وانتهاك وضع الخراطيم والأسلاك. بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن المالكين "يشعرون بالحرج" من الاعتراف بالمسافة الحقيقية التي قطعتها السيارات. في بعض الأحيان يمكنك الحصول على هذه المعلومات عند التشخيص باستخدام الماسح الضوئي، وذلك باستخدام علامات من كتل مختلفة حيث كان "المسجلون بالأميال" كسالى جدًا بحيث لا يمكنهم الوصول إليها، ولكن حالة المحرك ستخبر أيضًا الكثير للشخص اليقظ.
المحرك الأكثر شعبية لسيارة Passat B7 هو محرك 1.8 TSI من عائلة EA 888. بقوة 152-160 حصان، يوفر ديناميكيات جيدة جدًا، خاصة مع DSG، وكفاءة عالية. يتشابه محرك TSI سعة 2 لتر بسعة 2.0 لتر في التصميم إلى حد كبير، إلا أنه مزود بعلبة تروس مختلفة تمامًا ويتم تعزيزه بشكل أكبر من حيث عزم الدوران. لكن الفروق الدقيقة في التصميم الرئيسية شائعة بالنسبة لهم.
في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI (B7) "2010–14 توربين 1.8 TSI (K03)
سعر الأصلي
112938 روبل
المحركات 1.8 هي في الأساس سلسلة CDAA، والمحركات سعة 2 لتر هي CCZB. بادئ ذي بدء، يجب عليك الانتباه إلى الميل إلى الحصول على شهية دهنية. كافحت الشركة المصنعة بشكل مكثف مع هذا، ولكن نتيجة لجميع استبدال مجموعة المكبس، فقط بعد عام 2013، يمكن اعتبار الخيار مقبولا. إنها ليست عرضة لفحم الكوك في أدنى فرصة ولها عمر خدمة مقبول.
العديد من الخيارات المختلفة بسماكات مختلفة لدبوس المكبس والمكبس وقضيب التوصيل على الآلات قبل عام 2013 لها توافق محدود مع بعضها البعض، ولكن جميعها لها خاصية غير سارة تتمثل في البدء في استهلاك الزيت عند أدنى درجة حرارة زائدة أو تغيرات نادرة في الزيت. ويرجع ذلك إلى التصميم الغريب لحلقات المكبس وعدم كفاية تصريف الزيت من حلقة مكشطة الزيت وضعفها.
هناك عامل إضافي يساهم في الخسائر وهو تلوث نظام تهوية علبة المرافق، وتسرب الحشيات والأختام، والميل إلى فحم صمامات السحب، وزيادة تآكل أدلة صمامات السحب وانخفاض عمر خدمة أختامها.
في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI البديل (B7) "2010-14 هناك مشكلة أخرى سيتعين على كل مالك مواجهتها وهي العمر القصير وغير المتوقع لسلسلة التوقيت ومضخة الزيت. في المتوسط، لا يتجاوز 120 ألف، على الرغم من وجود فريدة من نوعها مع عدد الكيلومترات أكثر من 250 على سلسلة واحدة. علاوة على ذلك، تحدث أيضًا انقطاعات في دائرة المضخة، خاصة خلال بداية فصل الشتاء. نادرا ما تفشل المضخة نفسها، ولكن على أي حال، فإن النتيجة قاتلة للمحرك.
إن ما يميز الكعكة هو تصميم المضخة والثرموستات في وحدة واحدة مع غلاف بلاستيكي. البلاستيك الذي يبلغ عمره ثلاث سنوات أو أكثر عرضة للتزييف والتسرب. سعر الوحدة مرتفع جدًا، والمحرك حساس جدًا لتسرب سائل التبريد وارتفاع درجة الحرارة.
مضخة مع ترموستات 1.8/2.0 TSI
سعر الأصلي
13947 روبل
مع كل هذا تتمتع محركات هذه السلسلة بهامش أمان كبير لمجموعة المكبس وعمود مرفقي جيد وكتلة متينة وهامش تعزيز مرة ونصف إلى مرتين دون تدخل في مجموعة المكبس، فقط مع الاستبدال التوربينات ونظام الطاقة.
علاوة على ذلك، فإن التعزيز المعتدل لا يؤثر بشكل كبير على عمر الخدمة أثناء التشغيل العادي، على الأقل لأن ضبط البرامج الثابتة يقلل في المقام الأول من درجة حرارة التشغيل، مما يؤثر بشكل جيد على حالة المحرك. كما أنها تتطلب استخدام زيوت ذات جودة أعلى ولزوجة واستبدالها بشكل متكرر أكثر مما هو منصوص عليه في لوائح الصيانة. يوجد عدد كبير جدًا من السيارات في روسيا مزودة بضبط الرقائق، ولا تخف من هذا عند الشراء، ولكن في هذه الحالة يستحق الأمر إلقاء نظرة فاحصة على حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
بنزين 1.4
الأخ الأصغر للمحركات "الكبيرة" سعة 1.4 لتر أكثر هشاشة بشكل ملحوظ. مجموعة المكبس الخاصة بها لا تتحمل التعزيز بشكل جيد، ونظام الشحن الفائق لديه نقطة ضعف على شكل مبرد داخلي سائل، ومحرك سلسلة التوقيت لديه مورد قصير جدًا وهو عرضة للقفزات المتسلسلة.
