أودي A4 V7 سنوات من الإنتاج. كيفية شراء سيارة Audi A4 B7 مستعملة بشكل صحيح: الكثير من القوة... يحدث ذلك

تبين أن الجيل الثالث من Audi A4 بمؤشر B7 كان متوسطًا إلى حد ما. استمر تاريخها لمدة ثلاث سنوات فقط وقد يبدو للوهلة الأولى وكأنه إعادة تصميم للجيل السابق B6. الأمر ليس كذلك، فالقاعدة لا تزال قديمة بالفعل، ولكن هناك الكثير من التغييرات التي لا شك فيها أن حداثة الجيل. لم تكن كل التغييرات مفيدة. دعونا نتعرف على ما قام مهندسو أودي بتحسينه وما أفسدوه.

ما الذي تغير؟

بادئ ذي بدء، يظهر "الوجه الملتحي" الجديد للنموذج. تم تصميم التصميم الخارجي بشكل جيد، على الأقل لن يكون من الممكن الخلط بين B6 وB7 في حركة المرور. لكنهم لم يهتموا كثيراً بالداخل. هناك اختلافات قليلة جدًا، والشيء الوحيد الذي يلفت انتباهك هو اختلاف عجلة القيادة.

بقي عزل الضوضاء على نفس المستوى، لكن نظام التعليق المعدل أصبح أكثر ليونة، مما أضاف راحة صوتية. على الرغم من عدم وجود تغييرات جوهرية في الهيكل، إلا أنهم قاموا فقط بتشديده وإنهائه.

التغييرات طرأت على بعض المحركات وناقل الحركة الأوتوماتيكي، وأصبح هناك المزيد من الأنظمة الإلكترونية وأصبحت أكثر ذكاءً. بالمناسبة، في حالة A4 B7، تبين أن الوحدات القديمة المعدلة أكثر موثوقية من الوحدات الجديدة تمامًا. سننظر في جميع المكونات الرئيسية بمزيد من التفاصيل أدناه في المقالة.

الجسم والمعدات

على الرغم من أن أساس الجسم مأخوذ من، إلا أن التغييرات مهمة جدًا. وخاصة فيما يتعلق بالأمن:

تستخدم الصفائح المعدنية عالية القوة.
عززت الركائز الجانبية المركزية.
من أجل التشوه "الصحيح"، يتم إنشاء بعض أجزاء الجسم باستخدام تقنية Tailored Blank - صفائح معدنية ذات سماكة متغيرة.

بالإضافة إلى الإطار الجيد، هناك "مجموعة" من المساعدين الإلكترونيين للفرملة (ABS، EBA، EBD) والانزلاق (ESP). والتي، بالمناسبة، تساعد حقًا على الطريق. كل هذا مدرج بالفعل في قاعدة البيانات، وكذلك أربع وسائد هوائية (للسائق والراكب الأمامي ووسائد جانبية).

بخلاف ذلك، تقليديًا بالنسبة للمصنعين الألمان، يحتوي A4B7 على العديد من المعدات الاختيارية. أجهزة استشعار للتدفئة والضوء والمطر وشاشة مع نظام ملاحة وتلفزيون بالإضافة إلى أربعة خيارات لـ "برودة" النظام الموسيقي.

بالإضافة إلى حزمة ضبط S-Line التقليدية، تتمتع Audi B7 بحزمة خاصة - إصدار DTM (كثير من الناس "يبحثون عنها"، لذلك من الصعب للغاية شرائها). يختلف التصميم الخارجي عن A4 القياسي في طقم الجسم والجناح الكربوني والشفة. وفي الداخل مقاعد ريكارو وإدخالات من ألياف الكربون وسقف أسود وجلد مع الكانتارا وعجلة قيادة جميلة جدًا. مع عشرة مكبرات صوت Bose، توفر Audi Symphony جودة صوت مذهلة.

كانت هناك أيضًا اختلافات فنية:

عززت ما يصل إلى 220 حصان. مع. محرك توربيني سعة 2 لتر.
ناقل الحركة اليدوي فقط؛
تم خفض التعليق بمقدار سنتيمترين؛
مكابح أكثر قوة.

مقاومة الجسم للتآكل ممتازة. ولكن بعد 12 عامًا من التشغيل، قد تظهر أول "قبعات حليب الزعفران" حتى على A4 B7 بدون تاريخ للحوادث. يمكنك البحث عنه على حافة صندوق السيارة السيدان أو الباب الخلفي لسيارة أفانت. في خطر هو الجزء السفلي تحت الألواح البلاستيكية الواقية. يمكن العثور على نظرة عامة جيدة على الاختلافات في حماية المصنع ضد التآكل بين Audi A6 C5 Avant وA4 B7قراءة الرابط .

محركات البنزين A4 B7

القسم الأهم عند اختيار سيارة أودي A4 B7 المستعملة. الاختيار الخاطئ يمكن أن يكون مكلفا. وهناك الكثير للاختيار من بينها. لنبدأ بـ "الحرس القديم" الذي هاجر من الجيل السابق مع تعديلات طفيفة. في الأساس، تغيرت برامج التحكم الإلكتروني في المحرك ("العقول").

الإرث من B6:

1.6 (ALZ، 102 حصان)- الخيار الأكثر اقتصادا من جميع وجهات النظر. ستكون تكلفة A4 مع مثل هذا المحرك أقل في البداية ولن تكون صيانته باهظة الثمن على الإطلاق. بدأ المحرك EA827 تاريخه في الثمانينات من القرن الماضي. وقد مر بأكثر من تعديل وتمت دراسته من الداخل والخارج.

هذا الخيار مناسب للحركة المريحة في البيئات الحضرية بأقل تكلفة.

2.0 (ALT، 130 حصان)- أيضًا محرك موثوق ومثبت. ولها "سمعة سيئة" مرتبطة بزيادة استهلاك الزيت حتى لتر واحد لكل ألف كيلومتر. غالبًا ما يكون هذا صحيحًا، ولكن ليس بهذا المقياس - 2-3 لترات من الزيت لكل 10 آلاف كيلومتر، وهي أرقام قياسية تمامًا. ما يصل إلى نصف لتر لكل ألف يعتبر طبيعيا، إذا كان أكثر من ذلك، سيكون هناك حاجة للتدخل.

في عام 2005 (فقط في وقت إصدار B7)، تم تعديل مكبس هذا المحرك بشكل طفيف، لكن هذا لم يؤثر بشكل خاص على موقد الزيت.

لا ينبغي أن تخاف كثيرًا من هذا النوع من استهلاك مواد التشحيم. وهذا لا يؤثر على أداء المحرك. ومن الصعب جدًا تفويت إعادة التعبئة، فالسيارة نفسها ستخطرك بإشعار مزعج على لوحة القيادة "الحد الأدنى للنفط" . تحتوي جميع محركات A4 B7 على مستشعر لمستوى الزيت.

1.8T (BFB، 163 حصان)- ممثل توربيني للجيل القديم من المحركات. تم إنشاؤها على أساس تلك الجوية، وبالتالي فإن المشاكل والمزايا هي نفسها. تتم إضافة تفاصيل تشغيل وصيانة المحركات ذات التوربينات فقط. عند الشراء، سيكون وجود مؤقت توربو علامة جيدة على أن المالك قد فكر في الصيانة المناسبة.

