فولكس فاجن تيجوان الجيل الأول. فولكس فاجن تيغوان - الوصف والخصائص والتعديلات

بدأ تاريخ هذا الكروس أوفر الألماني المدمج من فولكس فاجن في نهاية عام 2006، عندما تم تقديم سيارة مفهوم تيغوان في معرض في لوس أنجلوس. تم الكشف عن السيارة التجارية لأول مرة للعالم في خريف عام 2007 في معرض فرانكفورت للسيارات، وبعد بضعة أشهر دخلت الإنتاج الكامل.

في عام 2011، في معرض جنيف للسيارات، عقدت الشركة الألمانية العرض الرسمي الأول لتيغوان المحدثة. لقد "نضجت" سيارة الدفع الرباعي بشكل ملحوظ في المظهر، وأصبحت مشابهة جدًا لسيارة الطوارق "الأقدم"، وتم تحويلها من الداخل. تم وضع محركات جديدة في حجرة المحرك "الألمانية"، وأضيفت القوة إلى المتغيرات الموجودة، وتم تخفيف نطاق ناقل الحركة باستخدام "روبوت" ذي 7 نطاقات.

بصريا، يبدو الجيل الأول من فولكس فاجن تيغوان جذابا ومتحفظا، دون أي منحنيات أو خطوط طنانة. يشبه الجزء الأمامي من الكروس أوفر إلى حد كبير الجزء الخاص بسيارة طوارق "الفاخرة" - مظهر متعجرف يتم التأكيد عليه من خلال إدخالات مصابيح LED النهارية وشبكة المبرد المميزة مع شرائح الكروم والمصد المرتفع (الأخير، بالمناسبة، متوفر في ثلاثة إصدارات - "رياضي" و"حضري" و"للطرق الوعرة" - مما يضفي تنوعًا ملحوظًا على مظهره).

تتمتع الصورة الظلية للسيارة بمكانة لا تقل عن "الوجه" - النسب الصحيحة وأقواس العجلات "المنتفخة" ذات الشكل المربع المستدير والحواف الكبيرة التي يبلغ قطرها 16-18 بوصة. يعلو ذيل فولكس فاجن تيغوان غطاء صندوق أنيق وأضواء جميلة على شكل حرف L وأنابيب عادم مزدوجة مدمجة في المصد.

يبلغ الطول الإجمالي لـ "تيغوان الأولى" 4426 ملم (الإصدارات المزودة بمصد "للطرق الوعرة" أطول بمقدار 7 ملم)، ويبلغ ارتفاعها 1703 ملم، ويصل عرضها إلى 1809 ملم (بما في ذلك المرايا الخارجية - 2041 ملم). هناك مسافة 200 ملم تفصل الجزء السفلي من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات عن سطح الطريق.

يتجلى أسلوب الشركة للعلامة التجارية الألمانية في كل تفاصيل التصميم الداخلي لسيارة تيغوان - حيث تهيمن على الداخل الكلاسيكيات التي لا هوادة فيها، فضلاً عن دقة الخطوط ووضوحها. في الوقت نفسه، لا تبدو زخرفة السيارة مملة على الإطلاق - لوحة أدوات مقتضبة مع "نافذة" متعددة الوظائف للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع، مكملة في إصدارات باهظة الثمن بعناصر تحكم، وأنيق اللوحة الامامية. تتوج الكونسول الوسطي بكتل من نظام الصوت المصنع (في الإصدارات "العلوية" تفسح المجال لعرض ملون لنظام الوسائط المتعددة) ونظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة.

داخل فولكس فاجن تيغوان، يتم استخدام مواد بلاستيكية عالية الجودة ذات قوام لطيف، مخففة بديكور معدني فضي. بالنسبة لمقاعد سيارات الدفع الرباعي، تتوفر "الملابس" من الأقمشة عالية الجودة، أو مزيج من القماش والجلد وتطعيمات الكانتارا.
تتميز المقاعد الأمامية في فولكس واجن تيغوان بمظهر مريح ومجموعة واسعة من الإعدادات، ولا يوجد بها سوى بكرات دعم جانبية أكثر تطوراً. الأريكة الخلفية فسيحة لثلاثة ركاب ويمكن أن تتحرك على "زلاجة" ولها مسند ظهر قابل للتعديل. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقديم أقصى مجموعة من وسائل الراحة لركاب "المعرض" - طاولات قابلة للطي، وعواكس نظام المناخ الفردية، وحاملات الأكواب ومأخذ 12 فولت.

تتميز حجرة الشحن المستطيلة في سيارة الكروس أوفر المدمجة بأنها واسعة الحجم (470 لترًا في الحالة القياسية) ومزينة بمادة صوفية. يتم طي الجزء الخلفي من الصف الثاني بأجزاء غير متساوية إلى سطح مستو، مما يؤدي إلى زيادة الحجم المفيد إلى 1510 لترًا. يوجد منظم للأغراض الصغيرة تحت الأرض، لكن لم تكن هناك مساحة كافية لإطار احتياطي بالحجم الكامل.

تحديد.قبل تحديث 2011، تم تجهيز الجيل الأول من فولكس فاجن تيغوان للسوق الروسية بمحركين بنزين سعة 1.4 و2.0 لتر، يولدان 150 و170 حصانًا (240 و280 نيوتن متر من قوة الدفع القصوى)، بالإضافة إلى محرك ديزل توربو سعة 2.0 لتر. - أربعة بعودة 140 "حصاناً" و320 نيوتن متر.
تم دمجها مع علب تروس ذات 6 سرعات ("يدوية" أو "تلقائية") ونظام الدفع الرباعي.

بعد إعادة التصميم، لم تحتفظ سيارات الدفع الرباعي بنفس المحركات فحسب، بل تلقت أيضا ثلاثة خيارات جديدة. تشتمل لوحة البنزين على أربعة أنواع من وحدات الطاقة:

  • التثبيت الأساسي في تيغوان هو محرك سعة 1.4 لتر "أربعة" مع حقن مباشر وشاحن توربيني، يولد 122 حصانًا عند 5000 دورة في الدقيقة و 200 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1500-4000 دورة في الدقيقة.
    بالترادف مع ناقل حركة يدوي بست سرعات ودفع أمامي، تتسارع السيارة من الثبات إلى 100 كم/ساعة في 10.9 ثانية، وتتسارع إلى سرعة قصوى تبلغ 185 كم/ساعة وتستهلك ما متوسطه 5.5 لتر من الوقود في الوضع المختلط.
  • تم تجهيز السيارات الأكثر إنتاجية بنفس المحرك، ولكن مع اثنين من الشاحن التوربيني، بفضل زيادة إنتاجها إلى 150 "فرس" عند 5800 دورة في الدقيقة و 240 نيوتن متر من الدفع، تتحقق عند 1750-4000 دورة في الدقيقة.
    هناك نوعان من علب التروس - علبة تروس يدوية بـ 6 سرعات أو DSG آلي بـ 6 سرعات، ونفس عدد أنواع القيادة - الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي الدائم. خصائص سيارة فولكس فاجن تيغوان هي كما يلي: التسارع إلى "المائة" الأولى في 9.6 ثانية، والسرعة القصوى 192 كم / ساعة، و"الشهية" للوقود من 7.1 إلى 8 لترات.
  • خلفها في التسلسل الهرمي توجد وحدة توربو سعة 2.0 لتر مع الحقن المباشر، متوفرة في مستويين من التعزيز - 170 "حصانًا" عند 4300-6000 دورة في الدقيقة و 280 نيوتن متر عند 1700-4200 دورة في الدقيقة، أو 200 قوة عند 5100-6000 دورة في الدقيقة. و 280 نيوتن متر عند 1700-5000 دورة في الدقيقة.
    شريكهم، بالإضافة إلى الدفع الرباعي، هو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات. تسمح هذه "الأربطة" للكروس أوفر "بالانطلاق" من الصفر إلى 100 كم/ساعة خلال 8.5-9.9 ثانية وتصل إلى الذروة عند 197-207 كم/ساعة. معدل استهلاك الوقود في الوضع المشترك هو 9.9 لتر.
  • التثبيت "العلوي" هو محرك "مباشر" مزود بزوج من الشاحن التوربيني سعة 2.0 لتر بقوة 210 حصان (عند 5100-6000 دورة في الدقيقة) ، ويصل خرجه إلى 320 نيوتن متر عند 1700-5000 دورة في الدقيقة.
    وهي مجهزة بناقل حركة رباعي الدفع وروبوت 7 سرعات، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 213 كم/ساعة ويصل إلى الرقم الأول المكون من ثلاثة أرقام على عداد السرعة في 7.3 ثانية. ولكل "مائة" رحلة في الدورة المركبة، تستهلك الكروس أوفر 8.6 لتراً من الوقود.

  • تم تجهيز سيارة فولكس فاجن تيغوان "الأولى" بمحرك ديزل سعة 2.0 لتر "تيربو رباعي" يولد 140 "حصانًا" عند 4200 دورة في الدقيقة و 320 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. ويساعده ناقل حركة أوتوماتيكي ونظام الدفع الرباعي. وبعد 10.7 ثانية، تنطلق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من سرعة 100 كم/ساعة خلفها وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 182 كم/ساعة، في حين "تستهلك" ما متوسطه 7 لترات من وقود الديزل.

يتم تنفيذ نظام الدفع الرباعي 4Motion في سيارة فولكس فاجن تيغوان باستخدام القابض الكهروهيدروليكي متعدد الألواح Haldex الذي يوفر عزم الدوران إلى المحور الخلفي. في ظل الظروف العادية، يذهب 90% من الجر إلى العجلات الأمامية، ولكن إذا لزم الأمر، يمكن نقل ما يصل إلى 100% إلى العجلات الخلفية.

يعتمد الجيل الأول من فولكس فاجن تيغوان على منصة الدفع الأمامي PQ35. تحتوي السيارة على نظام تعليق مستقل من نوع ماكفرسون في الأمام وبنية متعددة الوصلات في الخلف.
اختياريًا، تم تجهيز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بهيكل DCC متكيف مع ثلاثة أوضاع تشغيل.
تم تجهيز آلية التوجيه بالجريدة المسننة والترس بتوجيه كهربائي كهروميكانيكي بخصائص متغيرة، ومكابح قرصية (مهواة في الأمام) ومجموعة كاملة من أنظمة الأمان (ABS، EDS، ESP وغيرها) مثبتة على جميع العجلات.

الخيارات والأسعار.في السوق الروسية في عام 2016، تم بيع الجيل الأول من تيغوان بالإصدارات التالية - Trend&Fun، وClub، وTrack&Field، وSport&Style، وTrack&Style.
يبلغ سعر التكوين الأولي للكروس أوفر 1119000 روبل، ويتضمن مقاعد أمامية مدفأة، ووسائد هوائية أمامية وجانبية، ونظام صوتي قياسي بثمانية مكبرات صوت، ونظام تحكم في المناخ ثنائي المنطقة، وأنظمة ABS، وEDS، وASR، وESP، ونوافذ كهربائية على الإطلاق أبواب ومعدات أخرى.
يتكلف الخيار الأغلى من 1750000 روبل، وهو "يتباهى" (بالإضافة إلى الخيارات المذكورة أعلاه) ببصريات رأس ثنائية الزينون، كروز، تثبيت الوسائط المتعددة، الملاح، نظام تشغيل المحرك بدون مفتاح، أجهزة استشعار المطر والضوء، تقليم داخلي مدمج وأكثر من ذلك بكثير أكثر للآخرين.

1. إنها تسير بشكل رائع، بمجرد لمس دواسة الوقود، تتحرك السيارة ولا يتوقف الجر أبدًا.
2. يوجه بشكل رائع. لقد قمت بالتبديل من Mazda 6 '13، وكانت Mazda تتجه بشكل مثالي... لكن تيغوان، على الرغم من قاعدة عجلاتها القصيرة وارتفاعها، توجه بشكل أفضل، في أي منعطف كما لو كانت على القضبان
3. الدفع الرباعي هو، في رأيي، الأفضل في الفصل.
4. تصميم داخلي ممتاز - مواد عالية الجودة، لا يوجد خشخيشات، لا خشخيشات بعد 90 ألف كيلومتر.
5. يتم التفكير في كل شيء من حيث بيئة العمل، ويتم تسليط الضوء على كل شيء، وكل شيء يعمل كما ينبغي
6. نظام التعليق قاسي بعض الشيء، لكنه يسير بشكل رائع على الطرق الترابية.
7. الموثوقية... يمكن اعتبارها ميزة إضافية. بـ 90 ألفاً لم يكن هناك شيء كبير... والسيارة ستخبرك عن أي عطل خطير مسبقاً
8. الاستهلاك. 13 في الصيف، 14 في الشتاء. بالنسبة لسيارة ذات مثل هذه الديناميكيات، فهذا أمر مثير للسخرية.
بشكل عام السيارة جيدة حقا. الراحة...التطبيق العملي. صُندُوق. تيغوان هي فتحة رياضية في المدينة، حيث يمكنك ركن سيارتك في أي شق، وهذا جيد. سيارة كروس أوفر على الطرق الوعرة يمكنها أن تأخذك أينما تريد

1. التعليق...من حيث المخالفات البسيطة على الأسفلت. هناك ضجيج قعقعة غير سارة.
2. استهلاك زيت المحرك. 2-3 لتر لكل 7500 كم. من المزعج بعض الشيء إزالة مقياس العمق بشكل دوري. ومع ذلك، لا يمكنك القيام بذلك، ولكن ببساطة املأ لترًا عندما يطلب منك الكمبيوتر التحقق من مستوى الزيت.
3. الشعور بأنك لن تتمكن من قيادة هذه السيارة لفترة طويلة. نعم... يخشى، يخشى أن يبدأ بتناول لتر في الألف، أو حتى أكثر، فيأتي المكبس إلى الكبائن. ومع ذلك، هذا هو الألم العقلي البحت. يقود الناس ما يزيد عن 200 سيارة، والمشاكل الوحيدة هي استهلاك زيت المحرك والتوربين وكل ما يتعلق به.
4. ارتفاع تكلفة الخدمة. الصيانة كل 7500 تكلفتها 7300 بالمواد. في المجموع، كل عام يصل إلى 15 ألفًا مرتين. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان لا تزال بحاجة إلى تعديل شيء ما... تحديث البرنامج في مكان ما. في المجموع، 10 آلاف أخرى سنويا للمياه الضحلة الصغيرة. من الضروري أيضًا إجراء تشخيص كامل كل عام، والذي يكلف 3600. في المجموع، 25-30 ألفًا مخصص للخدمة حصريًا.
5. المسار... الرافعات الموجودة في السيارة ليست مخصصة للمسار.

