ما هي مدة صلاحية محرك الديزل برادو 150؟ نشتري سيارة تويوتا لاند كروزر برادو مستعملة من الجيل الثالث

لطالما حظيت سيارات تويوتا بشعبية خاصة بين عشاق السيارات في بلدنا، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في الشرق الأقصى. ولكن من بين مجموعة منتجات شركة صناعة السيارات هذه، يحتل طراز Land Cruiser Prado مكانًا خاصًا.

في الآونة الأخيرة، أصبح جسم برادو (J150) يتمتع بشعبية متزايدة بين المشترين. لا يمكن مقارنة شعبيتها إلا بسيارة ميتسوبيشي باجيرو. ومع ذلك، على الرغم من كل الجوانب الإيجابية، فإن هذه السيارة لديها عدد من العيوب الهامة. لحسن الحظ، استمر تطوير هذا النموذج وإصداره لفترة طويلة، لذلك تمكن المستهلكون من دراسة جميع إيجابياته وسلبياته بدقة، مما يبسط إلى حد كبير اختيار الشراء المحتمل. سنتحدث عن عيوب ونقاط ضعف هذه السيارة في هذا المقال.

نقاط الضعف في الجيل الرابع من تويوتا لاند كروزر برادو

وبشكل مبالغ فيه، يمكن تمثيل جميع عيوب هذا النموذج من خلال القائمة التالية:

• مشاكل مع الحقن.
• نظام التبريد؛
• حالة نقل؛
• الطلاء؛
• التحكم في وضع الجسم؛
• بداية؛
• تعليق هوائي
• أختام الزيت.

الآن دعونا نلقي نظرة على بعضها بمزيد من التفصيل ...

من الصعب أن نقول أن هذه الأجزاء تفشل بسرعة كبيرة وتتطلب استبدالا مستمرا، ولكن كل 60 ألف كيلومتر تتطلب التنظيف. نظرا لأن الحقن لهذه الآلة باهظة الثمن، فإن الصيانة الوقائية الأساسية لن تكون غير ضرورية، خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار جودة الوقود المحلي.

نظام التبريد

بمسافة 150 ألف كيلومتر، يعاني هذا الطراز من مشاكل في تسرب سائل التبريد من الرادياتير والأنابيب والمضخة. نظرًا لميزات تصميم الماكينة، فمن غير المرجح أن تتمكن من إجراء الإصلاحات بنفسك، لذلك سيتعين عليك الاتصال بمحطة الخدمة. اعتمادا على الخدمة التي تختارها، ستكلفك تكلفة الإصلاحات حوالي 20 ألف روبل.

مشغل القفل المركزي

في بعض إصدارات تويوتا برادو 150، يعتبر مشغل علبة النقل نقطة حساسة. غالبًا ما يفشل هذا المكون أثناء القيادة المتكررة على الطرق الوعرة في ظروف عدوانية. إذا تم تشغيل السيارة في الظروف الحضرية وبعناية فائقة، فلن تكون هناك مشكلة. ولكن إذا شعرت بهزة طفيفة وضوضاء غريبة عند تشغيل القفل، فهذا سبب وجيه للمساومة مع البائع.

مستشعر موضع الجسم

حوالي 100 ألف كيلومتر غالبًا ما يظهر خلل في مستشعر موضع الجسم. وبطبيعة الحال، المشكلة ليست عالمية، ولكن يجب القضاء عليها. تتجلى هذه "الدعامة" في حقيقة أن الآلة تكون دائمًا في أعلى منصب. استبدال هذا العنصر سيكلف المالك حوالي 20 ألفًا.

يلاحظ الكثير من الناس أن الجودة المنخفضة للرسم تمثل مشكلة بالنسبة لهذا "الياباني". بالنسبة لبعض المالكين، حتى بعد عدة أشهر من بدء استخدام السيارة، يبدأ الطلاء الموجود على غطاء المحرك وأعلى السقف في التقشر والتشقق. ولهذا السبب، عند شراء هذه السيارة، انتبه إلى حالة عناصر الجسم هذه.

في بعض الحالات، بعد القيادة لأكثر من 100 ألف كيلومتر، قد يلزم استبدال المبدئ. ولا تنطبق هذه المشكلة على جميع سيارات هذا الطراز ولا تزال طبيعة حدوثها غير واضحة. ولكن تظل الحقيقة أنه بالنسبة لبعض المالكين، دون سبب واضح، تفشل هذه الوحدة. علاوة على ذلك، يحدث هذا بشكل انتقائي ولا يعتمد على سنة الصنع.

تعليق هوائي

مع القيادة العدوانية والمتكررة على الطرق الوعرة، قد لا تتحمل الأسطوانات الهوائية والضاغط الأحمال وتفشل. وتشمل أعراض العطل الوشيك رفع السيارة إلى أقصى ارتفاع لها لفترة طويلة، وأيضاً إذا جلست السيارة بلا حراك لفترة طويلة مع إيقاف تشغيل المحرك، فسوف ينخفض ​​الخلوص الأرضي دون سبب واضح. يعد استبدال نظام التعليق الهوائي أو إصلاحه عرضًا مكلفًا للغاية، لذا عند شراء سيارة من السوق الثانوية، يجب تشخيصها بالكامل في محطة خدمة معتمدة.

بشكل عام، أثبتت المنتجات المطاطية المستخدمة في هذه الآلة أنها ذات جودة عالية. ومع ذلك، هذا لا ينطبق على الأختام في علبة التروس. عند قطع مسافة 100 ألف أو أكثر، غالبًا ما يتم ملاحظة تسرب الزيت من تحت هذا الختم. تكلفة حل المشكلة ليست عالية جدًا، لكن حقيقة وجود مثل هذا العطل تفسد الانطباع العام عن السيارة.

ما هي العيوب الأخرى لهذا النموذج؟

مع القيادة العدوانية وبعد القيادة لأكثر من 100 ألف كيلومتر، قد يكون من الضروري أيضًا استبدال المفاصل الكروية وقضبان التثبيت والبطانات وأحذية مفاصل السيرة الذاتية ورف التوجيه وما إلى ذلك. ومع ذلك، فمن الجدير أن نفهم أن كل هذا لا يحدث في نفس الوقت، وبالتالي إعطاء أصحاب برادو الفرصة لتخصيص الاستثمارات النقدية بحكمة لإصلاح وصيانة سيارتهم.

لماذا برادو أفضل من باجيرو؟

عند اختيار سيارة لأنفسهم، يأتي الكثير من الأشخاص عاجلاً أم آجلاً إلى تحليل مقارن لتويوتا برادو 150 وميتسوبيشي باجيرو 4. وسنلاحظ أيضًا بعض الجوانب المقارنة من وجهة نظر المستهلك.

