كالينا 1.6 16 صمام. ما هي كمية البنزين التي تستهلكها لادا كالينا - جواز السفر والبيانات الحقيقية

محرك لادا كالينا 1.6 8 صماممعروف جيدًا لسائقينا. بعد كل شيء، يعود تاريخها إلى المحرك المتقدم (في وقته) VAZ 2108. منذ ذلك الحين، شهدت وحدة الطاقة قدرا كبيرا من التحديث. لكن معايير التصميم الأساسية ظلت دون تغيير. اليوم سنتحدث بمزيد من التفاصيل حول وحدة الطاقة هذه.

وحدة طاقة البنزين Lada Kalina VAZ-11186 بقوة 87 حصان. بإزاحة 1.6 لتر، حلت محل محرك الحقن VAZ-11183 بقوة 82 حصان. تمكنت مجموعة المكبس خفيفة الوزن الجديدة من شركة Federal Mogul من زيادة قوة وكفاءة وحدة الطاقة. بالطبع، لا يتميز المحرك بديناميكيات ساحرة واستهلاك منخفض للوقود، لكن تصميمه البسيط نسبيًا وإمكانية صيانته يسمح لنا بالحديث عن خيار جيد لظروف التشغيل القاسية لدينا.

أما الجزء الفني فيعتمد على كتلة أسطوانة من الحديد الزهر، ورأس من الألومنيوم، وغطاء رأس أسطوانة من الألومنيوم، وحوض محرك فولاذي. في توقيت القيادة Lada Kalina 8-cl. هناك حزام. لا تحتوي آلية التوقيت ذات الثمانية صمامات على معوضات هيدروليكية، ونادرا ما يحدث تعديل الصمام، ولكن العملية شاقة للغاية. من الضروري اختيار "نيكل" بسماكات مختلفة ووضعها بين كاميرات عمود الكامات وقيعان الأكواب الدافعة. والمرة الأولى التي يتم فيها تنفيذ مثل هذا الإجراء هي عند ما يسمى بالصيانة الصفرية "0"، بعد 3000 كيلومتر.

السؤال القديم هل تنحني الصمامات في محرك كالينا؟ VAZ-11186 عندما ينكسر حزام التوقيت؟ الجواب واضح عندما ينكسر الحزام الصمام عازمة!ويقترن المحرك بناقل حركة يدوي 5 سرعات، ولا تتوفر خيارات أخرى.

محرك لادا كالينا 1.6 (87 حصان)، استهلاك الوقود، الديناميكيات

حجم العمل – 1597 سم 3
عدد الأسطوانات / الصمامات – 4/8
محرك التوقيت - الحزام
قطر الاسطوانة – 82 ملم
شوط المكبس – 75.6 ملم
القوة حصان/كيلوواط – 87/64 عند 5100 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 140 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى – 168 كيلومترا في الساعة
التسارع إلى المائة الأولى – 12.2 ثانية
استهلاك الوقود في المدينة – 9.0 لتر
استهلاك الوقود في الدورة المركبة – 6.6 لتر
استهلاك الوقود على الطريق السريع - 5.8 لتر

مخطط توقيت لادا كالينا 8 صمامات

1 - بكرة مسننة للعمود المرفقي
2 - بكرة مسننة لمضخة التبريد
3- أسطوانة التوتر
4- غطاء حماية خلفي
5 - بكرة تروس عمود الحدبات
6- حزام التوقيت
أ- المد على الغطاء الواقي الخلفي
ب - العلامة الموجودة على بكرة عمود الحدبات
ج - العلامة الموجودة على غطاء مضخة الزيت
د - العلامة على بكرة العمود المرفقي.

ميزة أخرى للمحرك هي موقع مضخة الماء (المضخة) التي يتم تدويرها بواسطة نفس حزام التوقيت. أي أنه في حالة وجود تسرب لسائل التبريد أو وجود ضوضاء/صافرة/طنين مميز في منطقة محرك التوقيت، يكون فحص الحزام أمرًا إلزاميًا. إذا انهار محمل المضخة وخرج الحزام، فبالإضافة إلى استبدال غطاء وحزام مضخة المياه، سيتعين عليك أيضًا المرور عبر رأس الأسطوانة، وإزالة الصمامات المنحنية من هناك.

04.09.2018

محرك فاز 11194 1.4 16 فولت

محركات	فاز 21114/11183 1.6	فاز 11194 1.4 16 فولت	بريورا 21126 1.6
إنتاج
صنع المحرك
سنوات الصنع	2004 - يومنا هذا	2004 - يومنا هذا	2007 - يومنا هذا
مادة كتلة الاسطوانة
نظام العرض	حاقن	حاقن	حاقن

عدد الاسطوانات
صمامات لكل اسطوانة
شوط المكبس، مم
قطر الاسطوانة، مم
نسبة الضغط
سعة المحرك، سم مكعب
قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة
عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة

المعايير البيئية
وزن المحرك، كجم
استهلاك الوقود، لتر/100 كم (لسيليكا جي تي) - مدينة - مسار - مختلط.
استهلاك الزيت جرام/1000 كم
زيت المحرك	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	10W-40 15W40
ما مقدار الزيت الموجود في المحرك
عمر المحرك ألف كم - حسب النبات - في الممارسة
ضبط - محتمل - دون فقدان الموارد
تم تركيب المحرك	فاز 21101 فاز 21112 فاز 21121 فاز 2113 فاز 2114 فاز 2115 لادا جرانتا لادا كالينا	لادا كالينا	لادا بريورا لادا كالينا لادا جرانتا لادا كالينا 2 فاز 2114 سوبر أوتو (211440-26)

ظهرت عائلة صغيرة من سيارات AvtoVAZ، Lada Kalina، في عام 2008 وتضم سيارة سيدان وستايشن واغن وهاتشباك. تم إنشاء النموذج على أساس VAZ 2108 وتم استعارة العديد من الوحدات منه، بما في ذلك المحركات.

محرك فاز 21114/11183 1.6 لتر (2114 1.6)

أصبحت وحدة الطاقة VAZ 21114/11183 تطورًا تطوريًا لمحرك 2111 سعة 1.5 لترًا، ولكن مع كتلة أسطوانة كبيرة الحجم وسكتة دماغية متزايدة، مما أدى إلى زيادة حجم المحرك بأكمله إلى 1.6 لتر.