تضم العائلة أربع سلاسل من المحركات. أبسط 1.4 122 لتر. مع. – هذه هي محركات CAXA، وهي الأكثر شيوعًا. الخيار الأقل شيوعًا هو محرك مزدوج الشحن بقوة 160 حصان. ص.، سلسلة CTHD/CKMA. من النادر جدًا العثور على أنواع مختلفة من هذا المحرك المُحسّن للعمل على الغاز المضغوط، سلسلة CDGA بقوة 150 حصان. مع.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14 ومن الغريب أن الخيار الأفضل هو محرك "الغاز". إنه يحتوي على مجموعة مكبس معززة تكاد تكون غير عرضة لفحم الكوك، ومواد رأس أسطوانة أكثر متانة ودرجة حرارة تشغيل أقل. تتمتع المحركات ذات الشحن المزدوج بنظام سحب معقد للغاية، مع ضاغط وتوربين، وبالتالي تكاليف الصيانة مرتفعة بعد انتهاء الضمان.
سلسلة التوقيت 1.8/2.0 20 فولت
سعر الأصلي
4993 روبل
في أوروبا، كانوا مطلوبين لمزيجهم من القوة العالية والكفاءة المذهلة. سيارة سيدان كبيرة بها مثل هذا المحرك على الطريق السريع تستهلك أقل من 5 لترات لكل مائة، وبسرعة منخفضة - حتى أقل من 4، بينما في الدورة الحضرية يمكن أن يكون الاستهلاك أقل من 9 لترات، وهو إنجاز خطير لسيارة بهذا الوزن بمحرك بنزين.
تعتبر مشاكل سلسلة التوقيت نموذجية بشكل رئيسي للسيارات المنتجة قبل عام 2012، ولكن المفاجآت ممكنة حتى بعد ذلك. على أي حال، لن يتجاوز المورد 120-150 ألف، وإذا ظهرت الضوضاء، فمن المستحسن تغييره على الفور، دون انتظار القفزة. إذا كان المحرك أقدم، فتحقق مما إذا كان قد تم استبدال الغطاء الأمامي للمحرك - في التصميم الجديد توجد نتوءات تمنع السلسلة من القفز، وهو تكوين أكثر عدوانية.
تحتاج أيضًا إلى مراقبة نظافة المبادل الحراري لزيت الماء (يتم إدخال كتلته في مشعب السحب وهي ملوثة بغازات علبة المرافق) وإمكانية خدمة مضخة التبريد الخاصة بها ونظافة قسم المبرد الداخلي. وحتى لو كانت الأنظمة في حالة عمل كاملة، فمن المستحسن مراقبة درجة حرارة تشغيل المحرك وجودة البنزين بعناية. "التليين" بعد التوصيل يمكن أن يؤدي إلى احتراق المكبس، تمامًا مثل "السباقات" الصيفية على الطريق السريع بسرعات قريبة من السرعة القصوى.
في الصورة: فولكس فاجن باسات أولتراك (B7) "2012–14 تنتج نفس العواقب عن إعادة التزود بالوقود بالبنزين 92 درجة، وتجاهل الأخطاء في معدات الوقود، أو فشل محرك المؤازرة في ضبط التوربين في الوضع المغلق. يمكن أن يكون سبب المزيد من المشاكل هو الميل الحالي لمجموعة المكبس إلى فحم الكوك عند فترات تغيير الزيت القياسية البالغة 15 ألف كيلومتر. يحدث هذا بشكل أقل تكرارًا من المحركات 1.8/2.0، ولكنه ليس غير مؤلم.
نسخة المحرك 122 حصان. مع. إنها ضعيفة جدًا بالنسبة لهذه السيارة، ومع البرامج الثابتة تبلغ قوتها 150-160 حصانًا. مع. التوربين يعاني بالفعل - يمكنه تحمل ما يصل إلى 40-50 ألف كيلومتر كحد أقصى. بشكل عام، يعد هذا الخيار أقل موثوقية بشكل ملحوظ من المحركات الأكبر حجمًا، ومن غير المرجح أن يعوض انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة عن هذا العيب.
بنزين VR 6
محرك BWS 3.6 المتطور نادر بصراحة. يتمتع التصميم المثير للاهتمام بعمر خدمة جيد بشكل عام، ولكن هناك أيضًا الكثير من أوجه القصور. كحد أدنى، سلسلة توقيت ذات موارد غير كافية، ويتطلب استبدالها إزالة المحرك. وهي تقع على جانب دولاب الموازنة، ومن المستحيل بشكل أساسي استبدال السلسلة السفلية على الماكينة. ولوحظ أيضًا فحم الصمامات والميل إلى فحم الكوك في مجموعة المكبس. كما أن التصميم الكثيف والسحب المعقد وتصميم رأس الأسطوانة المعقد للغاية لا يساعد في تقليل تكاليف التشغيل. على الرغم من عدم وجود شاحن فائق، فهو بالكاد أبسط من محرك 1.8 TSI.
