في بعض الأحيان يحدث أن تنفد البطارية الموجودة في السيارة ولم يعد من الممكن تشغيلها، لأن المبدئ لا يحتوي على ما يكفي من الجهد وبالتالي التيار لتشغيل عمود المحرك. في هذه الحالة يمكنك “إشعالها” من مالك سيارة آخر ليعمل المحرك وتبدأ شحن البطارية من المولد، لكن هذا يتطلب أسلاك خاصة وشخصاً مستعداً لمساعدتك. يمكنك أيضًا شحن البطارية بنفسك باستخدام شاحن متخصص، ولكنه باهظ الثمن ولا يتعين عليك استخدامه كثيرًا. لذلك، في هذه المقالة سوف نلقي نظرة مفصلة على جهاز محلي الصنع، بالإضافة إلى تعليمات حول كيفية صنع شاحن لبطارية السيارة بيديك.

جهاز محلي الصنع

يتراوح جهد البطارية الطبيعي عند فصلها عن السيارة بين 12.5 فولت و15 فولت. ولذلك، يجب أن يخرج الشاحن نفس الجهد. يجب أن يكون تيار الشحن حوالي 0.1 من السعة، ويمكن أن يكون أقل، ولكن هذا سيزيد من وقت الشحن. بالنسبة للبطارية القياسية بسعة 70-80 أمبير، يجب أن يكون التيار 5-10 أمبير، اعتمادًا على البطارية المحددة. يجب أن يلبي شاحن البطاريات محلي الصنع لدينا هذه المعايير. لتجميع شاحن بطارية السيارة نحتاج العناصر التالية:

محول.أي جهاز كهربائي قديم أو جهاز تم شراؤه من السوق بقوة إجمالية تبلغ حوالي 150 واط مناسب لنا، فمن الممكن المزيد، ولكن ليس أقل، وإلا فإنه سوف يصبح ساخنًا جدًا وقد يفشل. إنه لأمر رائع أن يكون جهد اللفات الناتجة 12.5-15 فولت والتيار حوالي 5-10 أمبير. يمكنك عرض هذه المعلمات في الوثائق الخاصة بالجزء الخاص بك. إذا لم يكن الملف الثانوي المطلوب متاحًا، فسيكون من الضروري إعادة لف المحول إلى جهد خرج مختلف. لهذا:

وهكذا، وجدنا أو قمنا بتجميع المحول المثالي لصنع شاحن البطارية الخاص بنا.

سنحتاج أيضًا إلى:

بعد إعداد جميع المواد، يمكنك المتابعة إلى عملية تجميع شاحن السيارة نفسه.

تكنولوجيا التجميع

لإنشاء شاحن لبطارية السيارة بيديك، عليك اتباع التعليمات خطوة بخطوة:

1. نقوم بإنشاء دائرة شحن البطارية محلية الصنع. في حالتنا سيبدو هكذا:
   
2. نستخدم المحول TS-180-2. لديها العديد من اللفات الأولية والثانوية. للعمل معها، تحتاج إلى توصيل اثنين من اللفات الأولية واثنين من اللفات الثانوية على التوالي للحصول على الجهد والتيار المطلوب عند الإخراج.
   
   
3. باستخدام سلك نحاسي، نقوم بتوصيل الأطراف 9 و 9 ببعضها البعض.
   
4. على لوح من الألياف الزجاجية نقوم بتجميع جسر الصمام الثنائي من الثنائيات والمشعات (كما هو موضح في الصورة).
   
5. نقوم بتوصيل الأطراف 10 و 10 بجسر الصمام الثنائي.
6. نقوم بتثبيت وصلة بين المسامير 1 و 1.
   
7. باستخدام مكواة لحام، قم بتوصيل سلك الطاقة بمقبس إلى السنين 2 و2'.
8. نقوم بتوصيل مصهر 0.5 أمبير بالدائرة الأولية، ومنصهر 10 أمبير بالدائرة الثانوية، على التوالي.
9. نقوم بتوصيل مقياس التيار الكهربائي وقطعة من سلك نيتشروم في الفجوة بين جسر الصمام الثنائي والبطارية. يتم تثبيت أحد طرفيه، ويجب أن يوفر الطرف الآخر اتصالاً متحركاً، وبالتالي تتغير المقاومة ويكون التيار المورد للبطارية محدوداً.
10. نقوم بعزل جميع التوصيلات بالانكماش الحراري أو الشريط الكهربائي ونضع الجهاز في السكن. وهذا ضروري لتجنب الصدمة الكهربائية.
11. نقوم بتثبيت جهة اتصال متحركة في نهاية السلك بحيث يصل طوله وبالتالي المقاومة إلى الحد الأقصى. وقم بتوصيل البطارية. من خلال تقليل أو زيادة طول السلك، تحتاج إلى ضبط القيمة الحالية المطلوبة لبطاريتك (0.1 من سعتها).
12. أثناء عملية الشحن فإن التيار الوارد للبطارية نفسه سوف ينخفض ​​وعندما يصل إلى 1 أمبير يمكننا القول أن البطارية مشحونة. يُنصح أيضًا بمراقبة جهد البطارية مباشرة، ولكن للقيام بذلك يجب فصلها عن الشاحن، حيث أنه عند الشحن سيكون أعلى قليلاً من القيم الفعلية.

