فولكس فاجن باسات B7 وصف تفصيلي وتعليقات وصور لفولكس واجن باسات B7. سيارة سيدان تجارية أوروبية مقابل القليل من المال نسبيًا: عيوب سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة هل تستحق أخذها
تبدو السيارة من بعيد وكأنها جديدة، لكن هذا خداع بصري. تم إنتاج السيارة عام 2011 وفي الوقت المنقضي من لحظة الشراء تمكنت من قطع مسافة 141.395 كيلومتراً على الطرق البيلاروسية. المسافة المقطوعة لائقة، وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على المظهر والحالة الفنية للسيارة.
يمكن ملاحظة هذا الاستغلال على قدم وساق من خلال الندوب التي تظهر على الحواف.
مرة أخرى، تم "تزيين" غطاء المحرك بالطلاء المتكسر من الصدمات الحجرية. هذا يعني أنه لا يمكن الاعتماد على مقاومة الطلاء للضغط الميكانيكي.
أصبح من الواضح الآن لماذا يأسف أصحاب سيارات Passats، الذين غالبًا ما يضطرون إلى إيقاف السيارة في ظروف ضيقة حيث يمكن أن يتلف الطلاء بسبب الفتح الإهمالي للسيارة المجاورة، لأن الشركة المصنعة لم تهتم بتجهيز النموذج بالقوالب على أبواب. الشيء الوحيد الذي يبعث على السرور هو أنه لا يوجد "تفتح" في المواقع المتكسرة.
لتقييم مدى مقاومة الجزء السفلي للتآكل، يجب وضع السيارة على المصعد، ولكن ما الذي جلبته إلى محطة Bosch Service Titan-Motors، حيث التقينا بها؟
وتبين أن سبب الشكوى هو تدهور الجر وزيادة استهلاك الزيت وظهور ضوضاء غريبة في منطقة محامل الدعم عند تدوير عجلة القيادة. وهذا يعني أن الضجيج الموجود في نظام التعليق الأمامي سيؤدي إلى رفع السيارة، ولكن يريد المصلحون أولاً فحص المحرك.
تم تجهيز محطة الخدمة المسؤولة بمحرك بنزين 1.8 TSI. ماذا سيفعلون معه؟ سيبدأون بتشخيص الكمبيوتر، لكن يبدو أن متخصصي الخدمة غير متأكدين من أنه سيعطي أي نتيجة. قد تكون العديد من أنظمة المحرك هي المسؤولة عن تدهور الجر، ولكن عندما يتم استهلاك الزيت أيضًا على طول الطريق، يكون هناك أمل ضئيل في أن يُظهر الكمبيوتر الاتجاه الذي يجب "الحفر" فيه بالضبط. ربما يكون استهلاك الزيت نذير "موت" التوربين، وحالته تؤثر بالطبع على طاقة الخرج، وربما أختام الزيت، وربما حلقات المكبس... يجب تنسيق الإجراءات المتعلقة بها مع المالك، و لا يعدون بحل سريع للمشكلة.
يا تلك TSIs! تم إنشاؤها لتقليل استهلاك البنزين واحترام البيئة، وعدم موثوقيتها في ظروف التشغيل لدينا والإصلاحات باهظة الثمن يمكن أن تثبط تمامًا الادخار وحب البيئة.
كانت مخاوف عمال الخدمة مبررة: لم تكشف تشخيصات الكمبيوتر عن أي رموز خطأ، وكانت جميع المعلمات طبيعية. إذا حكمنا من خلال السيارة المعنية، فإن التأكيدات بأن المشكلات التي تم تحديدها أثناء تشغيل محركات TSI الأولى قد تم أخذها في الاعتبار وتصحيحها ولم تعد ذات صلة بخلفائها، تبين أنها مفرطة في التفاؤل.
يهمني رأي المختصين في هذه المحركات، لأنه بالإضافة إلى سيارتنا، فإن عملاء المحطة هم سيارات باسات أخرى مماثلة. ردا على ذلك، أسمع: إنهم "مريضون" من زيادة استهلاك النفط، وسلاسل القيادة لآلية توزيع الغاز ليست كافية. ربما تكون المشكلات التي خيمت على تشغيل TSI في الإصدارات الأولى قد انتقلت إلى محركات أحدث، إلا أنه بسبب "سنوات الشباب" للأخيرة وبعض التحديث الذي أجرته الشركة المصنعة، لم يتم حلها بعد جعلوا أنفسهم معروفين علنا.
حسنًا ، ماذا يمكن أن يقول عمال الخدمة عن موثوقية المعدات الكهربائية المساعدة التي تكتظ بها سيارة باسات حتى أسنانها؟ الأخبار مخيبة للآمال مرة أخرى:
لدينا سيارة باسات أخرى قيد العمل الآن. نحن نحارب خللًا في نظام ESP. بشكل عام، بخلاف أعطال فرامل الانتظار، من الصعب تسمية أي نقاط ضعف نموذجية. على الرغم من وجود الكثير من المشاكل - إلا أن كل عميل من عملائنا Passats يظهرون أنفسهم بشكل فردي بطريقة أو بأخرى. في إحداهما، قد يكون القفل يعمل، وفي أخرى، ماكينات مخمدات الهواء، وفي الثالثة، شيء آخر. بشكل عام، يمكنك أن تتوقع مفاجآت من أي شيء.
