جهاز تلقائي لفصل الشاحن. مخطط

يتكون شاحن بطارية السيارة الأوتوماتيكي من مصدر طاقة ودوائر حماية. يمكنك تجميعها بنفسك إذا كانت لديك مهارات التركيب الكهربائي. أثناء التجميع، يتم تصميم كل من الدوائر الكهربائية المعقدة والإصدارات الأبسط من الجهاز.

[يخفي]

متطلبات أجهزة الشحن محلية الصنع

لكي يقوم الشاحن باستعادة بطارية السيارة تلقائيًا، يتم فرض متطلبات صارمة عليه:

1. يجب أن يكون أي جهاز ذاكرة بسيط وحديث مستقلاً بذاته. وبفضل هذا، لا يلزم مراقبة تشغيل المعدات، خاصة إذا كانت تعمل ليلاً. سيتحكم الجهاز بشكل مستقل في معلمات التشغيل للجهد وتيار الشحن. هذا الوضع يسمى تلقائي.
2. يجب أن توفر معدات الشحن بشكل مستقل مستوى جهد ثابت يبلغ 14.4 فولت. هذه المعلمة ضرورية لاستعادة أي بطاريات تعمل على شبكة 12 فولت.
3. يجب أن تضمن معدات الشحن فصل البطارية عن الجهاز بشكل لا رجعة فيه بشرطين. على وجه الخصوص، إذا زاد تيار الشحن أو الجهد بأكثر من 15.6 فولت. يجب أن يكون للمعدات وظيفة القفل الذاتي. لإعادة ضبط معلمات التشغيل، سيتعين على المستخدم إيقاف تشغيل الجهاز وتنشيطه.
4. يجب حماية الجهاز من الجهد الزائد، وإلا فقد تفشل البطارية. إذا كان المستهلك يخلط بين القطبية ويربط جهات الاتصال السلبية والإيجابية بشكل غير صحيح، فسوف يحدث ماس كهربائى. من المهم أن توفر معدات الشحن الحماية. يتم استكمال الدائرة بجهاز أمان.
5. لتوصيل الشاحن بالبطارية، ستحتاج إلى سلكين، يجب أن يحتوي كل منهما على مقطع عرضي يبلغ 1 مم2. يجب تثبيت مقطع التمساح على أحد طرفي كل موصل. على الجانب الآخر، يتم تثبيت نصائح الانقسام. يجب أن يتم الاتصال الإيجابي في غلاف أحمر، والاتصال السلبي في غلاف أزرق. بالنسبة للشبكة المنزلية، يتم استخدام كابل عالمي مزود بقابس.

إذا قمت بتصنيع الجهاز بالكامل بنفسك، فإن عدم الامتثال للمتطلبات لن يضر بالشاحن فحسب، بل بالبطارية أيضًا.

وتحدث فلاديمير كالشينكو بالتفصيل عن تعديل الشاحن واستخدام الأسلاك المناسبة لهذا الغرض.

تصميم الشاحن التلقائي

يتضمن أبسط مثال على الشاحن من الناحية الهيكلية الجزء الرئيسي - جهاز محول تنحي. يقلل هذا العنصر من معلمة الجهد من 220 إلى 13.8 فولت، وهو أمر مطلوب لاستعادة شحن البطارية. لكن جهاز المحول يمكنه فقط تقليل هذه القيمة. ويتم تحويل التيار المتردد إلى تيار مباشر بواسطة عنصر خاص - جسر الصمام الثنائي.

يجب أن يكون كل شاحن مزوداً بجسر ديود، حيث أن هذا الجزء يصحح قيمة التيار ويسمح بتقسيمه إلى أقطاب موجبة وسالبة.

في أي دائرة، عادة ما يتم تثبيت مقياس التيار الكهربائي خلف هذا الجزء. تم تصميم المكون لإظهار القوة الحالية.

تم تجهيز أبسط تصميمات أجهزة الشحن بأجهزة استشعار للمؤشر. تستخدم الإصدارات الأكثر تقدمًا والمكلفة أجهزة قياس التيار الرقمية، وبالإضافة إلى ذلك، يمكن استكمال الإلكترونيات بمقاييس الفولتميتر.

تسمح بعض طرز الأجهزة للمستهلك بتغيير مستوى الجهد. أي أنه يصبح من الممكن شحن ليس فقط بطاريات 12 فولت، ولكن أيضًا البطاريات المصممة للعمل في شبكات 6 و24 فولت.

تمتد الأسلاك ذات الأطراف الموجبة والسالبة من جسر الصمام الثنائي. يتم استخدامها لتوصيل المعدات بالبطارية. يتم وضع الهيكل بأكمله في علبة بلاستيكية أو معدنية، حيث يأتي كابل مع قابس للاتصال بالشبكة الكهربائية. أيضًا، يتم إخراج سلكين بمشبك طرفي سلبي وإيجابي من الجهاز. لضمان تشغيل أكثر أمانًا لمعدات الشحن، يتم تزويد الدائرة بجهاز أمان قابل للانصهار.

من الواضح أن المستخدم Artem Kvantov قام بتفكيك جهاز الشحن الخاص وتحدث عن ميزات تصميمه.

دوائر الشاحن الأوتوماتيكية

إذا كانت لديك مهارات في العمل مع المعدات الكهربائية، فيمكنك تجميع الجهاز بنفسك.

دوائر بسيطة

وتنقسم هذه الأنواع من الأجهزة إلى:

• أجهزة تحتوي على عنصر ديود واحد؛
• المعدات مع جسر الصمام الثنائي.
• الأجهزة المجهزة بمكثفات التنعيم.

دائرة ذات صمام ثنائي واحد

هناك خياران هنا:

1. يمكنك تجميع الدائرة بجهاز محول وتثبيت عنصر الصمام الثنائي بعدها. عند إخراج جهاز الشحن، سوف ينبض التيار. ستكون دقاتها خطيرة، حيث يتم قطع نصف موجة واحدة بالفعل.
2. يمكنك تجميع الدائرة باستخدام مصدر طاقة الكمبيوتر المحمول. يستخدم عنصر ديود مصحح قوي بجهد عكسي يزيد عن 1000 فولت. يجب أن يكون تياره 3 أمبير على الأقل. سيكون الطرف الخارجي لقابس الطاقة سالبًا وسيكون الطرف الداخلي موجبًا. يجب استكمال هذه الدائرة بمقاومة محدودة يمكن استخدامها كمصباح كهربائي لإضاءة الجزء الداخلي.

يجوز استخدام جهاز إضاءة أقوى من إشارة الانعطاف أو الأضواء الجانبية أو أضواء الفرامل. عند استخدام مصدر طاقة للكمبيوتر المحمول، قد يؤدي ذلك إلى التحميل الزائد عليه. إذا تم استخدام الصمام الثنائي، فيجب تثبيت مصباح وهاج 220 فولت و 100 واط كمحدد.

عند استخدام عنصر الصمام الثنائي، يتم تجميع دائرة بسيطة:

1. أولاً تأتي المحطة من منفذ منزلي بجهد 220 فولت.
2. ثم - الاتصال السلبي لعنصر الصمام الثنائي.
3. سيكون التالي هو الطرف الموجب للديود.
4. ثم يتم توصيل الحمل المحدد - مصدر الإضاءة.
5. التالي سيكون الطرف السلبي للبطارية.
6. ثم الطرف الموجب للبطارية.
7. والمحطة الثانية للاتصال بشبكة 220 فولت.

عند استخدام مصدر ضوء بقدرة 100 واط، سيكون تيار الشحن حوالي 0.5 أمبير. لذا، في ليلة واحدة، سيتمكن الجهاز من نقل 5 أمبير/ساعة إلى البطارية. هذا يكفي لتشغيل آلية تشغيل السيارة.

ولزيادة المؤشر، يمكنك توصيل ثلاثة مصادر إضاءة بقدرة 100 واط على التوازي، مما يؤدي إلى تجديد نصف سعة البطارية طوال الليل. يستخدم بعض المستخدمين مواقد كهربائية بدلا من المصابيح، ولكن من المستحيل القيام بذلك، لأنه لن يفشل فقط عنصر الصمام الثنائي، ولكن أيضا البطارية.

أبسط دائرة ذات صمام ثنائي واحد مخطط كهربائي لتوصيل البطارية بالشبكة

الدائرة مع جسر الصمام الثنائي

تم تصميم هذا المكون "لتغليف" الموجة السلبية للأعلى. سوف ينبض التيار نفسه أيضًا، لكن نبضاته أقل بكثير. يتم استخدام هذا الإصدار من المخطط أكثر من غيره، ولكنه ليس الأكثر فعالية.

يمكنك إنشاء جسر ديود بنفسك باستخدام عنصر تصحيح، أو شراء جزء جاهز.