1. برادو لديها منحدر أكبر للزجاج الأمامي. إنه يقلل قليلا من الرؤية، لكنه يحيد تماما الطاقة من ضرب الحجارة بسرعة عالية، وتوجيهها بشكل عرضي. الخلاصة: النوافذ تتشقق بشكل أقل في سيارات تويوتا؛
2. تتمتع باجيرو بمجموعة واسعة من تعديلات المقاعد، بما في ذلك مقاعد الركاب. بالنسبة للأشخاص "السمنة" أو طوال القامة، تعد هذه ميزة إضافية مهمة جدًا؛
3. كما لاحظ العديد من المالكين، تتمتع برادو بديكور داخلي أكثر جاذبية مع عناصر من البلاستيك والجلد. هذا المزيج لا يؤذي العينين ولا يسبب تهيجاً؛
4. يؤدي وجود صف ثالث من المقاعد القابلة للسحب تحت الأرضية إلى زيادة حجم صندوق الأمتعة بشكل كبير. إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أن كلا السيارتين يتم وضعهما كسيارات لقضاء العطلات في الريف، فهذه النقطة مهمة جدًا وتتطلب النظر فيها؛
5. إذا تحدثنا عن خصائص القيادة، فهي متشابهة إلى حد ما. على الرغم من أن العديد من الخبراء يشيرون إلى أن برادو تتمتع بقيادة أفضل، يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام نظام تعليق أكثر تقدمًا. على طرقاتنا، يبدو الأمر رائعًا ويتجاوز المطبات بسلاسة.

عيوب تويوتا لاند كروزر برادو (J150)

• ارتفاع استهلاك الوقود.
• مبلغ كبير من ضريبة النقل؛
• ارتفاع تكلفة قطع الغيار؛
• ضعف الرؤية الشاملة.

خاتمة.

إذا كنت مهتما بسيارات الدفع الرباعي عالية الجودة إلى حد ما، وإن كان مع بعض أوجه القصور والعيوب، فلا تتردد في اختيار تويوتا برادو 150. عليك أن تفهم أن السيارات المثالية غير موجودة ويمكنك العثور على مجموعة كاملة من المشاكل والعيوب في أي واحد. كل شيء يعتمد فقط على الصفات الشخصية للمستهلك النهائي والأغراض التي سيتم استخدام الآلة من أجلها.

ومن حيث نسبة السعر إلى الجودة، يمكننا القول بثقة أن هذه الآلة يمكن تصنيفها كخيار يستحق الشراء جدًا نظرًا لتعدد استخداماتها وموثوقيتها، لأنه يمكن استخدامها لأداء مجموعة واسعة من المهام في مجموعة متنوعة من الظروف، دون القلق من الأعطال الخطيرة، من يستطيع إيقافها.

العيوب ونقاط الضعف الرئيسية في تويوتا لاند كروزر برادو 150تم التعديل الأخير في: 26 نوفمبر، 2018 بواسطة مدير

لقد كتبت Slava Strateg بالفعل عن هذا في مكان ما.

على الطرق الوعرة تويوتا لاند كروزر برادو تحصل على محرك توربو ديزل جديد سعة 2.8 لتر

أعلنت شركة تويوتا موتور اليابانية رسمياً عن بدء مبيعات تعديل جديد لسيارة تويوتا لاند كروزر برادو ذات الدفع الرباعي، والمزودة بمحرك توربوديزل سعة 2.8 لتر مع حقن الوقود المباشر. وحدة الطاقة، التي تحمل الاسم الرمزي 1GD-FTV، قادرة على إنتاج 177 حصانًا (130 كيلوواط) مع عزم دوران أقصى يبلغ 450 نيوتن متر.
لنفترض على الفور أن نسخة الديزل الجديدة من سيارة Toyota Land Cruiser Prado SUV الشهيرة والمجهزة بمحرك بقوة 177 حصانًا متاحة حاليًا حصريًا في السوق المحلية اليابانية. ظهرت هذه الوحدة لأول مرة مؤخرًا على شاحنة بيك آب تويوتا هايلكس المحدثة. يحل المحرك الجديد محل الوحدة القديمة 3.0 D-4D، وكما تلاحظ الشركة، يتمتع بكفاءة ممتازة في استهلاك الوقود ودورة احتراق محسنة بشكل كبير بسبب استخدام شاحن توربيني مدمج جديد يوفر أقصى عزم دوران عند سرعات المحرك المنخفضة.
ووفقا للبيان الصحفي الرسمي، فإن وحدة الديزل الجديدة سعة 2.8 لتر لسيارة تويوتا لاند كروزر برادو SUV قادرة على إنتاج 177 حصانا (عند 3400 دورة في الدقيقة) و 450 نيوتن متر من عزم الدوران (يتراوح من 1600 إلى 2400 دورة في الدقيقة). يقترن بوحدة الطاقة الجديدة ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات ونظام دفع رباعي دائم 4x4. وفي الدورة المركبة يستهلك المحرك حوالي 8.6 لتر من الوقود “الثقيل”.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن الاستمرار في تزويد سيارة Toyota Land Cruiser Prado SUV بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.7 DOHC وناقل حركة جديد بـ 6 سرعات، والذي حل محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم بـ 4 سرعات. تنطبق جميع البيانات المذكورة أعلاه على النسخة اليابانية من السيارة، حيث سيتم تقديم السيارة بلون أحمر ميكا معدني جديد ومع بصريات LED قياسية.
وللتذكير فإن سيارة تويوتا لاند كروزر برادو ذات الدفع الرباعي معروضة حاليًا في روسيا بالتعديلات التالية: "قياسي" و"كومفورت" و"أناقة" و"بريستيج" و"لوكس" (5 و7 مقاعد) و"سبورت" ( المركزين الخامس والسابع). تتراوح أسعار السيارة الأسطورية من 1999000 إلى 3329000 روبل (بما في ذلك جميع الخصومات والعروض الخاصة الممكنة). قد يوجد في حجرة المحرك بالطراز: بنزين 2.7 لتر VVT-i (163 حصان عند 246 نيوتن متر)، بنزين 4.0 لتر مزدوج VVT-i (282 حصان عند 387 نيوتن متر) أو 3 لتر ديزل COMMON RAIL (173 حصان عند 410 نيوتن متر). يمكن أن تكون وحدات الطاقة الترادفية يدوية بـ 5 سرعات أو أوتوماتيكية بـ 4 سرعات، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي الدائم.

27 أبريل 2013 → عدد الكيلومترات 3000 كم

تأملات في برادو 150 ديزل 3 لتر.

