ইয়ামজ 240 ইঞ্জিনের পরিবর্তন। ট্রাক এবং ট্রাক্টরের ডিজেল ইঞ্জিন

ইঞ্জিনের ধরন: 12-সিলিন্ডার ভারী ডিজেল ইঞ্জিন একটি ভি-আকৃতির সিলিন্ডার বিন্যাস সহ, 22.3 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 300 থেকে 500 এইচপি পর্যন্ত পাওয়ার রেঞ্জ।
সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, তরল কুলিং। প্রতিটি সিলিন্ডারের স্বতন্ত্র মাথাতে 2টি ভালভ থাকে।
মধ্যবর্তী কুলিং (ইন্টারকুলার) ছাড়াই সিলিন্ডার ব্লকের প্রতিটি অর্ধেক ডাবল টার্বোচার্জিং (ঐচ্ছিক)।
বড় ওভারহোলের আগে পরিষেবা জীবন টার্বোচার্জড পরিবর্তনের জন্য 8,000 অপারেটিং ঘন্টা পর্যন্ত বা বায়ুমণ্ডলীয় পরিবর্তনের জন্য 5,000 অপারেটিং ঘন্টা পর্যন্ত।
পরিবেশগত শ্রেণীর ইউরো 0 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

বিশেষত্ব: YaMZ-240 1962 সাল থেকে সিরিয়াল উৎপাদনে রয়েছে। বিভিন্ন সরঞ্জামের জন্য অনেক সার্টিফিকেশন এবং পরিবর্তন পাস করেছে।
এটি ভারী সরঞ্জামগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল: বেলাজ মাইনিং ডাম্প ট্রাক, কে -701 "কিরোভেটস" ট্র্যাক্টর, এসএসজি-401 তুষার এবং জলাবদ্ধ চ্যাসিস, রেলওয়ে ডিজেল লোকোমোটিভ এবং রেলওয়ে বিশেষ সরঞ্জাম।
এটি YaMZ-236 এবং YaMZ-238 ইঞ্জিনগুলির সাথে একীভূত এবং এটি তাদের বারো-সিলিন্ডার পরিবর্তন। কঠোর অপারেটিং অবস্থা এবং ব্যাপক তাপমাত্রা অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে.
আমাদের দেশের অর্থনীতিতে এই ইঞ্জিনের অবদান খুব কমই আঁচ করা যায়। YaMZ-240 দিয়ে সজ্জিত BELAZ মাইনিং ডাম্প ট্রাকগুলি কয়লা খনি, আকরিক এবং বিরল মাটির আমানত এবং খনি ও প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যান্টগুলিতে নিয়মিত কাজ করেছে এবং চালিয়ে যাচ্ছে। এই ইঞ্জিনগুলি দ্বারা প্রদত্ত ট্র্যাফিকের পরিমাণ গণনা করা যায় না। কৃষি শিল্পে এই ইঞ্জিনগুলির অবদানকে অত্যধিক মূল্যায়ন করাও অসম্ভব, কারণ পঞ্চম ট্র্যাকশন ক্লাস K-701 "কিরোভেটস" এর বিখ্যাত ভারী চাকার ট্রাক্টর (যেমন, 300 এইচপি সহ এর সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তন) ইয়াএমজেড- দিয়ে সজ্জিত ছিল। 240 ইঞ্জিন।
ইঞ্জিন অপারেশনে নিজেকে প্রমাণ করেছে। শক্তি এবং আত্মবিশ্বাসী ট্র্যাকশন এই ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত। Kirovts K-701-এর অনেক মালিক YaMZ-240-এর সাথে ট্রাক্টরগুলির উচ্চ কার্যকারিতা নোট করেন এবং এটি শুধুমাত্র উচ্চ ইঞ্জিনের শক্তির জন্যই নয়, ইঞ্জিনের (এবং পুরো ট্র্যাক্টর) বর্ধিত ওজনকেও দায়ী করেন, যা কখনও কখনও হয়। জমির সফল চাষের জন্য প্রয়োজনীয়। এই ক্ষেত্রে জ্বালানী খরচ সরঞ্জামের সামগ্রিক কর্মক্ষমতা বিরুদ্ধে ওজন করা আবশ্যক. প্রকৃতপক্ষে, বারোটি সিলিন্ডারের একটি চিত্তাকর্ষক খরচ আছে, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি ট্র্যাক্টর অনেক কিছু করতে সক্ষম। কখনও কখনও এটি অসামান্য ফলাফল পেতে খরচ বৃদ্ধি সত্যিই বোধগম্য করে তোলে. মোটরের সুবিধা হল এর নজিরবিহীনতা। অনেক মালিক তেল এবং উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানীতে অনেক সাশ্রয় করে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইঞ্জিন এটিকে ক্ষমা করে দেয় (যদি আমরা ইঞ্জিনের স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলি)। যে মালিকরা উচ্চ-মানের তেল এবং জ্বালানী ব্যবহার করেন এবং নিয়মিত তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করেন, তারা সাধারণত তাদের সরঞ্জামগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং শান্তভাবে পরিচালনা করেন।
YaMZ 240 মেরামতের ক্ষেত্রেও ভালো পারফর্ম করেছে। অবশ্যই, মেকানিকের উপযুক্ত যোগ্যতা এবং নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা থাকতে হবে, তাহলে কোন সমস্যা হবে না। ইঞ্জিনের গার্হস্থ্য উৎপত্তি এখানে যান্ত্রিকদের হাতে চলে: আপনাকে আসল খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে না এবং এর পাশাপাশি, YaMZ 240 খুচরা যন্ত্রাংশের দাম বিনিময় হারের উপর সামান্য নির্ভর করে। ব্যবহার মূল খুচরা যন্ত্রাংশইয়াএমজেড নিজেকে ন্যায্যতা দেয়; অ্যানালগ এবং অ-অরিজিনাল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে বারবার মেরামত করা হয়। ইঞ্জিনের টার্বোচার্জড সংস্করণ ভিন্ন সময়আমদানিকৃত K-36 টারবাইন (চেক প্রজাতন্ত্র) বা দেশীয় TKR-100 দিয়ে সজ্জিত। মেরামত করার সময়, মেকানিক্স K-36 এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পছন্দ করে, যদিও প্রতি ইঞ্জিনে দুটি টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছে (সিলিন্ডারের বাম দিকে এবং ডানদিকে)। এটি টারবাইন প্রস্তুতকারক CZ Strakonice এর অনবদ্য খ্যাতিতে প্রতিফলিত হয়।
মেরামতের অসুবিধা শুধুমাত্র সাধারণ মাথা সহ YaMZ 240 এর পুরানো সংস্করণগুলির সাথেই সম্ভব (প্রতিটি তিনটি সিলিন্ডারের জন্য)। আসল বিষয়টি হ'ল 1999 সাল থেকে, ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্টটি স্বতন্ত্র মাথাগুলিতে স্যুইচ করেছে।

উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলি অপ্টিমাইজ করার জন্য, নিম্নলিখিত পণ্যগুলির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল:

সাধারণ YaMZ 240 হেডের জন্য সিলিন্ডার ব্লক
- তিনটি ইয়াএমজেড 240 সিলিন্ডারের জন্য সাধারণ মাথা

