المناطق الأكثر إشكالية في فورد فوكس. أيدي ثانية ماهرة

تم إنتاج فورد فوكس II من عام 2004 إلى عام 2011، وفي عام 2008 تم إعادة تصميمه. تحظى سيارات الهاتشباك وسيارات السيدان ذات الخمسة أبواب بشعبية خاصة في سوقنا. هناك عدد أقل بشكل ملحوظ من السيارات ذات الأبواب الثلاثة وعربات المحطة. ولكن سيتعين عليك البحث عن واحدة أنيقة - فلا يوجد سوى عدد قليل منها في السوق.

تقرحات الجسم

المعدن قوي ولا يصدأ. لكن الطلاء خذلنا. الطلاء الباهت، والمصدات المشوهة، والعتبات المسفوعة بالرمل جزئيًا، والأجزاء الزخرفية الداكنة على السيارات البالية، هي بالأحرى علامات على الشيخوخة الطبيعية وليست استخدامًا همجيًا.

اتصالات ضوء لوحة الترخيص قصيرة العمر. وفي فصل الشتاء، بسبب الرطوبة، تتجمد أزرار اللمس الخاصة بصندوق الأمتعة. لكي يتم فتحه عند الطلب، تحتاج إلى وضع مادة تشحيم على السطح الداخلي لشعار فورد الذي يغطي أسطوانة القفل. والأفضل من ذلك، استبدل القفل البلاستيكي القياسي (3800 روبل روسي) بآخر معدني من مونديو. يرجى ملاحظة أن فشل كتل القفل المركزي ليس فقط الأبواب، ولكن أيضًا غطاء خزان الغاز. في سيارات السيدان، غالبًا ما ينكسر حزام الأسلاك الذي يزود الأضواء الموجودة على غطاء صندوق السيارة بالطاقة. سوف تكلف الإصلاحات 2400 روبل.

نطاق محرك واسع

أما بالنسبة لنا، فقد تم بيع فوكس ببنزين “رباعي” 1.4 لتر (80 حصان)، 1.6 لتر (100 و115 حصان)، 1.8 لتر (125 حصان).) و2 لتر (145 حصان). قام التجار بطلب إصدارات بمحرك توربيني سعة 1.8 لتر بقوة 115 حصانًا. يعتبر الأكثر موثوقية منها محركًا بسيطًا بقوة 100 حصان يتم إنتاجه في جنوب إفريقيا. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان تغيير حزام التوقيت كل 80 ألف كيلومتر (1900 روبل روسي). ومع ذلك، فإن هذا المحرك ضعيف إلى حد ما بالنسبة للفوكس، خاصة عند إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي. لكن شقيقها بقوة 115 حصانًا، والمجهز بنظام توقيت الصمام المتغير على أعمدة السحب والعادم، لديه قوة دفع كافية للمحرك في جميع الأوضاع. صحيح أن أدوات التوصيل الانعكاسية (يوجد اثنان منها، تكلفة كل منهما 15000 روبل) ليست متينة.

تعتبر السعة 1.8 و 2 لتر مثالية لسيارة فورد فوكس، لكنها لا تخلو من المشاكل. لاحظت زيادة استهلاك النفط. إذا كان المحرك "يقود" مادة التشحيم، فمن الأفضل التخلي عن السيارة. الحقيقة انه . الاستبدال عبارة عن كتلة أسطوانة تحتوي على جميع "الجملون" أو ما يسمى بـ "الكتلة القصيرة". لكن محرك التوقيت يستخدم سلسلة طويلة الأمد، والتي ستكون هناك حاجة لاستبدالها بعد 200000 كم. بعد 100000 كم، عادة ما تبدأ حشية غطاء الصمام في تسرب الزيت (1800 روبل). بحلول هذا الوقت، كقاعدة عامة، يرتدي جبل المحرك الهيدروليكي العلوي (4800 روبل).

محرك الديزل التوربيني سعة 1.8 لتر موثوق به. ولكن مع مراعاة الخدمة المنتظمة، يوصى بإجراء الصيانة كل 5000-10000 كم. وبعد ذلك يمكنها الصمود لمسافة تصل إلى 300000 كم. ومن غير المرجح أن تستمر مضخة حقن الوقود لأكثر من 100000 مرة من بديل الديزل. الإصلاح أو الاستبدال - من 35000 إلى 65000 روبل. بعد 100000 كيلومتر، سيتعين عليك إنفاق الأموال على فوهات الحقن الجديدة (16500 روبل لكل منها).

علامتان "أ" في درس واحد...

تم تجهيز Focus II بمحركات بنزين سعة 1.4 لتر و 1.6 لتر و 1.8 لتر بسلسلة IB5 التي لم يكن بها هامش أمان. عند العمل تحت أحمال عالية، غالبا ما ينكسر محور الترس التفاضلي، مما أدى إلى ثقب في علبة المرافق والإصلاحات التي تكلف 100000 روبل. إذا سمعت "عواء" في الصندوق، فإن محمل عمود الإدخال هو المسؤول. لا يمكنك تأخير استبداله - فقد تكون العواقب مكلفة.

لكن علبة التروس الأخرى - MTX75، إلى جانب محرك سعة 2 لتر - أكثر موثوقية. صحيح، مع مرور الوقت، تتسرب أختام الزيت وأختام قضيب نقل الحركة. لكن هذه أشياء بسيطة. الشيء الرئيسي هو مراقبة مستوى "الإرسال". خلاف ذلك، سيؤدي تجويع النفط إلى التآكل السريع للعمود وعجلات التروس. وأكثر من ذلك. تم تجهيز محرك البنزين سعة 2 لتر (ومحرك توربيني سعة 1.8 لتر) بحذافة مزدوجة الكتلة تبلى بعد 100000 كيلومتر. إذا شعرت بالاهتزاز عند البدء وصوت خشخشة مميز، فلا تتأخر في استبداله. الجزء باهظ الثمن - من 33000 روبل، ولكن عواقب التدمير الناجم عن دولاب الموازنة الفاشلة ستكون أكثر خطورة.

لكنها موثوقة تمامًا، على الرغم من بساطتها في التصميم. بعد 150.000 كم، يفشل جسم الصمام (45.000 روبل روسي) والملفات اللولبية لمنظم الضغط. ولإطالة عمر الصندوق، يوصي فنيو الخدمة بتغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر.

في آلية القابض، يكون محمل التحرير، المصنوع في كتلة واحدة مع أسطوانة العمل، ضعيفًا إلى حد ما. بعد 50000 كم، عادة ما يفقد وظائفه.

الهيكل قوي، ولكن هناك بعض الفروق الدقيقة...

يعد التعليق المستقل تمامًا مع دعامات MacPherson والوصلات الخلفية المتعددة قويًا جدًا. معظم عناصره طويلة العمر. ولكن هناك نقاط ضعف هنا أيضا. هذه محامل داعمة للدعامات التي تدوم بمتوسط ​​40.000-70.000 كم. محامل العجلات، التي يتم استبدالها كمجموعة بمحاور مقابل 17500 روبل، يمكنها تحمل نفس المقدار تقريبًا. عند الاستبدال، يجب أن تكون أكثر حذرًا - غالبًا ما تتضرر أجهزة استشعار ABS المدمجة في المحور أثناء الإزالة. الضربات الخفيفة في نظام التعليق بعد 30.000-50.000 كم ستشعر بها دعامات التثبيت. لكن البطانات يمكن أن تتحمل ضعف ذلك. في الوقت نفسه، عند 80.000-100.000 كم، سيأتي الدور لتحديث المفاصل الكروية المجمعة برافعة وكتل صامتة (5800 روبل لكل منهما). ثم في الطريق ممتصات الصدمات (6500 روبل لكل منها).

