Volkswagen Tiguan 1. sukupolvi. Volkswagen Tiguan - kuvaus, ominaisuudet, muutokset

Tämän kompaktin saksalaisen Volkswagenin crossoverin historia alkoi vuoden 2006 lopulla, kun Tiguan Concept -konseptiauto esiteltiin Los Angelesin näyttelyssä. Hyötyajoneuvo esiteltiin maailmalle ensimmäisen kerran syksyllä 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja muutamaa kuukautta myöhemmin se aloitti täyden tuotannon.

Vuonna 2011 Geneven autonäyttelyssä saksalainen yritys piti päivitetyn Tiguanin virallisen ensiesityksen. SUV on selvästi "kypsynyt" ulkonäöltään, muuttunut hyvin samankaltaiseksi kuin "vanha" Touareg, ja se on muuttunut sisältä. Uudet moottorit sijoitettiin "saksalaisen" moottoritilaan, olemassa oleviin variantteihin lisättiin tehoa ja vaihteistovalikoimaa laimennettiin 7-kaistaisella "robotilla".

Visuaalisesti ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan näyttää houkuttelevalta ja huomaamattomalta, ilman mitään ylimielisiä kaarevia tai viivoja. Crossoverin etuosa on hyvin samanlainen kuin "ylellisemmässä" Touaregissa - ylimielinen ilme, jota korostavat LED-päiväajovalot, tunnusomainen jäähdyttimen säleikkö kromilistalla ja korotettu puskuri (jälkimmäinen muuten, on saatavana kolmessa versiossa - "urheilullinen", "urbaani" ja "off-road" - mikä tuo sen ilmeeseen huomattavaa vaihtelua).

Auton siluetilla ei ole vähempää asemaa kuin "kasvoilla" - oikeat mittasuhteet, pyöristetyn neliön muotoiset "turvonneet" pyöränkaapit ja suuret vanteet, joiden halkaisija on 16-18 tuumaa. Volkswagen Tiguanin hännän päällä on siisti tavaratilan kansi, kauniit L-muotoiset valot ja puskuriin integroidut kaksoispakoputket.

"Ensimmäisen Tiguanin" kokonaispituus on 4426 mm ("off-road"-puskurilla varustetut versiot ovat 7 mm pidempiä), sen korkeus on 1703 mm ja leveys saavuttaa 1809 mm (mukaan lukien ulkopeilit - 2041 mm). 200 mm:n välys erottaa SUV:n pohjan tienpinnasta.

Saksalaisen tuotemerkin yritystyyli näkyy Tiguanin sisustuksen jokaisessa yksityiskohdassa - tinkimättömät klassikot sekä linjojen tiukka ja selkeys hallitsevat sisällä. Samaan aikaan auton sisustus ei näytä ollenkaan tylsältä - lakoninen kojetaulu, jossa on monitoiminen "ikkuna" ajotietokoneelle, kolmipuolainen ohjauspyörä, jota on täydennetty kalliilla versioilla ohjauselementeillä, ja siisti etupaneeli. Keskikonsolia kruunaavat tehdasäänijärjestelmän lohkot ("huippuversioissa" se väistää multimediajärjestelmän värinäytön) ja kaksivyöhykkeisen ilmastointijärjestelmän.

Volkswagen Tiguanin sisällä käytetään korkealaatuisia, miellyttävillä tekstuureilla varustettuja muoveja, jotka on laimennettu hopeametallikoristeella. SUV-istuimiin on saatavana "vaatteita" korkealaatuisista kankaista tai kankaan, nahan ja Alcantara-verhoilun yhdistelmästä.
Volkswagen Tiguanin etuistuimilla on mukava profiili ja monipuoliset säätömahdollisuudet, niistä puuttuu vain kehittyneemmät sivutukirullat. Takasohva on tilava kolmelle matkustajalle, liikkuu "kelkassa" ja siinä on säädettävä selkänoja. Tämän lisäksi "gallerian" ratsastajille tarjotaan maksimaalinen valikoima mukavuuksia - taitettavat pöydät, yksilölliset ilmastointijärjestelmän ohjaimet, mukinpidikkeet ja 12 voltin pistorasia.

Kompaktin crossoverin suorakaiteen muotoinen tavaratila on tilava (470 litraa vakiokunnossa) ja koristeltu fleecy-materiaalilla. Toisen rivin takaosa taittuu epätasaisissa osissa tasaiseksi pintaksi, minkä seurauksena hyötytilavuus kasvaa 1510 litraan. Maassa on pikkutavaroiden järjestäjä, mutta täysikokoiselle vararenkaalle ei riittänyt tilaa.

Tekniset tiedot. Ennen vuoden 2011 päivitystä Venäjän markkinoille tarkoitettu ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan oli varustettu kahdella 1,4 ja 2,0 litran bensiinimoottorilla, jotka tuottivat 150 ja 170 hevosvoimaa (huipputyöntövoima 240 ja 280 Nm), sekä 2,0 litran dieselturbolla. -neljä, joiden paluuvoima on 140 "hevosta" ja 320 Nm.
Ne yhdistettiin 6-vaihteisiin vaihteistoihin ("manuaali" tai "automaattinen") ja nelivetojärjestelmään.

Uudelleenmuotoilun jälkeen SUV ei vain säilyttänyt samat moottorit, vaan sai myös kolme uutta vaihtoehtoa. Bensiinipaletissa on neljä erilaista voimayksikköä:

Tiguanin perusasennus on 1,4-litrainen "neljä" suoraruiskutuksella ja turboahtimella, joka kehittää 122 hevosvoimaa nopeudella 5000 rpm ja 200 Nm vääntöä 1500-4000 rpm.
Yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja etuvetolaitteen kanssa se kiihdyttää crossoverin 100 km/h:iin 10,9 sekunnissa, kiihtyy maksimissaan 185 km/h ja kuluttaa keskimäärin 5,5 litraa polttoainetta sekatilassa.
Tuottavammat autot on varustettu samalla moottorilla, mutta kahdella turboahtimella, minkä ansiosta sen teho on kasvanut 150 "tammaan" 5800 rpm:llä ja 240 Nm:n työntövoimalla, joka toteutuu nopeudella 1750-4000 rpm.
Vaihteistoja on kaksi - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 6-vaihteinen robotti-DSG, ja sama määrä vetotyyppejä - etuveto tai pysyvä neliveto. Tämän Volkswagen Tiguanin ominaisuudet ovat seuraavat: kiihtyvyys ensimmäiseen "sataan" 9,6 sekunnissa, huippunopeus 192 km/h ja polttoaineen "ruokahalu" 7,1 - 8 litraa.
Sen takana hierarkiassa on 2,0 litran turboyksikkö suoraruiskutuksella, saatavana kahdella tehostustasolla - 170 "hevosta" 4300-6000 rpm ja 280 Nm 1700-4200 rpm tai 200 voimaa 5100-6000 min kierrosluvulla. ja 280 Nm kierrosluvulla 1700-5000 rpm.
Heidän kumppaninsa on nelivedon lisäksi 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Tällaiset "nivelsiteet" antavat crossoverin "ammua" nollasta 100 km/h 8,5-9,9 sekunnissa ja saavuttaa huippunsa nopeudella 197-207 km/h. Nimellispolttoaineenkulutus yhdistelmätilassa on 9,9 litraa.
"Yläasennus" on "suora" moottori, jossa on pari 2,0 litran turboahtimia, joiden kapasiteetti on 210 hevosvoimaa (nopeudella 5100-6000 rpm), jonka teho saavuttaa 320 Nm nopeudella 1700-5000 rpm.
Se on varustettu nelivetoisella vaihteistolla ja 7-vaihteisella robotilla, joka tarjoaa 213 km/h maksiminopeuden ja saavuttaa nopeusmittarin ensimmäisen kolminumeroisen luvun 7,3 sekunnissa. Yhdistetyn syklin "sata" ajoa kohden crossover kuluttaa 8,6 litraa polttoainetta.

"Ensimmäinen" Volkswagen Tiguan on varustettu 2,0-litraisella rividieselillä "turbo-neljällä", joka tuottaa 140 "hevosta" nopeudella 4200 rpm ja 320 Nm vääntöä 1750-2500 rpm. Sitä avustaa automaattivaihteisto ja neliveto. 10,7 sekunnin kuluttua katumaasturi jättää 100 km/h taakse ja saavuttaa maksiminopeuden 182 km/h "kuluttaen" dieselpolttoainetta keskimäärin 7 litraa.

Volkswagen Tiguanin 4Motion-nelipyöräveto on toteutettu Haldex-monilevykytkimellä, joka välittää vääntömomentin taka-akselille. Normaaleissa olosuhteissa 90 % vetovoimasta menee etupyörille, mutta tarvittaessa jopa 100 % voidaan siirtää takapyörille.

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan perustuu etuvetoiseen PQ35-alustaan. Autossa on itsenäinen MacPherson-tyyppinen jousitus edessä ja multi-link-arkkitehtuuri takana.
Valinnaisesti SUV on varustettu mukautuvalla DCC-alustalla, jossa on kolme toimintatilaa.
Hammastanko-ohjausmekanismi on varustettu sähkömekaanisella ohjaustehostimella, jolla on muuttuvat ominaisuudet, ja levyjarrut (tuuletetut edessä) ja koko joukko turvajärjestelmiä (ABS, EDS, ESP ja muut) on asennettu kaikkiin pyöriin.

Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla vuonna 2016 ensimmäisen sukupolven Tiguania myydään seuraavina versioina - Trend&Fun, Club, Track&Field, Sport&Style ja Track&Style.
Crossoverin alkuperäinen kokoonpano on hinnoiteltu 1 119 000 ruplaa, ja se sisältää lämmitetyt etuistuimet, etu- ja sivuturvatyynyt, tavallisen kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmän, kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, ABS-, EDS-, ASR- ja ESP-järjestelmät, sähköikkunat kaikissa ovet ja muut varusteet.
Kallein vaihtoehto maksaa 1 750 000 ruplaa, ja se "keiluilee" (yllä olevien vaihtoehtojen lisäksi) bi-xenon-pään optiikkaa, risteilyä, multimedia-asennusta, navigaattoria, avaimetonta moottorin käynnistysjärjestelmää, sade- ja valoantureita, yhdistettyä sisäverhoilua ja paljon muuta. enemmän muille.

1. Se ajaa loistavasti, heti kun kosketat kaasupoljinta, auto liikkuu ja veto ei lopu koskaan.
2. Ohjaa hyvin. Vaihdoin Mazda 6 '13:sta, Mazda ohjasi täydellisesti... mutta Tiguan ohjaa lyhyestä akselivälistään ja korkeudesta huolimatta vielä paremmin, joka käänteessä kuin kiskoilla.
3. Neliveto on mielestäni luokkansa paras.
4. Erinomainen sisustus - laadukkaat materiaalit, mikään ei kolise, ei kolinaa 90 tuhannen km:n jälkeen.
5. Kaikki on ergonomian kannalta harkittua, kaikki on korostettu, kaikki toimii niin kuin pitää
6. Jousitus on hieman jäykkä, mutta se kulkee hyvin hiekkateillä.
7. Luotettavuus... voidaan pitää plussaa. 90 tuhannella ei ollut mitään suurta... ja auto kertoo sinulle kaikista vakavista toimintahäiriöistä etukäteen
8. Kulutus. 13 kesällä, 14 talvella. Autolle, jolla on tällainen dynamiikka, tämä on yksinkertaisesti naurettavaa.
Yleisesti ottaen auto on todella hyvä. Mukavuus...käytännöllisyys. Runko. Tiguan on kaupungin urheiluluukku, johon voit pysäköidä mihin tahansa rakoon, ja se on hyvä. maastoristeily, joka vie sinut minne haluat

1. Jousitus... pieniä epätasaisuuksia asfaltilla. Kuuluu epämiellyttävää kolinaa.
2. Moottoriöljyn kulutus. 2-3 litraa per 7500 km. On hieman ärsyttävää irrottaa mittatikku säännöllisesti. Et kuitenkaan voi tehdä tätä, vaan täytä vain litra, kun tietokone kehottaa tarkistamaan öljytason.
3. Tunne... että et voi ajaa tätä autoa pitkään aikaan. Kyllä... pelkoja, huolia, että hän alkaa syömään litran promillea, tai jopa enemmän, ja mäntä tulee hyteihin. tämä on kuitenkin puhtaasti henkistä tuskaa. Ihmisiä ajaa reilusti yli 200 ja ongelmat ovat vain moottoriöljyn kulutus, turbiini ja kaikki siihen liittyvä.
4. Korkeat palvelukustannukset. Ylläpito 7500 välein maksaa 7300 materiaaleineen. Yhteensä joka vuosi 2 kertaa se tulee ulos 15k. Lisäksi joskus täytyy vielä säätää jotain... päivittää ohjelmisto jonnekin. Yhteensä vielä 10 tuhatta vuodessa pienten parvioiden osalta. Täysi diagnostiikka on myös tarpeen tehdä joka vuosi, joka maksaa 3600. Yhteensä 25-30k on yksinomaan huoltoon.
5. Rata... auton vivut eivät ole rataa varten.

