قاطرة ذات عجلات قديمة. نموذج للسفينة البخارية ذات المجداف النهري "بوهيميا".نمذجة السفن

استمرارًا لموضوع السفن ذات العجلات القديمة، أريد أن أريكم سفينة أخرى وجدتها. سيكون من الأدق أن أقول إنه لم أجده من قبلي، بل اكتشفه بنفسي، والآن من أجلك، إذا لم تكن قد رأيته بعد. المرة الأولى التي لاحظت فيها ذلك كانت في العام الماضي، عندما قمنا بنزهة في أحد أيام شهر فبراير المشمسة إلى قرية Rozhdestveno. في تلك المرة لم نقترب منها ونفحصها، وكان الغرض من المشي هو رؤية القرية. لكن السفينة غرقت في أرواحنا منذ ذلك الحين، والآن، بعد مرور عام، أصبح جليد نهر الفولجا تحت أقدامنا مرة أخرى، ومدفوعًا بالرياح، نسير مرة أخرى على طول نهر الفولغا باتجاه الباخرة البخارية القديمة التي تشبه المغناطيس جذب.
بشكل عام، المشي على الجليد Volga يعطي دائما الكثير من الانطباعات. في عطلة نهاية الأسبوع المشمسة، هناك الكثير من الناس يمشون هنا، وهذا ليس مفاجئا. بعد كل شيء، من هنا يفتح منظر بانورامي ممتاز للمدينة، هنا يمكنك التقاط أنفاسك من الضباب الدخاني الحضري، والوقوف في مكان ما في المنتصف، يستحق تخيل أن مثل هذه الكتلة الهائلة من الماء تتحرك تحت هذا 35 سم القشرة، وإما من إدراك ذلك، أو من الريح المتجمدة التي اندفعت عبر البرد البارد الذي يمر عبر الجسم. ولكن خلال هذه المسيرات، يبدو أنك مشحون بنوع من الطاقة، كما لو كنت تسحبها من النهر.
معجبًا جدًا بالمناظر الطبيعية الشتوية، مررنا عبر نهر الفولغا والجزيرة. هنا، على ضفاف نهر فولوزكا، على بعد 3.5 كيلومتر من سمارة، على أراضي المركز السياحي، توجد نفس الباخرة القديمة التي كانت هدف مسيرتنا.

تقع هذه السفينة على أراضي المركز السياحي TTU، وقد تم بناء منزل حارس على سطح السفينة، ولهذا السبب لم يتم نشره وهدمه حتى نقطة تجميع الخردة المعدنية. وتؤدي عدة جسور إلى السفينة، ويبدو أنها تستخدم لأغراض اقتصادية.

قاطرة بخارية قديمة، من بنات أفكار مصنع كراسنوي سورموفو. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، أنتج هذا المصنع سلسلة من القاطرات بسعة 1200 حصان. في ذلك الوقت كانت هذه أقوى القاطرات التسلسلية على نهر الفولغا. السلسلة الأولى من هذه القاطرات كانت: "عامل المنجم الأحمر"، "التصنيع" و"الجماعية". كانت مخصصة لقيادة صنادل النفط بسعة حمل 8 و 12 ألف طن على طول نهر الفولغا. فقط "ستيبان رازين" ، "ريديديا ، أمير كوسوغسكي" السابق ، الذي تم بناؤه قبل الثورة عام 1889 وكان يتمتع بقوة 1600 حصان ، تجاوزهم في القوة. كانت هذه القاطرات تعمل بزيت الوقود، ومجهزة بمحرك بخاري مائل مع غلايتين وسخانات فائقة، وكان إجمالي سطح التسخين للغلايات 400 متر مربع. أتاح استخدام البخار المسخن زيادة كبيرة في كفاءة محطة البخار. تركيب بخار مع تسخين المياه على ثلاث مراحل، أي أنه تم توفير المياه للغلايات من خلال سخانات تستقبل الحرارة من البخار المنضب بالفعل. كانت السفينة مزودة بشبكة إضاءة كهربائية، تم توليد الكهرباء من خلال دينامو بخاري بقدرة 14 كيلووات، مما يوفر تيارًا مباشرًا قدره 115 فولت. لرفع المراسي عن الأرض، تم تجهيز السفن برافعة بخارية في مقدمة السفينة وكابستان صارم. بالإضافة إلى ذلك، كان لديهم آلة توجيه أفقية. لأول مرة في الأسطول النهري، تم تركيب ونش سحب بخاري، تم وضع ما يقرب من نصف كيلومتر من الكابلات الفولاذية القوية على الأسطوانة. تم تصميم وتصنيع الآلة والغلايات، مثل جميع معدات السفينة، في مصنع كراسنوي سورموفو.

تم تثبيت هيكل سفن السلسلة الأولى وتقسيمه بواسطة تسعة حواجز إلى عشر حجرات: في الحجرة الأولى، يوجد حجرة مؤن وصندوق به سلاسل مرساة؛ وفي الثانية كبائن للبحارة. والثالث هو السد المطاطي الذي يعمل على منع تسرب الغازات من حجرة الوقود. وفي الرابع خزان بزيت الوقود. الخامسة كانت غرفة المحرك. في غرفة المرجل السادسة في السابع يوجد خزان وقود خلفي، ثم مرة أخرى سد الانضاب، وخلفه كابينة الزيت والوقاد، والمقصورة الخلفية، حيث توجد سلاسل المرساة الخلفية وأجزاء الآلات. وفي غرف التغليف التي تقع على الأطراف بجوار قوس العجلة يوجد كبائن: طياران وسائق ومساعدان، وكابينة احتياطية، وزاوية حمراء، وغرفة طعام، وغرفة غسيل، وحمام . يتم وضع المطبخ والمجفف أمام غلاف المرجل.