تعد سيارة فورد فوكس 2 واحدة من أكثر السيارات شعبية في سوق السيارات المستعملة. فهو يجمع بين الراحة والعملية وحسن التعامل والسعر المعقول. تم إنتاجه من عام 2004 إلى عام 2011 مع إعادة تصميم طفيفة في عام 2008. لذلك، ليس من المستغرب إذا كنت تحب هذا النموذج.

في هذه الحالة، هذا المقال هو لك. أولاً، سننظر في الخيارات المتاحة لهذه السيارة. تم إنتاج النسخة الأولى من عام 2004 إلى يناير 2008. ومن ثم تم الانتهاء من التصميم الخارجي وتغيير المصدات والمرايا والمصابيح الأمامية وبعض التفاصيل الأخرى. ظلت المحركات دون تغيير، تم تغيير آلية شد حزام المولد فقط. تم إنتاج السيارة المعاد تصميمها حتى عام 2011، وتم استبدالها بسيارة فورد فوكس 3.

من الناحية الهيكلية، هذا النموذج هو المعيار تماما لهذه الفئة من السيارات. الجسم أحادي الهيكل، ونظام تعليق ماكفرسون في الأمام، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات (8 وصلات). دفع أمامي ومحركات بنزين من 1.4 إلى 2.0. محركات الديزل 1.6-2.0. علبة التروس: ميكانيكية أو محول عزم الدوران (أوتوماتيكي). هناك إصدارات ST وRS بمحركات ذات قوة متزايدة.

أسعار قطع الغيار والمواد الاستهلاكية لهذه السيارة ليست مرتفعة، وهذا بسبب شعبيتها، وهناك العديد من المصانع التي تصنع مكونات لها (وكلما زادت المنافسة، انخفضت الأسعار). أقترح عليك أن ترى بنفسك تكلفة قطع الغيار الشائعة المتنوعة لسيارة Ford Focus 2 على هذا الموقع http://ford-partly.ru/products/category/1875931.

نقاط الضعف في هذه السيارة هي التعليق الخلفي (يستمر في المتوسط ​​80-100 ألف كيلومتر ويحتاج إلى إعادة بنائه بالكامل). بالمناسبة، هذه القلادة تباع مجمعة. غالبًا ما تتسرب أختام ناقل الحركة. قبل الطرازات المعاد تصميمها، يدخل الماء إلى أضواء لوحة الترخيص وتتأكسد نقاط الاتصال. لا يمكن استبدال محامل العجلات إلا كتجميع، ولكن يمكنك شراء محور أمامي مُجمَّع لـ Focus 2 بسعر رخيص نسبيًا. قد يكون من الضروري أيضًا استبدال المحمل الخارجي لعمود القيادة. كما أنها ليست باهظة الثمن. واحدة من أغلى المشاكل هي المقود الخلفي في سيارات الهاتشباك - يصل سعره إلى 10000 روبل وغالبًا ما ينكسر في البرد. كل شيء في نظام التعليق الأمامي موثوق وغير مكلف - المفاصل الكروية ودعامات التثبيت في حدود 1000 روبل للقطعة الواحدة (ألمانيا). ماصات الصدمات والينابيع تدوم أكثر من مائة ألف كيلومتر.

من السمات الخاصة لقطع غيار سيارات فورد هو انخفاض مستوى التفاصيل. وهذا يعني، على سبيل المثال، أن المحمل الخاص بك مكسور، لكنك تحتاج إلى استبداله كمجموعة بالمحور. أو أن الحلقة O الخاصة بالمستشعر قد تسربت ويجب استبدالها كمجموعة. وهذا يجعل صيانة السيارة باهظة الثمن، على عكس بعض السيارات الألمانية أو اليابانية حيث تباع هذه الأجزاء بشكل منفصل. بشكل عام لا توجد مشاكل مع مكونات الإصلاح والصيانة، أنصح جميع أصحاب سيارات فورد بالتسوق في المتاجر الصغيرة المتخصصة، على سبيل المثال، في هذا المتجر قطع غيار فورد ليست باهظة الثمن، ويوجد تشكيلة كبيرة في المخزون . الشيء الرئيسي هو الحذر من المنتجات المقلدة، لأن هناك الكثير منها الآن بسبب الأزمة. على سبيل المثال، يعتبر زيت Ford Formula 5w30 هو الزيت الأكثر تزييفًا في روسيا.

في الختام، يمكننا أن نقول أن فورد فوكس 2 اكتسبت شعبية بجدارة، فهي سيارة قوية وموثوقة يمكن أن تكون العمود الفقري والسيارة المفضلة التي تجلس خلف عجلة القيادة بكل سرور. ذلك يعتمد عليك فقط. يمكنك العثور على قطع غيار كثيرة لها، وفي محطة الخدمة لن يواجه الحرفيون أي صعوبات في إصلاحها.

وتم تجهيز فوكس II الروسية بمحركات بنزين سعة 1.4 لتر (80 حصان)، و1.6 لتر (100 و115 حصان)، و1.8 لتر (125 حصان)، و2.0 لتر (145 حصان). كما باع التجار إصدارات بمحرك توربيني سعة 1.8 لتر بقوة 115 حصانًا. بشكل قياسي، تم دمج المحركات سعة 1.4 لتر و1.6 لتر و1.8 لتر مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات من سلسلة IB5، ومع 2.0 لتر - نفس "خمس سرعات"، ولكن مع مؤشر MTX75 قادرة على "هضم" عزم دوران أكبر. لجميع محركات البنزين، باستثناء 1.4 لتر، تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.

في عام 2008، قدمت فورد التركيز المحدث، والذي أطلق عليه الكثيرون اسم "التركيز" الثالث - لقد تحولت السيارة بشكل جذري. لكنها كانت إعادة تصفيف كلاسيكية. تحتوي السيارة الآن على رفارف جديدة، وغطاء محرك السيارة، ومصدات، ومصابيح أمامية، ومرايا خارجية، وجدران جانبية - بدون قوالب، ولكن مع أدوات تقوية أكثر ديناميكية. والابتكار الأكثر وضوحًا هو شبكة المبرد على شكل شبه منحرف ضخم مقلوب. بالنسبة لجميع الإصدارات باستثناء سيارة السيدان، بدأ تقديم مصابيح LED الخلفية كخيار. ظهرت حزمة تيتانيوم فاخرة أخرى. تم تحديث وحدة التحكم في المناخ ولوحة العدادات في المقصورة. أصبحت مواد التشطيب أفضل. ولكن من الناحية الفنية التركيز لم يتغير. إن الإصدارات المعاد تصميمها هي الأفضل للشراء - فمعظم الأمراض الخلقية في مثل هذه "التركيزات" قد تم علاجها بالفعل بحلول هذا الوقت.