1. المضخة عند 60 ألف. كلفني 20 ألفًا مع العمل.
2. تعطلت المضخة الموجودة في نظام الدفع الرباعي (وهي مشكلة شائعة معهم)، وتكلفة استبدال الفرش حوالي 20 ألفًا.
3. عند 90 ألفًا، تصدع الصمام الالتفافي للتوربين، بتكلفة 6400 جنيه إسترليني مع العمل.
4. الأعطال البسيطة... شداد السلسلة، تحديثات البرامج للوحدات المختلفة، إلخ.
كل شيء آخر...المواد الاستهلاكية، والتي بالمناسبة يمكن أن تشمل أيضًا المضخة. لا تزال أقراص الفرامل تعمل لمسافة 90 ألف كيلومتر، وتم تغيير الوسادات الموجودة في الأمام والخلف مرة واحدة.

إذا كنت في إيركوتسك ولم تعد سيارتك تحت الضمان - فنصيحة، لا تأخذ هذه السيارة إلى السلطات. توجد مزرعة جماعية وrazvodilovo وكشك. عندما بعت السيارة، تمكنوا من خدشها أثناء التشخيص ولم يشدوا مسمارًا واحدًا في العجلة. كما كان من قبل للصيانة... يطلبون بعض المال المذهل مقابل العمل، تكلفة قطع الغيار = السعر على الإنترنت × 4. توجد خدمة DasAuto رائعة في إيركوتسك. إنهم يعرفون هذه السيارات من الداخل والخارج، ويمكنك القيادة معهم لفترة طويلة ولا تخافوا من حدوث شيء ما للسيارة.

لفترة طويلة، كانت سيارة فولكس فاجن تيغوان واحدة من أشهر سيارات الكروس أوفر وأكثرها مبيعاً في فئتها، والتي أحبها عدد كبير من عشاق السيارات الروسية من مختلف الأعمار. يمكن اعتبار مزايا تيغوان محركًا اقتصاديًا، ونظام دفع رباعي موثوقًا، وموثوقية شاملة، ومعالجة ممتازة، وانتماءًا لعلامة تجارية ألمانية، فضلاً عن سعر في المتناول. كان لهذه السيارة أيضًا عيوبها الخاصة، والتي اشتكى أصحابها في أغلب الأحيان، مثل روبوت DSG ذو سبع سرعات غير موثوق به (تم تثبيت هذا الصندوق على إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية)، وانخفاض الخلوص الأرضي (مقارنة بالمنافسين)، وصندوق صغير و الداخلية، والداخلية مملة إلى حد ما. يدعي المصنعون أن الجيل الثاني من طراز فولكس فاجن تيغوان 2017 قد تخلص من جميع العيوب التي اشتكى منها أصحابها. دعونا نرى ما إذا كان الجيل الجديد قادراً على تحقيق نفس المبيعات المرتفعة التي حققها سابقه، مع الأخذ في الاعتبار التكلفة المتغيرة (بسبب زيادة أسعار الصرف)، فضلاً عن ظهور لاعبين جادين في هذا القطاع. في مراجعة اليوم لسيارة فولكس فاجن تيغوان 2017، سنقارنها بالجيل الأول، وننظر إلى جميع الاختلافات، ونقدم لك الخصائص التقنية، ونشارك أيضًا انطباعاتنا عن السيارة.

المظهر: التغييرات والاختلافات الرئيسية عن سابقتها

قررنا أن نبدأ التعرف بشكل أكثر تفصيلاً على الجيل الثاني من تيغوان من خلال دراسة تفصيلية للمظهر وكذلك بمقارنته بالجيل الأول.


  • شبكة المبرد الجديدة
  • المصابيح الأمامية
  • مصابيح الضباب؛
  • غطاء محرك السيارة
  • شكل المرايا الجانبية
  • ظهر مصد جديد؛
  • لقد تغير تصميم العجلات المعدنية.


ظهرت أختام على الجانب، وتغير شكل المصابيح الخلفية من مستديرة إلى أكثر مستطيلة، وهذا ينطبق أيضًا على الجسم نفسه، والذي حصل أيضًا على مظهر أكثر تقشفًا بسبب الأشكال المقطعة والخطوط المستقيمة. لاحظ أنه، كما كان من قبل، سيكون متاحًا في ثلاثة إصدارات:

  • للمدينة؛
  • على الطرق الوعرة؛
  • النسخة الرياضية.

ولنتذكر أن الاختلافات الرئيسية بين هذه الإصدارات كانت في تصميم المصد، أو بشكل أدق في وجود أو عدم وجود الشفة السفلية (الاختلافات بين نسخة المدينة ونسخة الطرق الوعرة)، مما أدى إلى زيادة زاوية الاقتراب. تحتوي النسخة الرياضية على طقم هيكل R-Line، والذي يتضمن مصدًا أماميًا وخلفيًا مختلفًا، بالإضافة إلى عتبات الأبواب.

اختبار القيادة بالفيديو

المعلمة المهمة الأخرى التي تم تغييرها هي الفولاذ أبعاد تيغوان، والتي نمت بشكل ملحوظ مقارنة مع سابقتها. أبعاد العنصر الجديد هي:

  • الطول 4486 ملم؛
  • العرض 1839 ملم؛
  • الارتفاع 1643 ملم؛
  • قاعدة العجلات 2681 ملم؛
  • الخلوص الأرضي 200 ملم.

وتبين أن الجيل الثاني من الكروس أوفر الألمانية أصبح أطول بمقدار 60 ملم، وأوسع بمقدار 30 ملم، وزادت قاعدة العجلات بمقدار 77 ملم، لكن ارتفاع السيارة، على العكس من ذلك، انخفض بمقدار 60 ملم. لنفترض على الفور أنه نظرًا لحقيقة أن المقعد يقع في الأسفل، بالإضافة إلى إمكانية تعديل ارتفاعه، فإن انخفاض الارتفاع لم يؤثر بأي شكل من الأشكال على المسافة بين الرأس والسقف، لذلك حتى السائق طويل القامة الذي يبلغ ارتفاعه أكثر من 190 سم يمكن الجلوس بشكل مريح خلف عجلة قيادة تيغوان. لاحظ أن الخلوص الأرضي بقي دون تغيير ولا يزال 200 ملم وهو المتوسط ​​في الفئة. بخصوص صُندُوق،ثم زاد حجمها أيضًا من 470 لترًا (مع طي المقاعد الخلفية 1510 لترًا) إلى 615 لترًا (1655 لترًا). وبطبيعة الحال، يجب أن يروق هذا لأولئك الذين رفضوا في السابق شراء سيارة تيغوان بسبب صندوقها الصغير.

