بناء وإصلاح نظام الفرامل VAZ 2101. المواد

رابط الاتصال بين العجلات والجسم هو نظام التعليق الأمامي والخلفي للسيارة. ومن خلالها تنتقل القوى المؤثرة على العجلات إلى الجسم. تعمل العناصر الموجودة في نظام التعليق على تخفيف الأحمال وتقليل اهتزازات الجسم وتوفير ثبات جيد وقيادة سلسة للسيارة. تشتمل هذه العناصر على جهاز توجيه وعناصر مرنة وامتصاص الصدمات وقضيب التثبيت. يحدد دليل التعليق حركة العجلة بالنسبة للطريق والجسم وينقل القوى واللحظات من العجلة إلى الجسم. يشتمل هذا الجهاز على أذرع التعليق العلوية 33 والسفلية 6 ومفصلة التوجيه 29 التي تتصل بها بشكل محوري، ويتصل الذراع العلوي عن طريق محور 42 بالعمود الأمامي باستخدام مفصلات معدنية مطاطية. يمر المحور المصنوع على شكل مسمار سداسي الشكل عبر عيون الرافعة 33 ومن خلال جلبة العمود الأمامي للجسم.

يتم ضغط المفصلات المعدنية المطاطية في عيون الجزء العلوي من الذراع، وتتكون كل منها من جلبة مطاطية 49، مضغوطة بين البطانات المعدنية الداخلية 47 والخارجية 48 مع تداخل كبير. يتم ضغط الجلبة الخارجية 48 في عين الذراع العلوي، ويتم تركيب الجلبة الداخلية 47 على المحور 42. ويتم تثبيت المفصلة على المحور بصمولة بين شفة الذراع العلوي وغسالة الدفع 50. يحدث الجزء العلوي من الذراع ضمن تشوه الجلبة المطاطية 49. يجب ألا تنزلق الجلبة المطاطية بالنسبة للبطانات المعدنية أو المفصلة الموجودة على المحور وفي الرافعة.

يضمن هذا التصميم المفصلي اتصالاً محكمًا بين المحور وذراع التعليق. يتم توصيل مفصل كروي 34 بتصميم من قطعة واحدة بذراع التعليق العلوي بثلاثة مسامير. يوجد في جسم الدعم محمل 32، قاعدته من الراتنج، وسطح الاحتكاك مصنوع من قماش التفلون، مما يتناسب بإحكام مع السطح الكروي للدبوس 31. أجزاء الوصلة الكروية محمية من التلوث بواسطة غطاء مطاطي مقوى 19. يتم تثبيت الدبوس 31 في الفتحة المخروطية لمفصل التوجيه 29 ويتم تثبيت الجوز ذاتي القفل. يتم تعليق الذراع السفلي 6 على محور 5، وهو متصل بالعضو المتقاطع 46 للتعليق بمسامير 7. هذا الأخير متصل بالأعضاء الجانبية للجسم. تم تركيب 44 فاصل و43 فلكة ضبط بين المحور والعضو المتقاطع. من خلال تغيير عدد الحلقات 43، يتم تعديل الزاوية الطولية (ميل محور التوجيه وزاوية الحدبة) للعجلات الأمامية. "المفاصل المعدنية المطاطية للذراع السفلي لها نفس تصميم الجزء العلوي، وتختلف فقط في حجم وشكل البطانات، ويتم ربط الوصلة الكروية السفلية بأسفل ذراع التعليق بثلاثة مسامير.

تصميمه يختلف عن الدعم العلوي. يوجد في جسم الدعم دبوس 22 برأس نصف كروي. يتم وضع محمل 21 بسطح نصف كروي على قضيب الدبوس. يتم إدخال ملحق 20 مصنوع من المطاط المقاوم للزيت في الجزء السفلي من السكن مع تداخل مناسب. على سطحه الملامس لنصف الكرة الأرضية للإصبع 22، يتم مبركن طبقة بلاستيكية (خليط من النايلون وكبريتيد الموليبدينوم). بفضل البطانة المطاطية، يتم تحديد الفجوات بين أجزاء المفصل الكروي، ويتم ضغط المحمل 21 على السطح النصف كروي للجزء العلوي من جسم الدعم. يوجد ثقب في الجزء السفلي من جسم الدعم يتم من خلاله تشحيم المفصلة. إنه مغلق بسدادة مخروطية الشكل. تتم حماية أجزاء المفصل الكروي من التلوث بواسطة غطاء واقي 19. يتم توصيل المفصل الكروي السفلي بمفصل التوجيه بنفس طريقة المفصل العلوي. يتم توصيل ذراع التعليق السفلي بالرأس السفلي لامتصاص الصدمات باستخدام الدعامة 13 والترباس 12. ويتم ربط الدعامة 13 بذراع التعليق بمسامير.

يمر قضيب ممتص الصدمات عبر الفتحة الموجودة في كوب الدعم 37، الملحوم بعمود الجسم الأمامي، ويتم تثبيته بصمولة. تم تركيب وسادات مطاطية عازلة بين غلاف ممتص الصدمات والكوب، وكذلك بين غسالة الدعم 39 والكوب 38. وترتبط أذرع التعليق بشكل محوري بمفصل التوجيه 29، الذي يوجد على محوره محور العجلة الأمامية 17 تم تركيبه. يتم تثبيت شريحة تثبيت الفرجار والغطاء الواقي لآلية الفرامل، بالإضافة إلى ذراع التوجيه، على شفة مفصل التوجيه. العناصر المرنة للتعليق هي نوابض 8، تعمل مع ممتصات الصدمات وقضيب التثبيت. يقع الطرف العلوي لزنبرك التعليق من خلال كوب الدعم 41 مع الحشية المطاطية 40 على العمود الأمامي للجسم. يقع الطرف السفلي من الزنبرك على كوب الدعم 14 لذراع التعليق السفلي. يتم فرز نوابض التعليق الأمامية حسب الطول تحت حمل قدره 4350 نيوتن (435 كجم ثقلي) إلى المجموعتين A وB ويتم تمييزهما للتمييز: المجموعة A بخط أصفر، والمجموعة B بخط أخضر.

يتم تطبيق الخطوط بالطلاء على الجزء الخارجي من المنعطفات. يقتصر التحرك الصعودي للعجلة الأمامية على توقف الذراع العلوي 33 في المخزن المؤقت المطاطي 35 لسكتة الضغط المثبتة بساقها في فتحة الدعامة 36، والتي يتم لحامها بالعمود الأمامي للجسم. يقلل الشريط المانع للانقلاب من تدحرج الجسم الجانبي عند قلب السيارة. إنه قضيب 3 مصنوع من الفولاذ الزنبركي. يتم ربط الأطراف المنحنية للقضيب بأقواس أذرع التعليق السفلية بمشابك 9 من خلال وسادات مطاطية 2 توضع على أطراف القضيب. يتم ربط الجزء الأوسط من القضيب بأقواس 1 مع وسائد مطاطية 2 بالأعضاء الجانبية للجسم. عندما يتدحرج الجسم إلى الجانب، يزداد الحمل على تعليق إحدى العجلات، وينخفض ​​الحمل على العجلة الأخرى؛ في هذه الحالة، يلتوي شريط التثبيت ويبدأ العمل مثل المطرقة. عن طريق الالتواء، فإنه ينقل الحمل من تعليق إلى آخر، مما يؤدي إلى تسوية موضع الجسم. يتم تثبيت محور العجلة الأمامية 17 على محور مفصل التوجيه 26 على محامل أسطوانية مدببة 18، ​​والتي يتم تشديدها بجوز ضبط. بين الجوز والمحمل الخارجي توجد غسالة دفع ذات محلاق تتناسب مع أخدود المحور.

يمنع المحلاق الغسالة من الدوران عند شد الجوز. يختلف اتجاه الخيط في الصواميل: يوجد على مرتكز الدوران الأيسر خيط أيمن، وعلى اليمين يوجد خيط أيسر. يتم تثبيت الجوز على الطرف الملولب لمرتكز الدوران عن طريق الضغط على طوق أسطواني في اثنين من أخاديد مرتكز الدوران. من الداخل، يتم تثبيت ختم زيت ذاتي التثبيت 27 في مقبس المحور، حيث تغطي حافة العمل السطح الأرضي لحزام المحور. من الخارج، يتم حماية التجويف الداخلي للمحور بواسطة غطاء 23، مضغوط في تجويف المحور. يتم توصيل قرص الفرامل وحلقة الضغط بشفة المحور بواسطة دبابيس توجيه. يتم وضع قرص العجلة في وسط دبابيس التوجيه ويتم تثبيته على المحور بأربعة مسامير. زاوية الميل الجانبي (n) غير قابلة للتعديل.

مخطط التعليق الأمامي VAZ 2101/2102

1. دعامة لربط قضيب التثبيت بالعضو الجانبي للجسم؛

2. وسادة شريط التثبيت.

3. شريط مضاد للفة.

4. الجسم الصاري:

5. محور الذراع السفلي.

6. ذراع التعليق السفلي.

7. مسامير تثبت محور الذراع السفلي بالعضو المتقاطع للتعليق.

8. تعليق الربيع.

9. مشبك لربط شريط التثبيت؛

10. ممتص الصدمات: 11.

11. مسمار لتثبيت دعامة ممتص الصدمات في الجزء السفلي من الذراع؛

12. الترباس تصاعد ممتص الصدمات.

13. قوس لربط ممتص الصدمات بالجزء السفلي من الذراع.

14. كوب دعم زنبركي سفلي؛

15. مشبك لبطانة الدعم السفلية؛

16. السكن تحمل دبوس الكرة السفلي.

17. محور العجلة الأمامية.

18. محامل محور العجلة الأمامية.

19. الغطاء الواقي لدبوس الكرة.

20. إدراج سباق دبوس الكرة السفلي:

21. محمل دبوس الكرة السفلي.

22. دبوس الكرة للدعم السفلي:

23. غطاء المحور:

24. ضبط الجوز.

25. الغسالة:

26. محور مفصل التوجيه.

27. ختم المحور:

28. قرص الفرامل.

29. مفصل التوجيه:

30. محدد دوران العجلات الأمامية.

31. دبوس الكرة للدعم العلوي.

32. محمل دبوس الكرة العلوي:

33. ذراع التعليق العلوي.

34. السكن تحمل دبوس الكرة العلوي.

35. ضغط السكتة الدماغية العازلة.

36. قوس لضغط السكتة الدماغية العازلة.

37. كأس ​​دعم لامتصاص الصدمات.

38. وسادة تركيب قضيب امتصاص الصدمات.

39. غسالة وسادة قضيب امتصاص الصدمات:

40. حشية عازلة لزنبرك التعليق:

41. كأس ​​دعم الربيع العلوي.

42. محور ذراع التعليق العلوي.

43. ضبط الغسالات.

44. غسالة المسافة.

45. قوس لتثبيت العضو المتقاطع بالعضو الجانبي للجسم.

46. ​​عضو متقاطع للتعليق الأمامي؛

47. جلبة مشتركة داخلية:

48. جلبة مشتركة خارجية.

49. البطانة المطاطية:

50. غسالة الدفع للمفصلة.

51. الحدبة (ب) وزاوية الميل الجانبي لمحور التوجيه (ز)؛

52. الزاوية الطولية لمحور دوران العجلة (أ)؛

53. مقدمة العجلة الأمامية (L2-LI).

التعليق الخلفي VAZ 2101/2102

يعتمد تعليق العجلة الخلفية، حيث أن كلتا العجلتين متصلتان بالجسم عن طريق شعاع المحور الخلفي، والذي يرتبط بالجسم بأربعة قضبان طولية وواحدة عرضية. تنقل القضبان الطولية قوى الدفع والكبح من العجلات إلى الجسم، بينما يحافظ القضيب المستعرض على الجسم من الإزاحة الجانبية. تشكل مجموعة الشعاع مع القضبان جهاز توجيه التعليق. ترتبط كل من القضبان الطولية والعرضية بشكل محوري عند أحد طرفيها بأقواس الجسم، ومن جهة أخرى بأقواس شعاع المحور الخلفي. يتكون كل قضيب من أنابيب فولاذية يتم لحام رؤوسها على الأطراف المسطحة. تحتوي رؤوس القضبان على فتحات مخروطية الشكل يتم فيها الضغط على المفصلات المعدنية المطاطية.

المفاصل المفصلية متطابقة في التصميم، وتختلف فقط في الحجم. تتكون كل مفصلة من جلبة مطاطية 24، يتم تركيب جلبة معدنية 23 في الفتحة، والتي يمر من خلالها مسمار تثبيت القضيب. يتم تثبيت الرؤوس الأمامية للقضبان الطولية بمسامير ذات صواميل ذاتية القفل على أقواس الجسم. يتم تثبيت الرؤوس الخلفية لهذه القضبان، وكذلك رؤوس القضبان الطولية السفلية، بمسامير وصواميل وغسالات زنبركية. يتم لحام أقواس تثبيت كابل فرامل الانتظار بالقضبان الطولية السفلية. عند شد صواميل تثبيت القضيب، يتم ضمان ملاءمة الأكمام المباعدة 19 و 23 لخدود الأقواس، مما لا يسمح بتدوير الأكمام المباعدة على براغي التثبيت.

لا يمكن أيضًا أن تدور البطانات المطاطية 20 و 24 في رؤوس القضبان، نظرًا لأنها محكمة الغلق. لمنع التآكل المبكر لمفصلات القضيب، تم ربطها بعزم دوران يبلغ 80 نيوتن متر (8 كجم سم 2) عند حمل يضمن مسافة 125 ملم من غلاف شعاع المحور الخلفي إلى صارية الجسم. عندما يتأرجح الجسم أو شعاع المحور الخلفي، تتأرجح القضبان بسبب التشوه المرن للبطانات المطاطية دون انزلاقها. تضمن البطانات المطاطية التشغيل الصامت للتعليق ولا تتطلب التشحيم. العنصر المرن للتعليق هو نوابض 7 مثبتة بين الجسم وشعاع المحور الخلفي. يقع الطرف السفلي من الزنبرك على كوب الدعم السفلي 3 من خلال حشية بلاستيكية عازلة 2. ويتم لحام كوب الدعم بحزمة المحور الخلفي. يقع الطرف العلوي من الزنبرك على كوب الدعم العلوي 11 الملحوم بالجسم. يتم تثبيت حشية مطاطية 10 بين كوب الدعم والزنبرك الموجود في حامل فولاذي مختوم 9. تعمل الحشيات العازلة 10 و 2 على تقليل انتقال الضوضاء والاهتزازات من شعاع المحور الخلفي إلى الجسم. تنقسم نوابض التعليق الخلفي تحت حمولة 2950 نيوتن (295 كجم) إلى مجموعتين: أ - طول يزيد عن 273 مم، ب - طول يساوي أو أقل من 273 مم.