يتم دائمًا بدء التشغيل الأول للدائرة المجمعة لأي مصدر طاقة أو شاحن من خلال مصباح متوهج إذا أضاء بكثافة كاملة - إما أن يكون هناك خطأ في مكان ما، أو أن الملف الأساسي قصير الدائرة! يتم تثبيت مصباح وهاج في فجوة الطور أو سلك محايد يغذي الملف الأساسي.

تحتوي دائرة شاحن البطارية محلية الصنع هذه على عيب كبير - فهي لا تعرف كيفية فصل البطارية بشكل مستقل عن الشحن بعد الوصول إلى الجهد المطلوب. لذلك، سيتعين عليك مراقبة قراءات الفولتميتر ومقياس التيار باستمرار. هناك تصميم ليس به هذا العيب، لكن تجميعه سيتطلب أجزاء إضافية ومزيد من الجهد.

مثال مرئي للمنتج النهائي

قواعد التشغيل

عيب شاحن بطارية 12 فولت محلي الصنع هو أنه بعد شحن البطارية بالكامل، لا يتم إيقاف تشغيل الجهاز تلقائيًا. لهذا السبب سيتعين عليك إلقاء نظرة دورية على لوحة النتائج لإيقاف تشغيلها في الوقت المناسب. فارق بسيط آخر مهم هو أن فحص الشاحن بحثًا عن شرارة محظور تمامًا.

كل عاشق سيارة يقوم بصيانة سيارته بنفسه يحاول أن يكون لديه الأدوات اللازمة في مخزونه ويتأكد من ذلك شاحن بطارية. يحتاج بعض الأشخاص إلى جهاز بدء من شأنه أن يقلل بشكل كبير من العمر غير السار لبطارية السيارة، بينما يكتفي البعض الآخر بأبسط مقوم لإعادة شحن البطارية.

أحضر لي أصدقائي جهازًا كهربائيًا محلي الصنع يشبه مقوم الجهد المنخفض. تم تركيب جهاز مؤشر للنظام الكهرومغناطيسي M4200 ومفتاحين ومحطتين للأسلاك على اللوحة الأمامية للجهاز ذاتية الصنع.

هناك العديد من التعديلات والأنواع والرسوم البيانية الكهربائية لشواحن البطاريات في مجال المعلومات، ويمكن أن يكون كل شاحن فريدًا في تصميمه وتشغيله. دائرة الشاحن الموصوف بسيطة وتم اختبارها عمليًا لسنوات عديدة، ولهذا السبب فهي الأكثر عملية ومضمونة للعمل بالنسبة لي.

لقد طُلب مني فقط فحص هذا الجهاز واستعادة وظائفه إن أمكن. سيكون كل شيء على ما يرام إذا كان هذا الجهاز، مع النقش الموجود على لوحة اسمه "TEM" - الذي تم تصنيعه في عام 1962، لم يثير اهتمامي ببساطته.

جهاز المعدل للبطاريات.

بعد أن فتحت الجهاز، أعترف أنني فوجئت ببساطة تجميع دائرته الكهربائية. محول تنحي، ومقوم موجة كاملة، ومقاوم التبريد، ومفتاح تبديل واحد ومفتاح فرشاة PShch-8p1n1 مع ستة جهات اتصال. الجميع! وكل هذا نجح لسنوات عديدة!

محول OSO 0.25U3-220/36، حيث تم لف ما يزيد قليلاً عن نصف الملف الثانوي للحصول على جهد خرج يبلغ حوالي 14...15 فولت، تم تحويله إلى OSO 0.25U3-220/14. اللف الثانوي مصنوع من سلك ألومنيوم مستطيل بمساحة عرضية تبلغ حوالي 10 مم 2 .

يتم تجميع مقوم الموجة الكاملة باستخدام دائرة جسر باستخدام أربعة صمامات ثنائية من السيليكون KD203A من عام 1966، والتي تم تصميمها لتيار أمامي أقصى يبلغ حوالي 10 أمبير مع تيار زائد قصير المدى يصل إلى 30 أمبير، وهو ما يكفي للشحن. بطارية السيارة، خاصة وأن مثل هذه التيارات طبيعية، فلن يقوم سائق السيارة بشحن بطاريته أبدًا إلا إذا قرر استخدام هذا المقوم كجهاز تشغيل.