يضم المنزل الموجود على السطح الأمامي كابينة القائد ومساعده وطيارًا واحدًا وغرفة تحكم لاسلكية واحدة. على الجانب الأيسر يمكنك رؤية النقوش على أبواب القبطان وغرفة الراديو.

لقد تم تفكيك عجلات المجداف، لذا سأعرض مخططها فقط. يبلغ قطر العجلات 4.8 مترًا، ولكل عجلة 8 ألواح معدنية - شفرات. لتقليل فقدان الطاقة عند دخول الألواح إلى الماء والخروج منها، يتم تصنيعها بشكل دوار، وذلك بسبب اتصال مفصلي بآلية لامركزية تنظم موضع الألواح عند تدوير العجلة.
يتميز تصميم العجلة هذا بكفاءة أكبر، مما يضمن دخول الشفرات إلى الماء بزوايا هجوم كبيرة. كانت خصائص أداء زوارق القطر الجديدة أعلى بكثير من تلك الخاصة بسفن ما قبل الثورة ذات القوة المماثلة.
ولكن إلى جانب كل هذه المزايا التقنية، كان لدى القاطرة الجديدة عدد من أوجه القصور الكبيرة، والتي تم تحديدها بعد تشغيل القاطرة "Red Shakhtar". ثم قام العميل، وهو المفوضية الشعبية للنقل المائي، بتقديم مطالبات ضد المصنع. على سبيل المثال، عند التحرك مع حمولة، لم تطيع السفينة الدفة جيدًا. لقد وجد أن سوء التعامل وعدم الاستقرار الطولي للسفينة كان نتيجة لهيكل مصمم بشكل غير صحيح، وكان ضيقًا جدًا، وكان خطاف القطر مرتفعًا جدًا، وكانت العجلات متباعدة جدًا تجاه مقدمة السفينة. في زوارق القطر من السلسلة التالية، تم القضاء على هذه العيوب، ولكن في سفن "التصنيع" و"الجماعية" التي تم إصدارها بالفعل، تأثرت التغييرات جزئيًا وظلت أوجه القصور فيما يتعلق بتصميم الهيكل.

بحلول عام 1936، قام المصنع ببناء سلسلة من القاطرات من نوع Tsiolkovsky وفقًا لنفس المشروع، مع بعض التغييرات المتعلقة، على وجه الخصوص، بهيكل السفينة.

رسم ميخائيل بتروفسكي مأخوذ من الموقع الإلكتروني لمجلة Tekhnika Molodezhi

نُشر مقال مثير للاهتمام عنهم في العدد الثامن من مجلة Tekhnika Molodezhi لعام 1982، حيث تعلمت الكثير من المعلومات المفيدة عن السفينة.
عبر الانجرافات الثلجية، بعد أن ملأت حذائي بكمية لا بأس بها من الثلج، مشيت بالقرب من السفينة. هنا لا يوجد ثلج على الإطلاق تحت السور، وارتفاع الجانب يسمح لك بالتحرك بحرية دون لمس رأسك على أقواس الدعم، والتي يوجد منها الكثير. يتم إغلاق قوس عجلة المجداف، بدلا من العمود، يتم تثبيت القناة، والتي تعمل كدعم للتزيين، والتي تغطيها فقط. ولكن يمكنك فحص بنية الجسم بعناية.

تم استخدام هذا التصميم لمجموعة الجسم، أي الدعم على أقواس مثلثة ترتكز على الهيكل، في السفن الثلاث الأولى: "Red Miner"، و"التصنيع" و"التجميعية" وخلق بعض المشاكل. والحقيقة هي أن الماء الذي ألقيته العجلة ضرب الأقواس، وبالتالي خلق مقاومة إضافية للحركة. على سفن السلسلة التالية، تم تغيير تصميم دعامات الامتداد. بدأ صنع الأقواس على شكل عوارض معلقة من أعمدة رأسية مثبتة على سطح السفينة، وأصبح هيكل السفينة ملحومًا بالكامل، وقد أتاحت هذه التغييرات تقليل مقاومة الماء التي تحدث عندما تتحرك السفينة.
وهذا يعني أن هذه الساحبة هي واحدة من الثالوث الأول المكون من 1200 فرد.
بعد فحص الهيكل، اتضح أنه كان ملحومًا، ولكن مع وجود آثار ملحوظة للتغيير، وكانت الفتحات موجودة سابقًا على متن السفينة، ويمكن رؤية فتحاتها الملحومة وتم نقلها إلى أعلى بالنسبة لخط الماء.

تجدر الإشارة إلى أن الثلاثينيات كانت سنوات ترميم لبناء السفن، وكانت الصناعة تفتقر إلى الموظفين المؤهلين، ولم تكن هناك تطورات بحثية. على النهر، تم استخدام سفن ما قبل الثورة بشكل رئيسي، وغالبا ما تم تحويلها إلى مهام جديدة.

من حيث الأبعاد الإجمالية للهيكل، فإن الباخرة تشبه إلى حد كبير السلسلة الأولى من القاطرات. وهكذا، كانت أبعاد السفينة البخارية الرائدة من السلسلة الأولى، "Red Miner"، تبلغ 65 × 9.8 × 3.2 م، وهو ما يتوافق مع أبعاد ناقلة النفط الخاصة بنا، والتي تم قياس أبعادها، بشكل تقريبي جدًا، على الخريطة. ومع ذلك، فهي نفسها. بالمناسبة، يتم إعطاء العرض دون مراعاة الجريان، على طول خط الماء.