لقد زاد المحرك الجديد من المعايير البيئية، ويمكن أن يطلق عليه أيضا موثوقة ومتواضع، على عكس القاعدة 2111. وقد لوحظت فوائد من حيث الجر والمرونة.

يتم التعرف على المحرك تحت عدة أسماء: 21114، 11183، 2114 ومحرك كالينا، ولكن الفرق هو فقط في مكان التجميع.

تلقى محرك الحقن المباشر رباعي الأسطوانات VAZ 21114/11183 عمود كامات علوي ومحرك حزام توقيت.

إن عدم وجود المعوضات الهيدروليكية يجبر الصمامات على التعديل بشكل دوري.

إذا انكسر الحزام، فإن الصمام لا ينحني، في النسخة الرياضية من عمود الحدبات هناك مثل هذه الفرصة.

العيوب بشكل عام هي نفس عيوب VAZ 2111، أي نفس الضوضاء ومحرك الديزل، والتعثر، وعدم استقرار درجة الحرارة، وما إلى ذلك. 3

محرك فاز 11194 1.4 16 فولت

أصبحت وحدة الطاقة VAZ 11194 المزودة بـ 16 صمامًا نسخة مبسطة من محرك Priora وتطورًا لمحرك VA 21083 في نسخة معدلة.

على عكس المحرك الأساسي، يختلف VAZ 11194 1.4 16V في الحجم والقوة وعزم الدوران الأسوأ.

وزاد عمر المحرك بمقدار 50 ألف كيلومتر مقارنة بسابقيه ويصل إلى 200 ألف كيلومتر.

في الجزء الفني، تغيرت المكابس، حيث انخفض قطرها إلى 76.5 ملم، مما جعل من الممكن تقليل حجم المحرك وغرفة الاحتراق. فكرة التحول هذه أدت إلى اختفاء عزم الدوران في الأسفل ويبدأ المحرك فقط من 2000 دورة في الدقيقة ويتطلب عزم دوران ثابت.

عندما ينكسر حزام التوقيت، تنحني الصمامات، وتنهار البكرات، وإذا انحشرت المضخة، يسقط حزام التوقيت، مما يؤدي إلى إصلاحات باهظة الثمن.

لا يخلو VAZ 11194 من الضوضاء والضربات المختلفة ومشاكل درجة الحرارة وسرعة الطفو وأشياء أخرى. حتى الآن، تم إيقاف تشغيل محرك VAZ 11194 1.4 16V. 2

محرك بريورا 21126 1.6 16 صمام

كانت وحدة الطاقة 21126 بمثابة استمرار لـ VAZ 21124، ولكن مع وحدة الطاقة الفيدرالية Mogul SPG الأخف. أصبحت آبار الصمامات أصغر، وحصل محرك حزام التوقيت على الموتر الكهربائي. تم تشطيب كتلة الأسطوانة وصقلها وفقًا لمعايير Federal Mogul الصارمة.

تلقى محرك الحقن 21126 1.6 رباعي الأسطوانات عمود كامات علوي وآلية توقيت الحزام.

تشمل عيوب المحرك فقدان الطاقة والتشغيل غير المستقر وحزام التوقيت الذي به مشاكل. أسباب هذه الأعطال هي عيوب في ضغط الوقود وسوء التوقيت وعيوب في أجهزة الاستشعار وصمام الخانق وضخ الهواء بالخراطيم.

عندما ينكسر حزام التوقيت، تنحني الصمامات.

يتم اكتشاف فقدان الأداء عندما يكون الضغط في الأسطوانات منخفضًا.

يمكن تصحيح السرعة العائمة عن طريق تنظيف صمام الخانق أو استبدال مستشعر موضع الخانق.

تعتبر الضوضاء والطرق نموذجية لجميع محركات VAZ وتكمن المشاكل في المعوضات الهيدروليكية وقضيب التوصيل والمحامل الرئيسية أو المكابس.

تحدث اهتزازات المحرك بسبب عيوب في أسلاك الجهد العالي أو IAC.

مع كل عيوبه، يعتبر محرك بريورا 21126 1.6 16 صمامًا أحد أفضل الوحدات الروسية للقيادة المريحة في جميع أنحاء المدينة.

محركات	فاز 21114/11183 1.6	فاز 11194 1.4 16 فولت	بريورا 21126 1.6
إنتاج
صنع المحرك
سنوات الصنع	2004 - يومنا هذا	2004 - يومنا هذا	2007 - يومنا هذا
مادة كتلة الاسطوانة
نظام العرض	حاقن	حاقن	حاقن

عدد الاسطوانات
صمامات لكل اسطوانة
شوط المكبس، مم
قطر الاسطوانة، مم

عند شراء سيارة، يواجه العديد من سائقي السيارات صعوبات معينة في اختيار وحدة الطاقة. وتبدأ ساعات طويلة من التفكير في أي محرك تفضله، الإصدار ذو 8 أو 16 صمامًا. هذه المشكلة حادة بشكل خاص إذا قمت بشراء سيارة من السوق الثانوية. بعد كل شيء، نفكر على الفور في أي محرك أكثر اقتصادا، لديه المزيد من القوة وعزم الدوران بعد عدة سنوات من تشغيله.

تصميم المحرك

للحصول على إجابة على السؤال، أي محرك VAZ أو Renault أو Kalina أو علامة تجارية أخرى هو الأفضل ولماذا تحتاج إلى دراسة تصميمها ومعرفة مبدأ التشغيل. وبناء على النتائج التي تم الحصول عليها يمكن التعرف على جميع مزايا وعيوب كل نموذج وإجراء تحليل مقارن لها.

محرك 8 صمامات

يعتبر تصميم المحرك ذو 8 صمامات تقليديًا. ويتكون من المكونات الرئيسية التالية:

مبدأ التشغيل هو حقن خليط الوقود من خلال قناة السحب وفي لحظة الحد الأقصى لنسبة ضغط الوقود بواسطة المكبس يشتعل بسبب تكوين شرارة. تنتقل الطاقة المحررة من خلال نظام الآليات إلى مجموعة العجلات.