في أغلب الأحيان، بالطبع، يتم تقديمهم بواسطة "فرملة اليد". ويتم التحكم بها إلكترونيا، وتشغيلها عن طريق زر، كما توجد وحدة تتحكم في المحركات الكهربائية الموجودة في الفرجار. هناك نقطتان ضعيفتان: الزر والجزء الكهربائي من الفرجار - ينكسران بتناسق يحسد عليه.
وفي هذه الأثناء، انتقلت السيارة إلى المصعد. اتضح أن متخصصي الخدمة ليس لديهم رأي كبير جدًا بشأن متانة نظام التعليق والتوجيه في باسات:
يتم إزعاج دعامات المثبت بشكل منتظم. تتمتع الكتل الصامتة الخلفية في أذرع التعليق الأمامية بعمر خدمة قصير. يحدث أننا نغيرها بعد 40-50 ألف كيلومتر. وفي الوقت نفسه، لا يتمزق مطاط الكتل الصامتة. يظهر الصدأ على طول المحور ويبدأ التعليق في الضرب.
صحيح، مع هذه الكتل الصامتة، يعتمد الكثير على مكان قيادة السيارة وعلى الطرق التي تسير فيها. تتم صيانة سياراتنا من قبل منظمة كبيرة لبناء الطرق، وتظهر الكتل الصامتة الموجودة في سيارة باسات بشكل خاص أنها تفتقر إلى الموثوقية، ولكن ظروف التشغيل هناك قاسية أيضًا. وقد واجهنا أيضًا الحاجة إلى إصلاح رف التوجيه. إذا كانت دعامات التثبيت والكتل الصامتة غير مكلفة للتغيير، فإن الرف - أنت تفهم.
لم تنجح محاولة تقييم مقاومة باسات للتآكل من الأسفل. تمت تغطية الآبار السفلية والعجلات بالكامل تقريبًا بدروع وإدخالات بلاستيكية ، لذلك كان علينا مرة أخرى الاعتماد على رأي عمال الخدمة. ووفقا لهم، ليس من الصعب العثور على بثور في الطلاء في العديد من سيارات باسات. بمجرد أن يرتفع الطلاء، يدخل الماء تحته، وبعد ذلك يبدأ المعدن بالتعفن.
إذا لم نر أثناء الفحص الأولي للسيارة صدأًا على الطلاء المتكسر على غطاء المحرك، فهذا يعني شيئًا واحدًا فقط - الرطوبة لا تبقى على الرقائق، وفي غيابها لا يظهر التآكل نشاطًا. لكن الوضع مختلف في ظل التورمات - حيث تكون ظروف الصدأ مثالية، لذلك مع جسم باسات، عليك أيضًا أن تبقي عينيك مفتوحتين.
في الواقع، الوحدة الوحيدة التي لم يكن لدى المصلحين أي تعليقات عليها هي علبة التروس اليدوية. لكننا نعلم أنه بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز باسات أيضًا بناقل حركة آخر. أتساءل ما الذي سنسمعه إذا كانت السيارة التي فحصناها، على سبيل المثال، تحتوي على علبة تروس DSG؟
حكمنا
يعلم الجميع أن هناك بقع على الشمس. علمتنا سيارة Passat B5، التي ظهرت في عام 1997، أنه قد يكون هناك الكثير من هذه المواقع. طراز B7، وهي السيارة التي قلبت فكرة البيلاروسيين عن موثوقية وتحمل باسات رأساً على عقب، هي "الحفيدة"، تنفيذاً لشعار "أزمنة مختلفة - أخلاق مختلفة"، تخلصت من الطراز القديم "الأمراض"، ولكن بدلا من ذلك اكتسبت أمراضا جديدة. ومع ذلك، وبغض النظر عن الوقت والتضحيات التي تتطلبها السيارة من مالكها، فإن سيارة باسات لن تتوقف عن إثارة خيال المشترين المحتملين. لأن هذه السيارة مميزة للبيلاروسيين، ويمكن أن تغفر الكثير لسيارة مميزة.
شكرًا لك على نصيحتك ومساعدتك في تنظيم التصوير الفوتوغرافي "Bosch Service Titan-Motors"
وعُرضت سيارة "الباسات السابعة" للعرض العلني في خريف عام 2010 في معرض السيارات الدولي في باريس، ووصلت إلى السوق الروسية في مايو 2011. في الواقع، السيارة هي "ثمرة" التحديث العميق للجيل السادس، ولكن وفقا للتقاليد، تم منحها مؤشر آخر - "B7".
في نهاية عام 2014، تم إصدار سيارة الجيل الثامن، والتي يتم بيعها بالفعل في السوق الأوروبية، لكنها ستصل إلى روسيا فقط في صيف عام 2015، ولهذا السبب ما زلنا نبيع "السابع".
تم تصميم المظهر الخارجي لسيارة فولكس فاجن باسات سيدان من الجيل السابع بأسلوب صارم ومقتضب يتوافق تمامًا مع الاتجاهات الحديثة. إذا كان لدى السلف عناصر "خزانة ملابس" نموذجية للشباب، فإن السيارة في هذا الجسم بها خطوط أكثر استقامة مع معدات إضاءة مستطيلة. تبدو "باسات السابعة" أنيقة ومحترمة، ومظهرها قادر على التأكيد على مكانة المالك، في حين أن صورتها الظلية لا تخلو من السرعة.