صعدت إلى سطح السفينة، لكنني لم أقترب من غرفة الحراسة، بطريقة ما لم أرغب في القبض علي من قبل الحارس، لا أعتقد أن اهتمامي بالسفينة كان سيثير موافقته. ربما توجد مرافق تخزين هنا، وأنا هنا بدون دعوة. على الرغم من أنني أردت حقًا رؤيته، إلا أنني لم أتجرأ على ذلك، ربما أعود إلى هنا في الصيف، عندما يكون المركز السياحي مفتوحًا ويمكنني أن أعتبره إجازة.

تجولت حول السفينة، وكانت علامات مقياس مسودة السفينة لا تزال مرئية على هيكلها الصدئ.

من خلال البحث في منتديات محبي هذه الآثار النهرية، غالبًا ما صادفت رأيًا مفاده أن هذا هو القاطرة "التصنيع"؛ وهناك أوجه تشابه قوية جدًا مع الصور الفوتوغرافية الباقية له، والأبعاد، وتصميم دعامات الامتداد، وشكلها. عدد النوافذ الموجودة على البنية الفوقية على سطح السفينة - كل هذا يؤكد فقط أن هذه بالتأكيد واحدة من أول 1200 سفينة بخارية قوية من نوع Sormovo.

حقيقة واحدة أربكتني. على قوس عجلة المجداف اليسرى، تلك الموجودة على جانب موقع المخيم، بالكاد تظهر الأرقام "1918" والحروف الموجودة أعلى القوس، إما "rn" أو "ra". بقع الطلاء وطبقاته التي تظهر من خلال بعضها البعض والتآكل المستمر يجعل من الصعب تحديد الاسم الكامل للسفينة. حاولت البحث عن سفن تحتوي على مجموعة من هذه الحروف والأرقام على الإنترنت، لكن للأسف لم يعط البحث أي نتائج.

ربما تمت إعادة تسميتها، لكن هذا مجرد افتراض، لأنني لم أر قط أي ذكر لإعادة تسمية زوارق القطر من الثلاثة الأوائل، باستثناء المولود الأول. تمت إعادة تسمية "شاختار الأحمر" فقط إلى "جورجي ديميتروف".
تم فتح فتحة بجوار دعامة محور عمود المروحة. على أمل رؤية بعض الأجزاء المحفوظة على الأقل من المحرك البخاري، نظرت إلى الداخل. ظلام دامس، لم تكن مرئية سوى دوائر الفتحات المضيئة على الجانب الآخر، والتي يمر من خلالها الضوء ويذوب على الفور في الظلام. بعد أن رفعت ISO إلى حد ما، وضعت يدي على الكاميرا والتقطت بعض الصور.

إذا نظرت عن كثب، ستلاحظ أن اتصال العناصر الهيكلية داخل الجسم يظل مثبتًا.

ثم قمت بتشغيل الفلاش وقمت بالنقر عليه عدة مرات. كان هناك ضجيج في مكان قريب. لقد استمعت، أصبح كل شيء هادئا. لكنه لم يضع الكاميرا في الكوة بعد الآن. أثناء سيري على طول هيكل السفينة، سمعت مرة أخرى صريرًا قادمًا من الداخل. نعم، هذا يعني أنني لم ألاحظ أنني جذبت انتباه شخص ما. ومع ذلك، لم يخرج أحد. حسنًا، آمل أن أعود في المرة القادمة عندما يذوب الثلج.

أثناء مغادرته، نظر إلى الوراء لإلقاء نظرة أخرى على هذا النهر النادر، الذي يستحق أن يصبح معرضًا متحفيًا للأسطول النهري.

نحن نقدم انتباه مصممي نماذج السفن نموذج الباخرة"بورلاك" - كانت سفن الشحن والركاب المماثلة في نهاية القرن التاسع عشر منتشرة على نطاق واسع على أنهار سيبيريا. طول هذا باخرةكان 48 م، شعاع - 8.25 م وغاطس مع حمولة كاملة - 1.25 م.

تجديف عجلات، مدفوعًا بمحرك بخاري بقوة 120 حصانًا ، زود الباخرة بسرعة تبلغ حوالي 10 فيرست في الساعة. تم بناء هيكل السفينة من إطارات مستطيلة ذات عظام وجنة مستديرة. في الجزء الخلفي من الجسم كانت هناك عجلة قيادة مكونة من ريشة خشبية مثبتة في إطار فولاذي مطروق. تم ربط الريشة بالكرينولين بسلسلة من سورلين.

تم تركيب كابستان مرساة يدوي في مقدمة السفينة، والذي تم استخدامه لإزالة الطوق (سلسلة المرساة) وحبال الإرساء. تم ربط المراسي من النوع الأميرالي بقضبان فولاذية باخرةبطريقة السير - على عوارض الأسماك بالرافعات والخطافات. هناك، أمام البرج، تم تثبيت حاجز مخصص لقطر السفينة. تم وضع أعمدة رباط على كل جانب - في مقدمة السفينة ومؤخرتها.

كانت الباخرة مدفوعة بالتجديف عجلاتمغمورة جزئيا في الماء. تتكون كل عجلة من محور وحلقات ومكبر صوت - تم تثبيت ثمانية بلاطات خشبية بين الأخيرة. التجديف على مستوى سطح السفينة عجلاتكانت ذات حدود. تم تغطية الجزء العلوي من العجلات بأغلفة معدنية جانبية. تم تركيب جسور الملاحة المفتوحة أعلى الأغلفة. كما تم بناء مباني الخدمة في الضواحي.

في الجزء المركزي باخرة، بين عجلات المجداف كانت غرفة المحرك، وخلفها كان غلاف المرجل. تقع كبائن الركاب من الدرجة الأولى والثانية على سطح السفينة. في مقدمة السفينة، فوق الكبائن، كان هناك سطح للتنزه؛ تم تركيب المقاعد على طول السور - ثلاثة على كل جانب. كان هناك سلمان للوصول إلى سطح المنتزه.

