صيانة الهيكل. تحدث أعطال عناصر الهيكل (الإطار والمحور وتعليق العجلات) بشكل رئيسي عند تشغيل المركبات ذات الحمولة التي تتجاوز الحمولة القصوى، وكذلك عند التشغيل في ظروف صعبة على الطرق غير المحددة. تشمل الأعطال الرئيسية للمحور الأمامي انحراف شعاع المحور الأمامي وتآكل الدبابيس والبطانات الرئيسية وتطور مقاعد سباقات تحمل العجلات وانتهاك زوايا تركيبها مما يؤدي إلى سوء التعامل مع السيارة وزيادة تآكل الإطارات . يؤدي كسر النوابض أو ارتخاء نوابض التعليق، بالإضافة إلى فشل ممتصات الصدمات، إلى زيادة تآكل الإطارات في النهاية. يتم اكتشاف أعطال الوحدات ومكونات الهيكل جزئيًا عن طريق الفحص أثناء عملية EO. يتضمن نطاق العمل TO-1 التحقق من حالة وتثبيت نظام التعليق الأمامي والخلفي وامتصاص الصدمات، وقياس اللعب في محامل محور العجلة ومسامير المحور، بالإضافة إلى تقييم حالة الإطار وشعاع المحور الأمامي. وفقًا للجدول الزمني، ووفقًا لمخطط التشحيم، يتم تشحيم محامل المفصلات أو محامل المسامير المحورية للمحاور. التحقق من حالة الإطارات وضغط الهواء فيها، والذي يتم ضبطه على الوضع الطبيعي إذا لزم الأمر.

أثناء TO-2، بالإضافة إلى العمل المدرج، يقومون بفحص وضبط، إذا لزم الأمر، التثبيت الصحيح للمحاور الأمامية والخلفية، وزوايا العجلات الأمامية، والمشابك الآمنة، والسلالم ودبابيس الينابيع الأمامية والخلفية، الوسائد الزنبركية وممتصات الصدمات، وضبط الحد الأدنى من الخلوصات في محامل العجلات. يتيح لك فحص الإطار تحديد التغييرات في شكله وأبعاده الهندسية، ووجود الشقوق، وثني الأجزاء الجانبية والأعضاء المتقاطعة، وحالة تثبيت أقواس الزنبرك، وأقواس التعليق، وامتصاص الصدمات على الإطار.

يمكن التحقق من الشكل الهندسي للإطار عن طريق قياس عرض الإطار في الأمام والخلف على طول المستويات الخارجية للأعضاء الجانبية.

يجب ألا يزيد الفرق في العرض عن 4 مم لسيارات GAZ. يمكن تحديد الإزاحة الطولية للأعضاء الجانبية للإطار من موضعها الأصلي عن طريق قياس الأقطار بين الأعضاء المتقاطعة للإطار في أقسامه الفردية.

يجب أن يكون طول الأقطار في كل قسم هو نفسه. يُسمح بحد أدنى للانحراف لا يزيد عن 5 مم. يتم فحص حالة أنظمة التعليق أثناء الصيانة عن طريق الفحص الخارجي، ويتم فحص تثبيتها عن طريق استخدام القوة.

عند فحص الينابيع، يتم الكشف عن الأوراق المكسورة أو المتشققة. لا ينبغي أن يكون للزنبرك إزاحة طولية مرئية، والتي يمكن أن تحدث بسبب قص الترباس المركزي. عند التحقق من موثوقية تثبيت الينابيع، من الضروري إيلاء اهتمام خاص لدرجة تشديد صواميل السلم وغياب التآكل على البطانات المفصلية الزنبركية. إذا كانت أطراف الزنبركات مثبتة بوسادات مطاطية، فاحرص على الانتباه إلى سلامتها وكذلك إلى موضعها الصحيح في الدعامة. يتم ربط الصواميل التي تثبت السلالم المتحركة والمشابك الزنبركية بالتساوي، أولاً من الأمام (على طول اتجاه السيارة) ثم من الخلف.

تتكون صيانة ممتصات الصدمات من فحص أدوات التثبيت واستبدال البطانات المطاطية البالية في الوقت المناسب. ويولى اهتمام خاص للتحكم في ضيق. إذا كان ممتص الصدمات به تسرب سائل على السطح وفقد خصائصه الممتصة للصدمات، يتم إصلاحه واختباره بعد الإصلاح وتركيبه على السيارة. فشل عجلات السيارة هو نتيجة للتشغيل غير السليم.

وتشمل هذه ظهور ثقوب للمسامير أو صواميل التثبيت، والشقوق في حواف العجلات، وتلف وثني الحواف والحواف، وحلقات الخرز والقفل، ونفاذ العجلة نتيجة التثبيت غير السليم للإطار على الحافة، وعدم توازن العجلة، والتآكل و تلف طلاء حافة العجلة. يتم اكتشاف هذه الأخطاء أثناء الفحص الخارجي، ويتم فحص الجريان عن طريق تدوير العجلة المعلقة. يتم إصلاح الإطارات التي بها تلف طفيف في الإطارات أو ثقوب في الأنابيب وفقًا لشروط ATP. لهذا الغرض، يتم استخدام الفلكنة الكهربائية والبقع المطاطية الخام.

يتم إرسال الإطارات ذات المداس البالي، ولكن الإطار المناسب، إلى شركة إصلاح الإطارات لترميم جهاز العرض. لضمان تآكل مداس الإطار بشكل منتظم، يوصى بإعادة ترتيب العجلات بشكل دوري من الخلف إلى المحور الأمامي كل 6-8 آلاف كيلومتر وفقًا لنظام إعادة الترتيب، بما في ذلك العجلة الاحتياطية. عند إعادة ترتيب العجلات، يجب أن تأخذ في الاعتبار نمط المداس (إذا كان اتجاهيًا)، والذي يُشار إليه بسهم على الجدار الجانبي للإطار.

إذا تم تركيب العجلة بشكل صحيح، فيجب أن يتطابق السهم مع اتجاه الدوران المفضل عند التحرك للأمام. يجب تركيب الإطارات على حافة العمل فقط. قبل التثبيت، تحقق دائمًا من حالة الحافة. ويجب أن يكون لها الشكل الدائري الصحيح، كما يجب أن تكون الحواف وفلنجات الهبوط خالية من التلف أو الشقوق والانحناءات أو تلف الطلاء. يتم تفكيك وتركيب إطارات سيارات الركاب على حامل ثابت Sh-501M. يتكون من قرص دعم (طاولة) بسلك من محرك كهربائي قابل للعكس، وجهاز ضغط هوائي، وحامل ذراع تفكيك وخزانة أجهزة.

أجزاء العمل في الحامل عبارة عن طاولة دعم حيث يتم تثبيت العجلة، ورافعتان يتم تشغيلهما بواسطة أسطوانة هوائية ويتأرجحان في مستوى رأسي على محور مشترك. تم تجهيز نهاية كل رافعة بقرص أفقي يعمل على الضغط على حافة الإطار بعيدًا عن الحافة. تتحرك الرافعات في مستوى عمودي بقوة أسطوانة هوائية، ويتم إمداد الهواء بها بواسطة دواسة تتحكم في نفس الوقت في تنشيط المحرك الكهربائي.

بعد التجميع، يجب أن تكون عجلات السيارات والشاحنات متوازنة. يتم إجراء موازنة العجلات للقضاء على عدم التوازن (عدم التوازن)، وهو نتيجة للتوزيع غير المتساوي لكتلة العجلة بالنسبة للمحور أو المستوى الرأسي للتناظر. يؤدي عدم التوازن أثناء دوران العجلة إلى اهتزاز العجلة وزيادة غير متساوية في تآكل الإطارات. وللحد من تأثير عدم التوازن، تخضع العجلات للتوازن الثابت والديناميكي.

يمكن إجراء التوازن الثابت مباشرة على السيارة عند محور العجلة الأمامية. للقيام بذلك، قم بتعليق العجلة، وتخفيف التشديد وإرفاق العجلة التي يتم اختبارها بها. يتم تدوير العجلة في اتجاه عقارب الساعة ويسمح لها بالتوقف من تلقاء نفسها، مع وضع علامة بالطباشير على الجدار الجانبي للإطار على موضع التوقف العلوي على الوضع العمودي الذي يمر عبر محور الدوران.

كرر نفس الشيء أثناء الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة، مع تحديد العلامة العلوية الثانية بالطباشير بعد التوقف. يتم تقسيم المسافة بين العلامتين إلى النصف ويتم وضع علامة وسط جديدة تشير إلى أثقل مكان في العجلة، والذي يقع قبالة العلامة الناتجة تمامًا. لتحقيق التوازن في الجزء الأثقل من العجلة، بالقرب من العلامة الوسطى، على جانبيها على مسافة حوالي نصف نصف قطر الحافة، يتم تعليق أوزان موازنة ذات كتلة متساوية على حافة الحافة وتدفع مرة أخرى قم بتدوير العجلة، وراقب المكان الذي تتوقف فيه.

إذا توقفت العجلة في وضع تكون فيه الأوزان تحت محور الدوران، فإن كتلتها كافية لموازنة العجلة. خلاف ذلك، حدد الأوزان ذات الكتلة الأكبر. وبعد اختيار الأوزان وتحريكها تباعا بعيدا عن العلامة الوسطى والتحقق منها بالتدوير، يجدون موضع التوازن غير المبال، أي. القدرة على التوقف بعد توقف الدوران في أي وضع. 1.2.2.

نهاية العمل -

هذا الموضوع ينتمي إلى القسم:

هيكل السيارة

القدرة العالية على المناورة والقدرة على اختراق الضاحية والقدرة على التكيف للعمل في ظروف مختلفة تجعل السيارة إحدى الوسائل الرئيسية لنقل البضائع. تم إنشاء نقل السيارات نتيجة لتطور فرع جديد من القوم... في أطروحتي في الجزء الرئيسي منها سأصف هيكل السيارة والغرض منه وبنيته وعمله..

إذا كنت بحاجة إلى مواد إضافية حول هذا الموضوع، أو لم تجد ما كنت تبحث عنه، نوصي باستخدام البحث في قاعدة بيانات الأعمال لدينا:

ماذا سنفعل بالمواد المستلمة:

إذا كانت هذه المادة مفيدة لك، فيمكنك حفظها على صفحتك على الشبكات الاجتماعية:

الصيانة والإصلاح الحالي لهيكل السيارة.

أثناء تشغيل السيارة تحدث أعطال في عناصر الهيكل والتي تبلغ حصتها حوالي 15٪ من العدد الإجمالي.

ونتيجة للأعطال تتغير زوايا محاذاة العجلات الأمامية، وبالتالي تصبح القيادة صعبة، ويزداد تآكل الإطارات، ويزداد استهلاك الوقود بسبب زيادة مقاومة دوران العجلات، وتزداد احتمالية وقوع حادث مروري.

للحفاظ على حالة عمل هيكل السيارة، يتم إجراء تشخيصات التشغيل المرئية وتنفيذ أعمال الصيانة والإصلاح.

وتشمل فحص حالة الإطارات وخلق ضغط هواء داخلي طبيعي فيها؛ المراقبة الدورية وتعديل زوايا محاذاة العجلات الأمامية؛ التحقق من الخلوصات في محامل محور العجلة والمفاصل المحورية؛ التحقق من حالة الإطار والتعليق. التحقق من تثبيت وتزييت أجزاء الهيكل.

.

الأعطال المحتملة في هيكل السيارة وأسبابها.

ارتفاع مستوى الضجيج والطرق عند القيادة.

الأسباب:

1. فك أجزاء التعليق (دعامة ممتص الصدمات، ممتص الصدمات، قضيب منع التدحرج، الأقواس، قضبان التفاعل، صواميل العجلات). ويمكن القضاء عليه عن طريق تشديد الأربطة الخاصة بهم.

2. تآكل أو تدمير المفصلات المعدنية المطاطية والوسائد المطاطية والبطانات والحواجز المطاطية. يتم استبدال الأجزاء الفاشلة.

3. الأضرار التي لحقت محامل محور العجلة. يتم استبدال الأجزاء الفاشلة.

4. تآكل المفاصل الكروية لأذرع التعليق الأمامية، وخلل في دعامة امتصاص الصدمات أو ممتص الصدمات، وهبوط الزنبرك، وكذلك هبوط الزنبرك أو كسره. يتم استبدال الأجزاء الفاشلة.

تسرب السائل من دعامة ممتص الصدمات أو ممتص الصدمات، وزيادة تأرجح جسم السيارة عند القيادة على الطرق غير المستوية.

الأسباب:

1. تلف ممتص الصدمات أو ممتص الصدمات.

لفة ل اتصال

الأسباب:

1. تسوية غير متساوية للينابيع أو الينابيع المعلقة، وكسر الينابيع الورقية.

سحب السيارة بعيدًا عن حركة الخط المستقيم.

الأسباب:

1. التعديل غير الصحيح لمحامل محور العجلة؛

2. عوارض منحنية، أذرع متأرجحة؛

3. لبس المقعد لدبابيس الملك، دبابيس الملك نفسها وبطاناتها، مقاعد محامل المسامير المحورية;

4. انتهاك زوايا تركيب الوتد

مع;

5. رتدمير أحد الدعامات العلوية للدعامات التلسكوبية;

6. نمرونة متساوية للينابيع المعلقة;

7. رضغط مختلف أو تآكل مختلف للإطارات;

زيادة تسخين أقراص العجلات.

الأسباب:

1. انقباضات أو تدمير محامل المحور.

2 . نقص مواد التشحيم (بسبب التسرب من خلال شفة الختم التالفة أو الصيانة غير المناسبة);

3. خلل في آلية الفرامل (عند انحشار أسطوانات الفرامل);

اهتزاز السيارة أثناء القيادة.

الأسباب:

1. دتشوه جنوط العجلات والإطارات.

2. موازنة العجلات بشكل غير صحيح.

3. صانحناء القرص

4. كسر خيوط الحبل الفولاذي للإطارات. عندما تنكسر خيوط السلك المعدني للإطارات، يكون الاهتزاز أقوى عندما تتحرك السيارة بسرعة منخفضة (اهتزاز الجزء الأمامي أو الخلفي من الجسم).

تشخيص الهيكل

زاوية اصبع القدمالعجلات لها التأثير الأكبر على معدلات تآكل الإطارات.

عندما تكون زاوية إصبع القدم موجبة، يتعرض كلا الإطارين الأماميين لتآكل مسنن من جانب واحد على طول مسارات المداس الخارجية.

مع زاوية إصبع العجلة السلبية، يحدث تآكل سن المنشار من جانب واحد على طول المسارات الداخلية.

زاوية احدودبتؤثر العجلات على معدل تآكل الإطارات. يحدث تآكل سلس من جانب واحد. تتطلب الانحرافات الكبيرة في زاوية حدبة العجلة، المميزة للسيارات ذات العارضة الأمامية المكونة من قطعة واحدة، تصحيحها الإلزامي، وإلا سيكون هناك تآكل كبير للإطارات.

زاوية ميل دبوس الملك في المستوى الطولييؤثر على تآكل المداس إذا لم يكن مساوياً لزاوية الميل على العجلة الأخرى. في هذه الحالة، يحدث تآكل من جانب واحد لإطار واحد. في الوقت نفسه، على جزء مستقيم من الطريق، تسحب السيارة إلى الجانب. لا يوجد تعديل لزاوية ميل الدبوس الملكي في المستوى العرضي (محور الدوران). في سيارة الركاب ذات نظام التعليق على شكل عظم الترقوة، فإنه يتغير بالتزامن مع زاوية الحدبة للعجلات.

نسبة زاوية توجيه العجلةيؤثر على تآكل الإطارات الأمامية في الحالات التي لا تتحرك فيها السيارة في خط مستقيم، على سبيل المثال في مدينة كبيرة أو على الطرق الجبلية. من العلامات المميزة لانحراف هذه المعلمة تآكل مسار خارجي واحد، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص في الإطارات ذات نمط مداس الطريق.