تعد السيارة الألمانية المكونة من ثلاثة أحجام ممثلًا نموذجيًا للفئة D من حيث الأبعاد الإجمالية: طولها 4769 ملم وارتفاعها 1470 ملم وعرضها 1820 ملم. ومن إجمالي الطول، تم تخصيص 2712 ملم لقاعدة العجلات، كما يبلغ الخلوص الأرضي للمركبة 155 ملم.
تتمتع سيارة VW Passat "السابعة" بتصميم داخلي رائع يتميز بالراحة وبيئة العمل العالية والتفكير في التفاصيل ومواد التشطيب الممتازة. يمكن وصف المقصورة الداخلية لسيارة السيدان ببضع كلمات: بديهية ومحافظ. يتم كل شيء بأسلوب بسيط - لوحة معلومات غنية بالمعلومات مع رقمنة واضحة وشاشة ملونة للكمبيوتر الموجود على اللوحة، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع بالحجم الأمثل. تعلو وحدة التحكم الأنيقة في المركز ساعة تناظرية ووحدة تحكم في نظام الترفيه (راديو أو مجمع وسائط متعددة مع شاشة ملونة) وتحكم جيد في المناخ - لا شيء غير ضروري، كل شيء عملي قدر الإمكان.
البلاستيك اللطيف والناعم، وإدراج الألمنيوم الحقيقي، والجلد على عجلة القيادة والمقاعد - كل هذا يخلق ديكورًا داخليًا عالي الجودة ومريحًا. تبدو المقاعد الأمامية للجيل السابع من فولكس فاجن باسات بسيطة ومسطحة، ولكنها تتمتع بمظهر تشريحي مثالي والدعم المطلوب على الجانبين. "المعرض" من حيث المساحة مناسب لثلاثة ركاب، لكن نفق ناقل الحركة يمكن أن يسبب عدم الراحة لأرجل الراكب المركزي.
لتلبية الاحتياجات اليومية، توفر باسات B7 مقصورة أمتعة مصممة بشكل جيد بسعة 565 لترًا بعمق كبير وفتحة واسعة. يمكن ترتيب نقل كمية كبيرة من الأمتعة عن طريق طي الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية، مما يؤدي إلى زيادة الحجم إلى 1090 لترًا.
تحديد.بالنسبة للسوق الروسية، تم تجهيز الجيل السابع من باسات بثلاثة محركات بنزين تفي بالمعايير البيئية Euro-5، كل منها مجهز بنظام الشحن التوربيني وإمداد الوقود المباشر إلى غرفة الاحتراق.
النسخة الأساسية هي محرك سعة 1.4 لتر بقوة 122 حصان، ويولد عزم دوران 200 نيوتن متر. تم تجهيز الإصدارات المتوسطة من سيارة السيدان بوحدة سعة 1.8 لتر يبلغ ناتجها 152 قوة و 250 نيوتن متر من الدفع.
وتستخدم السيارات "العلوية" محركا عالي الأداء سعة 2.0 لتر، ينتج عنه قطيع من 210 "أفراس" و280 نيوتن متر من عزم الدوران.
وتتوفر أيضًا وحدة توربوديزل سعة 2 لتر لسيارة فولكس فاجن باسات "السابعة"، بقوة 170 حصانًا و350 نيوتن متر من الدفع.
وإلى جانب المحركات التقليدية، تم تزويد السيارة السيدان أيضاً بمحرك تيربو سعة 1.4 لتر بقوة 150 «حصاناً» و220 نيوتن متر، يعمل بالبنزين أو الغاز الطبيعي المسال.
بالنسبة لمتغيرات البنزين والديزل "الأعلى"، يتم تخصيص "روبوت" DSG بـ 6 سرعات، والباقي - DSG "ميكانيكي" بـ 6 سرعات أو DSG بـ 7 سرعات، دفع أمامي في جميع الحالات. اعتمادًا على الإصدار، تصل باسات إلى 100 كم/ساعة بعد 7.6-10.3 ثانية، والحد الأقصى للقدرات ثابت عند 203-236 كم/ساعة، و"تناول" الوقود هو 6.3-7.7 لتر (بالنسبة لمحرك ديزل - 5.3 لتر).
تعتمد سيارة فولكس فاجن باسات B7 على بنية PQ46 بمحرك عرضي. هيكل السيارة مستقل تمامًا - زنبركي مع دعامات ماكفرسون في الأمام ووصلات متعددة في الخلف. تم دمج نظام التوجيه الكهروميكانيكي في آلية التوجيه، ويتم توفير التباطؤ بواسطة فرامل قرصية على العجلات الأربع.
الخيارات والأسعار.في بداية عام 2015، تم بيع سيارة باسات من الجيل السابع المكونة من ثلاثة مجلدات في روسيا بثلاثة مستويات من القطع (Trendline وComfortline وHighline) بسعر 1118000 روبل.
تم تجهيز أبسط نسخة من السيارة بأنظمة ABS و EBD، ووسائد هوائية أمامية وجانبية، ونظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة، وتقنية المساعدة على صعود التلال، وإكسسوارات طاقة كاملة، وموسيقى قياسية، وعجلات مقاس 17 بوصة وغيرها من المعدات. سيكلف الخيار الأكثر "تقدمًا" ما لا يقل عن 1439000 روبل.
في معرض باريس الدولي للسيارات 2010، الذي افتتح للصحفيين في 30 سبتمبر، قدمت فولكس فاجن الجيل السابع الجديد من فولكس فاجن باسات سيدان وعربة المحطة.