সাধারণ মাথা সহ পুরানো-স্টাইলের ইয়াএমজেড 240 ইঞ্জিন সহ সরঞ্জামের মালিকরা এই সত্যটির মুখোমুখি হয়েছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি মেরামত করা আরও কঠিন হয়ে উঠেছে, যদিও সাধারণ মাথাগুলি মেরামত করা যেতে পারে (ভালভগুলি ইয়াএমজেড 236 এর সাথে একীভূত করা হয়েছে), এবং একটি দীর্ঘ লাইনার সহ পুরানো-স্টাইলের পিস্টন গ্রুপের উত্পাদনও বন্ধ করা হয়নি (সিপিজি একীভূত করা হয়েছে) ইয়াএমজেড 236 সহ)। যাইহোক, সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল একটি সাধারণ মাথার জন্য একটি নতুন সিলিন্ডার ব্লক কেনার অক্ষমতা। নিরর্থক, কিছু মালিক বিশ্বাস করেছিলেন যে YaMZ 240 সিলিন্ডার ব্লক পরিধানের বিষয় নয়। প্রধান বিয়ারিং হাউজিংগুলি সময়ের সাথে ভেঙ্গে যায় এবং ব্লকটি ঠান্ডায় ফাটতে পারে (যদি আপনি কুল্যান্টের যত্ন না নেন)।
সাধারণ হেড সহ একটি YaMZ 240 মেরামত করতে, অনেকগুলি নতুন অংশের প্রয়োজন হবে: পৃথক হেডের জন্য একটি নতুন ব্লক, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য নতুন পৃথক হেড (12 টুকরা), একটি নতুন পিস্টন গ্রুপ(12 সেট), নতুন নিষ্কাশন এবং গ্রহণের বহুগুণ, নতুন জলের পাইপ এবং পাইপ, নতুন উচ্চ চাপের জ্বালানী পাইপ। সাধারণ মাথার সাথে একটি YaMZ 240 মেরামত করার খরচ পৃথক হেড সহ একটি নতুন YaMZ 240 এর খরচের কাছাকাছি আসছে, তাই বেশিরভাগ মালিকরা প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি সহ একটি নতুন মোটর সমাবেশ কেনার সিদ্ধান্ত নেন।

ইয়াএমজেড 240 ইঞ্জিনটি ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত একটি 12-সিলিন্ডার ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট। এটি বড় টন ওজনের যানবাহন, ট্রাক্টর এবং ডিজেল ট্রেনে ইনস্টল করা হয়। এটির বিকাশ 6-সিলিন্ডার YaMZ 236 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে করা হয়েছিল৷ YaMZ 240 ইঞ্জিনটি প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড এবং টার্বোচার্জড উভয় সংস্করণেই পাওয়া যাবে৷ সিরিজের সমস্ত মডেল ইউনিফাইড পরিবেশগত মান Euro-0 পূরণ করে। ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টের 12-সিলিন্ডার "অ্যাসপিরেটেড" ইঞ্জিনগুলি 300-360 এইচপি শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সঙ্গে. টার্বোচার্জড - 420-500 l। সঙ্গে. YaMZ 240 সিরিজের প্রধান সুবিধা হল এর উচ্চ ক্ষমতার বৈশিষ্ট্য, যা শক্তিশালী গাড়ি এবং ট্রাক্টরগুলিতে এই ইউনিটগুলি ইনস্টল করা সম্ভব করে তোলে। উচ্চ টর্ক প্রেরণ করতে, YaMZ 240 ইঞ্জিনগুলি তরল কাপলিং দিয়ে সজ্জিত যা ভারী বোঝা সহ্য করতে পারে।

YaMZ 240 ইঞ্জিনের ইতিহাস

ইয়াএমজেড 240 ইঞ্জিনের উত্পাদনের ইতিহাস গত শতাব্দীর 70 এর দশকে শুরু হয়েছিল। এর প্রোটোটাইপ ছিল YaMZ 236 ইঞ্জিন, যা পুরানো কম-পাওয়ার ইউনিটগুলিকে প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। ইতিমধ্যে 50 এর দশকে এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে বিদ্যমান উত্পাদন লাইন ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে সক্ষম হবে না কৃষিএবং খনির শিল্প। উচ্চ কার্যকারিতা সহ একটি নতুন প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির বিষয়টি তীব্র হয়ে উঠেছে। সুতরাং, 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইয়াএমজেড 236 সিরিজের আবির্ভাব ঘটে এবং পরবর্তীকালে ইয়াএমজেড 240। পরবর্তীটি 236 সিরিজের দুটি পাওয়ার প্ল্যান্টের সংমিশ্রণের ব্যবহারিক ফলাফল।

YaMZ 240 ব্র্যান্ডের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের প্রয়োগ

YaMZ 240 ইঞ্জিনের মূল উদ্দেশ্য হল বিভিন্ন বহন ক্ষমতার BelAZ যানবাহনে এটির ইনস্টলেশন। এছাড়াও, শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটের প্রয়োজনে অন্যান্য প্ল্যাটফর্মগুলি বিকাশ করা সম্ভব। এর একটি উদাহরণ হল দুটি YaMZ 240 ইঞ্জিন সহ একটি ছোট MDP4 ডিজেল ট্রেন। প্রথম MDP4 ডিজেল ট্রেনটি 1997 সালে লিউডিনোভো ডিজেল লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 4টি গাড়ি নিয়ে গঠিত: অগ্রণী এবং লেজটি লোকোমোটিভ, দুটি মধ্যবর্তীটি মধ্যবর্তী। আসন সংখ্যা - 64. ডিজাইনের গতি - 90 কিমি/ঘন্টা।

class="eliadunit">

YaMZ-240M2 ইঞ্জিনটি 30 টন পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সহ BelAZ ডাম্প ট্রাকে ইনস্টল করা আছে। মোটর টর্ক হল 1275 (130) N m (kgf m) 2100 rpm এর ঘূর্ণন গতিতে। ইঞ্জিন শক্তি - 360 l। সঙ্গে. ইঞ্জিন প্যাকেজে গিয়ারবক্স, ফ্লুইড কাপলিং এবং পাওয়ার টেক-অফ মেকানিজম অন্তর্ভুক্ত নেই। YaMZ-240BM2-4 ইঞ্জিনটি K-701 ব্র্যান্ডের ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই মুহুর্তে, এর উত্পাদন শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত অংশ হিসাবে বাহিত হয়। অন্যদের উপর ইনস্টলেশন যানবাহনপরিকল্পিত না ইঞ্জিন টর্ক - 1275 (130) N m (kgf m) 1900 rpm এর ঘূর্ণন গতিতে। মোটর শক্তি - 300 এইচপি। ফ্লুইড কাপলিং, গিয়ারবক্স এবং পাওয়ার টেক-অফ সরবরাহ করা হয় না।

টার্বোডিজেল ইঞ্জিন ইয়াএমজেড 240

YaMZ-240PM2 টার্বোডিজেল ইঞ্জিনে 2100 rpm এর ঘূর্ণন গতিতে 1491 (152) N m (kgf m) টর্ক রয়েছে। ইঞ্জিন শক্তি - 420 এইচপি। সঙ্গে. এটি 30-32 টন বহন ক্ষমতা সহ BelAZ যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছে। YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 এবং YaMZ-240NM2-2 ইঞ্জিন ব্র্যান্ডগুলি 240 সিরিজের বাধ্যতামূলক ইঞ্জিন। 2100 rpm এর ঘূর্ণন গতিতে তাদের টর্ক হল 1815 (185) N m (kgf m)। মোটর শক্তি - 500 এইচপি। সঙ্গে. এগুলি 42-45 টন বহন ক্ষমতা সহ BelAZ যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছে। YaMZ 240 ইঞ্জিনের টার্বোডিজেল পরিবর্তনগুলির উত্পাদনে রূপান্তর জ্বালানী খরচ হ্রাস করেছে এবং তাদের শক্তি বাড়িয়েছে। সমস্ত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা হয় না: পাওয়ার টেক-অফ মেকানিজম, ফ্লুইড কাপলিং এবং গিয়ারবক্স।