اختلال المحور الخلفييؤدي إلى حقيقة أن السيارة تقع بزاوية على مسار الحركة. يحدث تآكل سن المنشار في الإطارات الخلفية من جانب واحد: على طول مسارات المداس الداخلية للإطارات على أحد جانبي السيارة وعلى طول المسارات الخارجية على الجانب الآخر. إذا لم يتم القضاء على سبب التآكل غير المستوي على الفور، فبعد 15-20 ألف كيلومتر من السيارة، قد يتم ارتداء المداس بواسطة الأمواج على السطح بأكمله.

بالنسبة للشاحنات والحافلات، يمكن تعديل زاوية مقدمة العجلة فقط؛ وبالنسبة للسيارات (في معظم الحالات)، يتم ضبط زاوية حدبة العجلة والميل الطولي لمحور التوجيه ونسبة زوايا الدوران وزوايا مقدمة العجلة (هذا التسلسل مطلوب).

يتم عادةً ضبط نسبة زوايا التوجيه من خلال التأكد من تساوي القيم الخطية لكلا قضيبي التوجيه. لمنع تغيير زاوية مقدمة العجلة، يتم تقصير أحد القضيبين وإطالة الآخر بنفس المقدار.

لا يمكن أن تكون نسبة زاوية الدوران قيمة ثابتة، لأن هذه المعلمة مرتبطة بزاوية مقدمة العجلات. عند الضبط، من الضروري التأكد من أن زاوية الانعطاف للعجلة الخارجية (باتجاه مركز الدوران) بالنسبة للعجلة الداخلية، التي تدور بمقدار 20 درجة، تساوي زاوية الانعطاف للعجلة الأخرى عندما تصبح خارجية .

يتم ضبط زاوية مقدمة العجلات في الشاحنات عن طريق تغيير طول قضيب الربط المستعرض؛ بالنسبة للسيارات المزودة بآلية توجيه دودية، أحد القضيبين الجانبيين؛ بالنسبة للسيارات المزودة بآلية توجيه الجريدة المسننة والترس، من الضروري اضبط زاوية إصبع القدم لكل عجلة بشكل منفصل عن قضيب الربط. يتم تحديد القيم القياسية لزاوية محاذاة العجلات (WAL) من قبل الشركة المصنعة للسيارة.

عندما تتحرك مركبات الدفع الخلفي تحت تأثير قوى مقاومة الطريق، تتباعد العجلات الأمامية، وفي مركبات الدفع الأمامي في وضع الجر، كقاعدة عامة، تتقارب مع حجم الفجوات الموجودة في وصلة التوجيه. يجب أن تكون العجلات موازية لبعضها البعض. القيمة القياسية لزاوية إصبع العجلة لا تضمن دائمًا هذا الشرط. والسبب هو الحالة الفنية للسيارة خاصة مع نظام التعليق المستقل للعجلات الأمامية.

يجب إجراء تعديل زاوية إصبع عجلات سيارات الركاب عند تحميل التعليق، ومحاكاة ظروف القيادة: القوة على المحور الأمامي 500-600 نيوتن، قوة التوزيع على العجلات الأمامية 400-500 نيوتن، التي تم إنشاؤها بواسطة خاص قضيب التحميل عند تركيبه بين جوانب الإطارات الأمامية على مستوى مراكز العجلات. تبلغ زاوية مقدمة العجلة 0 ± 5 بوصة (هذا الوضع الذي ستتخذه العجلات عندما تتحرك السيارة). وبشكل أكثر دقة، يتم تحديد مقدار قوة الانتشار باستخدام مخطط بياني خاص، والذي يأخذ في الاعتبار القيمة الفعلية لزاوية حدبة العجلة وسرعة السيارة الأكثر استخداما وعوامل أخرى.

لتقف على فحص وضبط العجلات الموجهة.

يتم فحص وتركيب العجلات الموجهة لسيارات الركاب في مواقع خاصة، في خنادق تفتيش واسعة النطاق مجهزة بمصعد للجسور المعلقة، أو في مصاعد ذات أربعة أعمدة مع إطارات رفع من نوع المسار. على أية حال، فهي مجهزة بالأجهزة المناسبة والعديد من الملحقات الإضافية.

تنقسم معدات قياس زوايا محاذاة العجلات عند تشخيص المحور الأمامي للسيارة إلى مجموعتين:

ثابتة - تقف

أجهزة محمولة.

وفقًا لمبدأ التشغيل ، تنقسم الحوامل إلى أجهزة ميكانيكية وبصرية وكهربائية بصرية وكهربائية ومحمولة - إلى أجهزة ميكانيكية وسائلة وكهربائية بصرية.

إن أبسط جهاز لقياس مقدمة العجلات الأمامية هو مسطرة تلسكوبية تمتد تحت تأثير الزنبرك.

عند قياس مقدمة العجلة، يتم تثبيت مسطرة أمام العجلات بحيث تستقر أطرافها على الإطارات بالقرب من حافة الحافة، وتلامس أطراف السلاسل الأرض. ثم حرك مقياس المسطرة حتى تتم محاذاة القسمة صفر مع المؤشر الثابت وثبت موضعها بالمسمار. يتم دحرجة السيارة للأمام حتى تتخذ المسطرة وضعًا متماثلًا خلف المحور الأمامي. تحدد كمية حركة المقياس بالنسبة للمؤشر مقدار مقدمة العجلة، والتي يتم تنظيمها عن طريق تغيير طول قضيب الربط.

في المركبات ذات المحور الأمامي المنفصل (مع نظام تعليق أمامي مستقل)، يتم ضبط مقدمة العجلة عن طريق تغيير طول قضبان الربط اليمنى واليسرى بنفس المقدار في نفس الوقت، نظرًا لأن شبه المنحرف غير المتماثل يسبب تآكلًا شديدًا للإطار فقي حتى مع الكمية الصحيحة من إصبع القدم.

عيب قياس إصبع العجلة باستخدام المسطرة هو انخفاض دقتها بسبب اختلاف الحجم الصغير عند دوران السيارة. تعتمد دقة محاذاة العجلات على دقة مقياس المسطرة.

بتعبير أدق، يتم تحديد هذه المعلمة من خلال قيمة زاوية إصبع العجلة بين الأقطار في المستوى الأفقي. يعتبر إصبع القدم إيجابيًا إذا كانت المسافة بين العجلات الأمامية أقل منها في الخلف. تتراوح زاوية إصبع القدم من 5 إلى 30 درجة. لا يتم الحفاظ على محاذاة العجلات إلا إذا كانت السيارة تتحرك في خط مستقيم. عندما تدور السيارة، تدور العجلات الموجهة بزوايا مختلفة، وتكون زاوية دوران العجلة الداخلية دائمًا أكبر من زاوية دوران العجلة الخارجية.

يتم الحصول على نتائج أكثر دقة بواسطة مسطرة مزودة بمستشعر كهربائي، ويتم تسجيل قراءاتها على مقياس الجلفانومتر.

لتقييم قدرة السيارة على التحكم، من الضروري معرفة نسبة زوايا دوران العجلات. تصل زاوية انحراف العجلات إلى أكبر قيمة لها عند القيم الكبيرة لزاوية دوران العجلة، وبالتالي يتم تحديد نسبة زوايا دوران العجلة في أغلب الأحيان عند تدوير إحدى العجلات بزاوية قريبة من الحد الأقصى (20- 25 درجة).

لقياس زوايا محاذاة العجلات، غالبًا ما يتم استخدام الحوامل الثابتة، حيث يتم قياس زوايا الحدبة والإصبع والميل الطولي للمسمار ونسبة زوايا دوران العجلات بطريقة بصرية، وزاوية الميل العرضي يتم قياس Kingpin حسب المستوى.

صيانة هيكل السيارة.

منظمة أصحاب العمل

افحص الإطار والمكونات وأجزاء الهيكل الأخرى، وتحقق من حالة النوابض وامتصاص الصدمات.

إلى 1

تحقق من خلوص عجلة القيادة والرافعات، ومحامل محور العجلة، وحالة المفصل المحوري، ومسامير التثبيت والصواميل.

إلى 2

مع الأخذ في الاعتبار نطاق العمل، يقوم TO-1 بفحص حالة النوابض والينابيع وامتصاص الصدمات ووحدات شعاع المحور الأمامي وزوايا محاذاة العجلات وعدم توازن العجلات وحالة عمود الإدارة وتثبيته ووصلات التثبيت.

التحقق من الحالة الفنية للتعليق.

يتم إجراؤه عند ظهور علامات خلل، وللوقاية أثناء الصيانة التالية للسيارة، حيث تعتمد السلامة المرورية على الحالة الفنية للتعليق.

يتكون فحص حالة التعليق الأمامي من فحص عناصره للكشف عن التلف (التشوهات، الشقوق، التآكل)، إحكام ربط عناصره، تحديد حالة الوصلات الكروية والدعامات العلوية لدعامات ممتص الصدمات التلسكوبية، وتسوية النوابض وممتصات الصدمات (دعامات ممتص الصدمات) وضبط زوايا محاذاة العجلات.

إذا ارتفعت درجة حرارة العجلة بشكل مفرط، فمن الضروري إضافة مادة تشحيم إلى المحور أو استبدالها، أو تغيير طوق الختم البالي (التفكيك الجزئي للمحور)، أو ضبط إحكام المحامل أو استبدال المحامل الفاشلة (التفكيك الكامل للمحور) .

إصلاحات التعليق الحالية.

يتكون من فحص حالتها الفنية، وتفكيك أو استبدال أو إصلاح الأجزاء، وتجميع وضبط زوايا العجلات الأمامية، وكقاعدة عامة، يتم إصلاح دعامة امتصاص الصدمات أو ممتصات الصدمات، ويتم ضغط الكتل الصامتة لأذرع التعليق.

يمكن أن يكون سبب التغيرات في زوايا الحدبة والميل الطولي للشاحنة هو تشوه العارضة.

إذا لم يكن بالإمكان تقويم الشعاع، يتم استبداله بآخر جديد.

يتم ملء التجويف الداخلي للمحور بعد الإصلاح وعند إجراء الصيانة -2 بمادة تشحيم مقاومة للحرارة.

يتم ضبط محامل محور العجلة مع دوران أسطوانة الفرامل بحرية (يجب ألا تتلامس وسادات الفرامل).

يتم تفكيك المحاور الأمامية على حوامل أو حوامل خاصة.

تُستخدم أدوات السحب للضغط على المسامير الكروية والحلقات الخارجية والداخلية للمحامل الدوارة. للضغط على المسامير - مكابس هيدروليكية محمولة.

يتم تحديد تشوه شعاع المحور الأمامي باستخدام أجهزة وقوالب ومساطر ومربعات مختلفة. يتم تقويم الحزم تحت الضغط في حالة باردة.

يتم استبدال مفاصل قضيب التوجيه البالية والبطانات الرئيسية بأخرى جديدة: أولاً، يتم ضغط جلبة واحدة جديدة، والثانية هي قاعدة ساق المخرطة، والتي يتم استخدامها لتجهيز الجلبة الجديدة إلى القطر المطلوب. عند الضغط على البطانات، من الضروري محاذاة فتحات التشحيم. يتم تنظيف السطح المعالج من الرقائق وتشحيمه.

أثناء تشغيل السيارة، تحدث أعطال في مكونات الهيكل، وتبلغ حصتها حوالي 15٪ من العدد الإجمالي. تتعرض الحزم الطولية والعرضية للإطار للانحناء وتظهر فيها الشقوق والكسور وتضعف وصلات البرشام والمسامير. في المحور الأمامي، ينحني الشعاع وأحيانًا يلتوي، وتتآكل المحامل ومقاعدها في محاور العجلات، وتتآكل دبابيس التثبيت وبطاناتها، ويتم حفر ثقوب في القرص لمسامير تثبيت العجلة، وتتغير المرونة، والينابيع وتنكسر نوابض تعليق السيارة، ويتشوه الإطار وتتلف الإطارات، وتتآكل الإطارات والأنابيب وتتلف، وما إلى ذلك. ونتيجة لهذه الأعطال تتغير زوايا العجلات الأمامية، وبالتالي تصبح القيادة صعبة، ويزداد تآكل الإطارات ويزداد استهلاك الوقود بسبب زيادة مقاومة العجلات للدوران، ويزداد احتمال وقوع حادث مروري.

تستحق الإطارات اهتمامًا خاصًا، حيث تمثل ما يصل إلى 14% من تكاليف التشغيل. يمكن أن يحدث تدمير الإطارات والأنابيب نتيجة عيوب في الإنتاج أو لأسباب تشغيلية. يحدث تدمير الإطارات أثناء التشغيل بسبب انحراف ضغط الهواء في الإطارات عن المعدل الطبيعي. يؤدي انخفاض الضغط إلى زيادة تشوه الإطار والضغط الزائد على مادة الإطار، وزيادة الاحتكاك الداخلي وتوليد الحرارة في الإطار، ونتيجة لذلك تتقشر خيوط الهيكل من المطاط، وتتآكل وتتمزق. يؤدي ضغط الهواء الزائد في الإطار إلى تقليل تشوهه ومنطقة ملامسته للطريق، مما يزيد من شد خيوط الهيكل والضغط النوعي للإطار على الطريق. والنتيجة هي تمزق الخيوط قبل الأوان وزيادة تآكل المداس على طول الجزء المركزي من جهاز المشي. يمكن أيضًا أن يحدث تآكل مبكر للإطارات وتدميرها مع زيادة الحد الأقصى للأحمال المسموح بها، وهو ما يكون تأثيره على الإطار مشابهًا لتأثير انخفاض الضغط. عند القيادة على طرق سيئة بها نوابض معيبة وعندما تكون السيارة محملة بشكل زائد، يلامس الإطار الجسم، مما يؤدي إلى حدوث أضرار ميكانيكية. إذا لم يكن هناك ضغط هواء كافٍ في الإطارات المزدوجة، فإن الفجوة بينهما تقل، الأمر الذي يؤدي مع زيادة الحمل وتشوه الإطارات إلى الاتصال المتبادل وتآكل السطح الجانبي. من أسباب تلف الإطارات أيضًا زوايا المحاذاة غير الصحيحة للعجلات الأمامية، وزيادة الخلوص في التوجيه، وما إلى ذلك. كما يتم تدمير الأنابيب والإطارات بسبب الثقوب والأضرار الميكانيكية الأخرى.

للحفاظ على حالة عمل هيكل السيارة، يتم إجراء تشخيصات التشغيل المرئية وتنفيذ أعمال الصيانة والإصلاح. وتشمل فحص حالة الإطارات وخلق ضغط هواء داخلي طبيعي فيها؛ المراقبة الدورية وتعديل زوايا محاذاة العجلات الأمامية؛ التحقق من الخلوصات في محامل محور العجلة والمفاصل المحورية؛ التحقق من حالة الإطار والتعليق. التحقق من تثبيت وتزييت أجزاء الهيكل. عند مراقبة الحالة الفنية للإطارات، يتم فحصها وفحص ضغط الهواء وضخها وإزالة الأجسام الحادة وفحص الفجوة بين الإطارات المزدوجة (40 مم على الأقل) وحالة الصمام والعجلة الحافة (وجود الخدوش والنتوءات والتآكل).

لقياس ضغط الهواء في الإطارات، يتم استخدام مقاييس الضغط من النوع المكبس أو الزنبركي. دقة قراءات أجهزة قياس الضغط هذه تقع ضمن قيمة تقسيم المقياس (0.01 أو 0.02 ميجا باسكال). يتم الحصول على الهواء المضغوط لنفخ الإطارات من وحدات الضاغط الثابتة أو المتنقلة. يتم توزيع الهواء المضغوط عند نفخ الإطارات بواسطة موزعات الهواء، وذلك باستخدام خرطوم ذو طرف متصل بصمام الإطار. يتوقف إمداد الهواء تلقائيًا عند الوصول إلى ضغط الإطار المطلوب.

يتضمن تشخيص زوايا محاذاة عجلات السيارة الموجهة قياس زوايا إصبع القدم والحدودب، والميل الجانبي والطولي للمسمار الرئيسي أو محور عمود التوجيه (الشكل 2.50)، أو تحديد القوة الجانبية الناتجة عن العجلة الدوارة عند القيادة على الطريق.