يتم تمييز نوابض المجموعة أ بالطلاء الأصفر على السطح الخارجي للملفات، والمجموعة ب - بالطلاء الأخضر. يجب تثبيت نوابض من نفس المجموعة على كلا التعليقين. في حالات استثنائية، يُسمح بتركيب نوابض المجموعة B على التعليق الخلفي، ولكن يجب تركيب نوابض المجموعة A فقط على التعليق الأمامي، ويتكون جهاز تخميد التعليق من اثنين من ممتصات الصدمات الهيدروليكية مزدوجة الفعل. يتم توصيل كل ممتص صدمات برأس واحد إلى حامل الجسم، والآخر إلى قوس شعاع المحور الخلفي. يتم تركيب جلبتين مطاطيتين 15 في رؤوس ممتص الصدمات، وفي الرأس السفلي تمر جلبة فولاذية من خلال الفتحة الموجودة في البطانات المطاطية، والتي يتم تثبيتها بين غسالات فولاذية. عندما يتأرجح نظام التعليق، فإن مفصلات ممتص الصدمات تتشوه بشكل مرن، ومثل المفاصل المفصلية الأخرى من هذا النوع، لا يتم تشحيمها. يقتصر الشوط العلوي لشعاع المحور الخلفي على حاجزين رئيسيين (4 شوط ضغط و17 إضافيًا). يقع المخزن المؤقت الرئيسي لشوط الضغط داخل الزنبرك ويتم تثبيته بواسطة حلمة على شكل فطر في كوب الدعم العلوي. يتم تأمين المخزن المؤقت الإضافي بنفس الطريقة بقوس مثبت بمسامير في الجزء السفلي من الجسم.

أثناء شوط الضغط، تقع المخازن المؤقتة الرئيسية على أكواب الدعم السفلية 3، والأخرى الإضافية - على منصة شعاع المحور الخلفي. مسافة ضغط التعليق 75 مم، وحركة الارتداد 135 مم. يتم ربط قضيب الالتواء 31 الخاص بمحرك منظم الضغط بشكل محوري بقوس عارضة المحور الخلفي من خلال الحامل 12. دعامات الرافعة 31 هي: من جهة حامل 32 مع جلبة دعم 33 مثبتة على العضو المتقاطع لأرضية الجسم، ومن جهة أخرى محور 29 مثبت في فتحات عيون الضغط مبيت المنظم 27. يمر ذراع الرافعة القصير عبر الفتحة الشعاعية للمحور 29 31. لإصلاح ذراع الرافعة هذا ، يتم استخدام لوحة ، من خلال الفتحة التي تمر بها الرافعة 31 ، ويتم تثبيت اللوحة نفسها بمسامير نهاية المحور 29. مع هذا الاتصال للأجزاء، تدور الرافعة 31 مع المحور واللوحة بالنسبة لفتحات المحور. يتم إغلاق تجويف منظم الضغط بغطاء واقي مطاطي 28.

مخطط التعليق الخلفي VAZ 2101/2102

1. قضيب طولي سفلي.

2. الحشية العازلة السفلية لزنبرك التعليق.

3. كوب الدعم السفلي لزنبرك التعليق.

4. ضغط السكتة الدماغية العازلة.

5. الترباس لتثبيت القضيب الطولي العلوي.

6. قوس لتثبيت القضيب الطولي العلوي.

7. تعليق الربيع.

8. دعم عازلة ضغط السكتة الدماغية.

9. حلقة حشية الربيع العلوي.

10. طوقا عازلة الربيع العلوي.

11. كوب الدعم العلوي لزنبرك التعليق.

12. دعم رافعة محرك منظم الضغط.

13. جلبة مطاطية لرافعة محرك منظم الضغط.

14. غسالة مسمار تركيب ممتص الصدمات.

15. البطانات المطاطية لعين امتصاص الصدمات.

16. دعامة تثبيت ممتص الصدمات الخلفي؛

17. مخزن مؤقت إضافي لتقدم الضغط؛

18. غسالة فاصل.

19. الأكمام الفاصلة للقضيب الطولي السفلي.

20. جلبة مطاطية للقضيب الطولي السفلي.

21. قوس لتثبيت القضيب الطولي السفلي.

22. قوس لتثبيت القضيب الطولي العلوي بحزمة الجسر.

23. الأكمام المباعدة للقضبان العرضية والطولية؛

24. جلبة مطاطية للقضبان الطولية والعرضية العلوية.

25. ممتص الصدمات الخلفي.

26. قوس لربط القضيب المستعرض بالجسم.

27. منظم ضغط الفرامل.

28. الغطاء الواقي لمنظم الضغط.

29. محور رافعة محرك منظم الضغط.

30. مسامير تركيب منظم الضغط.

31. ذراع محرك منظم الضغط.

32. مقطع من الأكمام دعم الرافعة.

33. كم الدعم.

34. قضيب متقاطع.

35. لوحة دعم قوس تركيب العارضة.

نظام الفرامل VAZ 2101/2102

يتم تركيب آليات فرامل العجلات مباشرة على عجلات السيارة. وهي مصممة لخلق مقاومة لحركة السيارة. آلية فرامل العجلات الأمامية قرصية. يتكون من الفرجار 5 المجمع مع أسطوانات العمل 12، وسادتي فرامل 4، ودبابيس 8 لتثبيت الوسادات وخطوط الأنابيب. الفرجار مصنوع من الحديد الزهر عالي القوة. يتم تثبيته على شفة مفصل التوجيه مع الغلاف الواقي 7 وذراع التوجيه. يحتوي الفرجار على أخدود شعاعي لاستيعاب قرص الفرامل واثنين من الأخاديد المستعرضة التي توجد بها وسادات الفرامل. يوجد في رؤوس الفرجار نافذتان مع أخاديد توجيهية يتم فيها تركيب أسطوانتين متقابلتين للعجلات 12. يتم ضمان الموقع الدقيق للأسطوانات بالنسبة إلى الفرجار بواسطة المشابك الزنبركية 16. عند تثبيت الأسطوانة في أخدود الفرجار، يتم تثبيت المشبك، تحت تأثير الزنبرك، يتم إدخال أخدود جانبي خاص من الفرجار.

إن غلاف أسطوانة العمل 12 مصنوع من سبائك الألومنيوم. تحتوي الأسطوانة على مكبس مجوف من الفولاذ I، مختوم بحلقة مطاطية 13. وهو موجود في أخدود الأسطوانة ولا يعمل فقط على سد الفجوة، ولكن أيضًا على إعادة المكبس إلى موضعه الأصلي عند تحرير الفرامل. تجويف الأسطوانة محمي من التلوث بواسطة غطاء مطاطي 15، يتم تثبيت الحافة الخارجية له على شفة الأسطوانة، وتغطي الحافة الداخلية حزام جلوس المكبس. يتم توصيل تجاويف العمل للأسطوانات ببعضها البعض بواسطة أنبوب 10. يتم تثبيت التركيب 9 في الاسطوانة الخارجية لتصريف محرك الفرامل الأمامي، ويتم تثبيت تركيب لتزويد السائل في الاسطوانة الداخلية. ترتكز المكابس 11 على وسادات الفرامل 4، والتي يتم لصق بطانات الاحتكاك عليها.

يتم تثبيت الوسادات على دبابيس التوجيه 8، والتي يتم تثبيتها ضد الإزاحة المحورية بواسطة دبابيس كوتر 2، ولمنع اهتزاز الوسادات الموجودة على المسامير، يتم استخدام النوابض 3 للضغط على الوسادات مقابل المسامير. يتم تثبيت النوابض 1 تحت رؤوس الأصابع، وعند الكبح، تتحرك المكابس من أسطوانات العجلة تحت ضغط السائل وتحمل حلقات الختم 13 الملتوية. عندما يتم تحرير الفرامل، عندما ينخفض ​​\u200b\u200bالضغط في محرك الأقراص، يتم دفع المكابس، بسبب التشوه المرن للحلقات 13، إلى الأسطوانات. في هذه الحالة، ستكون البطانات 14 من وسادات الفرامل على اتصال خفيف مع قرص الفرامل. عندما تتآكل البطانات وتزداد الفجوة في آلية الفرامل، يتم إنشاء المزيد من ضغط السوائل في محرك الأقراص لإنشاء عزم دوران الكبح. تحت تأثير ضغط السائل، تنزلق المكابس 11 بالنسبة للحلقات 13 وتحتل موقعًا جديدًا في الأسطوانات، مما يوفر الخلوص الأمثل بين القرص والوسادات.

آلية فرامل العجلات الخلفية من نوع الأسطوانة، مثبتة على درع دعم 45، مثبت بمسامير على شفة شعاع المحور الخلفي. يتم تثبيت مجموعة من الألواح في الجزء السفلي من الدرع بواسطة برشامين 17، منها اللوحة 46 عبارة عن دعم للوسادات 20، والألواح 19 تحد من الحركة المحورية للجزء السفلي من الوسادات. تحد اللوحة الداخلية المنحنية من حركة الكابل 21 باتجاه الدرع. في الجزء العلوي من الدرع 45، يتم تثبيت أسطوانة العجلة 27 بمسامير من الخارج، يتم تثبيت تركيب 29 لتصريف محرك الفرامل وتركيب 30 من أنبوب إمداد السائل بالأسطوانة في الفتحة الملولبة الاسطوانة. يوجد على جانبي الأسطوانة مكابس 32 مع حلقات مانعة للتسرب 31، والتي يتم ضغطها على نهاية المكابس بواسطة زنبرك 28 من خلال أكواب الدعم. يتم الضغط على نقاط التوقف 34 في المكابس، في الفتحات التي يناسبها الجزء العلوي من الكتلة. يتم حماية تجويف أسطوانة العجلة من التلوث بواسطة أغطية مطاطية 33 توضع على المكابس بالحافة الداخلية وعلى جسم الأسطوانة بالحافة الخارجية.

يتم شد وسادات الفرامل بواسطة الزنبركات 35 و18، التي تضغط على الوسادات مقابل الدعامة السفلية وتوقف مكابس أسطوانة العجلة. نظرًا للاتصال غير الصلب للوسادات بدرع الفرامل، فإنها تتم محاذاتها ذاتيًا في لحظة التلامس مع أسطوانة الفرامل، مما يحسن كفاءة الكبح ويؤدي إلى تآكل أكثر تجانسًا للبطانات. لضبط الفجوة بين الحذاء والأسطوانة تلقائيًا، يتم تركيب أجهزة خاصة على الحذاء. يتكون كل منها من محور 39 ملحوم بمحور الفرامل وعنصر احتكاك. يمر المحور 39 عبر الفتحة البيضاوية لضلع الكتلة. يتم تثبيت جلبتين 40 و 42 مثبتتين معًا على المحور مع وجود فجوة، ويوجد بين حواف البطانات زنبرك 38 وأكواب دعمه وغسالات احتكاك 41، والتي تثبت حافة الكتلة بقوة معينة. هذه القوة تجعل نوابض الشد 18 و35 غير قادرة على تحريك الوسادات بالنسبة إلى غسالات الاحتكاك، على الرغم من الثقوب البيضاوية الموجودة في أضلاع الوسادات.

ولكن عندما تتآكل البطانات، 36. عندما يضطر السائق إلى زيادة القوة على دواسة الفرامل، يزداد الضغط في دائرة محرك الفرامل الخلفية، وتحرك المكابس الوسادات نسبة إلى غسالات الاحتكاك، وتضغط الوسادات على الأسطوانة. في هذه الحالة، ستتخذ الوسادات موضعًا جديدًا بالنسبة للأسطوانة. مع مزيد من الكبح، ستتحرك الوسادات بمقدار الفجوة بين الكم 42 والمحور 39. وتضمن هذه الفجوة ضغط الوسادات بإحكام على الأسطوانة وعزم دوران الكبح اللازم. عند تحرير الفرامل، يتم سحب الوسادات من الأسطوانة عن طريق نوابض الشد إلى حجم الفجوة بين الكم 42 والمحور 39. منذ عام 1986، تم إنشاء آليات الفرامل مع جهاز لضبط الفجوة تلقائيًا، والذي تم تركيبه في العجلة اسطوانة، تم تركيبها على السيارات. إنه موحد مع الأجهزة المماثلة المثبتة على سيارات عائلة VAZ 2105، 2107.

مخطط الفرامل (منصات) VAZ 2101/2102

1. نوابض المسامير لتثبيت الوسادات؛

2. دبوس كوتر.

3. وسادة ضغط الربيع.

4. منصات الفرامل.

5. الفرجار الفرامل.

6. قرص الفرامل.

7. الغطاء الواقي.

8. دبوس تركيب وسادة الفرامل.

9. المناسب لنزيف محرك الفرامل.

10. أنبوب توصيل الأسطوانة.

11. المكبس.

12. اسطوانة العجلة.

13. المكبس يا الدائري.

14. بطانة الاحتكاك للوسادة.

15. غطاء حماية المكبس.

16. قفل الاسطوانة.

17. برشام لتأمين الدعم ولوحات التوجيه للوسادات.

18. زنبرك التوتر المنخفض للوسادات.

20. وسادة الفرامل.

21. كابل فرامل الانتظار الخلفي.

22. زنبرك الكابل الخلفي؛

23. نهاية الكابل الخلفي.

24. ذراع فرامل الانتظار.

25. فاصل وسادة الفرامل.

26. دبوس رافعة محرك الوسادة.

27. غلاف اسطوانة العجلة.

28. زنبرك فاصل المكبس.

29. المناسب لنزيف محرك الفرامل الخلفية.

30. تركيب أنبوب إمداد سائل الفرامل؛

31. حلقة ختم المكبس.

32. مكبس الاسطوانة.

33. غطاء حماية اسطوانة العجلة.

34. توقف الوسادة؛

35. زنبرك التوتر العلوي للوسادات.

36. بطانة احتكاك الوسادة؛

37. حافة الوسادة؛

38. الربيع.

39. المحور:

40. جلبة الربيع.

41. غسالات الاحتكاك.

42. جلبة محور الجهاز الأوتوماتيكية.

43. غمد الكابل.

45. درع دعم آلية الفرامل.

46. ​​لوحة دعم الوسادة؛

47. 1. آلية فرامل العجلات الأمامية.

48. 11. آلية فرامل العجلات الخلفية.

