ما هو نوع علبة التروس الموجودة في لادا فيستا؟ علبة التروس Lada Vesta: ما هي تكلفتها وهل سيكون هناك ناقل حركة أوتوماتيكي؟ لادا فيستا ناقل الحركة اليدوي

منذ بداية إنتاج سيارات السيدان Lada Vesta، تم تركيب نوعين من علب التروس عليها - "الميكانيكا" الفرنسية JH و"الروبوت" المحلي AMT 2182.

لقد أثبتت JH نفسها كصندوق موثوق به ومتواضع وهادئ. في الواقع، ضجيج الصندوق هو السبب الرئيسي لرفض "الميكانيكا" المحلية في خط Lada Vesta (وفقًا للرئيس السابق لشركة AvtoVAZ، Bo Andersson). بالإضافة إلى Vesta المحلي، تم تجهيز هذا الصندوق بالعديد من ماركات السيارات الأجنبية. يتم تجميع ناقل الحركة اليدوي الفرنسي في روسيا (توجلياتي). في عام 2016، لم يعد يتم تثبيت JH على Lada Vesta، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.

يعد صندوق التروس AMT 2182 حلاً ممتازًا فيما يتعلق بتعديل آلية التبديل لصندوق التروس اليدوي السابق. يتم الآن تنفيذ وظائف اليد اليمنى والقدم اليسرى للسائق إلكترونيًا. إنه المحرك الإلكتروني الذي يتعامل بشكل أفضل مع مهمته في ظروف الشتاء لدينا.

استبدال JH بناقل حركة يدوي محلي

لكن كل ما هو موضح أعلاه ليس كل الإجابات على السؤال حول نوع علبة التروس الموجودة في Lada Vesta. تميز عام 2016 بالنسبة لشركة AvtoVAZ بحقيقة إجراء تغييرات على تكوين المركبات المزودة بناقل الحركة. أدى برنامج استبدال الواردات الذي يتم الترويج له بنشاط، فضلاً عن الرغبة في تقليل تكلفة إنتاج Lada Vesta، إلى قيام الشركة المصنعة باتخاذ قرار بالتخلي عن علبة التروس اليدوية الفرنسية لصالح علبة التروس المحلية بمؤشر VAZ-21807. يعد صندوق التروس هذا نسخة معززة من علبة التروس 2180 ويتمتع بخصائص ديناميكية أفضل مقارنةً بـ JH:

انخفضت سرعة التسارع إلى 100 كم/ساعة بمقدار ثانية واحدة (من 11.2 إلى 10.2).
زادت السرعة القصوى بمقدار 13 كم/ساعة (من 175 إلى 188).

وبطبيعة الحال، فإن أي مزايا لا تأتي من العدم. ولذلك كان لا بد من دفع ثمن التحسن في الأداء الديناميكي من خلال استهلاك الوقود الذي ارتفع من 6.9 إلى 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر.

علبة التروس JH3

تعتبر علبة التروس JH3 "الجديدة"، والتي تم تركيبها على Lada Vesta حتى سبتمبر 2016، علبة تروس لا تحتاج إلى صيانة مع زيت المصنع المصمم طوال فترة الخدمة. من ناحية، لا يسع المرء إلا أن يفرح بهذا، من ناحية أخرى، لا يوجد شيء أبدي. لذلك، خلافا لتوصيات الشركة المصنعة، نوصي بشدة بتغيير الزيت كل 70-100 ألف كيلومتر.

توصية الشركة المصنعة لعلامة الزيت المستخدمة: Elf Tranself TRJ 75W80 أو Elf Tranself NFJ 75W80. إذا لم تتاح لك الفرصة لملء هذا الزيت المعين، أو لسبب ما لم تكن متأكدًا من هذه العلامة التجارية، فيمكنك دائمًا استخدام زيوت المحركات من ماركات أخرى ذات خصائص مماثلة. الشيء الأكثر أهمية هو أن اللزوجة تلبي المواصفات الفنية، وكذلك الامتثال لمتطلبات معيار الجودة API GL-4.

يشير وجود رموز GFL13 في رمز VIN للسيارة إلى وجود علبة تروس JH.

علبة التروس أمت 2182

AMT (ناقل الحركة اليدوي الآلي) هو تطوير لمصنع روسي يستحق الاهتمام. يتم التحكم في الصندوق بواسطة محرك كهروميكانيكي، وهو مناسب تمامًا للظروف المناخية المحلية. على عكس نظائرها الهيدروليكية، فإن الصندوق لا "يتجمد" في الشتاء ولا يتطلب الاحماء قبل القيادة. وتتعامل الإلكترونيات بشكل مثالي مع جميع أوامر وحدة التحكم، مما يريح السائق من مهام مثل الضغط على دواسة القابض وتغيير التروس. يمكن اعتبار العيب الوحيد في AMT هو النقل البطيء للعتاد، والذي من الواضح أنه غير مناسب لأولئك الذين يحبون "الضغط على الأرض".