عند تغيير الزيت والفلاتر كل 10 آلاف كيلومتر، يمكن للمحرك سعة 1.8 لتر أن "يعيش" أكثر من 300 ألف كيلومتر دون "تدخل داخلي". ويبلغ متوسط عمر التوربين حوالي 250 ألف كيلومتر. إنه يفسح المجال جيدًا للتعزيز باستخدام ضبط الرقاقة.

3.0 (بي بي جي، 218 حصان)- محرك موثوق به سداسي الأسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو ليس شائعًا جدًا في A4. بديل جيد للمحرك الأحدث والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية والمتقلب قليلاً 2.0TFSI مع التوربينات، والذي سيتم مناقشته أدناه.

المحركات الجديدة:

2.0 TFSi (BGB، BWE، 200 حصان)- القيادة رائعة، خاصة مع نظام الدفع الرباعي Quattro. مع حزمة DTM Edition قاموا بتثبيت تعديل بقوة 220 حصانًا مع التعيينبول. ليس كل شيء يسير بسلاسة مع الموثوقية. بادئ ذي بدء، يمكن أن تسبب معدات الوقود مشاكل مكلفة. المشاكل الشائعة:

لا تتعجل في تغيير سلسلة عمود الكامات باستخدام الموتر إذا سمع صوت "السلسلة" بعد ثوانٍ قليلة من بدء تشغيل المحرك. يمكن أن يصدر هذا الصوت عن طريق بداية بنديكس البالية.

بشكل عام، المحرك فريد من نوعه - تريده ويؤلمك. لا سيما بالنظر إلى أنه يمكن تعزيزها بشكل جيد للغاية بمساعدة ضبط الشريحة. المشاكل المذكورة ليست عالمية وستعتمد تكلفة القضاء عليها على الإهمال. بالمناسبة، لا تنس تحضير زيت المحرك لملئه بشكل منتظم.

3.2 FSI (أستراليا، 255 حصان)- محرك V6 بدون توربو مع الحقن المباشر يبدو جيدًا، لكن عند الفحص الدقيق لا يستحق العبث به. كتلة أسطوانة من الألومنيوم مع طلاء ألوسيل غير موثوق به، إلى جانب العيوب الهندسية في مجموعة المكبس، تضمن عمليًا عمرًا قصيرًا للمحرك. في أمريكا، تم بيع محركات سعة 3.2 لتر تحمل هذا التصنيفبخ، وإلا فلا توجد اختلافات.

محركات الديزل

تقليديا بالنسبة لأودي، يتم شحن جميع محركات الديزل بشاحن توربيني. لذلك، فإن الأمر يستحق البدء في التحقق منه. يجب ألا يكون هناك دخان رمادي/أزرق من العادم أو آثار زيت على مرشح الهواء. ولكن هذه علامات واضحة بالفعل، عند شراء محرك ديزل مستعمل، من الأفضل عدم تبخير التشخيص المهني.

1.9 TDI (BRB، BKE، 115 حصان)- محرك موثوق من التسعينيات. الأكثر اقتصادا في الخط. لكن المراجعات الجيدة لا تعفيك من إجراء تشخيصات إضافية قبل الشراء. بسبب رواسب الكربون أو التآكل الطبيعي، قد ينحشر نظام تغيير هندسة التوربينات. في هذه الحالة، ستكون هناك حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن أو استبدال التوربين بأكمله. نظام الوقود موثوق به، ولكن استعادة النسخة "الميتة" ستكون مكلفة.

2.0 تي دي آي (BPW، BRD، 140/170 حصان)- محرك الديزل بسعة 2 لتر هو أكثر حداثة وقوة، ولكنه أكثر تقلبًا بعض الشيء. تم تجهيز الإصدار بقوة 170 حصانًا بحاقن بيزو - أقل متانة ومكلفة للغاية.

2.5 تي دي آي (BDG، 163 حصان)- هذه نسخة معدلة من المحرك المشكل من أودي والذي تم تركيبه على A6 C5. تم إصلاح بعض المشاكل، ولكن بعضها الآخر لم يتم إصلاحه. ولذلك فمن الأفضل تجنب هذا الخيار. علاوة على ذلك، في فئة الديزل V6 هناك خيارات أكثر قيمة.

2.7 TDI (BPP، 180 حصان)- مزيج جيد من القوة والكفاءة. يمكن حل مشكلة شائعة في محرك رفرف مشعب السحب بكل بساطة وبتكلفة زهيدة. إذا قمت بملء وقود الديزل عالي الجودة والحفاظ عليه في الوقت المحدد، فسوف يتجاوز هذا المحرك بسهولة مسافة 300 ألف كيلومتر دون أي تعقيدات خاصة.

3.0 تي دي آي (BKN/ASB، 204/233 حصان)- في منتديات النادي، يعتبر الكثيرون أن هذا المحرك هو المعيار من حيث الجمع بين القوة/الكفاءة/الموثوقية. تعد حاقنات الوقود في نظام السكك الحديدية المشتركة أرخص من حاقنات المضخات الموجودة في نظيراتها ذات الأربع أسطوانات. لكن يتم إضافة مضخة وقود عالية الضغط (مضخة وقود عالية الضغط) إلى الصيانة. يتم دائمًا دمج محركات V6 سعة ثلاثة لترات مع نظام الدفع الرباعي Quttro.

جميع محركات الديزل متكسرة بشكل جيد. باستخدام نهج معقول، يمكنك بسهولة وبتكلفة زهيدة إضافة 25-50 قوة.

علب التروس

في السوق الثانوية، سيكون ناقل الحركة اليدوي هو الخيار الأفضل دائمًا تقريبًا. سوف تحمي نفسك من الأعطال المكلفة المحتملة. وهو أمر محتمل جدًا في حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارة Audi A4 B7.

اختيار ناقل الحركة ليس واسع النطاق: يدوي، CVT، أوتوماتيكي كلاسيكي. مع الخيار الأول كل شيء واضح. في حالات نادرة، قد ينتهي بك الأمر إلى استبدال دولاب الموازنة ثنائي الكتلة.

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي لمحول عزم الدوران من الشركة المصنعة المعروفة ZF على جميع سيارات الدفع الرباعي. يتصرف ZF6HP19 الجديد بست سرعات بشكل جيد بشكل عام. لكن المهندسين أرادوا أن يحققوا منه خصائص DSG الشهيرة ذات القوابض مما جعلهم أذكياء بعض الشيء. أدت الإعدادات الصعبة إلى انخفاض موارد الصندوق.

ومما يزيد الوضع تفاقمًا حقيقة أنه من غير المفترض رسميًا تغيير الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي A4 B7. المالكون الذين تجاهلوا مثل هذه اللوائح وقاموا بتغيير الزيت كل 50-60 ألف كيلومتر قاموا بتمديد "عمر" الصندوق بمقدار 50-100 ألف كيلومتر. لذلك، عند شراء B7 بمسافة 200 ألف كيلومتر، فإنك تخاطر بإعادة بناء الجزء الداخلي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل (وهذه ليست "متعة" رخيصة).

كما تم تحسين نظام Multitronic CVT، ولكن للأفضل. من الناحية الفنية، كل شيء على ما يرام معه. لكن في الممارسة العملية لا يسير الأمر بسلاسة. متغير السلسلة من Audi قادر على قيادة أكثر من 300 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة إذا:

قم بتغيير السلسلة نفسها كل 150 ألف كيلومتر؛
لا تسحب السيارة، بل قم بسحب الشاحنة فقط؛
تغيير الزيت كل 60 ألف كم؛
ركوب بهدوء، دون الهزات المفاجئة.