الدائرة الكهربائية للشاحن مع جسر الصمام الثنائي

الدائرة مع مكثف تجانس

يجب تصنيف هذا الجزء لـ 4000-5000 فائق التوهج و 25 فولت. يتم إنشاء تيار مباشر عند خرج الدائرة الكهربائية الناتجة. يجب أن يتم تزويد الجهاز بعناصر أمان 1 أمبير، بالإضافة إلى معدات القياس. تتيح لك هذه الأجزاء التحكم في عملية استعادة البطارية. لا يتعين عليك استخدامها، ولكن بعد ذلك ستحتاج إلى توصيل جهاز قياس متعدد بشكل دوري.

في حين أن مراقبة الجهد أمر مناسب (عن طريق توصيل الأطراف بالمسابير)، فإن مراقبة التيار ستكون أكثر صعوبة. في وضع التشغيل هذا، يجب توصيل جهاز القياس بدائرة كهربائية. سيحتاج المستخدم إلى إيقاف تشغيل الطاقة من الشبكة في كل مرة ووضع جهاز الاختبار في وضع القياس الحالي. ثم قم بتشغيل الطاقة وتفكيك الدائرة الكهربائية. لذلك، يوصى بإضافة مقياس واحد على الأقل 10 أمبير إلى الدائرة.

العيب الرئيسي للدوائر الكهربائية البسيطة هو عدم القدرة على ضبط معلمات الشحن.

عند اختيار قاعدة العنصر، يجب عليك تحديد معلمات التشغيل بحيث يكون تيار الإخراج 10% من إجمالي سعة البطارية. من الممكن حدوث انخفاض طفيف في هذه القيمة.

إذا كانت المعلمة الحالية الناتجة أكبر من المطلوب، فيمكن استكمال الدائرة بعنصر المقاوم. يتم تثبيته على الخرج الموجب لجسر الصمام الثنائي، مباشرة قبل مقياس التيار الكهربائي. يتم اختيار مستوى المقاومة وفقاً للجسر المستخدم مع مراعاة مؤشر التيار، ويجب أن تكون قوة المقاومة أعلى.

دائرة كهربائية مع جهاز مكثف تجانس

دائرة مع إمكانية ضبط تيار الشحن يدويًا لـ 12 فولت

لتمكين تغيير المعلمة الحالية، من الضروري تغيير المقاومة. هناك طريقة بسيطة لحل هذه المشكلة وهي تركيب مقاوم متغير. لكن لا يمكن تسمية هذه الطريقة بأنها الأكثر موثوقية. ولضمان موثوقية أعلى، من الضروري إجراء الضبط اليدوي باستخدام عنصرين من الترانزستور ومقاوم تشذيب.

باستخدام مكون المقاوم المتغير، سوف يختلف تيار الشحن. يتم تثبيت هذا الجزء بعد الترانزستور المركب VT1-VT2. ولذلك، فإن التيار من خلال هذا العنصر سيكون منخفضا. وفقًا لذلك، ستكون الطاقة أيضًا صغيرة، وستكون حوالي 0.5-1 واط. يعتمد تصنيف التشغيل على عناصر الترانزستور المستخدمة ويتم اختياره تجريبيا، وقد تم تصميم الأجزاء لـ 1-4.7 كيلو أوم.

تستخدم الدائرة جهاز محول بقدرة 250-500 واط، بالإضافة إلى ملف ثانوي بجهد 15-17 فولت. يتم تجميع جسر الصمام الثنائي على أجزاء يبلغ تيار تشغيلها 5 أمبير أو أكثر. يتم اختيار عناصر الترانزستور من خيارين. يمكن أن تكون هذه أجزاء الجرمانيوم P13-P17 أو أجهزة السيليكون KT814 وKT816. لضمان إزالة الحرارة بشكل عالي الجودة، يجب وضع الدائرة على جهاز رادياتير (300 سم3 على الأقل) أو على لوح فولاذي.

عند إخراج الجهاز، يتم تثبيت جهاز أمان PR2، بتصنيف 5 أمبير، وعند الإدخال - PR1 عند 1 أ. الدائرة مجهزة بمؤشرات ضوء الإشارة. يستخدم أحدهما لتحديد الجهد في شبكة 220 فولت والثاني لتحديد تيار الشحن. يُسمح باستخدام أي مصادر إضاءة مصنفة لـ 24 فولت، بما في ذلك الثنائيات.

دائرة كهربائية للشاحن مع وظيفة الضبط اليدوي

دائرة حماية من الانعكاس الزائد

هناك خياران لتنفيذ مثل هذه الذاكرة:

• باستخدام التتابع P3؛
• من خلال تجميع شاحن مزود بحماية متكاملة، ولكن ليس فقط من الجهد الزائد، ولكن أيضًا من الجهد الزائد والشحن الزائد.

مع التتابع P3

يمكن استخدام هذا الإصدار من الدائرة مع أي جهاز شحن، سواء الثايرستور أو الترانزستور. ويجب أن يتم تضمينه في انقطاع الكابل الذي يتم من خلاله توصيل البطارية بالشاحن.

مخطط لحماية المعدات من القطبية العكسية على التتابع P3

إذا لم يتم توصيل البطارية بالشبكة بشكل صحيح، فلن يمرر عنصر الصمام الثنائي VD13 التيار. يتم إلغاء تنشيط مرحل الدائرة الكهربائية وتكون جهات الاتصال الخاصة به مفتوحة. وبناءً على ذلك، لن يتمكن التيار من التدفق إلى أطراف البطارية. إذا تم الاتصال بشكل صحيح، يتم تنشيط المرحل وإغلاق عناصر الاتصال الخاصة به، وبالتالي يتم شحن البطارية.

مع حماية متكاملة من الجهد الزائد والشحن الزائد والجهد الزائد

يمكن دمج هذا الإصدار من الدائرة الكهربائية في مصدر طاقة محلي الصنع مستخدم بالفعل. يستخدم الاستجابة البطيئة للبطارية لزيادة الجهد، بالإضافة إلى تباطؤ التتابع. سيكون الجهد مع تيار الإطلاق أقل بـ 304 مرات من هذه المعلمة عند تشغيلها.

يتم استخدام مرحل التيار المتردد بجهد تنشيط يبلغ 24 فولتًا، ويتدفق تيار قدره 6 أمبير عبر نقاط الاتصال. عند تنشيط الشاحن، يتم تشغيل المرحل، وتغلق عناصر الاتصال ويبدأ الشحن.

تنخفض معلمة الجهد عند خرج جهاز المحول عن 24 فولت، ولكن عند خرج الشاحن سيكون هناك 14.4 فولت. يجب أن يحافظ المرحل على هذه القيمة، ولكن عندما يظهر تيار إضافي، سينخفض ​​الجهد الأساسي أكثر. سيؤدي هذا إلى إيقاف تشغيل المرحل وكسر دائرة الشحن.

استخدام الثنائيات شوتكي في هذه الحالة غير عملي، لأن هذا النوع من الدوائر سيكون له عيوب خطيرة:

1. لا توجد حماية ضد ارتفاع الجهد عبر جهة الاتصال إذا كانت البطارية فارغة تمامًا.
2. لا يوجد قفل ذاتي للمعدات. نتيجة التعرض لتيار إضافي، سيتم إيقاف تشغيل التتابع حتى تفشل عناصر الاتصال.
3. تشغيل غير واضح للمعدات.

ولهذا السبب، فإن إضافة جهاز إلى هذه الدائرة لضبط تيار التشغيل ليس له معنى. يتم مطابقة جهاز التتابع والمحول بدقة مع بعضهما البعض بحيث تكون تكرارية العناصر قريبة من الصفر. يمر تيار الشحن عبر جهات الاتصال المغلقة للمرحل K1، ونتيجة لذلك تقل احتمالية فشلها بسبب الاحتراق.

يجب توصيل الملف K1 وفقًا لدائرة كهربائية منطقية:

• إلى وحدة حماية التيار الزائد، وهي VD1 وVT1 وR1؛
• لجهاز الحماية من زيادة التيار، هذه هي العناصر VD2، VT2، R2-R4؛
• وكذلك إلى دائرة القفل الذاتي K1.2 وVD3.