محرك 16 صمام

يختلف التصميم الأساسي لهذا النوع من المحركات إلى حد ما عن التصميم التقليدي. تكمن هذه الاختلافات في المكونات الرئيسية التالية للمحرك:

حاجز الاسطوانة. يظل ترتيب الأسطوانات وعددها كما هو في الإصدار القياسي. أي أربعة مكابس مرتبة في صف واحد.
الصمامات. هذه العقدة هي واحدة من الاختلافات الرئيسية. في هذا النوع من محركات الاحتراق الداخلي (ICE)، يتم تصنيع الصمامات في أزواج. تحتوي كل أسطوانة على صمامي سحب وصمامين للعادم، أي ما مجموعه 4 لـ "غلاية" واحدة و16 للمحرك بأكمله.
عمود الحدبات. في وحدة الطاقة هذه، لضبط الصمامات، أي. لفتحها وإغلاقها في الوقت المناسب، يتم استخدام عمودين من أعمدة الكامات. من الناحية الهيكلية، فهي مصنوعة بشكل مشابه لتلك المثبتة في الوحدة ذات 8 صمامات.

مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ذو 16 صمامًا مشابه للنوع السابق. الاستثناء هو أنه يتم إمداد خليط الوقود من خلال صمامين للسحب، ويتم تفريغ غازات العادم من خلال صمامين للعادم.

وبعد دراسة المكونات الرئيسية لهذين النوعين من المحركات، من الممكن إجراء تحليل مقارن لهاتين الآليتين.

مقارنة بين نوعين من المحركات

للمقارنة وتحديد أفضل تخطيط، سنختار محركات من نفس الحجم. كموضوع للتحليل، سنختار، على سبيل المثال، وحدة طاقة 1.6 لتر مثبتة عليها. ومن أجل فهم أفضل، يتم عرض نتائج المقارنة بين الخصائص التقنية في شكل جدول أدناه:

كما يتبين من التحليل المقارن لمحركين لهما نفس الحجم، لكن بتصميمات مختلفة، فإن إصدار V16 أسرع ويتمتع بقدرة أكبر.

انتباه! تستلزم الزيادة في قوة الجر تركيب أقراص مكابح أكبر بتصميم معدل (وجود تهوية للتبريد).

مميزات المحرك ذو 8 صمامات

من خلال مقارنة هذين النوعين من وحدات الطاقة ودراسة التصميم، يمكنك تحديد مزاياها وعيوبها. تشمل مزايا المحرك ذو 8 صمامات ما يلي:

حزام التوقيت مكسور. في الحالات التي ينكسر فيها الحزام، لا تنحني الصمامات.
زيت. لا توجد قيود صارمة على الجودة أثناء التشغيل.
التوفر أثناء التجديد. توفر الأبعاد الصغيرة لمحطة الطاقة سهولة الوصول إلى أماكن مختلفة وإلى أي آليات للسيارة والمحرك.
عزم الدوران. نوع المحرك ذو 8 صمامات قادر على إنتاج عزم دوران مرتفع إلى حد ما عند سرعات المحرك المنخفضة.

عيوب

المخطط التقليدي له عيوب قليلة في تصميمه. العيوب الرئيسية:

الضوضاء والاهتزاز. يتميز طراز المحرك القديم بضوضاء واهتزازات عالية أثناء التشغيل.
الخلوصات الحرارية. بعد انتهاء فترة الخدمة التي حددتها الشركة المصنعة، تتطلب وحدة الطاقة تعديل الخلوص الحراري.
توقيت الحزام. يتطلب المحرك تعديلًا دوريًا لحزام التوقيت.

انتباه! يتطلب ضبط الخلوص الحراري دقة عالية، ومن السهل ارتكاب الأخطاء أثناء التشغيل اليدوي.

مميزات المحرك ذو 16 صمام

مثل جميع الوحدات، هذا النوع من المحركات له مزاياه وعيوبه. تشمل الفوائد ما يلي:

عيوب

ومن بين العيوب ما يلي:

حزام التوقيت مكسور. في الحالات التي ينكسر فيها حزام التوقيت، تنحني الصمامات، وهو ما يرتبط باستثمارات رأسمالية كبيرة في الإصلاحات.
ضخمة. الحجم المذهل للوحدات يحد من الوصول إلى الوحدة التي يتم إصلاحها.
زيت المحرك. إن وجود المعوضات الهيدروليكية يفرض متطلبات عالية على جودة زيت المحرك. يؤدي استخدام مواد التشحيم منخفضة الجودة إلى فحم الكوك للمعوضات الهيدروليكية واستبدالها مبكرًا.
عزم الدوران. عند السرعات المنخفضة، لا يكون للمحرك عزم دوران كافٍ.

نظرة على المحركات من منظور السلامة والكفاءة

يدعي العديد من أصحاب السيارات أن المحركات ذات 8 صمامات أكثر أمانًا من نظيراتها ذات 16 صمامًا. ويفسر ذلك عواقب كسر حزام التوقيت. التصميم المحسن لمجموعة المكبس للمحرك ذو 16 صمامًا سعة 1.8 لتر، والذي تم تركيبه على سيارات VAZ الحديثة، وكالينا، ورينو وغيرها من العلامات التجارية، يزيل هذا العيب.

بسبب حقن الوقود وإزالة مخلفات الاحتراق من خلال صمامين، فإنه يضمن التوزيع الموحد واحتراق الخليط. وبسبب هذا، فإن تشغيل المحرك ذو 16 صمامًا يكون سلسًا واقتصاديًا. وفي الوقت نفسه، يتطلب التصميم التكنولوجي للوحدة صيانة مهنية باهظة الثمن.

نصيحة. من الأفضل لسكان المناطق النائية شراء محركات ذات 8 صمامات نظرًا لسهولة صيانتها وإصلاحها.

يجب على كل سائق سيارة أن يختار لنفسه المحرك المناسب له. في هذه المسألة، تحتاج إلى الاعتماد على أسلوب القيادة الخاص بك، والحالة المالية، وقابلية صيانة التثبيت. ومن الجوانب المهمة أيضًا المراجعات من المستهلكين والمهنيين.