সোভিয়েত শিল্পের গর্ব, এর শক্তির প্রতীকগুলির মধ্যে একটি ছিল বিশাল বেলজেড মাইনিং ডাম্প ট্রাক। এই ভারী সরঞ্জামের "হার্ট" ইয়ারোস্লাভ থেকে - একটি 12-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন "YaMZ-240"। সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্টের এই মডেল এবং ইয়াএমজেড-240 এর অপারেশন চলাকালীন কোথায় এবং কী কী তা সম্পর্কে - পরে এই নিবন্ধে।

ইয়াএমজেড-240 প্রথম বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হয়ে ওঠে, যার উত্পাদন ইয়ারোস্লাভলে আয়ত্ত করা হয়েছিল। এটি 6-সিলিন্ডার এবং 8-সিলিন্ডারের সাথে প্রায় সমান্তরালভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং 1962 সালে তাদের পরেই উৎপাদনে চালু হয়েছিল। যদি এই পরিবারের প্রথম দুটি ইঞ্জিন কল্পনা করা হয় এবং অবশেষে অত্যন্ত বহুমুখী এবং বহুমুখী ইঞ্জিন হয়ে ওঠে, তাহলে YaMZ-240 মূলত বিশেষ কাজের একটি সংকীর্ণ পরিসর সমাধান করার উদ্দেশ্যে ছিল।

এই কাজগুলি হ'ল বিশেষ ভারী সরঞ্জামগুলির সরঞ্জাম, যার ব্যবহার একটি উচ্চ-শক্তির মোটরের উপস্থিতি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে শক্তিশালী এবং ধ্রুবক ট্র্যাকশনের উপস্থিতি বোঝায়। যথা, খনির ডাম্প ট্রাক, অল-টেরেন যানবাহন, ভারী ট্রাক্টর, ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বিশেষ ট্র্যাক যানবাহনের মতো সরঞ্জাম।

এই শক্তিশালী মেশিনগুলির বেশিরভাগই ধ্রুবক ধৈর্য পরীক্ষায় বছরের পর বছর শ্রম দিয়েছিল। শুধুমাত্র চরমের কাছাকাছি লোডের অধীনে নয়, সাইবেরিয়া এবং সুদূর উত্তরের কঠোর জলবায়ু পরিস্থিতিতেও। যেমন, যেমন, তুষার ও জলাভূমির অল-টেরেইন যান "ShSG-401" ("Ermak"), যা চল্লিশ টন পর্যন্ত ওজনের বড় আকারের মালামাল পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (ড্রিলিং সরঞ্জামের অংশ, পাওয়ার লাইন টাওয়ার, কন্টেইনার, জেনারেটর এবং পাম্পিং স্টেশন, পাইপ, বিল্ডিং উপকরণ)।

"YAMZ-240" ইঞ্জিন সহ "কিরোভেটস" এর উপর ভিত্তি করে স্নো এবং সোয়াম্প চ্যাসিস "ShSG-401"

অথবা BelAZ কোয়ারি হিরো, কঠিন জলবায়ু অঞ্চলে তাদের নিষ্কাশনের জায়গা থেকে বিশাল পরিমাণ পাথর সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। খনির শিল্পে, কয়লা খনিতে, কারখানায় এবং প্রযুক্তিগত কর্মশালায়, সেইসাথে বৃহৎ আকারের উৎপাদন সুবিধা নির্মাণে।

বেলজেডের চেয়ে বিশ্ব-বিখ্যাত এবং সোভিয়েত শিল্পের কম কিংবদন্তি উদাহরণ ছিল 5 ম ট্র্যাকশন ক্লাস "কিরোভেটস" এর ভারী ট্র্যাক্টর। YaMZ-240 তার সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল - K-700A এবং K-701।

YaMZ-240 ইঞ্জিন সহ ডিজেল লোকোমোটিভ

রেলওয়ে শিল্পে, ইয়াএমজেড-২৪০ এমডিপি-৪ ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল; ট্র্যাকের জন্য "অবিরাম সোজা করা, ট্যাম্পিং এবং ফিনিশিং মেশিন" - রেলপথের নির্মাণ, মেরামত এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষ ট্রেন।

বর্তমানে, ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের এই পরিবারের ছয়টি পরিবর্তন তৈরি করে। এর মধ্যে, 2টি সংস্করণ "অ্যাসপিরেটেড", এবং 4টি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন। মধ্যে প্রধান দাবি গত বছরগুলো YaMZ-240/NM2 মডেল ব্যবহার করে, 42-টন ভারী BelAZ ডাম্প ট্রাকে ব্যবহৃত হয়।

YaMZ-240/NM2 ইঞ্জিন সহ BelAZ-7523 ডাম্প ট্রাক

• পরিবারের বেস মডেল এখন "YAMZ-240/M2". এই ইঞ্জিনগুলি 1988 সালের আগে উত্পাদিত YaMZ-240/M ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং তাদের সাথে বিনিময়যোগ্য। তাদের মূল উদ্দেশ্য হল BelAZ মাইনিং ডাম্প ট্রাকগুলির (প্রধানত BelAZ-75405) 30 টন পর্যন্ত লোড ক্ষমতা এবং 52 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ইনস্টল করা। শক্তি - 360 অশ্বশক্তি।
• ইঞ্জিন "YAMZ-240/BM2-4"এটি YaMZ-240/M2 এর একটি ট্র্যাক্টর পরিবর্তন। এটি বিশেষভাবে ভারী Kirovets K-701 ট্রাক্টর ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বর্তমানে, বিখ্যাত ট্র্যাক্টরের এই মডেলটি বন্ধ করা হয়েছে (2002 সালে)। তদনুসারে, YaMZ-240/BM2-4 মোটরগুলি নতুন সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা হয় না এবং একচেটিয়াভাবে খুচরা যন্ত্রাংশ হিসাবে সরবরাহ করা হয়। যেহেতু ইঞ্জিনের এই সংস্করণটি তরল সংযোগ ছাড়াই উত্পাদিত হয়, জেনারেটর, যা তরল সংযোগে কাঠামোগতভাবে ইনস্টল করা হয়, তাও ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা হয় না। YaMZ-240/BM2-4 ইঞ্জিনগুলি YaMZ-240/BM ইঞ্জিনগুলির সাথে বিনিময়যোগ্য, যেগুলি ডিসেম্বর 1988 এর আগে উত্পাদিত হয়েছিল এবং YaMZ-240/B এর সাথে, যা অক্টোবর 1985 এর আগে উত্পাদিত হয়েছিল৷ "ট্র্যাক্টর সংস্করণ" এর শক্তি 300 অশ্বশক্তি।
• অপশন "YAMZ-240/PM2"- এটি একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পরিবর্তন যা BelAZ-7540A, -75401, -75406, -75409 এর জন্য, যার লোড ক্ষমতা 32 টন এবং মোট ওজন 53 টন। প্রযুক্তিগতভাবে, এই ইঞ্জিনটি YaMZ-240/M2 ইঞ্জিনের অনুরূপ, এবং শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেমের উপস্থিতিতে এটি থেকে পৃথক।
• ইঞ্জিন "YAMZ-240/NM2"এছাড়াও জোরপূর্বক টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের শ্রেণীর অন্তর্গত। তারা BelAZ-75485 খনির ডাম্প ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছে, যার মোট অপারেটিং ওজন 72 টন পর্যন্ত। YaMZ-240/NM2 এর শক্তি হল 500 অশ্বশক্তি, YaMZ-240/PM2 এর জন্য 420 এর বিপরীতে।
• টার্বোচার্জড ইঞ্জিন "YAMZ-240/NM2-1"এছাড়াও 500 অশ্বশক্তির শক্তি রয়েছে এবং এটি 42 থেকে 45 টন লোড ক্ষমতা সহ BelAZ-75485, -75486 এবং -75487-এর পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