تعديلات على فورد فوكس الثاني

فورد فوكس II (2004-2011): تاريخ الحالة

جسم

كقاعدة عامة، يبدأ فحص العينة التي تفضلها بالجسم. ما زلنا نحيي الناس بناءً على ملابسهم. وإذا لم يلهمك Focus بمظهره، فلا تتعجل في الاستسلام. إن الطلاء الباهت والعتبات الرملية في الأسفل والتفاصيل الزخرفية الداكنة على السيارات التي قطعت مسافات طويلة هي بالأحرى علامات على الشيخوخة الطبيعية وليست استخدامًا همجيًا. يتم إيلاء اهتمام خاص لزخرفة الكروم على غطاء صندوق السيارة: يظهر التآكل عند نقطة التلامس مع الجسم بعد فصلين أو ثلاثة فصول شتاء روسية. يكلف حوالي 5000 روبل. في الوقت نفسه، تحقق من إضاءة لوحة الترخيص - تستسلم أسلاكها للتآكل بسرعة كبيرة. علاوة على ذلك، تعاني سيارات الهاتشباك وسيارات السيدان من هذا إلى حد أكبر. إصلاح - 1500 فرك.

في فصل الشتاء، غالبًا ما تتجمد أزرار اللمس الخاصة بقفل صندوق السيارة بسبب الرطوبة. بالإضافة إلى ذلك، واجهت فوكس مشكلة مميزة منذ الجيل الأول - قفل فتح غطاء المحرك. لكي يتم فتحه بسهولة، تحتاج إلى تشحيم السطح الداخلي للشعار الذي يغطي أسطوانة القفل. والأفضل من ذلك، استبدل القفل البلاستيكي القياسي (3000 روبل روسي) بآخر معدني من مونديو. غالبًا ما يفشل القفل المركزي، مما لا يؤدي إلى انسداد الأبواب فحسب، بل أيضًا إلى قفل خزان الغاز. لذلك، قد لا تنجح محاولة إعادة التزود بالوقود باستخدام قفل مركزي معيب.

صالون

يتم تجميع الجزء الداخلي من "Focuses" بعناية ودقة. حتى مع التقدم في السن، لا يزعجه الصرير والصراصير. والمفروشات القماشية سهلة التنظيف الجاف ومقاومة للاهتراء. صحيح أنه يحدث أن المعدات الداخلية والكهرباء تعمل. كانت هناك شكاوى حول فشل تدفئة المقاعد. علاوة على ذلك، مقابل "زجاجة الماء الساخن" الأصلية، سيتعين عليك دفع حوالي 10000 روبل. هناك حالات معروفة لتقلبات التحكم في المناخ بسبب فشل مستشعر درجة حرارة المقصورة (2500 روبل روسي). لذلك، يُنصح بالتحقق من أداء مكيف الهواء قبل شراء جهاز فوكس مستعمل. قم أيضًا بقيادة "الموقد" في أوضاع مختلفة للمروحة - ستشير "صافرة" المحرك إلى زواله الوشيك. سوف يفرغ المحرك الكهربائي الجديد جيبك بمقدار 7500 روبل. صحيح أن المقاوم المحترق (900 روبل) يمكن أن يكون السبب وراء "الموت" المفاجئ للمروحة. غالبًا ما تحترق المصابيح ذات الشعاع المنخفض والمصابيح الأمامية، ولاستبدالها عليك إزالة وحدة المصابيح الأمامية. وفي الشتاء عليك أن تكون مستعدًا لاستبدال العناصر الفاشلة في المرايا الجانبية. ويقدر الملغم الجديد بـ 2000 روبل.

محرك

تشيد الميكانيكا بالمحرك الأساسي سعة 1.4 لترًا - فهو لا يعاني من أي مشاكل خلقية تقريبًا. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان تحديث حزام التوقيت كل 80 ألف كيلومتر في الوقت المحدد. صحيح، نظرًا لحجمها وقوتها المتواضعتين، فإنها عادة ما تكون "ملتوية" إلى أقصى حد وتعمل على التآكل، وتقع في الأيدي الثانية بالفعل في حدود مواردها.

المحرك سعة 1.6 لتر (100 حصان) الذي تم تركيبه على أول سيارة فوكس يحمل بحق لقب الأكثر انتشارًا وموثوقية. إنه يمثل أكثر من ثلث جميع "التركيزات" المعروضة في السوق اليوم. المحرك الذي تم تجميعه في جنوب إفريقيا مخصص للاستخدام في دول العالم الثالث. يحدد تصميمه البسيط قابلية الصيانة الممتازة وتكلفة التشغيل المنخفضة. لكن الكثيرين يعتبرون هذه الوحدة ضعيفة إلى حد ما بالنسبة لسيارة حديثة. مقترنة بشكل خاص بناقل حركة أوتوماتيكي.

شيء آخر هو أخيه بقوة 115 حصانًا والمجهز بنظام توقيت الصمام المتغير على أعمدة السحب والعادم. إن دفع المحرك كافٍ بالفعل في جميع الأوضاع، ويتوافق بشكل أفضل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ومن حيث الكفاءة فهو ليس أقل شأناً من الإصدار بقوة 100 حصان. فقط هذا المحرك الحديث "ينفد" بسرعة من اقتران الطور المنعكس (11500 روبل روسي). صحيح أن الوحدة أصبحت أكثر متانة على الأجهزة الحديثة.

التعديلات ذات "الأربع" بحجم 1.8 و 2.0 لتر تأتي في المرتبة الثانية بعد الإصدارات بمحرك 1.6 لتر (100 حصان). كلا المحركين متطابقان في التصميم ويعانيان من أمراض شائعة. العمر التشغيلي للمحركات 350 ألف كم. ومحرك التوقيت له سلسلة طويلة الأمد يتم استبدالها عادة بعد 200 ألف كيلومتر. ولكن لكي تعيش المحركات بأمان حتى سن الشيخوخة، بعد "المائة" الأولى، يجب عليك الانتباه إلى حشية غطاء الصمام (1000 روبل روسي)، والتي تبدأ في تسميم الزيت. ومع ذلك، في البداية يمكنك أن تقتصر على تشديد البراغي التي تضعف بسبب الاهتزازات. ومن ثم الاستبدال فقط. بحلول هذا الوقت، كقاعدة عامة، يرتدي جبل المحرك الهيدروليكي العلوي (3500 روبل).

ارتبط الكآبة غير المعقولة للمحرك سعة 1.8 لتر (يظهر بشكل أقل تكرارًا في المحرك سعة 2.0 لتر) - ضعف الجر والبدء البارد، وسرعات التباطؤ القاسية وزيادة استهلاك الوقود - بالبرنامج غير المكتمل لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. لذلك، قام التجار بتغيير البرامج الثابتة الخاصة به اعتمادًا على الخلل، على الرغم من أنهم كانوا مترددين للغاية في اتخاذ هذه الإجراءات. كما أن ملفات الإشعال وأسلاك الجهد العالي ومضخات الوقود قصيرة العمر أيضًا. يتسخ جسم الخانق وصمام إعادة تدوير غاز العادم بسرعة كبيرة. لا تختلف الأميال المحايدة (34000 روبل) أيضًا في عدد الكيلومترات التي يعتمد متوسط ​​\u200b\u200bالعمر المتوقع عليها على استهلاك زيت المحرك. إذا زادت شهية المحرك إلى 200 جرام لكل 1000 كيلومتر، فأنت بحاجة إلى إصدار إنذار والاتصال بالخدمة. خلاف ذلك، يتم ضمان إصلاحات باهظة الثمن.