دائرة مع حماية متكاملة ضد الجهد الزائد والشحن الزائد والجهد الزائد

العيب الرئيسي هو الحاجة إلى إعداد دائرة باستخدام حمولة الصابورة، بالإضافة إلى المتر المتعدد:

1. تمت إزالة لحام العناصر K1 وVD2 وVD3. أو ليس عليك لحامها أثناء التجميع.
2. يتم تنشيط المقياس المتعدد، والذي يجب تكوينه مسبقًا لقياس جهد 20 فولت. يجب أن تكون متصلاً بدلاً من لف K1.
3. لم يتم توصيل البطارية بعد، وتم تركيب جهاز مقاوم بدلاً منها. يجب أن تكون مقاومتها 2.4 أوم لتيار شحن 6 أمبير أو 1.6 أوم لـ 9 أمبير. بالنسبة لـ 12 أمبير، يجب أن تكون مقاومة المقاومة 1.2 أوم ولا تقل عن 25 واط. يمكن لف عنصر المقاوم من سلك مماثل تم استخدامه لـ R1.
4. يتم توفير جهد 15.6 فولت للمدخل من معدات الشحن.
5. يجب أن تعمل الحماية الحالية. سيُظهر المقياس المتعدد الجهد نظرًا لأنه تم تحديد عنصر المقاومة R1 مع زيادة طفيفة.
6. يتم تقليل معلمة الجهد حتى يظهر جهاز الاختبار 0. يجب تسجيل قيمة جهد الخرج.
7. بعد ذلك يتم إزالة لحام الجزء VT1، ويتم تثبيت VD2 وK1 في مكانهما. يجب وضع R3 في أدنى موضع وفقًا للمخطط الكهربائي.
8. يزداد جهد معدات الشحن حتى يصل الحمل إلى 15.6 فولت.
9. يدور العنصر R3 بسلاسة حتى يتم تشغيل K1.
10. يتم تقليل جهد الشاحن إلى القيمة التي تم تسجيلها مسبقًا.
11. تم تثبيت العناصر VT1 وVD3 ولحامها مرة أخرى. بعد ذلك، يمكن التحقق من أداء الدائرة الكهربائية.
12. يتم توصيل بطارية عاملة ولكن فارغة أو مشحونة بشكل أقل من خلال مقياس التيار الكهربائي. يجب توصيل جهاز اختبار بالبطارية، والتي تم تكوينها مسبقًا لقياس الجهد.
13. يجب أن يتم تنفيذ شحنة الاختبار مع المراقبة المستمرة. في اللحظة التي يظهر فيها جهاز الاختبار 14.4 فولت على البطارية، من الضروري اكتشاف تيار المحتوى. يجب أن تكون هذه المعلمة طبيعية أو قريبة من الحد الأدنى.
14. إذا كان تيار المحتوى مرتفعًا، فيجب تقليل جهد الشاحن.

دائرة الإغلاق التلقائي عند شحن البطارية بالكامل

يجب أن تكون الأتمتة عبارة عن دائرة كهربائية مجهزة بنظام إمداد الطاقة لمكبر صوت تشغيلي وجهد مرجعي. لهذا، يتم استخدام لوحة استقرار فئة DA1 142EN8G لـ 9 فولت. يجب تصميم هذه الدائرة بحيث يظل مستوى جهد الخرج دون تغيير تقريبًا عند قياس درجة حرارة اللوحة بمقدار 10 درجات. لن يكون التغيير أكثر من جزء من مائة فولت.

وفقًا لوصف الدائرة، يتم تنفيذ نظام التعطيل التلقائي عند زيادة الجهد بمقدار 15.6 فولت على نصف اللوحة A1.1. يتم توصيل الطرف الرابع بمقسم الجهد R7 و R8، والذي يتم من خلاله توفير قيمة مرجعية قدرها 4.5V. تحدد معلمة التشغيل لجهاز المقاوم عتبة تنشيط الشاحن عند 12.54 فولت. ونتيجة لاستخدام عنصر الصمام الثنائي VD7 والجزء R9، من الممكن توفير التباطؤ المطلوب بين جهد التنشيط وإيقاف شحن البطارية.

الدائرة الكهربائية للشاحن مع خاصية التعطيل التلقائي عند شحن البطارية

وصف عمل المخطط هو كما يلي:

1. عند توصيل بطارية، يكون مستوى الجهد عند أطرافها أقل من 16.5 فولت، يتم ضبط المعلمة عند الطرف الثاني للدائرة A1.1. هذه القيمة كافية لفتح عنصر الترانزستور VT1.
2. يتم اكتشاف هذه التفاصيل.
3. تم تنشيط التتابع P1. ونتيجة لذلك، يتم توصيل اللف الأساسي لجهاز المحول بالشبكة من خلال كتلة من آليات المكثف عبر عناصر الاتصال.
4. تبدأ عملية تجديد شحن البطارية.
5. عندما يرتفع مستوى الجهد إلى 16.5 فولت، فإن هذه القيمة عند الخرج A1.1 ستنخفض. يحدث النقصان إلى قيمة غير كافية للحفاظ على جهاز الترانزستور VT1 في الحالة المفتوحة.
6. يتم إيقاف تشغيل المرحل ويتم توصيل عناصر الاتصال K1.1 بوحدة المحول من خلال جهاز المكثف C4. مع ذلك، سيكون تيار الشحن 0.5 أ. في هذه الحالة، ستعمل دائرة المعدات حتى ينخفض ​​جهد البطارية إلى 12.54 فولت.
7. بعد حدوث ذلك، يتم تنشيط التتابع. تستمر البطارية في الشحن بالتيار المحدد من قبل المستخدم. تنفذ هذه الدائرة القدرة على تعطيل نظام الضبط التلقائي. ولهذا الغرض، يتم استخدام جهاز التبديل S2.

يساعد إجراء التشغيل هذا للشاحن التلقائي لبطارية السيارة على منع تفريغها. يمكن للمستخدم ترك الجهاز قيد التشغيل لمدة أسبوع على الأقل، وهذا لن يضر بالبطارية. في حالة فقدان الجهد الكهربائي في الشبكة المنزلية، عند عودته، سيستمر الشاحن في شحن البطارية.

إذا تحدثنا عن مبدأ تشغيل الدائرة المجمعة في النصف الثاني من اللوحة A1.2، فهو متطابق. لكن مستوى التعطيل الكامل لمعدات الشحن من مصدر الطاقة سيكون 19 فولت. إذا كان الجهد أقل، عند الخرج الثامن للوحة A1.2 سيكون كافياً لتثبيت جهاز الترانزستور VT2 في الوضع المفتوح. مع ذلك، سيتم توفير التيار لترحيل P2. ولكن إذا كان الجهد أكثر من 19 فولت، فسيتم إغلاق جهاز الترانزستور وسيتم فتح عناصر الاتصال K2.1.

المواد والأدوات المطلوبة

وصف الأجزاء والعناصر المطلوبة للتجميع:

1. جهاز محول الطاقة فئة T1 TN61-220. يجب أن تكون متصلا اللفات الثانوية في سلسلة. يمكنك استخدام أي محول لا تزيد قوته عن 150 واط، حيث أن تيار الشحن عادة لا يزيد عن 6 أمبير. يجب أن يوفر اللف الثانوي للجهاز عند تعرضه لتيار كهربائي يصل إلى 8 أمبير جهدًا يتراوح بين 18-20 فولت. في حالة عدم توفر محول جاهز، يمكن استخدام أجزاء ذات طاقة مماثلة، ولكن يجب إعادة لف الملف الثانوي.
2. يجب أن تتوافق عناصر المكثفات C4-C9 مع فئة MGBC وأن يكون جهدها 350 فولت على الأقل. يمكن استخدام أي نوع من الأجهزة. الشيء الرئيسي هو أنها مصممة للعمل في دوائر التيار المتردد.
3. يمكن استخدام أي عناصر صمام ثنائي VD2-VD5، ولكن يجب تصنيفها لتيار يبلغ 10 أمبير.
4. الأجزاء VD7 وVD11 عبارة عن نبضات من الصوان.
5. يجب أن تتحمل عناصر الصمام الثنائي VD6، VD8، VD10، VD5، VD12، VD13 تيارًا يبلغ 1 أمبير.
6. عنصر LED VD1 - أي.
7. كجزء من VD9، يُسمح باستخدام جهاز من فئة KIPD29. الميزة الرئيسية لمصدر الضوء هذا هي القدرة على تغيير اللون في حالة تغيير قطبية الاتصال. لتبديل المصباح الكهربائي، يتم استخدام عناصر الاتصال K1.2 للمرحل P1. إذا تم شحن البطارية بالتيار الرئيسي، يضيء مؤشر LED باللون الأصفر، وإذا تم تشغيل وضع إعادة الشحن، فإنه يتحول إلى اللون الأخضر. من الممكن استخدام جهازين من نفس اللون، ولكن يجب أن يكونا متصلين بشكل صحيح.
8. مضخم التشغيل KR1005UD1. يمكنك أخذ الجهاز من مشغل فيديو قديم. الميزة الرئيسية هي أن هذا الجزء لا يحتاج إلى مصدرين للطاقة القطبية، ويمكن أن يعمل بجهد 5-12 فولت. يمكن استخدام أي قطع غيار مماثلة. ولكن بسبب اختلاف أرقام المسامير، سيكون من الضروري تغيير تصميم الدائرة المطبوعة.
9. يجب تصميم المرحلات P1 و P2 لجهد 9-12 فولت. وتم تصميم جهات الاتصال الخاصة بهم للعمل بتيار يبلغ 1 أمبير. إذا كانت الأجهزة مجهزة بعدة مجموعات اتصال، فمن المستحسن لحامها بالتوازي.
10. التتابع P3 هو 9-12 فولت، ولكن تيار التبديل سيكون 10 أمبير.
11. يجب تصميم جهاز التبديل S1 ليعمل بجهد 250 فولت. من المهم أن يحتوي هذا العنصر على ما يكفي من تبديل مكونات الاتصال. إذا لم تكن خطوة الضبط البالغة 1 أمبير مهمة، فيمكنك تثبيت عدة مفاتيح وضبط تيار الشحن على 5-8 أ.
12. تم تصميم المفتاح S2 لإلغاء تنشيط نظام التحكم في مستوى الشحن.
13. ستحتاج أيضًا إلى رأس كهرومغناطيسي لقياس التيار والجهد. يمكن استخدام أي نوع من الأجهزة، طالما أن الانحراف الإجمالي للتيار هو 100 ميكرو أمبير. إذا لم يتم قياس الجهد، ولكن التيار فقط، فيمكن تثبيت مقياس التيار الكهربائي الجاهز في الدائرة. يجب أن يتم تصنيفه للعمل بتيار مستمر بحد أقصى 10 أمبير.