• খনির ডাম্প ট্রাকের এই মডেলগুলিতে সিরিজ থেকে ইঞ্জিন ইনস্টল করাও সম্ভব "YAMZ-240/NM2-2", "YaMZ-240/NM2-1" এর অনুরূপ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, এবং কাঠামোগতভাবে তাদের থেকে কিছুটা আলাদা।

YaMZ-240 ইঞ্জিনের বিন্যাস এবং নকশা

কিছু লোক ভুলভাবে বিশ্বাস করে যে YaMZ-240 একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন V12 মডেল নয়, তবে কেবল দুটি "জোড়া" ছয়-সিলিন্ডার YaMZ-236। অবশ্যই এই সত্য নয়. এই পরিবারটি কেবল আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে চারটি অতিরিক্ত সিলিন্ডার যোগ করে নয়, তাদের ক্যাম্বার কোণ পরিবর্তন করেও উপস্থিত হয়েছিল; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল সমর্থন করার পদ্ধতি, এবং অন্যান্য মূল নকশা সমাধান একটি সংখ্যা. এ কারণে সিলিন্ডার হচ্ছে এই ইঞ্জিনএকটি বিশেষ ব্যবস্থা আছে, এটি পাওয়ার ইউনিটের মোট ওজনে একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জন করা সম্ভব ছিল। .নিচে বিস্তারিত.

সিলিন্ডারগুলি ইঞ্জিনে দুটি সারিতে অবস্থিত, ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশ সহ একটি সাধারণ ব্লকে এবং 75 ডিগ্রি কোণে তৈরি করা হয়। সিলিন্ডারের ডান সারিটি 35 মিলিমিটার অফসেট সহ বাম দিকে আপেক্ষিকভাবে এগিয়ে যায়। এটি এই কারণে যে দুটি সংযোগকারী রড ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একক সংযোগকারী রড জার্নালে ইনস্টল করা হয়েছে, ডান এবং বাম সারির জন্য পৃথক।

সিলিন্ডার হেড "YAMZ-240"

ক্র্যাঙ্ককেস ব্লক হল ধূসর লো-অ্যালয় ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি একটি অনমনীয় ঢালাই, যার উপরে সিলিন্ডার লাইনার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং এবং ইনজেকশন পাম্প - উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প -গুলির জন্য আসনগুলি সঠিকভাবে মেশিন করা হয়। সিলিন্ডার হেড, YaMZ-240 পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 12টি পৃথক, বা 4টি কঠিন (প্রতিটির জন্য তিনটি সিলিন্ডার)। সিলিন্ডারের মাথায় রকার আর্ম এবং ইনজেক্টর সহ স্প্রিং ভালভ থাকে।

YaMZ-240 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গরম স্ট্যাম্পিং দ্বারা উত্পাদিত হয়, জার্নালগুলি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি স্রোত দ্বারা শক্ত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সাতটি প্রধান বিয়ারিং এবং ছয়টি সংযোগকারী রড জার্নাল নিয়ে গঠিত। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে একটি তরল টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার ইনস্টল করা আছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান বিয়ারিং হল রোলার বিয়ারিং। দুটি ব্রোঞ্জ রিং সহ একটি থ্রাস্ট বিয়ারিং দ্বারা অক্ষীয় ফিক্সেশন প্রদান করা হয়। অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং ইউনিট (ফ্যান, কম্প্রেসার, হাইড্রোলিক পাম্প) পরিচালনার জন্য পাওয়ার টেক-অফ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্ত থেকে তৈরি করা হয়

ফ্লাইহুইলটি ধূসর ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয়। এটি একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করার জন্য একটি রিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের টেপারড শ্যাঙ্কের হাবের সাথে বোল্ট করা হয়। হাব একটি বড় হস্তক্ষেপ ফিট সঙ্গে শ্যাঙ্ক উপর চাপা হয়, তাই একটি ইঞ্জিন মেরামত করার সময়, আপনি এটি অপসারণ করার জন্য একটি বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া করতে পারবেন না।

একটি আই-সেকশন রড সহ স্টিলের আকৃতির ফোরজিংয়ের সংযোগকারী রড। এই রড বরাবর একটি বিশেষ চ্যানেল রয়েছে, যা সংযোগকারী রডের উপরের মাথায় অবস্থিত বিয়ারিং-এ তেল সরবরাহ করার জন্য বিশেষভাবে ড্রিল করা হয়।

পিস্টনগুলি উচ্চ-সিলিকন অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়। তাদের প্রত্যেকটিতে তিনটি কম্প্রেশন রিং এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং রয়েছে, একটি এক্সপেন্ডার সহ। কম্প্রেশন রিংগুলির একটি ট্র্যাপিজয়েডাল ক্রস-সেকশন রয়েছে। YaMZ-240-এর টার্বোচার্জড সংস্করণগুলির পিস্টনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির পিস্টনগুলির থেকে পৃথক: তাদের একটি বর্ধিত দহন চেম্বার এবং একটি তেল শীতল অগ্রভাগের জন্য স্কার্টে একটি খাঁজ রয়েছে। কিন্তু 12-সিলিন্ডার YaMZ-এর সমস্ত পরিবর্তনের সিলিন্ডার লাইনারগুলি বিনিময়যোগ্য।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া

গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া ওভারহেড ভালভ, একটি নিম্ন অবস্থান সঙ্গে ক্যামশ্যাফ্ট. ক্যামশ্যাফ্ট একটি স্ট্যাম্পযুক্ত কার্বন ইস্পাত অংশ; এর ঘাড় এবং cams অতিরিক্ত শক্ত করা হয়. ক্যামশ্যাফ্টে মোট ক্যামের সংখ্যা 24টি (ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভের জন্য)। প্রতিটি সিলিন্ডারে তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি গ্রহণ এবং একটি নিষ্কাশন ভালভ থাকে। ভালভগুলি বিশেষ স্প্রিং সহ একটি বিশেষ নকশার তালা সহ আসনগুলিতে শক্তভাবে বসে থাকে। এই লকটি ভালভগুলিকে ঘোরাতে সাহায্য করে, যা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

লুব্রিকেশন সিস্টেম "YaMZ-240"