الديزل
مضخة حقن 1.8 تسي
سعر الأصلي
14215 روبل
يتم تمثيل محركات الديزل بشكل أساسي بنوعين من المحركات - 2.0 TDI بقوة 140 حصان. مع. تعد سلسلة CFFB المزودة بحاقن المضخة تصميمًا قديمًا نسبيًا، أما محرك CBAB الثاني فهو مزود بالفعل بحقن السكك الحديدية المشتركة.
يعتبر خيار حاقنات المضخة واسع الحيلة وموثوقًا بشكل لا لبس فيه، كما أن العيوب المرتبطة بالتآكل العالي لأعمدة الكامات وانخفاض ضغط الزيت في رأس الأسطوانة معروفة وقابلة للحل. لكن المحركات الجديدة ذات الحقن الإلكتروني، بنفس القوة، أكثر استجابة بكثير، ولها استهلاك أقل وأجزاء أقل تكلفة.
بالطبع، بسبب الشكاوى النادرة بشأنها، يبدو أن هذه هي المحركات الأكثر موثوقية في باسات الجديدة. ربما يكون الأمر كذلك، لكن تشغيل محرك الديزل في روسيا هو دائمًا يانصيب. يعتمد ذلك كثيرًا على جودة الوقود، والمكونات مثل EGR ومرشحات الجسيمات، عند التشغيل في الاختناقات المرورية، تزيد من عدد الأعطال وتقلل من عمر الخدمة.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن باسات "2010-15 هل يستحق أخذه؟
لمثل هذه السيارة الجديدة، فإن Passat B 7 لديه الكثير من المشاكل. تبدو أعطال المحركات وعلب التروس التي يصل عدد الكيلومترات فيها إلى 150 ألفًا والإصلاحات باهظة الثمن في نفس الوقت مزعجة بشكل خاص. لكن بخلاف ذلك ليس الأمر مخيفًا. الجسم ليس مثاليًا، لكن معظم السيارات لا تزال صامدة بشكل جيد. أصبحت المقصورة الداخلية أفضل بشكل ملحوظ من سابقتها. تعتبر الأنظمة الكهربائية أكثر تعقيدًا قليلاً من تلك الموجودة في معظم السيارات، ولكنها توفر أيضًا الكثير من الإمكانيات، مما يزيد من راحة الاستخدام بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ معظم الإصلاحات بموجب الضمان أو كجزء من خدمة ما بعد الضمان التي تقدمها الشركة المصنعة، وبالتالي لا يتحمل المالكون العبء الكامل للتكاليف.
إذا كنت تأخذ سيارة باسات كهذه، فتأكد من أنها جديدة قدر الإمكان.
إنها أحدث سلسلة من الآلات الأقل عرضة للمشاكل - في الوقت المناسب لتراجع منصة PQ 46، تم تصحيح جميع المشاكل التي أعقبت زوج منصات PQ 35/PQ 46 منذ لحظة ظهورها. أصبحت كل من المحركات وعلب التروس أكثر موثوقية بشكل كبير، بعد أن تخلصت من أمراض الطفولة. لكي أكون أكثر تحديدًا، أود أن أوصي بسيارة مزودة بناقل حركة يدوي 1.8 أو 2.0 مع ناقل حركة DSG 6 جيد الصيانة. لا تعتمد على مستقبل خالٍ من الهموم - فعاجلاً أم آجلاً ستطلب السيارة الاستثمار، لكنها جيدة جدًا من الممكن أنه بحلول ذلك الوقت لن يكون في يديك.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2013–14 
25.06.2017
فولكس فاجن باسات) هو الجيل السابع من سيارة السيدان الأسطورية التي تنتجها شركة فولكس فاجن. تتمتع هذه السيارة بتاريخ مثير للإعجاب يعود إلى أكثر من 40 عامًا. في الآونة الأخيرة، ظهر الجيل الثامن من هذا النموذج لأول مرة في السوق، بفضل الجيل السابق أصبح أرخص بكثير وأصبح في متناول دائرة أكبر من سائقي السيارات. باسات هي سيارة يتم اختيارها بالعقل، وليس بالقلب، لكننا سنحاول الآن معرفة المشاكل التي سيتعين على مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة مواجهتها في المستقبل.
قليلا من التاريخ:
ظهرت سيارة فولكس فاجن باسات لأول مرة في السوق عام 1973، وكانت في الواقع سيارة أودي 80 (في عام 1964، اشترت شركة فولكس فاجن حقوق العلامة التجارية أودي). في البداية، تم إنتاج السيارة في ثلاثة تعديلات - ستيشن واغن، هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب. في عام 1980، ظهر الجيل الثاني من النموذج في السوق، والذي كان في الواقع نسخة حديثة من الجيل الأول. حسنًا، تم بناء الجيل الثالث على منصة جديدة تمامًا بمحرك عرضي وتم إنتاجه فقط في عربة المحطة. على الرغم من التعيين الجديد، كان الجيل الرابع من النموذج نتاج إعادة تصميم عميق لسلفه - مع نفس إطار الجسم القوي والسقف والزجاج، ولكن مع ألواح هيكل خارجية مختلفة وتصميم داخلي معدل. بدءًا من هذا الجيل، أصبحت نسخة السيدان متاحة للمشترين.