خارجيًا، لم تتغير سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة كثيرًا: الجزء الأمامي يشبه الآن نسخة أصغر من الطراز الرئيسي، وقد زاد الطول الإجمالي لسيارة السيدان بمقدار 2 ملم (إلى 4769)، وعربة المحطة - بمقدار 4 ملم (إلى 4769). 4,771). وفي الوقت نفسه، ظل عرض وارتفاع المنتج الجديد كما هو الحال في سيارة الجيل السابق (1,820 و1,470 ملم، على التوالي).
مواصفات وأسعار فولكس فاجن باسات B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| 1 547 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| 1 609 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
| هايلاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 673 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | بنزين 2.0 (210 حصان) | روبوت (6) | أمام |
يحتوي الجزء الداخلي من فولكس فاجن باسات B7 على مقاعد أمامية جديدة ووحدة تحكم مركزية معاد تصميمها مع ساعة، بالإضافة إلى مجموعة أدوات مختلفة وعجلة قيادة جديدة وحواف محسنة.
تحت غطاء المحرك، توفر سيارة باسات B7 الجديدة مجموعة واسعة من عشر وحدات طاقة تتراوح قوتها من 105 إلى 300 حصان. والحجم من 1.4 إلى 3.2 لتر. في المتوسط، أصبحت جميع المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 18 بالمائة تقريبًا بفضل استخدام التوقف/البدء واسترداد الطاقة من المكابح.
على سبيل المثال، يستهلك محرك الديزل التوربيني الأكثر اقتصادا سعة 1.6 لتر (105 حصان و250 نيوتن متر) 4.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل مائة، وتبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي حوالي 109 جرام لكل كيلومتر.
كما كان من قبل، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة للعملاء بثلاثة مستويات: Trendline، وComfortline، وHighline. ومن بين الخيارات، تم إضافة نظام يمكنه اكتشاف ما إذا كان السائق متعبًا أثناء القيادة وإصدار تحذير صوتي ونص حول ذلك، ومثبت السرعة التكيفي، والبصريات الأمامية التكيفية، والتي ظهرت لأول مرة على السيارة الجديدة، والتي لا تعمي السائقين من السيارات القادمة.
كان هناك أيضًا نظام مراقبة النقاط العمياء، وملاحة متعددة الوسائط مع القدرة على التعرف على إشارات الطريق ونظام ذكي لفتح صندوق السيارة بدون تلامس. بوجود مفتاح السيارة في جيبه، يحتاج المالك فقط إلى تحريك قدمه أسفل المصد الخلفي دون لمسه، وبعد ذلك سيتم فتح صندوق السيارة تلقائيًا.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 أيضًا بتقليد إلكتروني للقفل التفاضلي، الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التثبيت ويكبح العجلة المنزلقة، مما يساعد السيارة على التصرف بشكل أكثر موثوقية عند المنعطفات.
بدأت المبيعات الروسية لسيارة VW Passat الجديدة في مارس 2011. في عام 2015، بدأت تكلفة النسخة الأساسية من سيارة السيدان بتكوين Trendline، المجهزة بمحرك توربو سعة 1.4 لتر بقوة 122 حصانًا وناقل حركة يدوي بست سرعات، عند 1118000 روبل.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 بست وسائد هوائية، ونظام ESP، وتكييف الهواء، ونظام منع الحركة، ونظام صوتي MP3 مع أربعة مكبرات صوت، وكمبيوتر داخلي، بالإضافة إلى ملحقات كهربائية كاملة.
في وقت البيع، بالنسبة لسيارة سيدان بتكوين Comfortline مع محرك بنزين TSI أقوى بقوة 152 حصانًا سعة 1.8 لتر وناقل حركة يدوي، طلبوا من 1285000 روبل، ورسوم إضافية للإصدار مع علبة تروس آلية DSG ذات 7 نطاقات كان 89000 روبل.
الخيارات والأسعار فولكس واجن باسات ستيشن B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| تريند لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 734 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 798 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
تحتوي النسخة المتوسطة أيضًا على نظام التحكم في المناخ ونظام إنذار قياسي وأجهزة استشعار للضوء والمطر وعجلة قيادة متعددة الوظائف ومرايا رؤية خلفية ذاتية التعتيم.
أخيرًا ، بلغ سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 2014 بالتكوين العلوي بنفس المحرك سعة 1.8 لتر وناقل الحركة DSG 1439000 روبل. تتوفر أيضًا للمشترين إصدارات مزودة بوحدة بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 210 حصان. (1679000 روبل) ونسخة ديزل بمحرك من نفس الحجم ولكن بقوة 170 حصان. (من 1616000 روبل).
يتراوح النطاق السعري لسيارة فولكس فاجن باسات ستيشن B7 من 1249000 إلى 1908000 روبل. تم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات فاريانت 2014 بنفس إصدارات سيارة السيدان، في حين تتميز نسختها العاملة بالبنزين بسعة 2 لتر بنظام الدفع الرباعي 4Motion.
صورة سيارة فولكس فاجن باسات
25.06.2017
فولكس فاجن باسات) هو الجيل السابع من سيارة السيدان الأسطورية التي تنتجها شركة فولكس فاجن. تتمتع هذه السيارة بتاريخ مثير للإعجاب يعود إلى أكثر من 40 عامًا. في الآونة الأخيرة، ظهر الجيل الثامن من هذا النموذج لأول مرة في السوق، بفضل الجيل السابق أصبح أرخص بكثير وأصبح في متناول دائرة أكبر من سائقي السيارات. باسات هي سيارة يتم اختيارها بالعقل، وليس بالقلب، لكننا سنحاول الآن معرفة المشاكل التي سيتعين على مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة مواجهتها في المستقبل.