يُنصح بتغيير الزيت في محرك توربوديزل سعة 1.8 لتر كل 5-10 آلاف كيلومتر، والتزود بالوقود فقط في محطات الوقود ذات الشبكة المؤكدة. وبعد ذلك ستتجاوز مضخة الوقود عالي الضغط (HFP) علامة 200 ألف كيلومتر. الإصلاح - من 30000 روبل روسي. سيتعين عليك إنفاق الأموال على فوهات الحقن الجديدة (12500 روبل روسي لكل منها) وغسل صمام إعادة تدوير غاز العادم. بعد 100 ألف كيلومتر، ترتدي دولاب الموازنة المزدوج الكتلة. بالمناسبة، تحدث مشكلة مماثلة في محرك البنزين سعة 2.0 لتر. إذا شعرت بالرعشة عند الانطلاق وصوت خشخشة مميز، قم بتغييره على الفور. الجزء باهظ الثمن - من 25000 روبل، ولكن عواقب التدمير الناجم عن دولاب الموازنة ستكون أكثر وضوحا.

الانتقال

في علبة التروس اليدوية IB5، بعد 50-80 ألف كيلومتر، يُعرف "مغادرة" الترس الثاني بسبب ضعف المزامنات. وعند العمل مع زيادة الحمل، قد ينفجر محور الترس التفاضلي، مما يهدد بحدوث ثقب في علبة المرافق والإصلاحات بتكلفة 100000 روبل. إذا كان الصندوق "يعوي مثل الوحش" أثناء اختبار القيادة، فهذا يعني أن محمل عمود الإدخال مهترئ. ويجب تغييرها بشكل عاجل. وإلا فإن العواقب يمكن أن تكون محبطة.

لكن "ميكانيكا" MTX75 أكثر متانة. صحيح، مع مرور الوقت، تتسرب أختام الزيت وأختام قضيب نقل الحركة، ونظرًا لانخفاض مستوى زيت ناقل الحركة، تتآكل الأعمدة وحواف التروس بسرعة. يمكن أن يستمر القابض لمسافة 100 ألف كيلومتر أو أكثر، إن لم يكن بسبب محمل تحرير ضعيف، مصنوع في كتلة واحدة باستخدام أسطوانة القابض التابعة، والتي تبلى بعد 50 ألف كيلومتر.

لكن "التلقائي" بسيط مثل خمسة كوبيل وموثوق به مثل الخزان. تم تركيب علبة التروس 4F27E على موديلات فورد المختلفة في أواخر الثمانينات، لذا فهي اليوم خالية تمامًا من أمراض الطفولة. بعد 150 ألف كيلومتر، ستحتاج فقط إلى إصلاح جسم الصمام (22000 روبل روسي) واستبدال الملفات اللولبية لمنظم الضغط.

تعليق

مع خصائص القيادة في Focus II، كل شيء يسير على ما يرام بفضل نظام التعليق المستقل المضبوط بشكل رائع. عناصرها الرئيسية طويلة الأمد. يتم كسر الشاعرة بواسطة محامل الدعامات الداعمة "الممرضة" بمتوسط ​​​​40-70 ألف كيلومتر. تم تخصيص نفس المبلغ تقريبًا لمحامل العجلات، والتي تم استبدالها كمجموعة بالمحاور. عند الاستبدال، لا تنسى أجهزة استشعار ABS - غالبا ما تتضرر أثناء التفكيك. الضربات الخفيفة في نظام التعليق بعد 40 ألف كيلومتر ستشعر بها دعامات التثبيت. لكن البطانات تدوم مرتين تقريبًا. في الوقت نفسه، عند 80-110 ألف كيلومتر، سيأتي الدور لتحديث المفاصل الكروية المجمعة برافعة وكتل صامتة. ثم هناك ممتصات الصدمات في الطريق (4200 روبل لكل منها).

يتم تحديث دعامات التثبيت في نظام التعليق الخلفي كل 60-80 ألف كيلومتر. تدوم البطانات في المتوسط ​​مرة ونصف مرة أطول. بحلول "مائة" تبلى الجزء السفلي من الذراعين. تتمتع ممتصات الصدمات (3800 روبل لكل منها) بعمر افتراضي أطول قليلاً - فغالبًا ما تصل إلى 110-140 ألف كيلومتر.

في نظام التوجيه، تكفي نهايات القضيب لمسافة 50-80 ألف كيلومتر. وقد تم تغيير الرف نفسه في السيارات الأولى تحت الضمان، ولكن بحلول عام 2008 أصبح أكثر متانة. علاوة على ذلك، تم تجهيز الإصدارات ذات المحركات 1.4 و 1.6 لتر بمعزز هيدروليكي تقليدي، وجاءت التعديلات الأكثر قوة مزودة بنظام توجيه كهروهيدروليكي يمكنه "حرق" لوحة التحكم في المضخة. عادةً ما يتعين عليك تغيير التجميع بأكمله مقابل 28000 روبل.

الحد الأدنى

لن يكون العثور على سيارة Ford Focus II صالحة للخدمة تقنيًا أمرًا صعبًا. إذا لم تكن راضيا عن التعديلات بمحركات موثوقة 1.4 و 1.6 لتر (100 حصان)، فيمكنك العثور على التركيز من أوروبا مع محرك توربوديزل موثوق به بنفس القدر 2.0 لتر. صحيح، لدينا عدد قليل من هذه الإصدارات. ومن الأفضل اختيار سيارات ما بعد إعادة التصميم - فقد عانوا بالفعل من أمراض الطفولة.

• إذا كانت عملية إعادة التصميم مباشرة، فستكون أكثر تكلفة بقليل من 350.000 روبل.

  المحركات:
  1.6 100 موثوق - لا توجد مشاكل.
  1.6115 نفس المحرك، لكنه أكثر حيوية بسبب توقيت الصمام
  1.8 125، إصبع القمر الصناعي في الصندوق هو مكان مؤلم وتطفو سرعة المحرك - يتوقف المحرك، ويتم معالجته باستخدام البرامج الثابتة Beletsky - لن تكون هناك مشاكل، إصبع القمر الصناعي هو 1500 روبل. يستحق - عززت.
  موثوقية الإصدار 2.0 هي كل شيء، ولكن من الصعب العثور على نسخة حية. الخيار الأفضل.
  موثوقة ومتواضعة، إذا قمت بالتزود بالوقود بوقود عالي الجودة وشراء المواد الاستهلاكية الأصلية - فلن يكون هناك سوى تغيير الزيت والصيانة الروتينية.

  قطع الغيار والإصلاحات:
  تعمل أحزمة التوقيت بـ 160 ألفًا وفقًا للوائح - المحركات 1،4،1،6 ولكن عند 100 يتم تغييرها دون مشاكل تتعلق بالسلامة.
  سلسلة ل2.0 و1.8، 200 ألف بالضبط

  بصلح:
  المشكلة هي أن المحاور الأمامية الأصلية تكلف 100 ألف، وبعضها أقل.
  قم بشراء قطع الغيار الأصلية فقط - لن تكون هناك أي مشاكل.
  اعتمادا على ميزانيتك، قد تبدو بعض الأشياء باهظة الثمن وبعضها قد يبدو رخيصا.
  المحور 3500.
  مجموعة أحزمة للاستبدال بكرات 5-7 آلاف.
  المحرك إما 1.6115 أو 2.0145.