تقع غرفة القيادة في الجزء الأوسط من السفينة. خلف الكبائن الخلفية كانت هناك حجرة قيادة مغلقة من الأعلى بشبكة خشبية. تم توجيه خطوط القيادة إلى غرفة القيادة على طول الصناديق على طول جوانب الميمنة والميناء. يصنع نموذج باخرة"Burlak" ليست صعبة للغاية.

المقياس الموصى به هو 1:50، في حين أن طول "العجلة" سيكون 960 ملم - سيكون هذا كافيًا تمامًا لكل من الطراز قيد التشغيل (مع أو بدون تحكم لاسلكي) ونموذج المقعد. يمكن تصنيع جميع أجزاء الهيكل والبنية الفوقية تقريبًا من خشب البتولا الرقائقي بسمك يتراوح من 3 إلى 5 مم. يتم أيضًا قطع أقراص عجلة المجداف من الخشب الرقائقي مقاس 3 مم، ويتم قطع البلاط من شرائح خشب الزان، ويتم تحويل المحاور من خشب البتولا. يتم تجميع جميع عناصر الخشب الرقائقي باستخدام الغراء الايبوكسي. بعد البلمرة والتنظيف، يتم طلاء وحدات التجميع المعدة بورنيش الباركيه.

يتم لصق السطح في الهيكل النهائي، وهو مصنوع بشكل متكامل مع حواف من الخشب الرقائقي بسمك 4 مم. يجب أن يحتوي السطح على فتحات للهياكل الفوقية (التي يتم من خلالها توفير الوصول إلى محطة توليد الطاقة وأجهزة الراديو الخاصة بالنموذج)، وكذلك لعجلات المجداف.

الأغطية الواقية لعجلات المجداف مقطوعة من صفائح الألمنيوم بسمك 0.5 مم. على سطح النموذج، يتم تثبيت حواجز الإرساء القوسية والمؤخرة، وجهاز التثبيت، وكابستان إرساء المرساة. تم تركيب مدخنة خلف غرفة القيادة - من الأفضل أن يكون جسمها ملحومًا من صفيحة صفيح بسمك 0.3 مم.

يمكن أن تكون قواعد عواكس التهوية مصنوعة من نفس المادة، كما يمكن صنع مداخل الهواء الخاصة بها من الكرات البلاستيكية من ألعاب الأطفال ذات القطر المناسب. تعتمد محطة توليد الكهرباء في طراز السفينة على المحرك الكهربائي MU-30 (جهد التشغيل 27 فولت ، والاستهلاك الحالي 5 أمبير ، والطاقة 40 واط ، وسرعة الدوران 7500 دورة في الدقيقة). لقيادة عجلات المجداف، يتم استخدام علبة تروس محلية الصنع ذات مرحلتين مع نسبة تروس تبلغ حوالي 20، مما يضمن سرعة دوران عجلة المجداف تبلغ 375 دورة في الدقيقة.

بالطبع، من الصعب صنع عجلات تروس بنفسك في ورشة عمل منزلية، لذلك يجب أن يبدأ تصميم علبة التروس باختيار زوجين من التروس الأسطوانية بوحدة 1.5 - 2 مم وبنسب تروس 4 و5. يتم قطع أجزاء مبيت التروس من صفائح دورالومين، والأعمدة مصنوعة من الفولاذ، ويتم تدويرها، ويتم ضغط التروس والتروس عليها وتثبيتها بدبابيس مقاس 1 مم، مما يوفر حماية موثوقة ضد الدوران.

يتم استخدام البطانات البرونزية المضغوطة في القاعدة وغطاء الهيكل كمحامل منزلقة. اللون الموصى به نماذج باخرة: الهيكل الموجود أسفل خط الماء، وعجلات الدفة والمجداف باللون الأحمر؛ الجانب فوق خط الماء، والحصون، والحواجز، والكابستان، وسلاسل المرساة، والمراسي، وعواكس التهوية والمصدات - أسود؛ الصاري، والهياكل الفوقية، وأغلفة عجلة المجداف فوق الحصون، وعوارض الأسماك، وغرفة القيادة، واسم السفينة، وعوامات النجاة، والسور، والمظلة، والدهليز، والرفوف، والرفوف، ودلاء النار، وكذلك المقاعد - بيضاء؛ السلالم، والطوابق، وأرضيات البنية الفوقية الجانبية، وأغلفة عجلة المجداف والمصدات - رمادي فاتح؛ الأبواب وإطارات الفتحات المستطيلة للهياكل الفوقية والطوابق مصنوعة من الخشب الطبيعي.

أنا تيريخوف

السلع والركاب مجداف الباخرة"بورلاك": 1 - سارية العلم؛ 2 - كبائن الخلف. 3 - قوس القطر. 4 - سلم انتقالي. 5 - خطاف القطر. 6 - مدخنة. 7 - صافرة البخار. 8 - غرفة القيادة. 9 - غلاف عجلة المروحة. 10 - عوامة النجاة. 11 - حديدي. 12- سطح النزهة. 13- الأكفان. 14 - الصاري. 15 - كبائن القوس. 16 - دهليز مدخل الغرف القوسية. 17 - الكوة. 18 - الغابات. 19 - حاجز رباط. 20 مرساة الأميرالية؛ 21 - حاجز القطر. 22 - سلسلة المرساة (الرقبة)؛ 23 - رباط مرساة. 24 - كوة مستطيلة. 25 - درابزين. 26 - درابزين خشبي. 27 - عجلة مجداف. 28 - بين قوسين نفاد. 29 - مصبغة فوق محرك الحارث. 30 - شفرة الدفة. 31 - جسر مفتوح. 32 - الضوء الجانبي. 33 - سلم. 34 - عاكس التهوية. 35 - البنية الفوقية على النفاذ؛ 36 - مقاعد البدلاء: 37 - رف مع دلاء النار؛ 38 - السوكي، 39 - سمكة السمك. على اليمين - العناصر الفردية لنموذج الباخرة