مقدمة

نظرًا لأنه قيل لي أكثر من مرة أنه عندما تكون على موقع ويب خاص بالسيارات، فأنت بحاجة إلى كتابة تعليقات، وليس مجرد الضحك في التعليقات، فقد قررت تسجيل الوصول. علاوة على ذلك، كشخص بالغ، الأمر طويل ومضجر. أطلب منك أن تفهم وتسامح مقدمًا... لقد كنت أقود السيارة لمدة ثلاثة أشهر فقط، والمسافة المقطوعة سخيفة، لذا فهذه أفكار حول سيارة جديدة أكثر من كونها أفكارًا جادة تقرير. لا يوجد مخاط خاص من الشراء. حصلت على ما أردت. لقد أحببت سيارة أوبل أنتارا السابقة بمحرك بنزين 3.2 مثل هذا المحرك. برادو هي سيارتي اليابانية الأولى. وهي ليست أفضل ولا أسوأ من نظيراتها الأوروبية. إنه مختلف تمامًا. والحمد لله لدينا الفرصة للاختيار.

أول لقاء.

في ربيع عام 2010، أتيت أنا وصديق إلى صالة عرض تويوتا لإلقاء نظرة على المعجزة الجديدة لصناعة السيارات اليابانية - لاند كروزر برادو بمؤشر 150. في منتصف صالة العرض، بجوار طراز 200 المألوف بالفعل ، كان هناك شيء يذكرنا به بمهارة. بدت كلتا السيارتين مثل أفراس النهر الحامل بعيون منتفخة. في مراحل مختلفة من الحمل. أحببت الداخل أكثر من ذلك: مقاعد مريحة ومساحة كبيرة، على الرغم من أن الكتلة المربعة المزودة بشاشات العرض والموسيقى والتحكم في المناخ في منتصف اللوحة الأمامية كانت قبيحة وغير محتشمة للعين. بشكل عام، تم تذكر السيارة بأنها وقحة بوحشية. لماذا نحتاج إلى مثل هذا الرجل الوسيم، فكرنا ومزقناه بهدوء.

ومع مرور الوقت، وبعد أن انتشرت بأعداد كبيرة على الطرقات، أصبحت السيارة مألوفة ولم تعد تسبب مثل هذا الرفض. بل حتى أنني بدأت أحبها بسبب مظهرها الرجولي. حقا، الوقت يشفي. نعم، وهذا للجنسين تحت ستار السيارات الحديثة أصبح مملاً بصراحة في السنوات الأخيرة....

عذاب الاختيار

ما هو اختيار السيارة؟ هذا هو الوقت السعيد عندما يبدأ الأشخاص البالغون والناضجون جنسيًا بالتجول في وكلاء السيارات، والالتقاء في مكان معين، وطرح أسئلة صعبة، وفي الواقع، أسئلة غبية، والجلوس لساعات على الإنترنت، محاولين تطبيق تجارب الآخرين، و، أخيرًا، في المساء، مع كأس في يدك، افهم أن كل ما حدث كان عبثًا، فالحياة تمر والمال ببساطة لا يكفي لما تريد.

معايير الاختيار

1. السعر حوالي 2 مليون أو نحو ذلك كحد أقصى.

2. الموثوقية والسيولة. الأغاني التي تتحدث عن كيف تعيش مرة واحدة فقط وعليك تجربة كل شيء لم تزعجني أبدًا.

3. الخلوص الأرضي والقدرة على اختراق الضاحية نحن في القرية طوال الصيف. الغابات والحقول والطرق في منطقة تفير هي قصة خيالية...

4. مساحة داخلية واسعة، صندوق كبير، تحول مريح. في المدينة نعيش في منزل به قطعة أرض. زوجتي تحب النباتات وتصميم المناظر الطبيعية. لا مزيد من التعليقات تم بيع الشاحنة وتكلفتها أكثر وتصدأ وتفسد المظهر.

5. توافر الوكيل الرسمي في المدينة. أنت لا تعرف أبدا. ذهبت إلى موسكو للصيانة ذات مرة.

6. الضمان أفضل من 3 سنوات. عادة ما يسقط شيء باهظ الثمن في السنة الثالثة. نكتة حزينة.

7. المنفعة. حتى لا نبكي على كل كيس أسمنت يُلقى في صندوق السيارة. أو نبات بحجم شجرة الباوباب. أو كلب مصاب بالتسمم .....

8. حتى تتمكن من الدخول إلى المرآب دون إعادة بناء المرآب. وسيكون من الرائع ألا تفتح الأبواب الداخلية على الحائط.

وزوجتي، في كل مرة تنظر فيها بقلق إلى وجهي، مشوهة من عذاب الاختيار، سألت بهدوء: - ليس لمدة 3 سنوات، بل لفترة أطول... وهكذا في الغابة مباشرة إلى الفطر، و وليس إلى الحفرة الأولى..

لم يكن هناك الكثير من الخيارات بالنسبة لي. أولا، كما هو الحال دائما، الجولة والبرادو. المدرسة الألمانية مقابل المدرسة اليابانية. طبعا الجولة جيدة، كما أن التخفيضات في نهاية العام النموذجي تراوحت من 200 إلى 500 ألف، وخصموا الليمون على الهجين في الميجور. لكن فتاتي حصلت فقط على البنزين الأولي 3.6 في الينابيع، ولكن مع tchotchkes الجميلة في المقصورة. لكنني أردت محرك ديزل بحزمة الطرق الوعرة والهواء، والذي، في رأيي، يصبح الطوارق طوارقًا حقيقيًا. IMHO. لم أجد أي شيء أقل من 2.5، وبدون كل هذا تتحول السيارة إلى سيارة كروس أوفر مريحة عادية، قاسية بعض الشيء أثناء الحركة، ولها عيوبها الخاصة. إنها تقود بشكل جيد، ولكن إذا كنت تريد التوجيه، فهناك سيارة BMW لذلك. حسنًا، إن الضمان لمدة عامين في هذه الأوقات التي تشهد زيادات حادة في الجودة لا يعد شيئًا على الإطلاق. باختصار، لم ينجح الأمر ولم أندم عليه. أنا سعيد لأولئك الذين يقودونها وهم سعداء. يسعدني رؤيتهم في مكان قريب بأعداد كبيرة. يركبون من وقت لآخر ويتشاركون الفرح والمشاكل.

ظاهريًا، ما زلت سعيدًا بسيارة جراند شيروكي الجديدة. في الداخل، بطبيعة الحال، هو أرق، ولكن لا يزال هناك تقدم كبير. ولكن التاجر جديد ومبهم، وهناك أيضا بعض الالتباس حول الموثوقية والسيولة. باختصار، قررت الإعجاب به من الخطوط الجانبية في الوقت الحالي.

هذا ترك هاي وبرادو. ماذا يمكنني أن أقول إن الهاي صنعت خصيصاً لأمريكا، والبرادو لا تباع هناك حتى. الأسواق ذات الأولوية المختلفة، وبالتالي التشطيب والمعدات. وبشكل عام سيارات من فئات مختلفة: كروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. إنها متشابهة فقط في السعر ولوحة تويوتا. إن Hi، في الواقع، عبارة عن عربة ركاب كبيرة مع خلوص أرضي متزايد، ونظام دفع رباعي دائم مع تفاضل مركزي حر. في السابق، إذا لزم الأمر، تم حظر الفرق بواسطة اقتران لزج، ولكن في الجيل الأخير تمت إزالته، واستبداله بتقليد الحجب الإلكتروني. إنهم ينقذون. تمت إزالة زر القفل. يمكن للسائق فقط إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ومشاهدة الأجهزة الإلكترونية الخاصة بشخص ما وهي تحاول إبطاء السرعة. أي أنها جلست بهذه الطريقة، ومن الأفضل عدم تعليق العجلات، يمكنها النهوض، إنها سيارة طريق بحتة.