  مربعات:
  كلا من التلقائي واليدوي يمكن الاعتماد عليهما.
  يمكن للمحركات أن تسير بأمان بدون رأس مال لمسافة 300 ألف وحتى 350 و 500 ألف كيلومتر. - الشيء الرئيسي هو المشاهدة.
  إذا وجدت حيا، فلن يسبب أي مشاكل، وإذا وجد ميتا، فسوف يأكل أموالك!

• أنا أحب فورد، السيارة تستحق المال. أما بالنسبة لقطع الغيار، فهي تعتمد على الجميع، فهي باهظة الثمن بالنسبة للبعض، والبعض الآخر ليست كذلك، وكل هذا يتوقف على الأرباح.
  كان لدي محرك 1.6 والآن يمتلكه أحد الأصدقاء، ولدي محرك أوتوماتيكي وله يدوي. يكفي، 1.8 لا أستطيع أن أقول أي شيء. بل إن الشقة المكونة من غرفتين أفضل، لكن الأمر متروك للجميع.
  يعد تغيير قطع الغيار أمرًا سهلاً إذا كانت لديك اليد اليمنى والأداة المناسبة.
  بشكل عام، لم أقود العديد من السيارات، لكن بالنسبة لي شخصيًا، فورد سيارة جيدة)

• بالطبع، ستنفق السيارة الأجنبية المستعملة أموالك بشكل مكثف أكثر قليلاً من نفس Lada Granta أو Kalina، على سبيل المثال، مقابل 300000 روبل! كان لدى صديق سيارة فوكس بمحرك سعة 2.0 لتر، فباعها واشتراها لصالح جرانت.

  ولكن كل شيء يعتمد مرة أخرى على السيارة المحددة. الشيء الرئيسي هو العثور على أحدث إصدار ممكن، وفي حالة جيدة، وفي نفس الأيدي، ويعمل بكامل طاقته، ويتم صيانته جيدًا. ومن ثم يمكنك القيادة على الطرق وعدم زيارة الخدمات كثيرًا.

• محرك خالي من المشاكل... سأقول هذا، من الأفضل تجنب محرك 1.8 (125 حصان)، المشاكل ممكنة، هناك طرق لعلاجها، لكن شخصيا فضلت أخذ محرك آخر بشرط أن تكون السيارة كان جديدا وتحت الضمان. لا يعتبر المحرك 1.4 محركًا غير قادر، لكنه نادرًا ما يكون شائعًا نظرًا لقوته البالغة 80 حصانًا. هذا لا يكفي، سيتعين عليك تناول الكثير من البنزين و"عدم القيادة"، على الرغم من أنه قد ينجح، لا أعرف)

  تبقى الخيارات 1.6 (100 حصان و115 حصان) و2.0 (145 حصان)

  إذا كنت مهتما بناقل حركة أوتوماتيكي، فإن الخيارات فقط مع 1.6 100 حصان ممكنة. و 2.0 145 حصان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو تصميم قديم، بطيء، ولكنه موثوق بشكل عام، هناك نوعان من ناقل الحركة اليدوي، أحدهما عادي، ولنفترض أنه معزز، والثاني مثبت في الإصدارين 1.8 و 2.0، بالطبع يحدث ذلك على المحركات الأحدث ولكن يتم ذلك بعد انتهاء ناقل الحركة المخزون ولكن النسبة قليلة.

  حسنًا ، حوالي 1.6 115 حصان. في الأساس نفس 100 حصان، فقط توقيت الصمام عند السحب والعادم، الإيجابيات بالطبع أكثر متعة، لكن العيوب هي أن هذه الآلية يمكن أن تعمل. بشكل عام، أنا معجب بهذا المحرك وراضي عنه.
  حسنًا، سلسلة أو حزام، السلسلة تأتي على محركات 1.8 و 2.0، والباقي على حزام، أيضًا على محركات السلسلة يوجد خاصية التوجيه الكهربائي بثلاث إصدارات

  هودوفكا
  حسنًا، يعتمد الأمر حقًا على حظك، لقد سافرت في كل مكان ولن أقول إن الكاتب مكلف للغاية، لقد غيرت الكرة ومحامل الدعم والآن أنا في انتظار المحور (سقط الأصلي قليلاً أقل من 90.000 ميل)

  سأقول هذا، إذا اعتنيت بالسيارة ولم تقودها بالموقف "إنها سيارة أجنبية، فهي لا تهتم"، كل شيء على ما يرام، ولكن سيتم تغيير الكثير، ولكن مرة أخرى، اعتمادًا على ما هو الأصلي، حسنًا، نعم، أغلى من نظائره، يمكنك قيادة نظير قياسي، لكن لا يضع الجميع المعايير، فالصين مقابل 100 روبل هي القرف.

  بالإضافة إلى ذلك، لا تزال هناك فرصة لشراء سيارة لم يتم قيادتها، مع مرور عام مرتفع ولكن عدد الكيلومترات المقطوعة منخفض؛ صديق لي لديه عربة ستيشن من نفس العام تقريبًا وعدد الكيلومترات أقل بكثير، وهو يقودها مرتين إلى ثلاث مرات في السنة.
  وأيضًا في أحد الأيام أراد أحد معارفه أيضًا أن يأخذها، فأوقفها، وتحطمت السيارة تمامًا، والنقطة المهمة هي أنك بحاجة إلى الاسترشاد بالسنوات وما هو مظهر السيارة، أي. سوف يبيعون سيارة معاد تصميمها من حيث المظهر، ولكن مع تصميم مسبق من الداخل، وسوف يمر عام قبل إعادة التصميم أو العكس، فهي مكسورة

  كهربائيًا... حسنًا، إذا استبعدت الموسيقى والإشارات محلية الصنع (لا يمكن توصيل الغواصات برأس قياسي فقط)، فلا توجد شكاوى، الشيء الوحيد الذي يمكن أن يحدث بشكل خاطئ في سيارات السيدان هو قفل غطاء صندوق السيارة، حيث الأسلاك تتآكل مع مرور الوقت..
  لا توجد فتحات، ولا يمكن أن يكون هناك تسرب من هناك، ربما يكون التكثيف صحيحًا، لكن هذا ليس هو نفسه.

  يمكنك اختيار سيارة ببساطة مع موقد وتكييف الهواء والتحكم في المناخ؛ هناك خيارات؛ قام الأشخاص أنفسهم بتثبيت التحكم في المناخ بدلاً من وحدة تكييف الهواء.

  هناك الكثير من الخيارات الرائعة
  يمكنك معرفة السيارة على وجه التحديد إذا كانت تحتوي على رقم VIN، ويمكنك معرفة كل شيء، بشكل أساسي في 5 دقائق، والسنة وما تم تركيبه فيها

  حسنًا ، في الختام ...
  مقابل هذه الأموال، لدى OD سيارتان (أحصل على الخدمة بواسطته) والآن يبدو أن لديهم تشخيصًا هناك مقابل 900 روبل، وهو شيء مفيد، لأنه لا يمكنك إخراج كل شيء من الكمبيوتر.