تم تجهيز سيارات عائلة Lada Vesta بنوعين من علب التروس: أوتوماتيكية ويدوية. كلا الصندوقين هما تطوير AvtoVAZ الخاص. ومع ذلك، لم يكن هذا هو الحال دائما. في بداية مبيعات السيارات تم تركيب ناقل حركة يدوي آخر.

حتى خريف عام 2016، كانت نماذج لادا فيستا الجديدة تحتوي على علبة تروس يدوية من إنتاج شركة رينو، وفقط بعد ذلك بدأت السيارات ذات الميكانيكيين الروس في الظهور. في عام 2019، لن يكون من الممكن شراء Lada Vesta مع ناقل حركة يدوي فرنسي من وكيل رسمي، وهذه النسخ متاحة فقط في السوق الثانوية. من الواضح أنه تم استبدال علبة التروس لتقليل تكلفة الآلية، ولا تخضع الوحدات المجمعة في روسيا للرسوم الجمركية، وقد تم تحقيق وفورات أثناء الإنتاج. ولسوء الحظ بالنسبة لأصحاب المستقبل، فإن تخفيض تكاليف الإنتاج لم يؤثر عليهم بأي شكل من الأشكال، وتم بيع لادا فيستا بنفس السعر.

في بعض الأحيان، عند تشغيل ناقل الحركة اليدوي، يلاحظ المالكون العواء والأصوات الدخيلة الأخرى، وفي أغلب الأحيان تم اكتشاف هذه المشكلة في ناقل الحركة اليدوي الروسي، ولكن هذه المشكلة لا يتم تجنبها أيضًا في علب التروس الأجنبية والعويل موجود أيضًا.

تم تركيب علبة التروس الآلية من نوع واحد فقط وشركة مصنعة - AvtoVAZ. لا توجد رائحة ناقل حركة أوتوماتيكي في هذه الوحدة، فالروبوت هو المسؤول عن تبديل التروس، والذي أظهر أحيانًا طابعه من الجانب السيئ، ولكن بعد مرور الوقت والعديد من إصدارات البرامج الثابتة، تمكن من تذكيره، الآن شراء لم تعد Lada Vesta المزودة بعلبة تروس آلية تبدو وكأنها قطة في حقيبة.

بالنسبة للأشخاص الذين يشعرون بالقلق من كل شيء روسي، هناك أيضًا أخبار جيدة، ومن المتوقع ظهور خيار ثالث لعلبة التروس قريبًا - . يتم إنتاجه من قبل شركة Jatco الفرنسية، وقد تم بالفعل تثبيت المتغير على Xray Cross، وبالتالي فإن إصداره لـ Lada Vesta لم يعد يبدو وكأنه أسطورة.

كيفية تحديد علبة التروس الموجودة في سيارة Lada Vesta

من أجل تحديد الصندوق الموجود في Lada Vesta، ما عليك سوى إلقاء نظرة على رقم VIN الخاص به؛ يشير الرقم الثاني بعد الحروف XTAGFL (انظر الصورة أعلاه) إلى نوع الصندوق:

1 - ناقل الحركة اليدوي AvtoVAZ
2- صندوق روبوتي
3- ناقل حركة يدوي رينو

حاليًا، تتوفر لادا فيستا بناقل حركة يدوي وAMT. كل من هذين النوعين من علب التروس له مزاياه وعيوبه. من المستحيل أن نقول على وجه اليقين أن أيًا من علب التروس هذه يتفوق على الآخر في المعايير الفنية.

في البداية، خططت الشركة المصنعة لإنتاج علبة تروس لسيارة Lada Vesta حصريًا من تطورات AvtoVAZ، ومع ذلك، أثناء عملية العمل، تم اتخاذ قرار مختلف. وتقرر تركيب "روبوت" روسي و"ميكانيكا" أجنبية من الشركة الصديقة "رينو-نيسان" في سيارة لادا فيستا.

حول ناقل الحركة اليدوي

تحول ناقل الحركة اليدوي في Lada Vesta، الذي أنشأته رينو ونيسان، بشكل أفضل من نظيراته الروسية. كانت ميزتها الرئيسية هي عدم وجود ضوضاء على جميع مستويات التروس.