এই ইঞ্জিনটিতে "ওয়েট সাম্প" সহ একটি মিশ্র-প্রকার লুব্রিকেশন সিস্টেম রয়েছে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেল সঞ্চালন একটি তেল পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ক্র্যাঙ্ককেস থেকে, ফিল্টারে চাপে তেল সরবরাহ করা হয় এবং এটির মধ্য দিয়ে যায়। আরও, বিশেষ চ্যানেল এবং হাইওয়ের মাধ্যমে এটি ক্রমানুসারে ছুটে যায়: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অভ্যন্তরীণ গহ্বরে; রড বিয়ারিং, অ্যাক্সেল এবং পুশ রডগুলিকে সংযুক্ত করতে; রকার আর্ম বিয়ারিং থেকে; ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে; উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প এবং গতি নিয়ামক গহ্বর মধ্যে. যে তেলটি নির্দিষ্ট পথ অতিক্রম করেছে তা আবার ক্র্যাঙ্ককেসে ফেলে দেওয়া হয়।

এছাড়াও, YaMZ-240 এর টার্বোচার্জড সংস্করণগুলির জন্য, অপারেশন চলাকালীন পিস্টনগুলির জন্য একটি জেট অয়েল কুলিং সিস্টেম সরবরাহ করা হয়। পিস্টনগুলির এই বিশেষ অতিরিক্ত শীতলকরণের জন্য তেল বিশেষ লাইন এবং অগ্রভাগের একটি সিস্টেমের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।

পাওয়ার সিস্টেম "YaMZ-240"

12-সিলিন্ডার "ইয়ারোস্লাভ" এর পাওয়ার সিস্টেমে নিম্নলিখিত উপাদান এবং সমাবেশগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প যা একটি অল-মোড গতি নিয়ন্ত্রক এবং একটি ইনজেকশন অগ্রিম ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত; দুটি জ্বালানী বুস্টার পাম্প; নিম্ন এবং উচ্চ চাপ জ্বালানী লাইন; মোটা এবং সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার; ইনজেক্টর

গতি নিয়ন্ত্রক এমন একটি প্রক্রিয়া যা লোডের উপর নির্ভর করে জ্বালানী সরবরাহের পরিমাণ পরিবর্তন করে, ড্রাইভার বা মেশিন অপারেটর দ্বারা সেট করা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বজায় রাখে। ফুয়েল ইনজেকশন অ্যাডভান্স ক্লাচ জ্বালানি সরবরাহ শুরুর সময় পরিবর্তন করে, এটি একটি নির্দিষ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি অনুসারে অপ্টিমাইজ করে।

পাওয়ার সিস্টেমের অপারেটিং অর্ডার নিম্নরূপ। ফুয়েল প্রাইমিং পাম্পগুলি জ্বালানী পাম্প করে, একটি মোটা ফিল্টারের মধ্য দিয়ে, ট্যাঙ্ক থেকে এবং এটিকে উচ্চ চাপের পাম্পে চালিত করে। ইনজেকশন পাম্পের প্রবেশদ্বারে, জ্বালানী একটি সূক্ষ্ম ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায়। সিলিন্ডারগুলির অপারেটিং অর্ডার অনুসারে, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প ইনজেক্টরগুলিতে উচ্চ-চাপের জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করে, যা এটি সিলিন্ডারগুলির কার্যকারী গহ্বরে ইনজেক্ট করে। অতিরিক্ত জ্বালানী, সেইসাথে তাদের অপারেশন চলাকালীন ইনজেক্টরের মাধ্যমে ফুটো হওয়া জ্বালানী, বিশেষ নিম্ন-চাপ লাইনের মাধ্যমে জ্বালানী ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়।

YaMZ-240 এর জোরপূর্বক সংস্করণে টার্বোচার্জিং

এই ইঞ্জিনগুলির প্রতিটি টার্বোচার্জড পরিবর্তন দুটি K-36 টার্বো কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত, যা ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্তভাবে সুপারচার্জ করতে নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে। টার্বোচার্জারগুলি সিলিন্ডারে প্রবেশকারী বাতাসের ভরকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। এটি জ্বালানির বর্ধিত মাত্রার আরও সম্পূর্ণ এবং দক্ষ দহনের প্রচার করে। এই কারণে, মাঝারি তাপীয় চাপ বজায় রেখে এবং কম জ্বালানী খরচ সহ ইঞ্জিন শক্তি সূচকগুলি বৃদ্ধি পায়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে সোভিয়েত সময়ে, ইয়াএমজেড-240 ইঞ্জিনগুলি চেকোস্লোভাকিয়ায় উত্পাদিত কে -36 টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2010 সাল থেকে, এনপিও টার্বোটেকনিকা (প্রোটভিনো, মস্কো অঞ্চল) এই পরিবারের ইঞ্জিনগুলিতে দেশীয়ভাবে উত্পাদিত টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছে। তাদের ডিজাইনে তারা কে -36 এর সাথে সম্পূর্ণ মিল, তবে একটি আলাদা নাম রয়েছে - TKR-100।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম "YAMZ-240"

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি তরল, সঞ্চালনশীল। একটি কেন্দ্রাতিগ পাম্প কুল্যান্টকে সঞ্চালন করে। এটি থেকে, চাপে, তরল সিলিন্ডার ব্লকের বাম এবং ডান সারির জলের জ্যাকেটে প্রবেশ করে; এর পরে - সিলিন্ডারের মাথায়, এবং নিষ্কাশন পাইপলাইনে সংগ্রহ করা হয়। তাদের থেকে, উত্তপ্ত তরল তাপস্থাপকের মাধ্যমে রেডিয়েটারে সরবরাহ করা হয়, যেখানে এটি ফ্যান থেকে বায়ু প্রবাহে তাপ দেয় এবং আবার জলকেন্দ্রিক পাম্পে প্রবাহিত হয়। যদি তাপমাত্রা "ওভারবোর্ড" কম হয়, তবে তাপস্থাপকগুলি রেডিয়েটারকে বাইপাস করে সরাসরি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পে কুল্যান্ট সরবরাহ করে।

YaMZ-240 হল একটি 12-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন যার কম্প্রেশন ইগনিশন, একটি দীর্ঘ পিস্টন স্ট্রোক এবং উচ্চ ট্র্যাকশন রয়েছে। সিলিন্ডারের বিন্যাসটি ভি-আকৃতির, একটি ক্যাম্বার কোণ 75 ডিগ্রি। YaMZ-240 ইঞ্জিনগুলির শক্তি তাদের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, তিনশ থেকে আটশো হর্সপাওয়ার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

"YaMZ-240/BM2-4" - ট্র্যাক্টর পরিবর্তন, বিশেষ করে "Kirovtsy" এর জন্য

সম্পর্কে প্রথম প্রযুক্তিগত পরামিতি, পরিবারের বায়ুমণ্ডলীয় এবং গ্যাস টারবাইন উভয় সংস্করণে সাধারণ:

• ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 22.3 লিটার।
• সিলিন্ডার ব্যাস - 130 মিমি।
• পিস্টন স্ট্রোক 140 মিমি।
• টর্ক পরিসীমা 1275 থেকে 1818 rpm পর্যন্ত।
• নামমাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি হল 2100 আরপিএম।
• সর্বোচ্চ টর্ক এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি হল 1600 rpm।
• ন্যূনতম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি প্রতি মিনিটে 60 (=/-50) আবর্তন।
• সর্বোচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি 2325 rpm।
• মোটরের সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য 1577 থেকে 1860 মিমি পর্যন্ত; 1014 থেকে 1098 মিমি পর্যন্ত প্রস্থ; উচ্চতা 1190 মিমি।
• তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা - 39 লি.; কুলিং সিস্টেম - 35 লি।