ولكن يوجد في الداخل مساحة كبيرة، وتصميم داخلي بروح سيارة كامري، وإدخالات من الخشب البري و14 حامل أكواب. أنا أحب مظهره، لائقا ورياضيا. أود تحميل سيارة كاملة للأقارب مع الأطفال، وتقديم الهامبرغر والكولا للجميع، والذهاب إلى ديزني لاند على طول طريق سريع مستقيم يتجاوز الأفق.... لكن التغيير القادم في الجسم في نهاية العام ينفي كل هذا. مزايا. مرة أخرى، الضرائب والاستهلاك وتعليق السفر القصير والمرايا التي تحتاج إلى طيها يدويًا....

نتيجة لجميع الحركات، تم شراء برادو باللون الرمادي الرماد بمحرك ديزل سعة 3 لتر بتكوين Elegance على القطيفة، ولا يزال يتم تجميعه في اليابان. السعر 2174000. لم تعد هذه راحة فارغة، ولكنها تقريبًا Prestige Plus، فقط بدون جلد وقفل تفاضلي خلفي وعدد من الأدوات الإلكترونية التي ليست هناك حاجة إليها بشكل خاص، مثل نظام الرؤية المحيطية وموسيقى JBL. من بين كل هذه الثروة، الشيء الأكثر إثارة للشفقة هو الحجب الخلفي. برستيج بلس تكلف 350 ألفًا أخرى. تم إلغاء خصم العام الماضي بمقدار 60 ألفًا، لا شيء تقريبًا، لكن هذا حدث لتويوتا. الآن عن السيارة نفسها.

ينظر غالبية عشاق السيارات إلى برادو 150 على أنها نوع من الوحش الحديدي بتصميم مثير للجدل وسعر مبالغ فيه. يقارنها الناس باستمرار مع عمليات الانتقال بسعر مماثل، وهو خطأ جوهري. سيكون التقاطع مقابل أموال مماثلة على أي حال أكثر راحة وبميزات أكثر إشراقًا. لأن هناك شيئًا يجب حفظه هناك. في برادو، يتم تخصيص الأموال بشكل أساسي للملء ولإتاحة الفرصة لتكون سيارة دفع رباعي جادة، ولا تبدو كذلك. مرة أخرى، هناك بعض المساحة للمناورة لأنه يمكن تجهيز برادو للاستخدام على الطرق الوعرة بدلاً من مجرد تعليقها بقضبان المناشف المصنوعة من الكروم.

السيارة مجهزة بنظام الدفع الرباعي (بدوام كامل) مع ترس تفاضلي مركزي غير متماثل من الجيل الثالث من Thorsen (40:60 لصالح العجلات الخلفية، وعند التسارع للخلف ينقلب بنسبة تصل إلى 70%) والقدرة على قفل صندوق التروس التفاضل المركزي والخلفي (في التكوين الخاص بي فقط المركز)، بالإضافة إلى انخفاض. على طريق شتوي زلق، هناك شعور بالثبات والاستقرار. حسنًا، هذا إذا لم تنسَ ارتداء إطارات شتوية جيدة. جميع أحدث سيارات الشتاء كانت بها نوكيا ذات مسامير. هذه المرة قررت تجربة ContiIceContact مع المسامير الملصقة. احب. الإطارات هادئة ومريحة وتتصرف بشكل جيد على الأسفلت أيضًا. لكن نوكيا تجدف بشكل أفضل في الثلج.

يساعد نظام KDCC في المنعطفات السريعة. عندما يكتشف اللفات، فإنه يقوم بتثبيت المثبتات بأقفال هيدروليكية، وعلى العكس من ذلك، يطلقها على طريق ريفي. تدخل منعطفًا بدون استخدام المكابح تقريبًا. ما لم يكن بالطبع قد تسارع إلى سرعة الضوء. إذا حدث شيء ما، فإن العامل المضاد للانسكاب يخنق كل شيء في مهدها. الشيء الرئيسي هنا هو ألا ننسى أن برادو عبارة عن 2.4 طن من الحديد مع مركز ثقل مرتفع، ولهذا السبب يطير شخص ما بعيدًا بشكل دوري. الى الفضاء....

الفرامل مقارنة بـ 200 طن تعتبر ممتازة لمثل هذه السيارة. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني هو مساعد الطوارئ. إنه يساعد بإصرار شديد إذا حدث شيء ما. حسنا، على الأقل ليس في كل وقت.

لم أقم بقيادة السيارات الكبيرة بعد، فأنا أحاول تجربتها. لكنني جربتها على طرقات مكسورة وأكوام من الثلوج، لكني وقعت في حفرة. الشعور رائع، سيكون شيئًا يجب الإمساك به. بشكل عام، في الإصدارات الأكثر تكلفة، يوجد أيضًا نظام لاختيار وضع القيادة على الطرق الوعرة مع نظام رؤية شامل، لكنني لا أحتاج إليه بطريقة ما. عندما كنت صغيرًا، عملت في هذا المجال لمدة خمس سنوات، فبقيت بعض المهارات. بالمناسبة، عندما قمت بتجربة القيادة، اجتاحني الحنين. ومع ذلك، لا يمكن الخلط بين الدفع الرباعي الدائم وأي شيء.

المدينة مريحة بالنسبة لي. الرؤية ممتازة: إذا جلست في مكان مرتفع، أستطيع أن أرى بعيدًا، وهناك مرايا ضخمة، والداخلية معتمة تلقائيًا، وكاميرا للرؤية الخلفية وأجهزة استشعار عادية لوقوف السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن السيارة مدمجة للغاية: فالهاي والطوارق وحتى المورانو تشغل مساحة أكبر على الأرض. الإضاءة ممتازة أيضًا: زينون دوار، والشعاع العالي مخيف بشكل عام عند تشغيله، فهو يحترق مثل الطفل، بالإضافة إلى مصابيح ضباب ممتازة. كالعادة، لا توجد معدات للجري أثناء النهار. نعم، لم يكن لدي لهم قط. يعيش مستشعر المطر حياته بشكل دوري، ولكن ليس بشكل خطير. زر البداية هو شيء جيد، والشيء الرئيسي هو عدم نسيان وضع سلسلة المفاتيح في جيبك. لا يمكنك تشغيل الراديو بمجرد إيقاف تشغيل السيارة، بل يتعين عليك الضغط على زر التشغيل، لتخرج عجلة القيادة. كلام فارغ. تمرد عقلي المهندس السوفييتي في البداية، ثم اعتاد عليه.