تم حل المشكلة بمساعدة المعدات الحديثة واستخدام أحدث التقنيات عند إنشاء علبة تروس جديدة. تم العثور على ما يسمى بعلبة التروس JH في العديد من موديلات السيارات الأجنبية وقد أثبتت نفسها بشكل جيد في هذه العملية. ومع ذلك، مقابل هذه الرفاهية، عليك أن تدفع حوالي 20٪ أكثر من تكلفة ناقل الحركة اليدوي VAZ. يتم تثبيت ناقل الحركة اليدوي على جميع التكوينات المتوفرة في Lada Vesta.

مزايا ناقل الحركة اليدوي:

يعمل بدون ضوضاء.
يقوم بتبديل السرعات بسلاسة؛
يعمل بشكل واضح ودون فشل.

الميزة الأخرى للصندوق الجديد هي أنه تم نقل الميكانيكيين إلى الجزء العلوي من ناقل الحركة.

هذا جعل من الممكن تقليل استهلاك الزيت بشكل كبير في Lada Vesta. وبفضل هذا أيضًا، تم القضاء على تأثير النقل الصعب على ناقل الحركة اليدوي، والذي نشأ بسبب سماكة الزيت.

علبة التروس الروبوتية

صندوق التروس الآلي هو نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، إلى جانب ناقل الحركة اليدوي، ويستخدم على نطاق واسع في إنتاج السيارات الحديثة. تم تجهيز Lada Vesta بعلبة التروس هذه، وتم تطويرها بالكامل بواسطة AvtoVAZ، ولكن يتم تجميعها باستخدام مكونات أجنبية.

يحتوي VAZ AMT على مشغلات ألمانية مدمجة من شركة ZF المعروفة وقابض من Valeo. تم تجهيز الروبوت الموجود في Lada Vesta بنظام يعوض التآكل والأضرار التي لحقت بالقابض. لا تحتاج AMT إلى الإحماء قبل القيادة، على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتيح الروبوت إمكانية تغيير سرعات علبة التروس في الوضع التلقائي واليدوي. يزن AMT أقل بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وبالتالي فهو يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود في Lada Vesta.

مميزات الروبوت في لادا فيستا:

الآلة الأوتوماتيكية تحمي من تبديل السرعة بشكل غير صحيح؛
يمكنك استخدام طريقة التبديل اليدوية والتلقائية؛
يمكن للسائق إجراء تسارع حاد، كما هو الحال مع ناقل الحركة اليدوي، والذي سيكون أسرع من ناقل الحركة CVT أو الأوتوماتيكي؛
هناك وضع إعادة ضبط المرحلة؛
انخفاض استهلاك الوقود - لا يزيد عن سبعة لترات في الدورة الحضرية؛
يمكنك البدء فورًا في القيادة دون الإحماء حتى في الصقيع الشديد.
يتطلب زيتًا أقل بكثير من موديلات السيارات المماثلة الأخرى المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي وناقل حركة CVT - 3 لترات بدلاً من 9-10 ؛
يتم ضبط علبة التروس تلقائيًا وفقًا لأسلوب القيادة الفردي للسائق؛
يسمح بسحب المقطورات والسيارات.

من الخصائص المهمة لسيارة Lada Vesta على AMT أن إصلاحاتها غير مكلفة. سيكون أرخص قليلاً من ناقل الحركة اليدوي وأكثر ربحية بعدة مرات من الموديلات المماثلة التي تعمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي. كما أن AMT أكثر بأسعار معقولة من حيث السعر مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي.

خصائص AMT عند القيادة

تم إنتاج AMT لشركة Lada منذ عام 2014، وقد تم إنشاؤه في الأصل لـ Priora، حيث لا يمكن تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي عليه. تدريجيا، حل الروبوت محل الآلات الأوتوماتيكية من جميع موديلات لادا.

ميزات ركوب AMT:

يعمل القابض الموجود في علبة التروس الآلية بسلاسة ويغلق بهدوء حتى عند الضغط عليه بشكل حاد؛
للتسريع السريع، يمكنك إعادة ضبط سرعة علبة التروس يدويًا، وهو أمر غير متوفر في السيارات الأخرى المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي؛
لا توجد إمكانية لاختيار السرعة العكسية عن طريق الخطأ عند المضي قدمًا؛
يعمل بصمت نسبيًا، ومن الصعب اكتشاف الضوضاء حتى مع تشغيل الراديو بالكاد مسموع؛
عمر خدمة الروبوت هو 10 سنوات.

بعد إطلاق Lada Vesta مع AMT، ظهرت العديد من الشائعات حول السيارة. تحدثوا عن الحاجة إلى تحويل ناقل الحركة إلى N بعد كل فرملة أثناء القيادة في الاختناقات المرورية. كانت هناك ادعاءات بأن علبة التروس الآلية تختار الترس بشكل غير صحيح بشكل منتظم. وتبين أن هذه المعلومات غير موثوقة ولم يتم تأكيدها عمليًا من قبل مالكي Lada مع AMT.

