Millainen vaihdelaatikko Lada Vestassa on? Mikä vaihdelaatikko on Lada Vestassa Kuinka selvittää, mikä vaihdelaatikko on Vestassa

Monet kotimaisen autoteollisuuden tuotteiden ystävät ovat todennäköisesti uteliaita: millainen vaihdelaatikko on suositussa ja lupaavassa Lada Vesta -mallissa? Vastausta ei odoteta kauan, sillä uudelle AvtoVAZ-tuotteelle on saatavilla vain kaksi laatikkoa: klassinen "mekaniikka" ja progressiivinen "robotti". Millainen vaihdelaatikko tietyllä autolla on, sen varusteet kertovat sinulle.

Lada Vestan modifikaatioita ovat tutkineet riittävän yksityiskohtaisesti paitsi asiantuntijat, myös venäläisen mallin fanit. Tämä antaa meille mahdollisuuden arvioida objektiivisemmin kunkin nimetyn lähetyksen edut ja haitat. Mielipiteet, kuten aina, jakautuvat, joten siirtokilpailun "johtajan" määrittäminen on melko vaikeaa.

Kaikissa moderneissa Lada Vesta -autoissa on vaihdelaatikko, mutta yritetään selvittää, millainen vaihdelaatikko se on. Jos mekaaninen yksikkö on asennettu, tässä tapauksessa kuljettaja päättää itsenäisesti: millä hetkellä ja mikä vaihde tulee kytkeä. Kuten tiedät, kytkentä suoritetaan, kun vauhtipyörän kytkin laatikon tuloakselilla on irrotettu. Tästä vastaa erityinen yksikkö nimeltä kytkin.

Tärkeä! Kotimainen valmistaja yritti varustaa Lada Vestan oman tuotantonsa mekaanisella yksiköllä, mutta hänellä ei ollut aikaa valmistella arvokasta vaihtoehtoa. Minun piti kääntyä kumppaneidemme puoleen Renault-Nissanista ja lainata ranskalaista manuaalivaihteistoa.

"Robotin" kanssa se on hieman erilainen - täällä muotoilu on kotimainen. Aika näyttää kuinka hän todistaa itsensä.

Vestan manuaalivaihteiston ominaisuudet

Kun olemme selvittäneet, mikä vaihteisto tässä mallissa on, voimme tutkia vaihteiston ominaisuuksia. Mitä hyödyllisiä mieltymyksiä "mekaniikalla" on, jonka ranskalais-japanilainen autojätti tarjosi?

• ei kuulu epämiellyttäviä ääniä sillä hetkellä, kun vaiheita vaihdetaan;
• tasaisuus yksikön kaikissa toimintatiloissa (ei nykimistä);
• suunnittelu on optimoitu kompaktien mittojen saavuttamiseksi, painon vähentämiseksi ja öljyn täyttömäärän vähentämiseksi;
• korkea luotettavuus, minkä vahvistaa huoltoon soittavien omistajien pieni määrä.

Kaikki nämä ominaisuudet osoittavat, että ranskalaiset onnistuivat rakentamaan erinomaisen yksikön. Laatikko on asennettu moniin sekä allianssin että sen kumppaneiden valmistamiin malleihin. Vaihteisto tunnetaan yleisesti sen lyhenteellä "JH".

Ulkomaisten komponenttien käyttö venäläisessä pienautossa on johtanut auton kokonaiskustannusten nousuun riippumatta siitä, mikä vaihdelaatikko on asennettu. Huomaa, että kaikki Lada Vesta -kokoonpanot on varustettu "mekaniikalla".

On ilahduttavaa, että AvtoVAZ-kehittäjät eivät istu paikallaan, vaan parantavat jatkuvasti versiotaan laatikosta, joka tunnetaan hyvin "2180"-modifikaatiosta. Tämä yksikkö oli varustettu yhtä suosituilla malleilla Grant, Kalina ja heidän sukupolvensa. Suunnittelijat onnistuivat suunnittelemaan uudelleen yksikön toisen ja päävaihteen, millä oli positiivinen vaikutus melutasoa alentaen. Kotimaisella versiolla varustetun auton hinta ei eroa merkittävästi ranskalaisella vaihteistolla varustetusta versiosta. Monet ihmiset ovat kuitenkin huolissaan siitä, kuinka selvittää vaihdelaatikon arvo?