محطة توليد الكهرباء من طراز الباخرة: 1 - محرك كهربائي MU-30؛ 2 - تثبيت علبة التروس (مسمار M5 مع صامولة) ؛ 3¬¬¬¬¬ ¬¬- مبيت التروس (الدورالومين، الورقة s4)؛ 4 - تثبيت غطاء علبة التروس (مسمار M5 بالجوز) ؛ 5 - الترس الأساسي لعلبة التروس. 6 - معدات المرحلة الأولى. 7 - معدات المرحلة الثانية. 8 رمح المتوسطة. 9.17 - محامل البطانات للعمود المتوسط ​​(البرونزية)؛ 10 - غطاء علبة التروس (الدورالومين، الورقة S4)؛ 11.16 - البطانات الحاملة لعمود المروحة (البرونزية)؛ 12- عمود المروحة (الفولاذ)؛ 13.15 - البطانات الفاصلة (الفولاذ)؛ - جير المرحلة الثانية

يعيش الملاح في روح كل صبي، لذا فإن أي تيار من المطر هو بالفعل نهر، وبركة كبيرة هي بحر كامل، يدعو إلى إطلاق القوارب - من أبسطها، من شريحة أو ورقة، إلى مخططة خصيصًا منها، وحتى مجتمعة، مثل تلك التي اقترحتها المجلة الألمانية "تكنيوم" نموذج باخرة ذاتية الدفع. نعم، ليست باخرة عادية، ولكن قديمة، ذات أنبوبين، مع عجلات مجداف على الجانبين. ما الذي لا يريده الطفل أن يبني واحدًا، خاصة وأن تصميمه يمكن الوصول إليه تمامًا للتكاثر المستقل.

في الواقع، جميع الأجزاء بسيطة للغاية بحيث يمكن تصنيعها وتجميعها في أمسية واحدة. أحكم لنفسك. يتكون النموذج بشكل أساسي من جزأين كبيرين: بدن مزود بوحدة دفع وبنية فوقية على سطح السفينة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على المكونات التي تم تقسيمها إليها.

إطار

إنها لوحة مسطحة ذات شكل انسيابي. تحتوي الواجهة الأمامية على نقطة تقليدية للسفن والقوارب، مما يقلل من مقاومة الماء عند المضي قدمًا، ويتم قطع الجزء الخلفي من الهيكل ببساطة في الاتجاه العرضي. تم تركيب دفة من القصدير هنا. أسهل طريقة لإرفاقه هي عن طريق قطعه في فتحة مسبقة الصنع في المؤخرة. من خلال ثنيه أو ثنيه، يمكنك إرسال القارب في دائرة أو تغيير الاتجاه.

يوجد مسماران مثبتان في الأجزاء الأمامية والخلفية من الهيكل: وهما دبابيس دعم، ويتم تثبيت السطح عليهما. توجد قواطع واسعة على جانبي الجسم لمحرك الشفرة.

المحرك

يتم تثبيته على دعامتين من الصفائح المعدنية المسطحة مثبتتين في القواطع. تتكون وحدة الدفع من عجلتين بشفرات ومحور. محاور العجلات عبارة عن دائرتين خشبيتين (أو مقابس)، يتم قطع فتحات لشفرات القصدير على طول محيطها. العجلات محمية بأقواس من الصفيح متصلة بفتحات في الجسم.

أرز. 1. نموذج باخرة مجداف (اضغط للتكبير): 1 - سطح السفينة؛ هيكل علوي مكون من طابقين مع أنابيب ومقصورة سطحية؛ 3 - الجسم. 4 - دبوس الدعم (1x25.4 قطعة) ؛ 5 - محور عجلة الشفرة. 6 - بليد. 7 - محرك مطاطي (L650)؛ 8 - قوس حماية العجلات. 9 - قطع السكن للمروحة. 10 - عجلة القيادة. 11 - بكرة محرك مطاطية (قطعتان) ؛ 12 - دبوس تثبيت المحرك المطاطي (L15) ؛ 13- قوس العجلة. أ - نمط سطح السفينة

لدفع العجلات إلى الدوران، يتم تركيب محرك مطاطي على الجسم. بالنسبة له، يتم تثبيت البكرات (البكرات) على طول الخط المركزي للجسم في أجزائه الأمامية والخلفية، والتي يتم من خلالها سحب شريط مطاطي رفيع. يتم ربط أحد طرفيه بالجزء الأمامي من الجسم، والثاني - بمحور دفع الشفرة. من خلال تدوير الأخير، يتم لف الشريط المطاطي حول محوره: هكذا يبدأ المحرك المطاطي. إذا قمت الآن بتحرير العجلة، فسيبدأ الشريط المطاطي في الاسترخاء، مما يتسبب في دوران العجلة ذات الشفرات عبر المحور.

ظهر السفينة

وهو مجوف ليغطي جميع الأجزاء البارزة من الجسم. قطع من القصدير. يوضح الشكل 1 نمط السطح: يتم طي المناطق المظللة من القطع الفارغة للخلف - ويتم تشكيل الأجزاء الأمامية والخلفية من السطح منها.