ومن أجل تحسين السلامة على الطرق، تم تكييف الروبوت مع مختلف المواقف غير القياسية.

على سبيل المثال، يمكن أن تعمل ببطارية فارغة أو تنزلق لفترة طويلة عندما تتعرض للثلج أو الرمال.

بالإضافة إلى ذلك، فإن Lada Vesta مع AMT قادرة على العمل في درجات حرارة منخفضة للغاية - تصل إلى 55 درجة مئوية تحت الصفر. كما يختار الكمبيوتر بشكل أكثر عقلانية أوضاع تشغيل السيارة من حيث استهلاك الوقود، مما يقلل من التكاليف المالية لصيانة السيارة.

عيوب الروبوت

في Lada Vesta، إلى جانب المزايا، فإن علبة التروس الآلية لديها أيضًا عدد من العيوب. كل شخص لديه خبرة في قيادة ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو CVT سيشعر باختلاف الروبوت منذ الدقائق الأولى. أولاً، لن تجد وضع الزحف في AMT. هناك خطر التدحرج في كلا الاتجاهين عندما تقف، على سبيل المثال، عند إشارة المرور. كما أنه يسبب الإزعاج عند ركن السيارة.

بدون وضع الزحف، سيتعين عليك تحديد جرعة ضغط الغاز بشكل مستقل، وهو أمر أكثر صعوبة. لذلك، في موقف السيارات المزدحم بالسيارات، لدى AMT فرص إضافية للدخول في حادث. يعد قيادة السيارة في ازدحام مروري أكثر ملاءمة عن طريق التبديل إلى وضع ناقل الحركة اليدوي.

حول المتغير

في المستقبل القريب، سيتم طرح Lada Vesta مع CVT للبيع. الاهتمام الودي لشركة Renault-Nissan هو تطوير علبة التروس الجديدة. إن ناقل الحركة CVT هو ناقل حركة أوتوماتيكي بدون مراحل تغيير التروس الثابتة. السيارة المجهزة بصندوق التروس هذا تلتقط السرعة بسلاسة أكبر وتستهلك وقودًا أقل مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي أو AMT.

يضمن المتغير عدم وجود الهزات والاهتزازات أثناء تغيير التروس. ولكن كموازنة لهذا، يمكننا أن نضيف أن صيانة ناقل الحركة CVT أكثر تكلفة. عيب آخر هو ارتفاع تكلفة النفط، ومع ذلك، يجب تغييره بشكل أقل تكرارا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

خاتمة

يعتمد اختيار علبة التروس في Lada Vesta في المقام الأول على تفضيلاتك الفردية. لكنها كلها مصنوعة على مستوى لائق من حيث الجودة والأداء والراحة. ربما يؤدي إنشاء سيارة لادا فيستا بناقل حركة أوتوماتيكي إلى إجراء العديد من التعديلات على هذا الوضع، ولكن بما أن ذلك لن يتم تنفيذه، فإن عشاق السيارات يواجهون خيارًا صعبًا. من الممكن أن يؤدي ظهور المتغير في السوق إلى تغيير الوضع بشكل جذري.

تخمين المناورة

على عكس علبة التروس الهيدروميكانيكية، فإن الحركة دون الاحماء مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ليست ضارة للغاية بالنسبة للروبوت. كما أن AMT أخف وزنًا وأكثر اقتصادا من الأوتوماتيكي التقليدي. وأرخص بكثير. عليك أن تدفع ثمن هذه المزايا من خلال سهولة التحكم في الجر والراحة في الظروف المؤقتة. وفي حالة الروبوت ذو القرص الواحد، كما هو الحال في فيستا، فإن سرعة التبديل أيضًا. على سبيل المثال، في علب التروس ذات القوابض (على سبيل المثال، DSG من فولكس فاجن)، حيث تكون القوابض المختلفة مسؤولة عن التروس الزوجية والفردية، تحدث تغييرات التروس على الفور تقريبًا، دون مقاطعة تدفق الطاقة. بعد كل شيء، للقيام بذلك، يكفي فتح قابض واحد وإغلاق الآخر باستخدام ناقل الحركة المحدد مسبقًا. وفي فيستا، يعمل النظام الأوتوماتيكي مثل السائق عند القيادة بناقل حركة يدوي: فهو يفتح أقراص القابض، ثم يغير التروس ويغلق القابض مرة أخرى. يستغرق وقتًا أطول بشكل ملحوظ لإكمال الدائرة.