أ – التقارب ب - الحدبة. ج، د - زوايا الميل العرضي والطولي للدبوس الملك، على التوالي

الشكل 2.50 - زوايا عجلة القيادة

تعتبر زاوية الحدبة موجبة إذا كانت العجلات مائلة وأسطحها إلى الخارج؛ يعتبر الميل الطولي للدبوس الملكي (الحامل) موجبًا إذا كانت نهايته السفلية مائلة للأمام؛ تعتبر مقدمة العجلة إيجابية إذا كانت المسافة بين العجلات الأمامية أقل منها في الخلف. يضمن الحفاظ على زوايا محاذاة عجلة القيادة المثالية التشغيل الطبيعي للمحور الأمامي، واستقرار عجلات القيادة، واستقرار السيارة وإمكانية التحكم فيها، وتقليل تآكل الإطارات وأجزاء التعليق الأمامي، فضلاً عن تقليل استهلاك الوقود.

يجب أن يسبق تشخيص زوايا محاذاة عجلة القيادة فحص الخلوص الشعاعي والمحوري في المفاصل المحورية وتشغيل محامل محور العجلة وضغط الهواء في الإطارات وكذلك فحص الحالة العامة لنظام التعليق الأمامي والعجلة الأربطة حافة. يتم تحديد الخلوصات الشعاعية A والمحورية B في المفصل المحوري باستخدام جهاز T 1 ومقياس محسس مسطح (الشكل 2.51) من خلال حركة محور التوجيه عند رفع وخفض المحور الأمامي. يتكون الجهاز من حامل ثلاثي الأرجل ومؤشر الاتصال. يتم تثبيت الحامل ثلاثي القوائم للعدادات على عارضة المحور الأمامي للسيارة بالقرب من العجلة المعلقة مسبقًا، ويتم وضع دبوس قياس المؤشر على الجزء السفلي من قرص دعم الفرامل. تم ضبط سهم المؤشر على مقياس الصفر. عند الهبوط، تنحرف العجلة إلى الجانب وإلى الأعلى، ونتيجة لذلك، قد توجد فجوات شعاعية A ومحورية B في المفصل المحوري، والتي يجب ألا تزيد عن 0.75 مم و1.5 مم. نظرًا لأن ذراع قياس الخلوص الشعاعي يبلغ طوله ضعف طول المسمار الرئيسي تقريبًا، فإن الخلوص الشعاعي سيكون أقل بمقدار مرتين من قراءات المؤشر.

يمكن اكتشاف زيادة الخلوص في المحور عن طريق هز العجلات في الاتجاهين العرضي والطولي بعد إزالة الخلوص في المفصل المحوري. لا ينبغي أن تلعب المحامل التي تم ضبطها بشكل صحيح في العجلة عندما تهتز، بل يجب أن تدور بحرية ويجب ألا يسخن المحور أثناء تحرك السيارة. في الوحدات التي لا تخضع للتعديل من الناحية الهيكلية، يتم استبدال المحامل عند ارتدائها.

1 - المؤشر؛ 2 - جاك. أ - الخلوص الشعاعي؛ ب – التخليص المحوري

الشكل 2.51 - قياس رد الفعل العكسي للمسمار مع تعليق العجلة (أ) وخفضها إلى الأرض (ب)

يمكن قياس اللعب المحوري باستخدام مؤشر. عندما تكون الحركة المحورية للمحور أكثر من 0.15 ملم وعندما يكون هناك زيادة في اللعب في المحامل، يتم ضبطها. عند ضبط الخلوص في محامل المحور، يتم تعليق العجلة، ويتم فك صامولة المحور، ثم يتم ربطها بمفتاح ربط حتى تبدأ العجلة في الفرامل عند تدويرها يدويًا. بعد ذلك، قم بفك الصامولة بزاوية صغيرة حتى تبدأ العجلة في الدوران بحرية وتتوافق فتحة الصامولة مع فتحة دبوس الكوتر أو مع دبوس حلقة القفل. يجب أن تدور العجلة التي تم ضبطها بشكل صحيح بسهولة عند دفعها باليد ولا يكون لها أي لعب.

يتم فحص جميع زوايا محاذاة العجلات الأمامية فقط في المركبات المزودة بنظام تعليق مستقل للعجلات. بالنسبة للشاحنات، يتم فحص مقدار مقدمة العجلات الأمامية والخلوصات في المفاصل المحورية ومحامل محور العجلة. تتراوح زاوية مقدمة العجلة من -20 بوصة إلى +1 درجة. عمليًا (وفقًا لتوصية الشركة المصنعة)، يتم استخدام القيمة الخطية لمقدمة العجلة، والتي يتم تعريفها على أنها الفرق بين المسافتين A وB (الشكل 2.50)، المقاسة في المستوى الأفقي الذي يمر عبر مراكز العجلتين عند نقطة مسطرة القياس يرتكز على الجدران الجانبية للإطارات أو إطارات العجلات، مع وضع العجلات في وضع يتوافق مع حركة السيارة في خط مستقيم. تتراوح قيمتها من -1 إلى 4 ملم للسيارات ومن 1 إلى 11 ملم للشاحنات. زاوية الحدبة للعجلات تتراوح من -70 بوصة إلى +45 بوصة للسيارات ومن +45 إلى +130 للشاحنات. تتراوح زاوية ميل الدبوس الرئيسي من 5.5 درجة إلى 14 درجة للسيارات ومن 6 درجات إلى 8 درجات للشاحنات، وزاوية الميل الرئيسي الطولي - من 0 درجة إلى 9 درجات للسيارات ومن 1.5 درجة إلى 3.5 درجة للسيارات الشاحنات: بالنسبة لبعض العلامات التجارية لسيارات الركاب، يمكن تحديد وتعديل الحدبة ومقدمة العجلات الخلفية.يرجى ملاحظة أن المعلمات القياسية، التي تحددها الشركات المصنعة، قد تأخذ في الاعتبار تحميل السيارة.

يتم ضبط زاوية إصبع العجلات عن طريق تغيير طول القضيب المستعرض. في المركبات ذات المحور الأمامي المنفصل (مع نظام تعليق أمامي مستقل)، يتم ضبط مقدمة العجلة بواسطة قضبان الربط اليمنى واليسرى (الشكل 2.52). في هذه الحالة، يجب أن يكون طول القضبان هو نفسه.

1 - قفل الجوز. 2 - اقتران قضيب التعادل. 3 - نهاية قضيب التعادل الخارجي؛ 4 - قضيب الضبط؛ 5- نهاية قضيب الربط الداخلي

الشكل 2.52 - ضبط مقدمة العجلات الأمامية

لقياس زوايا عجلات القيادة، يتم استخدام المدرجات الثابتة من الأنواع الثابتة والديناميكية. الأول يقيس زوايا محاذاة العجلات أثناء الراحة، والأخير - على العجلات الدوارة. وفقًا لنوع أجهزة القياس، تنقسم الحوامل الثابتة إلى: ميكانيكية، وهيدروليكية، وكهروضوئية، ومدمجة، وإلكترونية.

تنقسم الحوامل الكهروضوئية والمجمعة إلى نوعين بناءً على موقع باعث الضوء. يمكن تثبيت باعث الضوء بشكل دائم على منصة الخندق أو على المصعد، وفي الحالة الثانية يتم تثبيته على عجلة. يظهر الرسم التخطيطي لأبسط حامل مدمج في الشكل 2.53. عند الحامل، يتم تحديد زاوية الميل العرضي لمحور دوران العجلة هيدروليكيًا عند المستوى 16 (الشكل 2.53، ب). أما الزوايا المتبقية فهي كهروضوئية باستخدام شعاع ينعكس على الشاشة من المرآة 12 (الشكل 2.53، أ) المثبتة على العجلة.

الشكل 2.53 - رسم تخطيطي للحامل المدمج لفحص زوايا محاذاة عجلة القيادة

يتكون الحامل من شاشتين مثبتتين على حامل ثلاثي القوائم 1، باعثات ضوئية 4 على عدسة الإخراج 6، والتي يتم تطبيق علامة التقاطع عليها 7. يوجد على الشاشات 13 مقاييس لتحديد مقدار إصبع القدم للعجلات 9، ل تحديد قيمة زوايا الحدبة 5 وتحديد قيمة زوايا الميل الطولية لرفوف المحور الدوار 8. تتم الحركة الرأسية والشعاعية للشاشة باستخدام أداة التوصيل 2، الأفقية - عن طريق تحريك الرافعة 3، والتي يوجد عليها المصباح اليدوي 4 تم تركيب لمبة باعثة للضوء وعدسات بصرية داخل المصباح اليدوي.

لتحديد زوايا محاذاة عجلة القيادة، يتم تثبيت السيارة بعجلاتها الأمامية على الأقراص الدوارة رقم 18 من الحامل. يتم فحص ضغط الإطارات وضبطه إلى الوضع الطبيعي. يتم تحديد وإزالة رد الفعل العكسي والأجزاء البالية التي تؤثر على زوايا محاذاة العجلات. يتم رفع الجزء الأمامي من السيارة باستخدام المصعد أو الرافعة. مصباح الفانوس 4 متصل بالشبكة ويتم عرض "الصليب" 7 المطبق على زجاج عدسة باعث الضوء على المرآة المركزية 12 وينعكس منه على الشاشة 13 على شكل اثنين خطوط متقاطعة بشكل عمودي على بعضها البعض على شكل صليب 10. لتثبيت المرآة المركزية 16 (الشكل 2.53، ب) بالتوازي مع العجلة، يتم تدوير العجلة. إذا تحركت النقطة المركزية "للتقاطع" في دائرة على الشاشة، فقم بضبط إعداد المرآة باستخدام براغي الضبط. إذا كان الجزء المركزي من "الصليب" عند نقطة واحدة عندما تدور العجلة، فسيتم ضبط المرآة بالتوازي مع العجلة. تشير عدم القدرة على ضبط المرآة المركزية 16 بالتوازي مع العجلة إلى وجود قرص منحني.

يتم خفض الجزء الأمامي من السيارة، وتوضع العجلات على أقراص دوارة ويتم اهتزازها بالضغط على غطاء المحرك. لتحديد مقدار حدبة العجلة اليمنى، يقوم المشغل بإدارة عجلة القيادة حتى يتم ضبط الخط الرأسي المستقيم "للتقاطع" على مقياس إصبع القدم 9 ليشير إلى 0 على الشاشة اليمنى للحامل، كما هو موضح في الشكل 2.53 ، أ. في هذه الحالة، ستتحرك العجلة اليمنى بشكل صارم في خط مستقيم، حيث يتم تثبيت الشاشة بالتوازي مع العجلة. ثم سيشير الخط الأفقي المستقيم لـ "الصليب" إلى مقدار الحدبة على مقياس من 5. وفي الوقت نفسه، على الشاشة اليسرى للحامل، سيشير الخط العمودي المستقيم لـ "الصليب" إلى مقدار إصبع القدم -في. عندما تدور العجلة اليمنى بمقدار 20 درجة للخارج، سوف ينعكس "التقاطع" من المرآة الجانبية 17. في هذه الحالة، على الشاشة، يجب أن يتطابق الجزء الرأسي من "التقاطع" مع مقياس إصبع القدم 9 بقيمة صفر ، وسيشير الخط المستقيم الأفقي "للتقاطع" إلى قيمة زاوية الميل الطولي للحامل الدوار للمحور بمقياس 8. يتم تحديد زاوية الميل الطولي للمحور أو الدبوس على العجلة اليسرى بنفس الطريقة طريق. يتم تحديد الميل العرضي للمحور أو الدبوس باستخدام المستوى 16 المثبت أعلى المرايا. للقيام بذلك، يقوم المشغل بإدارة عجلة القيادة حتى تدور العجلة اليمنى إلى الداخل بمقدار 20 درجة، ثم ينعكس "التقاطع" من المرآة الجانبية الأخرى ويتم ضبط خطها الرأسي على القيمة صفر للمقياس الأفقي للمرآة. شاشة. تم ضبط المستوى على الصفر. عندما يتم تدوير العجلة بمقدار 20 درجة، أي قبل حركة الخط المستقيم، تتم قراءة الميل العرضي لمحور العمود الدوار أو الدبوس الرئيسي. يتحقق المقعد أيضًا من نسبة زوايا دوران العجلة ومحاذاة عجلة القيادة. الحامل سهل الإعداد والتصحيح، ومريح لتنفيذ العمل ويتمتع بدقة قياس مقبولة. عيب هذا الحامل هو عدم القدرة على تحديد إزاحة العجلة وإزاحة المحورين الأمامي والخلفي.

يستخدم الحامل الكهروضوئي SKO-1M (الشكل 2.54) التصميم البصري لأجهزة العرض لتحديد جميع زوايا ميل محور عمود التوجيه، وتوسيط عجلة القيادة، وإزاحة العجلة على المحاور الأمامية والخلفية، والتحكم في اختلال عجلة القيادة و التوازي بين المحاور الأمامية والخلفية، الخ. في التصميم البصري لمقياس زاوية الميل، يتشكل شعاع ضوئي بواسطة العدسات، وينعكس من مرآة البندول المتأرجحة بحرية، ويضرب مقياسًا زجاجيًا مثبتًا في جسم المقياس. ولذلك، فإن البندول المرآة المتأرجح بحرية يحل في نفس الوقت محل المستوى الموجود في الحامل المدمج.

الشكل 2.54 - حامل SKO-1M لفحص زوايا محاذاة العجلات

بعد تثبيت العجلات الأمامية على الأقراص الدوارة 1، تحقق من الحالة الفنية للتعليق الأمامي. إذا كانت الحالة مرضية، يتم فحص الإطارات وتضخيمها إلى وضعها الطبيعي إذا لزم الأمر. يتم تثبيت عوارض الدعم 2 على العجلات (الشكل 2.54، أ)، باستخدام محامل الدعم مع مسامير الضبط 3 والخطافات 4، التي تمسك بمداس الإطار. يتم تثبيت أدوات القياس 5 على محور شعاع الدعم المتصل بمصدر الطاقة. يتم تثبيت مؤشرات بمقياس 6 على العجلات الخلفية، ويتم تثبيت أداتي القياس على المستوى 7، وبعد ذلك يتم ضبط ارتفاع مقاييس مؤشرات العجلات الخلفية بحيث يتم عرض المؤشر الضوئي 8 على شكل دائرة فاتحة ذات قطاع مظلم على شكل مثلث، تصل إلى علامة "0" » مقياس الانقسامات. بعد ذلك، تحتاج إلى محاذاة محور شعاع الدعم مع محور دوران العجلة. للقيام بذلك، قم بتعليق الجزء الأمامي من السيارة وعقد جهاز القياس 5 بيدك، قم بتدوير العجلة. إذا تحرك مؤشر الضوء 8 على طول المقياس 6 لمؤشر العجلة الخلفية، فمن الضروري إجراء التعديلات باستخدام مسامير الضبط 3 من محامل الدعم حتى يتوقف مؤشر الضوء عن الحركة على طول المقياس 6 عندما تدور العجلة الأمامية. يتم إنزال الجزء الأمامي من السيارة بعجلاتها على الأقراص الدوارة واهتزازها عدة مرات عن طريق الضغط على غطاء المحرك لضبط مفاصل التعليق في موضعها الأصلي.

عند تحديد مقدار إصبع العجلة، يتم ضبط كلا أدوات القياس على المستوى 7 ويتم تثبيتهما بالنسبة لمحور شعاع الدعم باستخدام برغي تثبيت 9. عن طريق تدوير المقبض 10 (الشكل 2.54، ب) من كتلة المرآة، مباشرة صور المؤشرات الضوئية لـ 8 أجهزة للمقاييس المقابلة 11. يجب أن تكون قمة مثلث المؤشر الضوئي على الخط الأفقي لأحد المقاييس، والذي يتوافق مع حجم حافة عجلة السيارة التي يتم اختبارها. يتم ضبط الصورة الواضحة لمؤشر الضوء عن طريق تدوير المقبض 12. ومن خلال تدوير عجلة القيادة، اضبط مؤشر الضوء على علامة الصفر على أحد المقاييس. تتم قراءة مقدار إصبع القدم للعجلات الأمامية على مقياس مختلف. عند تثبيت العجلات الأمامية، عندما يظهر كلا المقياسين نفس مقدار إصبع القدم للداخل، يتم تحديد مركز عجلة القيادة. عند ضبط نفس المؤشرات على مقاييس مؤشر العجلات الخلفية، تتم قراءة قيم إصبع القدم للعجلات الأمامية. إذا كانت قيم إصبع القدم هي نفسها، فإن المحور الأمامي يكون عموديًا على محور تناظر السيارة. عن طريق تثبيت الأجهزة في الاتجاه المعاكس، أي. أدوات القياس على العجلات الخلفية، والمؤشرات ذات المقاييس الأمامية، وبالمثل، يمكنك التحقق من موضع المحور الخلفي بالنسبة لمحور تناظر السيارة.