قليلا من التاريخ:
ظهرت سيارة فولكس فاجن باسات لأول مرة في السوق عام 1973، وكانت في الواقع سيارة أودي 80 (في عام 1964، اشترت شركة فولكس فاجن حقوق العلامة التجارية أودي). في البداية، تم إنتاج السيارة في ثلاثة تعديلات - ستيشن واغن، هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب. في عام 1980، ظهر الجيل الثاني من النموذج في السوق، والذي كان في الواقع نسخة حديثة من الجيل الأول. حسنًا، تم بناء الجيل الثالث على منصة جديدة تمامًا بمحرك عرضي وتم إنتاجه فقط في عربة المحطة. على الرغم من التعيين الجديد، كان الجيل الرابع من النموذج نتاج إعادة تصميم عميق لسلفه - مع نفس إطار الجسم القوي والسقف والزجاج، ولكن مع ألواح هيكل خارجية مختلفة وتصميم داخلي معدل. بدءًا من هذا الجيل، أصبحت نسخة السيدان متاحة للمشترين.
بدأ إنتاج الجيل الخامس في عام 1996. وكان المنتج الجديد مختلفاً جذرياً عن سابقيه، إذ تم تطويره باستخدام منصة ووحدات أودي A4. ظهر الجيل السادس من السيارة في صالات العرض عام 2005. على عكس الإصدار السابق، تم تصميم هذا الجيل على . في عام 2008، على أساس هذا النموذج، تم إنشاء سيارة باسات SS سيدان على شكل كوبيه. تم طرح سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة في عام 2010، وهي في الأساس عملية إعادة تصميم عميقة للنموذج مع مؤشر B6. خارجياً، تغير المنتج الجديد بشكل شبه كامل، لكن الداخل بقي كما هو، الشيء الوحيد الذي يميز الجيل السابع عن السادس في الداخل هو مواد التشطيب الأكثر تكلفة. يتم تجميع السيارة في مصانع في ألمانيا (إمدن) وروسيا (كالوغا). استمر إنتاج هذا الجيل حتى عام 2015، وفي نفس العام ظهر الجيل التالي من النموذج في السوق.
نقاط الضعف والعيوب في فولكس فاجن باسات B7 مع عدد الكيلومترات
مثل معظم السيارات الحديثة، فإن طلاء هيكل سيارة فولكس فاجن باسات B7 ليس من أفضل نوعية، ونتيجة لذلك، فإن الخدوش والرقائق شائعة في السيارات التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات. أما بالنسبة لمقاومة الجسم للتآكل، فلا توجد شكاوى بشكل عام بشأنها، لكن هناك مكانين في الجسم لا يزالان يتطلبان اهتمامًا خاصًا - الجزء الأمامي من غطاء المحرك وحواف الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة (في مساحة لوحة الترخيص). في معظم الحالات، تظهر بقع الصدأ (البق) في هذه الأماكن - ومن النادر أن تحتوي السيارة في طلاءها "الأصلي" على بقع صدئة بحجم العملة المعدنية. قد يتم تطبيق استثناء على السيارات التي تم استردادها بعد وقوع حادث.
محركات
تتوفر مجموعة كبيرة من وحدات الطاقة لمشتري فولكس فاجن باسات B7: بنزين - محرك V6 بسحب طبيعي 3.6 (300 حصان)، شاحن توربيني (TSI) مع حقن مباشر 1.4 (122-150 حصان)، 1.8 (160 حصان). )، 2.0 (210 حصان) ؛ ديزل TDI مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة – 1.6 (105 حصان) و 2.0 (140، 170 و 177 حصان).
الغازولين
الأكثر شعبية بين عشاق السيارات هي وحدات الطاقة ذات الشاحن التوربيني 1.8 و 2.0. يتمتع كلا المحركين بديناميكيات جيدة واستهلاك معتدل للوقود، ومن بين العيوب زيادة استهلاك الزيت، وفي سيارة يبلغ عدد الكيلومترات فيها أكثر من 100000 كيلومتر، يمكن أن تصل إلى 2-2.5 لتر لكل 10000 كيلومتر. تم تجهيز كلا المحركين بمحرك سلسلة توقيت، والذي يتطلب في معظم الحالات استبداله بعد 60.000 كيلومتر على الطرازات المصنعة قبل عام 2011. في وقت لاحق، تخلصت الشركة المصنعة من المشكلة من خلال إطلاق أجزاء أفضل (سلسلة، شدادات)، مما جعل من الممكن زيادة عمر محرك الأقراص إلى 200000 كم. لاستبدال حزام التوقيت والمضخة في مركز الخدمة سيتعين عليك دفع حوالي 300 دولار أمريكي.