إذا فشلت وحدة التحكم، فيمكن اعتبار ذلك عطلًا بسيطًا يصل إلى 500 دولار. وإذا فشلت مخاريط محرك الأقراص (أثناء السحب أو استبدال السلسلة في الوقت المناسب)، فسيتعين عليك دفع أكثر من ألف.

الهيكل

نظام التعليق في Audi A4 B7 معقد ومتعدد الوصلات. في الواقع، لقد ورثت من الجيل السابق. لكن التغييرات الطفيفة أفادت سلاسة الركوب. إذا كنت تحب الراحة دون التضحية بالتحكم، فإن B7 مثالي لك.

يعتمد عمر الخدمة للذراعين العلوي والسفلي على الشركة المصنعة للجزء و"التركيب المناسب". هذا ينطبق بشكل خاص على الكتل الصامتة، والتي يتم استبدالها بشكل منفصل، ولكن يجب تثبيتها على تعليق محمل (أي مع خفض السيارة).

يتم توفير المفاصل الكروية كاملة بالأذرع فقط. على الرغم من أن الحرفيين قد تعلموا بالفعل كيفية استعادتها بتكلفة زهيدة. لكن في هذه الحالة تبقى المسألة الأمنية مفتوحة.

وفقًا للمراجعات، فإن قطع الغيار من Lemforder وTRW أفضل. البديل الأكثر ملائمة للميزانية والذي يتمتع بتقييم جيد هو RTS. أول مصنعين قادران على ضمان تشغيل نظام التعليق بدون مشاكل لأكثر من 100 ألف كيلومتر. وبطبيعة الحال، فإن جودة الطرق وقطر العجلات وأسلوب القيادة يمكن أن تؤثر بشكل كبير على هذا الرقم.

التوجيه دون أي ابتكارات. بعد 150 ألف كيلومتر، من الممكن حدوث تسرب هيدروليكي وطرق الرف. ليس من الضروري أن تتغير، كل شيء يمكن استعادته.

تقليديا، لا يسبب نظام الدفع الرباعي Quattro أي مشاكل، بل مزايا فقط. ما لم "يُقتل" بالطبع بسبب الاستغلال القاسي، فإن الترميم سيكون مكلفًا. تأكد من التحقق.

تم إنتاج الإصدار السابق حتى عام 2005، ولكن الجسم الجديد ظهر بالفعل في عام 2004. لقد تلقت Audi A4 B7 الكثير من التغييرات، لكن النظام الأساسي ظل كما هو. قام المهندسون بتغيير هندسة التعليق مما أعطى راحة أكبر. وأضافوا أيضًا نظام ملاحة وهيكلًا إلكترونيًا.

تلقى النموذج الكثير من المحركات الجديدة، والتي يمكنك أن تقرأ عنها أدناه. لم يتغير تصميم السيارة كثيرًا، تمت إضافة بصريات جديدة فقط، مما يجعل السيارة حديثة.

الخارج

تحتوي الكمامة على غطاء طويل مرتفع، على غرار البصريات السابقة الآن مع وجود عدسات بداخلها. يوجد بين المصابيح الأمامية شبكة كبيرة مع حواف من الكروم حولها. يحتوي مصد السيارة على مصابيح ضباب مستديرة يمر من خلالها خط زخرفي. يوجد بالقرب من مصابيح الضباب مآخذ هواء تعمل على تبريد الفرامل الأمامية.

من الجانب، تتميز سيارة السيدان بأقواس عجلات منتفخة قليلاً. يوجد قالب غير مرئي جدًا لأنه مطلي بلون الجسم. تلقت النوافذ تقليمًا صغيرًا من الكروم.

لقد تغير الجزء الخلفي، والمصابيح الأمامية لها شكل مختلف قليلاً، ولكن أيضًا مع حشوة الهالوجين. يتميز غطاء صندوق الأمتعة الضخم فقط بإدخال الكروم في الجزء السفلي من الجسم. لا يحتوي المصد الخلفي بشكل أساسي على سوى ملحق بلاستيكي في الأسفل.

أبعاد:

الطول – 4586 ملم;
العرض – 1772 ملم;
الارتفاع – 1427 ملم;
قاعدة العجلات – 2648 ملم;
الخلوص الأرضي - 130 ملم.

تقدم الشركة المصنعة أيضًا عربة Avant وعربة قابلة للتحويل، والتي تختلف قليلاً في الحجم.

الخصائص التقنية لأودي A4 B7

كما هو الحال مع الأجيال السابقة، لن نقوم بوصف كل محرك بالتفصيل، ولكننا سنقدم ببساطة جدولًا يحتوي على بيانات تفصيلية. ينطبق الجدول الأول على محركات البنزين TFSI.

يكتب	مقدار	قوة	عزم الدوران	رفع تردد التشغيل	السرعة القصوى	عدد الاسطوانات
بنزين	1.6 لتر	102 حصان	148 ارتفاع*م	12.6 ثانية.	190 كم/ساعة	4
بنزين	1.8 لتر	163 حصان	225 ارتفاع*متر	8.6 ثانية.	229 كم/ساعة	4
بنزين	2.0 لتر	150 حصان	200 ارتفاع * م	9.6 ثانية.	218 كم/ساعة	4
بنزين	2.0 لتر	200 حصان	280 ارتفاع * م	7.3 ثانية.	241 كم/ساعة	4
بنزين	2.0 لتر	220 حصان	300 ارتفاع * م	7.1 ثانية.	247 كم/ساعة	4
بنزين	3.0 لتر	218 حصان	290 ارتفاع*متر	7.1 ثانية.	244 كم/ساعة	V6
بنزين	3.0 لتر	220 حصان	300 ارتفاع * م	8.7 ثانية.	238 كم/ساعة	V6
بنزين	3.0 لتر	255 حصان	330 ارتفاع * م	6.4 ثانية.	250 كم/ساعة	V6

تتوفر أيضًا محركات الديزل TDI

يكتب	مقدار	قوة	عزم الدوران	رفع تردد التشغيل	السرعة القصوى	عدد الاسطوانات
ديزل	1.9 لتر	115 حصان	285 ارتفاع*متر	11.2 ثانية.	201 كم/ساعة	4
ديزل	2.0 لتر	140 حصان	320 ارتفاع * م	9.7 ثانية.	212 كم/ساعة	4
ديزل	2.0 لتر	170 حصان	350 ارتفاع * م	8.6 ثانية.	228 كم/ساعة	4
ديزل	2.5 لتر	163 حصان	310 ارتفاع * م	8.8 ثانية.	227 كم/ساعة	V6
ديزل	2.5 لتر	180 حصان	270 ارتفاع * م	8.4 ثانية.	226 كم/ساعة	V6
ديزل	3.0 لتر	204 حصان	450 ارتفاع * م	7.2 ثانية.	235 كم/ساعة	V6
ديزل	3.0 لتر	233 حصان	450 ارتفاع * م	6.8 ثانية.	245 كم/ساعة	V6

الآن هذه وحدات FSI وTFSI، والتي لم تتلق الكثير من المراجعات الإيجابية. وفقا للمالكين، انخفضت الموثوقية بشكل كبير، لكنها لا تزال على مستوى لائق. يستخدم نظام تعليق جيد ومستقل تمامًا، مما يوفر راحة كافية أثناء القيادة في المدينة. الفرامل أيضًا جيدة جدًا، فهي عبارة عن نظام أقراص كامل مع أقراص أمامية مهواة.