في الحركة السيارة تفرض. الحفر والقضبان، يتم ابتلاع كل شيء. بالطبع، هذا ليس رئويا، تشعر أنك قادت شيئا ما، ولكن ليس هناك شك في كثافة الطاقة في التعليق. بسبب الإطار، الجسم لا يهز. بشكل عام، في السيارة المتحركة: يبدو الأمر وكأنه خزان خفيف. الذي يندفع على أي طريق. المحور الخلفي خفيف، ولكن لا يزال بإمكانك الشعور به. Pneuma، الذي يحاول تسويته، للأسف يأتي في إصدارات باهظة الثمن. وفي الوقت نفسه، بالمقارنة مع 200، فإن برادو 150 أكثر دقة في التوجيه. لكن الجولة بالطبع بعيدة. ليس هناك لفة أو تأثير معين. نعم، لقد ذهب عنترة معي أيضًا. الوحيد الذي هو أكثر مرحا. وليس على طول هذه الأخاديد. لكن نصف قطر دوران برادو أصغر، وهو أمر مثير للدهشة.

حسنًا، دعنا ننتقل الآن إلى موضوع مؤلم: برادو عبارة عن نبات نباتي، والسيارة لا تقود. لا أعلم، لدي دائمًا ما يكفي في المدينة، فهو يقفز من مكان إلى آخر، ثم يبدأ في المقاومة، ولكن ليس بشكل نقدي. على الطريق السريع لن تكون أسرع كثيرًا عند 120. ومن ناحية أخرى، لا تزال السيارة قيد التشغيل. في الأيام الثلاثة الأولى بكيت بشكل عام. بعد 230 حصانًا على تقاطع صغير، 173 حتى ديزل، هذه دموع لمثل هذا الأحمق. ولكن شيئًا فشيئًا يعتاد كل شيء على ذلك ويعود إلى طبيعته. إذا كنت في البداية واثقًا من تركيب صندوق يزيد من القوة وعزم الدوران، فأنا الآن أجد صعوبة في الإجابة عما إذا كان ذلك ضروريًا أم لا. لقد تغير أسلوب قيادتي، وأصبحت أكبر في السن، ولكي أكون صادقًا، فقد تغير وضع الطريق مؤخرًا. ليست هناك حاجة للطاقة في الاختناقات المرورية، ويتم تغطية طريق موسكو السريع بأكمله بالكاميرات. بشكل عام، هناك مكانان متبقيان حيث يمكنك الإسراع لبعض الوقت، ثم العودة إلى جانب الطريق لتجنب الاختناقات المرورية. ثم الديزل، هذا أولاً وقبل كل شيء، عزم الدوران، 410 نيوتن متر، بالطبع، ليس المؤشر الأكبر، ولكن للمقارنة، محرك سعة 4 لتر لديه 380. لا توجد نقطة معينة في تحويل الديزل مع شبشب إلى الأرضية، الشيء الرئيسي هو الحفاظ على السرعة في منطقة الحد الأقصى لعزم الدوران. في حالة برادو، يصل هذا إلى 3000 دورة في الدقيقة. في الاختناقات المرورية التي يتم التحكم فيها بالمناخ، تستهلك 13-14 لترًا. سافرت إلى موسكو لمسافة 400 كيلومتر بسبب الاختناقات المرورية - كان متوسط ​​الاستهلاك 9 لترات. إنه شيء صغير، لكنه لطيف.

المحرك نفسه يسمى Kadeshka D-4D. كما يقولون - تم اختباره عبر الزمن، على الرغم من أنه يمكن للمرء أن يقول ببساطة - منذ فترة طويلة. لقد قاموا بتغييره عن طريق تثبيت نظام السكك الحديدية المشتركة على الأجهزة القديمة. ثم قاموا بتثبيت النظام الأكثر لطفاً وخنقوه قليلاً في ظل اليورو. ونتيجة لذلك، هناك موارد كافية للأطفال، ولكن ليس ما يكفي من القوة. عن طريق تركيب صندوق الضبط، يتم زيادة القوة إلى 190-204 حصانًا، وعزم الدوران من 410 إلى 480، وذلك ببساطة عن طريق استبدال الإشارة القادمة من الدماغ. مغري. لكن المسؤولين لم يعودوا يرحبون بذلك كما كان من قبل. إنهم يخيفونني بأهوال إزالة الضمان. يمكن إزالة الصندوق نفسه بسهولة، وإرجاع إعدادات المصنع، قبل السباق، على سبيل المثال، للصيانة. في البداية، واجه أولئك الذين قاموا بتثبيت إصدارات رخيصة من الرقائق مشاكل مع Dzhekichans، ولكن في الآونة الأخيرة يبدو أن كل شيء قد استقر. بالتأكيد يعاني عمر المحرك. ولكن على الأرجح سيكتشف المالك الثاني أو الثالث ذلك. وبالمناسبة نفس المحرك قادم إلى أوروبا ولكن بقوة 190 حصان. نحن تمتص كما هو الحال دائما. ومن المفيد أيضًا أن يقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي جيد جدًا. خمس خطوات، ولكن ذكيا وسريع البديهة. هناك الوضع اليدوي. بالطبع بدون مفاتيح عمود التوجيه.

وفيما يتعلق قعقعة الجهنمية. في وضع الخمول - نعم. هذا هو ما هو عليه. هناك أقل بكثير في الداخل. إنها تهدر بشكل ممتع عند القيادة، مما يوضح، إلى جانب صافرة التوربينات المحطمة، أنك لست في سيارة ركاب. من غير الصحيح المقارنة مع الديزل الألماني الحديث المحركات. وهم من أوقات مختلفة. وبناء على ذلك، من حيث الموارد أيضا، فقط لصالح تويوتا.

وأخيرا، الداخلية. أود أن أقول أنه لا يتعارض مع الفلسفة العامة للسيارة. متواضع ولكن لائق. في الأعلى يوجد مواد بلاستيكية ناعمة، في الأسفل - ما بقي في المستودع... كل شيء متجانس، بدون شقوق أو فجوات، العديد من التفاصيل بروح تويوتا، مطلية بالفضة. إدراج الكربون. بالنسبة لي، أي شيء سوى شجرة سعيدة. في التكوين الخاص بي يوجد قطيفة جيدة جدًا، حتى أن الأغطية تحتوي على ثعابين. إنها عملية ومريحة في الشتاء والصيف. أعتقد أن الجلد يجب تهويته. ما تقدمه تويوتا من الجلود هو G لائق.... أنا حقًا أحب عجلة القيادة، فهي تحتوي على مقطع عرضي مثالي مع سماكة وهي قابلة للإمساك. المقاعد مريحة مثل الكراسي المنزلية مع دعم قطني قابل للتعديل كهربائيًا. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن جميع التعديلات الأخرى ميكانيكية، فلن تتمكن من النزول إلى الأرض، لكن النطاق كبير. إذا كنت تريد الكهرباء، خذ جلدًا في برستيج بلس، وبين المقاعد الأمامية ثلاجة صحية. توجد مقاعد متحركة في الخلف، ومساند الظهر قابلة للتعديل للإمالة. الجذع أغنية، حتى أن هناك مقبس 220. هناك بطاريتين ضخمتين تحت الغطاء. الموسيقى جيدة لأولئك الذين يستمعون فقط إلى الراديو. عزل الصوت متوسط، وسوف أقوم بتحسينه مع مرور الوقت. يفتح باب صندوق السيارة بشكل جانبي، في الاتجاه الخاطئ. اليابان.