يتم تثبيت البنية الفوقية للسطح نفسه في الأماكن المميزة بخطوط منقطة على النموذج. ويمكن أيضًا أن تكون مصنوعة من القصدير. ولكن من الأسهل تجميعها من عناصر خشبية: منصة خشبية مسطحة ومقصورة وأنبوبين (في الحقيقة من أنابيب أو أقسام من قضيب خشبي مستدير). قد يكون البلاستيك الرغوي مناسبًا كمواد ميسورة التكلفة ومريحة لعناصر البنية الفوقية. أي قلم رصاص يمكن أن يكون بمثابة سارية، والخيوط السوداء القاسية يمكن أن تكون بمثابة حبال.

يتم تثبيت السطح على دبابيس الهيكل المخصصة له ويتم دعمه بشكل إضافي من خلال قواطعه الموجودة على الجوانب على محور محرك الشفرة.

تلوين

من الأفضل حماية الفراغ الخشبي لجسم النموذج من التبلل بالطلاء الزيتي. يمكن تطبيقه بفرشاة في طبقتين: الأولى هي الأكثر سيولة، لتحسين تشبع سطح الخشب، والثانية ذات اتساق طبيعي، من أي لون: بعد كل شيء، فإن الهيكل غير مرئي عمليا من تحت سطح السفينة صدَفَة.

لطلاء العناصر المتبقية من النموذج، من الملائم استخدام علب الهباء الجوي، ويمكن أن يكون الطلاء مختلفًا: سيصبح القارب أكثر أناقة وجمالاً. من السهل تطبيق طلاء الهباء الجوي ويلتصق بشكل أفضل بأي مادة - سواء كانت معدنية أو خشبية، مما يشكل طبقة طلاء رقيقة وخفيفة الوزن ليست مرهقة بالنسبة لنموذج صغير.

أرز. 2. مخطط تركيب المحرك المطاطي (انقر للتكبير): 1 - قوس المروحة (2 قطعة) ؛ 2 - الدفع. 3 - حارس المروحة. 4 - شريط مطاطي. 5 - البكرات (بكرات)؛ 6 - محور الدفع. 7- عجلة القيادة

يمكن طلاء كل عنصر من عناصر النموذج بشكل منفصل أثناء تصنيعه، أي حتى قبل التجميع. ومع ذلك، إذا تقرر طلاء النموذج أخيرًا بعد التجميع بلون واحد، فيمكن حذف الطلاء الأولي لكل عنصر على حدة للأجزاء ويمكن استخدام الهباء الجوي في النموذج النهائي.

بدء النموذج

يتم التحضير لإطلاق القارب بشكل أساسي من خلال تشديد المحرك المطاطي. للقيام بذلك، ليس من الضروري رفع السطح: يتم توفير الوصول إلى المحرك المطاطي من الخارج، من خلال محرك الشفرة. يكفي أن تأخذ النموذج بيدك اليسرى، وإدخال إصبع السبابة الأيمن بين شفرات المروحة وتدويره. تحتاج إلى تحريف وحدة الدفع في أي موضع للقارب في يدك من مقدمة القارب - ثم يقوم المحرك المطاطي بتدوير الشفرات في الاتجاه الصحيح.

مجلة "ABC" التشيكية

يبدو أن الموضوع الذي تم لفت انتباه مصممي نماذج السفن إليه اليوم سيكون موضع اهتمام الناسخين من مختلف المستويات، بدءًا من تلاميذ المدارس الذين يقومون ببناء سفن "مباشرة" بمحركات مطاطية، إلى مشغلي الراديو الرياضيين ذوي الخبرة. الحقيقة هي أننا نقدم باخرة ذات عجلات مجداف للاستنساخ في صورة مصغرة - لا يحتاج صانعو السفن النموذجيون إلى إخبارهم بالتفصيل عن "دقة" مثل هذا العمل.
تم اختيار إحدى البواخر النهرية الأكثر أناقة في القرن الماضي، بوهيميا التشيكية الصنع، التي تم إنشاؤها عام 1841، كنموذج أولي للنسخ. إلى جانب مظهرها المذهل، تتميز هذه السفينة أيضًا بالبساطة النسبية، والتي لا تضر بأي حال من الأحوال بالنسخة المقلدة من النموذج.