مقارنة بين المحركات ذات 8 و 16 صمامًا - فيديو

اشتريت لادا كالينا 1.6 8cl. مع عربة المحطة (نورما) في نهاية أكتوبر 2009. في صالة عرض السيارات فوستوك لادا (تولياتي). الآن يبلغ عدد الأميال المقطوعة في كالينا 55000 كم. في ذلك الوقت، ظهرت سيارات ستيشن واغن ذات اللون الجميل "أخضر كولومبيا" (أخضر فاتح معدني) للبيع. ما زلت أعتقد أن هذا اللون يناسب هذا النوع من الجسم تمامًا. قبل ذلك كان لدي سيارة VAZ-2111 2005. بنفس المحرك 1.6.

كان الانطباع الأول ممتعًا، لقد أحببت كل شيء تقريبًا، مقارنةً بـ "العشرات" وPriors، تتمتع كالينا بتصميم داخلي أكثر اتساعًا، كما أن عملية الدخول والخروج من السيارة أكثر ملاءمة. لقد لاحظت جودة تجميع الجسم ورسمه، والفجوات موحدة وأنيقة في كل مكان تقريبًا. كما ترك تجميع المقصورة الداخلية انطباعًا لطيفًا، خاصة البلاستيك الخفيف الذي يخلق انطباعًا بالرحابة والخفة في المقصورة.

لكنني سألاحظ أيضًا بعض اللحظات غير الممتعة خلال الكيلومترات الأولى من التشغيل. يعد توجيه الطاقة الكهربائية في كالينا أمرًا ضروريًا وممتعًا للغاية للاستخدام، وما زلت لا أحب الصوت "الطنين" لعمله، ولكن حتى الآن لا توجد مشاكل معه. في اليوم التالي بعد الشراء، لم ترغب كالينا في البدء (لا يمكن قراءة الرمز الإلكتروني من مفتاح الإشعال)، واضطررت إلى سحبه على الشريط إلى مركز خدمة ميكا (ديميتروفغراد، منطقة أوليانوفسك)، لأن وهو الآن الوحيد في مدينتنا الذي لديه ضمان. ونتيجة لذلك، قاموا بإجراء "إعادة تحميل ملفات" مدفوعة الأجر لوحدة التحكم، وبدأ تشغيل الجهاز. ولكن قريبا (بعد 20000 كم) كان لا بد من تغيير وحدة منع الحركة لنفس السبب.

وكانت هذه المفاجآت الأولى. المفاجأة الثانية ظهرت بعد الصيانة الأولى (والأخيرة) مباشرة - توقف محرك مساحات الزجاج الأمامي عن العمل، واستبدلوه بعد شهرين (!) تحت الضمان. بشكل عام، خدمة الضمان ل VAZ هي قصة منفصلة وحزينة.

أثناء التعرف على كالينا، لاحظت أنه، مثل جميع سيارات VAZ، لديها عزل ضجيج واهتزاز ضعيف. المصدر الرئيسي للضوضاء والاهتزاز هو المحرك ذو العزم العالي والمتذمر ذو 8 صمامات 1.6 مع علبة تروس عواء. لذلك، أوصي بأن يقوم جميع المالكين بتثبيت عزل صوتي إضافي، وربما حتى أساسي، للداخل، وخاصة درع المحرك ولوحة العدادات. مصدر آخر للضوضاء هو ضجيج الطرق الصادر عن ممتصات الصدمات الأمامية عند ارتدادها. حسنًا، هذه ميزة تصميمية لامتصاص الصدمات SAAZ، فهي لا تتمتع بقوة ارتداد كافية، وما زلت أقود سيارتي بهذه الضربات.

بعد شراء السيارة، أثناء اجتياز الفحص الفني في شرطة المرور، ظهر فجأة ضوء "الحاقن" على اللوحة، وعمل المحرك دون انقطاع أو فشل، ولكن مقابل هذا "الخلل" كان علي أن أدفع 500 روبل. ماكينة تسجيل المدفوعات النقدية، وهو ما لن تفعله للحصول على القسيمة المرغوبة، على الرغم من أنه من المؤسف أنها سيارة جديدة! بعد ذلك، أثناء التشخيص، اتضح أن هناك خطأ في تشغيل جهاز استشعار الطريق الخام، نفتح غطاء محرك السيارة، لكنه ليس هناك، فقط الموصل الخاص به معلق. نصحني الكهربائي بعدم شرائه، ولكن بإعادة كتابة برنامج التحكم في المحرك لـ Euro-2 (بدون مستشعر) مقابل 500 روبل. هذا ما فعلته، لم يعد الخلل يظهر، وبدأ المحرك الذي يعمل بالبنزين 92 في السحب بثقة أكبر. بالنسبة لفصل الشتاء، أنصحك باستبدال شمعات الإشعال في المصنع بنظائرها المستوردة (على سبيل المثال، NGK رقم 10، شمعات الإشعال الممتازة وغير المكلفة).

قد يتعين عليك أيضًا التعامل مع الأصوات الدخيلة في المقصورة، على سبيل المثال، صوت حكة ذراع نقل السرعات، والحكة من أسفل لوحة العدادات، وخشخشة الجوانب البلاستيكية الواهية لرف الطرود الخلفي ولوحة الباب الخلفي، و الدواسات الضيقة تستحق الاهتمام أيضًا. لقد انتهيت من كل شيء، وقمت بتشحيمه، ولصقه، وتغييره، وتأمينه بشكل مختلف. ونتيجة لذلك، كنت سعيدًا جدًا بعملي، وأصبحت المقصورة أكثر هدوءًا.

قرأت في المراجعات هنا أن المالكين يكتبون عن المقاعد المريحة، لكني أريد أن أقول بنفسي – المقاعد سيئة. تحتوي المقاعد الأمامية على وسادة قصيرة جدًا وناعمة مع مسند ظهر يندفع للخارج، والمقاعد الخلفية تفتقر حقًا إلى مساند الرأس (اتضح أن هذا خيار غير متوفر تقريبًا من المصنع، حتى في الطراز الفاخر).