لشراء أو عدم الشراء. لو فقط للمدينة - بالتأكيد لا، مقابل هذا المال، سيكون أي كروس أكثر راحة وسيتعامل بشكل أفضل. أنت بحاجة إلى الطين والطرق الوعرة والانجرافات الثلجية حتى الخصر. هناك ستفهم لماذا تم إنشاء برادو، وبالمناسبة، منطقتنا بأكملها هكذا. ينشأ معنى البنزين 2.7 إذا: كنت تريده، لكن ليس لديك ما يكفي من المال لشراء محرك ديزل، أو لست متأكدًا من جودة وقود الديزل، أو يكون الجو باردًا جدًا في الشتاء بالنسبة لمحرك ديزل. ومع ذلك، يستغرق الديزل وقتًا أطول للتسخين، ويكون أكثر برودة في الاختناقات المرورية. يوجد في الشتاء زر سحري يسمح لك بتدفئة المحرك والداخلية. في جميع النواحي الأخرى، يفضل الديزل. أرى فائدة شراء 4 لتر بنزين فقط في برستيج بـ 2.5 مليون، والأصح شراء لكزس التي هي الأفضل في كل شيء، النَّفَس، ومارك ليفينسون. ولكن مليون أكثر تكلفة. هذه هي سياسة تويوتا. يبدو أننا بحاجة إلى القيام بعمل أفضل. بشكل عام، تويوتا لا تحبنا حقًا. اختيار هزيل إلى حد ما للنماذج والتكوينات، والمحركات غير مشوهة لتتوافق مع تشريعاتنا، وفترات زمنية صغيرة بين الصيانة. حتى وقت قريب، كان يتم قيادة ديزل 200 تكا إلى هناك كل 5 آلاف، وهو أمر صعب. شكرًا لك على القيام بذلك خلال 10. أنا ألتزم الصمت بشأن الأسعار. تدريجيا، تتحول كروزاكس من الخيول العاملة إلى شيء لا يمكن تحمله. لكن هذا لا يجعلها متميزة.

لكن ما زلت أحب صديقي الحديدي. إنه رجل بسيط وصادق. وكما قال أحد مالكي برادو: "في كل مرة أجلس فيها خلف عجلة القيادة، تتسع ابتسامتي". أود أن أضيف بالأصالة عن نفسي: الطرق أصبحت أكثر سلاسة، وأبناء الوطن أصبحوا أكثر ودية. ما هو الشيء الآخر المطلوب لتحقيق السعادة؟

إذا انتهى أحد من قراءتها، انحناءة منخفضة. شكرًا لكم على اهتمامكم. ونتمنى لك التوفيق على الطرق.

➖ وجود مشكلة في أقراص الفرامل
➖ المناولة (قابلية التدحرج في الزوايا)
➖ بيئة العمل
➖ جودة الطلاء
➖ ارتفاع مخاطر السرقة

الايجابيات

➕ صندوق واسع
➕ الموثوقية
➕ المباح
➕ السيولة

تم تحديد مزايا وعيوب تويوتا لاند كروزر برادو 150 2018-2019 بناءً على تقييمات المالكين الحقيقيين. يمكن العثور على إيجابيات وسلبيات أكثر تفصيلاً لسيارة Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 ديزل، بالإضافة إلى 4.0 و2.7 مع نظام الدفع الرباعي اليدوي والآلي و4x4 في القصص أدناه:

مراجعات المالك

برادو 150 هي سيارة مريحة وحنونة، والأهم من ذلك، أنها سيارة قابلة للمناورة تمامًا سواء في المدينة أو على الطرق الوعرة. لا يوجد ضجيج خاص من محرك الديزل، والتسارع مقبول في المدينة - بما فيه الكفاية. بشكل عام، المشاعر الأولى إيجابية.

توجد مفاتيح بعض وظائف التحكم في السيارة في مكان غير مناسب، وتتداخل عجلة القيادة مع رؤيتها. أرغب في عرض المزيد من المعلومات حول السيارة على الطابعة متعددة الوظائف، فالشاشة تبدو كبيرة ولكنها قليلة الفائدة. سرعان ما تصبح الكاميرات الأمامية والخلفية مسدودة بالأوساخ، خاصة في الأحوال الجوية السيئة.

يقود المالك سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2015 2.8d (177 حصان) AT.

مراجعة الفيديو

أحد الأصول الضخمة لسيارة Toyota Land Cruiser Prado 150 هو نظام التعليق الخاص بها، والذي تم صقله على مر السنين - لا يمكنك أن تخطئ فيه! السلامة السلبية والنشطة على ارتفاعات عالية.

صدقوني، في مؤسستي نستخدم عشرة براديكا، جميعها من عام 2014، في عامين قطعوا جميعًا مسافة من 50 إلى 80 طنًا كيلومترًا. المرض الرئيسي لهذه السيارة هو أقراص الفرامل - مع مرور الوقت، عند الكبح، وخاصة في حالات الطوارئ أو من التل، تصطدم بعجلة القيادة بشكل غير سار للغاية. لجميع 10 سيارات!

الاستبدال تحت الضمان يستمر لمسافة 30.000 كم. في إحدى السيارات ماتت المضخة فجأة، وفي أخرى اختفت الإشارة، وفي ثلاث بطاريات ماتت، ويجب تغيير شفرات المساحات كل عام، لكن السعر هو نفس السعر الأصلي! حسنًا، سعر الصيانة في محطة الخدمة الرسمية ليس مشجعًا على الإطلاق.

الباب الخلفي ثقيل جدًا، لذا فإن الفتح ليس عموديًا، بل أفقيًا، وفي جميع السيارات يكون فضفاضًا، ويكون اللعب مسموعًا بشكل خاص في ظروف الطرق الوعرة الخفيفة.

أليكسي يقود سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 (163 حصان) AT 2014

كنت أتوقع أفضل. أولاً، المحرك يصرخ عند التسارع، مما يجعل أذنيك تنفجر. ثانيًا، لم يفكر المصممون في حجرة الأمتعة - لم يكن هناك مكان حتى لوضع طفاية حريق، لذلك اضطررت إلى شراء صندوق أدوات.