يتم تثبيت علب التروس بشكل مختلف تمامًا. تحتوي موديلات أودي A4 B7 (2004-2007) على ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وناقل حركة CVT وناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك بـ 6 سرعات. أيضًا، قد تحتوي بعض الإصدارات على نظام الدفع الرباعي quattro.

صالون

لقد تغير الجزء الداخلي للسيارة أيضًا بشكل جدي، والآن يبدو أكثر حداثة وأكثر راحة. توجد عجلة قيادة ذات 4 أذرع مع تطعيمات جلدية وأزرار للتحكم في النظام الصوتي. لم تتغير لوحة العدادات كثيرًا، فهي تقريبًا نفس الجيل السابق.

تحتوي الكونسول الوسطي، أسفل فتحتي تهوية صغيرتين، على شاشة صغيرة للوسائط المتعددة ونظام الملاحة. وهي ليست حساسة للمس، ولكن هناك أزرار للتحكم بها. يوجد أسفل الشاشة ثلاث شاشات إضافية والعديد من الأزرار، وهي وحدة التحكم للتحكم المنفصل في المناخ.

إن نفق Audi A4 B7 مصنوع بالكامل تقريبا من الخشب، ويحتوي على محدد التروس، ورافعة فرامل الانتظار، ومكانة للأشياء الصغيرة، ولاعة السجائر وبالطبع مسند ذراع كبير. يبلغ حجم صندوق الأمتعة 460 لترًا، وإذا قمت بطي المقاعد الخلفية يرتفع إلى 833 لترًا.

توجد مقاعد جلدية جيدة في المقدمة، والتي ستكون مريحة للأشخاص من أي بناء تقريبًا. المقاعد قابلة للتدفئة وقابلة للتعديل كهربائياً في بعض الإصدارات. يحتوي الصف الخلفي على أريكة منقوشة جميلة لثلاثة ركاب يمكن وضعها هناك دون أي مشاكل. يوجد في الخلف مسند ذراع قابل للطي مع مكان مخصص للأشياء الصغيرة وحاملي أكواب.

سعر

يُباع النموذج الآن في السوق الثانوية بكميات كبيرة. لن يكون العثور عليها مشكلة، ستكون المشكلة في العثور على سيارة في حالة جيدة، وهناك أيضًا الكثير منها، ولكن لا يزال هناك العديد من النماذج التي بها مشكلات. متوسط تكلفة سيارة السيدان في السوق الثانوية هو 450.000 روبللكن من الأفضل أن تأخذ ما يزيد قليلاً عن 500.

في النهاية، يمكننا أن نخبرك بكل ثقة أن هذه سيارة سيدان رائعة للعائلة وللرجل العادي للقيادة حول المدينة أو على الطريق السريع. سيحبها الجميع تقريبًا، بالإضافة إلى أن بعض المحركات ستسمح لك بالقيادة الديناميكية. أودي A4 B7 سيارة جيدة!

فيديو

تم إنتاج الجيل الثالث من أودي A4 في الفترة من 2004 إلى 2007، وهو ما يمثل سلفاً حديثاً للغاية. حصلت أودي المحدثة على التصنيف الداخلي B7.

محركات

تم تمثيل مجموعة المحركات بوحدات البنزين والديزل. البنزين: محرك سحب طبيعي بأربعة محركات 1.6 لتر (102 حصان)، 2.0 لتر (130 حصان)، 2.0 FSI (150 حصان)، بالإضافة إلى محرك V6 سعة 3.0 لتر (218 حصان) و3.2 لتر (255 حصان)، وV8 4.2 لتر (344 حصان). يوجد محركان بنزين بشاحن توربيني – 1.8 T (163 حصان) و2.0 TFSI (200 حصان). يتم تمثيل خط محركات الديزل بسبع وحدات بإزاحة من 1.9 إلى 3 لترات، ولكن الأكثر انتشارا هو محرك توربوديسيل سعة 2 لتر بقوة 140 حصان.

الأكثر شيوعا هي أودي A4 B7 بمحركات بنزين بسعة 2.0 لتر وشاحن توربيني 1.8 و 2.0 لتر. تحتوي جميع المحركات على محرك توقيت باستخدام حزام مسنن ورافعات صمامات هيدروليكية لا تحتاج إلى تعديل.

يعتبر الشاحن التوربيني 1.8 محركًا موثوقًا إلى حد ما. يمكن أن يسبب محرك TFSI سعة 2 لتر مشاكل. مرضه هو تشكيل تآكل على دافع مضخة الحقن وعمود الحدبات بمسافة تزيد عن 100 - 130 ألف كيلومتر. منذ عام 2007، تم تعديل الدوافع وزادت مدة خدمتها قليلاً.

بالنسبة للمحركات فائقة الشحن، بعد 100 - 140 ألف كيلومتر، يعد تسرب حشية غطاء الصمام أمرًا نموذجيًا، وسيتطلب التخلص منه حوالي 11 - 12 ألف روبل. أحد أسباب هذه الظاهرة هو خلل في صمام تهوية علبة المرافق. في هذه الحالة، يمكن دفع الزيت ليس فقط من تحت أغطية الصمامات، ولكن أيضًا إلى آبار شمعة الإشعال، وقد يظهر أيضًا صوت صفير. نادرا ما تستمر ملفات الإشعال لأكثر من 100 - 120 ألف كيلومتر، وتبدأ في الفشل واحدة تلو الأخرى. تكلفة بكرة واحدة حوالي 1 - 1.5 ألف روبل. تعمل حوامل المحرك لمسافة لا تقل عن 150 - 200 ألف كيلومتر. مع مسافة تزيد عن 120 - 150 ألف كيلومتر، تبدأ المحركات في "التهام" الزيت. ويرتفع استهلاكها في بعض الحالات إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. في كثير من الأحيان في مثل هذه الحالة، يمكن أن تؤدي إزالة الكربون من الحلقات إلى إنقاذ الموقف. مع مسافة تزيد عن 150 - 200 ألف كيلومتر، يمكن أن تبدأ التوربينات، التي تخدم في كثير من الأحيان ما لا يقل عن 200 - 250 ألف كيلومتر، في "تناول النفط".

كقاعدة عامة، لا يثير محرك ALT سعة 2 لتر بسحب الهواء الطبيعي أي مفاجآت. لكن يجب أن يكون المالك جاهزًا لتزويد المحرك بالوقود ليس فقط بالبنزين بل بالزيت. "Maslozhor" التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 120 - 150 ألف كيلومتر هي ظاهرة شائعة. ستتطلب شهية المحرك حوالي 3 - 4 لترات لكل 10000 كيلومتر.

من المرجح أن يسعدك محرك الديزل التوربيني 2.0 TDI بموثوقيته. نادراً ما تعمل الحاقنات أكثر من 150 - 200 ألف كيلومتر.