تحدث المستخدم Artem Kvantov نظريًا عن دائرة معدات الشحن، وكذلك إعداد المواد والأجزاء اللازمة لتجميعها.

إجراءات توصيل البطارية بالشواحن

تتكون تعليمات تشغيل الشاحن من عدة خطوات:

1. تنظيف سطح البطارية.
2. إزالة المقابس لملء السائل ومراقبة مستوى المنحل بالكهرباء في الجرار.
3. ضبط القيمة الحالية على معدات الشحن.
4. توصيل الأطراف بالبطارية بالقطبية الصحيحة.

تنظيف السطح

إرشادات لإكمال المهمة:

1. يتم إيقاف تشغيل الإشعال في السيارة.
2. غطاء محرك السيارة يفتح. باستخدام مفاتيح ربط ذات حجم مناسب، افصل المشابك عن أطراف البطارية. للقيام بذلك، لا تحتاج إلى فك المكسرات، ويمكن تخفيفها.
3. يتم تفكيك لوحة التثبيت التي تثبت البطارية. قد يتطلب ذلك مقبسًا أو مفتاح ربط مسننًا.
4. يتم تفكيك البطارية.
5. يتم تنظيف جسده بقطعة قماش نظيفة. بعد ذلك، سيتم فك أغطية العلب التي تملأ المنحل بالكهرباء، لذلك يجب عدم السماح للوزن بالدخول إلى الداخل.
6. يتم إجراء تشخيص بصري لسلامة علبة البطارية. إذا كانت هناك شقوق يتسرب من خلالها الإلكتروليت، فلا ينصح بشحن البطارية.

تحدث فني بطارية المستخدم عن تنظيف علبة البطارية وغسلها قبل صيانتها.

إزالة سدادات التعبئة الحمضية

إذا كانت البطارية صالحة للخدمة، فستحتاج إلى فك الأغطية الموجودة على المقابس. يمكن إخفاؤها تحت لوحة واقية خاصة، ويجب إزالتها. لفك المقابس، يمكنك استخدام مفك البراغي أو أي لوحة معدنية من الحجم المناسب. بعد التفكيك، من الضروري تقييم مستوى المنحل بالكهرباء، يجب أن يغطي السائل بالكامل جميع العلب داخل الهيكل. إذا لم يكن ذلك كافيا، فأنت بحاجة إلى إضافة الماء المقطر.

ضبط قيمة الشحن الحالية على الشاحن

تم ضبط المعلمة الحالية لإعادة شحن البطارية. إذا كانت هذه القيمة أكبر بمقدار 2-3 مرات من القيمة الاسمية، فسيتم إجراء الشحن بشكل أسرع. لكن هذه الطريقة ستؤدي إلى انخفاض عمر البطارية. لذلك، يمكنك ضبط هذا التيار إذا كانت البطارية بحاجة إلى إعادة شحنها بسرعة.

توصيل البطارية بالقطبية الصحيحة

يتم تنفيذ الإجراء مثل هذا:

1. يتم توصيل المشابك من الشاحن بأطراف البطارية. أولاً، يتم الاتصال بالطرف الموجب، وهو السلك الأحمر.
2. لا يلزم توصيل الكابل السالب إذا ظلت البطارية في السيارة ولم تتم إزالتها. يمكن توصيل جهة الاتصال هذه بجسم السيارة أو بكتلة الأسطوانة.
3. يتم إدخال القابس من جهاز الشحن في المقبس. تبدأ البطارية في الشحن. يعتمد وقت الشحن على درجة تفريغ الجهاز وحالته. لا يُنصح باستخدام أسلاك التمديد عند القيام بهذه المهمة. يجب تأريض مثل هذا السلك. ستكون قيمته كافية لتحمل الحمل الحالي.

تحدثت قناة VseInstrumenti عن مميزات توصيل البطارية بالشاحن ومراقبة القطبية عند القيام بهذه المهمة.

كيفية تحديد درجة تفريغ البطارية

لإكمال المهمة، ستحتاج إلى مقياس متعدد:

1. يتم قياس قيمة الجهد على السيارة مع إيقاف تشغيل المحرك. ستستهلك الشبكة الكهربائية للسيارة في هذا الوضع جزءًا من الطاقة. يجب أن تتوافق قيمة الجهد أثناء القياس مع 12.5-13 فولت. يتم توصيل أسلاك الاختبار بالقطبية الصحيحة إلى نقاط اتصال البطارية.
2. يتم تشغيل وحدة الطاقة، ويجب إيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية. يتم تكرار إجراء القياس. يجب أن تكون قيمة العمل في حدود 13.5-14 فولت. إذا كانت القيمة التي تم الحصول عليها أكبر أو أقل، فهذا يشير إلى تفريغ البطارية وعدم تشغيل جهاز المولد في الوضع العادي. لا يمكن أن تشير الزيادة في هذه المعلمة عند درجات حرارة الهواء السلبية المنخفضة إلى تفريغ البطارية. من الممكن أن يكون المؤشر الناتج أعلى في البداية، ولكن إذا عاد بمرور الوقت إلى وضعه الطبيعي، فهذا يشير إلى الكفاءة.
3. يتم تشغيل مستهلكي الطاقة الرئيسيين - المدفأة والراديو والبصريات ونظام تدفئة النافذة الخلفية. في هذا الوضع، سيكون مستوى الجهد في النطاق من 12.8 إلى 13 فولت.

يمكن تحديد قيمة التفريغ وفقًا للبيانات الواردة في الجدول.

كيفية حساب الوقت التقريبي لشحن البطارية

ولتحديد المدة التقريبية لإعادة الشحن، يحتاج المستهلك إلى معرفة الفرق بين قيمة الشحن القصوى (12.8 فولت) والجهد الحالي. يتم ضرب هذه القيمة في 10، مما يؤدي إلى وقت الشحن بالساعات. إذا كان مستوى الجهد قبل إعادة الشحن 11.9 فولت، فإن 12.8-11.9 = 0.8. وبضرب هذه القيمة في 10، يمكنك تحديد أن وقت إعادة الشحن سيكون حوالي 8 ساعات. ولكن بشرط أن يتم توفير تيار بنسبة 10٪ من سعة البطارية.

أثناء تشغيل المحرك، تتم إعادة شحن البطارية القابلة لإعادة الشحن ()، بغض النظر عن نوعها (بطارية تحت الصيانة أو لا تحتاج إلى صيانة)، من مولد السيارة. للتحكم في شحن البطارية، يتم تثبيت جهاز يسمى منظم التتابع على المولد.

غالبًا ما يتضمن تشغيل السيارة في الشتاء رحلات قصيرة، وتشغيل عدد كبير من المعدات كثيفة الاستهلاك للطاقة (المرايا المدفأة، والنوافذ، والمقاعد، وما إلى ذلك) ويزداد الحمل على البطارية بشكل كبير. في الوقت نفسه، لا يتوفر للبطارية الوقت الكافي لشحنها من المولد وتعويض الخسائر التي تنفق عند الإطلاق. مع الأخذ في الاعتبار ما ورد أعلاه، فمن الأمثل شحن البطارية بالكامل بشاحن بنسبة 100% مرة واحدة على الأقل سنويًا قبل بداية الطقس البارد.

أضف أنه في حالة وجود مشاكل في بدء تشغيل المحرك بسبب أعطال المحرك (مشاكل في معدات الوقود، وما إلى ذلك)، يتعين على المالك تشغيل المبدئ لفترة أطول وأكثر كثافة. في مثل هذه الحالات، سوف تحتاج إلى شحن البطارية بشاحن خارجي في كثير من الأحيان.

شحن البطارية بالشاحن

لمعرفة كيفية شحن بطارية سيارة لا تحتاج إلى صيانة باستخدام الشاحن، وكذلك شحن بطارية لا تحتاج إلى صيانة، يجب عليك اتباع قواعد معينة. الشاحن (الشاحن، الشاحن الخارجي VZU، الشاحن السريع) هو في الواقع شاحن مكثف.

بطارية السيارة هي مصدر للتيار المستمر. عند توصيل البطارية، من الضروري مراقبة القطبية. ولهذا الغرض، تتم الإشارة إلى مواقع توصيل الأطراف الموجبة والسالبة بالعلامات الموجبة والسالبة (“+” و”–”) الموجودة على البطارية. تحتوي أطراف الشاحن على علامات مشابهة، مما يسمح لك بتوصيل البطارية بالشاحن بشكل صحيح. بمعنى آخر، يتم توصيل "زائد" البطارية بالطرف "+" الخاص بالشاحن، ويتم توصيل "ناقص" الموجود بالبطارية بمخرج "-" للشاحن.