1. Pumppu 60 tuhatta. Maksoi työstä 20k.
2. Nelivedon pumppu meni rikki (yleinen ongelma niillä), harjojen vaihto maksoi noin 20k.
3. 90 tkm kohdalla turbiinin ohitusventtiili halkesi, maksoi 6400 töiden kanssa.
4. Pienet viat... ketjunkiristin, ohjelmistopäivitykset eri yksiköihin jne.
Kaikki muu...kulutustarvikkeet, joihin muuten voi kuulua myös pumppu. Jarrulevyt ajetaan edelleen 90tkm ajolla, palat edessä ja takana vaihdettu kerran.

Jos olet Irkutskissa ja autosi ei ole enää takuun alainen - neuvo, älä vie tätä autoa viranomaisille. Siellä on kolhoosi, razvodilovo ja koppi. Kun myin auton, he onnistuivat naarmuuntumaan diagnoosin aikana ja eivät kiristäneet 1 pulttia pyörässä. Kuten ennenkin huollosta... Työstä pyydetään uskomatonta rahaa, varaosien hinta = hinta netissä x 4. Irkutskissa on ihana DasAuto palvelu. He tuntevat nämä autot sisältä ja ulkoa, ja voit ajaa niillä pitkään ja olla pelkäämättä, että autolle on tapahtunut jotain.

Volkswagen Tiguan oli pitkään yksi luokkansa suosituimmista ja myydyimmistä crossovereista, jota monet eri-ikäiset venäläiset autoharrastajat rakastivat. Tiguanin etuina voidaan pitää taloudellista moottoria, luotettavaa nelivetojärjestelmää, yleistä luotettavuutta, erinomaista käsiteltävyyttä ja saksalaiseen merkkiin kuulumista sekä edullista hintaa. Tällä autolla oli myös omat puutteensa, joista omistajat useimmiten valittivat, kuten epäluotettava seitsemännopeuksinen DSG-robotti (tämä laatikko asennettiin etuvetoisiin malleihin), matala maavara (kilpailijoihin verrattuna), pieni tavaratila ja sisustus ja melko tylsä sisustus. Valmistajat väittävät, että toisen sukupolven Volkswagen Tiguan 2017 -mallivuosi on päässyt eroon kaikista puutteista, joista omistajat valittivat. Katsotaan, pystyykö uusi sukupolvi saavuttamaan yhtä korkean myynnin kuin edeltäjänsä, ottaen huomioon muuttuneet kustannukset (valuuttakurssien nousun vuoksi) sekä vakavien toimijoiden ilmaantumisen tähän segmenttiin. Tämän päivän katsauksessa 2017 Volkswagen Tiguanista vertaamme sitä ensimmäiseen sukupolveen, tarkastelemme kaikkia eroja, esittelemme sinulle tekniset ominaisuudet ja jaamme myös vaikutelmamme autosta.

Ulkonäkö: tärkeimmät muutokset ja erot edeltäjäänsä

Päätimme aloittaa yksityiskohtaisemman tutustumisen 2. sukupolven Tiguaniin tarkastelemalla yksityiskohtaista ulkonäköä sekä vertaamalla sitä ensimmäiseen sukupolveen.

uusi jäähdyttimen säleikkö;
Ajovalot;
sumuvalot;
huppu kansi;
sivupeilien muoto;
uusi puskuri ilmestyi;
Kevytmetallivanteiden muotoilu on muuttunut.

Sivulle ilmestyi leimauksia, takavalojen muoto muuttui pyöreästä suorakaiteen muotoiseksi, tämä koskee myös itse koria, joka sai myös karumman ulkonäön leikattujen muotojen ja suorien linjojen vuoksi. Huomaa, että kuten ennenkin, se on saatavilla kolmessa versiossa:

kaupungin puolesta;
maasto;
urheilullinen versio.

Muistakaamme, että tärkeimmät erot näiden versioiden välillä olivat puskurin suunnittelussa tai tarkemmin sanottuna alahuulen läsnäolossa tai puuttuessa (erot kaupunkiversion ja maastoversion välillä), mikä lisäsi lähestymiskulmaa. Urheiluversiossa oli R-Line korisarja, joka sisälsi erilaisen etu- ja takapuskurin sekä kynnykset.

Video koeajo

Toinen tärkeä muuttunut parametri oli teräs Tiguanin mitat, jotka ovat kasvaneet merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. Uuden tuotteen mitat ovat:

Pituus 4486 mm;
Leveys 1839 mm;
Korkeus 1643 mm;
akseliväli 2681 mm;
Maavara 200 mm.

Osoittautuu, että saksalaisen crossoverin toisesta sukupolvesta tuli 60 mm pidempi, 30 mm leveämpi, akseliväliä lisättiin 77 mm, mutta auton korkeus päinvastoin laski 60 mm. Sanotaan heti, että koska istuin sijaitsee alempana ja sen korkeutta voidaan säätää, korkeuden lasku ei millään tavalla vaikuttanut pään ja katon väliseen etäisyyteen, joten jopa pitkä kuljettaja, jonka korkeus on yli 190 cm voi istua mukavasti Tiguanin ratin takana. Huomaa, että maavara on pysynyt ennallaan ja on edelleen 200 mm, mikä on luokan keskiarvo. Mitä tulee runko, sitten sen tilavuus kasvoi myös 470 litrasta (takaistuimet käännettyinä 1510 litraa) 615 litraan (1655 litraa). Tämän pitäisi tietysti miellyttää niitä, jotka aiemmin kieltäytyivät ostamasta Tiguania sen pienen tavaratilan takia.

Sisustussuunnittelu

Riippumatta siitä, mitä kukaan sanoo, ensimmäisen sukupolven Tiguanin sisustus oli tylsä ja suoraan sanottuna huonompi kuin sen luokkatoverit, mitä ei voida sanoa uuden tuotteen sisustuksesta. Sisätiloissa on edelleen saksalainen käytännöllisyys ja ohjausnäppäinten intuitiivinen asettelu, mutta samalla se alkaa näyttää kalliimmalta ja miellyttävämmältä. Tämä johtui pääasiassa torpedon ja suorakaiteen muotoisten ilmakanavien terävämmistä muodoista. Kuten ennenkin, kosketusnäytön koko ja sen toiminnallisuus muuttuvat kokoonpanosta riippuen mahdollisuudesta valita navigointijärjestelmän läsnäolo. Muuten, nyt potentiaalisilla omistajilla on mahdollisuus valita täysin digitaalinen kojelauta, joka on saatavana myös 8. sukupolven Passatissa. Infotainment-järjestelmän näytön alapuolella on 2-vyöhykkeen ilmastointijärjestelmän ohjausyksikkö.