بدأ إنتاج الجيل الخامس في عام 1996. وكان المنتج الجديد مختلفاً جذرياً عن سابقيه، إذ تم تطويره باستخدام منصة ووحدات أودي A4. ظهر الجيل السادس من السيارة في صالات العرض عام 2005. على عكس الإصدار السابق، تم تصميم هذا الجيل على . في عام 2008، على أساس هذا النموذج، تم إنشاء سيارة باسات SS سيدان على شكل كوبيه. تم طرح سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة في عام 2010، وهي في الأساس عملية إعادة تصميم عميقة للنموذج مع مؤشر B6. خارجياً، تغير المنتج الجديد بشكل شبه كامل، لكن الداخل بقي كما هو، الشيء الوحيد الذي يميز الجيل السابع عن السادس في الداخل هو مواد التشطيب الأكثر تكلفة. يتم تجميع السيارة في مصانع في ألمانيا (إمدن) وروسيا (كالوغا). استمر إنتاج هذا الجيل حتى عام 2015، وفي نفس العام ظهر الجيل التالي من النموذج في السوق.
نقاط الضعف والعيوب في فولكس فاجن باسات B7 مع عدد الكيلومترات
مثل معظم السيارات الحديثة، فإن طلاء هيكل سيارة فولكس فاجن باسات B7 ليس من أفضل نوعية، ونتيجة لذلك، فإن الخدوش والرقائق شائعة في السيارات التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات. أما بالنسبة لمقاومة الجسم للتآكل، فلا توجد شكاوى بشكل عام بشأنها، لكن هناك مكانين في الجسم لا يزالان يتطلبان اهتمامًا خاصًا - الجزء الأمامي من غطاء المحرك وحواف الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة (في مساحة لوحة الترخيص). في معظم الحالات، تظهر بقع الصدأ (البق) في هذه الأماكن - ومن النادر أن تحتوي السيارة في طلاءها "الأصلي" على بقع صدئة بحجم العملة المعدنية. قد يتم تطبيق استثناء على السيارات التي تم استردادها بعد وقوع حادث.
محركات
تتوفر مجموعة كبيرة من وحدات الطاقة لمشتري فولكس فاجن باسات B7: بنزين - محرك V6 بسحب طبيعي 3.6 (300 حصان)، شاحن توربيني (TSI) مع حقن مباشر 1.4 (122-150 حصان)، 1.8 (160 حصان). )، 2.0 (210 حصان) ؛ ديزل TDI مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة – 1.6 (105 حصان) و 2.0 (140، 170 و 177 حصان).
الغازولين
الأكثر شعبية بين عشاق السيارات هي وحدات الطاقة ذات الشاحن التوربيني 1.8 و 2.0. يتمتع كلا المحركين بديناميكيات جيدة واستهلاك معتدل للوقود، ومن بين العيوب زيادة استهلاك الزيت، وفي سيارة يبلغ عدد الكيلومترات فيها أكثر من 100000 كيلومتر، يمكن أن تصل إلى 2-2.5 لتر لكل 10000 كيلومتر. تم تجهيز كلا المحركين بمحرك سلسلة توقيت، والذي يتطلب في معظم الحالات استبداله بعد 60.000 كيلومتر على الطرازات المصنعة قبل عام 2011. في وقت لاحق، تخلصت الشركة المصنعة من المشكلة من خلال إطلاق أجزاء أفضل (سلسلة، شدادات)، مما جعل من الممكن زيادة عمر محرك الأقراص إلى 200000 كم. لاستبدال حزام التوقيت والمضخة في مركز الخدمة سيتعين عليك دفع حوالي 300 دولار أمريكي.
وفقا للوائح، يجب تغيير شمعات الإشعال كل 80-100 ألف كيلومتر، ومع ذلك، يوصي العديد من الخبراء بالقيام بذلك في وقت أبكر بكثير (كل 50-60 ألف كيلومتر). والحقيقة هي أنه بسبب عدم كفاية الوقود عالي الجودة، فإن قطب شمعة الإشعال يصبح متسخًا بسرعة، ويمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الجهد، مما قد يتسبب في فشل مبكر لملفات الإشعال. سيكلف استبدال ملف واحد حوالي 50 دولارًا. بفضل الإلكترونيات التي تتعرف على الأسطوانة التي يحدث فيها احتراق غير صحيح وتقوم بإيقاف تشغيل حاقن الوقود المناسب، يمكن تجنب المشاكل الأكثر خطورة (الحمل الحراري وتدمير المحفز). تشمل أوجه القصور الشائعة أيضًا: تلوث نظام تهوية علبة المرافق، وتسرب الحشيات والأختام، وفحم الكوك للصمامات، ونتيجة لذلك تفشل أدلة الصمامات وأختامها قبل الأوان.