يمكن عمل نسخة من "بوهيميا" ليس فقط للاستخدام في مختلف الفصول الرياضية، ولكن أيضًا في تصميمات مختلفة. على سبيل المثال، تم إعادة إنتاج هيكل استطالة كبير إلى حد ما مع ملامح مختلفة للقوس والأجزاء المركزية والمؤخرة بشكل جيد سواء في الإصدار الكلاسيكي بإطارات وألواح مصنوعة من شرائح الزيزفون أو البلسا المجهزة بدقة، وفي إصدار الصدفة المصنوعة من الألياف الزجاجية على فارغة. لن يكون من الخطيئة أن نتذكر خيارًا مثل صنع الجسم بالكامل من كتلة واحدة من الخشب، ثم تفريغه حتى يتم الحصول على سمك جدار يبلغ 2-3 مم، يليه تركيب إطارات متباعدة بشكل ضئيل. على الرغم من المبالغة في هذه التكنولوجيا، والتي هي أكثر سمة من سمات نماذج السفن المدرسية، عند نسخ "بوهيميا" بهيكلها الواسع والمنخفض، فإن هذه التقنية لها ما يبررها تمامًا، حتى في حالة إنشاء نموذج عالي الجودة.
بعد تحديد مقياس النسخ، من الضروري رسم الإسقاطات الرئيسية للنموذج بالحجم الكامل وترتيب "ملء" الجسم. لمساعدة أولئك الذين يفكرون في صنع باخرة صغيرة مماثلة، نقدم تخطيطًا للخيار الأكثر تعقيدًا - نموذج بطول 720 مم فقط، مع تحكم لاسلكي. كما ترون في الأشكال، حتى مع هذه الأبعاد الصغيرة، يتم وضع جميع العقد في العلبة بحرية تامة، لذلك عند إنشاء نسخة أكبر، يجب ألا تكون هناك مشاكل على الإطلاق.
في هذا المقياس، من الأسهل جعل السطح قابلاً للإزالة تمامًا عن طريق لصق قطعة فارغة له من شرائح فردية من خشب الصنوبر أو الزيزفون بمقطع عرضي 2 × 4 مم. محرك النموذج - من محرك كهربائي تقليدي غير معزز بجهد 3-4.5 فولت - يكفي تمامًا من حيث الطاقة لسرعات السفر واسعة النطاق. على عكس النموذج الأولي، من الأفضل وضع مخفض التروس داخل السكن. يجب أن تكون نسبة التروس حوالي 1:10. يتكون العمود الفردي لعجلات المجداف من سلك فولاذي يبلغ قطره 4 مم ويمر في النسخة من خلال محملين برونزيين مثبتين في الرؤوس الجانبية أسفل السطح مباشرة.
يمكن أن تكون المواد المستخدمة في صنع عجلات المجداف مختلفة جدًا. دعنا نذكر خيارين رئيسيين فقط: الخشب بالكامل، باستخدام "حواف" الخشب الرقائقي، والشرائح والألواح، والمعادن بالكامل. في الحالة الأخيرة، بالإضافة إلى الأسلاك الفولاذية أو النحاسية، سوف تحتاج إلى العثور على الفراغات الورقية المناسبة لألواح التجديف. وبنفس الطريقة، تكون التصاميم المختلفة مقبولة عند العمل على عجلة القيادة وقيادتها.
من الأفضل تركيب الهياكل الفوقية وجميع المكونات الموجودة على سطح السفينة بإحكام. يجب أن تكون المادة الرئيسية للهياكل الفوقية الحجمية عبارة عن السليلويد، على الرغم من أن "الصناديق" المصنوعة من الخشب الرقائقي أو النسيج أو حتى الورق المقوى لن تكون أسوأ بكثير (سيتعين نقع الأخير بزيت تجفيف دافئ). الأسوار وأعمدة المظلات مصنوعة من الأسلاك ويتم تجميعها عن طريق اللحام. بالنسبة للأجزاء الصغيرة، سيتم ضمان أسهل عمل وأفضل مظهر باستخدام الخشب الصلب. يعتمد التأثير الخارجي النهائي على جودة التشطيب والورنيش والطلاء. يتم تشريب الجسم في النسخة المجوفة بزيت تجفيف أو ورنيش باركيه سائل مكون من مكونين، وبعد ذلك يتم طلاؤه.
أداء القيادة لسيارة "بوهيميا" المصغرة جيد جدًا. صحيح، يجب الاعتراف بأنه بالنسبة لمثل هذه النسخة، لا يزال من الأفضل أن يكون لديك سطح مائي بموجة صغيرة. بعد البداية، يتسارع النموذج بسرعة، وعلى الرغم من الاستطالة الكبيرة للجسم، فإنه يستجيب "بسرعة" لانحرافات عجلة القيادة. عند مقياس النسخ المحدد، يجب أن يتراوح وزن الطراز المجهز بالكامل بين 1000-1100 جرام.

وصف الباخرة "بوهيميا"