قد يلزم استبدال منظم الحرارة المتسرب أو الفاشل بعد 140 - 160 ألف كيلومتر. غالبًا ما يتسرب سائل التبريد الموجود خلف المحرك. تعمل مضخة نظام تبريد سائل المحرك لمسافة حوالي 160 – 180 ألف كيلومتر. سوف تستمر مضخة الوقود بما لا يقل عن 160 - 200 ألف كيلومتر.

الانتقال

في Audi A4 B7، يمكنك العثور على ناقل حركة يدوي بـ 5 و6 سرعات، وناقل حركة Multitronic CVT وناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic بـ 6 سرعات (فقط في إصدارات الدفع الرباعي).

علبة التروس "اليدوية" غير قابلة للتدمير بشكل عام. يشتكي بعض الملاك من ضعف تعشيق التروس الأولى والثانية بمسافة تزيد عن 90 - 140 ألف كيلومتر. ربما بعد 180 - 220 ألف كيلومتر سيكون من الضروري استبدال آلية ذراع التروس والمزامنات. يستمر القابض، كقاعدة عامة، ما لا يقل عن 120 - 150 ألف كيلومتر.

بعد 120 - 150 ألف كيلومتر قد يسبب Multitronic مشاكل بسبب عطل وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في هذه الحالة، ينتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ، ويومض خط PRNDS على لوحة القيادة. كقاعدة عامة، تكلف الإصلاحات مبلغا صغيرا من 15 إلى 20 ألف روبل.

في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF، أخطأ المهندسون في تقدير توافق سائل العمل وخوارزمية تشغيل علبة التروس، مما يؤدي إلى تآكله السريع. بحثًا عن حل لحالة المشكلة، تم تغيير برامج تكوين وحدة التحكم الإلكترونية في علبة التروس وسوائل العمل المستخدمة. أصبح سائل ATF المُحسّن باللون الأخضر منذ مارس 2008، وقبل ذلك الوقت، تم استخدام اللون الأصفر أولاً ثم الأزرق. نشأت المشاكل مع مسافة تزيد عن 80 - 120 ألف كيلومتر - وقد تجلت في شكل هزات أثناء التسارع عند تغيير التروس. سبب الفشل هو فشل محول عزم الدوران ("الدونات"). سيكلف محول عزم الدوران الجديد 40-45 ألف روبل، وسيتطلب العمل على استبداله حوالي 8-10 آلاف روبل. يمكنك، بالطبع، توفير المال عن طريق إصلاح الكعك المعيب مقابل 5-8 آلاف روبل، لكنه لا يدوم طويلاً. لإطالة عمر الصندوق، توصي خدمات السيارات بتغيير الزيت بشكل متكرر، على الأقل كل 45 ألف كيلومتر.

يعتبر ناقل الحركة Quattro ذو الدفع الرباعي موثوقًا تمامًا. الشيء الرئيسي هو مراقبة الأختام والقضاء على التسريبات في الوقت المناسب. مع مدى يزيد عن 160 - 200 ألف كيلومتر، قد يظهر اللعب في محمل دعم الكاردان. يوصى باستبدال المحمل مع الكاردان. سيكلف الكاردان 20 - 30 ألف روبل، وسيتطلب العمل البديل بأكمله مع المحمل حوالي 15 - 20 ألف روبل. تدوم مفاصل السيرة الذاتية حوالي 160 - 200 ألف كم.

الهيكل

التعليق الأمامي لسيارة Audi A4 B7 هو رباعي الوصلات، والتعليق الخلفي على أذرع شبه منحرفة. على عكس الرأي السائد، فإن نظام تعليق أودي بعيد عن أن يكون لطيفًا ويقطع ما لا يقل عن 120 إلى 150 ألف كيلومتر على طرقاتنا. سيتطلب استبدال الرافعات المزعجة مرة واحدة حوالي 35 إلى 40 ألف روبل. تدوم دعامات التثبيت حوالي 80-120 ألف كيلومتر، وتمتد البطانات المثبتة بنفس المقدار تقريبًا. سوف تتطلب ممتصات الصدمات الاستبدال عندما يتجاوز عدد الكيلومترات 140-180 ألف كيلومتر (2-4 ألف روبل لكل وحدة).

بعد 120 - 150 ألف كيلومتر، غالبا ما تفشل فرامل "الضفدع" (600 روبل). سيتم الإشارة إلى ذلك من خلال إضاءة نظامي ABS وESP بدون سبب في نفس الوقت، والذي ينطفئ بعد إيقاف تشغيل الإشعال وتشغيله مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك، في المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يتم تقليل دفع المحرك بشكل كبير.

مع مسافة تزيد عن 160 - 200 ألف كيلومتر، غالبًا ما يبدأ رف التوجيه في التسرب. سيكلف إصلاحه 12-15 ألف روبل.

الجسم والداخلية

غالبًا ما تنتج مشاكل القفل المركزي عن أكسدة نقاط الاتصال الموجودة على وحدة التحكم في قفل باب السائق أو الأسلاك المكسورة في التمويج الذي يربط الجسم بالباب. بمرور الوقت، قد تتعطل أيضًا وحدة التحكم الإلكترونية لأنظمة الراحة، وفي هذه الحالة ستنشأ مشاكل في التحكم في القفل المركزي أو المرايا أو الإضاءة الداخلية أو النوافذ الكهربائية أو المرايا الساخنة أو غطاء خزان الوقود. تبدأ أجهزة استشعار وقوف السيارات بالفشل بعد مسافة تزيد عن 140 - 160 ألف كيلومتر. فيما يتعلق بمفاتيح نماذج معينة من سيارات السنوات الأولى من الإنتاج، نشأت مشاكل مع استجابة أودي للضغط على الأزرار الموجودة على سلسلة المفاتيح. في هذه الحالة، سيتعين عليك استبدال المفتاح بمفتاح جديد، والذي سيكلف 8-9 آلاف روبل للأصل و3-4 آلاف روبل للتناظرية من الصين.

بمرور الوقت، تبدأ البطانات الخارجية الموجودة على مقابض الأبواب في الصرير، وتصبح آلية تشغيل ممسحة الزجاج الأمامي حامضة.

تضيء مصابيح زينون لمسافة 100 - 120 ألف كيلومتر. سيكلف المصباح غير الأصلي 3-4 آلاف روبل، والمصباح الأصلي - 5-7 آلاف روبل.

في مقصورة سيارة A4 هاربة، يبدأ قفل حجرة القفازات في العمل بشكل سيئ ويفشل قفل قفل ظهور المقاعد الخلفية.

مع مسافة تزيد عن 120 - 150 ألف كيلومتر، تبدأ مخمدات التحكم في تدفق الهواء في المقصورة بالفشل، وفي أغلب الأحيان مخمدات إعادة التدوير. والسبب هو تآكل الماكينات. قد تحدث مشاكل في تكييف الهواء في هذا الوقت تقريبًا بسبب عطل مستشعر ضغط مكيف الهواء. لإصلاح المشكلة، سيتعين عليك دفع 1500 - 2000 روبل للمستشعر و 500 روبل للعمل.

تعد أخطاء الوسادة الهوائية أمرًا شائعًا في الطقس البارد بسبب معالجات موتورولا المحبة للحرارة في وحدة التحكم في الوسادة الهوائية.