محرك الفرامل

يحتوي نظام فرامل الخدمة على محرك هيدروليكي منفصل ثنائي الدائرة لآليات فرامل العجلات الأمامية والخلفية، مما يزيد بشكل كبير من سلامة السيارة. إذا تعطلت إحدى الدوائر، يتم استخدام الأخرى كنظام فرامل احتياطي. أي أنه جزء من نظام فرامل الخدمة. يتضمن المحرك الهيدروليكي دواسة فرامل 27، اسطوانة رئيسية 30 لمحرك الفرامل الهيدروليكية، خزان 31، منظم ضغط الفرامل الخلفي 19 بوصة، اسطوانات العجلة (العاملة) لآليات الفرامل وخطوط الأنابيب والخراطيم. دواسة الفرامل 14 هي يتم تعليقها من الحامل 3 مع دواسة القابض باستخدام المحور 7. يتم تركيب البطانات البلاستيكية المقسمة 8 في محور الدواسة، والتي تمر من خلالها جلبة معدنية داخلية 4. تدور دواسة الفرامل بالنسبة لهذه الجلبة، وتتصل الدواسة بشكل محوري بالحامل انتهازي ويعود إلى موضعه الأصلي بقوة زنبرك الشد 9. في هذا الوضع، تستقر دواسة التوقف في المخزن المؤقت لمفتاح ضوء الفرامل 26.

يتم تثبيت الأسطوانة الرئيسية 30 لمحرك الفرامل الهيدروليكي على مسمارين على اللوحة الأمامية للجسم. توجد في الجزء العلوي من جسمها ثلاث فتحات ملولبة لتركيبات خطوط الأنابيب التي تصرف السوائل إلى دوائر القيادة للمكابح الأمامية والخلفية، ومقبسان يتم فيهما تثبيت التركيبات 54 بغسالات قفل، متصلة بواسطة خراطيم بخزان الفرامل الهيدروليكي. يتم تشكيل التجويف الأسطواني الداخلي للأسطوانة بدقة كبيرة وتشطيب عالي للسطح. من جانب واحد، يتم إغلاق تجويف الأسطوانة بسدادة لولبية 50. يتم تركيب مكبسين على التوالي في الأسطوانة، أحدهما يشغل الفرامل الخلفية والآخر يشغل الفرامل الأمامية. بين القابس والمكبس 48، وكذلك بين المكابس 48 و 45، يتم تثبيت نوابض العودة 46، والتي تحت تأثيرها تعود إلى وضعها الأصلي عند تحرير الفرامل.

في هذه الحالة، يقتصر السكتة الدماغية للمكابس في الاسطوانة على مسامير 47، والتي تتناسب سيقانها مع الأخاديد الطولية للمكابس. يتم إغلاق المكبس 48 لمحرك الفرامل الخلفي في الأسطوانة بحلقتين 53. يتم ضغط الحلقة الأمامية على السطح النهائي للأخدود بواسطة زنبرك 52. يقع الطرف الآخر من الزنبرك على اللوحة 51. يتم ضغط الحلقة الخلفية حتى نهاية المكبس بواسطة الزنبرك 46 من خلال الغسالة 57. يحتوي المكبس 45 من محرك الفرامل الأمامي على ختم مماثل، وتقع الحلقة الخلفية فقط في المكبس الأخدود ولها شكل مختلف. يتم وضع البطانات المباعدة 58 بشكل غير محكم على كلا المكبسين، وفي الموضع الأولي للمكبس توجد جلبة المباعدة. يستريح على برغي القفل، فهو يحرك حلقة الختم بعيدًا عن نهاية الأخدود. في هذه الحالة، من خلال الفجوة الناتجة، يتواصل تجويف العمل للأسطوانة مع خزان الفرامل الهيدروليكية. يتصل أخدود حلقة الختم الأمامية مع تجويف عمل الأسطوانة من خلال فتحة شعاعية وقناة محورية في المكبس.

لذلك، عندما يزداد ضغط السائل في تجويف العمل، يتم الضغط على حلقة الختم بشكل أكثر إحكامًا على مرآة الأسطوانة. يوفر الترتيب المتسلسل للمكابس في الأسطوانة محركًا منفصلاً للفرامل الأمامية والخلفية. يتكون خزان الأسطوانة الهيدروليكية من قسمين، وهو مصنوع من البلاستيك الشفاف، والذي يوفر التحكم البصري في مستوى السائل. يوجد في الجزء السفلي من جسم الخزان طرفان لتوصيل الخراطيم. يتم تثبيت الغطاء 8 على عنق الحشو للخزان، والذي يضغط على مبيت الجهاز الطرفي 7 والعاكس 3 حتى نهاية العنق. يحتوي المبيت 7 على جهاز لمراقبة مستوى السائل في الخزان. يتكون من عوامة 1 ، يوجد على قضيبها جهة اتصال متحركة 6 ، وجهة اتصال ثابتة 5 ، مثبتة في غلاف بلاستيكي 7. عندما ينخفض ​​مستوى السائل ، ينخفض ​​​​العائمة ، وتغلق جهات الاتصال دائرة التحكم المصباح، فيضيء. يتم تثبيت دافع في الفتحة المركزية لغطاء الجهاز الطرفي، وعند الضغط عليه، يتم فحص وظيفة دائرة مصباح التحكم عندما يكون مستوى السائل في الخزان ممتلئًا.

يتم تضمين منظم الضغط 19 في محرك الفرامل الخلفي لمنع زيادة الضغط في هذه الدائرة عند انخفاض الحمل على المحور الخلفي للعجلات. وإلا فقد تنغلق العجلات الخلفية وتنزلق. يتم تثبيت منظم الضغط بمسامير مع غسالات زنبركية على حامل الجسم، وثقب واحد في الحامل مصنوع بشكل بيضاوي، مما يسمح لك بضبط موضع منظم الضغط. يتم تشغيل منظم الضغط بواسطة رافعة الالتواء 31، والتي يتم توصيلها بالجسم بواسطة مشبك 32 من خلال غلاف دعم مطاطي 33. يتم توصيل الذراع الطويلة للرافعة 31 لمحرك منظم الضغط بشكل محوري من خلال الدعامة 12 إلى الخلف شعاع المحور، ويمر الذراع القصير عبر فتحة المحور 29 ويدخل في الفتحة أسفل المكبس 16 لمنظم الضغط. ينقل هذا الكتف الحركة التذبذبية لشعاع المحور الخلفي إلى المكبس. يتم تثبيت تركيبات خطي أنابيب في جسم منظم الضغط: الجزء السفلي مخصص لتزويد السائل من الأسطوانة الرئيسية، والجزء العلوي مخصص لتزويد السائل إلى أسطوانات العجلات الخاصة بالفرامل الخلفية. يتم إغلاق مكبس منظم الضغط 16 عند مخرج الهيكل بحلقة 15 موجودة في قفص معدني. يتم ضغط هذه الحلقة إلى أسفل السكن بواسطة زنبرك 14. يقع الطرف العلوي من الزنبرك على اللوحة العائمة 9 ومن خلالها إلى أكتاف المكبس. يميل الزنبرك إلى الضغط على المكبس حتى يتوقف عند القابس 11، والذي يتم تثبيته في جسم منظم الضغط. يتم تثبيت حشية الختم أسفل القابس. يتم وضع البطانة 10 بشكل فضفاض على رأس المكبس. ويحد من ارتفاع الختم 15 إلى الأعلى حتى رأس المكبس، وخرطوم الضغط العالي مكون من ثلاث طبقات. الغلاف الداخلي والخارجي للخرطوم مصنوع من المطاط، مع وضع غمد خيط بينهما.

عند تشغيل السيارة، لا يُسمح بالتشققات والأضرار الأخرى التي تلحق بالغلاف الخارجي للخرطوم. يشتمل نظام فرامل الانتظار على رافعة 25 مُجمَّعة بكتيفة 40 وكابلات أمامية 38 وخلفية 37 ودليل 23 وبكرة توجيه 24 ونابض إرجاع للكابل. يتم تثبيت الرافعة 25 مع الأسطوانة على الدعامة 40، والتي يتم تركيبها على أرضية الجسم بين المقاعد. في الطرف الآخر من الأسطوانة يوجد رافعة إرجاع 39. يوجد داخل الرافعة 25 مزلاج 41 على المحور، متصل من خلال قضيب 43 بزر 44. يتعشيق المزلاج بقطاع مسنن، مثبت بالمسامير إلى المشاركات قوس. يتم ضغط المزلاج على قطاع التروس بواسطة زنبرك قضيبي 43. ولفصل المزلاج من القطاع، اضغط على الزر 44.

يتم توصيل ذراع الإرجاع 39 بواسطة دبوس بالكابل الأمامي 38، وفي الطرف الآخر يوجد طرف ملولب. يمر هذا الطرف عبر الفتحة الموجودة في دليل الكابل الخلفي 23 ويتصل بنابض، ويتم توصيل الطرف الآخر منه بقوس الجسم. يتم تثبيت غلاف فاصل على الطرف ويتم تثبيت صامولة الضبط وجوز القفل. يمر الكبل الخلفي 37 بجزءه الأوسط عبر أخدود التوجيه وتتصل نهاياته بأذرع محرك حذاء الفرامل الخلفية. من أجل الحماية، يتم وضع كلا فرعي الكابل الخلفي في غلاف متعدد الطبقات من الأنابيب البلاستيكية والأسلاك المضفرة. يتم توصيل الطرف الخلفي لغلاف الكابل بحوافه 35 بدروع الفرامل الخلفية، وتستقر الأطراف الأمامية على الأقواس الموجودة في الجزء السفلي من الجسم.

مخطط محرك الفرامل VAZ 2101/2102

1. تعويم.

2. دافع للجهاز لمراقبة مستوى السائل.

3. العاكس.

4. إسكان جهاز الاتصال:

5. الاتصال الثابت.

6. الاتصال المنقولة:

7. السكن الطرفي.

8. غطاء الخزان.

9. لوحة الربيع.

10. البطانة.

11. المكونات الإسكان منظم الضغط.

12. ختم رأس المكبس.

13. السكن المنظم.

14. الربيع.

15. حلقة ختم المكبس.

16. المكبس.

17. تعديل الفرامل الخلفية غريب الأطوار.

18. المناسب لنزيف محرك الفرامل الخلفية.

19. منظم ضغط الفرامل الخلفية :

20. توقف الضوء.

21. اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية:

22. وسادة الفرامل:

25. ذراع فرامل الانتظار:

26. مفتاح ضوء الفرامل.

27. دواسة الفرامل:

28. تركيب نزيف محرك الفرامل الأمامية.

29. قرص الفرامل:

30. اسطوانة الفرامل الرئيسية.

31. خزان الاسطوانة الرئيسية.

32. ماسك الفرامل الأمامية:

33. مبيت الفرامل الأمامية؛

34. درع دعم وسادة الفرامل:

35. شفة نهاية غمد الكابل:

36. غمد الكابل.

37. الكابل الخلفي.

38. الكابل الأمامي.

39. ذراع العودة:

40. قوس رافعة فرامل الانتظار.

41. مزلاج الرافعة.

42. توقف مفتاح المصباح التحذيري لفرامل الانتظار:

43. قضيب المزلاج:

44. الزر:

45. مكبس محرك الفرامل الأمامية.

46. ​​زنبرك عودة المكبس :

47. الحد من المسمار.

48. مكبس محرك الفرامل الخلفية.

49. حشية الختم للسدادة.

50. المكونات الإسكان الاسطوانة الرئيسية.

51. لوحة دعم زنبركية على شكل حرف O؛

52. زنبرك على شكل حرف O؛

53. يا الدائري.

54. المناسب.

55. غسالة القفل:

56. حشية الختم للتركيب؛

57. غسالة الدفع.

58. فاصل:

59. 1. خزان الاسطوانة الرئيسية:

60. I. منظم الضغط.

61.ثالثا. مخطط محرك الفرامل:

62.رابعا. الاسطوانة الرئيسية

63. خامسا - محرك فرامل الانتظار.

تشغيل نظام الفرامل VAZ 2101/2102

عندما يتم تحرير النظام ويتم سحب دواسة الفرامل، تحت تأثير الزنبرك 20، حتى مفتاح ضوء الفرامل 19، ثم يتم سحب الدافع 16 إلى الخلف مع الدواسة. المكبسان 10 و13 من الأسطوانة الرئيسية، أسفل يتم الضغط على عمل نوابض العودة إلى الموضع الخلفي الأقصى حتى تتوقف مقابل البراغي الحدية 12. في هذا الوضع، تضغط البطانات المباعدة 14، التي تستقر على البراغي 12، على حلقات الختم ومن نهاية المكبس الأخدود ومن خلال الفجوات الناتجة، تتواصل تجاويف عمل الأسطوانة مع خزان الأسطوانة الهيدروليكية وخطوط أنابيب الضغط العالي. وبالتالي، لا يوجد ضغط في مشغل الفرامل. لذلك، يتم سحب المكابس 2، تحت تأثير التشوه المرن لحلقات الختم 4، داخل الأسطوانات ولا تمارس ضغطًا على وسادات الفرامل الخاصة بالفرامل الأمامية، والتي ستكون على اتصال خفيف بسطح قرص الفرامل .

عندما تتحرك السيارة بدون فرامل، أي عندما لا يكون هناك ضغط في المحرك الهيدروليكي، يتم رفع المكبس 41 تحت تأثير الزنبرك 43 ورافعة الالتواء 42 حتى يتوقف عند القابس 36. لذلك، تجاويف السكن الموجودة أعلى وأسفل رأس المكبس تتواصل بحرية. يؤدي هذا إلى فتح مرور حر للسائل إلى أسطوانات عجلة الفرامل الخلفية. ولكن نظرًا لعدم وجود ضغط في محرك الفرامل بالكامل، يتم ضغط وسادات الفرامل 28 بعيدًا عن الأسطوانات بواسطة نوابض الشد. عند الكبح، عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، يقوم الدافع 16 بتحريك المكبس 13. عندما يتحرك المكبس 13، يتحرك الغلاف الفاصل 14 بعيدًا عن المسمار الحدي 12 ويتم الضغط على حلقة الختم 11 بواسطة زنبرك حتى نهاية أخدود المكبس. وبالتالي يتم إغلاق فجوة التعويض وفصل تجاويف الأسطوانة والخزان.