يوجد طرفان من الملف الثانوي للمحول، متصلان بمقوم الموجة الكاملة، إلى الخرج الموجب الذي يتم توصيل مقاوم التبريد فيه على التوالي، والذي يكون منه جهد طرف البطارية تحت علامة "" إزالة. يتم توصيل الخرج السالب (الناقص) الثاني للمقوم بالطرف الذي يتصل به السلك بطرف البطارية بعلامة "".

يتكون مقاوم التبريد من ستة أقسام من ثلاث لفات من سلك نيتشروم لكل منها، بقطر حوالي 1.4 مم، أعلى الأنبوب الخزفي للمقاوم القديم C5-35V-160.

تم تصميم مفتاح التبديل TP1-2 لتحويل جهاز M4200 إلى وضع مقياس التيار الكهربائي أو وضع مقياس الفولتميتر لمراقبة الجهد عند أطراف البطارية.

لاستعادة وظيفة المقوم، كان من الضروري استبدال المشابك الموجودة على مقاوم التبريد، والتي تم لحام الصنابير من الأقسام بها.

تم استبدال المشابك بمشابك خرطوم من النوع الدودي التي تثبت كل قسم، وتم ربط الانحناءات من القسم إلى مفتاح الفرشاة معًا دون استخدام اللحام.

بدأ الجهاز في العمل مرة أخرى وكان أداؤه جيدًا في الاختبارات. قمنا بفحص تشغيله لعدة أيام متتالية عن طريق شحن بطاريات الجرارات والسيارات بتيارات مختلفة.

رسم تخطيطي لمقوم بسيط لشحن البطارية.

لقد قمت بنسخ الدائرة الكهربائية لشاحن بطاريات السيارات، وربما يمكن القول إنني قمت برسمها يدويًا بطريقة غير احترافية.

المقاوم R 1 ... R 6 - هذه هي أقسام مقاوم التبريد. مقاومة كل قسم هي نفسها تقريبًا، وعندما يتم تضمينها في الدائرة بمفتاح فرشاة، فإن تيار الشحن يختلف في حدود 1.5...2 أمبير لكل موضع.

يعمل المقاوم R 7 بمثابة تحويلة قياس، وهو مصنوع من قطعة طولها حوالي 4 سم من سلك المنجانين الصلب وقطرها حوالي 3 مم.

عندما يكون اتصال التبديل لمفتاح التبديل TP1-2 في الموضع العلوي وفقًا للرسم التخطيطي، يكون جهاز القياس في وضع مقياس التيار الكهربائي. عندما يتم نقل جهة اتصال التبديل إلى الموضع السفلي وفقًا للمخطط، سيعمل الجهاز بمثابة الفولتميتر المتصل من خلال المقاومة الإضافية R8.

إن الالتزام بوضع تشغيل البطاريات القابلة لإعادة الشحن، وخاصة وضع الشحن، يضمن تشغيلها بدون مشاكل طوال فترة الخدمة بأكملها. يتم شحن البطاريات بتيار يمكن تحديد قيمته من خلال الصيغة

حيث I هو متوسط ​​تيار الشحن، A.، وQ هي السعة الكهربائية للوحة البطارية، Ah.

يتكون الشاحن الكلاسيكي لبطارية السيارة من محول تنحي ومقوم ومنظم تيار الشحن. يتم استخدام مقاومة متغيرة الأسلاك (انظر الشكل 1) ومثبتات تيار الترانزستور كمنظمين للتيار.

وفي كلتا الحالتين، تولد هذه العناصر طاقة حرارية كبيرة، مما يقلل من كفاءة الشاحن ويزيد من احتمالية تعطله.

لتنظيم تيار الشحن، يمكنك استخدام مخزن من المكثفات المتصلة على التوالي مع الملف الأساسي (الرئيسي) للمحول وتعمل كمفاعلات تخمد جهد الشبكة الزائد. تظهر نسخة مبسطة من هذا الجهاز في الشكل. 2.

في هذه الدائرة، يتم إطلاق الطاقة الحرارية (النشيطة) فقط على الثنائيات VD1-VD4 الخاصة بجسر المقوم والمحول، وبالتالي فإن تسخين الجهاز يكون ضئيلًا.

العيب في الصورة 2 هي الحاجة إلى توفير جهد على الملف الثانوي للمحول مرة ونصف أكبر من جهد الحمل المقدر (~ 18÷20V).

تظهر في الشكل دائرة الشاحن التي توفر شحن بطاريات 12 فولت بتيار يصل إلى 15 أمبير، ويمكن تغيير تيار الشحن من 1 إلى 15 أمبير بخطوات 1 أمبير. 3.