خاتمة

هذا كل خصوصيات وعموميات أودي A4 B7. بشكل عام، كل شيء ليس سيئًا للغاية، واحتمال حدوث الأعطال المذكورة في سيارة واحدة منخفض. ينبغي إيلاء الاهتمام الرئيسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي، وعند اختيار سيارة مزودة بشاحن توربيني، لحالة التوربين، مع الأخذ في الاعتبار أن 1.8 T أكثر موثوقية من 2.0 TFSI.

في معرض باريس للسيارات في خريف عام 2004، تم العرض العالمي الأول للجيل الثالث من أودي A4 مع تسمية المصنع "B7". تم بناء السيارة على منصة سابقتها، لكن التحديث كان خطيرًا جدًا لدرجة أن إنغولشتات أعطتها مؤشرًا جديدًا. بقي هذا النموذج على خط التجميع حتى عام 2008، وبعد ذلك حصل على تابع.

وفقا للتصنيف الأوروبي، فإن الجيل الثالث من أودي A4 هو ممثل متميز للفئة D، والذي تم تقديمه في إصدارات سيدان وعربة المحطة والقابلة للتحويل مع سقف ناعم.

طول السيارة، حسب نوع الجسم، هو 4573-4586 ملم، العرض – 1772-1777 ملم، الارتفاع – 1427-1518 ملم. قاعدة العجلات والخلوص الأرضي متطابقان لجميع التعديلات - 2648 ملم و 130 ملم على التوالي.

وزودت سيارة أودي A4 “الثالثة” بمجموعة واسعة من وحدات البنزين والديزل، والتي تم دمجها مع ناقل حركة يدوي وأتوماتيكي بـ 6 سرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة متغير باستمرار يوجه القوة إلى العجلات الأمامية (الدفع الرباعي الدائم). تم تقديمه اختياريًا).

يتكون جزء البنزين من "الألمانية" بشكل أساسي من وحدات ذات أربع أسطوانات تعمل بالسحب الطبيعي والشاحن التوربيني بحجم 1.6 إلى 2.0 لتر وقوة تتراوح من 102 إلى 220 "حصانًا" من القوة ، تتطور من 148 إلى 300 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى. ومع ذلك، كانت هناك أيضًا محركات V6 ذات سحب طبيعي: بحجم 3.0-3.1 لتر، تنتج قوة 218-255 حصانًا و290-330 نيوتن متر من عزم الدوران. كما تم تركيب خيارات توربوديزل على السيارة: "أربعة" بحجم 1.9-2.0 لتر، نابض 115-170 حصان و285-350 نيوتن متر، و"ستة" بحجم 2.5-3.0 لتر، خرجها هو 163-233 "أفراس" و310-450 نيوتن متر.

مثل سابقتها، تم بناء الجيل الثالث من A4 على منصة PL46 مع تعليق مستقل على كلا المحورين: تصميم رباعي الوصلات في الأمام وتصميم رابط مزدوج في الخلف. يتميز جهاز التوجيه بوجود معزز هيدروليكي. تحتوي العجلات الأمامية على أقراص مكابح مهواة، بينما تحتوي العجلات الخلفية على أقراص غير مهواة.

ويشير أصحاب "A4 الثالثة" إلى أن السيارة تتمتع بمظهر جذاب وداخلية متميزة، وتتعامل بشكل جيد وتقود بسرعة (خاصة مع المحركات التوربينية)، وتمتلك تجهيزات غنية وعزل صوت مدروس.
ولكن ليس كل شيء "ملونًا" كما يبدو للوهلة الأولى: صيانة السيارة باهظة الثمن، وغالبًا ما تواجه مشاكل في الإلكترونيات، كما أن الخلوص الأرضي منخفض بالنسبة للطرق الروسية.

كم عدد التعديلات المقدمة على أودي A4! هناك ثلاثة نماذج في الخط الرياضي وحده: إصدار RS4 وS4 وA4 DTM. هذا الأخير، على الرغم من أنه الأكثر ديمقراطية من بين الثلاثة من حيث المحتوى الفني، إلا أنه ليس بأي حال من الأحوال أقل شأنا في المظهر من إخوانه الوحوش ذوي الثماني أسطوانات.

تعتمد السيارة على نسخة بمحرك تيربو سعة 2 لتر مزود بحقن الوقود المباشر FSI. في البداية، هذه سيارة لائقة للغاية ذات ديناميكيات جيدة ومعالجة صحيحة بشكل استثنائي. ومع ذلك، فإن كونك جيدًا لا يكفي لارتداء شارة DTM. يجب أن تكون مميزًا في شيء ما على الأقل. وبطبيعة الحال، تم تحويل التركيز عند إعادة صنع السيارة نحو الرياضة. لكن الراحة لم تتأثر على الإطلاق.

يناسب اللون الأزرق سيارة السيدان ذات العجلات الرائعة المكونة من 15 شعاعًا في الأقواس. التصميم مصنوع على طراز سيارات DTM. بفضل العجلات مقاس 18 بوصة، تبدو السيارة رياضية وأنيقة. ومع ذلك، هناك أيضًا مجموعة هيكل جديدة، وهي مصنوعة أيضًا بروح سيارات أودي للبطولات. يفتقر المصد الأمامي المذهل إلى مصابيح الضباب، لكنه يحتوي على مداخل هواء ضخمة. كما تم تجهيز الجزء الخلفي بفتحات على طراز السيارات الرياضية. لم تتلق السيارة عناصر كربونية ملحوظة للغاية ولكنها لطيفة جدًا: "شفة" على المصد الأمامي وزخرفة على غطاء صندوق السيارة. بالإضافة إلى ذلك، تم زيادة قطر أطراف نظام العادم (100 ملم) - المنظر الخلفي خطير للغاية. نتيجة لذلك، يمكننا التحدث عن ضبط خارجي كامل وأنيق للمصنع، والذي يصعب تحسينه بإضافة تفاصيل أخرى. كل شيء في مكانه - جميل وأنيق ومع مزاج رياضي مناسب، بروح أودي.

إن التصميم الداخلي لنسخة DTM، كما هو متوقع، ليس طنانًا على الإطلاق، ولكنه مكتفي ذاتيًا تمامًا. تم تشطيب اللوحة الأمامية بطبقات من ألياف الكربون. تحتوي عجلة القيادة المريحة ثلاثية الأضلاع على مزيج من المفروشات الجلدية والألياف الدقيقة تسمى نارديا، والتي تشبه إلى حد كبير جلد الغزال. بالمناسبة، يتم تنجيد مقاعد ريكارو وفقًا لنفس الوصفة، والتي بفضلها تحمل الدراجين بشكل مثالي - ليس فقط الملف الشخصي يعمل هنا، ولكن أيضًا خصائص الاحتكاك. إن ذراع الرمية القصيرة لعلبة التروس اليدوية ذات 6 سرعات مع مقبض كروي مغطى بنفس النارديا يتلاءم مع اليد مثل اليد الأصلية وهو دقيق في التحولات. نوعية البناء الداخلي ممتازة! لا يقتصر التصميم الداخلي على مزاج السباق فحسب، بل إنه مريح أيضًا.

لقد خضع المحرك لتعديلات خطيرة للغاية. الزيادة في "الأحصنة" وعدادات نيوتن هي نفسها - بالإضافة إلى 20. ومع ذلك، لم يتم تحقيق ذلك بمجرد زيادة الضغط المعزز. ظهرت مكابس جديدة في كتلة المحرك، وتم تقاعد التوربينات القديمة والبرمجيات. لذلك، إذا قرر صاحب السيارة البدء في ضبط وحدة الطاقة، فيمكننا الافتراض أنه سيكون لديه هامش جيد من الأمان تحت تصرفه عند زيادة الطاقة مما لديه بالفعل.