المحرك 1.4، على عكس وحدات الطاقة الأكثر قوة، لا يواجه مشاكل خطيرة مع زيادة استهلاك الزيت، ولكن بعد 30 ألف كيلومتر يمكن أن يقدم مفاجأة على شكل مضخة فاشلة مع القابض الكهرومغناطيسي. إذا لم يتم تصحيح المشكلة في الوقت المناسب، فقد يؤدي ذلك إلى نضوب المكابس. استبدال المضخة بنسخة 150 حصان. سيكلف 500 دولارًا أمريكيًا، أما بالنسبة للإصدار الأضعف فإن نفس الجزء يكلف 50-100 دولارًا أمريكيًا. عند تشغيل سيارة بمحرك 1.4، تحتاج إلى مراقبة حالة سلسلة التوقيت باستمرار، لأنها يمكن أن تقدم مفاجأة غير سارة للسيارات المستعملة (تمتد السلسلة والتشويه). عمر خدمة حزام التوقيت مع التشغيل السليم لا يتجاوز 150.000 كم.
كما تشمل عيوب هذا المحرك ضعف إحكام نظام السحب والتلوث السريع وتسرب مشعات نظام التبريد. عمر المحرك في معظم الحالات هو 150-200 ألف كيلومتر، وبعد ذلك يجب تغيير مجموعة المكبس، هذه الحقيقة تدفع البائعين عديمي الضمير إلى تشويه الأميال الفعلية. إذا قمت بملء سيارتك بالبنزين 92 أوكتان، فمن الممكن حدوث أخطاء في تشغيل معدات الوقود أو فشل محرك سيرفو لضبط التوربين. بسبب الوزن الثقيل للآلة، أثناء التشغيل النشط، يستمر التوربين 40-60 ألف كيلومتر.
يعمل محرك السحب الطبيعي 3.6 على تحويل هذه السيارة إلى صاروخ، لكن عليك أن تدفع ثمن هذه الديناميكيات من خلال استهلاك وقود مرتفع بشكل غير لائق يصل إلى 17 لترًا لكل 100 كيلومتر. أما بالنسبة للموثوقية، أود أن أشير إلى العمر القصير لسلسلة التوقيت، وحقيقة أنه سيتعين عليك إزالة المحرك لاستبدال السلسلة تزيد من المشكلة. لاحظ الجنود أيضًا ميل الصمامات ومجموعة المكبس إلى فحم الكوك. تجدر الإشارة إلى مدى تعقيد الصيانة والإصلاح وارتفاع تكلفة التشغيل وضريبة النقل الكبيرة.
ديزل فولكس فاجن باسات B7
تعتبر محركات الديزل موثوقة بشكل عام، ولكن، كما تعلمون، فإن شراء السيارات بمحرك ديزل في رابطة الدول المستقلة يعد دائمًا يانصيبًا، حيث تم إحضار معظمها إلينا من أوروبا بعد أن قطعت مسافات طويلة. من بين عيوب وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل، يمكن ملاحظة الطبيعة المتطلبة لنظام الوقود من حيث جودة الوقود، وبما أن هناك مشاكل في رابطة الدول المستقلة في هذا الأمر، فغالبًا ما يواجه أصحابها الحاجة إلى تغيير الحاقنات (كل 80-120 ألف كم)، مضخة الحقن وصمام EGR. على عكس محركات البنزين، تم تجهيز محركات الديزل بمحرك حزام التوقيت. يبلغ موردها المعلن حوالي 180 ألف كيلومتر، لكن العديد من المالكين يوصون بتغييره كل 100-130 ألف كيلومتر. في السيارات التي تستخدم بشكل رئيسي في المدينة، تظهر مشاكل مرشح PDF على مسافة أقرب إلى 100000 كيلومتر. يتجلى الخلل في تدهور الديناميكيات وظهور خطأ على لوحة العدادات. إذا لم تنتبه للمشكلة، فمع مرور الوقت، سينتقل المحرك إلى وضع الطوارئ. بعد 200000 كم، يجب استبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة.
الانتقال
تم تجهيز فولكس فاجن باسات B7 بثلاثة أنواع من علب التروس - ناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي بست سرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة آلي DSG. الميكانيكا تسبب أقل قدر من المتاعب، فحتى مجموعة القابض يمكن أن تدوم حتى 200000 كيلومتر إذا تم استخدامها بعناية. لا توجد شكاوى خاصة حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكن بسبب التصميم المعقد للصندوق، هناك خطر مواجهة إصلاحات باهظة الثمن. في أغلب الأحيان، تحدث المشاكل في السيارات التي لم يهتم أصحابها بالصيانة في الوقت المناسب (تغيير الزيت والفلتر). على مسافة 100-120 ألف كيلومتر، قد يظهر الوخز بسبب تلوث جسم الصمام. مع الصيانة المناسبة، يمكن أن يوفر ناقل الحركة مدى يصل إلى 300000 كيلومتر.
من الأفضل تجنب شراء سيارة فولكس فاجن باسات B7 مستعملة مع علبة تروس DSG، حيث أن عمر الخدمة عند التشغيل في مدينة ما هو 80-130 ألف كيلومتر، وبعد ذلك يلزم إجراء إصلاح باهظ الثمن أو استبدال ناقل الحركة (من 1000 دولار أمريكي). كانت هناك حالات فشل في علبة التروس عند مسافة 30 ألف كيلومتر (يجب استبدال القابض). يمكن لتغييرات الزيت المتكررة (كل 30-35 ألف كيلومتر) إطالة عمر الخدمة.