يمتدح العديد من المالكين كالينا لخلوصها الأرضي المرتفع، نعم، إنها ميزة مفيدة جدًا لطرقنا، وأنا أحبها أيضًا، ولكن هذا يؤدي إلى ضعف استقرار الاتجاه على الطريق السريع؛ بعد 120 كم / ساعة، تتطلب السيارة توجيهًا مستمرًا وتصحيح الحركة، وخاصة على الأسفلت رديء الجودة. لقد استبدلت الدعامات العلوية للمصنع بأخرى ضبطية (من إنتاج Asomi وTolyatti و2200 روبل لكل مجموعة)، ولاحظت التحسينات على الفور. أولاً، زادت زاوية "الكاستر" إلى "+"، وبدأت السيارة في الحفاظ على خط مستقيم بشكل أفضل، وثانيًا، تحسنت نعومة التعليق الأمامي، وبدأت المطبات تضرب عجلة القيادة بشكل أكثر نعومة.

عند مسافة 22000 كيلومتر، بدأ حزام المولد (المنتج في بالاكوفو) في الانهيار، وتم تغييره إلى "قيصر" (150 روبل)، وظهرت أعطال أثناء التسارع، وبدأ المحرك في العمل بشكل أسوأ. شمعات الإشعال طبيعية، وشعلة الحاقن طبيعية، وقمت بتغيير فلتر الوقود، ولم يتحسن. صعدت إلى خزان الغاز وأخرجت مضخة الوقود ورأيت خرطوم إرجاع مموج متشققًا. بطريقة ما وجدت ذلك من الأصدقاء، وفي الوقت نفسه غيرت شبكة سحب المضخة. لقد ساعد.

أنصحك بتغيير مساحاتك الأصلية، فهي تصدر صريرًا رهيبًا ولا تنظف إلا بشكل جيد خلال الأشهر الثلاثة الأولى. لقد قمت بتثبيت "البطل" المثبت (400 روبل). في كالينا، مثل جميع سيارات VAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية، تتدلى الينابيع الخلفية بسرعة، عند التحميل الكامل، تحتك العجلات الخلفية بالخزانة، وتفركها العجلات المرصعة بسرعة في الثقوب. وضعت الفواصل تحت ممتص الصدمات الخلفي في أدنى موضع (3 سم)، وارتفع الجزء الخلفي من السيارة قليلاً، لكن الركوب والكبح لم يصبحا أسوأ.

كلمة خاصة للوسادات الأمامية للمصنع - إنها فظيعة نوعًا ما! إنهم يكابحون بشكل عادي، لكنهم يطحنون ويصدرون صريرًا لدرجة أن المشاة يخافون. حاولت تثبيت "نوبل" المستوردة ولم أكن مخطئًا، وأحيانًا تصدر صريرًا قليلاً، لكنها تبطئ السيارة جيدًا، وتستمر لمسافة 45000 كيلومتر، وتتآكل أقراص الفرامل بالتساوي وستظل تعمل.

ظهر مؤخرًا صوت طرق في رف التوجيه، وأقنعني المتخصصون من وكالة ميكا للسيارات ذو الوجه الذكي أن هذا عيب في تصميم الوحدة، ولا يمكن "معالجته" بأي شكل من الأشكال، حتى عن طريق تشديد صامولة الضبط، فقط استبدالها بأخرى جديدة. ذهبت إلى متخصصين موثوقين في ورشة عمل عادية (STO "ماريا")، حيث يعتنون بكل شيء. قال الميكانيكي إن الشرائح الموجودة في كاليني لا تختلف تقريبًا من الناحية الهيكلية عن الشرائح "العاشرة" ويمكن إصلاحها دون صعوبة كبيرة. عندما قمنا بتفكيك الرف، اتضح أنه لم يكن هناك أي مواد تشحيم تقريبا، وكان جافا. قمنا بتغيير الغسالات والبطانات الرخيصة، وملأناها بالليتول، وأعدناها مرة أخرى، وكانت تعمل بشكل أفضل من الجديدة.

منذ أن كانت مفاصل السيرة الذاتية جديدة في كالينا تتشقق تحت الحمل، وبمرور الوقت اختفى التشقق، وربما "ملأت الأخدود"، وتبين أن أختام الباب حساسة - بدأت في تمزيق باب السائق، والتتابع ل تشغيل مروحة التبريد الكهربائية بشكل دوري "عالق" ، ولا يزعج التتابع الثالث حتى الآن. يعمل المحرك في ظل ظروف حرارية شديدة في فصل الصيف، فلا تنخفض درجة الحرارة عن 90 درجة، مما يتأثر بصغر حجرة المحرك ونظام التبريد غير المكتمل.

أود أن أشير إلى أن المصنع يرسم المصدات بدون برايمر، لذلك عند تقطيعها، خاصة بعد الغسيل، يبدأ الطلاء في التقشر منها مثل الورق، مما يكشف عن سواد البلاستيك. عند اختيار سيارة جديدة، حاول أن تختار واحدة بها زجاج بور، فالسيارات الصينية تتعرض للخدش بسرعة وتتآكل بسبب المساحات. في سيارات ستيشن واغن، أنصحك بالتخلص من الرف الخلفي للمصنع وتثبيت رف ضبط مصنوع من الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة ومغطى بالسجاد (1500 روبية روسية)، الأمر يستحق ذلك.

بشكل عام، أحب السيارة وأعتزم قيادتها لفترة طويلة. مزايا لا يمكن إنكارها: محرك 1.6 عزم دوران وعزم دوران عالي، رؤية ممتازة، تصميم داخلي واسع ودافئ، قدرة ممتازة على المناورة، مظهر جيد، مصابيح أمامية جيدة، راحة جيدة، يقولون أيضًا أن كالينا تتمتع بجسم قوي ومقاوم للتآكل.

العيوب الرئيسية هي: ضعف عزل الصوت في الداخل، وضعف استقرار الاتجاه، ومحرك 1.6 8 أسطوانات صاخب ومحمل بالاهتزاز، وتشغيل علبة التروس الصاخبة، وعدم وجود مساند الرأس الخلفية (في حالة وجود أحزمة الأمان الخلفية)، ومساحة صغيرة لمقصورة المحرك صيانة المحرك. ومع هذا المستوى من الجودة، يجب أن تكون سياراتنا بسيطة ورخيصة الصيانة، وإلا فلا داعي لشرائها.