عند قياس حدبة العجلة والميل الطولي والعرضي لمحور الدعامة الدوارة أو الدبوس الرئيسي، استخدم مقياس زاوية الميل 13. تتم مراقبة تركيب الجهاز عند المستوى 7. يتم تثبيت العداد بشكل عمودي على جهاز عرض الجهاز، كما المبين في الشكل 2.54، حتى يتم إصلاحه. تم ضبط الرافعة 14 على وضع "الحدبة" الثابت. أدر العجلات الأمامية حتى يصبح إصبع القدم بنفس المقدار. سجل قراءات الحدبة للعجلات اليمنى واليسرى. لتحديد الميل الطولي والعرضي لمحور الحامل الدوار أو الدبوس الملكي بشكل أكبر، اضبط مقياس الأقراص الدوارة على موضع الصفر. حرك ذراع مقياس زاوية الميل 14 إلى موضع حيث لا يتم ضبط المثلث الموجود في مكان الدائرة المسقطة في جهاز القياس على الصفر على مقياس ميل الحامل. أدر العجلة اليسرى للخارج بمقدار 20 درجة واقرأ زاوية عجلة محور التوجيه. قم بتنفيذ نفس العمليات على العجلة اليمنى. لقياس زاوية الميل العرضي لمحور الدعامة الدوارة أو الدبوس الرئيسي، أدر جهاز القياس 13 90 درجة باتجاه العجلة الخلفية حتى يتم تثبيته بشكل موازي للعجلة. أدر العجلة اليسرى بمقدار 20 درجة إلى الداخل. قم بفك المسمار 9 الذي يثبت جهاز القياس بحزمة الدعم وقم بتدوير الجهاز حول محور حزمة الدعم حتى يصل مؤشر الضوء في المقياس إلى علامة الصفر للمقياس. أحكم ربط المسمار رقم 9 الذي يثبت الجهاز وأدر العجلة للخارج بمقدار 20 درجة. تتم قراءة زاوية الميل العرضي لمحور الرف الدوار على المقياس الأيسر لجهاز القياس.

لقد أتاح تطور الإلكترونيات وتكنولوجيا الكمبيوتر تطوير منصات الكمبيوتر الإلكترونية الحديثة بدقة أعلى.

على حوامل الكمبيوتر الإلكترونية، يتم تثبيت المشابك على العجلات التي يتم توصيل أجهزة الاستشعار الإلكترونية بها. في هذه الحالة، ليس من الضروري تركيب أجهزة استشعار موازية للعجلة تتطلب عمالة مكثفة. باستخدام برنامج كمبيوتر خاص، يتم تحديد طراز السيارة المطلوب، ثم يتم تحديد المعلمات الأولية لزوايا محاذاة العجلات للمحورين الخلفي والأمامي، وإزاحة المحاور الهندسية، والفرق في زوايا الدوران، وزاوية الدوران القصوى، وما إلى ذلك. مسجل. يتم عرض هذه البيانات على شاشة الكمبيوتر. أثناء وبعد أعمال الضبط، تعرض الشاشة تلقائيًا قيم المعلمات الحالية. يوضح الشكل 2.55 القيم القياسية (أعلاه) والحالية لزاوية الحدبة وعجلة المحور وزاوية إصبع القدم للعجلة اليمنى، بالإضافة إلى رسم توضيحي لزوايا محاذاة العجلة.

الشكل 2.55 - قيم زوايا محاذاة عجلة القيادة على شاشة شاشة حامل الكمبيوتر الإلكتروني

أدت الحاجة إلى تقليل كثافة العمل عند تشخيص المحاور الأمامية للسيارات وتقريب ظروف التحكم من ظروف القيادة الحقيقية إلى إنشاء واستخدام حوامل ديناميكية من نوع الأسطوانة ونوع المنصة. في هذه الحالة، يتم تقييم حالة المحور الأمامي من خلال حجم القوة الجانبية التي تلامس العجلة مع السطح الداعم (الشكل 2.56).

يتكون حامل الطبلة من طبلتين متحركتين معلقتين على حلقين إلى إطارين أسفل كل عجلة محورية. محركان كهربائيان موجودان داخل البراميل ويضمنان دورانهما؛ أجهزة تثبيت السيارة على حامل (للحوامل ذات الأسطوانة الواحدة) ؛ جهاز القياس ولوحة التحكم.

أ – حامل منصة القيادة؛ ب - رسم تخطيطي لموقف القيادة؛ ج – رسم تخطيطي للحامل مع تشغيل الطبول

1 – منصة للحركة العرضية. 2 - رف الحركة العرضية. 3 - طبل القيادة. 4- طبلة الحركة المحورية مدفوعة

الشكل 2.56 - التحكم في زوايا محاذاة العجلات في الوضع الديناميكي

عندما تدور براميل التشغيل بواسطة محركات كهربائية، تنشأ قوى جانبية عند نقاط التلامس بين العجلات والبراميل. تحت تأثيرها، تتحرك الطبول في الاتجاه المحوري. يتم تسجيل مقدار حركة الأسطوانة المتناسبة مع القوة الجانبية بواسطة جهاز استشعار حثي ويتم إرساله على شكل إشارة كهربائية إلى جهاز القياس بلوحة التحكم. إذا كانت قيم القوى المقاسة لا تتوافق مع القاعدة، يتم ضبط إصبع القدم عن طريق تغيير طول قضيب التعادل. إذا كان من المستحيل ضبط إصبع القدم، يتم إجراء الإصلاحات. قد لا يحتوي الحامل على طبولتين، بل أربع براميل (اثنتان لكل عجلة). تلغي هذه المواقف الحاجة إلى تركيب السيارة على أسطوانات وتسمح بأخذ اختلالات المحور بعين الاعتبار. في الحوامل ذات الأربعة براميل، يتم قياس حجم القوة الجانبية إما عن طريق الحركة المحورية لإحدى البراميل (الشكل 2.56، ج) أو عن طريق حركة أسطوانة القياس الموجودة بين البراميل.

تم تصميم حامل المنصة لتقييم تركيب العجلات الموجهة للسيارة بناءً على مقدار حركة المنصات تحت تأثير القوة الجانبية التي تحدث عندما تتحرك العجلات الموجهة للسيارة من خلالها. يتكون الحامل من منصة متحركة وجهاز قياس (الشكل 2.56، ب). يتكون جهاز القياس من أجهزة استشعار للحركة الجانبية وأدوات القياس.

تتم استعادة زاوية الحدبة من خلال إجراءات الإصلاح - استبدال البطانات المحورية وتقويم المحور الأمامي في حالة باردة. يجوز التحرير عندما لا يزيد انحرافه لكل متر واحد عن 70...80 ملم. بالنسبة للسيارات ذات التعليق المستقل للعجلات، يتم ضبط زاوية الحدبة باستخدام الفواصل في تركيب محور ذراع التعليق أو تعديل الترباس اللامركزي (الشكل 2.57).

عندما تتحرك السيارات بسرعات عالية، يحدث تمايل للعجلات. والسبب في ذلك هو خلل (عدم توازن) العجلات، الناتج عن التآكل غير المتساوي لمداس الإطار، أو وجود بقع أثناء إصلاح الإطار، أو

1 - صامولة التثبيت؛ 2 - الترباس المفصلي. 3 - شفة الغطاء؛ 4 - تعديل الترباس. 5 - المفصلي المثبت. 6 - الكوب الخلفي؛ 7- الجوز

الشكل 2.57 - ضبط حدبة العجلة الأمامية

الكاميرا أو الكدمات أو تشوه القرص أو حافة العجلة وأسباب أخرى. يؤدي هذا إلى تكوين توزيع غير متساوٍ للمواد عبر عرض العجلة (الشكل 2.58) أو إلى تناقض بين مركز ثقل العجلة ومحورها الهندسي.

الشكل 2.58 - مخطط توازن العجلات

يؤدي عدم التوازن عند التحرك بسرعات عالية إلى ظهور قوى طرد مركزية تزداد بما يتناسب مع مربع السرعة. تخلق هذه القوى أحمالًا ديناميكية إضافية على محامل العجلات، وتتسبب في تمايل العجلة، وزيادة تآكل المحور الأمامي وأجزاء التوجيه، وتعطيل زوايا التوجيه وزيادة تآكل مداس الإطار. للقضاء على عدم التوازن في العجلات، فهي متوازنة بشكل ثابت وديناميكي.

يتم تحديد عدم التوازن الساكن (عدم التوازن الساكن) من خلال لحظة جاذبية الكتل غير المتوازنة للعجلة بالنسبة لمحور الدوران. سبب عدم التوازن هو التوزيع غير المتساوي للمواد حول محيط عناصر العجلة (الإطارات، الحافات، المحاور، إلخ). يتم إجراء الموازنة الثابتة للعجلات التي يتم إزالتها من السيارة على آلات الموازنة. يتم ربط العجلة بالمحور الذي يكون محور دورانه أفقيا، ويتم تدويرها بدفعة خفيفة من اليد أولا في اتجاه واحد ثم في الآخر حتى تتوقف تماما، ويتم تحديد أدنى النقاط في كلتا الحالتين بـ الطباشير (النقطتان 1 و1 بوصة في الشكل 2.58). يحدث التناقض بين النقاط المميزة بالطباشير بسبب وجود لحظة احتكاك في محامل عمود الماكينة. بعد تحديد المكان "الأثقل" للعجلة (النقطة 1)، والذي يقع بين هذه النقاط، يتم ربط وزن الموازنة 2 بالجزء المقابل ("الخفيف") من الحافة، مما يوازن الكتلة غير المتوازنة للعجلة 1.

ومع ذلك، فإن التوازن الثابت لا يزيل عدم توازن العجلات في جميع الحالات. في بعض الأحيان، بعد التوازن الثابت، يحدث عدم التوازن الديناميكي أو عدم التوازن الديناميكي. لا يمكن اكتشاف عدم التوازن الديناميكي في حالة ثابتة، فهو يتجلى فقط عندما تدور العجلة. إذا كان أثناء الموازنة الثابتة لكتلة غير متوازنة 1 , يقع على جانب واحد من المستوى الرأسي لتماثل العجلة، وتم وضع وزن الموازنة 2 على الجانب الآخر (الشكل 2.58، ب)، ثم في هذه الحالة، عندما تدور العجلة، تنشأ لحظة من قوى الطرد المركزي Р ي،محاولة تدوير العجلة بالنسبة لمستوى الدوران (الشكل 2.58، ب). عندما تدور العجلة حول محورها بمقدار 180 درجة، فإن عزم قوى الطرد المركزي سوف يعمل في الاتجاه المعاكس، مما يؤدي إلى الجريان الجانبي للعجلة، مما يتسبب في انزلاق الإطار في مستوى ملامسته للطريق وتآكل شديد للمداس.

آلات الموازنة (الشكل 2.59)، التي تتمتع بدقة كبيرة، مجهزة بمعدات إلكترونية. أثناء التوازن الديناميكي، تسبب الكتلة غير المتوازنة للعجلة اهتزازات ميكانيكية للعمود , التي يتم تركيب العجلة عليها. يتم نقل الاهتزازات إلى جهاز استشعار، والذي يحولها إلى نبضات كهربائية. هذا الأخير يدخل وحدة القياس الإلكترونية , حيث يتم تشكيلها في جهد معين، يتم إمدادها بجهاز قياس، يوضح حجم الكتل غير المتوازنة للعجلة وموقعها. عيب الآلات قيد النظر هو الحاجة إلى إزالة العجلات من السيارة لتحقيق التوازن وحقيقة عدم أخذ الخلل المحتمل في أسطوانة الفرامل والمحور في الاعتبار. الأكثر تقدمًا في هذا الصدد هي الآلات التي تسمح بموازنة العجلات المجمعة بأسطوانة الفرامل دون إزالتها من السيارة.

الشكل 2.59 - آلة الموازنة

تعد جودة أعمال التركيب والتفكيك أمرًا مهمًا لسلامة الإطارات. تتضرر الإطارات نتيجة الاستخدام المتهور لأدوات التثبيت أو المطارق أو المطارق الثقيلة، وغالبًا ما يتم إتلاف الخرزات. قبل أعمال التركيب، يتم تنظيف جنوط العجلات وأجزائها (الخرز وحلقات القفل) من الأوساخ والصدأ، وإزالة الثنيات والخدوش، ومن ثم طلاءها لحمايتها من التآكل. يتم استخدام آلات خاصة لتسوية وتنظيف الحافات. يجب مسح السطح الداخلي للإطار جيدًا من الغبار ومسحوقه ببودرة التلك. يجب أن تكون أسطح العمل الخاصة بأداة التثبيت نظيفة وناعمة. عند التثبيت باستخدام الشفرات، يجب أن يبدأ ربط الخرزات على الحافة من الجانب المقابل للصمام المثبت في إطار الأنبوب الداخلي، وينتهي بالاقتراب منه من كلا الجانبين. سيؤدي هذا إلى القضاء على احتمال إتلاف الصمام بشفرة التثبيت. لتسهيل عملية تركيب وتفكيك الإطارات كثيفة العمالة، يتم استخدام المدرجات. بناءً على طريقة القيادة، تنقسم هذه الحوامل إلى ميكانيكية وهيدروليكية وهوائية. تم تصميم الحامل (الشكل 2.60) لتفكيك وتركيب إطارات الشاحنات بأحجام تتراوح من 7.50...20.00 إلى 12.00...20.00.

يتم تثبيت العجلة مع الإطار، الذي تم إطلاق الهواء منه، على الحامل في وضع عمودي، ويتم توسيطه باستخدام رافعة هيدروليكية، ويتم تثبيته بظرف هوائي. باستخدام جهاز ميكانيكي، تتم إزالة حلقة القفل. يتم الضغط على حلقة الخرزة بواسطة محرك هيدروليكي، مما يؤدي إلى تطوير قوة تصل إلى 140 كيلو نيوتن. بعد إزالة الحلقة، يتم الضغط على الإطار على الكفوف 6 للساحب، والتي تم تثبيتها بين حافة الإطار وحافة العجلة، ثم اضغط على الحافة بعيدًا عن حافة العجلة وقم بتحريك الإطار بعيدًا عن الحافة. عند تركيب الإطار، يتم أولاً وضعه على حافة العجلة يدويًا. عند تفكيك إطارات سيارات الركاب على الحامل (الشكل 2.61)، يتم تثبيت العجلة على طاولة دوارة ذاتية التمركز 1، بعد تفكيكها مسبقًا باستخدام الجهاز 2.

يتم تنفيذ تفكيك (تركيب) الإطار باستخدام الحامل 3، ويتم التحكم في الحامل من جهاز التحكم عن بعد 4.

يمكن التحقق من أداء دعامة ممتص الصدمات وممتص الصدمات الذي تمت إزالته من السيارة باستخدام مقياس القوة الديناميكي SI-46 وMilleto (الشكل 2.62) وغيرهما باستخدام مخططات العمل.

1 - محرك اسطوانة الطاقة. 2 - الإطار. 3 - ظرف لتثبيت العجلة؛ 4 – اسطوانة الطاقة الهيدروليكية. 5 – توقف لإزالة حلقة الخرزة. 6 - مخلب للضغط على الخرزة من الحافة؛ 7- رفع الاطارات هيدروليك

الشكل 2.60 - تصميم الحامل لتفكيك وتركيب إطارات الشاحنات

يتم أخذ مخطط التشغيل بعد إكمال خمس أشواط عمل على الأقل، عند درجة حرارة سائل التشغيل 20 درجة مئوية، وتردد شوط العمل 1.67 هرتز (100 دورة في الدقيقة) وشوط المكبس 100 مم، وهو ما يتوافق مع سرعة المكبس 0.52 م/ث.