موثوقية هيكل فولكس فاجن باسات B7
تستخدم سيارة فولكس فاجن باسات B7 نظام تعليق مستقل: دعامة ماكفرسون في الأمام، ووصلات متعددة في الخلف. يعتبر الهيكل موثوقًا به بشكل عام، ولكن مع قدوم الطقس البارد يصبح مليئًا بالأصوات المختلفة عند عبور مسارات الترام أو القيادة على الطرق غير المستوية. سبب الأصوات الدخيلة هو بشكل أساسي دعامات التثبيت والبطانات (نادرًا ما تتجاوز مدة خدمتها 10000 كم). كما أن عمر خدمة الكتل الصامتة هو 40-60 ألف كيلومتر. إذا كنت تقود بقوة بعد مسافة 50000 كم، فقد تطن محامل العجلات، وتقلل الأقراص ذات القطر الكبير من فرص بقاء هذه الوحدة. تدوم الدعامات الأمامية لفترة أطول قليلاً، تصل إلى 70 ألف كيلومتر، ونادرًا ما تستمر ممتصات الصدمات لمسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر. عناصر التعليق المتبقية تدوم 100-150 ألف كم.
أما بالنسبة لموثوقية التوجيه، فإن التوجيه الكهربائي يستحق اهتماما خاصا هنا. في أغلب الأحيان، تحدث مشاكل مكبر الصوت بسبب أكسدة ملامسات الطاقة. أيضا، قد تنشأ مشاكل في الجزء الميكانيكي للوحدة. الرف، كقاعدة عامة، لا يسبب أي مشكلة لمدة 120-150 ألف كيلومتر. نظام الكبح موثوق ولا يسبب الكثير من المتاعب لفترة طويلة.
صالون
جودة مواد التشطيب، مثل معظم سيارات هذه الفئة، على مستوى عال، على الرغم من ذلك، في السيارات التي يبلغ عدد الكيلومترات أكثر من 100،000 كم، لا يخلو الجزء الداخلي من علامات التآكل. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه على مر السنين، استقرت الصراصير في المقصورة. في أغلب الأحيان، تأتي الأصوات الدخيلة من لوحة العدادات والكونسول الوسطي والرف الخلفي وضوء الفرامل. أما بالنسبة للنظام الكهربائي، فهو موثوق بشكل عام، ولا توجد به أي مشاكل تتكرر كثيرًا. تم تجهيز السيارة بعدد كبير من الأنظمة الإلكترونية المختلفة، والتي يتم التحكم في تشغيلها بواسطة وحدات التحكم - فهي التي يمكنها، بمرور الوقت، البدء في صنع "الرأس". في معظم الحالات، للقضاء على مشكلة معينة، يكفي إعادة تحميل ملفات الوحدة المقابلة، لكن هذا يتطلب إنفاق الوقت والمال، لذلك قبل شراء سيارة مستعملة، تأكد من فحص الإلكترونيات بحثًا عن الأخطاء.
نتيجة:
بشكل عام، تعتبر سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة سيارة جيدة مقابل أموال معقولة جدًا (10-14 ألف دولار أمريكي). عند اختيار سيارة من هذا الطراز فمن الأفضل التركيز على النسخ المنتجة بعد عام 2012، هناك سببان: أولاً، في عام 2011 قامت الشركة المصنعة بإزالة العديد من أوجه القصور؛ ثانيا، سيكون لهذه النسخ عدد الكيلومترات منخفضة نسبيا.
إذا كنت مالك طراز السيارة هذا، يرجى وصف المشاكل التي واجهتك أثناء استخدام السيارة. ربما تساعد مراجعتك قراء موقعنا عند اختيار السيارة.
مع أطيب التحيات، المحرر AutoAvenue
في معرض باريس الدولي للسيارات 2010، الذي افتتح للصحفيين في 30 سبتمبر، قدمت فولكس فاجن الجيل السابع الجديد من فولكس فاجن باسات سيدان وعربة المحطة.
خارجيًا، لم تتغير سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة كثيرًا: الجزء الأمامي يشبه الآن نسخة أصغر من الطراز الرئيسي، وقد زاد الطول الإجمالي لسيارة السيدان بمقدار 2 ملم (إلى 4769)، وعربة المحطة - بمقدار 4 ملم (إلى 4769). 4,771). وفي الوقت نفسه، ظل عرض وارتفاع المنتج الجديد كما هو الحال في سيارة الجيل السابق (1,820 و1,470 ملم، على التوالي).
مواصفات وأسعار فولكس فاجن باسات B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| 1 547 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| 1 609 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
| هايلاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 673 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | بنزين 2.0 (210 حصان) | روبوت (6) | أمام |
يحتوي الجزء الداخلي من فولكس فاجن باسات B7 على مقاعد أمامية جديدة ووحدة تحكم مركزية معاد تصميمها مع ساعة، بالإضافة إلى مجموعة أدوات مختلفة وعجلة قيادة جديدة وحواف محسنة.
تحت غطاء المحرك، توفر سيارة باسات B7 الجديدة مجموعة واسعة من عشر وحدات طاقة تتراوح قوتها من 105 إلى 300 حصان. والحجم من 1.4 إلى 3.2 لتر. في المتوسط، أصبحت جميع المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 18 بالمائة تقريبًا بفضل استخدام التوقف/البدء واسترداد الطاقة من المكابح.