"Robot" (AMT) Lada Vestassa

Vaikka Lada Vesta -robottiyksikön suunnittelu on Tolyatti-tiimin omaa kehitystä, kokonaisuus on rakennettu ranskalaisten kumppaneiden ja japanilaisten kollegoiden edistyneille teknologioille ja komponenteille. Tällä lähetysvaihtoehdolla on omat etunsa, joista keskustelemme välittömästi.

Tämä on siis:

• Yksikön sisällä on saksalaiset toimilaitteet ja ranskalainen kytkin Valeo-merkiltä;
• laatikko on varustettu järjestelmällä, jonka avulla voit osittain kompensoida osien kulumista ja estää kytkimen ennenaikaisen vian;
• polttoaineen kulutus ja öljyn täyttömäärä vähenevät, koska robottivaihteisto on kompaktimpi ja painaa vähemmän;
• eston olemassaolo portaiden luvatonta vaihtoa vastaan;
• vaihteenvalintavivun läsnäolo;
• vaihtoehto, jonka avulla voit "nollata" vaiheita;
• voit aloittaa pysähdyksiltä ilman, että yksikköä tarvitsee lämmittää;
• ei ole vaaraa laatikon vaurioitumisesta liukastumisen aikana lumisilla ja jäisillä alueilla;
• korjaus- ja ylläpitokustannusten vähentäminen;
• muiden autojen hinauksen saatavuus ilman kielteistä vaikutusta "robotin" tilaan.

Sujuvuuden ja hiljaisen toimintansa ansiosta AMT onnistui syrjäyttämään klassisen "automaatin" LADA Vesta -mallivalikoimasta. Kehittäjät väittävät, että robottiyksikkö voi kestää noin 10 vuotta, jos toimintasääntöjä noudatetaan. "Mekaniikka" ei voi ylpeillä niin merkittävällä resurssilla, koska suunnittelu on monimutkaisempi.

Kun "robotti" tuli laajalti saataville, sen omistajien keskuudessa levisi heti huhuja sen epäluotettavuudesta. Jotkut totesivat, että jarrutuksen jälkeen oli tarpeen siirtää vipu "vapaaseen" asentoon, toiset valittivat elektronisen yksikön sekaannuksesta vaihteenvalinnan kanssa jne. Valmistaja kuunteli yleistä mielipidettä, mutta hylkäsi kaikki valitukset, koska he eivät voineet kehittyä laajalle levinneeksi luonteeksi.

Kumpi laatikko on parempi?

Jostain syystä useimmat kuljettajat eivät kyenneet ymmärtämään robottiyksikön toiminnan algoritmia ja erityispiirteitä. Analyytikot tarttuivat tähän hetkeen ja esittivät hypoteesin, että jos LADA Vesta haluaa olla Solarin tai Rion tasalla myyntimäärien suhteen, se tarvitsee kiireesti klassisen "automaatin". Tärkeä tekijä on kuluttajien valtava epäluottamus kotimaisia ​​robottituotteita kohtaan.

Venäläisen konsernin presidentti ilmoitti, että automaattivaihteisto ilmestyy varmasti LADA Vesta -mallivalikoimaan, ja tämä tapahtuu aikaisintaan 4 vuoden kuluttua. Tämä johtuu siitä, että kehittäjät eivät halua varustaa suosittua pienautoa vanhentuneella 4-vaiheisella yksiköllä, vaan he odottavat suunnittelevansa progressiivisen 6-vaihteisen automaattivaihteiston. Kenelle kehitys uskotaan ja mikä vaihdelaatikko uusiin malleihin on asennettu, ei ole vielä tiedossa!