لذلك، مع مزيد من حركة المكبس 13 في تجويف العمل لمحرك الفرامل الأمامية، يتم إنشاء ضغط السوائل، والذي ينتقل عبر خطوط الأنابيب والخراطيم إلى أسطوانات العجلات الخاصة بالفرامل الأمامية. كما أنه يؤثر على المكبس العائم 10، والذي، عند التحرك، يخلق ضغطًا في محرك الفرامل الخلفي. في ظل زيادة ضغط السوائل في تجاويف العمل، تتوسع حلقات ختم المكبس الأمامي وتبدأ في التوافق بشكل أكثر إحكامًا مع سطح الأسطوانة وحتى نهاية الأخاديد، مما يحسن ختم المكابس في الأسطوانة. تحت ضغط السائل، تمتد المكابس 2 و 31 من أسطوانات العجلات الأمامية والخلفية، وتضغط على الوسادات مقابل قرص الفرامل 8 والأسطوانة 35. تعمل عزم الكبح الناتج على إبطاء دوران العجلات الأمامية والخلفية. في الوقت نفسه، يتم إعادة توزيع الحمل على محاور السيارة: يزداد الحمل على المحور الأمامي، ويقلل على المحور الخلفي. ويؤدي ذلك إلى رفع الجزء الخلفي من الجسم، أي أن المسافة بين شعاع المحور الخلفي والجسم تزداد. في الوقت نفسه، يتم خفض الذراع القصير للرافعة 42، ويبدأ مكبس منظم الضغط 41 في الانخفاض تحت ضغط السائل، مما يؤدي إلى ضغط الزنبرك 43.

في لحظة الكبح الكامل، يحدث أقصى نقل للحمل من المحور الخلفي إلى المحور الأمامي ويحدث أكبر رفع للجسم. تتدهور قبضة العجلات على الطريق، وينخفض ​​ضغط ذراع الالتواء 42 على المكبس 41. نظرًا للمساحة الأكبر للوجه النهائي لرأس المكبس، فإن القوة الناتجة عن ضغط السائل P3 تخفض المكبس لأسفل حتى يتلامس الرأس مع الختم 37. ويتوقف تدفق السوائل الإضافي إلى أسطوانات العجلات الخاصة بالمكابح الخلفية أي أن عزم الكبح على العجلات الخلفية لا يزداد رغم الضغط على دواسة الفرامل بقوة وزيادة الضغط P1. لذلك، لا يتم قفل العجلات الخلفية ولا تنزلق السيارة. عندما يتم تحرير دواسة الفرامل، فإنها تعود إلى وضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك العودة 20، وتسحب معها الدافع 16. يتم دفع المكابس 10 و 13، تحت قوة زنبركات العودة، إلى موضعها الأقصى وتستقر ضد مسامير الحد 12. تقوم البطانات المباعدة 14 بتحريك حلقات الختم 11 بعيدًا عن نهاية الأخاديد، ومن خلال الفجوة الناتجة تتواصل تجاويف العمل للأسطوانة الرئيسية مع تجاويف خزان الأسطوانة الرئيسية.

يتم سحب المكابس 2 للفرامل الأمامية من الوسادات بسبب مرونة حلقات الختم 4، والمكابس 31 للفرامل الخلفية - عن طريق تقصير نوابض الشد حتى تتوقف عند مراكز غريب الأطوار الصحيحة. إذا تعطلت دائرة محرك الفرامل الخلفية بسبب التسرب، فإن المكبس 10، تحت ضغط السائل، يتحرك على طول الطريق إلى قابس الأسطوانة الرئيسية، وبعد ذلك يبدأ الضغط في دائرة محرك الفرامل الأمامية في الزيادة. نظرًا للحركة الحرة للمكبس 10، يزداد اللعب الحر لدواسة الفرامل ويعمل محرك الفرامل الأمامي فقط. إذا تعطلت دائرة محرك الفرامل الأمامية، يتحرك المكبس 13 للأمام حتى يتوقف مقابل المكبس 10، وبعد ذلك تبدأ دائرة محرك الفرامل الخلفية في العمل. يزداد أيضًا اللعب الحر لدواسة الفرامل. ويجب أن نتذكر أنه عند زيادة اللعب الحر لدواسة الفرامل، لا ينصح بالضغط على الدواسة بشكل متكرر، لأن ذلك لن يؤدي إلى تسريع عملية الكبح، بل سيؤدي إلى إطالة وقت عمل الفرامل. استمر في الضغط على الدواسة بالكامل، وإذا لزم الأمر، استخدم فرامل الانتظار. في حالة تلف أي دائرة تشغيل الفرامل، يضيء مصباح التحكم في مستوى السائل، مما يشير إلى انخفاض مستوى السائل في الخزان. يعمل نظام فرملة الانتظار على آليات فرامل العجلات الخلفية من خلال محرك ميكانيكي.

عندما يتم تحريك الرافعة 25 لأعلى، بعد تحديد ضربة حرة للرافعة تساوي 45 نقرة، يتم شد كابلات القيادة الأمامية 38 والخلفية 37 ويتم نقل القوة إلى الرافعات 24 للمحرك اليدوي للأحذية. عند تشغيل الرافعة 24 على الدبوس 28، يتم نقل القوة من خلال شريط التمدد 27 أولاً إلى حذاء الفرامل الأمامي حتى يتم الضغط عليه بالكامل على الأسطوانة. بعد ذلك تتحرك الرافعة 24 بالنسبة إلى نقطة التلامس مع قضيب التمدد، ويضغط ذراعها العلوي على الكتلة الأخرى على الأسطوانة. وفي الوقت نفسه، يضيء مصباح التحكم الموجود على مجموعة العدادات بضوء أحمر وامض. نظرًا لأن توقف الرافعة 42 يتحرك بعيدًا عن قضيب مفتاح المصباح ويتم إغلاق الدائرة.

مخطط تشغيل نظام الفرامل VAZ 2101/2102

1. اسطوانة عجلة الفرامل الأمامية:

2. مكبس اسطوانة العجلة:

3. ماسك الفرامل الأمامي:

4. يا الدائري.

5. حلقة الغبار:

6. وسادات الفرامل:

7. نازف الفرامل:

8. قرص الفرامل:

9. دبوس تثبيت وسادة الفرامل:

10. مكبس محرك الفرامل الخلفية.

11. يا الدائري:

12. . المسمار الحد المكبس:

13. مكبس محرك الفرامل الأمامية:

14. فاصل:

15. الاسطوانة الرئيسية:

16. انتهازي.

17. دواسة الفرامل:

18. إيقاف مفتاح الضوء:

19. مفتاح ضوء الفرامل:

20. زنبرك إطلاق الدواسة؛

21. المناسب.

22. كأس ​​الدعم:

23. خزان الاسطوانة الرئيسية:

24. تعويم:

25. انتهازي:

26. الاتصال الثابت.

27. الاتصال المنقولة.

28. وسادة الفرامل الخلفية:

29. ذراع فرامل الانتظار:

30. توقف الوسادة:

31. مكبس اسطوانة العجلة.

32. اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية:

33. زنبرك فاصل المكبس.

34. بطانة الاحتكاك للوسادة.

35. طبلة الفرامل:

36. المكونات الإسكان منظم الضغط.

37. ختم رأس المكبس:

38. لوحة الربيع:

39. غسالة دعم الربيع:

40. المكبس يا الدائري:

41. مكبس منظم الضغط.

42. ذراع محرك منظم الضغط.

43. زنبرك مكبس منظم الضغط.

44. البطانة:

45. غلاف منظم الضغط؛

46. ​​​​1 الكبح.

47.11 التطهير الكامل؛

48.ثالثا. الضغط P1 في الاسطوانة الرئيسية يساوي الضغط P2 في اسطوانات العجلات الخاصة بالفرامل الخلفية:

49. رابعا. الضغط P1 في الأسطوانة الرئيسية أكبر من الضغط P2 في أسطوانات العجلات الخلفية؛

50. خامسا - سائل الفرامل في حالة حرة؛

51.السادس. سائل الفرامل عالي الضغط.

ممتصات الصدمات VAZ 2101/2102

تختلف ممتصات الصدمات في التعليق الأمامي والخلفي من حيث الحجم وطريقة تثبيت الجزء العلوي ووجود حاجز 37 عند ممتص الصدمات الأمامي مما يحد من طول القضيب أثناء شوط الارتداد وبالتالي يمنع الإفراط في النزول حركة العجلات الأمامية عند القيادة على الطرق الوعرة جداً. بالإضافة إلى ذلك، تختلف ممتصات الصدمات في خصائص الأداء. ومع ذلك، فإن الأجزاء الأساسية لممتص الصدمات الأمامي هي نفس ممتص الصدمات الخلفي، لذلك سيتم مناقشة ممتص الصدمات الخلفي فقط فيما يلي. يتكون ممتص الصدمات من الأجزاء الرئيسية التالية: خزان برأس 1، أسطوانة عمل 21، صمام ضغط وقضيب 20 مجمعين بمكبس وصمامات، غلاف توجيه 23، صمولة 29، موانع تسرب وغلاف.

حجم سائل العمل هو الأسطوانة 2-1 والخزان 19، المصنوع من الأنابيب. يوجد في الجزء السفلي من الخزان قاع متدحرج يرتكز عليه صمام الضغط. في الجزء العلوي من الخزان، يتم قطع الخيط للجوز 29. من الخارج، يتم لحام الرأس السفلي لامتصاص الصدمات في الجزء السفلي من الخزان. يتكون صمام الضغط من جسم 2، وأقراص 3 و4، ولوحة 7، وزنبرك 5، وقفص 6. جسم صمام الضغط مصنوع من السيراميك. يوجد في الجزء العلوي فتحة مُشكَّلة بشطب، مغطاة بأقراص، يتم ضغطها على الفتحة بواسطة زنبرك 5 من خلال صفيحة 7. ويرتكز الطرف العلوي من الزنبرك على مشبك 6، والذي يتم وضعه على الأسطواني حزام جسم الصمام. لضمان مرور السائل من الخزان 19 إلى الأسطوانة 21 والخلف، يتم عمل أخدود أسطواني وأربعة أخاديد رأسية بنفس عمق الأخدود تقريبًا في الجزء السفلي من جسم الصمام. توجد نفس الأخاديد في الجزء العلوي من جسم صمام الضغط.

الأقراص 3 لصمام الضغط مسطحة، ومصنوعة من شريط فولاذي بسمك 0.15 مم، وبها فتحات في المنتصف لمرور السائل. يوجد في الفتحة المركزية للقرص 4 فتحة يتم من خلالها خنق السائل بسرعة حركة منخفضة للمكبس 10. تحتوي اللوحة 7 في الجزء المركزي السفلي على نتوء أسطواني يغطي الفتحة المركزية للقرص 3 و 4 ، لكنه لا يغطي انقطاع الاختناق. عند التجميع، يتم تشكيل فجوة بين اللوحة 7 والقرص 4 لمرور السائل. لنفس الغرض، يتم عمل أربعة ثقوب على طول القطر الخارجي للوحة. يحتوي المقطع 6 على شفة وحزام أسطواني، حيث يتم تركيب الأسطوانة 21 بإحكام، مما يضمن الضيق اللازم بين صمام الضغط والأسطوانة. يحتوي السطح المختوم للحامل على ستة فتحات جانبية وواحدة مركزية لمرور السائل. يوجد في الاسطوانة 21 قضيب بمكبس 10، حيث يتم تركيب صمام الالتفافية وصمام الارتداد. يحتوي المكبس على قنوات عمودية تقع في دائرتين؛ ترتبط قنوات كل دائرة ببعضها البعض بواسطة أخدود حلقي.

يتم تغطية القنوات الموجودة بالقرب من مركز المكبس من الأسفل بواسطة الأقراص 15 و 12 من صمام الارتداد، ومن الأعلى - أبعد من المركز بواسطة القرص 16 من الصمام الالتفافي، مضغوط بواسطة الزنبرك 17. شوط القرص يقتصر على الزنبرك الذي يستقر على القرص 18. يتم إغلاق المكبس في الأسطوانة بالحلقة 13. يتم ضغط الارتدادات على أقراص الصمام إلى الجزء السفلي من المكبس بواسطة الزنبرك 9 من خلال اللوحة 11. في هذه الحالة، يضغط الزنبرك على يتم ضغط الجزء الخارجي من الأقراص، والجزء الداخلي من الأقراص 15 و12 بإحكام على المكبس بواسطة صمولة 8 مثبتة على الطرف الملولب للقضيب. لحماية أقراص صمام الارتداد من التلف وضمان التشغيل المستقر للصمام، يتم تركيب غسالة 14 بين الأقراص والجوز. يحتوي قرص الخانق 15 الخاص بصمام الارتداد على ستة قواطع على طول القطر الخارجي لمرور السائل أثناء السكتة الدماغية الارتداد على نحو سلس. بالنسبة للحركة الاتجاهية للقضيب 20 بالنسبة للأسطوانة، يتم استخدام جلبة توجيه معدنية سيراميكية 23 مثبتة بحزام أسطواني في الفتحة المعايرة للأسطوانة. تحتوي الجلبة على قناة مائلة لتصريف السائل الذي يمر عبر الفجوة بين القضيب وجلبة التوجيه مرة أخرى إلى الخزان.

يوجد أعلى مقبس الجلبة مانع تسرب الزيت 26 مصنوع من المطاط المقاوم للبنزين والزيت. تغطي حواف العمل لختم الزيت سطح القضيب المطلي بالكروم، مما يمنع السائل من الهروب من ممتص الصدمات. يتم ضغط ختم الزيت مع الحلقة 24، التي تسد الفجوة بين غلاف التوجيه 23 والخزان 19، بواسطة الحامل 25. ويتم تثبيت حلقة واقية من السيراميك المعدني 28 وحشية مطاطية 27 بين الحامل والحامل 27. الجوز 29. الحلقة الواقية تزيل الأوساخ من القضيب أثناء الضغط. عملية امتصاص الصدمات. يعتمد مبدأ تشغيل ممتص الصدمات على خلق مقاومة متزايدة لتأرجح الجسم بسبب التدفق القسري للسائل عبر أقسام التدفق الصغيرة في الصمامات. أثناء شوط الانضغاط، عندما تتحرك عجلات السيارة لأعلى، يتم ضغط ممتص الصدمات، أي ينزل المكبس إلى الأسفل ويزيح السائل من أسفل الأسطوانة، ويتغلب جزء منه على مقاومة الزنبرك المسطح للتجاوز يتدفق الصمام من مساحة المكبس الفرعي إلى مساحة المكبس العلوي.

لا يمكن لجميع السائل النازح أن يمر بهذه الطريقة، لأن القضيب المدفوع يحتل جزءًا من الحجم الصادر عن المكبس، لذلك يتدفق جزء من السائل، الذي ينحني الحواف الداخلية لأقراص صمام الضغط، من الأسطوانة إلى الخزان. عندما يتحرك القضيب بسلاسة، فإن القوة الناتجة عن ضغط السائل لن تكون كافية للضغط على الحواف الداخلية للأقراص من اللوحة، وسوف يمر السائل إلى الخزان من خلال فتحة قرص الخانق 4. أثناء شوط الارتداد، تتحرك عجلات السيارة تحت تأثير عناصر التعليق المرنة لأسفل، ويمتد ممتص الصدمات، أي يتحرك المكبس لأعلى.