من الممكن إيقاف تشغيل الجهاز تلقائيًا عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل. لا يخاف من حدوث دوائر قصيرة قصيرة المدى في دائرة الحمل والانقطاعات فيها.

يمكن استخدام المفاتيح Q1 - Q4 لتوصيل مجموعات مختلفة من المكثفات وبالتالي تنظيم تيار الشحن.

يحدد المقاوم المتغير R4 عتبة الاستجابة K2، والتي يجب أن تعمل عندما يكون الجهد عند أطراف البطارية مساويًا لجهد البطارية المشحونة بالكامل.

في التين. يوضح الشكل 4 شاحنًا آخر يتم فيه تنظيم تيار الشحن بسلاسة من الصفر إلى القيمة القصوى.

يتم تحقيق التغيير في التيار في الحمل عن طريق ضبط زاوية فتح الثايرستور VS1. وحدة التحكم مصنوعة من ترانزستور أحادي الوصلة VT1. يتم تحديد قيمة هذا التيار من خلال موضع المقاوم المتغير R5. الحد الأقصى لتيار شحن البطارية هو 10 أمبير، مع مقياس التيار الكهربائي. يتم تزويد الجهاز على مصدر التيار الكهربائي وجانب التحميل بمصهرات F1 وF2.

يظهر في الشكل التالي نسخة من لوحة الدوائر المطبوعة للشاحن (انظر الشكل 4)، بحجم 60 × 75 مم:

في الرسم البياني في الشكل. 4، يجب أن يكون اللف الثانوي للمحول مصممًا لتيار أكبر بثلاث مرات من تيار الشحن، وبالتالي يجب أن تكون قوة المحول أيضًا أكبر بثلاث مرات من الطاقة التي تستهلكها البطارية.

يعد هذا الظرف عيبًا كبيرًا في أجهزة الشحن ذات الثايرستور المنظم الحالي (الثايرستور).

ملحوظة:

يجب تثبيت الثنائيات الجسرية المعدلة VD1-VD4 والثايرستور VS1 على المشعات.

من الممكن تقليل فقد الطاقة بشكل كبير في SCR، وبالتالي زيادة كفاءة الشاحن، عن طريق نقل عنصر التحكم من دائرة الملف الثانوي للمحول إلى دائرة الملف الأولي. يظهر مثل هذا الجهاز في الشكل. 5.

في الرسم البياني في الشكل. 5ـ وحدة التحكم مشابهة لتلك المستخدمة في الإصدار السابق من الجهاز. يتم تضمين SCR VS1 في قطر جسر المقوم VD1 - VD4. نظرًا لأن تيار الملف الأساسي للمحول أقل بحوالي 10 مرات من تيار الشحن، يتم إطلاق طاقة حرارية قليلة نسبيًا على الثنائيات VD1-VD4 والثايرستور VS1 ولا تتطلب التثبيت على مشعات. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام SCR في دائرة اللف الأولية للمحول جعل من الممكن تحسين شكل منحنى تيار الشحن بشكل طفيف وتقليل قيمة معامل شكل منحنى التيار (مما يؤدي أيضًا إلى زيادة كفاءة الشاحن). عيب هذا الشاحن هو الاتصال الكلفاني بشبكة عناصر وحدة التحكم، والتي يجب مراعاتها عند تطوير التصميم (على سبيل المثال، استخدام المقاوم المتغير بمحور بلاستيكي).

يظهر في الشكل أدناه نسخة من لوحة الدائرة المطبوعة للشاحن في الشكل 5، بقياس 60 × 75 مم:

ملحوظة:

يجب تثبيت الثنائيات جسر المعدل VD5-VD8 على مشعات.

يوجد في الشاحن في الشكل 5 جسر ديود VD1-VD4 من النوع KTs402 أو KTs405 مع الحروف A، B، C. صمام ثنائي زينر VD3 من النوع KS518، KS522، KS524، أو مكون من ثنائيات زينر متماثلة مع جهد تثبيت إجمالي من 16÷24 فولت (KS482، D808، KS510، إلخ). الترانزستور VT1 أحادي الوصلة، من النوع KT117A، B، V، G. يتكون جسر الصمام الثنائي VD5-VD8 من صمامات ثنائية، مع دائرة عمل التيار لا يقل عن 10 أمبير(D242÷D247، وما إلى ذلك). يتم تركيب الثنائيات على مشعات بمساحة لا تقل عن 200 سم مربع، وسوف تصبح المشعات ساخنة جدًا، ويمكن تركيب مروحة في علبة الشاحن للتهوية.

تحليل أكثر من 11 دائرة لصنع شاحن بيديك في المنزل، دوائر جديدة لعامي 2017 و 2018، كيفية تجميع مخطط الدائرة في ساعة واحدة.