على سبيل المثال، يستهلك محرك الديزل التوربيني الأكثر اقتصادا سعة 1.6 لتر (105 حصان و250 نيوتن متر) 4.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل مائة، وتبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي حوالي 109 جرام لكل كيلومتر.
كما كان من قبل، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة للعملاء بثلاثة مستويات: Trendline، وComfortline، وHighline. ومن بين الخيارات، تم إضافة نظام يمكنه اكتشاف ما إذا كان السائق متعبًا أثناء القيادة وإصدار تحذير صوتي ونص حول ذلك، ومثبت السرعة التكيفي، والبصريات الأمامية التكيفية، والتي ظهرت لأول مرة على السيارة الجديدة، والتي لا تعمي السائقين من السيارات القادمة.
كان هناك أيضًا نظام مراقبة النقاط العمياء، وملاحة متعددة الوسائط مع القدرة على التعرف على إشارات الطريق ونظام ذكي لفتح صندوق السيارة بدون تلامس. بوجود مفتاح السيارة في جيبه، يحتاج المالك فقط إلى تحريك قدمه أسفل المصد الخلفي دون لمسه، وبعد ذلك سيتم فتح صندوق السيارة تلقائيًا.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 أيضًا بتقليد إلكتروني للقفل التفاضلي، الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التثبيت ويكبح العجلة المنزلقة، مما يساعد السيارة على التصرف بشكل أكثر موثوقية عند المنعطفات.
بدأت المبيعات الروسية لسيارة VW Passat الجديدة في مارس 2011. في عام 2015، بدأت تكلفة النسخة الأساسية من سيارة السيدان بتكوين Trendline، المجهزة بمحرك توربو سعة 1.4 لتر بقوة 122 حصانًا وناقل حركة يدوي بست سرعات، عند 1118000 روبل.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 بست وسائد هوائية، ونظام ESP، وتكييف الهواء، ونظام منع الحركة، ونظام صوتي MP3 مع أربعة مكبرات صوت، وكمبيوتر داخلي، بالإضافة إلى ملحقات كهربائية كاملة.
في وقت البيع، بالنسبة لسيارة سيدان بتكوين Comfortline مع محرك بنزين TSI أقوى بقوة 152 حصانًا سعة 1.8 لتر وناقل حركة يدوي، طلبوا من 1285000 روبل، ورسوم إضافية للإصدار مع علبة تروس آلية DSG ذات 7 نطاقات كان 89000 روبل.
الخيارات والأسعار فولكس واجن باسات ستيشن B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| تريند لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 734 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 798 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
تحتوي النسخة المتوسطة أيضًا على نظام التحكم في المناخ ونظام إنذار قياسي وأجهزة استشعار للضوء والمطر وعجلة قيادة متعددة الوظائف ومرايا رؤية خلفية ذاتية التعتيم.
أخيرًا ، بلغ سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 2014 بالتكوين العلوي بنفس المحرك سعة 1.8 لتر وناقل الحركة DSG 1439000 روبل. تتوفر أيضًا للمشترين إصدارات مزودة بوحدة بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 210 حصان. (1679000 روبل) ونسخة ديزل بمحرك من نفس الحجم ولكن بقوة 170 حصان. (من 1616000 روبل).
يتراوح النطاق السعري لسيارة فولكس فاجن باسات ستيشن B7 من 1249000 إلى 1908000 روبل. تم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات فاريانت 2014 بنفس إصدارات سيارة السيدان، في حين تتميز نسختها العاملة بالبنزين بسعة 2 لتر بنظام الدفع الرباعي 4Motion.
صورة سيارة فولكس فاجن باسات
وعُرضت سيارة "الباسات السابعة" للعرض العلني في خريف عام 2010 في معرض السيارات الدولي في باريس، ووصلت إلى السوق الروسية في مايو 2011. في الواقع، السيارة هي "ثمرة" التحديث العميق للجيل السادس، ولكن وفقا للتقاليد، تم منحها مؤشر آخر - "B7".
في نهاية عام 2014، تم إصدار سيارة الجيل الثامن، والتي يتم بيعها بالفعل في السوق الأوروبية، لكنها ستصل إلى روسيا فقط في صيف عام 2015، ولهذا السبب ما زلنا نبيع "السابع".
تم تصميم المظهر الخارجي لسيارة فولكس فاجن باسات سيدان من الجيل السابع بأسلوب صارم ومقتضب يتوافق تمامًا مع الاتجاهات الحديثة. إذا كان لدى السلف عناصر "خزانة ملابس" نموذجية للشباب، فإن السيارة في هذا الجسم بها خطوط أكثر استقامة مع معدات إضاءة مستطيلة. تبدو "باسات السابعة" أنيقة ومحترمة، ومظهرها قادر على التأكيد على مكانة المالك، في حين أن صورتها الظلية لا تخلو من السرعة.