الشكل 2.61 - حامل لتركيب وتفكيك إطارات سيارات الركاب

1 - قضيب التوصيل؛ 2 - المنزلق. 3 - دعامة ممتص الصدمات؛ 4 – طبلة لتسجيل المخططات. 5 – جهاز التسجيل . 6 - ذراع قياس القوة (قضيب الالتواء)؛ 7 - تثبيت قضيب الرف. 8 – تركيب خزان الرف

الشكل 2.62 - تركيب دعامة ممتص الصدمات على حامل دينامومتر من نوع ميليتو

يجب أن تكون منحنيات المخططات الموضحة في الشكل 2.63 سلسة. يشير وجود مناطق غير مستوية في المخطط إلى وجود خلل في ممتص الصدمات (نقص أو زيادة السوائل، أو وجود خلل في الصمامات، وما إلى ذلك). تتم مقارنة قيم قوى الضغط ومقاومة الارتداد التي تم الحصول عليها عند الحامل مع الخصائص التقنية لامتصاص الصدمات ويتم التوصل إلى استنتاج حول حالتها. كما يقومون أيضًا بفحص مستوى إحكام وضوضاء ممتصات الصدمات.

I - رسم تخطيطي لعنصر ممتص الصدمات القابل للخدمة؛ II - رسم تخطيطي لعنصر ممتص الصدمات المعيب؛ أ – قوة الارتداد. ب – قوة الضغط. 1 - كمية زائدة من السوائل ("الاحتياطية")؛ 2 - سائل مستحلب (رغوي) ؛ 3 - كمية غير كافية من السوائل ("الفشل")

الشكل 2.63 - الأشكال التقريبية للرسوم البيانية لفحص دعامات ممتص الصدمات (ممتصات الصدمات) على حوامل من النوع SI-46 (أ) والنوع "Milletto" (ج)

يتم التحقق من قابلية خدمة ممتصات الصدمات في السيارة باستخدام حوامل تقيس اهتزازات الكتل المعلقة أو غير المعلقة. يتم تحديد الحالة الفنية لامتصاص الصدمات من المدرجات من النوع الأول من خلال الاهتزازات الحرة للكتل المعلقة (الجسم) أثناء التخفيض السريع (الإغراق) للسيارة، من خلال المدرجات من النوع الثاني - من خلال سعة اهتزازات الكتل غير المعلقة في منطقة تردد الرنين. يتكون الحامل من النوع الثاني (الشكل 2.64) من إطار به منصات للعجلات المدفوعة بحركة تذبذبية باستخدام غريب الأطوار والينابيع من محرك كهربائي ولوحة تحكم وجهاز تسجيل. السيارات المختلفة لها قيمها الخاصة لسعة التذبذبات الرنانة.

الشكل 2.64 - حامل للتحقق من حالة ممتصات الصدمات في السيارة

إذا كانت ممتصات الصدمات معيبة، فإن السعة المقاسة سوف تتجاوز القيم المسموح بها (الشكل 2.65).

أ – صالحة للخدمة؛ ب – معيب

الشكل 2.65 - رسم تخطيطي لفحص ممتصات الصدمات من خلال سعة الاهتزاز

بالنسبة للمواقف من النوع الأول، فإن معلمة التقييم هي عدد التذبذبات المخمدة (الشكل 2.66). إذا كانت هذه الذبذبات تشكل دورة واحدة، فإن ممتص الصدمات في حالة جيدة. المزيد من الدورات - معيبة. كما يقومون أيضًا بفحص حالة البطانات المطاطية لامتصاص الصدمات، ومصدات الضغط، والمفصلات المطاطية المعدنية، والتي يتم استبدالها عند اهتراءها أو حدوث تمزق أو انتفاخ وما إلى ذلك.

أ - صالحة للخدمة؛ ب – معيب

الشكل 2.66 - رسم تخطيطي لفحص ممتصات الصدمات حسب عدد دورات التذبذبات المخمدة

يتم تحديد العمر التشغيلي للإطار من خلال تآكل المداس أو وجود ضرر محلي. وفقا للإحصاءات، يتم إخراج حوالي 75٪ من إطارات الشاحنات من الخدمة بسبب تآكل المداس، وحوالي 20٪ بسبب الأضرار الميكانيكية (الثقوب والجروح) وحوالي 5٪ نتيجة تمزق الذبيحة. يتعطل حوالي نصف الإطارات قبل الأوان بسبب انتهاك قواعد عملها. يتأثر عمر خدمة الإطارات (الشكل 2.67) بمقدار الضغط الداخلي، والحمل، والسرعة، وحالة الطريق، والظروف المناخية، وجودة القيادة، وما إلى ذلك. ويؤدي انخفاض الضغط الداخلي إلى ارتفاع درجة حرارة الإطار وانفصال الهيكل عن الجسم والتآكل المبكر من المداس.

يحدث هذا بسبب التوزيع غير المتكافئ لضغوط معينة في مستوى التلامس. في هذه الحالة، يتشوه الإطار بحيث ينحني الجزء الأوسط من المداس إلى الداخل ويتم نقل الحمل بالكامل إلى المناطق الخارجية من المداس. عند القيادة بضغط منخفض، تتآكل حواف جهاز المشي بشكل مكثف، ولكن الجزء الأوسط منه يتآكل بالكامل تقريبًا. مع العجلات المزدوجة، يمكن أن تؤدي القيادة بضغط هواء منخفض إلى تلامس واحتكاك الجدران الجانبية للإطار. عند القيادة لفترة طويلة مع ضغط منخفض، تظهر خطوط داكنة على السطح الداخلي للجدران الجانبية للإطار، ثم تنفصل خيوط طبقة الحبل الداخلي وتنكسر، مما يؤدي إلى كسر حلقي للهيكل.

أ – من الضغط الداخلي Pw; ب – من الحمولة القصوى المسموح بها س; ج - على السرعة الخامس؛ ز – من متوسط ​​درجة حرارة الهواء

الشكل 2.67 - الاعتماد على عدد الكيلومترات المقطوعة في استهلاك الإطارات (بالنسبة المئوية)

يؤدي الضغط الداخلي المتزايد إلى زيادة الحمل على الإطار، ونتيجة لذلك يتم تسريع عملية "تعب" الحبل، الأمر الذي يؤدي لاحقًا إلى تمزق الإطار، وبالتالي، إلى انخفاض في عدد الكيلومترات من الإطارات. وينطبق هذا بشكل خاص عند الاصطدام بعائق، عندما يحدث تركيز الضغط في مناطق صغيرة من الإطار ويتمزق الهيكل.

عند تشغيل الإطارات ذات الضغط المتزايد، يتم تقليل تشوه الإطار، ويتم نقل الحمل بالكامل إلى منتصف المداس، ونتيجة لذلك يتعرض الجزء الأوسط من المداس للتآكل الشديد. يؤدي التحميل الزائد للإطارات إلى نفس الضرر الذي يحدث للإطارات الزائدة عن الحد، كما يقلل أيضًا من عمر الإطار. تتشابه أنماط تدمير الجدار الجانبي، وكذلك تآكل المداس، مع تلك التي لوحظت عند تشغيل الإطارات ذات الضغط المنخفض، ولكن إلى حد أكبر بكثير بسبب الضغوط النوعية العالية. تؤدي سرعات القيادة العالية إلى تسخين قوي للإطارات وانخفاض قوتها، وهو ما يؤثر بشكل خاص عند الاصطدام بالعوائق وغالباً ما يكون مصحوباً بتلف الإطار. بالإضافة إلى ذلك، هناك زيادة في تآكل المداس، والذي عند تسخينه

لفئة:

تشغيل معدات الميكنة

صيانة الهيكل

هيكل بعجلات. يتيح لك تشخيص هيكل السيارة تحديد تآكل أجزاء التزاوج وتشوه الرافعات والقضبان وانتهاك تعديلات التوجيه والتعليق والعجلات والإطارات.

توجيه. عند تشخيص توجيه المركبات ذات العجلات بشكل عام يتم استخدام المبادئ التالية:
- تشير زيادة زاوية الدوران الحر لعجلة القيادة إلى زيادة تآكل مفاصل قضيب التوجيه، وضعف تثبيت مبيت جهاز التوجيه وأذرع التوجيه على المحاور؛
- زيادة زاوية الدوران الحر لعجلة القيادة في حالة عدم وجود فجوة في وصلات قضبان التوجيه والغطاء الثابت لآلية التوجيه يشير إلى التآكل المفرط لمحامل الزوج الدودي لآلية التوجيه؛
— يشير الضرب وزيادة زاوية الدوران الحر عند هز العجلات الأمامية المعلقة للسيارة إلى تآكل الدبابيس والبطانات الخاصة بها؛
- تشير الحاجة إلى تطبيق قوى مفرطة لتدوير عجلة القيادة إلى تشويش المسامير المحورية لمحاور التوجيه أو آلية التوجيه؛
— صعوبة الحفاظ على حركة السيارة في خط مستقيم، مما يشير إلى انحناء أجزاء الهيكل وآلية التوجيه؛
— لا توجد قوة في آلية التوجيه، مما يدل على فقدان التوتر في محرك حزام محرك مضخة الطاقة.

يتم ضبط توجيه المركبات ذات العجلات على النحو التالي:
- تثبيت عجلة القيادة على عمود عمود التوجيه ومبيت جهاز التوجيه على الإطار، وتشديد تثبيت أذرع التأرجح، وتوجيه الطاقة على bipod التوجيه، والوصلة الطولية لإطار الماكينة، وbipod التوجيه على عمود القطاع ;
- استعادة ملاءمة الرافعة الرائدة لمحرك مكبر الصوت الهوائي على عمود القطاع؛
- تشديد المفاصل للقضبان الطولية والعرضية، وضبط محامل عمود التوجيه للقضاء على اللعب المحوري؛
- تنظيم الخلوص الجانبي في تعامل القطاع مع الدودة.

يتكون توجيه الآلات الموجودة على الهيكل السفلي لليرقة من آليات لتشغيل وإيقاف قوابض الاحتكاك الجانبية. وفي هذا الصدد، يتم تشخيصها وتنظيمها وفقًا للمخططات الموضحة أعلاه.

سيارة مشتبه بها.

يتم تشخيص التعليق عن طريق قياس القيم التالية:
— انحراف الينابيع، حيث تشير الكمية الزائدة منها (يمكن سماع تأثيرات إطار الجسم على عوارض الجسر عند القيادة بحمولة كاملة) إلى فقدان مرونة أوراق الزنبرك؛
- ميل الجسم، مما يدل على كسر الينابيع أو الورقة الرئيسية للزنبرك؛
— إمالة الجسم عند المنعطفات الحادة، والتي يشير قدر كبير منها إلى حدوث كسر في قضيب التثبيت.

تشير الاهتزازات الطويلة للسيارة عند التحرك فوق عائق إلى وجود خلل في ممتصات الصدمات.

يشير صرير الإطار عند تحريك الماكينة إلى ضعف مفاصل البرشام، ويشير الصرير في الينابيع إلى تآكل المسامير والبطانات والينابيع الخاصة بالينابيع.
يتم ضبط التعليق عن طريق إزالة العيوب الملحوظة وتشديد صواميل السلالم.

عجلات موجهة. يشير التدهور في التدحرج والتآكل المتسارع لمداس إطارات العجلات الموجهة إلى حدوث انتهاك لزاوية إصبع العجلات ؛ ويشير صعوبة التحكم إلى تغير في زوايا محاذاة العجلات، كما يشير جريان العجلات عند السرعات العالية للمركبة إلى خلل في توازنها.

يتم فحص زوايا العجلات الأمامية وتعديلها على المدرجات. يمكنك أيضًا استخدام الأدوات والمساطر الخاصة.

يتم ضبط مقدمة العجلة عن طريق قياس طول قضيب الربط، ويتم ضبط زوايا دوران العجلة باستخدام براغي الدفع.

يمكن تعديل زاوية ميل المسمار الرئيسي في بعض الحالات عن طريق وضع فاصل فولاذي (إسفين) بين منصة شعاع المحور الأمامي والزنبرك.

يتم ضبط الخلوص المحوري بين محور التوجيه وعين العارضة المستمرة للمحور الأمامي عن طريق تركيب الفواصل.

يتم التخلص من التدحرج المحوري للعجلات عن طريق ضبط محامل محاور العجلات الأمامية والخلفية.

بالنسبة للمركبات ذات عجلات القيادة الأمامية، يتم شد أو تخفيف محامل مسامير مفصل التوجيه.

عجلات و إطارات. يتم تشخيص العجلات بشكل رئيسي من خلال عدم توازنها، والذي ينقسم إلى ثابت وديناميكي. في الحالة الأولى لا يتطابق مركز ثقل العجلة مع محورها، وفي الحالة الثانية تتوزع كتلة العجلة بشكل غير متساو عبر عرضها ولا يظهر الخلل إلا عند دورانها. يمكن ضبط عدم التوازن إما مباشرة على الجهاز أو على المدرجات. في حالة عدم التوازن الساكن، يتم اكتشاف ذلك عن طريق تدوير العجلة برفق، أولاً في اتجاه واحد ثم في الاتجاه الآخر حتى تتوقف تمامًا، مع وضع علامة طباشيرية من أدنى النقاط. أثقل جزء من العجلة يقع بين هذه النقاط. في حالة عدم التوازن الديناميكي، يتم استخدام منصات أكثر تعقيدا مع المعدات الإلكترونية.

يتم فحص الإطارات عن طريق قياس ضغط الهواء فيها باستخدام أجهزة قياس ضغط الإطارات. يؤدي الضغط المنخفض أو المرتفع إلى تآكل الإطارات مبكرًا. يتم جلب الضغط إلى مستوى جواز السفر. يتم فحص المداس والكاميرات بصريًا، وكذلك بمساعدة الأجهزة الصوتية التي تسجل مكان خروج الهواء من الثقوب. على سبيل المثال، يمكن للأجهزة الإلكترونية الموجودة على مسافة تصل إلى 2 متر اكتشاف الثقوب التي يصل قطرها إلى 0.05 ملم والتي تسمح بمرور الهواء من خلالها. عند المرور بسرعة عالية عبر هذه الثقوب الصغيرة، يصطدم الهواء المتسرب بالهواء المحيط ويسبب اهتزازات صوتية، ترددها في حدود 36...40 كيلو هرتز ولا تسمعها الأذن البشرية. يقوم الجهاز بتحويل الاهتزازات عالية التردد إلى اهتزازات منخفضة التردد وتضخيمها. يتم تثبيت الجهاز على مسافة ما من سطح الإطار ويتم فحص سطحه. عند حدوث تسرب للهواء في مكبر صوت الجهاز، يظهر صوت هسهسة، والذي يشتد مع اقتراب محول الطاقة من مصدر الصوت. في مكان الثقب أو التمزق، تصل الهسهسة إلى أقصى قوة، مما يجعل من الممكن تحديد موقعها بدقة كبيرة.

لا يرصد الجهاز الموجات الصوتية ذات التردد المنخفض التي تقل تقلباتها عن 20 كيلو هرتز، والمسموعة للأذن البشرية. يتم اكتشاف مثل هذه الأصوات التي تحدث مع ثقوب وتمزقات أكبر عن طريق الأذن.

يتم العثور على الأجسام المعدنية العالقة في الإطارات باستخدام أجهزة الكشف عن المعادن المحمولة.

يجب أن يكون الأنبوب الموجود في الإطار المجمع بدون طيات وغير مقروص من الجوانب؛ حافظ على نظافة الحافة والأنبوب والإطارات.

الهيكل السفلي المجنزرة. يتكون تشخيص الهيكل السفلي المجنزرة من تحديد الخلوصات في محامل عجلات التوجيه وبكرات الدعم والتحقق من ضيق الأختام وتآكل المسار وتوتره.

يتم قياس الخلوص في محامل العجلات التوجيهية وبكرات الدعم والحركة المحورية للعربة بجهاز KI-4850، ويتم تحديد درجة إحكام الأختام بجهاز PGSK-1. وهو متصل بالقناة لتزويد RNG إلى غرفة المحمل.

يتم تقييم إحكام الختم من خلال ضغط RZH الذي يبدأ عنده بالتسرب من المحمل.