في هذه الحالة، ينشأ ضغط سائل فوق المكبس، وينشأ فراغ أسفل المكبس. السائل من المساحة الموجودة فوق المكبس، والتغلب على مقاومة الربيع، ينحني الحواف الخارجية لأقراص صمام الارتداد ويتدفق إلى الجزء السفلي من الاسطوانة. بالإضافة إلى ذلك، بسبب الخلخلة، جزء من السائل من الخزان، ثني الحواف الخارجية لأقراص صمام الضغط من جسم الصمام، يملأ الجزء السفلي من الاسطوانة. عند سرعات المكبس المنخفضة، عندما يكون ضغط السائل غير كافٍ للضغط على أقراص صمام الارتداد، سيتم خنق السائل من خلال القواطع الجانبية لقرص الخانق 15، مما يخلق مقاومة لسكتة الارتداد.

مخطط امتصاص الصدمات VAZ 2101/2102

1. الرأس السفلي.

2. جسم صمام الضغط.

3. أقراص صمام الضغط.

4. صمام ضغط قرص الخانق.

5. ربيع صمام الضغط.

6. قفص صمام الضغط.

7. لوحة صمام الضغط.

8. صمام الارتداد الجوز.

9. ربيع صمام الارتداد.

10. مكبس ممتص الصدمات.

11. لوحة صمام الارتداد.

12. أقراص صمام الارتداد.

13. حلقة المكبس.

14. غسالة صمام الارتداد.

15. قرص خنق صمام الارتداد.

16. لوحة صمام الالتفافية.

17. تجاوز صمام الربيع.

18. لوحة تقييدية.

19. الخزان.

20. رود.

21. اسطوانة.

22. الغلاف؛

24. حلقة الخزان.

25. سباق ختم القضيب.

26. ختم رود.

27. طوقا من الحلقة الواقية للقضيب.

28. حلقة الحماية للقضيب.

29. صامولة الخزان؛

30. رأس ممتص الصدمات العلوي.

31. الجوز المتصاعد لامتصاص الصدمات الأمامية.

32. غسالة الربيع.

33. غسالة الوسائد؛

34. الوسائد.

35. كم فاصل.

36. مبيت ممتص الصدمات للتعليق الأمامي.

37. قضيب عازل.

38. المفصلة المطاطية المعدنية.

39. مخطط تشغيل ممتص الصدمات.

40. 11. السكتة الدماغية الضغط.

41. السكتة الدماغية الارتدادية.

التوجيه VAZ 2101/2102

في التوجيه، يتم التمييز بين آلية التوجيه وجهاز التوجيه. ومن خلال آلية التوجيه تنتقل القوة من السائق إلى ترس التوجيه، وينقل ترس التوجيه القوة إلى العجلات الموجهة. تتكون آلية التوجيه من ترس دودي وعجلة قيادة 30 وعمود توجيه 25 وأجزاء التثبيت الخاصة به. يوجد صندوق التروس الدودي (نسبة التروس 16.4) في علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم 39، والتي يتم توصيلها بالعضو الجانبي الأيسر من الجسم بثلاثة مسامير مع صواميل ذاتية القفل. يتم تثبيت حشوات الضبط بين مبيت جهاز التوجيه والصاري، مما يضمن محاذاة عمود الدودة وعمود التوجيه. لنفس الغرض، يتم عمل فتحتين في علبة المرافق لتثبيت البراغي بشكل بيضاوي.

يتم تثبيت الدودة 34 في علبة المرافق على محامل تلامس زاويتين 35. ولا تحتوي المحامل على حلقات داخلية. يتم لعب دورهم بواسطة أجهزة المشي المصنوعة في نهايات الدودة. يتم ضبط الخلوص في المحامل الدودية بواسطة الحشوات 43 المثبتة أسفل الغطاء السفلي. عند الخروج من علبة المرافق، يتم إغلاق العمود الدودي بختم الزيت Z*. يوجد على الجزء المخدد من العمود الدودي أخدود حلقي لمسمار التوصيل عند توصيل عمود الدودة بعمود التوجيه. في التعامل مع الدودة توجد أسطوانة مزدوجة التلال 46، والتي تدور على محور 44 في محمل إبرة مزدوج الصف. يتم تثبيت أطراف المحور بعد الضغط عليه في فتحة العمود 41 باستخدام التسخين الكهربائي، أي أن هذا الاتصال دائم. يتم تثبيت غسالات الدفع 45 بين نهايات الأسطوانة وأخدود عمود bipod، مما يحد من الحركة المحورية للأسطوانة على المحور. يتم تثبيت عمود bipod مع جزء أرضي أسطواني في جلبتين من البرونز 38 ويتم إغلاقه عند الخروج من علبة المرافق بختم زيت 40. يتم تثبيت bipod 4 على الشرائح المخروطية لعمود bipod السفلي في موضع واحد محدد، شكرًا إلى شريحة مزدوجة على العمود وتجويف مزدوج في فتحة bipod.

يتم ربط زوج الدودة بإزاحة محاور الأسطوانة والدودة بمقدار 5.5 مم، مما يسمح لك بضبط الارتباط الخالي من رد الفعل العكسي للأسطوانة مع الدودة أثناء تآكلها. يتم ضمان ذلك من خلال الإزاحة المحورية لعمود bipod باستخدام برغي ضبط 33. يتناسب رأس المسمار مع الفتحة على شكل حرف T لعمود bipod جنبًا إلى جنب مع اللوحة 48، مما يضمن الملاءمة المرغوبة لرأس المسمار. يتم تثبيت برغي الضبط 33 في الغطاء العلوي 47، ويتم تثبيته ضد الدوران بغسالة ويتم ربطه بجوز القفل. عندما يتم تثبيت برغي الضبط في الغطاء، يتم خفض عمود bipod ويتم تحديد الفجوة في تعشيق الأسطوانة مع الدودة. لتحديد دقة تعديل الخلوص في محامل الدودة وفي تعشيق الأسطوانة مع الدودة، يتم استخدام مقياس القوة الذي يقيس لحظة المقاومة (الاحتكاك) للدوران. في هذه الحالة، يتم قياس لحظة احتكاك العمود الدودي أولاً دون تثبيت عمود ثنائي الأرجل.

يجب أن يكون في حدود 20-50 نيوتن متر (2-5 كجم قوة سم). من خلال اختيار سمك حشوات الضبط 43، يتم إنشاء الفجوة المطلوبة (عزم الاحتكاك) في المحامل الدودية. بعد ذلك، بعد تثبيت عمود ثنائي الأرجل وضبط الفجوة في التعشيق، تحقق من لحظة احتكاك الدودة، والتي يجب أن تكون مساوية 90-120 نيوتن سم (9-12 كجم ثقلي سم) عند تدوير العمود الدودي 30 إلى اليسار. وإلى اليمين من الموضع الأوسط وتنخفض بسلاسة إلى 70 نيوتن سم (7 كجم قوة سم) عند الدوران من زاوية 30 إلى التوقف. يتم تشحيم أجزاء علبة التروس الدودية بزيت TAD-17i، الذي يُسكب من خلال فتحة مغلقة بقابس 23، وتبلغ سعة التعبئة 0.215 لتر. عجلة القيادة مصنوعة من البلاستيك. معززة بإطار فولاذي. يحتوي محور عجلة القيادة على فتحات ذات تجويف مزدوج، والعمود 25 به فتحات مزدوجة، مما يضمن توصيل العجلة بالعمود في موضع واحد فقط. يتم تثبيت عجلة القيادة على العمود 25 بصمولة، والتي بعد تشديدها يتم فكها عند نقطة واحدة. يقع الجزء العلوي من عمود التوجيه 25 على غلاف مضغوط في الأنبوب 51 للدعم العلوي. يتم تثبيت الطرف السفلي من الأنبوب بمسمار توصيل للقوس 49.

في الطرف العلوي من الأنبوب، يتم تثبيت المصباح الأمامي ومفتاح إشارة الانعطاف بمشبك. ممسحة الزجاج الأمامي وغسالة. في مقبس الحامل 49، يتم تثبيت مفتاح الإشعال 50 بمسمارين. يتم تثبيت الحامل 49 على حامل لوحة الجسم بأربعة مسامير. فتحات مسامير التثبيت الموجودة في الحامل بيضاوية الشكل، مما يضمن اتصالًا أكثر دقة (توسيطًا) لأعمدة التوجيه والدودة. يتم توصيل الجزء السفلي من العمود 25 بطرف محزوزة إلى العمود الدودي 36 ويتم تثبيته بمسمار توصيل. في المنطقة التي يتم فيها تركيب مفتاح الإشعال على عمود التوجيه، يتم لحام حلقة في الأخدود الذي يتناسب مع قضيب القفل الخاص بجهاز مكافحة سرقة مفتاح الإشعال 50. يتم إغلاق عمود التوجيه بغلاف مواجه 24 يتكون من أجزاء علوية وسفلية متصلة ببعضها البعض بواسطة براغي.

يشتمل محرك التوجيه على: bipod 4. قضيب متوسط ​​5 وقضبان جانبية 3، ذراع البندول 6. أذرع متأرجحة 16. هذه الأجزاء مترابطة بواسطة مفاصل كروية. يتم توصيل bipod بالقضبان الوسطى والجانبية. توقف bipod يحد من زاوية دوران العجلات الأمامية. القضيب الأوسط 5 صلب، وفي نهايته يوجد مآخذ لوضع أجزاء من الوصلات الكروية. القضبان الجانبية مركبة. كل واحد منهم يتكون من نصيحتين. متصلة ببعضها البعض بواسطة أداة توصيل ملولبة 17. يتم تثبيت أداة التوصيل على أطراف القضيب بمشابك ربط 1. مع هذا التصميم للقضبان الجانبية، من الممكن تغيير طولها، وهو أمر ضروري لتنظيم إصبع القدم من العجلات الموجهة. ترتبط الأطراف الخارجية للقضبان الجانبية بشكل محوري بالأذرع الدوارة 16، والتي يتم تثبيتها بمسامير على مفاصل التوجيه. يرتبط الطرف الداخلي للقضيب الأيمن بشكل محوري بذراع البندول، ويتصل الطرف الأيسر للقضيب الثنائي بالبود. جميع المفاصل الكروية من نفس النوع. تتكون الوصلة الكروية للقضيب من دبوس فولاذي 9، يرتكز رأسه الكروي على بطانة مخروطية الشكل 10، مصنوعة من البلاستيك ذات خصائص عالية مضادة للإمساك. الزنبرك المخروطي X، الذي يضغط على البطانة مقابل الرأس الكروي للدبوس 9، يحافظ تلقائيًا على اتصال خالٍ من ردود الفعل العكسية بينهما. يتم لف الغسالة 7 في مقبس الطرف الموجود بالأسفل، والذي يعمل بمثابة دعم للزنبرك. يتناسب الجزء المخروطي من الدبوس مع الفتحة المخروطية للذراع المتأرجح (ثنائي الأرجل أو ذراع البندول) ويتم تثبيته بجوز قلعة مثبت بدبوس كوتر. أثناء التجميع، يتم ملء الوصلات الكروية بمادة تشحيم ShRB-4 ومختومة: في الأسفل بغسالة دعم 7، في الأعلى بغطاء واقي مقوى 11. ليس من الضروري تجديد أو استبدال مواد التشحيم أثناء تشغيل السيارة. إذا كانت الأغطية الواقية في حالة جيدة وتضمن النظافة داخل المفصلات، فإن عمر الخدمة لهذه الأخيرة يكون غير محدود.

إذا كانت المفصلة تعمل بشكل صحيح، فيجب أن يكون لطرف القضيب حركة محورية بالنسبة للدبوس بمقدار 1-1.5 مم ويجب ألا يكون به جريان ملحوظ. يتم ربط دعامة ذراع البندول بالجزء الداخلي من العضو الأيمن بمسامير وصواميل ذاتية القفل. الدعامة مصبوبة من سبائك الألومنيوم. يوجد في أخدودها جلبتان بلاستيكيتان 19، يدور حولهما المحور 21 لذراع البندول. يتم الضغط على الغسالات حتى نهايات البطانات. يتم تركيب الحلقة العلوية على مسطحات المحور ويتم ضغطها بصامولة قلعة مع عزم دوران يضمن دوران الرافعة بقوة 10-20 نيوتن (1-2 كجم) مطبقة في نهايتها. يتم ضغط الغسالة السفلية على الجلبة باستخدام صمولة ذاتية القفل بعزم دوران يبلغ 106 نيوتن متر (10 كجم ق.م). مع نفس الجوز، يتم تثبيت ذراع البندول ب بشكل ثابت على المحور. يتم تثبيت حلقات الختم المطاطية 20 بين الأسطح النهائية للغسالات وجسم حامل ذراع البندول، وأثناء التجميع، يتم ملء التجويف بين البطانات بمادة تشحيم Litol-24. يتم تشحيم البطانات نفسها بنفس الشحم. مع التوجيه المناسب، يجب ألا يتجاوز التشغيل الحر لعجلة القيادة 5 (18-20 ملم على طول حافة العجلة)، ويجب ألا تتجاوز قوة دوران العجلة عند تشغيل لوحة ناعمة 250 نيوتن (25 كجم).

مخطط التوجيه VAZ 2101/2102

1. ربط المشابك:

2. مفصل التوجيه الأيسر.

3. الطرف الداخلي للقضيب الجانبي؛

4. بيبود:

5. وصلة توجيه متوسطة.

7. غسالة الدعم لزنبرك البطانة:

8. جلبة دبوس الكرة الربيع.

9. دبوس الكرة.

10. إدراج دبوس الكرة:

11. غطاء حماية دبوس الكرة.

12. وصلة كروية سفلية لذراع التعليق.

13. ذراع التعليق السفلي.

14. مفصل التوجيه الأيمن.

15. ذراع التعليق العلوي.

16. الذراع المتأرجحة:

17. قابض ضبط الدفع الجانبي:

18. قوس لذراع البندول.

19. البطانات لمحور ذراع البندول.

20. يا الدائري.

21. محور ذراع البندول.

22. عضو الجانب الأيمن من الجسم؛

23. المكونات حشو.

24. غلاف عمود التوجيه.

25. عمود التوجيه:

26. مفتاح الإشارة:

27. عجلة القيادة لسيارة VAZ-21011:

28. ممسحة الزجاج الأمامي ورافعة تبديل الغسالة.

29. حلقة تبديل الإشارة:

30. عجلة القيادة لسيارات VAZ-2101 و VAZ-2102؛

31. ذراع تبديل الإشارة.

32. ذراع تبديل المصباح:

33. برغي التعديل؛

34. دودة التروس التوجيهية:

35. تحمل الدودة:

36. رمح دودة.

37. ختم الزيت.

38. جلبة عمود Bipod؛

39. مبيت جهاز التوجيه:

40. ختم عمود Bipod.