يرجى ملاحظة أن عكس القطبية عن طريق الخطأ سيؤدي إلى تفريغ البطارية بدلاً من الشحن. من الضروري أيضًا مراعاة أن التفريغ العميق (البطارية مستنزفة تمامًا) قد يؤدي في بعض الحالات إلى إتلاف البطارية، ونتيجة لذلك قد لا يكون من الممكن شحن هذه البطارية باستخدام الشاحن.

من الضروري أيضًا مراعاة أنه قبل توصيله بالشاحن، يجب إزالة البطارية من السيارة وتنظيفها جيدًا من الملوثات المحتملة. يمكن إزالة البقع الحمضية بسهولة بقطعة قماش مبللة مبللة بمحلول الصودا. لتحضير المحلول يكفي 15-20 جرام من الصودا لكل 150-200 جرام من الماء. سيتم الإشارة إلى وجود الحمض عن طريق رغوة المحلول المحدد عند تطبيقه على علبة البطارية.

أما بالنسبة للبطاريات الصالحة للخدمة، فيجب فك المقابس الموجودة على "العلب" لملء الحمض. والحقيقة هي أنه أثناء الشحن تتشكل غازات في البطارية، والتي يجب توفيرها بمخرج مجاني. يجب عليك أيضًا التحقق من مستوى المنحل بالكهرباء. إذا انخفض المستوى عن المعدل الطبيعي، يضاف الماء المقطر.

ما الجهد لشحن بطارية السيارة؟

لنبدأ بحقيقة أن شحن البطارية يتضمن تزويدها بتيار بحيث لا تحتوي البطارية على ما يكفي لشحنها بالكامل. بناءً على هذا البيان، يمكنك الإجابة على الأسئلة بشأن التيار المطلوب لشحن بطارية السيارة، وكذلك مدة شحن بطارية السيارة بالشاحن.

إذا كانت البطارية بسعة 50 أمبير/ساعة مشحونة بنسبة 50٪، فيجب ضبط تيار الشحن في المرحلة الأولية على 25 أمبير، وبعد ذلك يجب تقليل هذا التيار ديناميكيًا. بحلول الوقت الذي يتم فيه شحن البطارية بالكامل، يجب أن يتوقف الإمداد الحالي. يعتمد مبدأ التشغيل هذا على أجهزة الشحن الأوتوماتيكية، والتي يتم من خلالها شحن بطارية السيارة في المتوسط ​​خلال 4-6 ساعات. العيب الوحيد لأجهزة الذاكرة هذه هو تكلفتها العالية.

ومن الجدير أيضًا تسليط الضوء على أجهزة الشحن والحلول شبه الأوتوماتيكية التي تتطلب تكوينًا يدويًا بالكامل. هذا الأخير هو الأكثر بأسعار معقولة ومتاحة على نطاق واسع للبيع. مع الأخذ في الاعتبار أن البطارية عادة ما تكون فارغة بنسبة 50%، يمكنك حساب المدة اللازمة لشحن بطارية السيارة التي لا تحتاج إلى صيانة، وكذلك فهم المدة التي يستغرقها شحن بطارية السيارة التي لا تحتاج إلى صيانة.

أساس حساب وقت شحن البطارية هو سعة البطارية. بمعرفة هذه المعلمة، يتم حساب وقت الشحن بكل بساطة. إذا كانت سعة البطارية 50 أمبير، فمن الضروري للشحن الكامل تطبيق تيار لا يزيد عن 30 أمبير لمثل هذه البطارية، ويتم ضبط الشاحن على 3 أمبير، الأمر الذي سيتطلب عشر ساعات لشحن البطارية بالكامل الشاحن.

للتأكد بنسبة 100% من أن البطارية مشحونة بالكامل، بعد 10 ساعات يمكنك ضبط تيار الشاحن على 0.5 أمبير، ثم الاستمرار في شحن البطارية لمدة 5-10 ساعات أخرى. ولا تشكل طريقة الشحن هذه أي خطر على بطاريات السيارات ذات السعة الكبيرة. الجانب السلبي هو الحاجة إلى شحن البطارية لمدة يوم تقريبًا.

لتوفير الوقت وشحن البطارية بسرعة، يمكنك ضبط الشاحن على 8 أمبير، ثم شحنه لمدة 3 ساعات تقريبًا. وبعد هذه المدة ينخفض ​​تيار الشحن إلى 6 أمبير ويتم شحن البطارية بهذا التيار لمدة ساعة أخرى. ونتيجة لذلك، سوف يستغرق الشحن 4 ساعات. لاحظ أن وضع الشحن هذا ليس الأمثل، حيث يُنصح بشحن البطارية بتيار صغير يصل إلى 3 أمبير.

يمكن أن يؤدي الشحن بتيار مرتفع إلى الشحن الزائد والتسخين المفرط للبطارية، مما يؤدي إلى انخفاض عمر البطارية بشكل كبير. نلاحظ أيضًا أن استخدام طرق شحن البطاريات، والتي تهدف إلى تقليل العملية السلبية لكبريتة اللوحة، ليس له في الواقع نتائج إيجابية ملحوظة.

التشغيل السليم للبطارية اعتمادًا على نوعها (تتم صيانتها وغير صيانتها)، وتجنب التفريغ العميق والشحن في الوقت المناسب باستخدام الشاحن، يسمح للبطارية الحمضية بالعمل بشكل صحيح لمدة 3-7 سنوات.

كيفية تقييم حالة وشحن بطارية السيارة

الشحن السليم وعدد من الشروط التي يجب مراعاتها أثناء تشغيل بطارية السيارة يمكن أن يضمن بدء تشغيل المحرك بشكل طبيعي حتى في درجات الحرارة المنخفضة للغاية. المؤشر الرئيسي لحالة البطارية هو درجة شحنها. وبعد ذلك سنجيب على كيفية معرفة ما إذا كانت بطارية السيارة مشحونة أم لا.

لنبدأ بحقيقة أن بعض طرازات البطاريات تحتوي على مؤشر لون خاص على البطارية نفسها، مما يشير إلى ما إذا كانت البطارية مشحونة أو فارغة. تجدر الإشارة إلى أن هذا المؤشر هو مؤشر تقريبي للغاية، حيث يمكن تحديد الحاجة إلى إعادة الشحن فقط بدرجة معينة من الاحتمال. بمعنى آخر، قد يشير مؤشر الشحن إلى أن البطارية مشحونة، لكن تيار البدء عند درجات حرارة منخفضة ليس كافيًا.

هناك طريقة أخرى لتحديد مستوى شحن البطارية وهي قياس الجهد عند أطراف البطارية. تسمح هذه الطريقة أيضًا بإجراء تقييم تقريبي جدًا لحالة ودرجة الشحن. لإجراء القياس، يجب إزالة البطارية من السيارة أو فصلها عن الشاحن، وبعد ذلك عليك الانتظار لمدة 7 ساعات إضافية. درجة حرارة الهواء الخارجي ليست ذات أهمية أساسية.

• 12.8 فولت - شحن 100%؛
• 12.6 فولت - 75% شحن؛
• 12.2 فولت - 50% شحن؛
• 12.0 فولت - 25% شحن؛
• يشير انخفاض الجهد أقل من 11.8 فولت إلى التفريغ الكامل للبطارية.

يمكنك أيضًا التحقق من مستوى شحن البطارية دون انتظار. للقيام بذلك، يجب قياس الجهد عند أطراف البطارية بواسطة الحمل باستخدام ما يسمى بشوكات التحميل. هذه الطريقة أكثر دقة وموثوقية. القابس المحدد هو الفولتميتر، ويتم توصيل المقاومة بالتوازي مع أطراف الفولتميتر. قيمة المقاومة هي 0.018-0.020 أوم للبطارية بسعة 40-60 أمبير ساعة.

يجب توصيل القابس بالمخرجات المقابلة على البطارية، وبعد ذلك بعد 6-8 ثوانٍ. تسجيل القراءات التي يعرضها الفولتميتر. بعد ذلك، يمكنك تقدير درجة شحن البطارية حسب الجهد باستخدام قابس التحميل:

• 10.5 فولت - شحن 100%؛
• 9.9 فولت - 75% شحن؛
• 9.3 فولت - شحن 50%؛
• 8.7 فولت - 25% شحن؛
• المؤشر الأقل من 8.18 فولت يعني أن البطارية فارغة تمامًا؛

يمكنك أيضًا إجراء القياسات في حالة عدم وجود قابس تحميل دون إزالة البطارية من السيارة. يجب أن تكون البطارية متصلة بالشبكة الموجودة على متن السيارة. ستحتاج بعد ذلك إلى تحميل البطارية عن طريق تشغيل المصابيح الأمامية والمصابيح الأمامية ذات الضوء العالي (للسيارات المزودة بمصابيح الهالوجين القياسية). تبلغ قوة المصابيح الأمامية 50 واط، والحمل حوالي 10 أ. يجب أن يكون جهد البطارية المشحونة بشكل طبيعي في هذه الحالة حوالي 11.2 فولت.