وفقا للوائح، يجب تغيير شمعات الإشعال كل 80-100 ألف كيلومتر، ومع ذلك، يوصي العديد من الخبراء بالقيام بذلك في وقت أبكر بكثير (كل 50-60 ألف كيلومتر). والحقيقة هي أنه بسبب عدم كفاية الوقود عالي الجودة، فإن قطب شمعة الإشعال يصبح متسخًا بسرعة، ويمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الجهد، مما قد يتسبب في فشل مبكر لملفات الإشعال. سيكلف استبدال ملف واحد حوالي 50 دولارًا. بفضل الإلكترونيات التي تتعرف على الأسطوانة التي يحدث فيها احتراق غير صحيح وتقوم بإيقاف تشغيل حاقن الوقود المناسب، يمكن تجنب المشاكل الأكثر خطورة (الحمل الحراري وتدمير المحفز). تشمل أوجه القصور الشائعة أيضًا: تلوث نظام تهوية علبة المرافق، وتسرب الحشيات والأختام، وفحم الكوك للصمامات، ونتيجة لذلك تفشل أدلة الصمامات وأختامها قبل الأوان.
المحرك 1.4، على عكس وحدات الطاقة الأكثر قوة، لا يواجه مشاكل خطيرة مع زيادة استهلاك الزيت، ولكن بعد 30 ألف كيلومتر يمكن أن يقدم مفاجأة على شكل مضخة فاشلة مع القابض الكهرومغناطيسي. إذا لم يتم تصحيح المشكلة في الوقت المناسب، فقد يؤدي ذلك إلى نضوب المكابس. استبدال المضخة بنسخة 150 حصان. سيكلف 500 دولارًا أمريكيًا، أما بالنسبة للإصدار الأضعف فإن نفس الجزء يكلف 50-100 دولارًا أمريكيًا. عند تشغيل سيارة بمحرك 1.4، تحتاج إلى مراقبة حالة سلسلة التوقيت باستمرار، لأنها يمكن أن تقدم مفاجأة غير سارة للسيارات المستعملة (تمتد السلسلة والتشويه). عمر خدمة حزام التوقيت مع التشغيل السليم لا يتجاوز 150.000 كم.
كما تشمل عيوب هذا المحرك ضعف إحكام نظام السحب والتلوث السريع وتسرب مشعات نظام التبريد. عمر المحرك في معظم الحالات هو 150-200 ألف كيلومتر، وبعد ذلك يجب تغيير مجموعة المكبس، هذه الحقيقة تدفع البائعين عديمي الضمير إلى تشويه الأميال الفعلية. إذا قمت بملء سيارتك بالبنزين 92 أوكتان، فمن الممكن حدوث أخطاء في تشغيل معدات الوقود أو فشل محرك سيرفو لضبط التوربين. بسبب الوزن الثقيل للآلة، أثناء التشغيل النشط، يستمر التوربين 40-60 ألف كيلومتر.
يعمل محرك السحب الطبيعي 3.6 على تحويل هذه السيارة إلى صاروخ، لكن عليك أن تدفع ثمن هذه الديناميكيات من خلال استهلاك وقود مرتفع بشكل غير لائق يصل إلى 17 لترًا لكل 100 كيلومتر. أما بالنسبة للموثوقية، أود أن أشير إلى العمر القصير لسلسلة التوقيت، وحقيقة أنه سيتعين عليك إزالة المحرك لاستبدال السلسلة تزيد من المشكلة. لاحظ الجنود أيضًا ميل الصمامات ومجموعة المكبس إلى فحم الكوك. تجدر الإشارة إلى مدى تعقيد الصيانة والإصلاح وارتفاع تكلفة التشغيل وضريبة النقل الكبيرة.
ديزل فولكس فاجن باسات B7
تعتبر محركات الديزل موثوقة بشكل عام، ولكن، كما تعلمون، فإن شراء السيارات بمحرك ديزل في رابطة الدول المستقلة يعد دائمًا يانصيبًا، حيث تم إحضار معظمها إلينا من أوروبا بعد أن قطعت مسافات طويلة. من بين عيوب وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل، يمكن ملاحظة الطبيعة المتطلبة لنظام الوقود من حيث جودة الوقود، وبما أن هناك مشاكل في رابطة الدول المستقلة في هذا الأمر، فغالبًا ما يواجه أصحابها الحاجة إلى تغيير الحاقنات (كل 80-120 ألف كم)، مضخة الحقن وصمام EGR. على عكس محركات البنزين، تم تجهيز محركات الديزل بمحرك حزام التوقيت. يبلغ موردها المعلن حوالي 180 ألف كيلومتر، لكن العديد من المالكين يوصون بتغييره كل 100-130 ألف كيلومتر. في السيارات التي تستخدم بشكل رئيسي في المدينة، تظهر مشاكل مرشح PDF على مسافة أقرب إلى 100000 كيلومتر. يتجلى الخلل في تدهور الديناميكيات وظهور خطأ على لوحة العدادات. إذا لم تنتبه للمشكلة، فمع مرور الوقت، سينتقل المحرك إلى وضع الطوارئ. بعد 200000 كم، يجب استبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة.
الانتقال
تم تجهيز فولكس فاجن باسات B7 بثلاثة أنواع من علب التروس - ناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي بست سرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة آلي DSG. الميكانيكا تسبب أقل قدر من المتاعب، فحتى مجموعة القابض يمكن أن تدوم حتى 200000 كيلومتر إذا تم استخدامها بعناية. لا توجد شكاوى خاصة حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكن بسبب التصميم المعقد للصندوق، هناك خطر مواجهة إصلاحات باهظة الثمن. في أغلب الأحيان، تحدث المشاكل في السيارات التي لم يهتم أصحابها بالصيانة في الوقت المناسب (تغيير الزيت والفلتر). على مسافة 100-120 ألف كيلومتر، قد يظهر الوخز بسبب تلوث جسم الصمام. مع الصيانة المناسبة، يمكن أن يوفر ناقل الحركة مدى يصل إلى 300000 كيلومتر.