هل تغيرت طبيعة المحرك بشكل ملحوظ بعد تنفيذ العمل؟ الفرق مع النسخة العادية ليس جذريا، ولكنه موجود ويمكنك أن تشعر به. بشكل عام، تتسارع نسخة DTM quattro بشكل أسرع من نسخة A4 2.0T FSI quattro مع ناقل الحركة اليدوي بمقدار 0.3 ثانية، وزادت السرعة القصوى بمقدار 9 كم / ساعة. وتجدر الإشارة إلى أن الاستجابات لدواسة الوقود أصبحت أكثر حيوية، كما أصبح المحرك نفسه أكثر مرونة، كما أصبح الالتقاط في منطقة السرعة العالية أكثر وضوحاً.

تم تخفيض نظام التعليق بمقدار 20 ملم، وأصبحت النوابض وممتصات الصدمات أكثر صلابة، ونتيجة لذلك أصبحت السيارة أكثر تماسكًا في السلوك، وأصبحت ردود الفعل على مدخلات التوجيه أكثر حدة. يتميز إصدار A4 DTM بثقة كبيرة في القيادة على الخط المستقيم ويتمتع بقبضة ممتازة على المسار في المنعطفات. على الطرق الزلقة، سيكون نظام quattro مساعدًا قيمًا، ويبدو أن التكلفة الإضافية معتدلة جدًا إذا أخذت في الاعتبار المزايا التي يوفرها.

من المستحيل عدم الانتباه مرة أخرى إلى نظام التوجيه الكهربائي المدرب جيدًا. عند سرعات وقوف السيارات، تكون عجلة القيادة عديمة الوزن، ومع زيادة السرعة، تتغير القوة على عجلة القيادة، مما يوفر محتوى معلومات ممتاز وردود فعل واضحة سواء في المنعطفات الصعبة أو عند القيادة في خط مستقيم بسرعة عالية. لكن نظام مكابح السيارة بقي في شكله الأصلي. ومع ذلك، هذا ليس سببا للنقد - فهي تتعامل مع واجباتها بنجاح.

السيارة مقدمة من شركة أودي

أسعار وتجهيزات أودي A4 DTM

تتراوح أسعار السيارة من 56.690 دولار إلى 60.400 دولار، وتشمل قائمة المعدات القياسية نظام التعليق الرياضي S line، وعجلات الألمنيوم R18، ومجموعة هيكل رياضي (مصدات، وعتبات جانبية)، ومشتت خلفي، وأقراص مكابح أمامية مثقبة، ومقاعد ريكارو الأمامية، وعجلة قيادة رياضية، وكربون إدراجات في الزخرفة الداخلية وإضاءة داخلية إضافية وزخرفة سقف من القماش الأسود. مقابل رسوم إضافية، يمكنك الحصول على كمبيوتر على متن السيارة، ومصابيح زينون أمامية، ونظام صوت Bose، ونظام صوتي لوقوف السيارات APS، وما إلى ذلك.

صحيح وسريع. أودي A4 2.0TFSI

لم تعد A4 وافدًا جديدًا في فئتها، بل إنها أحد روادها المعترف بهم. حتى قبل إعادة التصميم، كانت السيارة ذات مظهر جيد - وهذا هو الحال بالضبط عندما يفيد توحيد التصميم مع الموديلات القديمة (في المقام الأول الأقدم - A8) الطرازات الأصغر سنًا. على الرغم من وجود A4 في فئة D متوسطة الحجم المتواضعة، إلا أنها ستعطي السبق في العرض وجودة الأداء للنماذج الأخرى ذات المرتبة الأعلى.

أضافت عمليات إعادة التصميم الأخيرة سحرًا وعاطفية إلى السيارة. كان A4 السابق صارمًا ومحايدًا مثل الروبوت. الجديد لديه حتى بعض الشعر. في المصابيح الأمامية المائلة و"الدرع" القوي الذي يحمل العلامة التجارية، على سبيل المثال. أو في المصابيح الخلفية الياقوتية المقلدة على الطراز الإيطالي. وفي الجدران الجانبية الفاتحة، والتي حصلت بعد إعادة التصميم على أختام أنيقة أيضًا. مجموعة هيكل S-line الجميلة، بما في ذلك حواف المصد والعتبات، بالإضافة إلى قوالب الأبواب، تمنح السيارة إحساسًا رياضيًا حقًا. وحتى اللون الأزرق التافه غير قادر على إفساده.

لكن في A4 لدينا، الشعر الرئيسي ليس من الخارج، ولكن من الداخل - تحت غطاء المحرك، حيث يوجد أحدث محرك توربو سعة 2 لتر مع الحقن المباشر للوقود - FSI -. وتفتخر أودي بهذه التكنولوجيا أيضًا لأنها خضعت لمعمودية النار في رياضة السيارات.

لذا فإن A4 2.0T FSI هي مثال على سيارة سيدان رياضية مدنية. قوة 200 حصان، محرك عزم الدوران سريع الاستجابة، دفع رباعي، عجلات مقاس 17 بوصة. لكن التعليق قياسي. ومن المؤسف أيضًا أن المحرك مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك بست سرعات. تفضيلي هو "التعامل". حسنا، أو، كحل أخير، DSG فائق السرعة. بالمناسبة، الخيار الأول متاح للعملاء، ولكن لسوء الحظ، سيتعين على الخيار الثاني أن ينسى بتنسيق A4. ولكن كتعويض، نحصل على مبدلات سرعة لسيارة تيبترونيك رياضية (تحتوي على خوارزمية تشغيل خاصة تستخدم في الإصدارات القوية من A4، بالإضافة إلى S4) وفرصة الشعور بالرغبة في قيادة السيارة. ولكن ليس الفورمولا 1، ولكن النموذج الأولي R8 من لومان. وهو أيضًا أودي، ولديه أيضًا FSI. أتمنى أن يكون لديك ما يكفي من الخيال؟

لم أكن في حاجة إليها. من خلال الصدفة المحظوظة، بدأ اختبار A4 بمجرد انتهاء رحلات رينج روفر، وبعد أن جلست في سيارة السيدان المدمجة بقوة 200 حصان بعد "يخت" إنجليزي كبير ومريح، سرعان ما أصبحت مشبعًا بحماسه.

لكن أولاً، لاحظت مرة أخرى كمال الديكور الداخلي. إنها لا تشبه أي شيء آخر، إنها نسخة أصغر من الرائد A8. نفس التقنيات الأسلوبية، نفس الهالة ذات الجودة التي لا تشوبها شائبة. بلاستيك مثالي، ملاءمة ممتازة لجميع الأجزاء دون استثناء. وشدد على التواضع - لا شفقة، ولكن الكثير من الكرامة. تحمل الكراسي المتسابق ليس فقط بمظهر جيد، ولكن أيضًا بسطح من جلد الغزال. يبدو السجاد الصوفي ذو اللون الرمادي الفاتح محبطًا عشية الشتاء، ولكن كم هو مريح بحجم A4! بيئة العمل لم تطرح أي أسئلة، والرؤية جيدة. هذه هي النماذج الحديثة من إنغولشتات، التي تحاول أن تكون مثالية في كل شيء.