41. عمود Bipod:

42. الغطاء السفلي لغطاء جهاز التوجيه.

43. ضبط الرقائق:

44. محور الأسطوانة لعمود Bipod:

45. غسالة الدفع لأسطوانة عمود bipod.

46. ​​أسطوانة عمود Bipod؛

47. الغطاء العلوي لمبيت جهاز التوجيه.

48. تعديل لوحة المسمار.

49. دعامة تثبيت عمود التوجيه:

50. مفتاح الإشعال.

51. أنبوب الدعم العلوي لعمود التوجيه.

مصدر المعلومات الموقع: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2

مميزات نظام الفرامل لسيارات VAZ 2101

إذا اعتبرنا تشغيل فرامل الانتظار، فكل شيء أبسط بكثير هنا، حيث تقوم فرملة اليد بسحب كابل يضغط على وسادات الفرامل على أسطوانات العجلات الخلفية، ونتيجة لذلك يتم حظرها وتوقفها.

رسم تخطيطي لنظام الفرامل لسيارة VAZ

1 - غطاء حماية الفرامل الأمامية؛ 2، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط أسطوانتين من مسماك الفرامل الأمامية؛ 3 - الفرجار. 4 – خزان محرك هيدروليكي. 5 - مفتاح ضوء الفرامل. 6 - ذراع فرامل الانتظار. 7 – ضبط غريب الأطوار للفرامل الخلفية اليمنى. 8 - تجهيزات لنزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية؛ 9 - منظم الضغط. 10 - إشارة التوقف؛ 11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. 12 - رافعة للقيادة اليدوية للوسادات وشريط التوسيع؛ 13 – تعديل غريب الأطوار للفرامل الخلفية اليسرى. 14 - وسادة الفرامل. 15 – دليل الكابل الخلفي. 16 – بكرة التوجيه 17 - دواسة الفرامل. 19- تركيبات نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية؛ 20 - قرص الفرامل. 21 – الاسطوانة الرئيسية .

نظرًا لأن نظام الفرامل في Zhiguli هيدروليكي، فإنه يستخدم سائل الفرامل، مثل معظم السيارات المحلية.

يتضمن المحرك الهيدروليكي لنظام الفرامل VAZ 2101 ما يلي:

- اسطوانة الفرامل الرئيسية رقم 21؛

- دواسة الفرامل؛

- خزان - 4 مع سائل الفرامل "نيفا" ؛

— تم تركيب منظم الضغط على العجلات الخلفية – 9؛

- فرامل العجلات الخلفية؛

- اسطوانات العمل - 4 قطع؛

- خطوط الأنابيب.

دواسة الفرامل

سننظر إلى دواسة الفرامل بالتفصيل في مقال جديد. يتم تثبيته على قوس، من خلال الترباس، جنبا إلى جنب مع دواسة القابض. من خلال المفصلة، ​​تضغط دواسة نظام الفرامل على الدافع وتقوم بتشغيل أسطوانة الفرامل، أو بالأحرى مكابسها.

اسطوانة الفرامل الرئيسية VAZ

موقع التثبيت، قوس دواسة الفرامل والقابض. يحتوي على مكبسين مسؤولين عن دوائر مختلفة. تعود المكابس إلى الخلف تحت تأثير نوابض العودة. الجزء الأمامي من العلبة مغلق بسدادة.

منظم ضغط الفرامل الخلفية

وهو يعمل كصمام أوتوماتيكي يقوم بإيقاف إمداد السوائل إلى أسطوانات الفرامل الخلفية، اعتمادًا على موضع المحور بالنسبة لجسم السيارة. بفضل منظم الضغط، تصبح السيارة أكثر استقرارا على الطريق.

آليات الكبح للعجلات الأمامية والخلفية

هذه هي الآليات التي تعمل على أسطوانة الفرامل للعجلات الخلفية أو من خلال وسادات الفرامل. كما ذكر أعلاه، فهي تختلف عن بعضها البعض في التصميم ومبدأ التشغيل، وسوف ننظر فيها بالتفصيل بشكل منفصل.

هذا هو العنصر الرئيسي المسؤول عن سلامة السيارة على الطريق. تتيح التقنيات الحديثة إيقاف السيارة في غضون ثوان، وهو ما لا يمكن قوله عن فرامل السيارات المحلية. يحتل نظام الفرامل VAZ-2101 مكانًا خاصًا في الترتيب، والذي يختلف عن الأنظمة اللاحقة في غياب معزز الفرامل الفراغي. ستناقش هذه المقالة تحسين نظام الفرامل للبنس المحلي.

ضبط الفرامل الأمامية والخلفية VAZ-2101

لا يمكن لنظام الفرامل القياسي VAZ-2101 أن يتباهى بخصائص جيدة وقد عفا عليه الزمن منذ فترة طويلة

يتم ضبط نظام فرامل السيارة على عدة مراحل. أولاً، تحتاج إلى تحديث الفرامل الأمامية والخلفية، واستبدال الأقراص القياسية بمنتجات مماثلة من VAZ-2112، والتي يجب عليك شراؤها على الفور مع تضمين الفرجار المناسب. وهي عبارة عن أقراص مهواة تحتوي على أخاديد بيضاوية الشكل على السطح، مما يعزز التنظيف الذاتي لتيل الفرامل ويحسن جودة الفرامل.

يتم تثبيت أقراص الفرامل من VAZ-2112 على المحور الأمامي دون تعديلات إضافية. من الضروري فقط عمل مثبتات جديدة للفرجار، نظرًا للاختلاف في حجم الأقراص، لن تتناسب المثبتات القديمة. لهذا، يتم استخدام الفولاذ عالي الجودة أو التيتانيوم، حوالي سبعة ملليمترات. وتأكد أيضًا من استبدال خراطيم الفرامل القديمة بمنتجات جديدة.

تم تجهيز Kopeyka بفرامل أسطوانية خلفية، مما يزيد من تعقيد تحديثها بشكل كبير. لتركيب أقراص مهواة جديدة، سيكون من الضروري تعديل عمود المحور الخلفي بحيث يتطابق قطره مع قطر قرص الفرامل المهواة. للقيام بذلك، سيتعين عليك الاتصال، لأنه من المستحيل القيام بذلك دون معدات خاصة. يتم تصنيع مثبتات الفرجار بشكل مشابه للخيار السابق. ستكون هذه الجهود مبررة، لأن منتجات الأقراص لا تأخذ الماء ولا تتجمد، على عكس منتجات الأسطوانة. عند تركيب أعمدة المحور، من الضروري تثبيت المحامل ومن المهم مراقبة حالتها. يمكن أن تتسبب المحامل السائبة في تلف الفرامل وحدوث حوادث. الآن يمكن توصيل الفرامل عبر الخطوط القياسية.

بسبب هذه التغييرات، سيتعين عليك شراء مجموعة من العجلات مقاس أربعة عشر بوصة، نظرًا لأن العجلات القديمة مقاس ثلاثة عشر بوصة لن تتناسب مع العجلات الأكبر. مثل هذا الاستبدال للعجلات سيكون له تأثير إيجابي على استقرار السيارة.

انتبه إلى وجود منظم ضغط الفرامل في آلية الفرامل بسيارتك. تنقسم آراء أصحاب الكوبيك حول وجودها. يعتقد بعض المالكين أنه يجب إزالة منظم الفرامل من نظام مكابح السيارة لأنه غير ضروري وغير عملي للاستخدام.

ومع ذلك، يضمن منظم قوة الفرامل VAZ-2101 التوزيع المتساوي لقوى الكبح. في حالة عدم وجود المنظم أو ضعف جودته، ستكون الفرامل الأمامية متقدمة على الفرامل الخلفية في الكبح. سيؤدي ذلك إلى انزلاق المحور الخلفي للسيارة وهو أمر غير آمن على الطريق. لذلك، للحصول على سيارة كاملة، تأكد من تثبيت منظم قوة الفرامل.

تركيب معزز الفرامل الفراغية على VAZ-2101

VAZ-2101 هي السيارة الوحيدة من عائلة VAZ غير المجهزة بمعزز فراغ. VUT مسؤول عن ليونة وغنية بالمعلومات في دواسة الفرامل. ينصح الخبراء بتركيب معزز الفرامل الفراغية على VAZ-2101 من ثمانية. بالإضافة إلى معزز الفراغ، ستحتاج إلى شراء شريحة لتثبيت المعزز على جسم السيارة وأسطوانة الفرامل الرئيسية من VAZ-21213، وثلاثة تي شيرتات جديدة من بنس واحد، والعديد من أنابيب الفرامل النحاسية لأسطوانات الفرامل من الكلاسيكيات . ستحتاج أيضًا إلى خرطوم خزان الفرامل، إذا لم يكن الخرطوم القياسي كافيًا، وقابس تصريف الرادياتير، والغسالات والمثبتات، التي يتم اختيارها محليًا أثناء التثبيت.

تحتاج إلى بدء العمل بإزالة الأسطوانة الرئيسية والقضيب من دواسة الفرامل والمسمار الذي يحمل مجموعة الدواسة. سيكون الثقب الموجود في الدبوس بمثابة أحد مثبتات الحامل. يبقى تحديد وحفر ثلاثة ثقوب أخرى. نقوم بتعديل الدعامة عن طريق حفر فتحات مرآة مطابقة عليها للتركيب. سيتطلب الجذع أيضًا بعض العمل. يجب الضغط عليه من جانب القرن، حيث يتم وضع الدواسة، ويجب حفر الثقب بقطر قياسي.

بعد ذلك، ننتقل مباشرة إلى ربط معزز الفرامل الفراغية VAZ-2101 بجسم السيارة باستخدام قوس. يُنصح بربط مكبر الصوت على الحامل على الفور، حيث سيكون تنفيذ مثل هذه الإجراءات في حجرة المحرك أكثر صعوبة. عند ربط الأجزاء معًا، قم بتثبيت الصواميل على الحامل لضمان المسافة الاسمية من مكبر الصوت إلى الأسطوانة، مما يضمن التثبيت الصحيح للقضيب على الدواسة.

يجب أيضًا تركيب حشية يبلغ سمكها حوالي ثمانية ملليمترات بين الحامل والجسم. بعد ذلك، يتم تشديد جميع السحابات ويتم تثبيت القضيب على الدواسة.

الآن كل ما تبقى هو توصيل جميع العناصر بالفرجار باستخدام أنابيب نحاسية تنحني جيدًا. نثنيهم وفقًا للإصدار القياسي. كل ما تبقى هو توصيل الخرطوم من المشعب بمعزز الفرامل الفراغي. ومع ذلك، في هذه المرحلة هناك مشكلة، لأنه لا يوجد مكان لتوصيله. هناك طريقتان هنا. تحتاج إما إلى شراء مشعب 2103 مع تركيب لخط التفريغ، أو قطع التركيب إلى منتج أصلي. للإدخال، تحتاج إلى إزالة مشعب السحب، وحفر فتحة للتركيب بمثقاب يبلغ اثني عشر ملم وربط المنتج. بعد ذلك، يتم وضع خرطوم عليه، ويتم تأمين الاتصالات باستخدام المشابك المعدنية.

كل ما تبقى هو استنزاف الفرامل والتحقق من فعاليتها.

دعونا نلخص ذلك

كما ترون، من الممكن تحسين نظام الكبح حتى في السيارة التي تم إنتاجها منذ عدة عقود. ومع ذلك، فإن ضبط الفرامل هو عمل مسؤول للغاية، وقد تعتمد سلامتك على الطريق وحتى حياتك على النتيجة. وتذكر أيضًا أن أي تدخل في نظام فرامل السيارة محظور بموجب القانون.

استخدم الفرامل فقط إذا كنت واثقًا تمامًا من نقاط قوتك وقدراتك.

يحتوي نظام الفرامل هذا على دائرتين توفران قيادة مستقلة لفرامل العجلات الأمامية والخلفية. يتم تشغيل كلتا الدائرتين بواسطة دواسة واحدة 17 (انظر الشكل. رسم تخطيطي لنظام الفرامل)، والتي يتم توصيلها مع دواسة القابض باللوحة الأمامية للجسم باستخدام قوس.

مخطط نظام الفرامل VAZ 2101، 2102

1 - غطاء حماية الفرامل الأمامية؛ 2، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط أسطوانتين من مسماك الفرامل الأمامية؛ 3 - الفرجار. 4 – خزان محرك هيدروليكي. 5 - مفتاح ضوء الفرامل. 6 - ذراع فرامل الانتظار. 7 – ضبط غريب الأطوار للفرامل الخلفية اليمنى. 8 - تجهيزات لنزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية؛ 9 - منظم الضغط. 10 - إشارة التوقف؛ 11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. 12 - رافعة للقيادة اليدوية للوسادات وشريط التوسيع؛ 13 – تعديل غريب الأطوار للفرامل الخلفية اليسرى. 14 - وسادة الفرامل. 15 – دليل الكابل الخلفي. 16 – بكرة التوجيه 17 - دواسة الفرامل. 19- تركيبات نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية؛ 20 - قرص الفرامل. 21 – الاسطوانة الرئيسية

بالإضافة إلى دواسة الفرامل، يشتمل المحرك الهيدروليكي على أسطوانة الفرامل الرئيسية 21، وخزان الأسطوانة الرئيسية 4، ومنظم ضغط الفرامل الخلفي 9، وآليات فرامل العجلات الأمامية والخلفية إلى جانب الأسطوانات العاملة وخطوط الأنابيب.

اسطوانة الفرامل الرئيسية VAZ 2101، 2102

اسطوانة الفرامل الهيدروليكية الرئيسية

1 - المكونات. 2 - جسم الاسطوانة. 3 - مكبس محرك الفرامل الخلفي. 4 - غسالة. 5 – مكبس محرك الفرامل الأمامية. 6 - حلقة الختم. 7 - مسامير القفل. 8 - نوابض عودة المكبس. 9 - لوحة الربيع. 10 - ربيع الضغط من حلقة الختم؛ 11 - حلقة فاصل؛ 12 - مدخل. أ – فتحة التعويض (الفجوات بين حلقة الختم 6، حلقة المباعدة 11 والمكبس 5)

يتم توصيل أسطوانة الفرامل الرئيسية بقوس القابض ودواسة الفرامل. يقوم المكبسان 3 و5 (انظر الشكل. الأسطوانة الرئيسية لمحرك الفرامل الهيدروليكي) بتشغيل دوائر مختلفة. يأخذ كلا المكابسين موضعهما الأصلي تحت تأثير الزنبركات 8، التي تضغط على المكابس حتى تتوقف عند البراغي 7. يتم ضمان إحكام المكابس في الأسطوانة بواسطة أربع حلقات دائرية 6. يتم إغلاق السكن في الأمام
المكونات 1.