স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং টার্বোচার্জড সংস্করণের জন্য ভিন্ন সূচকগুলির ডিজিটাল অভিব্যক্তি সম্পর্কে:

• শক্তি - উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জন্য 300 থেকে 420 অশ্বশক্তি; 500 থেকে 800 অশ্বশক্তি - গ্যাস টারবাইন পরিবর্তনের জন্য।
• রেট পাওয়ারে নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ: প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত যানবাহনের জন্য 230 g/kWh; গ্যাস টারবাইন ইউনিট "NM" এর জন্য 224 g/kWh; PM সিরিজের গ্যাস টারবাইনের জন্য 228 g/kWh।
• জ্বালানিহীন ইঞ্জিনের ওজন: 1670 কেজি – টার্বোচার্জিং ছাড়া ইঞ্জিন; 1790 কেজি - টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।
• স্বাভাবিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনে কম্প্রেশন অনুপাত হল 16.5; একটি গ্যাস টারবাইনে - 15.2।

YaMZ-240 ইঞ্জিনের অপারেটিং অভিজ্ঞতা এবং মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা: সুবিধা এবং অসুবিধা

YaMZ-240 ইঞ্জিনগুলির সুবিধাগুলি, যা সর্বসম্মতভাবে তাদের অপারেশনের অভিজ্ঞতা সহ সকলের দ্বারা নির্দেশ করা হয়েছে, দুর্দান্ত শক্তি এবং ট্র্যাকশন; সেইসাথে আশ্চর্যজনক unpretentiousness এবং স্থায়িত্ব. প্রথম পয়েন্ট হিসাবে, এখানে সবকিছু পরিষ্কার: 12টি সিলিন্ডার থেকে অপসারিত শক্তি (যা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে একবারে তিনটি আগুন দেয়) বেশ স্বাভাবিকভাবেই একটি দুর্দান্ত ফলাফল দেয়, এমনকি একটি "ভাতা" দিয়েও। যথেষ্ট পাওয়ার রিজার্ভের কারণে, "অত্যাবশ্যক" ইঞ্জিন উপাদানগুলির লোড অনুরূপভাবে হ্রাস পেয়েছে।

ইয়াএমজেড-২৪০ এর স্থায়িত্ব সম্পর্কে আরও বিশেষভাবে: ইঞ্জিনটির সত্যিই দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে, এমনকি এমন পরিস্থিতিতেও যা কল্পনা করা যায় না আমদানি করা ডিজেলকার্যমান অবস্থা. একটি নিয়ম হিসাবে, YaMZ-240 তার "পরিষেবার" প্রথম 5-7 বছরের জন্য কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না; ইঞ্জিনের পরবর্তী ভাগ্য এই সরঞ্জামে কে এবং কীভাবে কাজ করে তার উপর নির্ভর করে; সে কি তার সঠিক যত্ন নেয়? তদুপরি, "যত্ন" শব্দের অর্থ কেবলমাত্র সবচেয়ে মৌলিক এবং সহজতম হেরফের: তেল এবং ব্যবহারযোগ্য ফিল্টারগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন; ডিজেল জ্বালানি যাতে তেলে না যায় তা নিশ্চিত করা ইত্যাদি।

YaMZ-240 ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা সত্যিই শ্রদ্ধাকে অনুপ্রাণিত করে। বাস্তব জীবনের গল্পের অভাব নেই যখন YaMZ-240-এর সাথে গাড়িগুলি চালিত হয়েছিল, প্রয়োজনে, তেল ছাড়া, কুল্যান্ট ছাড়া, ছেঁড়া সংযোগকারী রড দিয়ে, ব্লকের একটি গর্ত দিয়ে, উল্টানো বিয়ারিং সহ... কিন্তু ইঞ্জিনটি টিকে ছিল এবং সফলভাবে এই ভয়ানক জোরপূর্বক "পরীক্ষা" অভিজ্ঞতা.

অন্যান্য ইয়াএমজেড ইঞ্জিনের তুলনায় এই ইঞ্জিনগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি বরং অত্যাধুনিক ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিশেষত: উদাহরণস্বরূপ, খুব শুরুতে একটি গর্তের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে তেল সরবরাহ করা হয়। এবং একেবারে শেষ পর্যন্ত, ষষ্ঠ জার্নাল, লুব্রিকেন্ট পুরো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। যদি, কোন কারণে, সিস্টেমে তেলের চাপ কমে যায়, তাহলে লুব্রিকেন্টটি কেবল এই শেষ জার্নালে পৌঁছানো বন্ধ করে দেয়। ষষ্ঠ জার্নাল তেলের জন্য "ক্ষুধার্ত" হতে শুরু করে এবং যদি এটি পদ্ধতিগতভাবে পুনরাবৃত্তি করা হয়, তাহলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিটকে যাওয়ার বা জ্যামিংয়ের একটি বাস্তব ঝুঁকি রয়েছে।

YaMZ-240 এবং 6-সিলিন্ডার YaMZ-236 এবং 8-সিলিন্ডার YaMZ-238 এর মধ্যে আরেকটি নেতিবাচক পার্থক্য হল এর মেরামতের জটিলতা। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের ফ্ল্যাঞ্জটি অপসারণ করা, যার সাথে ফ্লাইহুইল সংযুক্ত রয়েছে, এটি একটি কৃতিত্বের সমান। যাইহোক, এর চেয়েও বড় কৃতিত্ব হল শেষ পর্যন্ত তাকে আবার জায়গায় রাখা। "কিরোভেটস কে -701" এর মেশিন অপারেটররা উল্লেখ করেছেন যে উপযুক্ত প্রশিক্ষণের সময় অর্জিত বিশেষ দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতা ছাড়া, এমনকি 12-সিলিন্ডার "ইয়ারোস্লাভ" এর একটি সাধারণ মেরামতও সম্ভব নয়।

শুধু এ. লুকাশেঙ্কোই নয়, ডি. মেদভেদেভও নিজেকে "বেলাজেড ড্রাইভার" হিসাবে চেষ্টা করেছিলেন।

আরেকটি বিতর্কিত বিষয় হল জ্বালানি খরচ। অবশ্যই, YaMZ-240 এর মতো একটি "দানব" খুব পেটুক, এমনকি তার "ছোট ভাই" - YaMZ-238 এর তুলনায়। যাইহোক, কৃষকরা স্পষ্টভাবে K-700 সহ অন্যান্য ট্রাক্টরের তুলনায় K-701-এর অসামঞ্জস্যপূর্ণ উচ্চ উত্পাদনশীলতা নির্দেশ করে। 701 তম "কিরোভেটস" অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং দ্রুত লাঙ্গল চালায় এবং এর উপর ভিত্তি করে, অনেকে বিপরীত প্রমাণ করে: বর্ধিত খরচজ্বালানি বৃহত্তর উত্পাদনশীলতা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় এবং শেষ পর্যন্ত আরও অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত হতে দেখা যায়। তাই এ বিষয়ে কোনো একক দৃষ্টিভঙ্গি নেই।

YaMZ-240 ইঞ্জিনের দাম

ইয়ারোস্লাভ মোটর ইঞ্জিনের অফিসিয়াল মূল্য তালিকায় নতুন YaMZ-240 ইঞ্জিনগুলির দাম স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির জন্য 700,000 রুবেল থেকে এবং গ্যাস টারবাইন সংস্করণগুলির জন্য 800,000 রুবেল থেকে শুরু হয়৷ এছাড়াও, রিকন্ডিশন্ড YaMZ-240 ইঞ্জিন কেনার জন্য ইন্টারনেটে অফারের কোন অভাব নেই, সেইসাথে রাষ্ট্রীয় রিজার্ভ এবং সামরিক ইউনিটে 1.5-2 এমনকি 3 মূল্যে দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ থেকে পুনরায় মথবল করা হয়েছে। একটি নতুন তুলনায় গুণ সস্তা.