Kaikki verhoilumateriaalit ovat miellyttäviä koskettaa, ja asiakkailla on laaja valikoima värejä tummista sävyistä kirkkaisiin, kuten yllä olevassa kuvassa. On myös mahdollista valita nahkaverhoilu, mutta huomaa, että kankaan sisäpuoli ei näytä huonommalta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää muoviin, joka kaikissa kuljettajan tai matkustajan kosketuksissa on miellyttävä koskettaa ja puristaa läpi ja sisusta on koottu korkealle tasolle. Toinen tärkeä uutinen on, että ohjaamon tila on kasvanut mittojen vuoksi.

Tekniset ominaisuudet: vaihdelaatikko, nelivetojärjestelmä, moottorivalikoima

Valmistajat väittävät, että he ovat onnistuneet lisäämään kaikkien moottoreiden tehoa ja tekemään niistä jopa 24 % edullisempia edeltäjäänsä verrattuna. Jos aiemmin moottorin teho oli 110 - 211 hv, niin nyt tehohajauma on 115 - 211 hv. Lähetyksinä sinulle tarjotaan valinta seuraavista:

6-vaihteinen manuaali;
6-vaihteinen automaattivaihteisto;
7-nopeuksinen DSG-robotti (valmistajien mukaan sitä on parannettu).

Kuten ennenkin, Tiguanin dieselversio on eurooppalaisten ostajien saatavilla, ei vielä tiedetä, tuleeko diesel Venäjälle.

Dieselmoottorit saatavilla Tiguan 2. sukupolveen

Saatavilla on yhteensä neljä muunnelmaa, jotka täyttävät Euro 6 -standardit ja jotka on varustettu stop-start-järjestelmällä ja akun regenerointijärjestelmällä. Moottorit pystyvät tuottamaan 115 hv, 150 hv. 190 hv ja 240 hv

Bensiinin voimayksiköt

Nämä moottorit täyttävät myös Euro 6 -standardit, ja niissä on stop-start-järjestelmä ja akun regenerointi. Perusmoottori on 1,4 litraa ja teho 125 hv. asennetaan malleihin, joissa on etuveto mekaanisella tai robottivaihteistolla. 2,0 litran moottori pystyy tuottamaan 150 hv, 190 hv. ja 240 hv

Samalla 4Motion Active Control -nelivetojärjestelmää on paranneltu merkittävästi, minkä ansiosta kuljettaja voi säätää nelivetoparametreja erilaisiin ajo-olosuhteisiin aiempaa laajemmissa rajoissa sekä vetää jopa 2500 painoista perävaunua. kg.

Uusi tuote tulee myyntiin Venäjän markkinoille aikaisintaan tämän vuoden syksyllä; hinta ruplissa alkaa 1 200 000 ruplasta ja saavuttaa 2 000 000 ruplaa R-Line-kokoonpanon huippuversiossa.

Volkswagen Tiguan on saksalainen viisiovinen ja viisipaikkainen Volkswagenin SUV-luokan crossover. Se tuli myyntiin ensimmäisen kerran vuonna 2007 ja on edelleen myynnissä tänään, nyt toisessa sukupolvessaan. Tämä auto perustui VW Golf 5:n PQ35-alustalle. Saatavilla on etu- ja nelivetoisia versioita. Volkswagen Tiguanin erikoisuus on, että se on maailman ensimmäinen kompakti crossover, joka on varustettu vain ahdetuilla moottoreilla. Nimi "Tiguan" otettiin kahden sanan "Tiger" ja "Iguana" yhdistämisestä alkuperäisissä "Tiger" ja "Leguane".

Tiguanin tuotantohistoria ja ominaisuudet

Maailma näki ensimmäisen kerran Volkswagen Tiguanin konseptiautona vuonna 2006 Los Angelesin autonäyttelyssä. Tämän autonäyttelyn tulosten perusteella se sai suuren suosion ja Volkswagen-yhtiö päätti laittaa auton kokoonpanolinjalle lyhyessä ajassa.

Tuotanto käynnistettiin jo vuonna 2007, talvella. Ensimmäinen tuotanto Tiguan esiteltiin samana vuonna Frankfurtin autonäyttelyssä. Vuonna 2007 Shanghaissa esiteltiin vetypolttoaineella toimiva hybridiversio Volkswagen Tiguan HY Motionista. Hybridiversion tekniset ominaisuudet olivat vaikuttavat, ja sen teho oli noin 240 hv. Kanssa. (hybridimoottori yhdessä sähkömoottorin kanssa) ja maksiminopeus 150 km/h.

Aluksi Tiguania valmistettiin Wolfsburgissa Saksassa, sitten tuotanto perustettiin Venäjälle, Kalugan kaupunkiin. Nykyään auto on suosituin Länsi-Euroopassa, Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Venäjällä, koska näiden maiden osuus viennistä on suurin.

Mielenkiintoinen tosiasia: Volkswagen Tiguanissa ja useissa muissa yrityksen malleissa tutkimukset havaitsivat, että autot päästävät kymmeniä kertoja enemmän haitallisia aineita kuin valmistaja ja laboratoriotesti ovat ilmoittaneet. Tästä syystä Volkswagen voi kärsiä valtavia tappioita.

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan

Tiguan on Volkswagenin autovalmistajan debyytti kompaktien crossover-luokassa. Tämä auto oli varustettu sekä bensiini- että dieselmoottoreilla, kaikki vaihtoehdot mekaanisella tai kaasuturbiinilla, tai molemmilla, jotka antoivat korkeat tehoominaisuudet.

Bensiinimoottorit olivat 1,4 ja 2 litraisia. 1,4-moottori TSI-järjestelmällä, mekaanisilla ja turbokompressoreilla osoitti 150 hv:n tehoa. Kanssa.). Siellä oli 1,4-litrainen versio pelkällä turboahtimella, joka tuotti 122 hv. Kanssa. Kaksilitraisissa versioissa oli myös TSI-järjestelmä ja kaasuturbiinin ahto, niiden tehot olivat 170 ja 200 hv. Kanssa. (kokoonpanosta riippuen). Dieselvaihtoehtoja oli vain yksi, sen tilavuus oli 2 litraa turbiinilla ja teho 140 hv. Kanssa.