تعد السيارة الألمانية المكونة من ثلاثة أحجام ممثلًا نموذجيًا للفئة D من حيث الأبعاد الإجمالية: طولها 4769 ملم وارتفاعها 1470 ملم وعرضها 1820 ملم. ومن إجمالي الطول، تم تخصيص 2712 ملم لقاعدة العجلات، كما يبلغ الخلوص الأرضي للمركبة 155 ملم.
تتمتع سيارة VW Passat "السابعة" بتصميم داخلي رائع يتميز بالراحة وبيئة العمل العالية والتفكير في التفاصيل ومواد التشطيب الممتازة. يمكن وصف المقصورة الداخلية لسيارة السيدان ببضع كلمات: بديهية ومحافظ. يتم كل شيء بأسلوب بسيط - لوحة معلومات غنية بالمعلومات مع رقمنة واضحة وشاشة ملونة للكمبيوتر الموجود على اللوحة، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع بالحجم الأمثل. تعلو وحدة التحكم الأنيقة في المركز ساعة تناظرية ووحدة تحكم في نظام الترفيه (راديو أو مجمع وسائط متعددة مع شاشة ملونة) وتحكم جيد في المناخ - لا شيء غير ضروري، كل شيء عملي قدر الإمكان.
البلاستيك اللطيف والناعم، وإدراج الألمنيوم الحقيقي، والجلد على عجلة القيادة والمقاعد - كل هذا يخلق ديكورًا داخليًا عالي الجودة ومريحًا. تبدو المقاعد الأمامية للجيل السابع من فولكس فاجن باسات بسيطة ومسطحة، ولكنها تتمتع بمظهر تشريحي مثالي والدعم المطلوب على الجانبين. "المعرض" من حيث المساحة مناسب لثلاثة ركاب، لكن نفق ناقل الحركة يمكن أن يسبب عدم الراحة لأرجل الراكب المركزي.
لتلبية الاحتياجات اليومية، توفر باسات B7 مقصورة أمتعة مصممة بشكل جيد بسعة 565 لترًا بعمق كبير وفتحة واسعة. يمكن ترتيب نقل كمية كبيرة من الأمتعة عن طريق طي الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية، مما يؤدي إلى زيادة الحجم إلى 1090 لترًا.
تحديد.بالنسبة للسوق الروسية، تم تجهيز الجيل السابع من باسات بثلاثة محركات بنزين تفي بالمعايير البيئية Euro-5، كل منها مجهز بنظام الشحن التوربيني وإمداد الوقود المباشر إلى غرفة الاحتراق.
النسخة الأساسية هي محرك سعة 1.4 لتر بقوة 122 حصان، ويولد عزم دوران 200 نيوتن متر. تم تجهيز الإصدارات المتوسطة من سيارة السيدان بوحدة سعة 1.8 لتر يبلغ ناتجها 152 قوة و 250 نيوتن متر من الدفع.
وتستخدم السيارات "العلوية" محركا عالي الأداء سعة 2.0 لتر، ينتج عنه قطيع من 210 "أفراس" و280 نيوتن متر من عزم الدوران.
وتتوفر أيضًا وحدة توربوديزل سعة 2 لتر لسيارة فولكس فاجن باسات "السابعة"، بقوة 170 حصانًا و350 نيوتن متر من الدفع.
وإلى جانب المحركات التقليدية، تم تزويد السيارة السيدان أيضاً بمحرك تيربو سعة 1.4 لتر بقوة 150 «حصاناً» و220 نيوتن متر، يعمل بالبنزين أو الغاز الطبيعي المسال.
بالنسبة لمتغيرات البنزين والديزل "الأعلى"، يتم تخصيص "روبوت" DSG بـ 6 سرعات، والباقي - DSG "ميكانيكي" بـ 6 سرعات أو DSG بـ 7 سرعات، دفع أمامي في جميع الحالات. اعتمادًا على الإصدار، تصل باسات إلى 100 كم/ساعة بعد 7.6-10.3 ثانية، والحد الأقصى للقدرات ثابت عند 203-236 كم/ساعة، و"تناول" الوقود هو 6.3-7.7 لتر (بالنسبة لمحرك ديزل - 5.3 لتر).
تعتمد سيارة فولكس فاجن باسات B7 على بنية PQ46 بمحرك عرضي. هيكل السيارة مستقل تمامًا - زنبركي مع دعامات ماكفرسون في الأمام ووصلات متعددة في الخلف. تم دمج نظام التوجيه الكهروميكانيكي في آلية التوجيه، ويتم توفير التباطؤ بواسطة فرامل قرصية على العجلات الأربع.
الخيارات والأسعار.في بداية عام 2015، تم بيع سيارة باسات من الجيل السابع المكونة من ثلاثة مجلدات في روسيا بثلاثة مستويات من القطع (Trendline وComfortline وHighline) بسعر 1118000 روبل.
تم تجهيز أبسط نسخة من السيارة بأنظمة ABS و EBD، ووسائد هوائية أمامية وجانبية، ونظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة، وتقنية المساعدة على صعود التلال، وإكسسوارات طاقة كاملة، وموسيقى قياسية، وعجلات مقاس 17 بوصة وغيرها من المعدات. سيكلف الخيار الأكثر "تقدمًا" ما لا يقل عن 1439000 روبل.