امتحان:

لفهم ما إذا كان لديك المعلومات اللازمة حول البطاريات وأجهزة الشحن الخاصة بها، يجب عليك إجراء اختبار قصير:

1. ما هي الأسباب الرئيسية لتفريغ بطارية السيارة على الطريق؟

أ) نزل السائق من السيارة ونسي إطفاء المصابيح الأمامية.

ب) أصبحت البطارية ساخنة للغاية بسبب التعرض لأشعة الشمس.

1. هل يمكن أن تفشل البطارية في حالة عدم استخدام السيارة لفترة طويلة (الجلوس في المرآب دون تشغيلها)؟

أ) إذا تركت البطارية في وضع الخمول لفترة طويلة، فسوف تفشل.

ب) لا، لن تتدهور البطارية، بل ستحتاج فقط إلى شحنها وستعمل مرة أخرى.

1. ما المصدر الحالي المستخدم لإعادة شحن البطارية؟

أ) لا يوجد سوى خيار واحد - شبكة بجهد 220 فولت.

ب) شبكة 180 فولت.

1. هل من الضروري إزالة البطارية عند توصيل جهاز محلي الصنع؟

أ) يُنصح بإزالة البطارية من مكان تركيبها، وإلا فسيكون هناك خطر إتلاف الأجهزة الإلكترونية بسبب الجهد العالي.

ب) ليس من الضروري إخراج البطارية من مكان تركيبها.

1. إذا كنت تخلط بين "ناقص" و"زائد" عند توصيل الشاحن، فهل ستفشل البطارية؟

أ) نعم، إذا تم توصيله بشكل غير صحيح، فسوف يحترق الجهاز.

ب) ببساطة لن يتم تشغيل الشاحن، ستحتاج إلى نقل جهات الاتصال الضرورية إلى الأماكن الصحيحة.

الإجابات:

1. أ) عدم إطفاء المصابيح الأمامية عند التوقف وانخفاض درجات الحرارة إلى ما دون الصفر هي الأسباب الأكثر شيوعًا لتفريغ البطارية على الطريق.
2. أ) تفشل البطارية إذا لم يتم إعادة شحنها لفترة طويلة عندما تكون السيارة في وضع الخمول.
3. أ) لإعادة الشحن، يتم استخدام جهد كهربائي 220 فولت.
4. أ) لا يُنصح بشحن البطارية بجهاز محلي الصنع إذا لم يتم إخراجها من السيارة.
5. أ) لا ينبغي الخلط بين الأجهزة الطرفية، وإلا فسوف يحترق الجهاز محلي الصنع.

بطاريةعلى المركبات تتطلب الشحن الدوري. يمكن أن تكون أسباب التفريغ مختلفة - من المصابيح الأمامية التي نسي المالك إطفائها إلى درجات الحرارة السلبية بالخارج في الشتاء. لإعادة الشحن بطاريةسوف تحتاج إلى شاحن جيد. يتوفر هذا الجهاز بأصناف كبيرة في متاجر قطع غيار السيارات. ولكن إذا لم تكن هناك فرصة أو رغبة في الشراء، إذن ذاكرةيمكنك أن تفعل ذلك بنفسك في المنزل. يوجد أيضًا عدد كبير من المخططات - يُنصح بدراستها جميعًا لاختيار الخيار الأنسب.

تعريف:تم تصميم شاحن السيارة لنقل التيار الكهربائي بجهد معين مباشرة إلى بطارية

إجابات على 5 أسئلة متكررة

1. هل سأحتاج إلى اتخاذ أي إجراءات إضافية قبل شحن البطارية في سيارتي؟– نعم، سوف تحتاج إلى تنظيف الأطراف، حيث تظهر عليها رواسب حمضية أثناء التشغيل. جهات الاتصاليجب تنظيفها جيدًا حتى يتدفق التيار إلى البطارية دون صعوبة. في بعض الأحيان يستخدم سائقي السيارات الشحوم لمعالجة أطراف التوصيل، ويجب إزالتها أيضًا.
2. كيفية مسح محطات الشاحن؟— يمكنك شراء منتج متخصص من أحد المتاجر أو تحضيره بنفسك. يتم استخدام الماء والصودا كحل محلي الصنع. يتم خلط المكونات وتقليبها. هذا خيار ممتاز لمعالجة جميع الأسطح. عندما يتلامس الحمض مع الصودا، سيحدث تفاعل وسيلاحظه سائق السيارة بالتأكيد. ستحتاج هذه المنطقة إلى مسحها جيدًا للتخلص من الكل الأحماض.إذا تمت معالجة الأطراف مسبقًا بالشحم، فيمكن إزالتها باستخدام أي قطعة قماش نظيفة.
3. إذا كانت هناك أغطية على البطارية، فهل يجب فتحها قبل الشحن؟– إذا كانت هناك أغطية على الجسم فيجب إزالتها.
4. لماذا من الضروري فك أغطية البطارية؟— يعد ذلك ضروريًا حتى تتمكن الغازات المتكونة أثناء عملية الشحن من الخروج بحرية من العلبة.
5. هل هناك حاجة إلى الاهتمام بمستوى الإلكتروليت في البطارية؟- ويتم ذلك دون فشل. إذا كان المستوى أقل من المطلوب، فأنت بحاجة إلى إضافة الماء المقطر داخل البطارية. تحديد المستوى ليس بالأمر الصعب - يجب تغطية الألواح بالكامل بالسائل.