  حسنًا، من بين السلبيات... حسنًا، سيقول شخص ما أنها صاخبة (خاصة الأقواس) بشكل عام، ويختلف مستوى الضوضاء في التركيزات بشكل كبير اعتمادًا على التكوين، بالإضافة إلى المقصورة الداخلية والمقاعد وعجلات القيادة...

  قد يهتز الزجاج في بعض المواضع المفتوحة، وقد تصدر المقاعد والشرائح صريرًا... لا يمكن إصلاح الزجاج، والمقاعد... حسنًا، أعتقد أن قواعد WD 40...

• لقد كنت أمتلك هذا التركيز منذ حوالي 3 سنوات، ولم يتم جرح سوى ما يقل قليلاً عن 70 طنًا. كم. ولم تكن هناك أضرار جسيمة. من حيث المبدأ، هذا لا يخذلني، فأنا أستثمر الحد الأدنى. قطع الغيار ليست باهظة الثمن. لقد قمت فقط بتغيير دعامات التثبيت (اشتريت المجموعة الأصلية مقابل 1500)، والمحور (اشتريت المجموعة الأصلية مقابل 3500 وهذا كل شيء). أنا سعيد بالسيارة، أنا سعيد حتى الآن، وخاصة سيارتي الأولى. الآن يتعين علينا إصلاح نظام التعليق الخلفي بالكامل والقنابل اليدوية في المقدمة، ولم أحسب مقدار المال بعد. هنا لدي خيول 99.9 ضريبة 2498 طنًا، في رأيي أنها ليست كافية وأحيانًا لا توجد قوة وقيادة كافية عند التجاوز. أريد محركًا أكثر قوة. أوصي بـ 2.0 أو على الأقل ابدأ المشاهدة بـ 1.8. وابحث عن حزمة أكثر فخامة، لأن أشياء صغيرة مثل مسند الذراع المهتز وجميع أنواع الكمامات في المقصورة تضيف الراحة والراحة.

• على الرغم من أن علامة فورد التجارية لها جذور أمريكية، إلا أن الجيل الثاني من فورد فوكس (الأول والثالث أيضًا بالمناسبة) هو أوروبي حتى آخر صاعقة. حتى إنتاج هذا النموذج كان فقط في ألمانيا وإسبانيا، ومنذ عام 2005 أيضا في روسيا والصين. لأكثر من عام على التوالي، كانت سيارة فورد فوكس 2 من بين أفضل خمس مبيعات للسيارات الجديدة، ولا تقل شعبيتها في السوق الثانوية. يعتبر الكثيرون أن هذه السيارة هي المزيج الأمثل من السعر والجودة، دعونا نرى ما إذا كان هذا صحيحا.

  في عام 2008، قامت الشركة المصنعة بإعادة تصميم النموذج، حيث تم تغيير الجزء الأمامي من السيارة (غطاء المحرك، والرفارف، والبصريات، والمصد)، كما تم تغيير الكونسول الوسطي ولوحة العدادات. ونتيجة لذلك، أصبح التركيز 2 أكثر حداثة وجاذبية.

  الجسم والمعدات

  تم إنتاج Focus 2 في الهيئات التالية: هاتشباك (3 و 5 أبواب)، سيدان وعربة المحطة. الأكثر شعبية كانت هاتشباك ذات 5 أبواب - سيارة مدينة ممتازة. المساحة داخل المقصورة كافية لفئتها، ويمكن للركاب الخلفيين العثور بسهولة على وضع مريح، وبفضل تصميم المقاعد الأمامية، لا تستقر الأرجل على ظهر السائق (من الأفضل عدم حمل لاعبي كرة السلة). جميع أنواع الهياكل لها نفس الحجم الداخلي، والفرق الوحيد هو في مقصورة الأمتعة.

  تختلف جودة البلاستيك حسب تكوين السيارة. في الإصدارات الأساسية يكون الأمر صعبًا وقاسيًا، ولكن في الإصدارات الأكثر تكلفة يكون ناعمًا ويوجد في المقابل عدد أقل بكثير من "الصراصير". تعد "الصراصير" وعزل الصوت المتوسط ​​أحد عيوب النموذج. يمكن تصحيح هذه المشكلة بسهولة (إذا كان لديك ما بين 500 إلى 800 دولار) بمساعدة عزل الصوت الإضافي، أو ربما تكون محظوظًا بما يكفي لشراء سيارة خالية من الضوضاء بالفعل.

  تشمل العيوب الطلاء الضعيف لسيارة Ford Focus 2. ويمكن أن يتحول أدنى ضرر للطلاء إلى مصدر مفتوح للتآكل، وليس من الصعب إتلافه. الرفارف الخلفية وغطاء صندوق السيارة في منطقة إضاءة لوحة الترخيص معرضة بشكل خاص لهذا "القرحة". يمكن العثور على التآكل حتى في سيارة غير تالفة عمرها 5 سنوات، وهذا ناقص كبير للشركة المصنعة.

  التكوين الأساسي لـ Ambiente "حزين" تمامًا - محرك 1.4 فقط، وسادة هوائية للسائق فقط، نوافذ كهربائية في المقدمة فقط. بدءًا من خيار الراحة، تتم إضافة تكييف الهواء وكمبيوتر داخلي ووسادة هوائية للراكب الأمامي ونظام ABS وملحقات الطاقة الكاملة. ولكن بالفعل في مستويات القطع Ghia و Titanium هناك "الأشياء الجيدة" مثل: التحكم في المناخ، والمرايا الساخنة والزجاج الأمامي، والموسيقى الجيدة، وأربع وسائد هوائية، وأجهزة استشعار الضوء والمطر. بالمناسبة ، تبين أن مستشعر المطر "عربات التي تجرها الدواب" للغاية ، وأحيانًا يجف ، وأحيانًا لا يعمل عندما تمطر.

  محركات فورد فوكس 2

  1.4 Duratec (80 حصان) - محرك ضعيف بصراحة، مخصص فقط للحركة على مهل، ولكن الأكثر اقتصادا - 7 لترات. في جميع أنحاء المدينة من الممكن تماما.

  1.6 Duratec (100 حصان)، 1.6 Duratec Ti-VCT (115 حصان) - المحرك الأكثر شيوعًا، يسمح لك بتشغيل السيارة في الوضع العادي. يعد محرك توقيت الصمام المتغير Ti-VCT أكثر قوة ومرونة، ولكن هناك مشاكل
  حل هذه الآلية ليس رخيصًا (بعد 150 ألف كيلومتر، مثل هذه المشكلات ليست غير شائعة، سيتعين عليك إنفاق 250-300 دولار). يبلغ العمر الافتراضي لحزام التوقيت 160 ألف كيلومتر، لكن الخبراء ينصحون بعدم إغراء القدر وتغييره مع البكرات كل 100 ألف كيلومتر. متوسط ​​الاستهلاك في المدينة 10-11 لترا.