من الأفضل تجنب شراء سيارة فولكس فاجن باسات B7 مستعملة مع علبة تروس DSG، حيث أن عمر الخدمة عند التشغيل في مدينة ما هو 80-130 ألف كيلومتر، وبعد ذلك يلزم إجراء إصلاح باهظ الثمن أو استبدال ناقل الحركة (من 1000 دولار أمريكي). كانت هناك حالات فشل في علبة التروس عند مسافة 30 ألف كيلومتر (يجب استبدال القابض). يمكن لتغييرات الزيت المتكررة (كل 30-35 ألف كيلومتر) إطالة عمر الخدمة.
موثوقية هيكل فولكس فاجن باسات B7
تستخدم سيارة فولكس فاجن باسات B7 نظام تعليق مستقل: دعامة ماكفرسون في الأمام، ووصلات متعددة في الخلف. يعتبر الهيكل موثوقًا به بشكل عام، ولكن مع قدوم الطقس البارد يصبح مليئًا بالأصوات المختلفة عند عبور مسارات الترام أو القيادة على الطرق غير المستوية. سبب الأصوات الدخيلة هو بشكل أساسي دعامات التثبيت والبطانات (نادرًا ما تتجاوز مدة خدمتها 10000 كم). كما أن عمر خدمة الكتل الصامتة هو 40-60 ألف كيلومتر. إذا كنت تقود بقوة بعد مسافة 50000 كم، فقد تطن محامل العجلات، وتقلل الأقراص ذات القطر الكبير من فرص بقاء هذه الوحدة. تدوم الدعامات الأمامية لفترة أطول قليلاً، تصل إلى 70 ألف كيلومتر، ونادرًا ما تستمر ممتصات الصدمات لمسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر. عناصر التعليق المتبقية تدوم 100-150 ألف كم.
أما بالنسبة لموثوقية التوجيه، فإن التوجيه الكهربائي يستحق اهتماما خاصا هنا. في أغلب الأحيان، تحدث مشاكل مكبر الصوت بسبب أكسدة ملامسات الطاقة. أيضا، قد تنشأ مشاكل في الجزء الميكانيكي للوحدة. الرف، كقاعدة عامة، لا يسبب أي مشكلة لمدة 120-150 ألف كيلومتر. نظام الكبح موثوق ولا يسبب الكثير من المتاعب لفترة طويلة.
صالون
جودة مواد التشطيب، مثل معظم سيارات هذه الفئة، على مستوى عال، على الرغم من ذلك، في السيارات التي يبلغ عدد الكيلومترات أكثر من 100،000 كم، لا يخلو الجزء الداخلي من علامات التآكل. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه على مر السنين، استقرت الصراصير في المقصورة. في أغلب الأحيان، تأتي الأصوات الدخيلة من لوحة العدادات والكونسول الوسطي والرف الخلفي وضوء الفرامل. أما بالنسبة للنظام الكهربائي، فهو موثوق بشكل عام، ولا توجد به أي مشاكل تتكرر كثيرًا. تم تجهيز السيارة بعدد كبير من الأنظمة الإلكترونية المختلفة، والتي يتم التحكم في تشغيلها بواسطة وحدات التحكم - فهي التي يمكنها، بمرور الوقت، البدء في صنع "الرأس". في معظم الحالات، للقضاء على مشكلة معينة، يكفي إعادة تحميل ملفات الوحدة المقابلة، لكن هذا يتطلب إنفاق الوقت والمال، لذلك قبل شراء سيارة مستعملة، تأكد من فحص الإلكترونيات بحثًا عن الأخطاء.
نتيجة:
بشكل عام، تعتبر سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة سيارة جيدة مقابل أموال معقولة جدًا (10-14 ألف دولار أمريكي). عند اختيار سيارة من هذا الطراز فمن الأفضل التركيز على النسخ المنتجة بعد عام 2012، هناك سببان: أولاً، في عام 2011 قامت الشركة المصنعة بإزالة العديد من أوجه القصور؛ ثانيا، سيكون لهذه النسخ عدد الكيلومترات منخفضة نسبيا.
إذا كنت مالك طراز السيارة هذا، يرجى وصف المشاكل التي واجهتك أثناء استخدام السيارة. ربما تساعد مراجعتك قراء موقعنا عند اختيار السيارة.
مع أطيب التحيات، المحرر AutoAvenue
تم تقديم سيارة باسات B7 الجديدة لأول مرة في معرض باريس للسيارات في خريف عام 2010. تنتمي سيارة فولكس فاجن باسات 2010 إلى فئة سيارات D وهي واحدة من أكثر موديلات الشركة الألمانية مبيعاً اليوم. في تاريخ صناعة السيارات العالمية بأكمله، لا يكاد يوجد عشرات الطرازات التي يمكن أن تفتخر بهذا النجاح الهائل في المبيعات مثل سيارة فولكس فاجن باسات 2010.
ما هو مفتاح هذا الحب بين عشاق السيارات لسيارة فولكس فاجن باسات B7؟ من الواضح أن هذا لا يقتصر على سياسة التسويق المدروسة بعناية. أحد أسباب نجاح سيارة فولكس فاجن باسات 7، بالإضافة إلى الجودة العالية للمواد المستخدمة، هو عدم الميل إلى تجربة التصميم.