من المهم أيضًا معرفة: 3 فروق دقيقة حول التشغيل

يختلف المنتج محلي الصنع إلى حد ما في طريقة تشغيله عن إصدار المصنع. ويفسر ذلك حقيقة أن الوحدة المشتراة مدمجة المهام،المساعدة في العمل. من الصعب تثبيتها على جهاز تم تجميعه في المنزل، وبالتالي سيتعين عليك الالتزام بعدة قواعد عندما عملية.

1. لن يتم إيقاف تشغيل الشاحن المجمع ذاتيًا عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل. ولهذا السبب من الضروري مراقبة المعدات وتوصيلها بشكل دوري المقياس المتعدد- للتحكم في الشحن.
2. يجب أن تكون حريصًا جدًا على عدم الخلط بين "زائد" و"ناقص"، وإلا شاحنسوف تحترق.
3. يجب إيقاف تشغيل الجهاز عند الاتصال به شاحن.

باتباع هذه القواعد البسيطة، ستتمكن من إعادة الشحن بشكل صحيح بطاريةوتجنب العواقب غير السارة.

أفضل 3 شركات مصنعة للشاحن

إذا لم تكن لديك الرغبة أو القدرة على تجميعها بنفسك ذاكرة،ثم انتبه إلى الشركات المصنعة التالية:

1. كومة.
2. سونار.
3. هيونداي.

كيفية تجنب خطأين عند شحن البطارية

من الضروري اتباع القواعد الأساسية من أجل التغذية بشكل صحيح بطاريةبواسطة السيارة.

1. مباشرة إلى التيار الكهربائي بطاريةالاتصال محظور. أجهزة الشحن مخصصة لهذا الغرض.
2. حتى جهازفهو مصنوع بجودة عالية ومن مواد جيدة، وستظل بحاجة إلى مراقبة العملية بشكل دوري الشحن,حتى لا تحدث المشاكل.

إن اتباع القواعد البسيطة سيضمن التشغيل الموثوق للمعدات ذاتية الصنع. إن مراقبة الوحدة أسهل بكثير من إنفاق الأموال على مكونات الإصلاح.

أبسط شاحن بطارية

مخطط شاحن 12 فولت يعمل بنسبة 100٪

انظر إلى الصورة للمخطط ذاكرةعند 12 فولت. الجهاز مخصص لشحن بطاريات السيارات بجهد 14.5 فولت. الحد الأقصى للتيار المستلم أثناء الشحن هو 6 أ. لكن الجهاز مناسب أيضًا للبطاريات الأخرى - ليثيوم أيون، حيث يمكن ضبط الجهد والتيار الناتج. يمكن العثور على جميع المكونات الرئيسية لتجميع الجهاز على موقع Aliexpress.

المكونات المطلوبة:

1. محول باك DC-DC.
2. مقياس التيار الكهربائي.
3. جسر الصمام الثنائي KVRS 5010.
4. محاور 2200 فائق التوهج عند 50 فولت.
5. محول TS 180-2.
6. القواطع.
7. قم بالتوصيل للاتصال بالشبكة.
8. "التماسيح" لتوصيل المحطات.
9. المبرد لجسر الصمام الثنائي.

محوليمكن استخدام أي منها حسب تقديرك الخاص، والشيء الرئيسي هو أن قوتها لا تقل عن 150 واط (مع تيار شحن يبلغ 6 أمبير). من الضروري تركيب أسلاك سميكة وقصيرة على الجهاز. تم تثبيت جسر الصمام الثنائي على مشعاع كبير.

انظر إلى صورة دائرة الشاحن الفجر 2. يتم تجميعها وفقا للأصل ذاكرةإذا كنت تتقن هذا المخطط، فستتمكن من إنشاء نسخة عالية الجودة بشكل مستقل، والتي لا تختلف عن العينة الأصلية. من الناحية الهيكلية، الجهاز عبارة عن وحدة منفصلة، ​​مغلقة بغلاف لحماية الإلكترونيات من الرطوبة والتعرض للظروف الجوية السيئة. من الضروري توصيل المحول والثايرستور الموجود على المشعات بقاعدة العلبة. ستحتاج إلى لوحة تعمل على تثبيت الشحنة الحالية والتحكم في الثايرستور والمحطات الطرفية.