إذا كنت قد قمت بالفعل بقيادة سيارة كالينا أو بريورا بسيارة AMT مماثلة، فنسى تلك المشاعر. بالنسبة لـ Vesta، تم إعادة تشكيل الصندوق بالكامل وتجهيزه بوحدة تحكم أصلية. أصبحت التحولات أكثر سلاسة... وأطول (1.7 ثانية مقابل 1.43 ثانية في كالينا). إن فقدان الجر لمثل هذه الفترة من الوقت في تيار صاخب أمر محفوف بالخطر، إن لم يكن بحالة الطوارئ، فعلى الأقل بأبواق السائقين الذين اعتقلتهم. ومع ذلك، يمكنك تحديد وضع التحكم اليدوي والعمل بشكل استباقي، وضبط الترس المطلوب مسبقًا. أو اطلب ملصقًا مكتوبًا عليه على النافذة الخلفية ناقل الحركة اليدويفي مثلث. نقفز في سيارتنا فيستا ونتجول في أنحاء العاصمة، ثم نسير على الطريق السريع في البلاد. في منتصف الطريق، نغير السيارة مع زميل لتحييد تأثير أسلوب القيادة. لذلك، كان متوسط استهلاك الوقود في فيستا مع AMT 9.4 لتر/100 كم، وأعطى كمبيوتر الرحلة فيستا الميكانيكية 9.9 لتر/100 كم. في الاختناقات المرورية يتم عكس الوضع. ألا يمكنك الوثوق بالقراءات الإلكترونية؟ حسنًا، إذا كانت تكذب، فهي تكذب بنفس الطريقة. شيء آخر مثير للاهتمام: بالنسبة لـ 100 ناقل حركة يدوي، قام مؤشر AMT بتغيير عدد ناقل الحركة المحدد 117 و122 مرة - اعتمادًا على السائق. يرجع الاختلاف إلى حقيقة أنه أثناء فترات التباطؤ، يقوم الروبوت بتبديل التروس بشكل تسلسلي حتى تتوقف السيارة تمامًا. ومع ذلك، فإنك لا تشعر بالتبديلات نفسها، وتظل إبرة مقياس سرعة الدوران ثابتة عند علامة "1000 دورة في الدقيقة" حتى يلمس السائق دواسة الوقود. ولكن إذا نزلت إلى الأسفل في وضع التحكم اليدوي AMT، فيمكنك استخدام المكابح باستخدام المحرك.

غنيمة

في وقت من الأوقات، ألغى رئيس AVTOVAZ، Bo Andersson، ميكانيكا VAZ بسبب ضجيجها المفرط، وقرروا تثبيت JH3 الفرنسية ذات الخمس سرعات، والتي تم تجميعها في Tolyatti، على Vesta، وهي أكثر هدوءًا. ومع ذلك، فإن العمل على الحد من ضجيج صندوقها لم يتوقف. وهنا النتيجة: من حيث الراحة الصوتية، فإن Vesta مع روبوت AMT، الذي تم إنشاؤه بدقة على أساس ميكانيكا VAZ، ليس أقل شأنا من Vesta مع ناقل حركة يدوي جديد، سواء عن طريق الأذن أو عن طريق القياسات الآلية. أظهر مقياس الصوت أنه عند الترس الخامس بسرعات 80 و100 كم/ساعة، يكون الجزء الداخلي للدراجة ذات الدواستين أكثر هدوءًا بمقدار 1.5-2 ديسيبل. وفي الرابع، يكون الانتشار أقوى - فهو يتأثر بالاختلاف في نسب ناقل الحركة. لذلك، عند سرعة 80 كم/ساعة في الترس الرابع، يظهر مقياس سرعة الدوران في فيستا الروبوتية 2650 دورة في الدقيقة، وعلى أدوات الخصم يبلغ بالفعل 2800 - يعمل المحرك بسرعات أعلى (تم تجهيز كلا السيارتين بمحرك 1.6 بقوة 106 حصان) . وبعد أن قادنا سيارتي فيستاس إلى المصعد، اكتشفنا اختلافات أخرى في التصميم. يحتوي المحرك المقترن بالميكانيكا الفرنسية على حوض مصبوب متصل بكتلة الأسطوانة ومبيت القابض. هذا جعل من الممكن زيادة صلابة الهيكل بأكمله. وحصل الروبوت على وعاء VAZ قياسي مختوم وغير متصل بغطاء القابض.