تصميم داخلي

بغض النظر عما يقوله أي شخص، كان الجزء الداخلي من الجيل الأول من تيغوان مملًا وأدنى بصراحة من زملائه في الفصل، وهو ما لا يمكن قوله عن الجزء الداخلي للمنتج الجديد. لا يزال التصميم الداخلي يحتفظ بالتطبيق العملي الألماني والتخطيط البديهي لمفاتيح التحكم، ولكنه في نفس الوقت يبدأ في الظهور بمظهر أكثر تكلفة وأكثر متعة. كان هذا يرجع بشكل أساسي إلى الخطوط الحادة للطوربيد وقنوات الهواء المستطيلة. كما كان من قبل، اعتمادًا على التكوين، يتغير حجم شاشة اللمس ووظائفها مع إمكانية اختيار وجود نظام الملاحة. بالمناسبة، أصبح لدى المالكين المحتملين الآن الفرصة لاختيار لوحة القيادة الرقمية بالكامل، والتي تتوفر أيضًا في الجيل الثامن من باسات. أسفل شاشة نظام المعلومات والترفيه مباشرة توجد وحدة التحكم في نظام التحكم بالمناخ ثنائي المنطقة.

جميع مواد التنجيد لطيفة الملمس، ويتوفر للعملاء مجموعة واسعة من الألوان المتاحة، بدءًا من الألوان الداكنة وحتى الألوان الفاتحة، كما في الصورة أعلاه. من الممكن أيضًا اختيار مواد تنجيد جلدية، لكن لاحظ أن الجزء الداخلي من القماش لا يبدو أسوأ. يجب إيلاء اهتمام خاص للبلاستيك، والذي في جميع الأماكن التي يتلامس فيها السائق أو الراكب يكون لطيفًا عند اللمس والضغط من خلاله، ويتم تجميع الجزء الداخلي على مستوى عالٍ. خبر آخر مهم هو أن المساحة في المقصورة أصبحت أكبر بسبب زيادة الأبعاد.

الخصائص التقنية: علبة التروس، نظام الدفع الرباعي، نطاق المحرك

يدعي المصنعون أنهم تمكنوا من زيادة قوة جميع المحركات وجعلها أكثر اقتصادية بنسبة تصل إلى 24٪ مقارنة بسابقتها. إذا كانت قوة المحرك في السابق 110 - 211 حصانًا، أصبح انتشار القوة الآن 115 - 211 حصانًا. كإرسالات، سيُعرض عليك الاختيار بين:

  • يدوي 6 سرعات؛
  • ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات؛
  • روبوت DSG ذو 7 سرعات (يدعي المصنعون أنه تم تحسينه).

كما كان من قبل، سيكون تعديل الديزل لتيغوان متاحًا للمشترين الأوروبيين، ولا يزال من غير المعروف ما إذا كان الديزل سيصل إلى روسيا.

محركات الديزل متوفرة للجيل الثاني من تيغوان

سيتم توفير ما مجموعه أربعة أنواع مختلفة، والتي تلبي معايير Euro 6 ومجهزة بنظام إيقاف التشغيل ونظام تجديد البطارية. المحركات قادرة على إنتاج 115 حصان، 150 حصان. 190 حصان و 240 حصان

وحدات الطاقة البنزين

تتوافق هذه المحركات أيضًا مع معايير Euro 6 وهي مجهزة بنظام إيقاف التشغيل وتجديد البطارية. المحرك الأساسي سعة 1.4 لتر بقوة 125 حصان. سيتم تثبيته على الإصدارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع ناقل حركة ميكانيكي أو آلي. المحرك سعة 2.0 لتر قادر على إنتاج 150 حصان، 190 حصان. و 240 حصان

وفي الوقت نفسه، تم تحسين نظام الدفع الرباعي 4Motion Active Control بشكل كبير، مما يسمح للسائق بضبط معلمات الدفع الرباعي على ظروف القيادة المختلفة ضمن حدود أوسع من ذي قبل، بالإضافة إلى سحب مقطورة يصل وزنها إلى 2500 متر. كلغ.

سيتم طرح المنتج الجديد للبيع في السوق الروسية في موعد لا يتجاوز خريف هذا العام، وسيبدأ السعر بالروبل من 1200000 روبل ويصل إلى 2000000 روبل للإصدار الأعلى في تكوين R-Line.

فولكس فاجن تيغوان هي سيارة كروس أوفر ألمانية بخمسة أبواب وخمسة مقاعد من فئة فولكس فاجن SUV. تم طرحه للبيع لأول مرة في عام 2007 وما زال معروضًا للبيع حتى اليوم، وهو الآن في جيله الثاني. اعتمدت هذه السيارة على منصة PQ35 من VW Golf 5. وهناك إصدارات مزودة بالدفع الأمامي والدفع الرباعي. خصوصية فولكس واجن تيغوان هي أنها أول سيارة كروس أوفر مدمجة في العالم، وهي مجهزة فقط بمحركات فائقة الشحن. اسم "تيجوان" مأخوذ من اندماج كلمتين "Tiger" و"Iguana"، في الأصل "Tiger" و"Leguane".

تاريخ الإنتاج وميزات تيغوان

رأى العالم سيارة فولكس فاجن تيجوان لأول مرة كسيارة مفهوم في عام 2006 في معرض لوس أنجلوس للسيارات. وبناءً على نتائج معرض السيارات هذا، فقد لاقى معدلات شعبية عالية وقررت شركة فولكس فاجن طرح السيارة على خط التجميع في وقت قصير.

تم إطلاق الإنتاج بالفعل في عام 2007، في فصل الشتاء. تم تقديم أول إنتاج لتيغوان في نفس العام في معرض فرانكفورت للسيارات. في عام 2007، تم تقديم نسخة هجينة من سيارة فولكس فاجن تيجوان HY Motion، التي تعمل بوقود الهيدروجين، في شنغهاي. وكانت الخصائص التقنية للنسخة الهجينة مثيرة للإعجاب، إذ تبلغ قوتها حوالي 240 حصاناً. مع. (محرك هجين جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي) وبسرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة.

في البداية، تم إنتاج تيغوان في فولفسبورج بألمانيا، ثم بدأ الإنتاج في روسيا، في مدينة كالوغا. اليوم، أصبحت السيارة الأكثر شعبية في أوروبا الغربية والولايات المتحدة والصين وروسيا، لأن هذه البلدان تمثل أكبر حصة من الصادرات.

حقيقة مثيرة للاهتمام: في فولكس فاجن تيغوان والعديد من الموديلات الأخرى للشركة، وجدت الدراسات أن السيارات تنبعث منها مواد ضارة أكثر بعشرات المرات مما أشارت إليه الشركة المصنعة وفي نتائج الاختبارات المعملية. ونتيجة لهذه الحقيقة، قد تتكبد فولكس فاجن خسائر فادحة.

الجيل الأول من فولكس فاجن تيغوان

تيغوان هي أول ظهور لشركة فولكس فاجن لصناعة السيارات في فئة الكروس أوفر المدمجة. وقد تم تجهيز هذه السيارة بمحركي البنزين والديزل، وجميع الخيارات مزودة بشاحن ميكانيكي أو توربيني غازي، أو بهما معًا، مما أعطى خصائص طاقة عالية.