ينقسم هيكل السفينة بواسطة حواجز إلى الأجزاء التالية (بدءًا من المقدمة): حجرة القوس المفتوحة بطول 5.35 مترًا، والمطبخ - 1.5 مترًا، وصالون الدرجة الثانية - 6.3 مترًا، وكبائن الطاقم وغرف التخزين - 3.3 مترًا، ومقصورة غرفة المحرك و غرفة المرجل - 5.85 م، كابينة الطاقم - 1.5 م، غرفة السيدات (المقصورة) - 3.6 م، مقصورة الركاب من الدرجة الأولى - حوالي 10.6 م، وتقع المراحيض في الهياكل الفوقية الموجودة مباشرة أمام مبيت عجلة المجداف. تم استخدام السطح ليتجول الركاب، إذا لزم الأمر، تم تثبيت المقاعد عليه. يمكن تغطية الجزء الخلفي من السطح بمظلة من القماش ممتدة فوق الأعمدة الجانبية.
هيكل السفينة البخارية والبنية الفوقية وأغلفة عجلة المجداف مصنوعة من الخشب: الإطارات الجانبية والسفلية فقط مصنوعة من جوانب زاوية حديدية. كما يتبين من الأشكال المذكورة أعلاه، كان لدى "بوهيميا" هيكل ممدود بشكل غير عادي مع مقطع عرضي مستطيل تقريبًا في الجزء المركزي وخطوط مستديرة في القوس والمؤخرة. معامل الإزاحة الكامل هو 0.65. ينحني الجزء الأمامي من العارضة بشكل أنيق إلى الأعلى، ويشكل في النهاية قاعدة لتركيب التمثال - أسد بوهيمي مطلي بالفضة مع تاج ملكي ذهبي على رأسه. كان الطول الإجمالي للقوس حوالي 0.9 متر، وكان الجزء الخلفي من الهيكل شديد الانحدار. كانت تحمل لوحة دفة بطول 1.6 متر معلقة على ثلاث مفصلات.
تم تجهيز "بوهيميا" بمحرك بخاري مكون من اسطوانتين، اسطوانات من النوع المتأرجح، مرتبة عموديا، وكان قطر الاسطوانات 0.525 متر، وكان شوطها 0.725 متر، وعند 40 دورة في الدقيقة، طور المحرك قوة قدرها 37.5 كيلو واط (51). حصان) وتم توريد المحرك البخاري "ديسبار".
تم تصنيع الغلاية البخارية من قبل نفس الشركة التي قامت ببناء المحرك البخاري. ضغط البخار التشغيلي هو 1.33 ضغط جوي. داخل المرجل الذي يحتوي على ثلاثة صناديق نيران بمساحة احتراق تبلغ حوالي 35 مترًا مربعًا، تم وضع 165 أنبوبًا نحاسيًا بقطر 54 مم، متصلة في ثلاث حزم. وتمر نواتج احتراق الوقود بين هذه الأنابيب، فتسخن الماء وتنطلق إلى الغلاف الجوي من خلال مدخنة يبلغ ارتفاعها حوالي 4.5 متر، وكان تصميم الأنبوب عبارة عن تجميع من خمسة أقسام، وبين الثاني والثالث كان هناك موصل يسمح أن يكون الجزء العلوي مائلاً (مطوياً) عند المرور تحت الجسور المنخفضة. نظام خفض ورفع الأنبوب هو نظام بكرة، باستخدام كتل وحبال تؤدي إلى سارية قابلة للطي.
قام المحرك البخاري بتدوير عجلات المجداف الجانبية من خلال ناقل الحركة بنسبة تروس تبلغ 1:1.5، وكانت تروس القيادة موجودة خارج الهيكل في أحجام أغلفة عجلة المجداف. يبلغ القطر الخارجي للحواف الحديدية لعجلات المجداف حوالي 4.1 مترًا وكانت الحافة السفلية مساوية لمستوى النقطة السفلية لقاع الهيكل. تم ربط 12 ريشة مروحية على كل عجلة بقضبان معدنية، حجمها 0.35 × 1.6 م، والغلاف ذو القطر الخارجي 2.15 م وعرض 1.95 م له جدران مقاومة للماء، باستثناء الشبك الخارجي الذي كان عبارة عن شبكات خشبية. .
تم تشغيل عجلة القيادة الخشبية بواسطة كابلات تمتد من عجلة القيادة عبر نظام بكرة. على محور العجلة التي يبلغ قطرها 1.5 متر، كان هناك أسطوانة محرك مع كابل. تم تجهيز منصة خاصة لقائد الدفة، مما سمح له بالحصول على رؤية أمامية لمنطقة المياه.
تم رفع المرساة من نوع Admiralty، التي يبلغ طولها حوالي 1.2 مترًا، يدويًا، وفي وضع التخزين، يتم وضعها بحرية على الجانب الأيمن من الجزء الأمامي من الهيكل.
ولحمل العلم ووضع آلية طي المدخنة، تم تركيب صاري كبير في الجزء الأمامي من الباخرة بارتفاع 9 أمتار، كما أنه مطوي للخلف، حيث يخدم كابلان يمتدان من الصاري إلى الأمام وإلى الجانب الأيسر. لحمل العلم المؤخرة، تم تركيب سارية علم صلبة بارتفاع 3.3 متر في الجزء الخلفي من الهيكل.
تمت إضاءة مقصورة الركاب الخلفية (الدرجة الأولى) بخمس فتحات على كل جانب، والأمامية (الدرجة الثانية) بزوجين من الفتحات. كان كل واحد منهم عبارة عن فتحة زجاجية من ثلاثة أقسام بحجم إجمالي 0.6 × 1.8 م، وكانت هناك نافذتان على الجدار الأمامي للمبنى لإضاءة المطبخ. تم تركيب المناور فوق غرفة المحرك وأماكن الطاقم. تم تركيب جسر القبطان بدرابزين صلب بين أغلفة عجلات المجداف - وكان السلم يؤدي إليه من على سطح السفينة. أمام سطح السفينة كان هناك مقعد موصل، وأمامه تم تعليق الجرس على قوس منحني. هناك، في مكان قريب، كانت هناك مدخنة من المطبخ وأنبوب عادم البخار من صمام أمان الغلاية.
تمت حماية الطلاء الجانبي للبدن بأربعة شرائح علوية. كان أدنىها يقع فوق خط الماء تقريبًا. كان التالي يمتد على طول الحافة السفلية للفتحات، وعلى طول الحافة العلوية كان هناك شريط آخر. الرابع والأخير سار على طول حافة سطح السفينة.
أثناء المرور عبر الأراضي التشيكية، تم رفع علم أحمر ذو حواف أفقية بيضاء ضيقة وأسد تشيكي فضي في المنتصف على سارية العلم. على أراضي المجر، تم استبدال العلم باللون الأحمر والأبيض والأحمر مع صورة الدرع. كان الصاري يحمل راية طويلة باللون الأبيض والأحمر والأبيض مكتوب عليها اسم السفينة باللون الأبيض. على الجدران الداخلية لأغلفة عجلة المجداف كان هناك شعار مجري صغير (نسر برأسين مع درع).
كان الجزء السفلي من الهيكل والجزء السفلي من المنفذ، بما في ذلك شرائط القطع السفلية، بنيًا داكنًا. تم طلاء الشريط الموجود بين الفتحات، وإطارات الكوة، ودرابزين سطح المدخل، وأغلفة عجلات المجداف (باستثناء الشبكات)، والأسوار، والأسوار، والصاري، وسارية العلم، ومبيتات المناور باللون الأبيض. الأحمر: الصفوف الثلاثة العلوية من شرائط الزخرفة وعجلات المجداف. كانت المرساة والغلاف العلوي للغلاية البخارية فوق السطح وجميع المداخن وأجزاء الإطارات المرئية في الجزء الأمامي المفتوح من الهيكل باللون الأسود. كان سطح السفينة وجسر القبطان ومقعد الموصل وآلية التوجيه مع الجسر وشفرة الدفة بلون الخشب الطبيعي المشرب بزيت بذر الكتان. تم طلاء شبكات وخطوط عجلة المجداف في أعلى وأسفل الفتحات باللون الأخضر الداكن.