ويختلف التخليص. في فيستا بثلاث دواسات، يبلغ طول المسافة من الأسفلت إلى سدادة تصريف وعاء زيت المحرك 190 ملم. إنها نفس المسافة إلى أسفل الصندوق. تم تعليق وحدات Vesta الروبوتية أعلى قليلاً: هناك 195 ملم لسدادة وعاء زيت المحرك، و200 ملم من الروبوت إلى الأرض. في كلتا الحالتين، يتم تغطية حجرة المحرك بواقي الطين الفولاذي، حيث يبلغ الخلوص الأرضي 185 ملم. بالطبع، نتذكر أنه في الاختبار المقارن لـ Vesta مع منافسيها، قمنا بقياس 190 ملم تحت الحماية، ولكن في تلك السيارة ما قبل الإنتاج تم تركيب إطارات بقياس 205/55 R16. تم تجهيز Serial Vestas بإطارات مختلفة - 195/55 R16. ومن هنا الفرق في النتائج. تمت مقارنة الوزن الفارغ أيضًا. تبين أن فيستا مع الروبوت أخف وزنًا بمقدار 20 كجم، وهناك عدة أسباب لذلك. صندوق التروس AMT أخف بمقدار 2.2 كجم من ناقل الحركة الفرنسي ويتطلب كمية أقل من الزيت. مثل وحدة الطاقة المقترنة بعلبة تروس يدوية: فهي تحتوي على وعاء زيت مختلف، ونظام التشحيم يحتوي على زيت أقل بمقدار 1.2 لتر. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي سيارة فيستا الميكانيكية على وحدة وسائط متعددة أثقل مع نظام ملاحة وكاميرا للرؤية الخلفية، في حين تحتوي السيارة الآلية على راديو أبسط. ولسبب ما لم تكن هناك حماية لأقواس العجلات الخلفية. على الرغم من أن كلا السيارتين تتمتعان بمستويات لوكس مماثلة، باستثناء عدد قليل من الخيارات. وهكذا، شيئًا فشيئًا، زاد وزني 20 كجم.

أنا آكل بقدر ما أستطيع

عند إطلاق الغاز، إذا لم تكن هناك حاجة لتغيير التروس، فلن يفتح AMT القابض. في التروس من الثانية إلى الخامسة، لا يسبب الكثير من الانزعاج، ولكن في الأول، في ازدحام مروري، لا يمكن تجنب الصدمات غير السارة. بالمناسبة، يبدأ سهم التلميح، الذي يوصي باختيار ترس أعلى، في الوميض عند سرعة 18 كم/ساعة، ولكن يمكنك التبديل إلى السرعة الثانية حتى في الوضع اليدوي بسرعة 20 كم/ساعة على الأقل. في ازدحام المرور في العاصمة، هذه سرعة باهظة، عليك أن تسحبها في المقام الأول. ومن ناحية أخرى، حاول الانتقال من المركز الثاني إلى المركز الأول حتى ولو بسرعة منخفضة جدًا. أنا متأكد من أن AMT ستفعل ذلك بشكل أكثر سلاسة من معظم برامج التشغيل اليدوية. إذا لزم الأمر، على سبيل المثال، عند التجاوز، سيقفز الروبوت بسهولة عبر الترس في وضعي التحكم الأوتوماتيكي واليدوي. هناك أيضًا وظيفة التأرجح إذا كانت السيارة عالقة.

يتم تقديم علبة التروس الخاصة بـ LADA VESTA في نسختين: علبة تروس يدوية من Renault وأخرى آلية من VAZ. قرروا استخدام أجنبي لسبب أن علبة التروس VAZ 2180 أحدثت الكثير من الضوضاء، لكن الكثير من الناس قد لا يحبونها.

أما بالنسبة لعلبة التروس الآلية، فهي نسخة محسنة من علبة التروس VAZ 2180، حيث يقوم الكمبيوتر بتغيير التروس والضغط على القابض. تبين أن التطوير بسيط وموثوق ومتفوق على نظائره الأجنبية. لدى موظفي AVTOVAZ فكرة إجراء تجربة لمقارنتها مع منافسيها.

بالنسبة لـ LADA VESTA، تم التخطيط في الأصل لناقل الحركة اليدوي لسيارة VAZ 2180 التي تم اختبارها عبر الزمن. ولكن كان لها عيب واحد - الضوضاء أثناء التشغيل. لم يتمكن المهندسون من القضاء على المشكلة القديمة بشكل كامل خلال الوقت المخصص لهم، لذلك تقرر استخدام ناقل الحركة اليدوي الأجنبي Renault JHQ. بالإضافة إلى التشغيل الأكثر هدوءًا، يتمتع الصندوق أيضًا بميزة التبديل الواضح. هناك أيضا عيوب، وسعره هو 3 آلاف روبل أكثر.

يتم تقديمه مع محركات VAZ 11189 وVAZ 21189 وHR16DE-H4M.