كانت محركات البنزين 1.4 و 2 لتر. أظهر المحرك 1.4 بنظام TSI والضواغط الميكانيكية والتوربينية قوة 150 حصان. مع.). وكانت هناك نسخة بسعة 1.4 لتر مع شاحن توربيني فقط، وتنتج قوة 122 حصان. مع. تحتوي الإصدارات سعة 2 لتر أيضًا على نظام TSI وتوربينات غازية فائقة الشحن، وكانت قوتها 170 و200 حصان. مع. (اعتمادا على التكوين). لم يكن هناك سوى خيار واحد للديزل، وكان حجمه 2 لتر مع توربين وقوة 140 حصان. مع.

تم تقديم ثلاثة خيارات نقل للمحركات الموصوفة أعلاه. ميكانيكية، أوتوماتيكية مع محول عزم الدوران وDSG. كان لعلبة التروس DSG قابض مزدوج. يتم تنفيذ آلية الدفع الرباعي على شكل توصيل العجلات الخلفية باستخدام أداة التوصيل Haldex.

مثل جميع سيارات فولكس فاجن الحديثة، تتمتع تيغوان بسلامة ممتازة. وفقا لنتائج اختبار التصادم EuroNCAP، فقد حصلت على خمس نجوم كحد أقصى.

تجميل الجيل الأول من فولكس فاجن تيغوان

تم تغيير المظهر في عام 2011. في الشكل المحدث لـ Tiguan، يمكن قراءة التشابه مع الطوارق بسهولة، حيث تبدو Tiguan بشكل غير رسمي كأخ أصغر.

على وجه الخصوص، تتمثل التغييرات الرئيسية في تركيب عجلات جديدة بتصميم أصلي وبصريات LED جديدة وشبكة أمامية كبيرة من الكروم.

كما تم تحسين المواصفات الفنية بشكل طفيف. محرك TSI 1.4 الذي كان ينتج في السابق 150 حصان. مع. ينتج الآن 160 حصان. مع. وتمت زيادة قوة متغيرات TSI سعة 2 لتر من 170 إلى 180 حصان. مع. ومن 200 إلى 210 لتر. مع.

تم إنتاج فولكس فاجن تيجوان I حتى عام 2015، وبعد ذلك تم استبدالها بالجيل الثاني. وتم إنتاج إجمالي 2 مليون و640 ألف سيارة.

الجيل الثاني من فولكس فاجن تيغوان

تم طرح سيارة فولكس فاجن تيغوان الجديدة لأول مرة في عام 2015. بنيت على منصة MQB. أصبح النموذج المحدث أخف وزنا وأوسع وأطول وأقل من سابقه إلى حد ما. كما زادت قاعدة العجلات. وبفضل كل التغييرات، زادت المساحة الموجودة في المقصورة وحجم الأمتعة بشكل كبير، والتي تصل الآن إلى ما يقرب من 1700 لتر. لقد تغير المظهر، وأصبح أكثر صرامة بشكل ملحوظ، ولكن تصميم فولكس فاجن المميز لا يزال قابلاً للقراءة.

وتتوفر بالفعل ثمانية محركات في سيارة تيغوان الثانية، جميعها مجهزة بنظام TSI، أربعة بنزين وأربعة ديزل. يبلغ حجم محركات البنزين أيضًا 1.4 إلى 2 لتر وقوة 125 إلى 220 حصان. مع. تتوفر وحدات الديزل بأحجام تتراوح من 1.6 إلى 2 لتر، والتي تنتج من 115 إلى 240 حصان. مع. تتوافق جميع المحركات مع المعايير البيئية Euro 6. تتوفر علب التروس الميكانيكية والروبوتية لهذه المحركات.

ومن المتوقع بيع سيارة فولكس فاجن تيغوان كوبيه في عام 2016.

في الوقت الحاضر، على خلفية الجيل الجديد، تبدو النسخة الأولى من الكروس أوفر مملة تمامًا. وهذا لا يمثل عتابًا للمطورين أبدًا - ففي عام 2007، كان هذا التصميم متوافقًا تمامًا مع روح العصر. من المؤكد أن سيارة تيغوان الحالية، مثل السيارة الألمانية الأصيلة، بعيدة كل البعد عن كونها سيارة شغب جسدية، ولكنها مع ذلك أصبحت أسرع بكثير وأكثر ديناميكية من الناحية البصرية. لقد تغير الكثير: تمت إضافة زوايا وحواف حادة إلى البصريات، وتم تمديد محيط النوافذ الجانبية، وأصبح ميل الأعمدة الأمامية مختلفًا...

في الوقت نفسه، يتوافق مظهر السيارة تمامًا مع سياسة ضبط النفس الخاصة بالشركة، والتي تتميز بها نماذج القلق: لن ترى أي حريات أو ادعاء في الخطوط المميزة لنفس الكوريين. تبدو السيارة محترمة للغاية، وبغض النظر عن مدى رغبتك في تجنب الطابع "الكبار" الذي يرتديه زملائك، لا يمكنك الهروب منه - فهو أفضل ما يميز الجيل الحالي. بالمقارنة مع الثانية، فإن أول تيغوان اليوم يبدو وكأنه نوع من القروي الصغير السمين، ابن عم تشيفي نيفا. أما الحالي فهو تقريبا من الطوارق، "أخ ولكن أصغر منه بسنة".




بالمقارنة مع الجيل الأول، أصبح الكروس أوفر أطول بستة سنتيمترات وأعرض بثلاثة سنتيمترات. وقد زادت قاعدة العجلات بنحو ثمانية سنتيمترات، مما أضاف مساحة أكبر في المقصورة، لكن الوزن لم يزد بل انخفض قليلاً. أما بالنسبة للأشياء غير الأساسية، فنصف سنت.

تم تزيين محيط السيارة بسخاء بالبلاستيك غير اللامع، وهو غير عرضة للخدوش ولا يتطلب إعادة طلاء منتظمة. تعتبر كمية صغيرة من الكروم في الزخرفة الخارجية بمثابة وزن على الميزان الذي يشير إلى "الصرامة" بدلاً من "الأناقة". البصريات من الخارج والإضاءة الخلفية من الداخل مليئة بمصابيح LED.






ظهرت "الزوايا" في النوافذ الأمامية الجانبية، وتبدو بصريًا أسوأ من غيابها في سيارة تيغوان الأولى، ولكنها توسع نطاق الرؤية. يظهر مؤشر في المرايا يحذر من وجود سيارة في النقطة العمياء ويمكن رؤيته بالرؤية المحيطية حتى في ضوء الشمس الساطع.


داخل

يسمح لك نمط الشركة الموحد اليوم بالتغيير من فولكس فاجن إلى فولكس فاجن دون أن تلاحظ دائمًا أن النموذج قد تغير. بطريقة أو بأخرى، بالمقارنة مع سابقتها، فإن الجزء الداخلي من الجيل الثاني هو مساحة طبيعية! تبدو سيارة تيغوان الجديدة في أي خيار من الديكورات الداخلية باهظة الثمن وصلبة، وفي النسخة ذات اللونين مع الجلد الأبيض تبدو فاخرة ببساطة: بصريًا أكثر تكلفة وأكثر مرموقة. من المؤسف أن اللمسات النهائية الفاتحة غير العملية لا تحظى بطلب كبير بين المستهلكين، والألوان الداكنة القاتمة بشكل محبط تهيمن في كل مكان...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

جودة البلاستيك والمواد الأخرى في طراز تيغوان تفوق الثناء! يتم تخفيف الظل السائد لـ "العاج" في زخرفة الباب بلون أسود غير لامع ناعم مع إدخالات بلون الفحم وإضافة معدنية المثلية - شريط رفيع بطول الطول ولسان مفتوح و "مشبك" صغير يعترض المقبض .