في سيارة مقابل 2175000 روبل، يكون تعديل المقعد أسوأ من طراز Zhiguli من الطراز الأول، لكن عجلة القيادة بها تعديل للذاكرة. بسرعة 110 كم/ساعة، يهتز غطاء المحرك، ويبدو أنه مصنوع من رقائق معدنية.

على مسافة 14000 كيلومتر، بدأ شيء ما يطرق نظام التعليق وبدأ في إحداث اهتزاز قوي لعجلة القيادة. كشفت خدمة الوكيل عن فشل آلية التثبيت. يعمل مستشعر ركن السيارة الأمامي الأيمن عندما يريد ذلك.

عندما يكون المحرك باردا، يسمع صوت طرق عالي، سواء كان طرق الصمامات أو أن الطرق يأتي من الحاقنات، ولكن عندما يدور المحرك بسرعة عالية لمدة 20 ثانية، يختفي الطرق. مقابل هذا المبلغ من المال لا أنصح بشراء هذه السيارة.

يقود المالك سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2013 3.0d (173 حصان) أوتوماتيكية.

أحد العوائق الكبيرة في Land Cruiser 150، والذي تعلمت عنه حرفيًا منذ وقت ليس ببعيد والذي ينفي كل مزايا السيارة - يبدأ الجسم في الصدأ. عمر السيارة اقل من سنة .

كما يقول OD، من المفترض أن هذا مرض يصيب جميع سيارات تويوتا، لكن برادو لديها غطاء محرك السيارة وباب خامس. إنهم يناقشون هذا في منتدى برادو. كنت أتمنى أن يتم التأمين على السيارة المجمعة في اليابان ضد العديد من المشاكل، لكن تبين أن الأمر لم يكن كذلك. في كلمة واحدة - بخيبة أمل.

ألكسندر ميتلكين، يقود سيارة لاند كروزر برادو 3.0 دي (173 حصان) AT 2014.

لم تتمكن تويوتا من التوفير في سيارة تكلف ما يقرب من مليوني دولار وتثبيت نظام الملاحة على جميع التعديلات - فهي سيارة جيب كاملة على إطار، والغرض منها هو السفر على الطرق خارج المناطق المأهولة، بل إنها أقل شأناً بطريقة أو بأخرى!

ويرى البلوتوث جهاز Android الخاص بي في كل مرة يريدها، ربما هذه هي طبيعة السيارة - بالنسبة لي هذه علامة على الرخص! ويجب ألا يحترق قرص القابض بسرعة 10000 ميل في سيارة من هذه الفئة. إذا احترق مرة أخرى فهذا عيب بنيوي واضح!

إيكيترينا ميلنيشوك، تقود سيارة لاند كروزر برادو 2.7 (163 حصان) MT 2014

سيارة جيدة للقرية. بحتة بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون قيادة شاحنة صغيرة حول القرية بدون طرق، فإن الراكب برادو مناسب. إنها تتمتع بالراحة فقط من حيث القدرة على اختراق الضاحية وبيئة العمل. الجميع! ولكن إذا كنت تقود سيارتك في جميع أنحاء المدينة، فلن يكون الأمر هو نفسه. السيارة متذبذبة، بالكاد تقود، والمقصورة صاخبة، كما لو لم تكن هناك نوافذ بالداخل. تعتبر Lada Vesta أكثر هدوءًا ونعومة.

لذا فإن مزايا السيارة هي الموثوقية والقدرة على المناورة. العيوب: صلبة وصاخبة ومتدحرجة في الزوايا. باختصار، بحتة للقرية.

مارات نورجالييف، مراجعة تويوتا لاند كروزر برادو 2.8 ديزل أوتوماتيك 2017.

لدي دليل، المحرك هو 2.7 لتر فقط، لكنني سعيد بالسيارة. حسنًا، نعم، إنه ليس منجنيقًا، لكنه هادئ على الطريق السريع ويحافظ على الطريق مثل السفينة. يسير على طول الطرق الثانوية في مناطق موسكو وفلاديمير وإيفانوفو دون أي شكاوى. الكراسي مريحة وظهرك لا يتعب.

عند التجاوز، نعم، عليك الانتظار لفترة أطول والتفكير مرتين، لكن من ناحية أخرى، هل هناك حاجة للاستعجال؟ وهكذا، سواء كانت السرعة 90 كم/ساعة أو 130 كم/ساعة، فإنها تتعامل بثقة متساوية. لقد قمت بتعيين الموثوقية والإصلاحات على 4 لأنني لا أعرف كم سيكلف هذا الإصلاح. أخذت كاسكو بامتياز، تكلف 75 ألف، أوساجو - أكثر من 20، ولكن مع عدد غير محدود من السائقين. الاستهلاك في المتوسط ​​هو 15 لترا.

المزايا الأخرى التي أود الإشارة إليها هي المساحة الداخلية الفسيحة والجذع الكبير والصوتيات. أما بالنسبة للعيوب، فمن المحتمل أنني أفضل أن أتناول أوتوماتيكيًا، لأنه مع وجود دليل على البنزين و163 حصانًا مقابل طنين من الوزن، فإن الاختناقات المرورية تصبح عملاً روتينيًا.

مراجعة تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 (163 حصان) مانيوال 2016

تعد تويوتا لاند كروزر برادو 150 أحد ممثلي الجيل الرابع من طرازات لاند كروزر. يعود تاريخهم إلى عام 1986 ويستمر حتى يومنا هذا. خرج الجيل الرابع من برادو، وخاصة طراز 150، من خط الإنتاج لأول مرة في عام 2009. بعد أن حلت محل أسلافها من الأجيال الأولى والثانية والثالثة، كان من المفترض أن تجسد ما كان عيبا في النماذج السابقة. دعونا نعرف ما إذا كانت قد نجحت من خلال قراءة هذا المقال.

الأبعاد والمظهر

بالمقارنة مع الموديلات السابقة من مجموعة الطرازات، حصلت برادو 150 على مظهر أكثر جاذبية وحداثة. تم استبدال الأشكال الهندسية الحادة المتأصلة في سيارات لاند كروزر بأشكال أكثر انسيابية. الأمر نفسه ينطبق على البصريات. بدلاً من المصابيح الأمامية المربعة، كان لدى 150 مصابيح أمامية ذات شكل أكثر غرابة، على شكل دمعة تتناقص عند الحواف.
خضعت البصريات الخلفية أيضًا لتغييرات كبيرة. وأصبح موضعها أعلى قليلاً على الجسم، مما قلل من فرصة التلوث، خاصة عند القيادة على الطرق الوعرة. أصبح شكل المصابيح الأمامية الخلفية أكثر استطالة، ولها تمدد طفيف نحو الأسفل.
أصبحت المرايا أكثر انتفاخًا وضخامة، كما تلقت أيضًا إشارة انعطاف إضافية. خضعت شبكة المبرد أيضًا لتغييرات طفيفة. أصبحت أقسامها، التي تقع عموديا، أكثر ضخامة، مما يؤكد حقيقة أن هذه السيارة هي سيارة دفع رباعي كاملة.