3 7 ..

ডিজেল YaMZ-240B (ট্রাক্টর K-701)

YaMZ-240B ডিজেল ইঞ্জিনটি YaMZ-240 ইঞ্জিন থেকে এর ঘূর্ণন গতি কমিয়ে (2100 মিনিট-1 এর পরিবর্তে 1900) এর থেকে আলাদা। এছাড়াও, এর সামনের অংশটি কুলিং সিস্টেমের অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছে, যা আরও উন্নত এবং একটি তরল কাপলিং সহ একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ফ্যান রয়েছে।

YaMZ-240B ইঞ্জিনটি চার-স্ট্রোক, সিলিন্ডার দুটি সারিতে সাজানো, ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশের সাথে এক ব্লকে তৈরি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিকটি সঠিক। সিলিন্ডারের অপারেটিং অর্ডার হল: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9। সিলিন্ডার ব্যাস 130 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 140 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 16.5। প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে (একটি খাঁড়ি, অন্যটি নিষ্কাশন)। ভালভ টাইমিং: খোলা ইনটেক ভালভ 20° BTDC, নিষ্কাশন 56° BTDC; টিডিসি-এর পরে নিষ্কাশন ভালভের ক্লোজিং 56° এবং টিডিসি-এর পরে ইনটেক ভালভের বন্ধ 20°৷ ভালভ প্লেট ব্যাস: গ্রহণ - 61 মিমি, নিষ্কাশন - 48 মিমি; ভালভ লিফট উচ্চতা 13.5 মিমি। একটি ঠান্ডা অবস্থায় ভালভ এবং রকার আর্মের মধ্যে ব্যবধান 0.25-0.30 মিমি। ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রিম কোণ TDC এর আগে 19°±1°। যে চাপে অগ্রভাগের সুই উঠতে শুরু করে তা হল 16.5±0.5 MPa। প্রসবের সময় জ্বালানিবিহীন ইঞ্জিনের ওজন 1670 কেজি; এর দৈর্ঘ্য 1688 মিমি, প্রস্থ 1014 মিমি এবং উচ্চতা 1374 মিমি। ইঞ্জিনের একটি ক্রস বিভাগ চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2.3। চিত্রটি দেখায় যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি ক্র্যাঙ্কপিনে দুটি সংযোগকারী রড ইনস্টল করা আছে: একটি ডান সারির জন্য; অন্যটি বামদের পক্ষে। অতএব, সিলিন্ডারের ডান তীরটি 35 মিমি দ্বারা বাম দিকে আপেক্ষিকভাবে সামনের দিকে সরানো হয়। টানেল-টাইপ ক্র্যাঙ্ককেসটি একটি বিশেষ রচনার নিম্ন-খাদ ধূসর লোহা থেকে ঢালাই করা হয়। সিলিন্ডার লাইনার (ওয়েট টাইপ) তাদের কলার সহ ব্লকের উপরের শেল্ফের রেসেসে ফিট করে এবং উপরে থেকে চারটি সিলিন্ডার হেড (এক বা তিনটি সিলিন্ডার) দ্বারা চাপা হয়।

ডানদিকে (1-6) এবং বাম দিকে (7-12) ফ্যান থেকে কেবিন পর্যন্ত পথ বরাবর সিলিন্ডারগুলি সংখ্যাযুক্ত। সিলিন্ডার মাথা একটি নিম্ন খাদ ধূসর ঢালাই লোহা ঢালাই. এটি 14 টি স্টাড ব্যবহার করে ব্লকের সাথে সংযুক্ত। সিলিন্ডারের মাথা এবং ব্লকের মধ্যে জয়েন্টটি একটি ইস্পাত-অ্যাসবেস্টস গ্যাসকেট দিয়ে সিল করা হয়। এতে স্প্রিংস, ভালভ রকার আর্মস, রকার আর্মস এবং ইনজেক্টর সহ ভালভ রয়েছে। নিষ্কাশন ভালভ আসন প্লাগ-ইন হয়. এগুলি বিশেষ তাপ-প্রতিরোধী ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং 0.004-0.105 মিমি ইন্টারফারেন্স ফিট সহ সকেটে চাপানো হয়। ভালভ প্রক্রিয়া এবং অগ্রভাগ সহ মাথার গহ্বরটি ডানা সহ মাথার সাথে সংযুক্ত একটি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ করা হয়। কভার এবং মাথার মধ্যে জয়েন্টটি একটি আকৃতির প্রোফাইলের রাবার গ্যাসকেট দিয়ে সিল করা হয়। চারটি মাথাই বিনিময়যোগ্য।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ইস্পাত, স্ট্যাম্পযুক্ত, এতে সাতটি প্রধান এবং ছয়টি সংযোগকারী রড জার্নাল রয়েছে, কারেন্ট-কঠিন উচ্চ তরঙ্গ.. সংযোগকারী রড জার্নালগুলির অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলি প্লাগ দিয়ে বন্ধ থাকে, যেখানে তেল অতিরিক্ত কেন্দ্রাতিগ পরিস্কারের শিকার হয়। শ্যাফ্টের ছয়টি ক্র্যাঙ্ক তিনটি প্লেনে একে অপরের থেকে 120° কোণে অবস্থিত। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে মাউন্ট করা হয়েছে

টর্সনাল কম্পনের একটি তরল ড্যাম্পার, এবং পিছনের (শঙ্কুময়) একটি ফ্লাইহুইল হাব রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান বিয়ারিংগুলি হল রোলার বিয়ারিং, যার বাইরের রিংগুলি ব্লকের ক্র্যাঙ্ককেস অংশের বোরে চাপা হয়। অক্ষীয় থেকে

রিং ধরে রেখে তাদের চলাচল সীমিত। রোলার বিয়ারিংয়ের ভিতরের রিং নেই। রোলারগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং জার্নালগুলিতে তৈরি ট্রেডমিলগুলির সাথে সরাসরি সরে যায়। শ্যাফ্ট বিয়ারিং জার্নালগুলির রেসওয়েগুলি যখন জীর্ণ হয়ে যায়, তখন রোলার বিয়ারিংগুলির সংশ্লিষ্ট প্রতিস্থাপনের সাথে আকারগুলি মেরামত করার জন্য সেগুলিকে পুনরায় গ্রাউন্ড করা যেতে পারে। ট্রেডমিলের ব্যাস এবং ভারবহন সংখ্যা টেবিলে দেওয়া আছে। 2.1।

ভাত। 2.3। YaMZ-240B ইঞ্জিনের ক্রস সেকশন

2.1। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারবহন জার্নাল এবং ভারবহন সংখ্যা ব্যাস