صندوق لادا فيستا الآلي

بالنسبة لـ LADA VESTA، يتم تقديم علبة تروس آلية بالإضافة إلى علبة تروس ميكانيكية. بدأ تركيب علب التروس ذات مبدأ التشغيل المماثل على السيارات منذ 10 سنوات. ولكن بسبب أوجه القصور، لم يكن هناك طلب عليها وتوقف العديد من شركات صناعة السيارات عن تقديمها للعملاء.

رأى المتخصصون في مصنع تولياتي للسيارات، على الرغم من الخبرة السلبية للمنافسين الأجانب، واعدًا في طريقة تبديل التروس هذه. لقد أخذوا ناقل الحركة اليدوي VAZ 2180 كأساس، وقاموا بتعديله بمشغلات من الشركة المصنعة الألمانية الشهيرة لمكونات السيارات ZF، وحصلوا على علبة تروس آلية. الآن، بدلاً من السائق، يقوم الكمبيوتر بتغيير التروس والضغط على القابض.

اتضح جيد جدا. يزيد وزن الصندوق الآلي بمقدار 5 كجم عن وزن الصندوق الميكانيكي VAZ 2180. إن تجميعه ليس بالأمر الصعب: تأتي محركات ZF المختبرة والجاهزة من ألمانيا، ويقوم عمال الإنتاج بتثبيتها على وحدات جاهزة. ونتيجة لذلك، فإن التكلفة هي نصف تكلفة بندقية JATCO اليابانية - بدلا من 40 ألف روبل، 20 ألف روبل فقط. ولهذا السبب أيضًا تخلوا عنها تمامًا.

عيوب علبة التروس الروبوتية:

عند الوقوف على تلة، ترجع السيارة إلى الخلف. يجب عليك إما ضبط الغاز أو وضع فرملة اليد.

مزايا علبة التروس الروبوتية:

يتم استبعاد احتمال حدوث عطل بسبب تعشيق الترس بشكل غير صحيح، على سبيل المثال، إذا قمت بتعشيق ترس الرجوع للخلف أثناء التحرك للأمام؛
من الممكن استخدام أوضاع التبديل اليدوية والتلقائية (اثنان في واحد)؛
إمكانية التسارع السريع كما هو الحال في الميكانيكا، بدء الحركة مع الانزلاق؛
وضع KICK-DOWN - انتقل إلى ترس أقل للحصول على تسارع أفضل؛
إمكانية هز السيارة العالقة، حيث لا توجد حاجة للضغط على الفرامل عند تغيير السرعة من الخلف إلى الأمام بسرعات تصل إلى 5 كم/ساعة؛
يبلغ استهلاك الوقود 6.5 لترًا لكل 100 كيلومتر داخل المدينة و5.1 لترًا لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع؛
استهلاك الزيت 2-3 لتر، لناقل الحركة الأوتوماتيكي وCVT من 7 إلى 10 لتر؛
القدرة على بدء القيادة مباشرة بعد تشغيل المحرك، بما في ذلك إذا كان 55 في الشارع؛
التعديل التلقائي لأسلوب القيادة لكل سائق - أنماط عدوانية وهادئة؛
يتم التخلص من اهتزازات ذراع نقل الحركة بسبب عدم وجود اتصال ميكانيكي مع علبة التروس؛
بالمقارنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، كان التصميم أرخص وأبسط وأكثر موثوقية.
إمكانية السحب إلى أي مسافة؛
تغييرات سريعة في العتاد.

الخصائص علبة التروس الروبوتية:

حتى مع الضغط على دواسة الوقود بالكامل، يقوم الروبوت "بتحرير دواسة القابض" بسلاسة شديدة؛
إذا كان التسارع المفاجئ ضروريًا، فيمكن للروبوت أن ينتقل إلى سرعتين؛
في الاختناقات المرورية في المدينة، تحدث التحولات بسلاسة؛
الحماية من تعشيق السرعة الخلفية أثناء القيادة؛
عدم وجود "عويل" أثناء التشغيل، على عكس علبة التروس VAZ-2180 التي يعتمد عليها؛
خدمة الحياة 10 سنوات.

وفي أكتوبر 2014، دخل الروبوت حيز الإنتاج. في البداية تم تقديمه فقط لـ LADA PRIORA. تم تعديلها لاحقًا لتناسب LADA GRANT، والآن مع LADA KALINA. من حيث السمية، فهو يتوافق مع المعايير البيئية EURO-4، واعتبارًا من أكتوبر 2016، سوف يفي بالفعل بـ EURO-5+.

في مايو 2015، أجرى مركز رضا المستهلك AVTOVAZ دراسة استقصائية بين مالكي سيارات LADA المزودة بعلبة تروس آلية. أجاب 91% منهم أنهم سيوصون أقاربهم وأصدقائهم بهذا الحاجز. إذا حكمنا من خلال مراجعات المالكين على الإنترنت، فإن نتائج الاستطلاع صحيحة.