يوجد شريط مضيء على طول الجزء العلوي من الباب، كما هو الحال في بعض النماذج الأخرى من الاهتمام. هذه الميزة ليس لها أي معنى عملي، فهي تبدو جميلة في الظلام فقط. الوهج أبيض، يمكن إيقاف تشغيله من خلال القائمة، لكن لا يمكنك تغيير اللون، كما هو الحال في Skoda Superb.


المقصورة مريحة لكل من السائقين طويل القامة والركاب الكبار. الاختبار المفضل لدي وهو القدرة على فتح جهاز كمبيوتر محمول مقاس 15 بوصة على ركبتي أثناء القيادة دون لمس الشاشة بعجلة القيادة، بالطبع اجتازت تيغوان بسهولة.

يتمتع مقعد السائق ذو الجدران الجانبية المتطورة على الوسادة والظهر بجميع التعديلات الكهربائية التي يمكن تصورها، بما في ذلك تعديل المناطق الموجودة أسفل الركبتين والارتفاع ومقدار دعم أسفل الظهر. كانت هناك أيضًا ذاكرة لثلاثة إعدادات ومسند رأس قابل للسحب. وفي بعض الإصدارات يتوفر التدليك.


يحتوي مسند الذراع الموجود بين المقاعد الأمامية على ستة أوضاع ارتفاع ومنزلقات لضبط المقدمة والخلف.


تبين أن مقعد الراكب في تكويننا يدوي حصريًا، على الرغم من وجود دعم قطني ومصعد فيه أيضًا. من الصعب "فهم العبثية والتسامح معها"، ولكن هذه هي سياسة الشركة - توجد شذوذات مماثلة ليس فقط في تيغوان...


يتم منح الركاب الخلفيين في تيغوان مساحة وراحة لا تقل عن تلك الموجودة في سيارة سيدان جيدة من فئة رجال الأعمال. المقاعد في الخلف 1+1، وهي ليست خلف المقاعد الأمامية كثيراً من حيث الراحة. ولكن لا يزال هناك تعديل للمقاعد ذهابًا وإيابًا (اليمين واليسار بشكل منفصل بالطبع)، وتحويل مقعد الراكب الأمامي إلى طاولة لراكب الأريكة الخلفية (عنصر اختياري، للأسف)، و طاولة حامل مريحة مع زوايا إمالة قابلة للتعديل، بما في ذلك وضع خاص للكمبيوتر اللوحي. وبالطبع مقاعد قابلة للتدفئة والتحكم في المناخ ومسند للذراعين مع منافذ للنظارات ومقبس 12 فولت.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

يوجد داخل تيغوان وفرة من المقصورات والمنافذ المختلفة للأشياء. بالإضافة إلى الجيوب الكلاسيكية في الأبواب ومسند الذراعين، بالإضافة إلى علبة النظارات مع حجرة القفازات المبردة، يتم إخفاء الصواني في منطقة عتبات الصفوف الأمامية والخلفية من المقاعد، ويوجد صندوق أسفل مقعد، وجيب شبكي للهاتف أو المستندات في الجزء السفلي من لوحة القيادة، وصينية بها حاملات أكواب قابلة للسحب بين مسند الذراع ومقبض ناقل الحركة. ومع ذلك، كانت تيغوان معروفة بملاءمتها في توزيع العناصر الصغيرة من قبل.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6


وتتركز عناصر التحكم في الأنظمة الإلكترونية للسيارة، على طراز فولكس فاجن، بشكل منطقي بالقرب من مقبض ناقل الحركة الأوتوماتيكي. زر تشغيل المحرك، وزر فرملة اليد الكهربائية مع وظيفة الضبط التلقائي والتحرير، ومقبض التحكم في أوضاع نقل الحركة بالدفع الرباعي، ووحدة منفصلة من الأزرار والمقابض لنظام تكييف الهواء.





تشتمل المرافق الكهربائية المريحة الأخرى في معدات المقصورة في اختبارنا Tiguan على عجلة قيادة وزجاج أمامي مُدفأين، وبطارية Webasto مع سلسلة مفاتيح للتحكم عن بعد، وشحن لاسلكي بمعيار Qi للهواتف الذكية في الدرج للأشياء الصغيرة خلف مقبض ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الوسائط المتعددة

"مركز الجذب" البصري الرئيسي داخل سيارة تيغوان الجديدة هو لوحة العدادات الإلكترونية لعرض المعلومات النشطة، وهي عبارة عن شاشة عرض متواصلة بقطر 31 سم (كلمة "قطري" ليست مناسبة جدًا هنا في شكلها النقي - الشاشة ليست مستطيلة الشكل تمامًا، ولكنها مستديرة). يعد عرض المعلومات النشط، الذي ظهر بالفعل في نماذج أخرى من الاهتمام، أمرًا لا يصدق على الإطلاق. بناءً على طلب السائق، يمكن للوحة القيادة تغيير تصميمها وعرض أي شيء، بما في ذلك خريطة الملاحة. ومع ذلك، فإن السيارات ذات التكوين الأقصى "Highline" فقط هي التي تم تجهيزها بمثل هذه اللوحة. تحتوي التكوينات الصغيرة والمتوسطة المدى على عداد سرعة تقليدي ومقياس سرعة الدوران مع شاشة صغيرة في المنتصف تعرض معلومات المسار، وسهم لأقرب مناورة على طول طريق الملاح، وما شابه ذلك.


ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المؤشرات مثل أضواء الطوارئ، والمنعطفات، وصلاحية الوسائد الهوائية، و"فحص المحرك" وكل شيء آخر يتم وضعها في خط منفصل فوق الشاشة وإضاءتها بمصابيح الإضاءة التقليدية، وشاشة المعلومات النشطة، في جهازي صاحب الرأي المتواضع، يعاني من كثرة التفاصيل الصغيرة. يحتوي المقياس الأيسر على إبرة مقياس سرعة الدوران، وسهم درجة الحرارة، وسهم التدفق اللحظي، ومؤشر رقمي لمتوسط ​​التدفق. على اليمين - عداد السرعة والوقود واحتياطي الطاقة بالقيمة الرقمية والقيمة الشرطية - في أجزاء من الحد الأقصى. كل هذا يبهر العيون... بالإضافة إلى أن جودة المصفوفة أقل قليلاً من جودة المنافس الأكثر شهرة "من التيار الموازي" - أودي Q5. ولا تزال التبعية...

الشاشة الكبيرة الثانية في المقصورة عبارة عن مركز وسائط متعددة مقاس 8 بوصات على وحدة التحكم مع ميزة التحكم في القرب اليدوية التي تعمل على تنشيط أيقونات التحكم في الوظائف عندما تقترب الأصابع منها.

يعد مركز الوسائط المتعددة مسؤولاً عن الكثير من الأشياء: بدءًا من دعم مجموعة واسعة من الوسائط الصوتية (محرك الأقراص المحمول والبطاقة والقرص وAUX والاتصال اللاسلكي مع الهواتف الذكية التي تعمل بنظامي Android وiOS)، وحتى مكبر الصوت وعرض الإشارات من الكاميرات الشاملة والإعدادات معلمات الآلة.