تجميع الدواسة

يتم تعليق الدواسات 6 (انظر الشكل. أجزاء من قوس القابض ودواسة الفرامل) و 19 على الحامل 1 باستخدام محور مصنوع على شكل مسمار.

أجزاء قوس القابض ودواسة الفرامل

1 - قوس الدواسة؛ 2 - المكسرات. 3 - غسالة الربيع. 4 – البطانة الداخلية لدواسة الفرامل؛ 5 – البطانات الخارجية لدواسة الفرامل؛ 6 – دواسة الفرامل. 7 - كم فاصل. 8 - زنبرك تحرير دواسة الفرامل؛ 9 – البطانات الخارجية لدواسة القابض؛ 10 - خطاف الربيع. 11 - عازلة. 12 - الترباس التوجه دواسة القابض. 13 - زنبرك مؤازر؛ 14 - جلبة دواسة القابض. 15 - زنبرك تحرير دواسة القابض؛ 16 - غسالة الدفع. 17 - وسادات الدواسة؛ 18 – محور الدواسة 19 - دواسة القابض. 20- دافع دواسة القابض

يتم تثبيت المحور 18 بالصامولة 2 في فتحات خدود القوس. يتم تثبيت البطانات الداخلية 4 و 14 لدواسات القابض والفرامل على المحور بين خدود الحامل والجلبة الفاصلة 7. يتم تثبيت الدواسات بشكل محوري على هذه البطانات، حيث يتم الضغط على البطانات الخارجية 5 و 9 في المحاور، ويتم ربط الدوافع 20 بشكل محوري بكلا الدواسات، والتي تعمل على مكابس الأسطوانات الهيدروليكية. يقتصر التحرك العكسي لدواسة القابض بواسطة مخزن مؤقت 11 مثبت على رأس الترباس 12. ويتم توصيل الأسطوانات الرئيسية لمحرك تحرير القابض ومحرك الفرامل برف الحامل.

منظم الضغط VAZ 2101، 2102

يتم توصيل منظم الضغط 9 بدائرة محرك الفرامل الخلفية (انظر الشكل. مخطط نظام الفرامل - أعلاه)، والذي يضبط الضغط في محرك الفرامل الخلفي اعتمادًا على موضع الجسم بالنسبة لحزمة المحور الخلفي، أي. اعتمادا على حمولة السيارة. إنه بمثابة صمام تقييد يقوم تلقائيًا بقطع تدفق سائل الفرامل إلى الفرامل الخلفية، مما يقلل من احتمالية انزلاق العجلة الخلفية عند الكبح.

يتم تثبيت المنظم على حامل الجسم ومتصل بحزمة المحور الخلفي من خلال ذراع الالتواء 12 (انظر الشكل. أجزاء محرك منظم الضغط) والقضيب 7. يعمل الطرف الآخر من ذراع الالتواء على المكبس 10 (انظر الشكل الخلفي). منظم ضغط الفرامل في وضع عدم العمل).

أجزاء محرك منظم الضغط

1 – منظم الضغط . 2 - محور ذراع التحكم المنظم؛ 3 - غطاء الأوساخ. 4 - لوحة القفل. 5 - الترباس مع غسالة الربيع. 6 - المحور الخلفي. 7 - قضيب يربط ذراع محرك منظم الضغط بقوس شعاع المحور الخلفي ؛ 8 - الجوز الترباس. 9 - جلبة بلاستيكية. 10 – كم فاصل. 11 - قضيب تثبيت الترباس. 12 - ذراع محرك منظم الضغط. 13 - صامولة لربط الدعامة بالجسم؛ 14 - غسالة الربيع. 15 – غسالة مسطحة. 16 - قوس لتثبيت ذراع محرك منظم الضغط. 17- جلبة مطاطية

منظم ضغط الفرامل الخلفية في وضع الخمول

أ – تجويف الضغط الطبيعي. ب – تجويف الضغط المنظم. P - القوة المنقولة بواسطة الرافعة 4 لمحرك المنظم؛ 1 - الهيئة التنظيمية. 2 - كم فاصل. 3 - حلقة الختم. 4 - ذراع محرك منظم. 5 - طوقا 6 - المكونات؛ 7 - ختم مطاطي 8 - لوحة الربيع. 9 - ربيع المكبس. 10 – المكبس

يدخل السائل إلى التجويف A من الأسطوانة الرئيسية، ومن التجويف B يدخل إلى أسطوانات العجلات الخاصة بمحرك الفرامل الخلفي.

تزداد القوة P المؤثرة على المكبس من ذراع الالتواء مع اقتراب الجسم من عارضة المحور وتقل عندما يتحرك الجسم بعيدًا عن عارضة المحور الخلفي.

قبل أن يبدأ منظم الضغط في العمل، يرتكز المكبس 10 على القابس 6 تحت تأثير القوة P والربيع 9. في هذه الحالة، تتشكل فجوات يتم من خلالها التواصل بين التجاويف A و B، أي. سيكون الضغط فيها هو نفسه ويساوي الضغط في الفرامل الهيدروليكية.

عند استخدام الفرامل، يرتفع الجزء الخلفي من السيارة بسبب القصور الذاتي، وبالتالي ينخفض ​​الضغط على المكبس من جانب الرافعة 1. قوة ضغط السائل على الطرف العلوي للمكبس مع مساحة سطح أكبر عند تتجاوز لحظة ما قوة ضغط السائل المؤثر على المكبس من الأسفل، وسوف ينخفض ​​المكبس حتى يتوقف عند الختم 7. في هذه الحالة، سينفصل التجاويف A وB، وسيتم إنشاء ضغوط مختلفة فيهما: في التجويف A، الضغط Pa سيكون مساويا للضغط في الاسطوانة الرئيسية، وفي التجويف B، الضغط Pb سيكون أقل بمقدار يحدد توازن المكبس، الذي يقع تحت تأثير الضغط Pa وPv، الزنبرك 9 و قوة ذراع الالتواء. وبالتالي، من خلال الفصل الجزئي أو الكامل للتجويفين A وB بواسطة المكبس 10، يتم تنظيم عزم الكبح على العجلات الخلفية.

آلية الفرامل للعجلة الأمامية VAZ 2101، 2102

آلية فرامل العجلات الأمامية قرصية. ويتكون من تلك الموضحة في الشكل. آلية فرامل العجلات الأمامية (أجزاء من مسماك فرامل العجلات الأمامية) الفرجار 12 (4) مجمعة مع أسطوانات العمل 17 وقرص الفرامل 18 ووسادتي الفرامل 16 (11) ودبابيس التوصيل 8 (8) وخطوط الأنابيب.

فرامل العجلات الأمامية

1 – تركيب لنزف محرك آلية الفرامل. 2 – توصيل أنبوب اسطوانات العمل. 3 - مكبس اسطوانة العجلة. 4 - مشبك اسطوانة العجلة. 5 - وسادة الفرامل. 6 - حلقة الختم. 7 - غطاء الغبار. 8 – دبابيس لتثبيت الوسادات. 9 - تثبيت الفرجار على الحامل ؛ 10 - مفصل التوجيه. 11 – قوس تركيب الفرجار. 12 - الفرجار. 13 - الغلاف الواقي. 14 - دبوس كوتر. 15 - زنبرك ضغط الوسادة؛ 16 - وسادات الفرامل. 17 - اسطوانة العجلة. 18- قرص الفرامل

أجزاء ماسك فرامل العجلات الأمامية

1 - المكبس. 2 - غطاء الغبار. 3 - حلقة الختم. 4 - الفرجار مع الاسطوانات. 5 – توصيل أنبوب اسطوانات الفرامل. 6 - تجهيزات إطلاق الهواء؛ 7 - زنبرك ضغط الوسادة؛ 8 - دبابيس تثبيت وسادة الفرامل؛ 9 – دبابيس كوتر. 10 - الينابيع. 11- تيل الفرامل

يتم تثبيت الفرجار على الحامل 11 بمسامير 9، والتي يتم قفلها عن طريق ثني ألواح القفل على حافة البراغي. يتم ربط الدعامة 11 بدورها بشفة مفصل التوجيه 10 جنبًا إلى جنب مع الغلاف الواقي 13 وذراع التوجيه. يحتوي الفرجار على أخدود شعاعي يمر من خلاله قرص الفرامل 18 وأخاديد عرضية لوضع وسادات الفرامل 16. يوجد في رؤوس الفرجار نافذتان مع أخاديد توجيهية يتم فيها تركيب أسطوانتين متقابلتين 17. لإصلاح الأسطوانات بالنسبة إلى الفرجار، يتم تثبيت التجنيب الزنبركي في الأسطوانة 4، وهو مدرج في الأخدود الجانبي للفرجار.

تحتوي كل أسطوانة على مكبس 3 (1) مغلق بحلقة مطاطية مرنة 6 (3). يقع في أخدود الأسطوانة ويضغط سطح المكبس بإحكام. تجويف الأسطوانة محمي من التلوث بغطاء مطاطي 7 (2).

ترتبط تجاويف عمل الأسطوانات ببعضها البعض عن طريق خط الأنابيب 2 (5). يتم تثبيت التركيب 1 (6) في الأسطوانة الخارجية لتصريف دائرة محرك الفرامل الأمامية، ويتم تثبيت الخرطوم المناسب لتزويد سائل الفرامل في الأسطوانة الداخلية.

يقع المكبس 3 على وسادات الفرامل 16، والتي يتم لصق البطانات عليها 5. يتم تثبيت الوسادات على المسامير 8 ويتم الضغط عليها بواسطة الينابيع 15 (7). يتم تثبيت الأصابع 8 في الاسطوانة بواسطة دبابيس كوتر 14 (9).

قرص الفرامل 18 متصل بمحور العجلة بواسطة دبوسين لتحديد الموقع.

آلية الفرامل للعجلة الخلفية VAZ 2101، 2102

فرامل العجلات الخلفية من نوع الأسطوانة، مع وسادات ذاتية المحاذاة. يتم تثبيت وسادات الفرامل 3 مع البطانات 7 (انظر الشكل. آلية فرامل العجلة الخلفية) وأسطوانة العجلة 1 وأجزاء أخرى على درع الفرامل المتصل بشفة شعاع المحور الخلفي. يتم تثبيت مجموعة من الألواح في الجزء السفلي من الدرع بواسطة برشامين، أحدهما يدعم الأطراف السفلية لوسادات الفرامل. لتنظيم الفجوة بين الأحذية والأسطوانة، يتم استخدام غريب الأطوار 8، حيث تستقر الأحذية تحت تأثير نوابض التوتر 5 و 10.

1 - اسطوانة العجلة. 2 – رافعة للقيادة اليدوية للوسادات. 3 - وسادة الفرامل. 4 - كوب وعمود دعم للفوط؛ 5 - كابل محرك فرامل الانتظار مع غمد؛ 6 – ربيع التوتر المنخفض. 7 – بطانة الاحتكاك. 8 – غريب الأطوار لضبط الفجوة بين الكتلة والأسطوانة. 9 - شريط فاصل. 10 – ربيع التوتر العلوي

يوجد في مبيت 4 (انظر الشكل. أجزاء أسطوانة العجلة) لأسطوانة العجلة مكبسان 2، يتم توسيعهما بواسطة زنبرك 7 مع أكواب دعم 5. ويضغط نفس الزنبرك على الأختام 3 حتى نهاية المكابس .

أجزاء اسطوانة العجلة

1 - غطاء الحماية؛ 2 - المكبس. 3 - الختم. 4 - جسم اسطوانة العجلة 5 - أكواب زنبركية؛ 6 - تجهيزات إطلاق الهواء؛ 7 - الربيع.

يتم الضغط على المحطات في المكابس، في الأخاديد التي تستقر فيها الأطراف العلوية من منصات الفرامل. يتم إغلاق مخرج المكابس من الأسطوانات بأغطية مطاطية 1. لتصريف محرك الفرامل الخلفي، يتم تثبيت التركيب 6 في الأسطوانة.

يعد نظام الفرامل الذي يعمل بشكل صحيح في أي مركبة هو المفتاح لسلامة السائق والركاب ومستخدمي الطريق الآخرين. يعتمد عمل الفرامل وفعاليتها بشكل مباشر على تشغيل الأسطوانة الرئيسية. على الرغم من العمر التشغيلي الطويل لهذه الوحدة (100-150 ألف كيلومتر)، فإن بعض عناصرها تفشل في وقت أبكر بكثير، مما يؤدي إلى الحاجة إلى إصلاح المنتج.

اسطوانة الفرامل الرئيسية VAZ 2101

الوحدة المركزية لنظام الفرامل VAZ 2101، مثل أي طراز كلاسيكي آخر من طراز Zhiguli، هي أسطوانة الفرامل الرئيسية (MBC). وبسبب هذا العنصر، يتم تحويل القوة المطبقة على دواسة الفرامل إلى ضغط هيدروليكي في النظام. سننظر في الغرض والوظائف والأعطال وأعمال الإصلاح لهذه الآلية بمزيد من التفصيل.

الغرض والوظائف

عند الضغط على دواسة الفرامل، تبدأ مكابس GTZ في التحرك وضغط سائل الفرامل، مما يزيد من ضغطه. تحت تأثير السائل، يتم تنشيط أسطوانات عجلة الفرامل (BWC). منها تأتي المكابس التي تضغط على الوسادات على أقراص الفرامل (الأمامية) والأسطوانات (الخلفية). جوهر تشغيل GTZ هو أن سائل الفرامل تحت الضغط ينقل القوة من عناصر التحكم إلى عناصر العمل.

يتكون نظام الفرامل VAZ 2101 من المكونات التالية: 1 - غلاف حماية الفرامل الأمامية؛ 2، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط بين أسطوانتين من مساميك الفرامل الأمامية؛ 3 - الفرجار. 4 - خزان محرك هيدروليكي. 5 - مفتاح ضوء الفرامل. 6 - ذراع فرامل الانتظار. 7 - ضبط غريب الأطوار للفرامل الخلفية اليمنى؛ 8 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية. 9 - منظم الضغط. 10 - إشارة التوقف. 11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. 12 - رافعة للقيادة اليدوية للوسادات وشريط التوسيع؛ 13 - تعديل غريب الأطوار للفرامل الخلفية اليسرى. 14 - وسادة الفرامل. 15 - دليل الكابل الخلفي. 16 - بكرة التوجيه. 17 - دواسة الفرامل. 19 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية. 20 - قرص الفرامل. 21- الاسطوانة الرئيسية

للأسطوانة الرئيسية وظيفتان رئيسيتان:

• نقل الحركة الميكانيكية من الدواسة إلى أسطوانات العجلة؛
• ضمان الكبح الفعال للمركبة.