في كل مرة أقود فيها سيارة أودي، يأسرني أداء نظام التوجيه الكهربائي، الذي يولد ردود فعل مثالية اعتمادًا على السرعة. في موقف السيارات، يمكنك إدارة عجلة القيادة بإصبعك الصغير، ومع السرعة تصبح عجلة القيادة ثقيلة، مما يسمح لك بالتحكم في السيارة بأقصى قدر من الدقة. ميزة أخرى لا شك فيها هي أنه لا توجد خطوات سارية أثناء الدوران عالي السرعة. بالإضافة إلى ذلك، فإن عجلة القيادة في A4 2.0T FSI ممتعة الملمس، مع القسم الصحيح. كما أنها تحتوي على ثلاثة قضبان، مما يتناسب مع الروح الرياضية للسيارة. تم وضع مفاتيح عمود التوجيه بشكل صحيح، فلا داعي للتعود عليها.

أمسك السيارة قليلاً بالفرامل، وأزيد السرعة قليلاً. عندما يتحول الضوء إلى اللون الأخضر، أحرر دواسة الفرامل وأعطي دواسة الوقود بالكامل على الفور. مع هدير محركها، تقفز A4 إلى الأمام. إنه لأمر مؤسف - هناك أسفلت عاري تحت العجلات، وهناك مسامير في الإطارات، ومع ذلك، فإن هذا لا يقلل من متعة التسارع النشط. ومن المؤسف أيضًا أنك لا تستطيع سماع صفير التوربين - يزأر المحرك دون أن يشير إلى وجوده.

المحرك مرن. لا يوجد بيك اب واضح، ولكن لا يوجد انخفاضات توربو ميتة أيضًا. إنها محظوظة منذ البداية حتى الخط الأحمر، مما يدل على قوة جر ممتازة بعد حوالي 4000 دورة في الدقيقة. إذا تم تشغيل الوضع الرياضي لناقل الحركة الأوتوماتيكي أو تم الضغط على دواسة الوقود ببساطة قدر الإمكان، فسيتم تعليق "التلقائي" في الترس المحدد حتى اللحظة الأخيرة - ولن يتحول إلا بعد الوصول إلى السرعة القصوى. يُحسب لها أن شركة Tiptronic تقوم بعملها بسرعة ودون تأخير. حتى أن أحد الركاب اقترح أن علبة التروس كانت DSG. أليس هذا مدحًا لناقل الحركة الأوتوماتيكي الرياضي، والذي يخدم بأمانة الحلقات الأربع في العديد من الطرازات؟

هل نظام التعليق القياسي قادر على التعامل مع الإمكانات الديناميكية لشاحن توربيني A4؟ الجواب نعم. بالطبع، أرغب في تقليل التدحرج قليلاً ورباطة الجأش، لكن يجب أن نتذكر أن هذا ليس S، ولكنه مجرد خط S، ويتضمن ضبط الهيكل بشكل أساسي الاستخدام "المحلي" للسيارة.

لكن الراحة تسير جنبًا إلى جنب مع الحزم. التعليق يستهلك الكثير من الطاقة ولا يمكنك "اختراقه" إلا بجهد. ولكن عند السرعات العالية، تقذف سيارة A4 ركابها باندفاع. صحيح أن هذا يحدث مع اختلافات كبيرة جدًا في ملف تعريف الطريق. لكي نكون منصفين، ألاحظ أنه لا يوجد أي تراكم. بشكل عام، ليس سيئا.

المنعطفات هي عنصر كواترو. والأكثر من ذلك هو A4 2.0T FSI، مع رغبتها في تحويل التوجيه المنخفض إلى التوجيه الزائد. يبدو الأمر غير عدواني ومقيدًا، ولكن في إعدادات الهيكل فهو استفزازي! حاول الدخول في المنعطف بشكل أسرع وخفف الغاز قليلاً عن طريق إدارة عجلة القيادة. سيحل المحور الخلفي على الفور محل المحور الأمامي، وستبدأ السيارة في أداء انجراف سلس يتم التحكم فيه جيدًا في أي مرحلة. عند الحد الأقصى، تنزلق السيارة على جميع العجلات، وتميل المؤخرة قليلاً، ويتم تصحيح الانزلاق بسهولة بواسطة عجلة القيادة. يتيح لك المحرك "السلس" سحب السيارة أثناء الانزلاق بالغاز بأقل جهد. تتشبث أودي بالطريق بكل عجلاتها، وتطير خارج المنعطف كالرصاصة. السلوك مدرب جيدًا وصحيح. لا تنس أن quattro الموجود في A4 يعتمد على الترس التفاضلي القديم المألوف Torsen، والذي يوزع عزم الدوران بذكاء بين المحاور.

على الطريق السريع في البلاد، حدث سجال عشوائي مع منافس أكثر قوة - Impreza WRX STi. وفي الممر عالي السرعة من 150 إلى حوالي 200 كم/ساعة، قاتلت A4 على قدم المساواة مع خصمها، وكادت أن تواكب ذلك. من المرجح أن الديناميكا الهوائية المتقدمة للعدو ونسب التروس القريبة في علبة التروس الخاصة به قد حدت من سرعته القصوى، في حين اخترقت A4 مع طقم جسم متواضع التيارات الهوائية دون أي مشاكل. في الوقت نفسه، كانت الموسيقى تعزف، وكانت المقصورة هادئة - لم يكن هناك ضجيج "سباق" قوي، والذي يبدو أنه كان ينبغي توقعه.

يوضح مثال هذه المنافسة بوضوح الفرق بين السيارات "الرياضية المدنية" و"ستيشن واغن" مثل A4 2.0T FSI. هذا الأخير جيد لكل يوم وكآلة انتزاع. صحيح أنه عنصر متعدد الأغراض ويكلف أكثر قليلاً. ولكن من المعتاد أن تدفع مقابل متعة إضافية. بالمناسبة، عن المتعة. في المقصورة، يتم تزويدها بالإضافة إلى ذلك بجهاز تحكم منفصل في المناخ، ومصابيح أمامية زينون دوارة، ونظام صوت Bose ومبدل أقراص مضغوطة بـ 6 أقراص (بالإضافة إلى واحد في المشغل)، ومقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا، وما إلى ذلك.

من الواضح أن هناك لحظات لا ترفع معنوياتك. على سبيل المثال، الحاجة للذهاب فقط إلى محطات الوقود التي أثبتت جدواها (لا تزال تجربة تشغيل FSI في الظروف الروسية قيد التشكل) وملئها بالبنزين 98 درجة. وتوقف كثيرًا - مع متوسط استهلاك يزيد عن 20 لترًا/100 كم، لا يدوم الخزان طويلًا.

ليس من قبيل الصدفة أن تكون A4 هي الرائدة في المبيعات الروسية في فئة D بين موديلات الثلاثة الكبار الألمان. وليس من قبيل الصدفة أن تظهر العديد من التعديلات المعاد تصميمها لهذه السيارة في شوارع المدينة. هذه سيارة متوازنة وصحيحة وسريعة ومتقدمة تقنيًا. بالمناسبة، قريبا جدا سيتم طرح إصدار Audi A4 DTM بمحرك بقوة 220 حصانا وإعدادات الهيكل الأخرى - نسخة أكثر سخونة من A4 2.0T FSI. سنحاول التعرف عليها.