باستخدام مثال أحدث سيارة فولكس فاجن باسات 2012 الجديدة، يمكننا أن نقول بثقة أن الشركة الألمانية لا تخرج عن تقاليدها. التغييرات الخارجية على سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة هي تجميلية بحتة. بشكل أساسي، تغيرت معدات الإضاءة الأمامية والخلفية في سيارة فولكس فاجن باسات B7، المصممة على طراز "الشركة" لجميع التحديثات الأخيرة للعلامة التجارية. بدأت سيارة VW Passat 2011 تبدو وكأنها سيارة Phaeton المتميزة (خاصة من حيث المظهر الجانبي) وتبدو أكثر تكلفة وأكثر شهرة. أثر تحديث فولكس فاجن باسات 2011 أيضًا على أبعاد المنتج الجديد. على سبيل المثال، زاد طول سيارة باسات B7 الجديدة بمقدار أربعة ملم، وارتفاعها بمقدار اثنين، وظل العرض كما هو.
تم تعديل الجزء الداخلي من VW Passat 2012 بشكل طفيف: أصبح التصميم الداخلي أعلى جودة وأكثر تفكيرًا. تشمل تحديثاتها لوحة عدادات مُعاد تصميمها، ومقاعد جديدة مزودة بأجهزة تدليك وتهوية مدمجة، وألواح أبواب مختلفة، وإضاءة وساعة تناظرية.
لقد تغيرت باسات الجديدة أكثر من حيث التكنولوجيا. أثر التحديث الرئيسي لسيارة Passat B7 على خط المحركات، الذي أصبح الآن متوافقًا تمامًا مع الموضة لكل شيء اقتصادي وصديق للبيئة. تستهلك محركات فولكس فاجن باسات B7 الجديدة كمية أقل من الوقود وتنبعث منها مواد ضارة أقل في الغلاف الجوي، بينما ارتفع أداء هذه المحركات بشكل ملحوظ. تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات 2012، في جميع الإصدارات باستثناء الإصدار الأساسي، بمولد يعمل فقط عند الحاجة إلى شحن البطارية. جميع وحدات الديزل مجهزة بنظام التشغيل والإيقاف.
أدى تعديل BlueMotion لسيارة فولكس فاجن باسات 2013 إلى زيادة نسب ناقل الحركة، وبعض التحسينات في الديناميكيات الهوائية، ومجموعة من الإطارات ذات مقاومة منخفضة للدوران. تسمح مثل هذه التعديلات للسيارة الأكثر اقتصادا، فولكس فاجن باسات 2013، باستهلاك 4.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر، في حين تنبعث منها 109 جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في الغلاف الجوي.
يتم دمج محركات VW Passat B7 المحسنة مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، بالإضافة إلى علبة تروس آلية DSG انتقائية. تم تجهيز إصدارات الدفع الرباعي من Alltrack بنظام 4Motion الخاص. تم الآن تجهيز سيارات السيدان Passat B7 وعربات المحطة ذات الدفع بالعجلات الأمامية بنظام XDS، والذي تم اختباره على سيارات الهاتشباك Golf و Polo GTI "المشحونة". من غير المرجح أن يشعر المالكون بفرق كبير إذا تغيروا من باسات السادس إلى السابع، لأنه لم تكن هناك تغييرات جذرية فائقة في هيكل السيارة. يتراوح سعر باسات الجديدة من مليون إلى مليوني روبل حسب نوع الجسم وخياراته. واحدة من أقل السيارات تكلفة هي سيارة السيدان فولكس فاجن باسات 2012 التي لا يتجاوز سعرها مليون ونصف روبل إلا إذا كنا نتحدث عن نسخة مشحونة بمحرك بقوة 210 حصان تحت الغطاء. إذا لم يكن الدفع بالعجلات الأمامية كافيًا، فكل ما تبقى هو اختيار الإصدار الخاص من Alltrack VW Passat 2012، والذي يبلغ سعره حوالي مليون ونصف مليون روبل.
يتم تقديم سيارة باسات الجديدة، مثل سابقتها، بثلاثة أنواع من المعدات: Trendline، وComfortline، وHighline. كانت المهمة الرئيسية التي تواجه مطوري VW Passat 2013 المحدثة هي تزويد النموذج بمساعدي السائق الحديثين وتقديم خيارات راحة جديدة. لذلك يمكن لسيارة باسات الجديدة إرضاء المشترين بوجود نظام فرامل الطوارئ بسرعات منخفضة. يتم ذلك من أجل سلامة الناس في الشوارع. سيقوم أحدث نظام للتحكم التلقائي بالمسافة بإيقاف سيارتك على الفور (بسرعات تصل إلى ثلاثين كيلومترًا في الساعة) بمجرد ظهور عائق على شكل أحد المشاة المهملين.
مساعد آخر لسائق باسات 2013 هو نظام منع النوم أثناء القيادة، حيث يصدر أصواتاً تمنع النوم.
انتقلت وظيفة التبديل تلقائيًا من الشعاع العالي إلى الشعاع المنخفض Dynamic Light Assist (أو ضوء الرأس النشط) إلى سيارة Passat الجديدة من سيارة VW SUV.
خيار Easy Open المريح للغاية لسهولة الوصول إلى صندوق الأمتعة، المثبت في باسات الجديدة، يسمح للسائق بأيدٍ مشغولة بفتح صندوق الأمتعة بحركة بسيطة لقدمه تحت المصد الخلفي في منطقة مستشعر خاص.