الطريقة التالية للتحقق من شحن البطارية هي قياس الجهد عند أطراف البطارية في وقت بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. لا يمكن اعتبار هذه القياسات موثوقة إلا إذا كان المبدئ يعمل بشكل طبيعي.

في وقت بدء التشغيل، يجب ألا تقل قراءة الجهد عن 9.5 فولت. ويعني انخفاض الجهد تحت هذه العلامة أن البطارية فارغة بشكل كبير. في هذه الحالة، يجب شحنه باستخدام الشاحن. تسمح لك طريقة الاختبار هذه أيضًا بتحديد مشاكل البداية. يتم تركيب بطارية معروفة جيدة ومشحونة بنسبة 100% على السيارة، وبعد ذلك يتم أخذ القياسات. إذا انخفض الجهد عند أطراف البطارية في وقت البدء إلى أقل من 9.5 فولت، فإن مشاكل المبدئ تكون واضحة.

وأخيرًا، نضيف أن القياسات باستخدام طرق مختلفة تتضمن تسجيل التقلبات في أجزاء من الفولت. لهذا السبب، يتم وضع متطلبات متزايدة على الفولتميتر. تعد دقة الجهاز في غاية الأهمية، حيث أن أدنى خطأ بنسبة واحد أو اثنين بالمائة سيؤدي إلى خطأ في قياس حالة شحن البطارية بنسبة 10 -20٪. بالنسبة للقياسات، يوصى باستخدام أدوات ذات خطأ ضئيل.

كيفية شحن بطارية السيارة الميتة تماما

السبب الشائع للتفريغ العميق للبطارية هو عدم الانتباه البسيط. في كثير من الأحيان يكفي ترك السيارة مع الأضواء أو المصابيح الأمامية أو الإضاءة الداخلية أو الراديو لمدة 6-12 ساعة، وبعد ذلك يتم تفريغ البطارية بالكامل. لهذا السبب، يهتم العديد من أصحاب السيارات بمسألة ما إذا كان من الممكن استعادة بطارية فارغة تماما.

كما تعلمون، فإن تفريغ البطارية بالكامل يؤثر بشكل كبير على عمر البطارية، خاصة عندما يتعلق الأمر ببطارية لا تحتاج إلى صيانة. يشير مصنعو بطاريات السيارات إلى أن تفريغ البطارية بالكامل مرة واحدة يكفي لفشل البطارية. ومن الناحية العملية، يمكن استعادة البطاريات الجديدة نسبيًا مرة أو مرتين على الأقل بعد تفريغها بالكامل دون خسارة كبيرة في خصائص الأداء.

أولاً، عليك تحديد مقدار تفريغ البطارية باستخدام إحدى الطرق المذكورة أعلاه. يمكنك أيضًا شحن البطارية على الفور. بعد ذلك، يجب شحن البطارية الفارغة تمامًا في الوضع الموصى به من قبل الشركة المصنعة للبطارية. المعيار هو توفير قيمة الشحن الحالية عند 0.1 من إجمالي سعة البطارية.

يتم شحن البطارية المشحونة بالكامل بهذا التيار لمدة 14-16 ساعة على الأقل. على سبيل المثال، فكر في شحن بطارية بسعة 60 أمبير/ساعة. في هذه الحالة، يجب أن يكون تيار الشحن في المتوسط ​​من 3 أ (أبطأ) إلى 6 أ (أسرع). يجب شحن بطارية السيارة الفارغة تمامًا بشكل صحيح بأصغر تيار، ولأطول فترة ممكنة (حوالي يوم واحد).

عندما لا يزيد الجهد الكهربائي عند أطراف البطارية لمدة 60 دقيقة. (بافتراض توفير نفس تيار الشحن)، فإن البطارية مشحونة بالكامل. البطاريات التي لا تحتاج إلى صيانة، عندما تكون مشحونة بالكامل، تفترض قيمة جهد تبلغ 16.2±0.1 فولت. ويجب أن يؤخذ في الاعتبار أن قيمة الجهد هذه قياسية، ولكنها تعتمد أيضًا على سعة البطارية، وتيار الشحن، وكثافة الإلكتروليت في البطارية، إلخ. أي فولتميتر مناسب للقياس، بغض النظر عن خطأ الجهاز، لأنه من الضروري قياس جهد ثابت، وليس جهدًا دقيقًا.

كيفية شحن بطارية السيارة في حالة عدم وجود شاحن

أسهل طريقة لشحن البطارية هي تشغيل السيارة بطريقة "الإضاءة" من سيارة أخرى، وبعد ذلك تحتاج إلى قيادة السيارة لمدة 20-30 دقيقة تقريبًا. لكفاءة الشحن من المولد، يُفترض إما القيادة الديناميكية بتروس عالية أو القيادة بتروس منخفضة.

الشرط الرئيسي هو الحفاظ على سرعة العمود المرفقي عند حوالي 2900-3200 دورة في الدقيقة. عند السرعة المحددة، سيوفر المولد التيار اللازم، مما سيسمح لك بإعادة شحن البطارية. لاحظ أن هذه الطريقة مناسبة فقط في حالة تفريغ البطارية جزئيًا وليس بعمق. أيضًا، بعد الرحلة، ستظل بحاجة إلى شحن البطارية بالكامل.

في كثير من الأحيان، يهتم عشاق السيارات بما يمكن استخدامه لشحن بطارية السيارة، إلى جانب الشاحن. في أغلب الأحيان، من المفترض استخدام أجهزة الشحن التي تشحن الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وغيرها من الأدوات كبديل. نلاحظ على الفور أن هذه الحلول لا تسمح لك بشحن بطارية السيارة دون سلسلة من التلاعبات.

الحقيقة هي أن الشرط الرئيسي لتزويد التيار من الشاحن إلى البطارية هو أنه يجب أن يكون هناك جهد عند خرج الشاحن يكون أكبر من الجهد عند مخرجات البطارية. بمعنى آخر، إذا كان جهد خرج البطارية 12 فولت، فيجب أن يكون جهد خرج الشاحن 14 فولت. أما بالنسبة للأجهزة المختلفة، فإن جهد بطاريتها غالبًا لا يتجاوز 7.0 فولت. تخيل الآن أن لديك شاحن أداة في متناول اليد يحتوي على الجهد المطلوب هو 12 Q. وستظل المشكلة موجودة حيث يتم قياس مقاومة بطارية السيارة بالأوم الكامل.

اتضح أن توصيل الشحن من جهاز محمول بمخرجات البطارية سيشكل في الواقع ماسًا كهربيًا لأطراف مصدر طاقة الشحن. سيتم تشغيل الحماية في الوحدة، ونتيجة لذلك لن يقوم هذا الشاحن بتزويد البطارية بالتيار. في غياب الحماية، هناك احتمال كبير لفشل مصدر الطاقة بسبب حمل كبير.

تجدر الإشارة إلى أنه لا ينبغي أيضًا شحن بطارية السيارة من مصادر طاقة مختلفة لها جهد خرج مناسب، ولكنها غير قادرة من الناحية الهيكلية على ضبط كمية التيار المزود. الشاحن الخاص لبطارية السيارة فقط هو الجهاز الذي يحتوي عند مخرجه على الجهد والتيار المطلوبين لشحن البطارية. بالتوازي مع هذا، من الممكن التحكم في قيمة تيار ثابتة.

شاحن محلي الصنع لبطارية السيارة

والآن دعنا ننتقل من النظرية إلى التطبيق. لنبدأ بحقيقة أنه يمكنك صنع شاحن بطارية من مصدر طاقة من جهاز خارجي بيديك.

يرجى ملاحظة أن هذه الإجراءات تشكل خطرًا معينًا ويتم تنفيذها بالكامل على مسؤوليتك الخاصة. إدارة الموارد لا تتحمل أي مسؤولية، يتم تقديم المعلومات لأغراض إعلامية فقط!

هناك عدة طرق لصنع الشاحن. دعونا نلقي نظرة سريعة على الأكثر شيوعا:

1. صنع شاحن من مصدر يبلغ جهده حوالي 13-14 فولت عند خرجه، كما أنه قادر على توفير تيار يزيد عن 1 أمبير. مصدر طاقة الكمبيوتر المحمول مناسب لهذه المهمة.
2. الشحن من مأخذ كهربائي منزلي عادي بقوة 220 فولت. للقيام بذلك، ستحتاج إلى صمام ثنائي لأشباه الموصلات ومصباح متوهج، متصلين على التوالي في الدائرة.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن استخدام مثل هذه الحلول يعني شحن البطارية باستخدام مصدر حالي. ونتيجة لذلك، يلزم مراقبة مستمرة لوقت ولحظة انتهاء شحن البطارية. يتم تنفيذ هذا التحكم باستخدام قياسات الجهد المنتظمة في أطراف البطارية أو حساب الوقت الذي يتم فيه شحن البطارية.