1 دائرة ذاكرة ذكية

انظر إلى الصورة للحصول على رسم تخطيطي لدائرة ذكية شاحن. الجهاز ضروري للتوصيل ببطاريات الرصاص الحمضية بسعة 45 أمبير في الساعة أو أكثر. لا يرتبط هذا النوع من الأجهزة بالبطاريات التي يتم استخدامها يوميًا فحسب، بل أيضًا بالبطاريات الموجودة في الخدمة أو الاحتياطية. هذه نسخة ميزانية إلى حد ما من المعدات. لا توفر مؤشر،ويمكنك شراء أرخص متحكم.

إذا كان لديك الخبرة اللازمة، فيمكنك تجميع المحول بنفسك. ليست هناك حاجة أيضًا إلى تثبيت إشارات تحذير مسموعة - إذا بطاريةإذا تم توصيله بشكل غير صحيح، فسوف يضيء مصباح التفريغ للإشارة إلى وجود خطأ. يجب أن تكون المعدات مجهزة بمصدر طاقة تحويلي من 12 فولت إلى 10 أمبير.

1 دائرة الذاكرة الصناعية

انظر إلى الرسم البياني الصناعي شاحنمن معدات القضبان 8A. يتم استخدام المحولات مع ملف طاقة واحد بقوة 16 فولت، ويتم إضافة العديد من الثنائيات vd-7 و vd-8. يعد ذلك ضروريًا لتوفير دائرة مقوم الجسر من ملف واحد.

1 مخطط جهاز العاكس

انظر إلى الصورة للحصول على رسم تخطيطي لشاحن العاكس. يقوم هذا الجهاز بتفريغ البطارية إلى 10.5 فولت قبل الشحن. يتم استخدام التيار بقيمة C/20: يشير "C" إلى سعة البطارية المثبتة. بعد ذلك عمليةيرتفع الجهد إلى 14.5 فولت باستخدام دورة التفريغ والشحن. نسبة الشحن والتفريغ هي عشرة إلى واحد.

1- شاحن الدائرة الكهربائية الالكترونيات

1 دائرة ذاكرة قوية

انظر إلى الصورة في الرسم التخطيطي لشاحن قوي لبطارية السيارة. يستخدم الجهاز للحمضية بطارية،وجود قدرة عالية. يقوم الجهاز بشحن بطارية السيارة بسهولة بسعة 120 أمبير. ويتم تنظيم جهد الخرج للجهاز ذاتيًا. يتراوح من 0 إلى 24 فولت. مخططومن الجدير بالذكر أنه يحتوي على عدد قليل من المكونات المثبتة، ولكنه لا يتطلب إعدادات إضافية أثناء التشغيل.

يمكن للكثيرين رؤية السوفييت بالفعل شاحن. يبدو وكأنه صندوق معدني صغير وقد يبدو غير موثوق به تمامًا. ولكن هذا ليس صحيحا على الإطلاق. الفرق الرئيسي بين النموذج السوفيتي والنماذج الحديثة هو الموثوقية. المعدات لديها القدرة الهيكلية. في حالة ذلك إلى القديم جهازقم بتوصيل وحدة التحكم الإلكترونية، ثم شاحنسيكون من الممكن إحياء. ولكن إذا لم يعد لديك واحدة في متناول اليد، ولكن هناك رغبة في تجميعها، فأنت بحاجة إلى دراسة الرسم التخطيطي.

إلى الميزاتتشتمل أجهزتهم على محول ومقوم قويين، حيث يمكن من خلالهما شحن البطارية بسرعة شديدة التفريغ بطارية.لن تتمكن العديد من الأجهزة الحديثة من إعادة إنتاج هذا التأثير.

الإلكترون 3M

في ساعة واحدة: مفهومان للشحن يمكنك صنعهما بنفسك

دوائر بسيطة

1 أبسط مخطط لشاحن أوتوماتيكي لبطارية السيارة

يحلم كل عشاق السيارات بوجود مقوم شحن البطارية تحت تصرفه. مما لا شك فيه أن هذا أمر ضروري ومريح للغاية. دعونا نحاول حساب وإنشاء مقوم لشحن بطارية 12 فولت.
تحتوي بطارية السيارة النموذجية على المعلمات التالية:

• الجهد الطبيعي هو 12 فولت.
• قدرة البطارية 35 - 60 أمبير ساعة.

وعليه فإن تيار الشحن هو 0.1 من سعة البطارية أو 3.5 - 6 أمبير.
تظهر دائرة المعدل لشحن البطارية في الشكل.