تم تجهيز VAZ 2101 بـ GTZ يتكون من قسمين، أي مصمم للعمل مع نظام فرامل ثنائي الدائرة. في السيارات ذات الدفع الخلفي، يتم تخصيص دائرة واحدة للفرامل الأمامية، والثانية للفرامل الخلفية. هذا التصميم مناسب لأنه في حالة ظهور مشاكل في إحدى الدوائر، ستبقى الدائرة الثانية عاملة ويمكن إيقاف السيارة، وإن كان ذلك بكفاءة أقل. يقع GTZ الموجود على "البنس" في حجرة المحرك بجوار الخزان الذي يُسكب فيه سائل الفرامل.

مبدأ التشغيل

الأجزاء الرئيسية من الاسطوانة الرئيسية هي:

• إطار؛
• خزان (خزان) GTZ ؛
• مكبس (2 قطعة) ؛
• عودة الينابيع.
• الأصفاد الختم.

يتم توفير سائل الفرامل من خزان التمدد إلى الآلية من الأعلى عبر الخراطيم. من الناحية الهيكلية، ينقسم الموزع الرئيسي إلى أسطوانتين، لكل منهما مكبس خاص بها. يتم تثبيت قابس ملولب في النهاية في مواجهة الجزء الأمامي من السيارة. على الجانب الآخر توجد شفة يتم من خلالها توصيل GTZ بمجموعة الدواسة. يتم تطبيق القوة من دواسة الفرامل على المكبس الأول من خلال القضيب، ويتم توفير السائل إلى RTC من خلال الأنابيب المقابلة.

تتكون GTZ من العناصر الهيكلية التالية: 1 - القابس؛ 2 - جسم الاسطوانة. 3 - مكبس محرك الفرامل الخلفي. 4 - غسالة. 5 - مكبس محرك الفرامل الأمامية. 6 - حلقة الختم. 7 - مسامير القفل. 8 - نوابض عودة المكبس. 9 - لوحة الربيع. 10 - ربيع الضغط من حلقة الختم؛ 11 - حلقة فاصل؛ 12 - مدخل. أ - فتحة التعويض (الفجوات بين حلقة الختم 6 وحلقة المباعدة 11 والمكبس 5)

تعمل الأسطوانة الهيدروليكية الرئيسية على النحو التالي:

1. عند الضغط على الدواسة، تبدأ مكابس الأسطوانة الرئيسية في التحرك ودفع السائل عبر أنابيب الدائرة. تحت ضغط السائل، يتم تنشيط أسطوانات العجلة، مما يؤثر على تيل الفرامل.
2. يعود جزء السائل الذي لم يكن لديه الوقت للدخول إلى الأنابيب إلى الخزان من خلال فتحات خاصة.
3. عندما يحرر السائق الدواسة، تعود المكابس إلى وضعها الأصلي تحت قوة نوابض العودة. ويعود السائل من الأنابيب والخزان إلى GTZ.

فيديو: كيف تعمل الاسطوانة الرئيسية

أي GTZ أفضل؟

عندما تحتاج إلى استبدال محرك توربيني يعمل بالغاز، عليك أن تفكر في الشركة المصنعة التي تفضلها. بناءً على الخبرة العملية للعديد من مالكي VAZ 2101 وغيرها من "الكلاسيكيات"، فإن الخيار الأفضل هو تثبيت جزء قياسي من AvtoVAZ برقم الكتالوج 2101–350–500–8. الشركات المصنعة الأخرى تشمل:

• "بازلت حجر بركاني"؛
• "بيلماج"؛

تحظى الأسطوانات من العلامة التجارية الإيطالية LPR بشعبية كبيرة، كما يتضح من المراجعات العديدة لعشاق السيارات. ومع ذلك، فإن تكلفة هذه الآلية أعلى قليلا من تكلفة المصنع. لذا، فإن شراء AvtoVAZ GTZ سيكلف 750 روبل، وبالنسبة لـ LPR، سيتعين عليك دفع حوالي 900 روبل.في كل حالة محددة، يعتمد الاختيار على تفضيلاتك الشخصية وقدراتك المالية.

أعطال GTZ

يحتوي نظام الفرامل VAZ 2101 على العديد من الأجزاء التي يمكن أن تفشل بسبب التآكل أو سوء الجودة أو الصيانة غير المناسبة. يمكن تحديد الأعراض المميزة التالية للمشاكل:

قد تحدث هذه الأعراض أيضًا في حالة وجود مشاكل في أجزاء أخرى من نظام الفرامل.. على سبيل المثال، قد تفشل الدواسة في حالة عدم وجود سائل في إحدى أسطوانات العجلة أو في حالة دخول الهواء إلى النظام. لذلك، من أجل التشخيص النهائي، من الضروري الانتباه إلى الميزات الإضافية لسلوك السيارة. على سبيل المثال، هناك علامات معينة تشير بوضوح إلى وجود مشاكل في المكونات الأخرى لنظام الفرامل، وليس في GTZ:

• سحب السيارة إلى الجانب عند الكبح؛
• تشويش آليات الفرامل على إحدى العجلات؛
• ظهور أصوات غير معتادة عن تشغيل الفرامل العادي (صرير، صرير، طحن)؛
• تسخين وسادات أو أقراص الفرامل على عجلة واحدة.

فحص اسطوانة الفرامل الرئيسية

السبب الأكثر شيوعًا لمشاكل GTZ هو تآكل الأختام. عند استبدال الأصفاد، عليك أن تأخذ في الاعتبار أن الإصلاحات تكون منطقية فقط في حالة عدم تآكل جدران المكبس والأسطوانة. خلاف ذلك، فإن استبدال الأختام المطاطية لن يحقق أي نتائج وسرعان ما سيتعين عليك تثبيت جزء جديد. قبل البدء في فحص محرك الفرامل الهيدروليكي الرئيسي، يجب عليك التأكد من عدم وجود مشاكل مع العناصر الأخرى للنظام:

من العلامات الواضحة على وجود مشكلة في الأسطوانة الرئيسية ظهور سائل على جسم الوحدة. يجب أن تكون آلية العمل جافة دائمًا دون أي إشارة إلى التسرب. إذا فقد المحرك الهيدروليكي ختمه، فيجب تفكيكه لمزيد من التفكيك والإصلاح. يمكنك تحديد أن محرك التوربينات الغازية يتجاوز السائل، أي أنه لا يدخل النظام، ولكنه يعود إلى خزان التمدد عند الضغط على الدواسة:

1. افتح غطاء الخزان.
2. يجلس المساعد في مقعد السائق. المحرك لا يبدأ.
3. يضغط شريكك على دواسة الفرامل، وتستمع أنت إلى الأصوات القادمة من الخزان.
4. إذا سمعت قرقرة من الحاوية، وتم الضغط على الدواسة برفق، فهذا يعني أن السائل يدخل الخزان بدلاً من النظام. يكمن الخلل في تآكل الأختام التي لا تستطيع خلق الضغط اللازم في دوائر الأسطوانة.

إصلاح GTZ VAZ 2101

هناك طريقتان لاستعادة تشغيل الاسطوانة الهيدروليكية:

• إصلاح الآلية القديمة
• تثبيت منتج جديد.

العديد من أصحاب السيارات عندما تنشأ مشاكل مع GTZ، ما عليك سوى استبدالها بأخرى جديدة. ومع ذلك، هناك من يفضل توفير المال وتركيب مجموعة أدوات الإصلاح، وإجراء الإصلاحات بأنفسهم. تكلفة هذه المجموعة حوالي 100 روبل.

إزالة

لتفكيك الآلية سوف تحتاج إلى قائمة الأدوات التالية:

تتم إزالة GTZ بالترتيب التالي:

1. استخدم حقنة لضخ السائل من خزان التمدد.
2. باستخدام مفتاح الربط، قم بفك تركيبات أنابيب الفرامل من الأسطوانة الهيدروليكية.
3. نقوم بإزالة التركيبات من الثقوب.
4. قم بفك المشابك وشد الخراطيم التي يتم من خلالها إمداد السائل من الخزان.
5. قم بفك حامل GTZ إلى حامل مجموعة الدواسة.
6. قم بإزالة الاسطوانة من الأزرار دون بذل أي جهد.

التفكيك

لإصلاح GTZ، نقوم بتفكيكه على النحو التالي:

1. استخدم مفك البراغي لتشديد الحذاء الموجود على الحافة على جانب فتحات التثبيت.
2. نقوم بتثبيت الجزء في الرذيلة ونقوم بتمزيق القابس في النهاية بمفتاح ربط مقاس 22 مم.
3. قم بفك براغي القفل والقابس.
4. نقوم بإزالة الآلية من الرذيلة ونستخدم مفك البراغي لدفع المكابس والينابيع للخارج.
5. نقوم بمسح الشاحن التوربيني والمكابس بقطعة قماش نظيفة، ثم نقوم بفحص أسطح العمل بحثًا عن أي ضرر (المصارف وآثار التآكل). إذا تم العثور على عيوب، فإن استبدال الأختام لن يعطي أي نتيجة.
6. باستخدام مفك البراغي، نقوم بسحب الأصفاد من المكابس. نقوم بتثبيت عناصر جديدة في مكانها.
7. بعد استبدال الأختام، نقوم بتجميع وتركيب أسطوانة الفرامل الرئيسية بالترتيب العكسي.

قبل تركيب المكابس بأختام جديدة، يوصى بتشحيم السطح الداخلي للأسطوانة الهيدروليكية، وكذلك الأصفاد نفسها، بسائل الفرامل.

فيديو: استبدال طقم إصلاح GTZ بـ "الكلاسيكي"

في أحد الأيام اضطررت إلى تغيير أختام الشفة الموجودة على أسطوانة العجلة الخلفية لأن السائل بدأ يتسرب منها. لقد اشتريت مجموعة أدوات الإصلاح مسبقًا على أمل ألا يسبب الإصلاح الكثير من المتاعب. سيكون كل شيء على ما يرام، ولكن عندما قمت بتفكيك الأسطوانة، وأزلت الختم القديم وحاولت تثبيت صفعة جديدة من مجموعة الإصلاح، فقد تمزقت ببساطة. بدا العنصر أشبه بمنتج مصنوع من المطاط الهش. كان هناك 4 أختام في طقم الإصلاح وتبين أن جميعها غير صالحة للاستخدام. انتهى إصلاحي بتثبيت الكفة القديمة على المكبس، حيث كان أقرب متجر بعيدًا جدًا. والمثير للدهشة أن أسطوانة الفرامل هذه لا تزال تعمل حتى اليوم دون تسرب السوائل أو استبدال الختم.

نزيف الفرامل

بعد إصلاح GTZ أو RTC، بالإضافة إلى استبدال السوائل أو خراطيم أو أنابيب الفرامل، يجب استنزاف الفرامل. جوهر الحدث هو إزالة الهواء من نظام الكبح. لهذا الإجراء سوف تحتاج:

• مفتاح 8 (10) مم؛
• أنبوب سيليكون شفاف حسب قطر التركيب؛
• سعة؛
• زيت الفرامل.

تستخدم جميع موديلات Zhiguli الكلاسيكية سائل الفرامل DOT-3 أو DOT-4. يبلغ حجمه في نظام الدفع الهيدروليكي "بيني" 0.66 لتر. إنه أكثر ملاءمة لتنزف النظام مع شريك.

عليك أن تبدأ في ضخ الفرامل من العجلة الخلفية اليمنى. تتكون العملية من الخطوات التالية:

1. نقوم بتثبيت الجهاز على فتحة الجسر أو التفتيش.
2. قم بفك قابس الحشو لخزان التمدد وتحقق من مستوى السائل. إذا لزم الأمر، قم بإحضاره إلى العلامة الموجودة على الخزان.
3. يقف الشريك خلف عجلة القيادة، وينزل السائق أسفل السيارة، ويضع مفتاحًا وأنبوبًا على تركيب RTC، ويتم إدخال الطرف الآخر منه في الحاوية المعدة.
4. يضغط أحد المساعدين على دواسة الفرامل عدة مرات ويحتفظ بها. مع كل ضغطة لاحقة، يجب أن تصبح الدواسة أكثر إحكاما.
5. يقوم السائق بفك التركيب قليلاً بالمفتاح وينتظر حتى يبدأ السائل مع الهواء بالخروج من الأنبوب. عندما يتوقف السائل عن التدفق، يتم تثبيت التركيب مرة أخرى.
6. نكرر الإجراء حتى يبدأ السائل بدون هواء بالخروج من التركيب. دعنا ننتقل إلى العجلة التالية. تسلسل حركة العجلات هو: الخلفي الأيمن - الخلفي الأيسر - الأمامي الأيمن - الأمامي الأيسر.
7. على العجلات الأمامية، تم تصميم نظام الفرامل بشكل مختلف قليلا، ولكن تسلسل الضخ هو نفسه.
8. أضف سائل الفرامل إلى الخزان إلى المستوى المطلوب.

إذا تم ضخ الفرامل بشكل صحيح ولم يبق أي هواء في النظام، فيجب أن تكون الدواسة مشدودة عند الضغط عليها ويجب أن تكون الفرامل فعالة.

فيديو: كيفية نزف نظام الفرامل على "كلاسيكي"

لقد اضطررت مرارًا وتكرارًا إلى استنزاف الفرامل بمفردي، لأنه لا يتوفر دائمًا مساعد، على سبيل المثال، في حالة حدوث عطل على الطريق. في مثل هذه المواقف، أحمل دائمًا غطاء خزان التمدد مع صمام من إطار بدون أنابيب متوفر في المخزون. لصنع مثل هذا الجهاز البسيط، ما عليك سوى حفر ثقب في الغطاء وإدخال صمام فيه. عندما يصبح من الضروري استنزاف الفرامل، أقوم بتثبيت هذا الغطاء على الخزان. باستخدام قطعة من الخرطوم، أقوم بتوصيل الصمام بالعجلة الاحتياطية، بعد أن قمت أولاً بفك صمام الصمام منه. وهذا يخلق الضغط في الخزان. ثم أقوم بتصريف الفرامل وفقًا للمخطط أعلاه، مع التأكد من خروج كل الهواء من النظام، دون أن أنسى التحكم في مستوى السائل. أنا أنزف القابض بطريقة مماثلة.

إذا كانت هناك مشكلة في أسطوانة الفرامل الرئيسية، كما يتضح من العلامات المميزة، فيجب تشخيص الجزء وإصلاحه لاحقًا. إذا كانت الوحدة تعاني من تآكل شديد، فلا يمكن حل المشكلة إلا عن طريق استبدالها بالكامل. للقيام بأعمال الإصلاح، ليس من الضروري زيارة محطة الخدمة. يكفي إعداد القائمة اللازمة من الأدوات والمواد وقراءة التعليمات خطوة بخطوة ومتابعتها أثناء العمل.