  1.8 ديوراتيك (125 حصان) - محرك أكثر قوة، ولكنه أكثر إشكالية أيضًا. المشكلة الرئيسية هي السرعة العائمة والأكشاك في وضع الخمول، حتى "المسؤولون" لا يعرفون حقًا ما يجب عليهم فعله حيال ذلك، ويقترحون باستمرار تنظيف صمام الخانق. هناك طريقة أكثر ملاءمة للميزانية وجذرية وهي حفر ثقب في صمام الخانق بقطر 2-3 مم. إذا حكمنا من خلال المراجعات على المنتديات، فقد ساعد هذا الحل للمشكلة الكثيرين.

  2.0 Duratec (145 حصان) - المحرك الأكثر "متعة" في الخط. 145 حصانًا تسمح لك بتدليل نفسك عند إشارات المرور والتجاوز على الطريق السريع وعينيك مفتوحتين. صحيح أن هذه الخيول تشرب 14-15 لترًا في وضع المدينة. تم تركيب نفس المحرك على فورد مونديو. في نظام التوقيت، بدلاً من الحزام، توجد سلسلة، وهذا يوفر ما بين 300 إلى 400 دولار كل 100 ألف كيلومتر. عدد الكيلومترات، وهذا المحرك لديه عمر خدمة طويل جدا.

  1.8 Duratorg (115 حصان) - تبين أن محرك الديزل من Ford موثوق به تمامًا وخالي من المتاعب في التشغيل، حتى في حالة الصقيع الشديد لا توجد مشاكل في البدء، واستهلاك الوقود ممتع فقط. بالطبع، كل هذا صحيح فقط في حالة التشغيل "الإنساني" للمحرك، لذا فإن التشخيص عالي الجودة لمحرك الديزل قبل الشراء أمر إلزامي. غالبًا ما يقدم السوق الثانوي محرك ديزل سعة 1.6 لتر (90 و109 حصان)، ونادرًا ما يتوفر محرك ديزل سعة 2 لتر (136 و110 حصان). جميع محركات الديزل حساسة للغاية لجودة الوقود.

  علبة التروس فورد فوكس 2

  معيار التركيز الثاني هو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. لتجنب المشاكل، من الضروري مراقبة حالة أختام عمود المحور، لأنه إذا "كزة" تسرب الزيت، فسيتم ضمان فقدان الترس الخامس. إذا انزلق الترس الثاني أو الثالث عند إطلاق الغاز، فيجب تعديل كابلات التحكم. بسبب عدم وجود مزامن، هناك "قرحة" - أزمة عند التشغيل وانزلاق الترس العكسي (القتال عديم الفائدة، يمكنك تحمله). لكن التحول للأمام هو متعة - من الواضح، بضربة قصيرة، يكاد يكون مثاليًا.

  كانت الآلات الأوتوماتيكية في Focus 2 بسيطة، وبالتالي موثوقة، وربما مدروسة بعض الشيء. وهكذا، إذا كنت لا "تقتل" ناقل الحركة الأوتوماتيكي عمدا وتغيير الزيت بانتظام، فلن تكون هناك مشاكل (باستثناء زيادة استهلاك البنزين).

  تعليق

  أثناء قيادة سيارة فورد فوكس 2، يمكنك الاستمتاع بالرحلة بفضل نظام التعليق الممتاز والجسم الصلب. التعامل ممتاز، والأسنان لا تثرثر على الحفر والأسطح غير المستوية، إذا كان التعليق سليمًا، فسيتم ضمان قيادة سلسة دون تأرجح. يمكن وصف التعليق بأنه مريح.

  يعتبر العديد من المالكين أن محامل العجلات هي نقطة الضعف في الهيكل الذي يدوم في المتوسط ​​70-80 ألفًا. كم. (كان لدى البعض موارد كافية تصل إلى 150.000، ويعتمد ذلك على ظروف التشغيل فقط). سعر الإصدار هو 100 دولار مع الاستبدال، في الأصل. يحدث هذا إذا لم تتصل بالموزع الرسمي الذي سيفرض عليك رسومًا 2-3 مرات أكثر، ولكن استخدم الإنترنت لشراء قطع الغيار ومحطة خدمة موثوقة للتثبيت.

  تعليق التركيز الثاني معقد ومتعدد الوصلات، ولكنه موثوق للغاية. مع قطع الغيار عالية الجودة، يصل عمر الخدمة إلى 100000 كيلومتر. يمكن أن يسمى المتوسط. في السابق، عادةً ما يتم إرجاع دعامات التثبيت والبطانات (ولكن هذا أمر طبيعي بالنسبة لأي سيارة تقريبًا). لا داعي للقلق بشأن التعليق الخلفي على الإطلاق حتى مسافة 200 ألف كيلومتر.

  تشمل مزايا سيارة Ford Focus 2 المستعملة حقيقة أن جميع الخصائص المذكورة أعلاه متوفرة في السوق الثانوية بسعر معقول إلى حد ما. وبعد بضع سنوات من "استخدام" السيارة، يكاد يكون مضمونًا بيعها بسعر الشراء (مطروحًا منه قطع الغيار، ولكن مع اتباع نهج معقول لشراء سيارة مستعملة، يمكن تقليل هذه التكاليف إلى الحد الأدنى).

  عند الشراء، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لتشخيص الهيكل والبحث عن العيوب في الطلاء أو مناطق التآكل.

المحرك هو "قلب" فورد فوكس. بشكل عام، إنه موثوق للغاية ويعمل لفترة طويلة دون مشاكل، ولكن يمكن أن تحدث الأعطال تحت تأثير العوامل المختلفة. إذا كان المحرك معيبًا، فسيكون تشغيل السيارة غير آمن ويمكن أن يتسبب أيضًا في المزيد من الضرر. سنتحدث في مقالتنا عن "القروح" الرئيسية للجيل الثاني من محرك فورد فوكس ولماذا تنشأ وكيفية التعامل معها. تم تجهيز فورد فوكس 2 بمحركات مختلفة منها البنزين والديزل. اعتمادًا على ظروف التشغيل والأحمال، يمكن أن يختلف عمر الخدمة للأجزاء المختلفة بشكل كبير. علاوة على ذلك، توفر الشركة المصنعة فترة استخدام معينة لكل عنصر من عناصر المحرك، وبالتالي فإن الأعطال الدورية تكون طبيعية.

على سبيل المثال، تدوم المولدات الموجودة على المحركات بمعدل حوالي 150 ألف كيلومتر، وبعد ذلك تفشل. ومع ذلك، من أجل توفير المال، لا ينبغي عليك شراء نموذج جديد على الفور - استبدل الأجزاء البالية (عادةً الفرش أو جسر الصمام الثنائي) واستمر في استخدامه. تذكر أنه يُحظر القيادة بمولد معيب، لأن ذلك سيؤدي إلى تلف وحدة التحكم الإلكترونية. تتطلب كتلة الخانق التنظيف كل 50000 كم، وتستمر حشية غطاء الصمام لحوالي 100000 كم. يمكن أن تتحمل دولاب الموازنة نفس المسافة المقطوعة، وبعد ذلك ستحتاج إلى الاستبدال. بشكل عام، ستفشل الأجزاء المختلفة بمرور الوقت، وإذا لم يتم استبدالها أو إصلاحها في الوقت المناسب، فسيؤدي ذلك إلى مشاكل أكبر. يجب أن يكون المحرك دائمًا في حالة جيدة، نظرًا لأن تصميمه يلغي تقريبًا الإصلاحات الميدانية. وهذا هو، إذا حدث شيء ما فجأة على الطريق السريع، فسيكون المخرج الوحيد هو شاحنة السحب. بعد ذلك، سنتحدث عن المشكلتين الأكثر شيوعًا في المحرك في سيارة فورد فوكس، عندما يصبح الجو حارًا جدًا ويختنق.