يتم تحديد تآكل الجنزير عن طريق قياس طول عشر وصلات ممتدة ومقارنتها بالطول الاسمي. ويتم ذلك مباشرة على الجهاز باستخدام جهاز يتكون من المشابك اليسرى واليمنى. تم تجهيز المشبك بشريط قياس وسدادة ومنظم لضبط حجم الجهاز بدقة ومشبك زنبركي لتثبيت المشبك في وضع عدم العمل. يتم تحرير المشبك من المقبض وتثبيته بأحد أصابع الفرع العلوي لليرقة. بالضغط على ذراع السدادة بإصبعك، حرك المشبك بشريط القياس إلى اليمين وقم بتثبيته على الإصبع الحادي عشر من اليرقة. استخدم شريط قياس لتشديد الشريط وتحرير ذراع السدادة. يتم تحريك السيارة بسلاسة إلى الخلف حتى تبدأ في التحرك. يتم شد الفرع العلوي من اليرقة، وفي نفس الوقت يتم فك شريط القياس. يتم إيقاف الآلة وتثبيت موضع الحزام بسدادة. يبدأون العد عند خروج الشريط من المشبك، وبعد ذلك يقومون بإزالته من إصبع المسار، ويضغطون على ذراع السدادة بإصبعهم ويلفون الشريط بشريط قياس.

تتم إزالة المشبك من دبوس المسار وتوصيله بالمشبك باستخدام قبضة زنبركية.

لتقييم درجة شد اليرقة، قم بقياس المسافة بين بكرة الدعم الخلفية وقماش الجنزير الممتد فوقها للهياكل السفلية المجنزرة ذات الإطار متعدد الدعم، والمسافة بين الشريط المتصل بالحافة السفلية لبكرات الدعم والأدنى نقطة الفرع المترهل لقماش الجنزير للهياكل السفلية المجنزرة بدون إطار.

أرز. 1. رسم تخطيطي لجهاز تحديد تآكل الجنزير:
1، 5 - المشابك، 2 - منظم، 3 - قبضة لقط، 4 - سدادة، 6 - شريط قياس

تتم مقارنة قيم الترهل التي تم الحصول عليها مع قيم جواز السفر. يؤدي عدم كفاية شد المسار إلى اهتزاز المسار ورميه أثناء القيادة، خاصة أثناء المنعطفات. يزيد التوتر المفرط من استهلاك الطاقة ومعدلات تآكل الأجزاء. يتم ضبط شد المسار عن طريق تحريك عجلة الشد. عند تشغيل الآلات ذات الهيكل السفلي المجنزرة على التربة المجمدة والصخرية، وكذلك عندما يكون هناك تآكل كبير للأجزاء، يزداد توتر المسار، وعند العمل في التربة اللزجة والثلوج الكثيفة، يتم تقليله.

الأعمال الأساسية التي يتم تنفيذها أثناء صيانة الهيكل

عند صيانة هيكل السيارة، يتم تنفيذ العمل الأساسي التالي.

أثناء الصيانة اليومية، يتم فحص حالة الإطار والنوابض وتثبيت صواميل العجلات وحالة الإطارات وضغطها.

أرز. 2. التحقق من تعديل محامل عمود الترس

أثناء الصيانة الأولى، بالإضافة إلى العمل المنجز أثناء الصيانة اليومية، تحقق من مقدار اللعب في محامل العجلات الأمامية، وإذا لزم الأمر، قم بضبطها، وتثبيت السلالم المتحركة، ومسامير الزنبرك والمشابك، وامتصاص الصدمات وقضبانها.

أثناء الصيانة الثانية، يقومون بتنفيذ الأعمال المحددة في الصيانة الأولى، وبالإضافة إلى ذلك، التحقق مما إذا كان السائل يتسرب من ممتصات الصدمات، وما إذا كان المحوران الأمامي والخلفي في وضع صحيح (هل هناك أي تشوهات)، وحالة إطارات العجلات، وتثبيت خطاف القطر، واختيار الإطارات للإصلاح والترميم (مع الاستبدال) ودوران العجلات وفقًا لنظام دوران الإطارات. قم بالتحقق، وإذا لزم الأمر، قم بضبط مقدار إصبع القدم للعجلات الأمامية. في حالة زيادة تآكل الإطارات، تحقق من الحدبة والميل الطولي والجانبي للمثبتات الرئيسية وزوايا دوران العجلات الأمامية، بالإضافة إلى المسامير المسننة وتثبيت صواميل الدبوس الكروي وأذرع محور التوجيه.

فحص وضبط محامل محور العجلة

أثناء تشغيل السيارة، تتآكل محامل محور العجلة تدريجيًا، مما يؤدي إلى زيادة الفجوات فيها، مما يتسبب في اللعب المحوري للعجلات.

تلعب درجة تشديد المحمل دورًا مهمًا في التعامل مع السيارة وتآكل الإطارات ومحامل العجلات وكذلك استهلاك الوقود. عندما يتم شدها بإحكام شديد، فإنها تسخن وتبلى بسرعة وقد تنكسر. إذا تم تشديد المحامل بشكل غير محكم، يظهر اللعب المحوري وتحدث أحمال صدمات، مما يؤدي إلى تسريع تآكلها وزيادة سوء التعامل مع السيارة.

يقومون بفحص وضبط المحامل أيضًا مع رفع عجلات السيارة. يتم رفع العجلات الخلفية للسيارة بمصعد مثبت في حفرة فحص أو برافعة هيدروليكية للجراج. عند ضبط محامل محاور العجلات الخلفية لسيارات GAZ -51A، قم بفك صواميل مسامير عمود المحور، وقم بإزالة الغسالات الزنبركية، وفك صواميل قفل مسامير السحب، وقم بتدوير مسامير السحب بالتساوي في اتجاه عقارب الساعة، واضغط على المحور للخارج رمح وإزالته.

يتم الكشف عن اللعب المحوري عن طريق هز العجلة بالإطار. ثم قم بفك صامولة القفل، وقم بإزالة غسالة القفل، وبعد فك صامولة ضبط المحمل بمقدار 1/3-1/2 دورة، تحقق مما إذا كانت العجلة تدور بحرية. تخلص من سبب فرملة العجلات - تعلق وسادات الفرامل بالأسطوانة، والتصاق ختم الزيت، وما إلى ذلك. اربط صمولة تثبيت المحمل بمفتاح ربط بطول 350-400 مم باستخدام يد واحدة بحيث تدور العجلة بإحكام. عندما يتم شد الصامولة، يتم تدوير العجلة بحيث يتم وضع البكرات بشكل صحيح على المجاري المائية الحلقية.

ثم قم بفك صامولة ضبط المحمل 1/2 دورة، ثم قم بتثبيت غسالة القفل، وتأكد من أن دبوس الضبط يناسب إحدى الفتحات الموجودة في غسالة القفل، ثم قم بربط صامولة القفل وشدها حتى تتوقف. عند ضبطها بشكل صحيح، يجب أن تدور العجلة بحرية ولا يكون لها أي لعب محوري. بعد ذلك، أدخل عمود المحور، وقم بتركيب غسالات زنبركية وشد صواميل مسامير عمود المحور.

يتم فحص وضبط محامل محور العجلة الأمامية على النحو التالي. ومن خلال دفع الجزء العلوي من العجلة بجوار الإطار، يحددون ما إذا كان هناك لعب محوري، وبعد ذلك يقومون بتدوير العجلة يدويًا والتحقق مما إذا كانت تدور بحرية. إذا تم الكشف عن اللعب المحوري أو تم تشديد المحامل بإحكام شديد، تابع عملية الضبط.

للقيام بذلك، قم بإزالة غطاء المحور، قم بفك صامولة الضبط (GAZ -51A، GAZ -53A) أو قم بثني غسالة القفل (ZIL -164A، ZIL -130)، قم بفك الصامولة 1/3-1/2 دورة وتحقق ما إذا كانت العجلة تدور بحرية. بعد ذلك، قم بربط صامولة الضبط بمفتاح ربط (بطول 200 مم) بيد واحدة حتى تدور العجلة بإحكام على المحامل. عندما يتم شد الصامولة، يتم تدوير العجلة لضمان الجلوس الصحيح للبكرات في المحامل.

فحص وضبط زوايا العجلات الأمامية

انتهاك زوايا محاذاة العجلات الأمامية (الموجهة) أثناء التشغيل يجعل من الصعب التحكم في السيارة، ويتسبب في زيادة تآكل الإطارات أو من جانب واحد، وتآكل محامل العجلات، ودبابيس الملك وبطاناتها، وكذلك الاستهلاك المفرط للوقود، ويزيد من ثبات السيارة أثناء الحركة المستقيمة.

عند صيانة السيارة، تحقق من محاذاة العجلات الأمامية.

بالنسبة للسيارات GAZ -51A، GAZ -53A، ZIL -164A، ZIL -130 وغيرها، يتم ضبط زوايا إصبع القدم وتوجيه العجلات الأمامية. لا يتم ضبط ميل الدبوس الرئيسي للخلف (طولي)، وميل الدبوس الكبير إلى الجانب (عرضيًا) وزاوية الحدبة لهذه الشاحنات وغيرها أثناء التشغيل. يمكن استعادة هذه الزوايا عن طريق استبدال الدبابيس المهترئة وبطاناتها أو عن طريق تقويم شعاع المحور الأمامي.

بالنسبة للسيارات ذات التعليق المستقل للعجلات الأمامية (GAZ-21 Volga، Moskvich، وما إلى ذلك)، يتم ضبط زاوية إصبع القدم، وزاوية الحدبة والدبوس، بالإضافة إلى زوايا دوران العجلة.

لفحص وضبط زوايا محاذاة العجلات الأمامية، يتم وضع السيارة على منطقة مستوية أو خندق فحص. أولاً، يتم التخلص من اللعب المفرط في مفاصل قضيب التوجيه، والبطانات الدبوسية، ومحامل محور العجلة الأمامية، ويتم فحص ضغط الهواء في الإطارات، وإذا لزم الأمر، إعادته إلى الوضع الطبيعي.

فحص وضبط إصبع العجلات الأمامية

يتم التحقق من محاذاة العجلات الأمامية باستخدام مسطرة خاصة، وهي عبارة عن قضيب تلسكوبي يتكون من أربعة أنابيب معدنية رقيقة الجدران يتم إدخالها في بعضها البعض.

يتم تثبيت الأنابيب القابلة للسحب بمسامير أسطوانية، والتي توجد على نوابض مسطحة وتتناسب مع فتحات التثبيت في الأنابيب. في نهايات المسطرة، يتم تثبيت الأقواس ذات التوقفات المخروطية في المقابس، ويتم ضغطها على حواف أو إطارات العجلات. يتم إدخال قضيب متحرك مزود بزنبرك حلزوني في الطرف الخارجي للأنبوب الخارجي، مع الضغط عليه باستمرار على العجلة.

يتم تحديد مقدار الحركة المتبادلة للقضيب والأنبوب على مقياس مقسم إلى ملليمترات. لسهولة القراءة، يمكن ضبط المقياس على الصفر مقابل المؤشر في أي موضع للأنابيب. للتأكد من تثبيت المسطرة في وضع أفقي تمامًا، يتم تعليق السلاسل على توقفات مخروطية الشكل. عندما يتم وضع المسطرة بشكل صحيح، فإن طرفي كلا السلسلتين يلمسان سطح المنصة التي تم تركيب السيارة عليها.

يكون الإجراء الخاص بفحص وضبط محاذاة العجلات كما يلي. تم ضبط العجلات الأمامية للسيارة على السير في خط مستقيم. قم بتركيب مسطرة بين العجلات الأمامية بحيث يتم ضغط أطراف المسطرة على حواف العجلات عند ارتفاع المحور أو على الجدران الجانبية للإطارات، وتلامس أطراف السلاسل الأرض.

يتم ضبط مؤشر المسطرة على وضع الصفر ويتم قفله بمسمار، ثم يتم تشغيل الترس الأول، ومن خلال تدوير مقبض البداية، تتحرك السيارة للأمام بحيث تكون المسطرة خلف المحور الأمامي وتلامس أطراف السلاسل أرضية. يتم قياس قيمة إصبع القدم للعجلة باستخدام مقياس.

إذا انحرفت مقدمة العجلات الأمامية عن القيم المحددة، يتم إجراء الضبط عن طريق فك وفك صواميل قضيب الربط بمفتاح ربط، ثم تدوير قضيب الربط بمفتاح أنبوب حتى الوصول إلى المقدار المطلوب من أصابع القدم- يتم الحصول على العجلات الأمامية. ثم قم بإزالة المسطرة، وشد وربط صواميل مسامير طرف قضيب الربط.

أرز. 3. جهاز فحص زوايا محاذاة العجلات الأمامية للسيارة

التحقق من زاوية الحدبة

يتم تحديد زاوية الحدبة للعجلات الأمامية باستخدام جهاز محمول. يحتوي جسم الجهاز على أربعة مستويات مع فقاعات الهواء والمقاييس. يحتوي المستوى على مقياسين طوليين. يستخدم المقياس لتحديد زاوية الحدبة للعجلات، ويستخدم المقياس لتحديد الميل الطولي للدبوس الملكي. يحتوي المستوى العرضي على مقياس للميل العرضي للدبوس الملكي. يوجد في الجزء الخلفي من العلبة مستويان يعملان على التثبيت الأولي للجهاز.

يحتوي الجهاز على حامل يتكون من مشابك وحامل مثبت بمسمار ومسمار تثبيت.

للتحقق من زاوية الحدبة في سيارات الركاب، قم بإزالة أغطية العجلات الموجودة على العجلات الأمامية. يتم تأمين الجهاز بمشابك على صامولة تثبيت قرص العجلة بشكل أفقي صارم مع رفع مستويات التثبيت. ثم قم بلف السيارة نصف دورة من العجلة، بينما يجب أن تتوقف فقاعة مستوى مقياس الميل الجانبي الرئيسي عند الصفر. يحدد المقياس مقدار حدبة العجلة.

التحقق من الحالة الفنية للإطار والمحاور. يمكن تقييم الحالة الفنية للشاسيه من خلال طول واستقامة مسار الخروج (حركة السيارة بالقصور الذاتي) في ظل ظروف معينة (حالة ناقل الحركة وأدوات التحكم، سطح الطريق وحالته، حمولة السيارة وموقع الحمولة). يتم تحديد طول مسار الخروج من خلال الحالة الفنية للوحدات وموقعها النسبي.

أرز. 4. موقع علامات الطلاء على أسنان ترس المحرك الرئيسي

وللشكل الهندسي للإطار تأثير كبير على الوضع النسبي لوحدات نقل الحركة والمحاور الأمامية والخلفية وكذلك الجسم. أثناء التشغيل، قد تضعف وصلات عناصر الإطار، وقد تحدث تشوهات وشقوق. يتم اكتشاف المسامير السائبة من خلال صوت خشخشة عند النقر عليها. يتم تحديد التشوهات والشقوق في الإطار بصريًا، وكذلك عن طريق قياس المسافة بين أقواس النوابض الأمامية والخلفية باستخدام القوالب الموجودة على الحامل بطريقة بصرية.

يؤدي عدم محاذاة المحور الخلفي إلى انزلاق عجلات القيادة عند التحرك في خط مستقيم. وفي الوقت نفسه، لكي تتحرك السيارة بشكل مستقيم، يجب تدوير العجلات الأمامية بزاوية معينة، مما يؤدي إلى تسريع تآكل الإطارات وزيادة ثبات السيارة وإمكانية التحكم فيها.

نتيجة لتآكل وارتخاء أجزاء المحور الأمامي، تتغير زوايا تثبيت إصبع القدم والحدبة للعجلات، ويظهر اللعب في محامل المحور.

يتم تحديد زوايا محاذاة العجلات باستخدام أدوات محمولة أو حوامل ميكانيكية أو بصرية.