Yllä kuvatuille moottoreille tarjottiin kolme vaihteistovaihtoehtoa. Mekaaninen, automaattinen vääntömomentinmuuntimella ja DSG:llä. DSG-vaihteistossa oli kaksoiskytkin. Nelivetomekanismi on toteutettu yhdistämällä takapyörät Haldex-kytkimellä.

Kuten kaikki nykyaikaiset Volkswagen-autot, Tiguanilla on erinomainen turvallisuus. EuroNCAP-törmäystestin tulosten mukaan se sai enintään viisi tähteä.

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguanin kasvojenkohoistus

Ulkonäköä muutettiin vuonna 2011. Tiguanin päivitetyssä muodossa samankaltaisuus Tuaregin kanssa on helposti luettavissa, minkä taustalla Tiguan näyttää epävirallisesti nuoremmalta veljeltä.

Erityisesti tärkeimmät muutokset ovat uusien alkuperäisen muotoilun vanteiden asentaminen, uusi LED-optiikka ja suuri kromi etusäleikkö.

Myös teknisiä tietoja on hieman paranneltu. TSI 1.4 -moottori, joka tuotti aiemmin 150 hv. Kanssa. tuottaa nyt 160 hv. Kanssa. Ja kahden litran TSI-versioiden tehoa lisättiin 170:stä 180 hv:iin. Kanssa. ja 200-210 l. Kanssa.

Volkswagen Tiguan I:tä valmistettiin vuoteen 2015 asti, minkä jälkeen se korvattiin toisella sukupolvella. Autoja valmistettiin yhteensä 2 miljoonaa ja 640 tuhatta.

Toisen sukupolven Volkswagen Tiguan

Uusi Volkswagen Tiguan esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2015. Rakennettu MQB-alustalle. Päivitetystä mallista on tullut hieman kevyempi, leveämpi, pidempi ja matalampi kuin edeltäjänsä. Myös akseliväli on kasvanut. Kaikkien muutosten ansiosta matkustamon tila ja matkatavaroiden tilavuus ovat kasvaneet merkittävästi, mikä on nyt lähes 1 700 litraa. Ulkonäkö on muuttunut, siitä on tullut huomattavasti tiukempi, mutta jossa Volkswagenin tunnusmerkki on edelleen luettavissa.

Toisessa Tiguanissa on jo kahdeksan moottoria, jotka kaikki on varustettu TSI-järjestelmällä, neljä bensiiniä ja neljä dieseliä. Bensiinimoottorien tilavuus on myös 1,4-2 litraa ja teho 125-220 hv. Kanssa. Dieselyksiköitä on saatavana tilavuuksina 1,6 - 2 litraa, jotka tuottavat 115 - 240 hv. Kanssa. Kaikki moottorit täyttävät ympäristöstandardit Euro 6. Näihin moottoreihin on saatavana sekä mekaanisia että robottivaihteistoja.

Volkswagen Tiguan coupen myyntiä odotetaan vuonna 2016.

Nykyään uuden sukupolven taustalla crossoverin ensimmäinen versio näyttää suorastaan tylsältä. Tämä ei ole koskaan moite kehittäjille - vuonna 2007 tällainen muotoilu oli melko ajan hengen mukainen. Nykyinen Tiguan, kuten täysiverinen saksalainen, on varmasti kaukana vartalomellakasta, mutta siitä huolimatta siitä on tullut visuaalisesti paljon nopeampi ja dynaamisempi. Paljon on muuttunut: optiikkaan lisättiin teräviä kulmia ja reunoja, sivuikkunoiden ääriviivat venytettiin, etupilarien kaltevuus muuttui...

Samaan aikaan auton ulkonäkö on täysin sopusoinnussa konsernin malleille ominaisen hillitsemispolitiikan kanssa: samoille korealaisille tyypillisissä linjoissa ei näe mitään vapauksia tai pretenteettyyttä. Auto näyttää erittäin kunnioitettavalta, ja vaikka kuinka haluaisi välttää kollegoiden kulumaa ”aikuista” -leimaa, sitä ei voi paeta – se kuvaa parhaiten nykyistä sukupolvea. Toiseen verrattuna tämän päivän ensimmäinen Tiguan näyttää eräänlaiselta pullealta kyläläiseltä, Chevy Nivan serkältä. Nykyinen on melkein tuareg, "veli, mutta vuoden nuorempi".

Ensimmäiseen sukupolveen verrattuna crossoverista on tullut kuusi senttimetriä pidempi ja kolme senttimetriä leveämpi. Akseliväli on kasvanut lähes kahdeksalla senttimetrillä, mikä lisää tilaa matkustamossa, mutta paino ei ole noussut vaan on jopa laskenut hieman. Ei-välttämättömille kuitenkin puoli senttiä.

Auton kehä on reilusti leikattu mattamuovilla, joka ei ole herkkä naarmuuntumiselle eikä vaadi säännöllistä uudelleenmaalausta. Pieni määrä kromia ulkoverhoilussa on vaa'an paino, joka sanoo "tiukkuuden" eikä "tyylikkään". Ulkopuolen optiikka ja sisäpuolen taustavalo ovat täynnä LED-valoja.

Sivuetuikkunoihin on ilmestynyt "kulmia", jotka näyttävät visuaalisesti pahemmalta kuin niiden puuttuminen ensimmäisessä Tiguanissa, mutta laajentavat näkyvyyttä. Peileissä kuolleessa kulmassa olevasta autosta varoittavat ilmaisimet näkyvät reunanäön kanssa kirkkaimmassakin auringossa.

Sisällä

Nykyään yksi yritystyyli antaa mahdollisuuden vaihtaa Volkswagenista Volkswageniin ilman, että aina huomaa mallin muuttuneen. Tavalla tai toisella, verrattuna edeltäjäänsä, toisen sukupolven sisustus on luonnollinen tila! Uusi Tiguan kaikissa sisustusvaihtoehdoissa näyttää kalliilta ja kiinteältä, ja kaksisävyisessä versiossa valkoisella nahalla se näyttää yksinkertaisesti ylelliseltä: visuaalisesti sekä kalliimmalta että arvostetummalta. Harmi, että epäkäytännöllinen vaalea viimeistely ei ole kovin kysytty kuluttajien keskuudessa ja masentavan synkät tummat värit hallitsevat kaikkialla...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Muovin ja muiden materiaalien laatu Tiguan-verhoilussa on kiitettävä! Vallitseva "norsunluun" sävy ovikoristeessa on laimennettu pehmeällä mattamustalla hiilenvärisillä lisäyksillä ja homeopaattisella metallilisäyksellä - ohuella pituudella, avautuvalla kielellä ja pienellä "puristuksella", joka katkaisee kahvan. .