تشغيل المحرك غير المستقر وأسبابه

في كثير من الأحيان يحدث موقف في Ford Focus 2 حيث يبدأ المحرك في التوقف ويظهر خطأ على لوحة القيادة. يعد هذا أمرًا مزعجًا وغير مريح لتشغيل المحرك في هذا الوضع. إذا كان المحرك معيبًا، فيجب تحديد السبب والقضاء عليه في أسرع وقت ممكن. من بين الأسباب الرئيسية لعدم استقرار تشغيل المحرك ما يلي:

• الشموع.
• مشاكل نظام الإشعال.
• أسلاك الجهد العالي (HV).
• ضغط.
• عن طريق الحقن.
• الاستشعار العمود المرفقي.
• خليط الوقود.
• علامات التوقيت.

لذلك دعونا نتناوب. نقوم بفك شمعات الإشعال وننظر إلى حالتها. إذا كان لديهم رواسب كربون أو خطوط ضوئية رقيقة على العازل، فهذه هي المشكلة. في هذه الحالة، تحتاج إلى ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية أو استبدال شمعات الإشعال، وهو الأفضل.

يمكن أيضًا أن تكون أسلاك BB موضع شك في حالة حدوث عطل، مما يعني عدم وصول الشرارة إلى المحرك. كما يتوقف المحرك أيضًا عند وضع الأسلاك بشكل غير صحيح على شمعات الإشعال.

يجب فحص مشاكل نظام الإشعال إذا تبين أن الأسباب السابقة غير صحيحة. للقيام بذلك، قم بتشغيل المحرك وإزالة الأسلاك من شمعات الإشعال واحدة تلو الأخرى. إذا لم يظهر صوت اللكم في جميع الأسطوانات، فالعيب في وحدة الإشعال. لا تقم مطلقًا بسحب الطرف كثيرًا، وإلا فقد تتعرض لصدمة كهربائية وسوف تحترق وحدة التحكم.

يعاني المحرك أيضًا إذا تم تكوين خليط غني، حيث يتم إنشاء وقود زائد وتبدأ الأنظمة في العمل بشكل غير صحيح.

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى أن علامات التوقيت تم تثبيتها بشكل غير صحيح، لأن هذا سيخلق الانطباع بأن المحرك لا يعمل بشكل صحيح، ولكن شمعات الإشعال ستعمل بشكل طبيعي وسيتم إنشاء الخليط بشكل صحيح.

إذا كانت المسافة بين مستشعر العمود المرفقي وقرص القيادة ليست طبيعية، فلا فائدة من الأمل في التشغيل المستقر. في مثل هذه الحالة، سيتم تعطيل عمل شمعات الإشعال ونظام الإشعال، وسيتوقف المحرك بعد 2000 دورة في الدقيقة.

إذا كانت هناك شرارة في جميع الأسطوانات، فقد يكون الخلل في الحاقنات. إذا لم يكن لديك معدات خاصة، فلن يكون التشخيص ممكنا إلا من خلال إعادة ترتيبها ومراقبة تشغيل الأسطوانات. وأخيرًا، يتوقف المحرك عندما يكون الضغط منخفضًا في الأسطوانات. يمكن أن يكون هناك أسباب كثيرة لذلك.

بشكل عام، إذا كان المحرك يعمل بشكل خشن، فإن إحدى الأسطوانات لا تعمل. في معظم الحالات، من الممكن معرفة السبب فقط من خلال التجربة، وأخطاء القراءة لا تعطي أي نتيجة.

التسخين المفرط للمحرك: لماذا وماذا تفعل؟

واجه العديد من مالكي سيارة فورد فوكس موقفاً حيث يصبح المحرك ساخناً جداً دون سبب واضح، مما يضطرهم إلى التوقف والانتظار حتى يبرد. يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لذلك، ولكن الأسباب الرئيسية هي:

• عطل في الترموستات.
• كمية غير كافية من السوائل وعطل في نظام التبريد.
• عطل في الرادياتير.
• مشاكل في صمام العادم.
• عملية غير صحيحة.

هذه مجرد قائمة صغيرة من الأسباب المحتملة لارتفاع درجة حرارة المحرك. دعونا نلقي نظرة فاحصة. قد يفشل منظم الحرارة بسبب دخول الأوساخ إليه أو حدوث تسرب. ونتيجة لذلك، سيبدأ في التعطل، خاصة عندما يسخن المحرك ويصل إلى درجات حرارة عالية. سوف يتجاهل منظم الحرارة ببساطة درجة حرارة المحرك.

السبب الأكثر شيوعًا هو عدم كفاية سائل التبريد، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة وحدة الطاقة. في هذه الحالة عليك معرفة مكان وضع السائل وإضافته بعد القضاء على التسرب.

يؤدي التشغيل غير الصحيح للرادياتير أيضًا إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك عندما لا تستطيع المروحة القيام بمهمتها. يمكن أن يكون سبب هذا الموقف ضعف شد الحزام أو تلوث بسيط للرادياتير.

يحاول بعض السائقين توفير المال والقيادة بسرعة منخفضة وتروس عالية. وهذا يخلق حملاً زائدًا على المحرك، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته، ويصبح نظام التبريد غير كافٍ، ولا ينفجر المبرد، مما يؤدي إلى عواقب سلبية.

في بعض الأحيان يحترق صمام العادم، مما يؤدي إلى إطلاق الغازات الساخنة وغليان المبرد. ونتيجة لذلك، لا يدخل السائل إلى النظام ويسخن المحرك بشكل مفرط.

إذا سخن المحرك ووصل إلى درجة حرارة حرجة أثناء القيادة، توقف فورًا، وقم بتشغيل المدفأة وافتح غطاء المحرك. يجب عليك الانتظار حتى يبرد المحرك. يمنع منعا باتا سقي المحرك بالماء البارد لأن ذلك قد يؤدي إلى انهيار كامل. انتظر لمدة 15-20 دقيقة، ثم تحقق من مستوى سائل التبريد وقم بتنظيف المبرد. وتجدر الإشارة إلى أن هذه مجرد تدابير مؤقتة. بعد ذلك مباشرة، يجب تحديد السبب المحدد والقضاء عليه.

تلخيص

للتشغيل العادي، يجب أن يكون المحرك ضمن نطاق درجة حرارة معينة. في حالة ظهور نوع من العطل، وظهر خطأ على الكمبيوتر، وأصبح المحرك ساخنًا جدًا، فيجب عليك التوقف فورًا عن القيادة. على الرغم من أن السبب قد يكون بسيطًا جدًا ويمكن إزالته بسهولة، إلا أن تشغيل السيارة بمحرك يغلي يمكن أن يؤدي إلى فشلها الكامل وإصلاحاتها باهظة الثمن. لذلك لا تغري القدر واحتفظ به بشكل صحيح ولن يخذلك الجيل الثاني من فورد فوكس.