Tehdään se yhteenveto

Vaihteiston hinta riippuu auton versiosta. Kuten näette, jokaisella LADA Vesta -laatikolla on omat ominaisuutensa, mukaan lukien sekä positiiviset että haitat. Valinnan tekeminen ei ole helppoa, koska on tärkeää paitsi tutkia paljon arvosteluja, myös ottaa huomioon omat mieltymyksesi ja auton tulevat käyttöolosuhteet. Jos omistajalla on tarpeeksi ajokokemusta, voit valita käsivaihteistolla varustetun Vestan, jos ei, niin robottiversio olisi todennäköisesti parempi. Kuten aina, ostaja voi valita!

Tällä hetkellä Lada Vesta on saatavana manuaalivaihteistolla ja AMT:llä. Jokaisella näistä kahdesta vaihteistotyypistä on omat etunsa ja haittansa. On mahdotonta sanoa täydellisellä varmuudella, että jokin näistä vaihteistoista on teknisiltä parametreiltään muita parempi.

Aluksi valmistaja aikoi valmistaa Lada Vestan vaihdelaatikon yksinomaan AvtoVAZ:n kehityksestä, mutta työprosessin aikana tehtiin erilainen päätös. Lada Vestaan ​​päätettiin asentaa venäläinen "robotti" ja ulkomaalainen "mekaniikka" ystävälliseltä Renault-Nissan-konsernilta.

Tietoja manuaalivaihteistosta

Renaultin ja Nissanin luoma Lada Vestan manuaalivaihteisto osoittautui paremmaksi kuin venäläiset kollegansa. Sen tärkein etu oli melun puuttuminen kaikilla vaihdetasoilla.

Ongelma ratkaistiin nykyaikaisten laitteiden ja uusimpien tekniikoiden käytöllä uutta vaihdelaatikkoa luotaessa. Niin sanottu JH-vaihteisto löytyy monista ulkomaisista automalleista ja se on osoittautunut prosessissa melko hyvin. Tällaisesta ylellisyydestä joudut kuitenkin maksamaan noin 20% enemmän kuin VAZ-manuaalivaihteisto maksaisi. Manuaalivaihteisto on asennettu kaikkiin saatavilla oleviin Lada Vestan kokoonpanoihin.

Manuaalivaihteiston edut:

• se toimii ilman melua;
• vaihtaa sujuvasti nopeuksia;
• toimii selkeästi ja ilman vikoja.

Toinen uuden laatikon etu oli, että mekaniikka siirrettiin vaihteiston yläosaan.

Tämä mahdollisti Lada Vestan öljynkulutuksen vähentämisen merkittävästi. Tämän ansiosta myös öljyn paksuuntumisesta johtunut vaikean vaihteenvaihdon vaikutus manuaaliseen vaihteistoon poistui.

Robotti vaihteisto

Robottivaihteisto on eräänlainen automaattivaihteisto manuaalivaihteiston ohella, ja sitä käytetään laajalti nykyaikaisessa autotuotannossa. Lada Vesta on varustettu tällaisella vaihdelaatikolla, ja sen on täysin kehittänyt AvtoVAZ, mutta se on koottu ulkomaisilla komponenteilla.

VAZ AMT:ssä on sisäänrakennetut saksalaiset toimilaitteet tunnetulta ZF:ltä ja kytkin Valeolta. Lada Vestan robotti on varustettu järjestelmällä, joka kompensoi kytkimen kulumista ja vaurioita. AMT:n ei tarvitse lämmittää ennen ajoa, toisin kuin automaattivaihteistoissa. Robotti mahdollistaa vaihteiston nopeuden muuttamisen automaatti- ja manuaalitilassa. AMT painaa paljon vähemmän kuin automaattivaihteisto, joten se vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta Lada Vestassa.

Lada Vestan robotin edut:

• automaattinen kone suojaa väärältä nopeuden vaihtamiselta;
• voit käyttää manuaalista vaihtomenetelmää ja automaattista;
• kuljettaja voi kiihdyttää jyrkästi, kuten manuaalivaihteistolla, joka on nopeampi kuin CVT- tai automaattivaihteistolla;
• on vaiheen nollaustila;
• alhainen polttoaineenkulutus - enintään seitsemän litraa kaupunkisyklissä;
• voit aloittaa ajamisen välittömästi ilman lämpenemistä, jopa kovissa pakkasissa;
• vaatii paljon vähemmän öljyä kuin muut vastaavat automallit, joissa on automaattivaihteisto ja CVT - 3 litraa 9-10 sijaan;
• Vaihteisto säätyy automaattisesti kuljettajan yksilölliseen ajotyyliin;
• perävaunujen ja autojen hinaus sallittu.