تعتبر القدرات الصوتية للنظام، الذي توجد مكبرات الصوت ثنائية الاتجاه في الأبواب، جيدة جدًا بشكل عام. لكن، بالطبع، لا يتظاهرون بالحصول على صوت متميز: لا يوجد مشهد واضح، الموسيقى، كما يقولون، "لا تتنفس". تستهدف الصوتيات ومكبر الصوت المستمع الجماعي، حيث يتم التركيز على أعلى مستويات الرنين والجهير المرن وغياب تلميحات النغمات الرنانة حتى في الحد الأقصى.

صُندُوق

يبلغ حجم صندوق الأمتعة 615 لترًا للكروس أوفر و 1655 لترًا مع طي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل. تم تجهيز غطاء صندوق الأمتعة بمحرك كهربائي، حيث يمكنك إضافة فتحة ذكية اختيارية بناءً على إشارة من جهاز استشعار يستشعر تحرك القدم تحت المصد. وأيضًا الإغلاق الذكي - بعد الضغط على الزر الموجود على الغطاء، يمكنك الإمساك بالأمتعة التي لا تزال مستلقية في صندوق السيارة بكلتا يديك، وسيبدأ الغطاء في الإغلاق فقط بعد أن تتحرك بضعة أمتار بعيدًا.

يوجد في صندوق سيارة تيغوان مقبس بقوة 220 فولت مع حد طاقة يبلغ 150 واط، ولكن، كما يحدث غالبًا، لا يتناسب معه سوى قابس مسطح صغير - ما يسمى بـ "قابس اليورو" المستخدم في الأجهزة الكهربائية منخفضة الطاقة الأجهزة المنزلية. تم ذلك حتى لا يستفز صاحب السيارة لتشغيل مستهلك قوي مثل المثقاب أو المسدس الحراري، لأن الأجهزة الكهربائية القوية عادة ما تحتوي على مقابس مستديرة ذات دبابيس سميكة - ما يسمى "النوع F". ولكن هذا هو الأمر: تحتوي جميع أجهزة شحن الكمبيوتر المحمول تقريبًا على مقابس سميكة أيضًا! ولن تتمكن من شحن اللابتوب في تيغوان دون بعض الحيل...

ومع ذلك، فإن الحيلة الحياتية واضحة - يمكنك صنع محول من سلك مزود بقابس أوروبي رفيع ومقبس مثبت على سلك. تُباع المكونات في أي متجر للتركيبات الكهربائية وستتكلف 200 روبل كحد أقصى.


حديد

وتشمل مجموعة محركات تيغوان الجديدة أربعة محركات بنزين توربو: 1.4 لتر بقوة 125 حصان، 1.4 لتر بقوة 150 حصان، 2.0 لتر بقوة 180 حصان. و 2.0 لتر بقوة 220 حصان. وهناك محرك توربيني واحد تم اختباره بواسطة كولز - محرك سعة 2 لتر بقوة 150 حصان. يتم تنفيذ الدفع الرباعي، كما هو الحال في الجيل الأول، مع قابض Haldex من الجيل الخامس - إلكتروني، عالي السرعة، مع ترس تفاضلي زائف (الفرامل)، وبالطبع، دون نقل الحركة إلى أسفل.

على الرغم من اختبار سيارة الديزل، إلا أنني أفترض أن الأكثر توازنا والطلب، حتى مع الحب غير العقلاني المتزايد للأشخاص لمحركات الديزل، سيكون البنزين بقوة 150 حصانا EA211. بطانات من الحديد الزهر في كتلة من الألومنيوم، دائرة تبريد لتوربينات المياه، تسخين سريع للشتاء بسبب الغلاف المائي لمشعب العادم المدمج في رأس الأسطوانة، متوسط ​​تدفق 6.8 لتر، 9.2 ثانية إلى مئات. كل هذا مثير للاهتمام وتقدمي، على الرغم من أن له جانبًا سلبيًا: الفروق الدقيقة في الوحدات النمطية في شكل مضخة ومنظمتين للحرارة مدمجتين في كتلة واحدة، وهو أمر من غير المرجح أن يرضي المالك الثاني، الذي فقد الضمان، وهو نظام معقد ومكلف متعددة، وتفتيح شديد لجميع الأجزاء المتحركة، وما شابه ذلك من "التعاويذ" الحديثة.

السيارة مزودة ببطارية AGM، المعروفة شعبياً باسم بطارية "الجيل". إنه ضروري لوظيفة "البدء والتوقف"، وهو قادر على توفير تيار متزايد، ويكتسب الشحن بسرعة، كما أنه أكثر تحملاً للتصريفات العميقة، والتي تحدث غالبًا في الشتاء. ومع ذلك، في الوقت نفسه، فهو أيضًا أكثر تكلفة من المعتاد الذي يحتوي على المنحل بالكهرباء السائل.


كما يليق بالأكثر مبيعا، تمتلك تيغوان الكثير من أنظمة مساعدة السائق أثناء القيادة. يتضمن ذلك الطيار الآلي لمساعد ركن السيارة، والذي يمكنه العثور على أماكن وقوف السيارات الطولية والعرضية والقيادة فيها بشكل مستقل، ونظام رؤية محيطي مزود بأربع كاميرات لعرض المنطقة، ومساعد تغيير المسار الجانبي.

كل هذه "الأشياء الجيدة" اختيارية، وهي متضمنة فقط في "الاختيارات" باهظة الثمن. ولذلك، فإن نظام التحكم في المسافة للمساعدة الأمامية المزود بوظيفة الكبح الأوتوماتيكية المدمجة، والذي يوقف السيارة أمام أي عائق بحد ذاته إذا لم يتفاعل السائق، يستحق الذكر بشكل خاص. يستحق هذا النظام الاهتمام في المقام الأول لأنه موجود بالفعل في تكوين "خط الاتجاه" الأكثر تكلفة.

هناك تكريم آخر لاتجاهات السلامة الحديثة، المضمنة في جميع مستويات القطع دون استثناء، وهو الحماية من اصطدام المشاة. ولتحقيق ذلك، تتمتع تيغوان بـ "غطاء محرك نشط" يتم رفعه تلقائيًا فوق المحرك بعدة سنتيمترات عن طريق إطلاق قضبان أسطوانة سخرية. تظهر خراطيش السخرية بوضوح في منطقة مفصلات غطاء المحرك.

في التحرك

أول ما يلفت انتباه السائق هو عزل الصوت عالي الجودة. من خلال غلاف الجسم والأختام الداخلية و"معطف الفرو" السميك للغطاء الزخرفي الذي يغطي المحرك، لا يوجد عمليا أي قعقعة ديزل أو طنين الإطارات، وهي سيارة Continental ContiPremiumContact 235/55 R18 الهادئة للغاية والناعمة. في بعض الأحيان، في الصمت العام للمقصورة، يُسمع دوي عالٍ بشكل غير متوقع: على ما يبدو، بعض المخالفات في القماش، بالاشتراك مع سرعة معينة واهتزازات التعليق، تولد صوتًا رنينًا "انهيارًا".