Oven yläosassa on valonauha, kuten joissakin muissa konsern malleissa. Ominaisuudella ei ole käytännön merkitystä, se vain näyttää kauniilta pimeässä. Hehku on valkoinen, se voidaan sammuttaa valikon kautta, mutta et voi muuttaa väriä, kuten esimerkiksi Skoda Superbissa.

Ohjaamo on mukava sekä pitkille kuljettajille että suurille matkustajille. Suosikkitestini, jossa pystyin avaamaan 15 tuuman kannettavan tietokoneen polvilleni ajon aikana koskematta näyttöä ohjauspyörään, Tiguan läpäisi tietysti helposti.

Kuljettajan istuimessa, jonka pehmusteen ja selkänojan sivuseinät ovat kehittyneet, on kaikki mahdolliset sähköiset säädöt, mukaan lukien polvien alla olevien alueiden säätö, korkeus ja ristiseläntuen määrä. Siellä oli myös muisti kolmelle asetukselle ja sisään vedettävä niskatuki. Ja joissakin versioissa jopa hierontaa on saatavilla.

Etuistuinten välisessä käsinojassa on kuusi korkeusasentoa ja liukusäätimet eteen ja taakse.

Kokoonpanomme matkustajan istuin osoittautui yksinomaan manuaaliseksi, vaikka siinä oli myös ristiselän tuki ja hissi. Absurdisuutta on vaikea "ymmärtää ja antaa anteeksi", mutta tämä on yrityksen politiikka - samanlaisia omituisuuksia ei löydy vain Tiguanista...

Takamatkustajille Tiguanissa annetaan tilaa ja mukavuutta yhtä paljon kuin hyvässä bisnesluokan sedanissa. Takaistuimet ovat 1+1, mukavuudessa ei paljoa edestä jäljessä. Mutta silti on istuinten säätö edestakaisin (erikseen oikea ja vasen tietysti), sekä etumatkustajan istuimen muuttaminen takasohvan matkustajan pöydäksi (valitettavasti valinnainen tuote) ja kätevä seisomapöytä säädettävillä kallistuskulmilla, mukaan lukien tabletin erityinen asento. Ja tietysti lämmitetyt istuimet, ilmastointi, käsinoja laseilla ja 12 voltin pistorasia.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Tiguanin sisällä on runsaasti erilaisia lokeroita ja rakoja tavaroille. Klassisten ovien ja käsinojan taskujen sekä jäähdytetyllä hansikaslokerolla varustetun silmälasikotelon lisäksi tarjottimet on piilotettu etu- ja takaistuinrivien kynnysten alueelle, laatikon alla on laatikko. istuin, verkkotasku puhelimelle tai asiakirjoille kojelaudan alaosassa ja lokero, jossa on sisäänvedettävät mukinpidikkeet käsinojan ja vaihdenupin välissä. Tiguan tunnettiin kuitenkin ennen kaikkea kätevyydestään pienten tavaroiden jakelussa.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Auton elektronisten järjestelmien hallintalaitteet Volkswagen-tyyliin on loogisesti keskitetty lähelle automaattivaihteiston kahvaa. Moottorin käynnistyspainike, sähköinen käsijarrupainike automaattisella säätö- ja vapautustoiminnolla, ohjausnuppi nelivetovaihteistotiloihin, erillinen painike- ja nuppimoduuli ilmastointijärjestelmää varten.

Muita käteviä sähkövarusteita koe-Tiguanimme ohjaamon varusteisiin kuuluvat lämmitettävä ohjauspyörä ja tuulilasi, Webasto-akku kauko-ohjaimella ja älypuhelimien Qi-standardi langaton lataus pikkutavaroiden lokerossa automaattivaihteiston kahvan takana.

Multimedia

Uuden Tiguanin tärkein visuaalinen "vetokeskus" on Active Info Display elektroninen kojetaulu, joka on yksi jatkuva näyttö, jonka lävistäjä on 31 senttimetriä (sana "diagonaali" ei ole kovin sopiva tässä puhtaassa muodossaan - näyttö ei ole muodoltaan suorakaiteen muotoinen, vaan pyöristetty). Active Info Display, joka on jo esiintynyt konsernin muissa malleissa, on aivan uskomaton asia. Kuljettajan pyynnöstä kojelauta voi muuttaa muotoiluaan ja näyttää mitä tahansa, mukaan lukien navigointikartan. Kuitenkin vain autot, joissa on suurin "Highline"-konfiguraatio, on varustettu tällaisella paneelilla. Juniori- ja keskitason kokoonpanoissa on perinteiset nopeus- ja kierroslukumittarit, joiden keskellä on pieni näyttö, joka näyttää reittitiedot, nuoli lähimpään ohjausliikkeeseen navigaattorin reitillä ja muuta vastaavaa.

Mutta vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että osoittimet, kuten hätävalot, käännökset, turvatyynyjen huollettavuus, "tarkista moottori" ja kaikki muu, on sijoitettu erilliselle riville näytön yläpuolelle ja niitä valaisevat perinteiset hehkulamput, Active Info Display -näytössäni. nöyrä mielipide, kärsii ylikuormituksesta pienillä yksityiskohdilla. Vasemmalla asteikko sisältää kierroslukumittarin neulan, lämpötilan nuolen, hetkellisen virtauksen nuolen ja keskimääräisen virtauksen digitaalisen näytön. Oikealla - nopeusmittari, polttoaine, tehoreservi digitaalisena arvona ja ehdollisena arvona - maksimiosissa. Kaikki tämä häikäisee silmiä... Lisäksi matriisin laatu on hieman huonompi kuin arvostetuimmalla kilpailijalla "rinnakkaisvirrasta" - Audi Q5. Alisteisuus on edelleen...

Toinen iso näyttö ohjaamossa on 8 tuuman multimediakeskus konsolissa, jossa on oma käsien läheisyyden ohjausominaisuus, joka aktivoi toimintojen ohjauskuvakkeet, kun sormet lähestyvät sitä.

Multimediakeskus vastaa monista asioista: useiden erilaisten äänimedian (flash-asema, kortti, levy, AUX, langaton tiedonsiirto Android- ja iOS-älypuhelimiin) tuesta kaiutinpuhelimeen, yleiskameroiden signaalien näyttämiseen ja asetuksiin. koneen parametrit.