Yksi AMT:n Lada Vestan tärkeistä ominaisuuksista on, että sen korjaukset ovat edullisia. Se on hieman halvempi kuin manuaalivaihteisto ja useita kertoja kannattavampi kuin vastaavat automaattivaihteistolla toimivat mallit. Lisäksi AMT on hinnaltaan paljon edullisempi kuin automaattivaihteisto.

AMT:n ominaisuudet ajon aikana

AMT:tä on valmistettu Ladalle vuodesta 2014, se luotiin alun perin Prioralle, koska siihen ei voi asentaa automaattivaihteistoa. Vähitellen robotti korvasi automaattiset koneet kaikista Lada-malleista.

AMT:llä ajamisen ominaisuudet:

• robottivaihteiston kytkin toimii pehmeästi ja sulkeutuu pehmeästi jopa jyrkästi painettaessa;
• nopeaa kiihdytystä varten voit manuaalisesti nollata vaihteiston nopeuden, mikä ei ole käytettävissä muissa automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa;
• ei ole mahdollista valita virheellisesti peruutusnopeutta eteenpäin ajettaessa;
• toimii suhteellisen hiljaa, kohinaa on vaikea havaita jopa tuskin kuuluvalla radion soitolla;
• Robotin käyttöikä on 10 vuotta.

Lada Vestan julkaisun jälkeen AMT:n kanssa auton ympärillä ilmestyi monia huhuja. He puhuivat tarpeesta vaihtaa vaihde N-asentoon jokaisen jarrutuksen jälkeen ajettaessa ruuhkassa. On väitetty, että robottivaihteisto valitsee säännöllisesti vaihteen väärin. Nämä tiedot osoittautuivat epäluotettaviksi, eivätkä Ladan omistajat käytännössä vahvistaneet sitä AMT:n kanssa.

Tieturvallisuuden parantamiseksi robotti on mukautettu erilaisiin epätyypillisiin tilanteisiin.

Se voi esimerkiksi toimia tyhjentyneen akun kanssa tai luistaa pitkään joutuessaan lumeen tai hiekkaan.

Lisäksi AMT:llä varustettu Lada Vesta pystyy toimimaan erittäin matalissa lämpötiloissa - miinus 55 celsiusasteeseen asti. Tietokone valitsee myös järkevämmin ajoneuvon toimintatilat polttoaineenkulutuksen suhteen, mikä vähentää auton ylläpidon taloudellisia kustannuksia.

Robotin huonot puolet

Lada Vestassa robottivaihteistolla on etujen ohella myös useita haittoja. Jokainen automaatti- tai CVT-ajokokemusta omaava ihminen tuntee robotin erot ensimmäisistä minuuteista lähtien. Ensinnäkin, et löydä ryömintätilaa AMT: stä. On olemassa riski rullata molempiin suuntiin, kun esimerkiksi seisot liikennevaloissa. Se aiheuttaa haittaa myös pysäköinnissä.

Ilman hiipimistilaa sinun on annosteltava kaasun paine itsenäisesti, mikä on paljon vaikeampaa. Siksi AMT:llä on enemmän mahdollisuuksia joutua onnettomuuteen parkkipaikalla, joka on täynnä autoja. Autoa on helpompi ajaa ruuhkassa vaihtamalla manuaalivaihteistotilaan.

Tietoja variaattorista

Lähitulevaisuudessa CVT:llä varustettu Lada Vesta tulee myyntiin. Ystävällinen Renault-Nissan kehittää uutta vaihdelaatikkoa. CVT on automaattivaihteisto, jossa ei ole kiinteitä vaihteenvaihtovaiheita. Tällaisella vaihteistolla varustettu auto ottaa vauhtia tasaisemmin ja sen polttoaineenkulutus on pienempi kuin automaattivaihteistolla tai AMT:llä.