بخلاف ذلك، يعد هذا منتجًا نموذجيًا نصف نهائي من VAZ (بما في ذلك Priora)، تم تصنيعه بناءً على توقع مالك "مفيد" والذي في المستقبل، وعلى نفقته الخاصة، سيحضر السيارة إلى "المنتج النهائي" ويحاول أن تحبه لشيء ما على الأقل. اليوم، من بين السيارات المحلية من هذه الفئة وبهذا السعر، أعتبر شراء كالينا مبررًا تمامًا.

بعد دراسة التعليق الأمامي وقراءة المقالات في مجلة "خلف عجلة القيادة" لعام 2009 توصلت إلى الاستنتاج التالي. منذ نهاية عام 2008 بدأ مصنع VAZ في تركيب نوابض أسطوانية (ربما حتى أجنبية الصنع) في نظام التعليق الأمامي، بدلاً من النوابض اللولبية التقليدية، وذلك لتحسين التعامل مع السيارة وتقليل الوزن. لقد تغير أيضًا تصميم جسم ممتص الصدمات نفسه. تتمتع هذه الينابيع "البرميلية" بقوة ضغط أعلى من الينابيع السابقة. ولكن لسبب ما، لم تأخذ الشركة المصنعة رفوف SAAZ هذا في الاعتبار ولم تقم بإعادة تكوين خصائص امتصاص الصدمات للارتداد، وتغيير تصميم كوب الربيع فقط.

عادةً ما تقوم الشركات المصنعة الجادة لضبط ممتصات الصدمات لـ VAZ (مثل SS20 و Acomi و TorgMash) بزيادة قوة الارتداد بنسبة تصل إلى 30٪ من أجل التشغيل العادي والمستقر لامتصاص الصدمات، لكن المصنع ببساطة لا يحتاج إلى ذلك. ونتيجة لذلك، يقوم الزنبرك بإلقاء الجزء الأمامي من السيارة بقوة، ولا يمكن للدعامة أن تمنع ذلك حقًا، ويقرع الصمام الموجود على القضيب باستمرار على المخمد العلوي. بشكل عام، تبدأ دعامات Skopin على جميع سيارات VAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية في النقر منذ الولادة. أود أن أسمع رأي أحد المتخصصين في المصنع على الأقل في هذا الشأن.

لقد لاحظت أيضًا أنه عندما كانت سيارتي Kalina معلقة على المصعد، كانت هناك خدوش في الجزء السفلي من القواطع في واقيات الطين الأمامية (حيث يذهب قضيب الربط مع الطرف) على كلا الجانبين. لا يمكن ترك مثل هذه الخدوش إلا عن طريق قضبان التوجيه التي تلامس وتستقر أثناء الحد الأقصى للحركة الهبوطية للعجلة (على سبيل المثال، القيادة عبر حفرة عميقة بسرعة). من مثل هذه اللمسة، بطبيعة الحال، سيكون هناك طرق.

حسنًا، هذا هو الجانب الآخر من ارتفاع كالين عن الأرض. الآن، من المحتمل أن تكون الينابيع الأمامية في كالينا قد تراجعت قليلاً، لأن الدعامات بدأت تدق بشكل أقل، أو ربما حان الوقت لتغييرها بسبب الضرر غير المرئي. في الصيف، تصدر كتل كالينا الصامتة في الشعاع الخلفي صريرًا قويًا، ويُسمع هذا الصوت المطاطي باستمرار في المقصورة. أريد هذا الصيف تغييرها إلى مادة البولي يوريثين (600 روبل - زوج)، يقولون إنها تساعد.

لقد حذرني كهربائيون محترفون من "مشكلة" مزعجة للغاية تواجهها بعض الكالينا ؛ مع مرور الوقت ، يظهر تسرب مفاجئ في المبرد الخاص بـ "الموقد" ، وتحته يوجد جهاز تحكم يملأه بمضاد التجمد ، ويتعطل إلى الأبد (ويكلف من 4500 روبل + "إعادة تحميل"). لذلك، قررت أن أحافظ على سلامتي وملأت نظام التبريد بمادة مانعة للتسرب سائلة خاصة ("HI-Gear" 150 مل - 170 روبل) لنظام التبريد. لقد استخدمت مانع التسرب هذا لإصلاح تسرب الرادياتير في جهاز VAZ-2111 السابق.

المصابيح ذات الشعاع المنخفض لا تدوم طويلاً (4-6 أشهر)، وكل من مصابيح "أوسرام" و"ماياك" الرخيصة تحترقان بالتساوي، ولمبات "مصنع فيليبس" تحترق بالتساوي بعد شهرين في سيارة جديدة، لذلك قررت ألا لإنفاق المال عليهم. بدلا من المصابيح الكهربائية الكبيرة (بدون قاعدة)، قمت بتثبيت الصمام الثنائي (ماياك) مع الضوء الأبيض لمدة 30 روبل. كل منهم يحترق للعام الثاني، ولم تكن هناك مشاكل مع رجال شرطة المرور.

بالنسبة لسيارة جديدة، اشتريت على الفور حماية محرك دورالومين (650 روبل، لسبب ما يسميها البعض تيتانيوم)، وبطبيعة الحال، اضطررت إلى إزالة حماية مصنع القصدير. بعد التثبيت، تتناثر حجرة المحرك بشدة في الطقس الممطر، لذلك قررت أن أصنع دروعًا بلاستيكية محلية الصنع فوق المولد وأمام البطارية (إذا لم تكن هناك وحدة ABS) من الخزائن البلاستيكية الأمامية للمصنع من 2110 إلى 12، مع قطع لهم بالحجم المناسب. في الوقت نفسه، قمت بنقل حامل البوق الموجود أسفل الغطاء إلى حامل مرشح الهواء إلى إطار الرادياتير، وقمت بتمديد الأسلاك، وهو الآن في مكان لا يمكن للصوص الوصول إليه والرطوبة. الآن أصبح عزل غطاء المحرك بالداخل جافًا ونظيفًا دائمًا، ولا أعرف لماذا لا تزال الشركات لا تصنع دروعًا مثل تلك الخاصة بـ "العشرات".