تم تثبيته فقط مع محركات VAZ 21129 وHR16DE-H4M.

قررت شركة Renault تركيب علبة تروس VAZ على سيارات LOGAN وSANDERO المباعة في السوق الروسية - وهذا تأكيد آخر على أن التطوير كان يستحق.

تصريحات مدير المشروع

"لم يتمكن المصنعون الأجانب من تحقيق خصائص القيادة في وحدة الطاقة التي حققناها في AVTOVAZ. بعد كل شيء، كان المبدأ الذي طبقناه معروفا لفترة طويلة، ولكن لم تكن هناك مثل هذه النتائج. اليوم لدينا أفضل أداء بين ناقلات الحركة الآلية في العالم. أو دعهم يظهرون لي أفضلها. ومن حيث الوظيفة، فإن البرنامج المدمج في برنامج التحكم الخاص بنا، من وجهة نظر حالات الطوارئ - مثل الإخلاء من الثلج أو الأسر الرملية، والعمل في ظروف بطارية مفرغة، ودراسة خصائص درجات الحرارة المنخفضة - لا يوجد لديه على قدم المساواة، لأن أيا من شركات تصنيع السيارات الأجنبية لم تأخذ هذا على محمل الجد. وفي الوقت نفسه، كل هذه شروط روسية محددة، واليوم تم اختبارها خصيصًا في سيارة LADA. اسمحوا لي أن أذكركم أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي المصنوع في الخارج يبدأ في العمل في الصقيع الروسي الذي يصل إلى 27 درجة تحت الصفر، كما أن ناقل الحركة لدينا، كما أظهرت الاختبارات، يعمل دون مشاكل عند درجة حرارة 55 تحت الصفر..." - مدير مشروع ناقل الحركة الآلي فلاديمير بيتونين .

وتحدث أيضًا عن الاقتصاد في استهلاك الوقود:

يختار "الروبوت" عديم المشاعر على الطريق مسبقًا الوضع الأمثل لاستهلاك الغاز، وسيكون الشخص الذي لديه مشاعره هو الخاسر هنا دائمًا.

الخرافات حول أمت:

واليوم، أصبحت شبكة الإنترنت، التي تُعَد أعظم مصدر للمعلومات حتى الآن، مكتظة بالعديد من التخمينات. إنهم ينسبون بالفعل إلى نقلنا خصائص لا وجود لها فيه. على سبيل المثال، يقدمون النصيحة: عند إشارة المرور، تأكد من تحويل AMT إلى "محايد"... يقرأ الناس ويبدأون في السخط: "لماذا إذن تحتاج إلى AMT إذا كنت بحاجة إلى القيام بحركات غير ضرورية للجسم مع" هو - هي؟" في بعض الأحيان لا أملك الوقت للرد على كل هذا الهراء. أحيل الجميع إلى دليل التعليمات: "هل توجد مثل هذه النصائح هناك؟ لا. ثم لماذا نناقش هذا؟ - فلاديمير بيتونين

على ما يبدو، بعد أن أصبح تواتر النصائح غير الكفؤة أمرا بالغ الأهمية، قرر فريق VAZ إنشاء مقطع فيديو حيث يقدمون إجابات واضحة ومفصلة لجميع الأسئلة المحتملة:

سي في تي لادا فيستا

خلال المقابلة التالية، قام Bo Andersson، عند إدراج علب التروس المخططة للتثبيت، بالإضافة إلى الخيارين السابقين، بتسمية المتغير.

يعد CVT أحد خيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. خصوصيتها هي عدم التدرج، أي. إذا كانت بقية علب التروس تحتوي على تروس ثابتة: الأولى والثانية والثالثة وما إلى ذلك، فإن المتغير لديه عدد لا حصر له منها. نظرًا لعدم وجود خطوات، وبالتالي عدم وجود تبديل، يكون التسارع سلسًا وغير محسوس وبدون هزات.

عيوب:

تكلفة الإصلاح والصيانة؛
يعد الزيت أكثر تكلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكنه يتغير بشكل أقل تكرارًا.

مزايا:

انخفاض استهلاك الوقود مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي؛
نقل العتاد على نحو سلس وغير محسوس.

يُظهر الفيديو بوضوح تشغيل ناقل الحركة CVT مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي:

على الأرجح، سيتم تثبيت المتغير المثبت حاليًا على NISSAN CENTRA، والذي تم تجميعه في AVTOVAZ. في هذا الطراز يتم إقرانه بمحرك HR16DE-H4M.

ما هو صندوق التروس الذي ستشتري به سيارة لادا فيستا؟