على المسار الإسفلتي للطريق السريع الذي تسيره الشاحنات، تقف السيارة بثقة، دون أن ترتد، بسرعة تصل إلى 130-140 كم/ساعة. بفضل إعدادات التعليق القاسية والإطارات المنخفضة في المناطق الحضرية بالطبع. التسارع على الطريق السريع المستقيم سريع وخطي إلى حد ما، لكنه ليس مرحًا إلى حد ما، أو شيء من هذا القبيل. لا، كل شيء على ما يرام - سواء البدء أو التجاوز، يتحول صندوق التروس بسرعة البرق وبشكل غير محسوس، والنظام الإلكتروني، الذي يمر من خلاله الأمر من قدم السائق، لا يعطي أي تأخير تقريبًا. ومع ذلك، بشكل شخصي، أود أن أقيم محرك ديزل بقوة 150 حصانًا مع 10-15 حصانًا أقل. الفرامل لا تشوبها شائبة، عنيدة جدًا ويمكن التنبؤ بها في نفس الوقت. تؤدي الضغطات القليلة الأولى على الدواسة اليسرى إلى النقر، لكنها تختفي بسرعة، وتصبح الدواسة مرتبطة بالقدم حرفيًا.

لم نواجه أي أفعواني أثناء الاختبار، ولكن على طريق ترابي في غابة رملية تمسحه ممهدة أنيقة، تأخذ السيارة منعطفات حادة بهدوء شديد، على الرغم من أن مركز الثقل المرتفع لا يزال لا يسمح لها بتحقيق الكمال في سيارة السيدان. على الرغم من الإلكترونيات التي تتداخل بشكل مكثف مع دواسة الوقود وفرامل كل عجلة على حدة، إلا أن هناك بالطبع بعض الهزات غير السارة في المؤخرة عند الخروج من المنعطف.

1 / 2

2 / 2

يتم التحكم في أوضاع تشغيل ناقل الحركة بواسطة "غسالة" دوارة لنظام 4Motion Active Control. لا يجب أن تعتمد على أي قدرات جدية على الطرق الوعرة بفضل هذه "الأداة". جميعها محدودة بقدرات Haldex والأنظمة الإلكترونية المبنية على نظام ABS. وفي الجوهر، يتحكم "القرص" في قوة التوجيه الكهربائي، ونشاط أنظمة المساعدة أثناء الصعود والنزول، وفك تعشيق المحور الخلفي في وضع الطريق السريع لتوفير الوقود. في المجمل، يحتوي نظام 4Motion Active Control على أربعة أوضاع: الطرق الحضرية مع أولوية الدفع بالعجلات الأمامية، الثلج للثلج والرمال، حيث لن تسمح لك أوضاع علبة التروس ودواسة الوقود بالحفر، الطرق الوعرة مع تروس "ممدودة" وأكثر استجابة الغاز، بالإضافة إلى مجموعة من الإعدادات الفردية (ولكن ليست عميقة جدًا) للطرق الوعرة.

ومع ذلك، على الرغم من الخلوص الأرضي الجيد الذي يبلغ 200 ملم والتنانير الواقية من الصدمات السوداء غير اللامعة في الأسفل، فإن حركة التعليق صغيرة، وعلى إطارات الطرق الألمانية الناعمة، لا يستحق الأمر بالتأكيد السير على الطرق الوعرة الملحوظة إلى حد ما في تيغوان - أنت سأصاب بفتق فقط... ومع ذلك، فإن شلال غريمياشي كليوتش سيئ السمعة في منطقة سيرجيف بوسادسكي، وهو أكبر شلال بالقرب من موسكو، يصبح الطريق إليه بعد هطول الأمطار مرشحًا صارمًا، مما يقطع محركات الركاب الأحادية من مدخل الشلال في الربيع المقدس، مرت سيارة تيغوان الخاصة بنا دون صعوبة، حيث خدشت الجزء السفلي عدة مرات فقط.


تاريخ النموذج

لسنوات عديدة، كانت فولكس فاجن "علامة تجارية للركاب"، وكانت السيارات القريبة من الفهم الحديث لمفهوم مركبة جميع التضاريس أو الكروس أوفر غائبة عن تشكيلة الفريق. الشيء الوحيد الذي تميزت به الشركة في هذا المجال هو سيارات الدفع الرباعي Volkswagen Type 181 التي تم إنتاجها لصالح الجيش الألماني في الستينيات والثمانينيات (وهي سيارة ذات مظهر غريب ولها أيضًا نسخة مدنية) وقريبة من طراز LuAZ Volkswagen Iltis السوفيتي ( والذي، بالمناسبة، فاز بسباق داكار عام 1980 في فئته).

في مطلع الألفية، أدى ظهور سيارة BMW X5 و"إضفاء البهجة" على سيارات الكروس أوفر الكبيرة الأخرى وسيارات الدفع الرباعي إلى زيادة الطلب على سيارات مثل سيارات الأعمال والسيارات الفاخرة. في هذه الموجة ظهرت سيارة فولكس فاجن طوارق في عام 2002. إن نجاحها في مكانتها، إلى جانب أبعادها الكبيرة وتكلفتها العالية، قد حدد مسبقًا ولادة شقيق أصغر في عام 2007 (متأخرًا إلى حد ما، تجدر الإشارة إلى ذلك!) - تيغوان.

وتم تصنيع تيغوان بهيكل أحادي، مع نظام دفع رباعي يعتمد على قارنة مركزية من طراز Haldex، تربط الدفع الخلفي بنسب مختلفة حسب الأوامر الإلكترونية. ومع ذلك، كان هناك أيضًا خيار الدفع بالعجلات الأمامية البحت. تضمنت مجموعة المحركات محركات البنزين TSI ومحركات الديزل ذات الحقن المباشر بقوة تتراوح من 140 إلى 200 حصان، وهي معروفة بالفعل من الموديلات الأخرى المثيرة للقلق. كان الجزء الداخلي للسيارة مشابهًا لمقصورة سيارة Golf Plus المدمجة.

في عام 2011، تمت إعادة تصميم الجيل الأول من تيغوان، حيث حصل على بصريات ومصد محدثين، وتغييرات طفيفة في نطاق المحرك، وعلبة تروس آلية DSG، ومواقف أوتوماتيكية، ونظام التعرف على الممرات وإشارات الطريق ونظام منفصل للتحكم في المناخ.


وتم الإعلان عن الجيل الثاني في أوروبا في نهاية عام 2015. وصلت تيغوان الجديدة إلى التجار الروس في وقت متأخر بكثير عن وصولها إلى التجار الأوروبيين: بدأ الإنتاج في كالوغا في نهاية عام 2016، ولم تبدأ المبيعات إلا في يناير 2017. السيارة، المبنية على منصة MQ B المعيارية المشتركة في الطرازات الجديدة، زاد حجمها قليلاً، وحصلت على مظهر خارجي وداخلي جديد، وحدثت ترسانتها من الإلكترونيات الذكية.

بلغت تكلفة المعدات الأساسية للجيل الأول حوالي 900000 روبل في روسيا في عام 2008. تبلغ تكلفة القاعدة في عام 2017 من 1460.000 روبل - وهي سيارة ذات دفع أمامي مزودة بعلبة تروس يدوية بـ 6 سرعات.