أولا وقبل كل شيء، تحتاج إلى تحديد معلمات جهاز المعدل.
يجب أن يكون الملف الثانوي للمقوم المخصص لشحن البطارية مصممًا للجهد:
U2 = Uak + Uo + Ud حيث:
— U2 — الجهد على اللف الثانوي بالفولت ؛
- Uak - جهد البطارية 12 فولت؛
- Uo - يبلغ انخفاض الجهد عبر اللفات تحت الحمل حوالي 1.5 فولت ؛
— Ud — يبلغ انخفاض الجهد عبر الثنائيات تحت الحمل حوالي 2 فولت.

الجهد الإجمالي: U2 = 12.0 + 1.5 + 2.0 = 15.5 فولت.

دعونا نقبل بهامش تقلبات الجهد في الشبكة: U2 = 17 فولت.

لنأخذ تيار شحن البطارية I2 = 5 أمبير.

الحد الأقصى للطاقة في الدائرة الثانوية سيكون:
P2 = I2 × U2 = 5 أمبير × 17 فولت = 85 وات.
إن قوة المحول في الدائرة الأولية (الطاقة التي سيتم استهلاكها من الشبكة) مع مراعاة كفاءة المحول ستكون:
P1 = P2 / η = 85 / 0.9 = 94 واط.أين:
- P1 - الطاقة في الدائرة الأولية؛
- P2 - الطاقة في الدائرة الثانوية؛
-η = 0.9 - كفاءة المحولات وكفاءتها.

لنأخذ P1 = 100 واط.

دعونا نحسب النواة الفولاذية للدائرة المغناطيسية على شكل حرف Ш، وتعتمد الطاقة المرسلة على مساحة المقطع العرضي.
S = 1.2√ P حيث:
— S مساحة المقطع العرضي للنواة بـ cm2 ؛
— P = 100 واط قوة الدائرة الأولية للمحول.
S = 1.2√ P = 1.2 × √100 = 1.2 × 10 = 12 سم2
المقطع العرضي للقضيب المركزي الذي سيوضع عليه الإطار المتعرج S = 12 سم 2.

دعونا نحدد عدد اللفات لكل 1 فولت في اللفات الأولية والثانوية باستخدام الصيغة:
ن = 50 / ق = 50 / 12 = 4.17 دورة.

لنأخذ n = 4.2 دورة لكل 1 فولت.

ثم سيكون عدد اللفات في اللف الأولي:
n1 = U1 · n = 220 فولت · 4.2 = 924 دورة.

عدد اللفات في الملف الثانوي:
n2 = U2 · n = 17 فولت · 4.2 = 71.4 دورة.

لنأخذ 72 دورة.

دعونا نحدد التيار في اللف الأولي:
I1 = P1 / U1 = 100 وات / 220 فولت = 0.45 أمبير.

التيار في الملف الثانوي:
I2 = P2 / U2 = 85 / 17 = 5 أمبير.

يتم تحديد قطر السلك بالصيغة:
د = 0.8 √I.

قطر السلك في اللف الأولي:
d1=0.8 √I1 = 0.8 √ 0.45 = 0.8 · 0.67 = 0.54 ملم.

قطر السلك في اللف الثانوي:
d2 = 0.8√ I2 = 0.8 5 = 0.8 2.25 = 1.8 ملم.

يتم لف اللف الثانوي بالصنابير.
يتم السحب الأول من 52 دورة، ثم من 56 دورة، ومن 61، ومن 66، وآخر 72 دورة.

يتم الاستنتاج في حلقة دون قطع الأسلاك. ثم يتم نزع العزل من الحلقة ويتم لحام سلك المخرج بها.

يتم ضبط تيار شحن المقوم في خطوات عن طريق تبديل الصنابير من الملف الثانوي. تم تحديد مفتاح ذو جهات اتصال قوية.

إذا لم يكن هناك مثل هذا المفتاح، فيمكنك استخدام اثنين من مفاتيح التبديل مع ثلاثة مواقع مصممة لتيار يصل إلى 10 أمبير (تباع في متجر السيارات).
من خلال تبديلها، يمكنك إخراج جهد 12 - 17 فولت بشكل متسلسل إلى خرج المقوم.

موضع مفاتيح التبديل لجهد الخرج 12 - 13 - 14.5 - 16 - 17 فولت.

يجب أن تكون الثنائيات مصممة، بهامش، لتيار 10 أمبير ويجب وضع كل منها على مشعاع منفصل، وتكون جميع المشعاعات معزولة عن بعضها البعض.

يمكن أن يكون هناك مشعاع واحد، ويتم تثبيت الثنائيات عليه من خلال حشوات معزولة.

تبلغ مساحة المبرد للصمام الثنائي الواحد حوالي 20 سم 2 ، وإذا كان هناك مشعاع واحد فإن مساحته 80 - 100 سم 2.
يمكن التحكم في تيار شحن المقوم باستخدام مقياس التيار المدمج لتيار يصل إلى 5-8 أمبير.