التعليقات حول Land Cruiser Prado 150، وخاصة فيما يتعلق بمظهرها، إيجابية للغاية.

أما بالنسبة للأبعاد فقد زادت أيضًا بشكل ملحوظ. على سبيل المثال، يبلغ طول السيارة من حافة المصد الأمامي إلى حافة الجزء الخلفي 4780 ملم، وهو أطول بكثير من متوسط ​​سيارات الكروس أوفر أو سيارات الدفع الرباعي. وينطبق الشيء نفسه على العرض: من حافة مرآة الرؤية الخلفية اليسرى إلى حافة اليمين تصل المسافة إلى 1885 ملم. مع مثل هذه الأبعاد، من غير المريح تماما المناورة في حركة المرور الكثيفة في المدينة أو في الأزقة الضيقة.
ارتفاع السيارة مثير للإعجاب للغاية - 1890 ملم، وهو أعلى قليلاً من متوسط ​​\u200b\u200bارتفاع الشخص. يستغرق الخلوص الأرضي 220 ملم من الارتفاع. وهذا يكفي للتغلب على أي عقبات على الطرق الوعرة.

محرك ديزل برادو 150

كما تظهر الممارسة، فإن مراجعات الديزل Toyota Prado 150 جيدة جدًا. على الرغم من حقيقة أن محركات الديزل في كثير من الأحيان لا تسبب مشاعر إيجابية بين سائقي السيارات، فقد اكتسبت هذه الوحدة عددا كبيرا من المشجعين.
يتكون تصميم المحرك من 4 أسطوانات مرتبة على التوالي، ويبلغ حجم العمل 2982 سم مكعب. تحتوي كل أسطوانة على 4 صمامات (2 مدخل و2 عادم). الطاقة القصوى التي تستطيع هذه الوحدة إنتاجها هي 173 حصانًا أو 127 كيلووات عند سرعة عمود مرفقي تبلغ 3400 دورة في الدقيقة. ويصل الحد الأقصى لعزم الدوران بدوره إلى 410 نيوتن/متر عند سرعات العمود المرفقي من 1600 إلى 2800 دورة في الدقيقة.

على عكس نظيره البنزين، يحتوي هذا المحرك على نوع الحقن المباشر للوقود وشاحن توربيني مجهز بشكل إضافي.

مع مثل هذه المؤشرات، فإن الخصائص التقنية لبرادو 150 مرتفعة للغاية. على سبيل المثال، تبلغ السرعة القصوى للسيارة 175 كم/ساعة، ويستغرق التسارع إلى المئات حوالي 11.7 ثانية. بالنظر إلى حقيقة أن وزن السيارة يصل إلى 2 طن، فإن ديناميكيات التسارع هذه هي ببساطة مذهلة بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن استهلاك وقود الديزل Prado 150 صغير جدًا - 8.1 لترًا فقط في الدورة المركبة. تم تجهيز هذا النوع من المحركات حصريًا بخيار ناقل حركة واحد - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات.

صالون

يتميز الجزء الداخلي من هذا الطراز بأبعاد مثيرة للإعجاب ويمكن استخدامه لنقل البضائع والركاب ونقل البضائع أو الركاب حصريًا. في الخيار الأول، يتم تثبيت صفين من المقاعد في المقصورة: 2 أمامي و 1 خلفي، قادر على استيعاب 5 أشخاص متوسطين بسهولة. في الوقت نفسه، سيكون حجم مقصورة الأمتعة يساوي 621 لترا، وهو كثير جدا.
في نسخة الشحن فقط، يتم طي الصف الخلفي من المقاعد بالكامل، مما يوفر مساحة كبيرة في صندوق الأمتعة، ويزداد حجمه أكثر من 3 مرات: من 621 لترًا. ما يصل إلى 1934 لترا. حسنا، إذا كنت بحاجة إلى نقل الركاب فقط، فيمكنك تثبيت صف إضافي من المقاعد في مقصورة الأمتعة. وبالتالي، يمكن أن يستوعب الجزء الداخلي للسيارة بسهولة 7 أشخاص.

أما بالنسبة للديكور الداخلي والمعدات، فهي ليست أقل شأنا من السيارات الحديثة. على سبيل المثال، يتم استخدام الجلد الطبيعي عالي الجودة لتنجيد المقاعد في هذا الطراز.

الألواح والأعمدة مغطاة بالبلاستيك الناعم، وألواح الأبواب مزينة بمادة تذكرنا بجلد الغزال.
للراحة والراحة، تم تثبيت كتلة خاصة مع أزرار على عجلة القيادة، مما يسمح لك بالتحكم في أجهزة الصوت والفيديو في السيارة دون رفع يديك عن عجلة القيادة. كنظام وسائط متعددة، يستخدم برادو 150 مشغل فيديو وصوت عالي الجودة مع شاشة LCD مقاس 7 بوصة. باختصار، الجزء الداخلي من هذا الطراز مصنوع بأحدث التقنيات.

المعدات والسعر

التكوين الأساسي لسيارة Toyota Land Cruiser Prado 150 بمحرك ديزل يكلف حوالي 1725000 روبل. وهذا المبلغ مقبول تمامًا، مع الأخذ في الاعتبار أن هذه الحزمة تشمل:

• عضلات المعدة؛
• إسب؛
• مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية.
• حاسوب على متن؛
• نظام المساعدة على ركن السيارة؛
• إمكانية تعديل عجلة القيادة للوصول والارتفاع.

إلى هذه الخيارات، إذا رغبت في ذلك، يمكنك أيضًا إضافة: نظام تثبيت السرعة، مستشعر ضغط الهواء في الغرف، التحكم في المناخ، القدرة على تشغيل المحرك بزر، الوصول إلى الداخل دون استخدام مفتاح، مسجل يدور 360 درجة وحساس مطر وضوء وتدفئة مقاعد مع ذاكرة. ولكن بالنسبة للتكوين الأقصى، سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي كبير، حيث تبلغ تكلفته حوالي 2854000 روبل.

الحد الأدنى

ومن الجدير بالذكر أن طراز برادو 150 مزود بنظام تعليق هيدروليكي مستقل، كما هو الحال في موديلات تويوتا لاند كروزر الأخرى. إنه يمتص بلطف المطبات والعقبات الصغيرة عند القيادة على الطرق الوعرة. بفضل الخلوص الأرضي المرتفع، من الممكن التغلب على العقبات الكبيرة، وكذلك الأنهار والمخاضات الصغيرة.

على الأسطح المرصوفة تبدو السيارة مذهلة. ونظرًا لوزنها الثقيل، فهي لا تتمايل أو تنقلب نظرًا لقاعدة عجلاتها العريضة.