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি আবাসনের ফাঁকে দুটি ব্রোঞ্জের রিং দ্বারা অক্ষীয় নড়াচড়ার বিরুদ্ধে আটকে থাকে, ব্লকের সামনের প্রান্তে riveted। ফ্লাইহুইলটি ধূসর ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয় এবং একটি বিশেষ হাবে বোল্ট করা হয়। এর রিং গিয়ারটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করতে কাজ করে। ম্যানুয়ালি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করার সময়, ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার একটি বিশেষ গিয়ার রিং গিয়ারের সাথে এনগেজমেন্টে ঢোকানো হয়। পরেরটি ইঞ্জিনের ডানদিকে ফ্লাইহুইল হাউজিংয়ে মাউন্ট করা হয়েছে। কুলিং সিস্টেম ফ্যান, জেনারেটর এবং কম্প্রেসার শ্যাফ্টের সামনের প্রান্ত থেকে ঘোরে।

ইস্পাত সংযোগকারী রড, নকল; এর রডের একটি আই-সেকশন আছে। সংযোগকারী রডের উপরের মাথার বিয়ারিংয়ে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করার জন্য পুরো রড বরাবর একটি চ্যানেল ড্রিল করা হয়। নীচের মাথাটি রডের অক্ষের 55° কোণে অবস্থিত একটি সংযোগকারী দিয়ে সজ্জিত, যা সিলিন্ডারের মাধ্যমে পিস্টন এবং সংযোগকারী রড সমাবেশ স্থাপন এবং অপসারণের অনুমতি দেয়। সংযোগকারী রড ক্যাপগুলি বিনিময়যোগ্য। জয়েন্টগুলির একটিতে একটি দুই-সংখ্যার সংখ্যার আকারে চিহ্ন রয়েছে, উভয় অংশের জন্য একই, এবং সংযোগকারী রডের উভয় অংশকে আচ্ছাদন করে। সংযোগকারী রডের নীচের মাথার ভারবহনটি প্রতিস্থাপনযোগ্য লাইনার দিয়ে সজ্জিত এবং উপরেরটি একটি চাপা ব্রোঞ্জ বুশিং দিয়ে সজ্জিত। কানেক্টিং রড লোয়ার হেড লাইনারগুলি পাতলা দেয়ালযুক্ত এবং প্রতিস্থাপনযোগ্য। উপরের এবং নীচের লাইনারগুলি বিনিময়যোগ্য। ছয়টি মেরামতের মাপের লাইনার পাওয়া যায়। মেরামতের আকারের সংখ্যা এবং শ্যাফ্ট জার্নালগুলির হ্রাসকৃত ব্যাস সহ একটি চিহ্ন জয়েন্টের কাছে লাইনারের পিছনের দিকে প্রয়োগ করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড জার্নাল এবং বিয়ারিংয়ের মাত্রা টেবিলে দেওয়া আছে। 2.2।

ইঞ্জিন পিস্টন একটি বিশেষ উচ্চ-সিলিকন অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়। তারা তিনটি কম্প্রেশন এবং দুটি তেল রিং জন্য grooves আছে. কম্প্রেশন রিংগুলির ক্রস-সেকশনটি ট্র্যাপিজয়েডাল এবং তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি প্রসারক সহ বাক্স আকৃতির। উপরের কম্প্রেশন রিংটি বাইরের পৃষ্ঠে ছিদ্রযুক্ত ক্রোমিয়ামের একটি স্তর দিয়ে লেপা। পিস্টনটি একটি ভাসমান পিন দ্বারা সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত থাকে; পিস্টনে পিনের অক্ষীয় চলাচল সীমিত

YaMZ-240NM2 ইঞ্জিনটি ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা 1988 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে। 42 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ খনির ডাম্প ট্রাকে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। BelAZ-75485, BelAZ-75486, BelAZ-75487, BelAZ-75489।

পিস্টন ব্যাস এবং স্ট্রোক, মিমি: 130/140
ঘূর্ণন গতিতে শক্তি 2100 মিনিট, কিলোওয়াট (এইচপি): 368 (500)
ঘূর্ণন গতিতে সর্বোচ্চ টর্ক 1600 মিনিট, N m (kgf m): 1815 (185)
ন্যূনতম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ, g/kW h (g/hp h): 208 (153)
ওজন, কেজি: 1790

ইঞ্জিনের ধরন:
ডিজেল, 4-স্ট্রোক, V-12, টার্বোচার্জড, ডাইরেক্ট ইনজেকশন, লিকুইড কুলড, কাস্টম সিলিন্ডার হেড সহ।

তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য

পরিবর্তন	240M2	240NM2	240PM2	240BM2
সিলিন্ডারের সংখ্যা	12	12	12	12
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	130	130	130	130
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	140	140	140	140
সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি, ঠ	22,3	22,3	22,3	22,3
রেটেড পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি রেট করা পাওয়ার মিন -1	2100	2100	2100	2100
সর্বোচ্চ টর্ক, N m (kgf m)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি সর্বাধিক টর্ক, মিনিট, আর নয়	1600	1600	1600	1300-1600
ইঞ্জিনের গতিতে অলস, মিনিট:
সর্বনিম্ন	600	600	600	700
সর্বোচ্চ	2325	2325	2325	2150
তুলনামূলক অনুপাত	16,5	15,2	15,2	16,5
জেনারেটর	6301.3701	6301.3701	6301.3701	জি 287 ডি
সামগ্রিক মাত্রা, মিমি:
দৈর্ঘ্য	1577	1759	1759	1700
প্রস্থ	1014	1098	1098	1016
উচ্চতা	1190	1190	1190	1446
জ্বালানিবিহীন ইঞ্জিনের ওজন, কেজি:	1670	1790	1790	1720

মিশ্রণ পদ্ধতি:সরাসরি প্রবেশ করানো.
জ্বালানি সরবরাহ সরঞ্জাম:বিভক্ত।
জ্বালানি পাম্পউচ্চ চাপ:বারো-প্লুঞ্জার।
গতি নিয়ন্ত্রক:কেন্দ্রাতিগ, সর্ব-মোড।
ইনজেক্টর:মাল্টি-হোল স্প্রে সহ বন্ধ।
ইনজেকশন অগ্রিম ক্লাচ:স্বয়ংক্রিয়, কেন্দ্রাতিগ টাইপ
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি:মিশ্র: চাপ এবং স্প্রে করা হয়.
জ্বালানী ফিল্টার:দুই: প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিল্টার উপাদানগুলির সাথে মোটা এবং সূক্ষ্ম পরিষ্কার করা।
তেল ফিল্টার:দুই: একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিল্টার উপাদান সহ পূর্ণ-প্রবাহ এবং একটি জেট ড্রাইভ সহ সূক্ষ্ম সেন্ট্রিফিউগাল।
জল পাম্প:কেন্দ্রাতিগ, গিয়ার চালিত
ডিভাইস শুরু:স্টার্টার 2501.3708-01, সরাসরি বর্তমান, অনুক্রমিক উত্তেজনা, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ সহ, রেট করা পাওয়ার 8.2 কিলোওয়াট (11 এইচপি), রেট করা ভোল্টেজ 28 V।

YaMZ-240PM2 ইঞ্জিন 1988 সাল থেকে ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। 30 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ খনির ডাম্প ট্রাকগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।