لا أوصي بتركيب حماية المحرك الفولاذية لأنها ثقيلة وتصدأ بسرعة، وفي حالة تلفها، لا تستعيد شكلها، مما يتطلب استقامة، وغالبًا ما تنكسر "الأذنين" الخلفية، وتبدأ في الدمدمة. في فصل الشتاء، اعتني بمصدات جهات الاتصال، خاصة الأمامية، غالبا ما تنفجر في الطقس البارد، وكانت أقوى في "العشرات".

يكتب العديد من المالكين عن خصائص سرعة كالين؛ لم أتمكن من الضغط على عداد السرعة الخاص بي لأكثر من 175 كم/ساعة في الصيف في طقس هادئ؛ أشعر وكأنها تصطدم بجدار من الهواء ولا أريد أن أذهب بشكل أسرع، يبدأ المحرك في التسخين حتى 97 درجة، ويصبح هدير المحرك لا يطاق. كان سيارتي "الحادي عشر" أسرع بحوالي 10 كم/ساعة مع نفس المحرك. أعزو هذا إلى الديناميكا الهوائية الأسوأ (كالينا أعلى من "العشرة" والمرايا الخارجية ذات حجم لائق).

في كثير من الأحيان، في مكان ما تحت لوحة العدادات، يكون لدى Kalinas الجديدة "حكة في لعبة الكريكيت"، ويمكن سماع هذا الصوت من الزاوية اليسرى للوحة (مثل صوتي). وبعد بحث طويل وجدت مصدر هذا الصوت الكريه، هذه أطراف حساس ضوء الفرامل عند دواسة الفرامل، لففت حولها شريطًا كهربائيًا، وأصبح الأمر أسهل على أذني. كانت دواسة القابض ورافعة نقل الحركة في Kalina لا تزال تسبب الحكة. كان لدي رذاذ "لزج". مواد تشحيم لسلاسل الدراجات النارية المستوردة. لقد عالجت سقاطة كابل القابض وكابل الغاز وفي نفس الوقت الجزء الداخلي من ذراع نقل السرعات باستخدام مادة التشحيم هذه، واختفت على الفور نصف الأصوات الدخيلة في المقصورة، وأصبحت دواسة الوقود أخف بكثير وأكثر إفادة. بعد ذلك بقليل، في آلية نقل الحركة (الشريحة)، استبدلت الغسالات المعدنية الأصلية والجلبة بغسالات محلية الصنع مصنوعة من البلاستيك الفلوري، وشددت الاتصال بين الشريحة والرافعة بالجوز، وعالجت جميع المفاصل المتحركة باستخدام مادة التشحيم هذه، وغيرت الغطاء بالمقبض إلى غطاء جلدي (350 روبل في المتجر). ونتيجة لذلك، أصبحت تحولات التروس أكثر وضوحا، وأصبح "تشغيل" الرافعة أكثر متعة، والأهم من ذلك، اختفت الحكة من الرافعة، لكن الاهتزازات، لسوء الحظ، لم تختف.

لقد قمت مؤخرًا بتغيير زيت علبة التروس إلى 75W90 "Liqui Moly" شبه اصطناعي (3x1l - 1050 روبل) ، وأضفت المزيد من الإضافات قليلاً ، وبعد حوالي 1000 كيلومتر بدأت السرعات في التشغيل بهدوء أكثر ، وتضاءلت الضوضاء الصادرة عن علبة التروس قليلاً . الآن، في الطقس البارد، لاحظت أن الزيت الموجود في علبة التروس لا يتكاثف تقريبًا، وليست هناك حاجة إلى "قيادة" التروس.

أعتقد أن معلوماتي ستكون مفيدة لبعض أصحاب السيارات. حظا سعيدا لك "كالينوفودي" ومشاكل أقل في السيارة! بالمناسبة، قمت مؤخرًا بقيادة VAZ-2114، مقارنة بـ Kalina فهي سيئة. حسنًا، أنت تفهم ما أقصده..

لادا كالينا هي سيارة روسية اقتصادية. العنصر الرئيسي في السيارة هو المحرك. يعد محرك Lada Kalina بمثابة تطوير محلي بالكامل. هذه وحدة طاقة محسنة من الطراز الثامن من لادا. لقد اجتاز الاختبار الرئيسي للزمن. تم إصدار المحرك الأول في عام 1984. صحيح أنها كانت أصغر حجمًا من الآن.

الخصائص الرئيسية لمحرك كالينا

كان أول طراز للمحرك تم تركيبه في لادا كالينا عبارة عن وحدات تقليدية ذات 8 صمامات برقم 11183، مع إزاحة تبلغ 1.6 لتر. كانت قوة المحرك 82 حصانا. كانت 13.5 ثانية كافية له لتسريع لادا كالينا إلى 100 كيلومتر في الساعة. هذا المحرك يسحب بشكل رائع، حتى عند السرعات المنخفضة.

أثناء التسلق الطويل، لا تتباطأ السيارة، ولكنها تستمر في التقاطها. استهلاك الوقود مقبول. وبسرعة 80 كم في الساعة سيكون 5.5 لتر لكل 100 كم. يبلغ عمر المحرك حوالي 230 ألف كيلومتر، ولكن بالنظر إلى البيانات الإحصائية، يمكنك أن ترى أن المشاكل يمكن أن تحدث حتى عند مسافة 35-45 ألف كيلومتر.

محرك الإنتاج الثاني كان 11194. تم تخفيض حجم عمل محطة توليد الكهرباء إلى 1.4 لتر. لكن عدد الصمامات تضاعف إلى 16 قطعة. زادت قوة محرك لادا كالينا وبلغت 90 حصانًا. وبسبب انخفاض الحجم، انخفض الاستهلاك أيضًا. بنفس السرعة 80 كم في الساعة، غادر الخزان أقل من 5 لترات من الوقود.

أصبحت ديناميكيات التسارع أكثر سطوعًا. استغرق الأمر 12.5 ثانية للتسارع إلى المئات. عمر المحرك لم يتغير بشكل ملحوظ، حوالي 200 ألف كيلومتر. وعلى الرغم من وجود أمثلة قطعت مسافة 500000 كيلومتر دون إصلاحات كبيرة، إلا أن هذا هو الاستثناء وليس القاعدة.