Järjestelmän, jonka kaksisuuntaiset komponentikaiuttimet sijaitsevat ovissa, ääniominaisuudet ovat yleisesti ottaen melko hyvät. Mutta tietenkään he eivät teeskentele omaavansa ensiluokkaista ääntä: ei ole korostunutta kohtausta, musiikki, kuten he sanovat, "ei hengitä". Akustiikka ja vahvistin on suunnattu massakuuntelijalle, jolle korostuvat soiva korkeat äänet, joustava basso ja vihjeiden puuttuminen resonoivista ylisävelistä jopa maksimissaan.

Runko

Tavaratilan tilavuus on 615 litraa crossoverissa ja 1 655 litraa takaistuinten selkänojat alas käännettäessä. Tavaratilan luukku on varustettu sähkökäytöllä, johon voit lisätä lisävarusteena älykkään avauksen puskurin alla jalan heilumisen havaitsevan anturin signaalin perusteella. Ja myös älykäs sulkeminen - kannen nappia painamisen jälkeen voit napata molempiin käsiin vielä tavaratilassa makaavia matkatavaroita ja kansi alkaa sulkeutua vasta parin metrin etäisyydellä liikkumisesta.

Tiguanin tavaratilassa on 220 voltin pistorasia, jonka tehoraja on 150 W, mutta, kuten usein tapahtuu, siihen sopii vain pieni litteä pistoke - niin kutsuttu "Euro-pistoke", jota käytetään pienitehoisissa sähköissä kodinkoneet. Tämä tehtiin, jotta auton omistaja ei provosoituisi käynnistämään tehokasta kuluttajaa, kuten poraa tai lämpöpistoolia, koska tehokkaissa sähkölaitteissa on yleensä pyöreät pistokkeet, joissa on paksut nastat - niin sanottu "tyyppi F". Mutta tässä on asia: melkein kaikissa kannettavien tietokoneiden latureissa on myös paksut pistokkeet! Etkä voi ladata Tiguanin kannettavaa tietokonetta ilman temppuja...

Elämänhakkerointi on kuitenkin ilmeinen - voit tehdä sovittimen johdosta, jossa on ohut europistoke ja johtoon kiinnitetty pistorasia. Komponentteja myydään missä tahansa sähköasennusliikkeessä ja ne maksavat enintään 200 ruplaa.

Rauta

Uuden Tiguanin moottorivalikoimaan kuuluu neljä bensiiniturbomoottoria: 1,4 litraa 125 hv:lle, 1,4 litraa 150 hv:lle, 2,0 litraa 180 hv:lle. ja 2,0 litraa 220 hv:lle. Ja siellä on yksi turbodiesel, jonka Koles testasi - kaksilitrainen, 150 hv. Neliveto toteutetaan, kuten ensimmäisessä sukupolvessa, viidennen sukupolven Haldex-kytkimellä - elektronisella, nopealla, näennäislukittavalla tasauspyörästöllä (jarrut) ja tietysti ilman alasvaihtoa.

Dieselauton testistä huolimatta oletan kuitenkin, että tasapainoisin ja kysytyin, vaikka ihmisten kasvava irrationaalinen rakkaus dieselmoottoreita kohtaan on, on 150 hevosvoiman bensiini EA211. Valurautaiset vuoraukset alumiinilohkossa, vesiturbiinin jäähdytyspiiri, nopea talvilämpeneminen sylinterinkanteen integroidun pakosarjan vesivaipan ansiosta, keskimääräinen virtaus 6,8 litraa, 9,2 sekuntia satoihin. Kaikki tämä on mielenkiintoista ja progressiivista, vaikka sillä onkin varjopuolensa: modulaarisuuden vivahteet pumpun ja kahden termostaatin muodossa yhdistettynä yhdeksi lohkoksi, mikä tuskin miellytä takuun menettäneelle toiselle omistajalle, monimutkainen ja kallis imu. jakotukki, kaikkien liikkuvien osien äärimmäinen kevennys ja vastaavat modernit "korut".

Auto on varustettu AGM-akulla, joka tunnetaan yleisesti nimellä "geeliakku". Se on välttämätön "start-stop" -toiminnolle, pystyy tuottamaan lisääntynyttä virtaa, saa nopeasti latauksen ja kestää myös syväpurkauksia, joita usein esiintyy talvella. Samalla se on kuitenkin myös kalliimpaa kuin tavallinen nestemäisellä elektrolyytillä varustettu.

Kuten bestsellerille kuuluu, Tiguanissa on paljon kuljettajaa avustavia järjestelmiä ajon aikana. Tämä sisältää Park Assist -pysäköintiautomaattiohjauksen, joka löytää pitkittäiset ja poikittaissuuntaiset pysäköintipaikat ja ajaa niihin itsenäisesti, tilanäkymäjärjestelmän neljällä Area view -kameralla ja Side Assist kaistanvaihtoavustimen.

Kaikki nämä "herkut" ovat valinnaisia, sisältyvät vain kalliisiin "valikoimiin". Siksi Front Assist -matkanhallintajärjestelmä, jossa on sisäänrakennettu automaattinen jarrutustoiminto, joka pysäyttää auton itse esteen eteen, jos kuljettaja ei reagoi, on erityisen mainitsemisen arvoinen. Tämä järjestelmä ansaitsee huomion ensisijaisesti siksi, että se on jo olemassa edullisimmassa "Trendline"-kokoonpanossa.

Toinen kunnianosoitus nykyaikaisille turvallisuustrendeille, joka sisältyy poikkeuksetta kaikkiin varustelutasoihin, on jalankulkijoiden törmäyssuoja. Tämän saavuttamiseksi Tiguanissa on "aktiivinen konepelti", joka nostetaan automaattisesti useita senttimetrejä moottorin yläpuolelle ampumalla squib-sylinteritangot. Squib-patruunat näkyvät selvästi konepellin kannen saranoiden alueella.

Liikkeessä

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää kuljettajan huomion, on erittäin laadukas äänieristys. Koriverhouksen, sisätiivisteiden ja moottoria peittävän koristepeitteen paksun "turkin" ansiosta ei käytännössä kuulu dieselin jyrinää tai renkaiden huminaa, jotka ovat erittäin hiljaisia ja pehmeitä Continental ContiPremiumContact 235/55 R18. Joskus matkustamon yleisessä hiljaisuudessa kuuluu odottamattoman kova pamaus: ilmeisesti kankaan epätasaisuus yhdistettynä tiettyyn jousituksen nopeuteen ja tärinään synnyttää resonanssiäänen "hajoamisen".