تذكر أن الشحن الزائد للبطارية يؤدي إلى زيادة درجة الحرارة داخل البطارية وإطلاق الهيدروجين والأكسجين بشكل نشط. يؤدي غليان المنحل بالكهرباء في "بنوك" البطارية إلى تكوين خليط متفجر. في حالة حدوث شرارة كهربائية أو أي مصدر إشعال آخر، قد تنفجر البطارية. مثل هذا الانفجار يمكن أن يسبب حرائق وحروق وإصابات!

الآن دعونا نركز على الطريقة الأكثر شيوعًا لصنع شاحن بطارية السيارة بنفسك. نحن نتحدث عن شحن جهاز كمبيوتر محمول من مصدر الطاقة. لإكمال المهمة، هناك حاجة إلى معرفة ومهارات وخبرة معينة في مجال تجميع الدوائر الكهربائية البسيطة. وإلا فإن الحل الأفضل هو الاتصال بأخصائي أو شراء شاحن جاهز أو استبدال البطارية بأخرى جديدة.

مخطط تصنيع الشاحن نفسه بسيط للغاية. يتم توصيل مصباح الصابورة بمصدر الطاقة، ويتم توصيل مخرجات الشاحن محلي الصنع بمخرجات البطارية. سوف تكون هناك حاجة إلى مصباح ذو تصنيف صغير باعتباره "الصابورة".

إذا حاولت توصيل مصدر الطاقة بالبطارية دون استخدام لمبة الصابورة في الدائرة الكهربائية، فيمكنك إتلاف كل من مصدر الطاقة نفسه والبطارية بسرعة.

يجب عليك اختيار المصباح المناسب خطوة بخطوة، بدءًا من الحد الأدنى من التقييمات. للبدء، يمكنك توصيل مصباح إشارة الانعطاف منخفض الطاقة، ثم مصباح إشارة الانعطاف الأكثر قوة، وما إلى ذلك. يجب اختبار كل مصباح على حدة عن طريق توصيله بدائرة كهربية. إذا كان الضوء مضاء، فيمكنك المتابعة لتوصيل التناظرية بمزيد من الطاقة. هذه الطريقة سوف تساعد على عدم إتلاف مصدر الطاقة. أخيرًا، أضف أن شحن البطارية من مثل هذا الجهاز محلي الصنع سيتم الإشارة إليه من خلال احتراق مصباح الصابورة. بمعنى آخر، إذا كانت البطارية قيد الشحن، فسوف يضيء المصباح، حتى لو كان خافتًا جدًا.

يجب أن تكون البطارية الجديدة مشحونة بالكامل وجاهزة للعمل، أي أنها تتطلب تركيبًا فوريًا على السيارة لبدء المزيد من الاستخدام. قبل الشراء، من الضروري فحص البطارية وفقًا لعدد من المعايير:

• سلامة البدن؛
• قياس الجهد في المخرجات.
• فحص كثافة المنحل بالكهرباء.
• تاريخ تصنيع البطارية؛

في المرحلة الأولية، من الضروري إزالة الفيلم الواقي وفحص العلبة بحثًا عن الشقوق والقطرات والعيوب الأخرى. إذا تم الكشف عن أدنى انحراف عن القاعدة، فمن المستحسن استبدال البطارية.

ثم يتم قياس الجهد عند أطراف البطارية الجديدة. يمكنك قياس الجهد باستخدام الفولتميتر، لكن دقة الجهاز لا تهم. يجب ألا يقل الجهد عن 12 فولت. تشير قراءة الجهد البالغة 10.8 فولت إلى أن البطارية فارغة تمامًا. هذا المؤشر غير مقبول لبطارية جديدة.

يتم قياس كثافة المنحل بالكهرباء باستخدام شوكة خاصة. تشير معلمة الكثافة أيضًا بشكل غير مباشر إلى مستوى شحن البطارية. المرحلة الأخيرة من الاختبار هي تحديد تاريخ إصدار البطارية. البطاريات التي تم إنتاجها منذ 6 أشهر. لا يجب عليك إعادة الشراء أو أكثر من يوم الشراء المخطط له. الحقيقة هي أن البطارية الجاهزة للاستخدام تميل إلى التفريغ الذاتي. لهذا السبب، للتخزين طويل الأمد، يجب إعداد البطارية مسبقًا، ولكن في هذه الحالة، لم يعد من الممكن اعتبار البطارية منتجًا نهائيًا جديدًا.

اتضح أن الإجابة على سؤال ما إذا كانت بطارية السيارة الجديدة بحاجة إلى الشحن ستكون سلبية. ليست هناك حاجة لشحن بطارية جديدة. إذا كانت البطارية التي تخطط لشرائها فارغة، فقد تكون ببساطة قديمة أو مستعملة أو بها عيب في التصنيع.

أسئلة أخرى بخصوص شحن بطاريات السيارة

في كثير من الأحيان، أثناء التشغيل، يحاول المالكون شحن البطارية دون إزالة البطارية من السيارة. بمعنى آخر، يتم شحن البطارية دون إزالة أطراف التوصيل الموجودة على السيارة مباشرة، أي أن البطارية تظل متصلة بشبكة السيارة أثناء الشحن.

يرجى ملاحظة أنه عند شحن البطارية، قد يكون الجهد الكهربي عند أطراف البطارية حوالي 16 فولت. ويعتمد مؤشر الجهد هذا بشكل كبير على نوع الشاحن المستخدم أثناء الشحن. دعونا نضيف أنه حتى إيقاف تشغيل الإشعال وإزالة المفتاح من القفل لا يعني إلغاء تنشيط جميع الأجهزة في السيارة. يمكن أن يظل نظام الأمان أو نظام الإنذار ووحدة الوسائط المتعددة والإضاءة الداخلية والحلول الأخرى قيد التشغيل أو في وضع الاستعداد.

قد يؤدي شحن البطارية دون إزالة أطراف التوصيل وفصلها إلى زيادة الجهد الكهربي للإمداد بالأجهزة قيد التشغيل. والنتيجة عادة هي فشل مثل هذه الأجهزة. إذا كانت سيارتك تحتوي على أجهزة لا يمكن إلغاء تنشيطها بالكامل بعد إيقاف تشغيل الإشعال، فيُحظر شحن البطارية دون فصل الأجهزة الطرفية. قبل الشحن في هذه الحالة، من الضروري فصل الطرف السالب.

أيضًا، لا تبدأ بفصل البطارية من الطرف الموجب. يتم توصيل الطرف السالب للبطارية بالشبكة الكهربائية للمركبة من خلال اتصال مباشر بالجسم. قد تؤدي محاولة إيقاف تشغيل "علامة الزائد" أولاً إلى عواقب وخيمة. سيؤدي الاتصال غير المقصود لمفتاح الربط أو أي أداة أخرى مع الأجزاء المعدنية من جسم السيارة/المحرك إلى حدوث ماس كهربائي. هذا الموقف شائع جدًا في الحالات التي يتم فيها استخدام مفاتيح الربط لفك الطرف الموجب من طرف البطارية دون إزالة الطرف السالب.

أما بالنسبة لشحن البطارية في الجو البارد أو في الداخل في الشتاء دون تدفئة، فيمكن إعادة شحن البطارية بأمان في مثل هذه الظروف. أثناء الشحن، تسخن البطارية، وستكون درجة حرارة المنحل بالكهرباء في "البنوك" إيجابية. في الوقت نفسه، من الضروري إحضار البطارية إلى مكان دافئ للشحن إذا تجمد المنحل بالكهرباء الموجود داخل البطارية وتم استنزاف البطارية بالكامل. يجب شحن هذه البطارية بدقة بعد ذوبان المنحل بالكهرباء المتجمد.

يُنصح بتزويد شاحن بطاريات السيارات بجهاز أوتوماتيكي يقوم بتشغيله عندما ينخفض ​​جهد البطارية إلى الحد الأدنى ويطفئه بعد الشحن. وينطبق هذا بشكل خاص عند استخدام البطارية كمصدر طاقة احتياطي أو عند تخزين البطارية لفترة طويلة دون تشغيل - لمنع التفريغ الذاتي.

تعمل الدائرة المقترحة لآلة محلية الصنع على تشغيل البطارية للشحن عندما ينخفض ​​جهدها إلى مستوى معين وتطفئها عند الوصول إلى الحد الأقصى.

الحد الأقصى للجهد لبطاريات السيارات الحمضية هو 14.2...14.5 فولت، والحد الأدنى المسموح به أثناء التفريغ هو 10.8 فولت. ومن المستحسن تحديد الحد الأدنى بـ 11.5...12 فولت لمزيد من الموثوقية.

تتكون دائرة التشغيل والإيقاف التلقائي للشاحن من مقارن على الترانزستورات VT1 وVT2 ومفتاح على VT3 وVT4.

انقر على الصورة لعرضها.