لتحديد محاذاة العجلة، استخدم مسطرة، يتم ضبط الطول المطلوب عن طريق تحريك الامتداد وتثبيته بقفل. لتحديد مقدمة العجلات، يتم تركيب مسطرة بينها بحيث تستقر الأطراف المخروطية على الجدران الجانبية للإطارات أمام محاور دوران العجلات، ويلامس طرفا السلسلتين سطح الأرض. في هذا الوضع، يتم إمساك المسطرة بقوة الزنبرك. يتم ضبط المؤشر على القسم الصفري من المقياس ويتم تثبيته بمسمار. ثم يتم دحرجة السيارة إلى الأمام بحيث يصبح المسطرة

أرز. 5. مسطرة لفحص محاذاة العجلات:
1 - أنبوب متحرك، 2 - برغي، 3 - مقياس، 4 - أنبوب خارجي، 5 - أنبوب متوسط، 6 - مشبك، 7 - تمديد، 8 - طرف، 9 - زنبرك، 10 - مؤشر، 11 - سلسلة

تبين أنها خلف محور العجلة، ولا تزال نهايات السلاسل تلامس الأرض، وتحدد أقسام المقياس مقدار إصبع القدم للعجلات.

يتم استخدام جهاز خاص لفحص زوايا الحدبة والمحور الرئيسي (الطولية والعرضية). لقياس زاوية الحدبة، يتم إحضار العجلات الأمامية إلى وضع يتوافق مع حركة الخط المستقيم للسيارة، وباستخدام المشبك 3 والمسامير 4، يتم تثبيت الجهاز على المحور مع الجانب السفلي لأعلى بحيث تتسرب فقاعات مستويات التثبيت الموجودة في الجزء السفلي من الجهاز تتم في المنتصف بين العلامات. ثم قم بلف السيارة نصف دورة من العجلة وتأكد من تثبيت فقاعة المستوى بمقياس مقابل قسمة الصفر. في هذا الوضع، يتم تحديد زاوية حدبة العجلة على المقياس.

للتحقق من زوايا الدبوس الكبير بالجهاز، ضع العجلات على أقراص دوارة لها مقياس بالدرجات، ثم قم بتدويرها بمقدار 20 درجة إلى اليمين، ثم قم بفراملها. من خلال تدوير جسم الجهاز بالنسبة إلى المفصل الكروي للحامل، قم بضبط فقاعات كلا المستويين على علامات الصفر في المقياس. بعد تحويل العجلات في الاتجاه المعاكس أيضًا بمقدار 20 درجة وكبحها، يتم تحديد قيم زوايا الميل العرضية والطولية للدبوس الملكي باستخدام المقاييس.

يتكون الحامل الميكانيكي لفحص زوايا محاذاة عجلة القيادة من منصة بها لوحة متحركة وعمود به أدوات. تدير السيارة عجلة واحدة على المنصة، والأخرى على قاعدة مثبتة على نفس مستوى المنصة. تحت تأثير القوى الجانبية الناجمة عن إصبع القدم وأحدبة العجلات، تتحرك اللوحة المتحركة في الاتجاه العرضي. يتم تسجيل إزاحة اللوح بواسطة الأدوات التي توضح مقدار مقدمة العجلة والحدبة.

أرز. 6. جهاز لفحص حدبة العجلة وزوايا المحور الرئيسي:
1 - مقياس حدبة العجلة، 2 و 4 - مسامير. 3 - المشبك، 5 - الحامل، 6 - الجسم، 7 - مقياس الميل الجانبي للدبوس الملكي، 8 - مقياس الميل الطولي للدبوس الملكي

تم تجهيز المدرجات البصرية الأكثر دقة بالمجهر. يتم تركيب عاكس مرآة على عجلة السيارة ويتم تحديد زوايا محاذاة العجلة بمقدار إزاحة بقعة الضوء من العاكس على مقياس المجهر.

يتم تحديد اللعب المحوري في محمل المحور من خلال تعليق العجلة، وهز العجلة في اتجاه عمودي على مستوى الدوران، وتدويرها يدويًا أيضًا. إذا كانت العجلة تدور ببطء ولم يكن ذلك بسبب ملامسة وسادات الفرامل لسطح الأسطوانة، أو إذا تم اكتشاف فجوة عندما تهتز العجلة، فمن الضروري ضبط إحكام محامل المحور.

التحقق من الحالة الفنية للتعليق. يصاحب أعطال نظام تعليق السيارة زيادة تآكل الإطارات وابتعاد السيارة عن الحركة في الخط المستقيم وزيادة ضجيج نظام التعليق.

عندما تفقد النوابض مرونتها، فإنها تنحني أكثر من المعتاد، ونتيجة لذلك تحتك الإطارات بالجسم وتتآكل بسرعة.

يمكن أن يكون سبب انحراف السيارة عن الحركة في خط مستقيم هو انخفاض ضغط الهواء في الإطارات، أو انتهاك مرونة زنبرك التعليق، أو فشل ممتص الصدمات، أو تشوه محاور التوجيه أو أذرع التعليق الأمامية.

يمكن أن يكون سبب زيادة ضوضاء التعليق هو وجود خلل في ممتصات الصدمات والأجزاء السائبة وتآكل أسطح العمل المتزاوجة.

التحقق من الحالة الفنية للعجلات. يتم فحص الحالة الفنية للعجلات بصريًا. تتمثل الأعطال الرئيسية للعجلات في ظهور ثقوب في الأقراص لمسامير التثبيت بسبب ضعف ربط المسامير والصواميل وتشوه الأقراص والأضرار الميكانيكية وتآكل الحافات.

تشمل مشاكل الإطارات الرئيسية تآكل المداس والثقوب والتصفيح وتمزق الهيكل. يزداد تآكل المداس بسبب الانحرافات في ضغط الهواء في الإطارات، عندما تكون السيارة محملة بشكل زائد، واختلال زوايا محاذاة العجلات. يحدث التآكل غير المتساوي للمداس بسبب عدم توازن العجلات، والكبح غير المتساوي، والمحاذاة غير الصحيحة للعجلات الأمامية وأخطاء التعليق.

صيانة الهيكل. أثناء عملية EO، يتم إجراء فحص بصري لحالة الإطار والينابيع وامتصاص الصدمات والعجلات.

أثناء TO-1، يقومون بفحص محامل محور العجلة وضبطها إذا لزم الأمر، والتحقق من حالة التعليق (إذا لزم الأمر، قم بتثبيت السلالم المتحركة والمسامير الزنبركية وصواميل العجلة) والإطارات (إزالة الأجسام الغريبة العالقة في المداس وبين الإطارات المزدوجة). تحقق من ضغط الهواء في الإطارات، وإذا لزم الأمر، قم بضخ الهواء فيها. وفقًا للجدول الزمني، قم بتشحيم المسامير الزنبركية ومسامير المحور.

أثناء TO-2، بالإضافة إلى العمل المنجز أثناء TO-1، يتم إجراء فحص بصري للإطار وجهاز القطر وشعاع المحور الأمامي، والموقع الصحيح للمحاور الأمامية والخلفية، وحالة وتثبيت يتم فحص ممتصات الصدمات. إذا كان المداس متآكلًا بشكل كبير، فتحقق من زوايا محاذاة العجلة، وإذا لزم الأمر، قم بضبطها وأعد ترتيب العجلات وفقًا للرسم التخطيطي. يشمل نطاق عمل TO-2 أيضًا تفكيك المحاور وغسل وفحص حالة المحامل وتغيير مواد التشحيم وضبط محامل العجلات.

يتضمن تنظيم آليات الهيكل ضبط مقدمة القدم، وفي سيارات الركاب أيضًا حدبة العجلات الأمامية، وزوايا التوجيه القصوى للعجلات الأمامية، والخلوص المحوري بين محور التوجيه وعين شعاع المحور الأمامي، أيضًا كما محامل المحور.

عادةً ما يزداد إصبع القدم للداخل في العجلات الأمامية أثناء التشغيل، ولكن يحدث أيضًا إصبع القدم "السلبي". لضبطه، قم بفك مسامير نهاية قضيب الربط واستخدم مفتاح ربط الأنبوب لتدوير القضيب: لزيادة إصبع القدم إلى الأمام، ولتقليل الظهر. بعد ضبط مقدار إصبع القدم، قم بربط صواميل مسامير التوصيل الخاصة بأطراف القضيب حتى تتوقف.

يتم ضبط حدبة العجلة عن طريق تدوير الجلبة اللامركزية عند الطرف السفلي من الدعامة. قبل الضبط، قم بفك مسمار التثبيت الخاص بالطرف السفلي من الحامل ثم قم بربطه.

أرز. 7. مخطط دوران الإطارات

يتم ضبط زوايا الدوران القصوى للعجلات الأمامية باستخدام مسامير مثبتة في أذرع التأرجح السفلية (مع تعليق تابع) أو في دعامة الدعامة (مع تعليق مستقل). عند الوصول إلى أقصى زاوية توجيه، ترتكز البراغي على نتوءات شعاع المحور الأمامي وتحد من دوران العجلات.

لا تتم استعادة ميل المسننات والحدبة لعجلات الشاحنات عن طريق التعديل، بل عن طريق استبدال الأجزاء البالية.

يتم تقليل الخلوص المحوري بين محور التوجيه وعين شعاع المحور الأمامي عن طريق تركيب رفادة ضبط.

يتم ضبط محامل محور العجلة الأمامية مع تعليق العجلات. بعد إزالة غطاء المحمل وفك الصمولة، قم بإحكام ربط الصمولة حتى يبدأ المحور في الفرامل. عند شد الجوز، من الضروري تدوير العجلة بحيث يتم وضع البكرات بشكل صحيح في المحامل. ثم قم بفك الصامولة بحوالي 1/6 دورة حتى تتم محاذاة الدبوس مع أقرب فتحة في غسالة القفل. من خلال تشديد الجوز وثني غسالة القفل على حافتها، تحقق من دوران العجلة في كلا الاتجاهين. بعد دفع قوي باليد، يجب أن تقوم العجلة بدورات على الأقل دون تشغيل ملحوظ.

لتحديد وتنظيم اللعب المحوري لمحامل المحور الخلفي، قم بتعليقها وافصل عمود المحور عن المحور؛ يشبه التعديل تعديل محامل المحور الأمامي - باستخدام صامولة ضبط مثبتة بصامولة قفل 9 وحلقة قفل.

لالفئة: - تشغيل معدات الميكنة

موسوعة السائق المبتدئ خانيكوف ألكسندر ألكساندروفيتش

صيانة الهيكل

تتفاقم الحالة الفنية للسيارة بشكل كبير بسبب الأعطال والفشل المختلفة في الهيكل. وبالتالي، في نظام التعليق الأمامي، من الممكن حدوث انحناءات في العارضة، والأذرع العلوية والسفلية، وتآكل المسامير الكروية العلوية والسفلية، والمفرقعات، والبطانات، والبطانات المطاطية. كل هذا يؤدي إلى تغيرات في زوايا محاذاة عجلات التوجيه، مما يتسبب في تدهور القدرة على التحكم في السيارة، والإفراط في استهلاك الوقود، وتآكل الإطارات. تؤثر أعطال عناصر التعليق على سلاسة وثبات السيارة أثناء القيادة.

الأعطال الأكثر شيوعًا للهيكل هي: الانحراف والانحراف الجزئي للسيارة عن اتجاه الحركة في خط مستقيم، ما يسمى بـ”التذبذب”، في نطاق السرعة من 50 إلى 90 كم/ساعة؛ تمايل مقدمة السيارة عند القيادة على طرق غير مستوية؛ يطرق في التعليق الأمامي. ضربة ضعيفة تنتقل إلى عجلة القيادة. يطرق في التعليق الخلفي. زيادة التآكل في الجزء الداخلي من مداس الإطار؛ زيادة تآكل الأجزاء الخارجية من مداس الإطار؛ تآكل مداس غير متساوٍ تآكل مداس الإطار بسبب سن المنشار في الاتجاه العرضي؛ تآكل مداس الإطار من جانب واحد؛ نفاذ العجلة؛ لا يمكن ضبط زوايا محاذاة العجلات؛ يتم رمي السيارة من جانب إلى آخر على طريق به انتفاخات ومنخفضات موجية طولية.

أسباب انحراف السيارة عن اتجاه الحركة في خط مستقيم هي: زوايا مختلفة من الميل الطولي والعرضي لمحوري الدوران للعجلات اليسرى واليمنى؛ حدبة مختلفة للعجلات اليسرى واليمنى. ضغط الهواء غير المتكافئ في إطارات العجلات اليمنى واليسرى؛ قد يتم تشديد أحد محامل العجلات الأمامية، مما يؤدي إلى زيادة المقاومة؛ تشوه الأذرع السفلية والعلوية للتعليق الأمامي؛ انتهاك التوازي بين محاور المحاور الأمامية والخلفية. فرملة إحدى عجلات السيارة أثناء القيادة بسبب عدم وجود فجوة بين اسطوانة الفرامل وبطانة الاحتكاك؛ زيادة عدم التوازن في العجلات الأمامية. مرونة غير متساوية للينابيع المعلقة.

أسباب الانحراف الجزئي للسيارة عن اتجاه السير في خط مستقيم – "التذبذب" في نطاق السرعة من 50 إلى 90 كم/ساعة هي: وجود فجوات كبيرة في جلبات الكتل الصامتة، ومفاصل قضيب التوجيه، وفي محامل العجلات الأمامية زيادة الخلوصات بين دبابيس الكرة والبطانات، والدبابيس والمحامل؛ تثبيت فضفاض في التوجيه. ارتداء البطانات ذراع البندول.

السبب الرئيسي لتمايل الواجهة الأمامية للسيارة عند القيادة على الطرق غير المستوية هو ضعف أداء ممتصات الصدمات الأمامية.

أسباب الضرب في التعليق الأمامي هي: التآكل المفرط للعناصر المفصلية. نقص التشحيم في المفاصل المفصلية. تخفيف مسامير التثبيت. التسوية والتمزقات وانفصال المطاط عن جسم دعم الدعامة ؛ تآكل البطانات المطاطية للهوائيات الممتصة للصدمات ؛ تخفيف الجوز خزان امتصاص الصدمات. زيادة الخلوص في محامل محور العجلة. زيادة اختلال التوازن في العجلات. تشوه الحافة أو العجلة. اضطراب الربيع أو الكسر. تدمير مخازن السكتة الدماغية الضغط. خلل في دعامات التعليق (للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية)؛ تخفيف البراغي التي تثبت أقواس الدعامة أو البراغي التي تثبت قضيب التثبيت بالجسم ؛ تآكل وسائد الأقواس المطاطية أو القضيب (للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية) ؛ تخفيف الدعم العلوي بدعامة التعليق بالجسم (للمركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية).

قد تكون أسباب الضربة الضعيفة التي تنتقل إلى عجلة القيادة هي تشوه أقراص العجلات الأمامية وخلل كبير في توازن إحدى العجلات الأمامية أو اثنتين.

يكمن سبب ضجيج الطرق في التعليق الخلفي في الحمل الزائد على المحور الخلفي. تآكل البطانات ممتص الصدمات. إضعاف نقاط الربط.

يمكن أن يحدث تآكل في الجزء الداخلي من مداس الإطار بسبب ضغط الهواء الزائد في الإطار؛

زيادة تآكل الأجزاء الخارجية من مداس الإطار - بسبب عدم كفاية الضغط في الإطار؛ التآكل غير المتساوي - بسبب الفجوات الكبيرة في المفاصل المفصلية لمحرك التوجيه والتعليق الأمامي، وخلل في امتصاص الصدمات، وعدم توازن كبير في العجلات المتبقية؛ يرجع تآكل سن المنشار لمداس الإطار في الاتجاه العرضي إلى المحاذاة غير الصحيحة للعجلة، وسبب التآكل من جانب واحد لمداس الإطار هو انحراف زاوية حدبة العجلة عن القيمة الاسمية. السبب الرئيسي لتمايل العجلة هو عدم التوازن.

أسباب استحالة ضبط زوايا محاذاة العجلات هي: تشوه محور الذراع السفلي؛ تشوه عضو التعليق المتقاطع في منطقة البراغي الأمامية التي تثبت محاور الأذرع السفلية ؛ تشوه مفصل التوجيه أو أذرع التعليق أو عناصر الجزء الأمامي من الجسم؛ ارتداء المفصلات المعدنية المطاطية.