أصبح 21126 هو النموذج الثالث بإزاحة 1.6 لتر. عدد الصمامات: 16 قطعة. وفي الوقت نفسه زادت قوة المحرك إلى 98 حصانا. أجرى العديد من المالكين قياساتهم الخاصة، وأشار متوسط الأرقام إلى قوة تبلغ 107 حصانًا.

ربما كان هذا تقليلًا متعمدًا من قبل الشركة المصنعة للمواصفات من أجل حماية المشتري من دفع ضريبة النقل بشكل مفرط. ومن المعروف أنه بعد تجاوز علامة 100 حصان. مع. زيادة ضريبة النقل 3 مرات.

بقي الاستهلاك عند 5 لترات لكل 100 كيلومتر. وانخفضت ديناميكيات التسارع بمقدار نصف ثانية أخرى عند التسارع إلى المئات. لقد تدهور أداء الجر عند مقارنته بنظيره ذي 8 صمامات. عند التسلق، سيتعين عليك بالتأكيد التبديل إلى سرعة أقل. الموارد حوالي 250،000 كم.

إيجابيات وسلبيات وحدات الطاقة لنماذج مختلفة من الأسرة

يتمتع كل محرك من محركات Lada Kalina بمزايا وعيوب مباشرة. الجوانب الإيجابية للنموذج 11183:

محرك تم اختباره عبر الزمن (يمكن حل المشاكل في أي مركز خدمة سيارات، وقطع الغيار متوفرة على نطاق واسع)؛
قوة جر ممتازة، حتى عند التسلق صعودًا؛
لا يهدد حزام التوقيت المكسور بالحاجة إلى استبدال المكابس والصمامات.

الجوانب السلبية للنموذج 11183:

يجب أن يتم تعديل الصمام بانتظام يحسد عليه؛
المصنع لا يقوم بتركيب مكيفات الهواء على هذا الموديل؛
الضوضاء والاهتزاز (همهمة، مثل وحدة الديزل).

محرك برقم تسلسلي 11194

محرك برقم تسلسلي 11194. الايجابيات:

عملية صامتة
استهلاك البنزين الأكثر اقتصادا.
ليست هناك حاجة لضبط الصمامات وتغيير الزيت والمرشحات في الموعد المحدد؛
مؤشرات ديناميكية جيدة.

عيوب سلسلة المحركات 11194:

وبعد 50.000 كيلومتر يبدأ استهلاك الزيت؛
استبدال الصمامات والمكابس عند كسر حزام التوقيت (نظام المكبس نادر جدًا).

وأخيرا، المنافس الأخير. وحدة الطاقة رقم 21126. المزايا:

عملية صامتة
أفضل الديناميكيات، أقوى محرك؛
ليست هناك حاجة لضبط الصمامات، فقط الصيانة الروتينية.

هناك عيب واحد فقط: إصلاح الصمامات والمكابس في حالة كسر حزام التوقيت. نادرًا ما تكون هناك استمرارية من سلسلة 11194 في الاستهلاك المفرط للزيت بعد 3-4 سنوات من الخدمة.

المعايير الفنية واستكشاف الأخطاء وإصلاحها

تم تركيب جميع وحدات الطاقة في Lada Kalina مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات. بالنسبة لمحرك كالينا ذو 8 صمامات، يتم تغيير الزيت بعد 15000 كم. يجب استبدال حزام التوقيت حسب الوثائق الفنية كل 60 ألف كيلومتر. ولكن لكي لا تتعرض لخطر استبدال الحزام في الميدان، يوصى بتغييره كل 50 ألف ميل.

بشكل عام، لا يلزم القضاء على أوجه القصور المزمنة، ولكن، كما هو الحال مع أي آلية، فإن الأعطال أمر لا مفر منه. كما تظهر الممارسة، يمكن أن يفشل أي جزء. من رأس الاسطوانة إلى إزاحة البطانات. غالبًا ما يواجه محرك Kalina ذو 16 صمامًا مشاكل في علبة التروس. وتصل قدراتها التقنية إلى الصفر بعد قطع مسافة حوالي 100 ألف كيلومتر.

عند اجتياز علامة 25-30 ألف كيلومتر، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لقرص القابض. أكثر من 60٪ من أصحابها يستبدلونها خلال هذه الفترة. إذا كانت ميزانية عائلتك تسمح بذلك، فمن الأفضل تثبيت نظير مستورد. في 95٪ من الحالات، سوف يستمر لفترة أطول بكثير من VAZ الأصلي.

إذا تم شراء Lada Kalina بشكل مباشر، فمن الضروري التحقق من حجرة المحرك بأكملها. من الضروري التأكد من أن الضغط موحد في جميع الأسطوانات في محرك كالينا. وإلا فإن حماية وحدة الطاقة قد تكون في خطر. يجب أيضًا فحص رف التوجيه. هذه هي نقطة ضعف كالينا، مثل هذا "المرض المزمن" متأصل في السيارات المنتجة قبل عام 2006.

إحدى الإشارات التي تدعو إلى التفكير بجدية في الإصلاحات (ربما الإصلاح الشامل) في محرك كالينا هي زيادة استهلاك الزيت بشكل كبير. يمكن أن يحدث هذا إما عند 40 أو 140 ألف كيلومتر. يعد وجود أكثر من نصف لتر من الزيت لكل 1000 كيلومتر إشارة مهمة.

كن مستعدًا لأن تكلفة الإصلاحات قد تقترب من 20000 روبل. قد تكون العناصر الرئيسية التي تتطلب الاستبدال والإصلاح هي: عمود الحدبات المكبس (قد يكون الخلوص حرجًا بالفعل)، وكتلة الأسطوانة (ستكون هناك حاجة إلى مملة). تغيير زيت المحرك بنفسك سيساعدك على توفير الكثير من المال. للقيام بذلك تحتاج إلى إكمال 6 خطوات.

نقوم بتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل، وسيتم غسل السخام والحمأة بشكل أفضل.
نضع السيارة على فرملة اليد ونحدد مكان نقاط سدادة التصريف.
قم بتصريف زيت المحرك واستبدال فلتر الزيت.
قم بتثبيت مرشح جديد.
صب الزيت الجديد وتحقق من المستوى.
نقوم بإجراء اختبار القيادة والتحقق من المستوى مرة أخرى.