Kuorma-autojen rullaamassa maantien asfalttiradassa auto seisoo luottavaisesti, pomppimatta aina 130-140 km/h asti. Kiitos tietysti sekä ankarille jousitusasetuksille että matalalle kaupunkirengasprofiilille. Kiihtyvyys maantiellä suoralla on reipas, melko lineaarinen, mutta jotenkin ei pirteä tai jotain. Ei, kaikki on kunnossa - sekä käynnistykset että ohitukset, vaihteisto vaihtaa salamannopeasti ja huomaamattomasti, ja elektroniikkajärjestelmä, jonka kautta kuljettajan jalan käsky kulkee, ei anna käytännössä mitään viiveitä. Kuitenkin subjektiivisesti haluaisin arvostella 150 hevosvoiman dieselmoottoria, jossa on 10-15 hevosta vähemmän... Jarrut ovat moitteeton, erittäin sitkeitä ja samalla ennakoitavia. Ensimmäiset vasemman polkimen painallukset aiheuttavat nokkimisen, mutta ne katoavat nopeasti, ja poljin liittyy kirjaimellisesti jalkaan.

Serpentiinejä emme kokeessa törmänneet, mutta siistin tiehöylän nuolemalla hiekkatiellä metsän hiekkatiellä auto ottaa jyrkkiä käännöksiä erittäin tasaisesti, vaikka korkea painopiste ei silti salli sedanin täydellisyyttä. Huolimatta elektroniikasta, joka häiritsee intensiivisesti kaasupolkimen toimintaa ja kunkin pyörän jarrutusta erikseen, epämiellyttävää perän heilumista käännöksessä tietysti tuntuu.

1 / 2

2 / 2

Vaihteiston toimintatiloja ohjataan 4Motion Active Control -järjestelmän pyörivällä "aluslevyllä". Sinun ei pitäisi luottaa vakaviin off-road-ominaisuuksiin tämän "gadgetin" ansiosta. Haldexin ja ABS:n päälle rakennettujen elektronisten järjestelmien ominaisuudet rajoittavat niitä kaikkia. Pohjimmiltaan "kiekko" ohjaa sähköisen ohjaustehostimen voimaa, avustusjärjestelmien toimintaa nousun ja laskun aikana sekä taka-akselin irrottamista moottoritietilassa polttoaineen säästämiseksi. Kaiken kaikkiaan 4Motion Active Controlissa on neljä asentoa: urbaani Onroad etuvetoineen, lumi lumelle ja hiekalle, jossa vaihteisto- ja kaasupoljintilat eivät anna sinun syventyä, Offroad "venyneillä" vaihteilla ja herkempi. kaasu, sekä joukko yksittäisiä (mutta ei liian syviä) Offroad Yksilöllisiä asetuksia.

Huolimatta hyvästä 200 millimetrin maavarasta ja mattamustista puskurin helmista alareunasta, jousituksen liike on pieni, eikä pehmeillä saksalaisilla maantierenkailla todellakaan kannata astua Tiguanin enemmän tai vähemmän havaittavaan off-roadiin - sinä Saan vain tyrän... Kuitenkin pahamaineinen Sergiev-Posadskin alueella sijaitseva Gremyachiy Klyuch, suurin Moskovan lähellä sijaitseva vesiputous, jonka tiestä sateen jälkeen tulee tiukka suodatin, joka katkaisee matkustajien yhden ajon sisäänkäynniltä pyhä kevät, Tiguaanimme meni vaivattomasti ohi, raapimalla pohjaa vain pari kertaa.

Mallin historia

Volkswagen oli monien vuosien ajan "matkustajabrändi", ja autot, jotka olivat lähellä nykyaikaista mönkijän tai crossoverin käsitettä, puuttuivat sen valikoimasta. Ainoa asia, josta yritys huomattiin tässä markkinarakossa, olivat Bundeswehrille 60-80-luvulla valmistetut Volkswagen Type 181 -maastoautot (eksoottisen näköinen friikki, josta oli myös siviiliversio) ja neuvostoliittolaisen LuAZ Volkswagen Iltisin sukulainen ( joka muuten voitti Dakarin vuonna 1980 luokassaan).

Vuosituhannen vaihteessa BMW X5:n ilmestyminen ja muiden suurten crossoverien ja katumaasturien "glamorointi" loivat kysynnän nousuun sellaisille autoille kuin yritys- ja premium-autot. Tällä aallolla VW Touareg ilmestyi vuonna 2002. Sen menestys omalla kapealla, yhdistettynä sen merkittäviin mittoihin ja korkeisiin kustannuksiin, määräsi ennalta paljon edullisemman ja laajemman pikkuveljen - Tiguanin - syntymän vuonna 2007 (aika myöhässä, on syytä huomata!).

Tiguan rakennettiin monokokkirungolla, Haldex-keskikytkimeen perustuva neliveto, joka kytkei takavedon eri suhteissa elektronisten komentojen mukaan. Tarjolla oli kuitenkin myös puhtaasti etuveto. Moottorivalikoimaan kuuluivat TSI-bensiinimoottorit ja suoraruiskutusdieselmoottorit teholla 140-200 hevosvoimaa, jotka tunnettiin jo konsernin muista malleista. Auton sisustus oli samanlainen kuin Golf Plus -kompaktissa pakettiautossa.

Vuonna 2011 Tiguanin ensimmäinen sukupolvi muotoiltiin uudelleen, ja se sai päivitetyn optiikan ja puskurin, pienet muutokset moottorivalikoimassa, DSG-robottivaihteiston, automaattisen pysäköinnin, kaista- ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän sekä erillisen ilmastoinnin.

Toinen sukupolvi julkistettiin Euroopassa vuoden 2015 lopussa. Uusi Tiguan saapui venäläisille jälleenmyyjille paljon myöhemmin kuin eurooppalaisille jälleenmyyjille: tuotanto Kalugassa alkoi vuoden 2016 lopulla ja myynti alkoi vasta tammikuussa 2017. Uusille malleille yhteiselle MQ B -moduulialustalle rakennettu auto on kasvanut hieman, saanut uuden ulko- ja sisustuksen sekä päivittänyt älyelektroniikan arsenaaliaan.

Ensimmäisen sukupolven peruslaitteet maksoivat Venäjällä noin 900 000 ruplaa vuonna 2008. Pohja vuonna 2017 maksaa 1 460 000 ruplaa - se on etuvetoauto, jossa on manuaalinen 6-vaihteinen vaihteisto.