نتيجة رمي سيارة من جانب إلى آخر على الطريق الذي به انتفاخات ومنخفضات طولية هي: تآكل البطانات أو ضعف ربط صواميل محور ذراع البندول ؛ فجوات كبيرة في المفاصل المفصلية لوصلة التوجيه ومحامل العجلات الأمامية.

عند صيانة الحالة الفنية لهيكل السيارة، يتم فحص إحكام المحامل واللعب في نظام التعليق الأمامي والتوجيه عنصرًا تلو الآخر. للقيام بذلك، استخدم رافعة أو رافعة لتعليق العجلة، ثم أمسكها من الحواف في الأعلى والأسفل وقم بهزها على طول المحور الرأسي، مما يقلل من حركة المحمل. يجب أن تكون كمية اللعب قريبة من الصفر. بعد تحديد اللعب العمودي، خذ حواف العجلة في الجزء العلوي منها، الموجودة في المستوى الأفقي، مع تطبيق قوى متغيرة، وقلل اللعب حتى تبدأ عجلة القيادة في الدوران. مقدار اللعب العمودي يميز شد المحمل، ومع زيادة القوة المطبقة على العجلة، فإنه يظهر تآكل المفاصل المفصلية العلوية والسفلية؛ أفقيًا في الجزء الأوسط من العجلة - درجة شد المحمل؛ مع زيادة القوة المطبقة على العجلة، فإنه يدل على تآكل مفاصل التوجيه.

لتحديد سبب تشغيل العجلات الأمامية، يتم أيضًا استخدام فرملة العجلات. إذا شعرت باللعب في نفس الوقت، فهذا يعني أنه هو سبب تآكل التوجيه.

في العجلات الخلفية، يكون اللعب الرأسي والأفقي متماثلًا تقريبًا، والتغيير في قيمهما يميز درجة تآكل المحامل. إذا لم يكن للعجلة الأمامية تشغيل عمودي، فمن الضروري تدوير العجلة، وبحلول الوقت الذي تتوقف فيه، تحديد المقاومة التي تحدث أثناء الدوران. إذا توقفت العجلة بسرعة، قم بتخفيف التوتر على المحامل.

إن فحص كمية وطبيعة تآكل الإطارات، وانزلاق السيارة أثناء القيادة، والضوضاء والطرق، والاهتزاز، وكذلك التسخين، يجعل من الممكن الحكم على الحالة الفنية لهيكل السيارة.

أثناء كل صيانة، قم بفحص حالة الأغطية الواقية للوصلات الكروية المعلقة، مع إيلاء اهتمام خاص للأضرار الميكانيكية؛ من الضروري معرفة ما إذا كانت هناك أي شقوق أو آثار تلامس مع عوائق الطريق على أجزاء التعليق، وتشوه مفصل التوجيه، ومحور الذراع السفلي، وأذرع التعليق وعناصر الجسم الأمامية، وكذلك التحقق من الخلوص في مفصل الكرة العلوي وحالة المفصل الكروي السفلي. يتم تحديد تشوه الجزء السفلي من الذراع عن طريق الفحص.

تحليل حالة المفصلات المعدنية المطاطية له تسلسله الخاص. إذا لم يكن هناك تشوه في أذرع التعليق ومحور الذراع السفلية، قم بتعليق العجلات الأمامية للسيارة؛ حدد بصريًا الإزاحة الشعاعية للجلبة الخارجية بالنسبة للجلبة الداخلية ومظهر المفصلة. في حالة التورم أو التمزق أو التشقق، يجب استبدال المفصلة. يتم أيضًا استبدال المفصلات المعدنية المطاطية إذا كان من المستحيل ضبط حدبة العجلات عند إزالة جميع الغسالات من أسفل محور الذراع السفلي.

في المركبات ذات الدفع الخلفي، للتحقق من تآكل المفصل الكروي العلوي لتعليق العجلة الأمامية، من الضروري تفريغ العجلة، حيث يتم وضع توقف أسفل المفصل الكروي السفلي. يتم تحديد تآكل المفصلة العلوية عن طريق تأرجح العجلة في مستوى رأسي، في حين يجب ألا تتجاوز الفجوة الموجودة في المفصلة 0.8 مم.

في سيارات الدفع الأمامي، تحقق من حالة (تسوية) دعامة التعليق العلوي على النحو التالي: يتم وضع السيارة ذات الحمولة الثابتة البالغة 320، الموزعة بالتساوي على الجسم، على سطح مستو؛ عن طريق تدوير عجلة القيادة، قم بتعيين نفس الفجوة تقريبًا بين محدد ضغط الضغط والجزء المطاطي على طول المحيط بأكمله؛ يتم قياس هذه الفجوة باستخدام قالب أو الفرجار. يجب ألا يتجاوز 10 ملم. إذا كانت الفجوة أكبر، فيجب عليك إزالة الحامل والتحقق من حالة أجزائه واستبدال الأجزاء المعيبة.

عند الصيانة والتحقق من حالة أجزاء التعليق التي تمت إزالتها من السيارة، من الضروري فحصها بعناية والتأكد من عدم تشوه أو تشقق أذرع التعليق والأعضاء المتقاطعة ومفاصل التوجيه والينابيع. إذا وجدت، استبدال الأجزاء.

عند التحقق من الحالة الفنية للمفاصل الكروية، عليك أولاً التأكد من أن أغطية المفاصل سليمة. التمزقات والشقوق وتقشير المطاط من التركيبات المعدنية وآثار تسرب مواد التشحيم غير مقبولة. ثم تحتاج إلى التحقق من التآكل على أسطح العمل للمفاصل الكروية عن طريق تدوير دبوس الكرة يدويًا. حرية حركة الإصبع دون مقاومة وتشويشها أمر غير مقبول.

يتم فحص شريط التثبيت بحثًا عن التشوه والتسطيح. إذا كان التشوه بسيطًا، يتم تقويم الشريط، وإذا كان كبيرًا، يتم استبداله.

تحقق من سلامة الوسائد الموجودة في حوامل التثبيت بالجسم وأذرع التعليق السفلية واستبدلها في حالة ارتدائها.

عند صيانة الحامل التلسكوبي، يتم فحص جميع الأجزاء وتجفيفها. يجب أن تستوفي المتطلبات التالية: يجب أن تكون أسطح عمل المكبس وحلقة المكبس وغطاء التوجيه والقضيب والأسطوانة وعازل الارتداد وأجزاء الصمام خالية من الخدوش والخدوش وعلامات التآكل؛ يجب ألا تتشوه أقراص صمامات الضغط والعودة، وكذلك لوحة الصمام الالتفافي؛ لا يُسمح بعدم تسطيح لوحة الصمام الالتفافي بما لا يزيد عن 0.05 مم (تحقق باستخدام مقياس محسس على اللوحة) ؛ يجب أن تكون حواف العمل لختم الزيت خالية من التلف والتآكل؛ لا يُسمح بمخاطر وجرجر وتقشير الطبقة البلاستيكية الفلورية الموجودة على جلبة توجيه القضيب؛ يجب أن تكون نوابض صمامات الارتداد والضغط، وكذلك عازلة الارتداد، سليمة ومرنة بدرجة كافية؛ يجب أن يكون السطح الداخلي لجسم الحامل نظيفًا، بدون علامات أو تلف، ويجب أن تكون الخيوط في حالة جيدة؛ يتم فحص إحكام مبيت الحامل بالهواء تحت الضغط؛ يجب ألا يتلف أو يتشوه جسم الدعامة، والقوس، والكوب الزنبركي، والذراع المتأرجح، وعازل شوط الضغط، والغلاف الواقي. يجب عدم إجراء أعمال اللحام على الحامل، لأن ذلك قد يؤثر على التغييرات في زوايا محاذاة العجلات وأداء الحامل نفسه.

افحص نوابض التعليق بعناية. في حالة اكتشاف تشققات أو تشوه في الملفات، يتم استبدال الزنبرك. للتحقق من مسودة الزنبرك، قم بضغطه ثلاث مرات حتى تتلامس الملفات. ثم يتم تطبيق حمولة 325 عليه، ويتم ضغط الزنبرك على طول محوره. يجب أن تتطابق أسطح الدعم مع أسطح أكواب الدعم الموجودة على الحامل التلسكوبي.

تحقق من حالة واستواء مثبت المعايرة. إذا كان التشوه بسيطًا، يتم تقويم الشريط، وإذا كان التشوه كبيرًا، يتم استبداله. انتبه إلى حالة الوسائد الموجودة في أقواس القضبان وسلامتها؛ عندما تتآكل الوسائد أو تتلف، يتم استبدالها. إذا لم تتناسب الأصابع مع الفتحات الموجودة في الحامل، فيجب استبداله.

يتم تحليل خصائص الدعم العلوي للحامل التلسكوبي. تقشير المطاط والدموع والشقوق وتسوية الدعم الكبيرة أمر غير مقبول.

عند إجراء صيانة الهيكل، كل يوم قبل المغادرة، تحتاج إلى مراقبة حالة العجلات والإطارات: بحثًا عن التلف، والأجسام الغريبة العالقة في مداس الإطار، وأغطية الصمامات. بالإضافة إلى ذلك، تحقق من ضغط الإطارات. كل 1000 كيلومتر، يجب فحص ضغط الهواء باستخدام مقياس ضغط الإطارات، وإذا لزم الأمر، تعديله إلى الوضع الطبيعي. بعد أول 2 ألف كيلومتر، ثم كل 10-20 ألف كيلومتر، وكذلك بعد الصدمات القوية على عوائق الطريق (السقوط في الحفر، الاصطدام بالصخور، وما إلى ذلك)، يجب عليك التحقق من حالة أجزاء التعليق الأمامي عن طريق فحص السيارة من الأسفل بعد تركيبها على المصعد أو فتحة الفحص.

يجب التأكد من وجود أي تشققات أو آثار تلامس مع عوائق الطريق على أجزاء التعليق، وتشوه الأذرع والدعامات وقضيب التثبيت ودعائمه وعناصر الجسم الأمامية في أماكن تعلق مكونات وأجزاء التعليق. يؤدي تشوه أجزاء التعليق، وخاصة الأقواس وقضبان عزم الدوران وأجزاء الجسم الأمامية، إلى تعطيل زوايا محاذاة العجلات ويمكن أن يجعل من المستحيل ضبطها. إذا تم الكشف عن مثل هذه المشاكل، فمن الضروري التحقق من زوايا محاذاة العجلات.

إذا كانت السيارة تحتوي على إطارات ذات طبقات متحيزة، فيجب تدوير العجلات كل 10 آلاف كيلومتر لتحسين تجانس تآكل الإطارات ومدة خدمتها. إذا كانت السيارة تحتوي على إطارات شعاعية، فلا تتم إعادة الترتيب إلا في حالة اكتشاف تآكل متزايد وغير متساوي لإطارات العجلات الأمامية نتيجة لانتهاك زوايا محاذاة العجلات. في هذه الحالة، قم بالتحقق من زوايا استقامة العجلات وقم بتبديل الإطارات الخلفية والأمامية، مع الحفاظ على اتجاه دورانها، حيث يتم تبديل أماكن الإطار الأمامي مع الإطار الخلفي على نفس الجانب من السيارة.

كل 10-15 ألف كيلومتر، يجب عليك التحقق من موازنة العجلات، وحالة مفاصل كرة التعليق، والتحقق من الخلوص في محاور العجلات الأمامية، وإذا لزم الأمر، إضافة مواد التشحيم إليها، وكل 20-30 ألف كيلومتر، واستبدال التشحيم عن طريق تفكيك المحاور وتفاصيل الغسيل. بعد 30 ألف كيلومتر من الضروري التحقق من حالة الشريط المضاد للدحرجة.

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (TE) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب موسوعة السائق المبتدئ مؤلف خانيكوف ألكسندر ألكساندروفيتش

صيانة السيارة الحاجة إلى صيانة السيارة يتم ضمان التشغيل الآمن والخالي من المشاكل للسيارة إلى حد كبير من خلال الصيانة المناسبة. يجب على السائق المبتدئ أن يعرف كيفية العناية، وكيفية الصيانة،

من كتاب دليل تصميم الشبكات الكهربائية المؤلف كارابيتيان آي جي.

صيانة المحرك غسيل المحرك . يقومون بغسل المحرك لسببين - أولا، لأن ارتفاع درجة حرارة المحرك باستمرار يساهم في تكوين طبقة قوية وكثيفة من الزيت والغبار والأوساخ، مما يعطل التبادل الحراري بين

من كتاب قواعد التشغيل الفني لمترو الأنفاق في الاتحاد الروسي مؤلف هيئة التحرير "مترو"

صيانة ناقل الحركة

من كتاب نظام الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة "ستريلا -2" مؤلف وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

صيانة نظام الإشعال لضبط زاوية توقيت الإشعال بشكل صحيح، تحتوي معظم أنظمة الإشعال على ثلاثة منظمات: يدوية، وطرد مركزي، وفراغية، ويسمح منظم توقيت الإشعال اليدوي، أو ما يسمى بمصحح الأوكتان،

من الكتاب قاذفة قنابل يدوية مضادة للأفراد 40 ملم 6G30 من قبل وزارة الدفاع الروسية

صيانة التوجيه يتم تحديد نطاق العمل عند خدمة آليات التوجيه (الشكل 27) حسب نوع الصيانة، فأعطال التوجيه تؤثر على التعامل مع السيارة، وبالتالي على السلامة

من كتاب الموسوعة الكبرى لصيد الأسماك. المجلد 3 المؤلف شاجانوف أنطون

صيانة نظام الفرامل بسبب الأعطال في نظام الفرامل في السيارة، تمثل حوادث المرور على الطرق ما يقرب من 45٪ من جميع الحوادث التي تحدث لأسباب فنية. لكي لا تنضم إلى صفوف الإحصائيات الحزينة، عليك أن تكون سائقًا مبتدئًا

من كتاب المؤلف

صيانة الجسم تتضمن صيانة الجسم الحفاظ على نظافته والعناية بالطلاء. يجب إزالة الغبار من تنجيد الوسائد والمقاعد باستخدام مكنسة كهربائية، وسوف تساعد الأدوات الخاصة في التخلص من البقع الدهنية على مواد التنجيد.

من كتاب المؤلف

5.2.7. الإصلاح والصيانة الفنية والتشغيلية يجب أن يعتمد تنظيم تشغيل المحطة الفرعية على ما يلي: يتم التحكم التشغيلي من مركز التحكم عن بعد، إذا لزم الأمر - من محطة العمل إلى المحطة الفرعية؛ والانتعاش الوقائي والطوارئ

من كتاب المؤلف

صيانة أجهزة الإشارة والاتصالات 6.49. يجب أن تكون أجهزة الإشارة التي تنفذ أنواعًا مختلفة من التبعيات مغلقة ومختومة. لا يجوز فتحها إلا من قبل الموظفين المعتمدين في خدمة الإنذار والاتصالات بشكل إلزامي

من كتاب المؤلف

صيانة وإصلاح السلالم المتحركة 8.10. مع التحكم المحلي، يتم تشغيل السلالم المتحركة لنقل الركاب من لوحة التحكم العلوية أو السفلية، والتي يجب أن تكون متاحة فقط لموظفي الصيانة.8.11. عن بعد أو

من كتاب المؤلف

الفصل الرابع عشر صيانة وإصلاح المعدات الدارجة أحكام عامة 14.1. يمنع التشغيل والسماح بالسفر على عربات القطارات التي بها عيوب تهدد السلامة المرورية.

من كتاب المؤلف

من كتاب المؤلف

من كتاب المؤلف

3 صيانة قاذفة القنابل اليدوية 3.1 تعليمات عامة للحفاظ على قاذفة القنابل اليدوية في حالة عمل ثابتة وجاهزة للاستخدام الفوري، يتم إجراء أنواع مختلفة من الصيانة بشكل منهجي. العمل الرئيسي خلال التقنية

من كتاب المؤلف

التغطيس لتشغيل الصيد هذا التغطيس أكثر تعقيدًا إلى حد ما من التغطيس المعتاد. لا يتم تمديد الشبكة فوق عارضة وحبل، ولكن على إطار، عادة ما يكون خماسي الشكل، ويتم ربطه بالعمود ليس بشكل مباشر، ولكن بزاوية. تعتمد الزاوية على طول العمود وارتفاع الصياد