الجهاز يعمل على النحو التالي. بعد توصيل البطارية وتشغيل الشبكة، اضغط على زر "ابدأ" SB1. يتم إغلاق الترانزستورات VT1 و VT2، مما يفتح المفتاح VT3، VT4، الذي يقوم بتشغيل التتابع K1. مع جهات الاتصال المغلقة عادة K1.2، يتم إيقاف تشغيل التتابع K2، حيث تقوم جهات الاتصال المغلقة عادة (K2.1)، عند إغلاقها، بتوصيل الشاحن (الشاحن) بالشبكة. يتم استخدام مخطط التبديل المعقد هذا لسببين :

أولاً، يتم ضمان فصل دائرة الجهد العالي عن دائرة الجهد المنخفض؛

ثانيًا، بحيث يتم تشغيل التتابع K2 بأقصى جهد للبطارية ويتم إيقاف تشغيله عند الحد الأدنى، لأن يحتوي مرحل RES22 المستخدم (جواز سفر RF 4500163) على جهد تحويل يبلغ 12...12.5 فولت.

تقوم جهات الاتصال K1.1 الخاصة بالمرحل K1 بالتبديل إلى الموضع السفلي وفقًا للمخطط. أثناء عملية شحن البطارية، يزداد الجهد عبر المقاومات R1 و R2، وعندما يتم الوصول إلى جهد الفتح عند قاعدة VT1، يتم فتح الترانزستورات VT1 و VT2، ويغلق المفتاح VT3، VT4.

يتم إيقاف تشغيل التتابع K1، بما في ذلك K2. تقوم جهات الاتصال المغلقة عادة K2.1 بفتح وإلغاء تنشيط الشاحن. تنتقل جهات الاتصال K1.1 إلى الموضع العلوي وفقًا للمخطط. الآن يتم تحديد الجهد عند قاعدة الترانزستور المركب VT1، VT2 من خلال انخفاض الجهد عبر المقاومات R1 و R2. مع تفريغ البطارية، يتناقص الجهد عند قاعدة VT1، وفي مرحلة ما يتم إغلاق VT1، VT2، ويفتح المفتاح VT3، VT4. تبدأ دورة الشحن مرة أخرى. يعمل Capacitor C1 على إزالة التداخل الناتج عن ارتداد جهات الاتصال K1.1 في وقت التبديل.

يتم ضبط الجهاز بدون بطارية أو شاحن. مطلوب مصدر جهد ثابت قابل للتعديل بحدود تنظيم 10...20 فولت، وهو متصل بأطراف الدائرة بدلاً من GB1.

يتم نقل شريط تمرير المقاوم R1 إلى الموضع العلوي، ويتم نقل شريط تمرير المقاوم R5 إلى الموضع السفلي. يتم ضبط جهد المصدر على الحد الأدنى لجهد البطارية (11.5...12 فولت). عن طريق تحريك المحرك R5، يتم تشغيل التتابع K1 وLED VD7. بعد ذلك، برفع جهد المصدر إلى 14.2...14.5 فولت، يؤدي تحريك شريط التمرير R1 إلى إيقاف تشغيل K1 وLED. من خلال تغيير جهد المصدر في كلا الاتجاهين، تأكد من تشغيل الجهاز عند جهد 11.5...12 فولت، وإيقافه عند 14.2...14.5 فولت. وبهذا يكتمل الضبط.

هذه دائرة توصيل بسيطة جدًا للشاحن الموجود لديك. والذي سيتحكم في جهد شحن البطارية، وعند الوصول إلى المستوى المحدد، افصله عن الشاحن، وبالتالي يمنع البطارية من الشحن الزائد.
لا يحتوي هذا الجهاز على أي أجزاء نادرة على الإطلاق. الدائرة بأكملها مبنية على ترانزستور واحد فقط. تحتوي على مؤشرات LED تشير إلى الحالة: جاري الشحن أو شحن البطارية.

ومن سيستفيد من هذا الجهاز؟

سيكون هذا الجهاز بالتأكيد مفيدًا لسائقي السيارات. لمن ليس لديه شاحن اوتوماتيكي. سيقوم هذا الجهاز بتحويل الشاحن العادي الخاص بك إلى شاحن تلقائي بالكامل. لم يعد عليك مراقبة شحن البطارية باستمرار. كل ما عليك فعله هو شحن البطارية، ولن يتم إيقاف تشغيلها تلقائيًا إلا بعد شحنها بالكامل.

دائرة الشاحن الأوتوماتيكية

هنا هو الرسم التخطيطي الفعلي للآلة. في الواقع، إنه مرحل عتبة يتم تنشيطه عند تجاوز جهد معين. يتم تعيين عتبة الاستجابة بواسطة المقاوم المتغير R2. بالنسبة لبطارية السيارة المشحونة بالكامل، عادة ما تكون تساوي - 14.4 فولت.
يمكنك تنزيل المخطط هنا -

لوحة الدوائر المطبوعة

إن كيفية صنع لوحة دوائر مطبوعة أمر متروك لك. إنها ليست معقدة وبالتالي يمكن وضعها بسهولة على اللوح. حسنًا ، أو قد تشعر بالارتباك وتصنعه على القماش بالحفر.

إعدادات

إذا كانت جميع الأجزاء في حالة عمل جيدة، فسيتم تقليل إعداد الجهاز فقط إلى ضبط جهد العتبة باستخدام المقاوم R2. للقيام بذلك، نقوم بتوصيل الدائرة بالشاحن، ولكن لا نقوم بتوصيل البطارية بعد. نقوم بنقل المقاوم R2 إلى أدنى موضع وفقًا للمخطط. قمنا بضبط جهد الخرج على الشاحن على 14.4 فولت. ثم قم بتدوير المقاوم المتغير ببطء حتى يعمل المرحل. تم ضبط كل شيء.
دعونا نلعب بالجهد للتأكد من أن وحدة التحكم تعمل بشكل موثوق عند 14.4 فولت. وبعد ذلك، يصبح الشاحن التلقائي جاهزًا للاستخدام.
في هذا الفيديو، يمكنك مشاهدة عملية التجميع والضبط والاختبار بالتفصيل أثناء التشغيل.

دائرة شاحن بسيطة جدًا تستخدم ترانزستورًا واحدًا فقط لتحديد الجهد الكهربي لفصل البطارية تلقائيًا عن الشبكة عندما تكون مشحونة بالكامل.

وصف دائرة شاحن بطارية السيارة

في الشكل نرى دائرة بسيطة حيث يتم تشغيل ترانزستور واحد في وضع التشغيل القياسي الخاص به.

يمكن فهم مبدأ تشغيل الدائرة من النقاط التالية:

1. تعتبر شحنة البطارية مكتملة عندما يصل الجهد عند أطرافها إلى 13.5 - 14 فولت.
2. يتم ضبط عتبة إيقاف التشغيل (13.5 - 14 فولت) عن طريق قطع المقاوم R2 ببطارية متصلة مشحونة بالكامل. عندما يكون الجهد عند أطراف البطارية حوالي 14 فولت، سيقوم الترانزستور T1 بتشغيل المرحل وسيتم كسر دائرة الشحن.

إن شاحن السيارة الأوتوماتيكي هذا ليس سهل الصنع فحسب، بل إنه ذكي بما يكفي للعناية بحالة البطارية وشحنها بكفاءة عالية.

قائمة الاجزاء:

• R1 = 4.7 كيلو أوم؛
• R2 = أداة تشذيب 10K؛
• T1 = ;
• التتابع = 12 فولت، 400 أوم، SPDT؛
• TR1 = جهد اللف الثانوي 14 فولت، التيار 1/10 من سعة البطارية؛
• جسر الصمام الثنائي = لتيار يساوي التيار المقنن للمحول؛
• الثنائيات D2 و D3 = 1N4007؛
• C1 = 100 فائق التوهج/25 فولت.

من مدير الموقع

المقال نظري بطبيعته وعملي لم أضع هذا المخطط معًا. أوصي بالانتباه إلى النقاط المهمة التالية:

1. يتم فصل البطارية عن الشاحن عندما يصل جهد الشحن إلى 13.5 - 14 فولت. يجب ضبط عتبة الجهد هذه (ضبط المقاوم R2) ببطارية متصلة ومشحونة بالكامل. إذا لم تكن هناك بطارية مشحونة، فأنت بحاجة إلى ضبط R2 على الموضع السفلي (وفقًا للمخطط)، أي "زرع" قاعدة الترانزستور على الأرض. ثم قم بتوصيل البطارية وقم بتوصيل الشاحن. بعد ذلك، تحتاج إلى مراقبة جهد الشحن باستمرار، عندما يصل إلى 13.5 - 14 فولت، تحتاج إلى ضبط R2 على هذا الموضع الذي يفتح فيه التتابع جهات الاتصال الخاصة به.
2. عندما يصل الجهد عند أطراف البطارية إلى 13.5 - 14 فولت، يتم فصل الجهاز عن البطارية. وبعد ذلك، عندما ينخفض ​​الجهد إلى 11.4 فولت، يتم استئناف الشحن مرة أخرى. تقول المقالة الأصلية أن هذا التباطؤ يتم توفيره بواسطة الثنائيات الموجودة في باعث الترانزستور.
3. في المخطط لا يوجد قيود على الشحن الحاليلذلك، عند صنع هذا الشاحن، أوصي باستخدام محول بقوة لا تقل عن 150 واط، والملف الثانوي مصمم لتيار لا يقل عن 10 أمبير. يجب أن يتوافق جسر الصمام الثنائي أيضًا مع التيار المحدد.