Variaattori takaa nykimisen ja tärinän puuttumisen vaihteenvaihdon aikana. Mutta vastapainoksi tälle voidaan lisätä, että CVT on kalliimpi ylläpitää. Toinen haittapuoli on öljyn korkea hinta, mutta se on kuitenkin vaihdettava harvemmin kuin automaattivaihteistolla.

Johtopäätös

Lada Vestan vaihdelaatikon valinta riippuu ensinnäkin yksilöllisistä mieltymyksistäsi. Mutta ne kaikki on valmistettu kunnollisella tasolla laadun, suorituskyvyn ja mukavuuden suhteen. Ehkä automaattivaihteistolla varustetun Lada Vestan luominen tekisi monia muutoksia tähän tilanteeseen, mutta koska tätä ei toteuteta, autoharrastajat kohtaavat vaikean valinnan. On mahdollista, että variaattorin ilmestyminen markkinoille voi muuttaa tilannetta radikaalisti.

Jos mietit, mikä vaihdelaatikko on Lada Vestassa, vastaus riippuu itse auton kokoonpanosta. Uusi AvtoVAZ on varustettu kahdella vaihteistolla: manuaali ja AMT (robotti). Asiantuntijat ja omistajat ovat tutkineet molemmat muutokset perusteellisesti, ja nyt voimme puhua luottavaisin mielin kummankin eduista ja haitoista. Mielipiteet jakautuvat, ja Lada Vestan käsivaihteistolle tai robottivaihteistolle on vaikea antaa kämmeniä.

Huomioon!

Kaikissa polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on vaihteisto. Työskenteleessään "mekaniikan" kanssa kuljettaja tekee yksilöllisen päätöksen siitä, mikä välityssuhde asetetaan tiettynä ajankohtana. Manuaalivaihteisto toimii yhdessä kytkimen kanssa, mikä mahdollistaa moottorin ja vaihteiston erottamisen ja vaihteiden vaihtamisen ilman, että moottorin käyntinopeus pienenee.

Useita venäläisen konsernin tuotteen vaihteistoja tulisi ihanteellisesti täydentää "automaatilla", kuten ulkomaisten ja hyvämaineisten valmistajien mallisarjoissa. Tällä hetkellä AvtoVAZin uusien tuotteiden ostajilla on mahdollisuus valita: robotti tai manuaalinen Lada Vesta, kolmatta vaihtoehtoa ei ole.

Suunnittelijat suunnittelivat ottavansa käyttöön oman tuotantonsa manuaalivaihteiston, mutta he eivät kyenneet luomaan täysimittaista mekaniikkaa rajoitetussa ajassa. Tämän perusteella päätös ottaa käyttöön ranskalainen vaihteisto Lada Vestassa hyväksyttiin. AMT (robotti) uuden tuotteen sisällä – valmistettu Venäjällä.

Koska Lada Vestan manuaalivaihteiston ovat kehittäneet Renault-Nissan-allianssin asiantuntijat, se erottuu laadustaan ​​ja:

1. Ei aiheuta epämiellyttävää ääntä vaihdettaessa.
2. Hänen työnsä on juoksevaa.
3. Vaihdevipu siirrettiin laatikon etuosaan, minkä seurauksena Lada Vesta -vaihteiston nykyiseen toimintaan liittyy alhainen öljynkulutus
4. Renault Nissanin mekaniikka ei petä ja epäonnistuu harvoin.

Ranskan kehitys, uusimmat laitteet ja kehittyneet autotekniikat ovat antaneet ulkomaisille suunnittelijoille mahdollisuuden luoda ensiluokkaisia ​​tuotteita. Monet muut ulkomaiset automallit käyttävät tätä manuaalivaihteistoa, jonka lyhenne on JH. Tämän perusteella tällaisen kehityksen hinta nosti sedanin kustannuksia, mutta venäläisellä konsernilla ei ollut muuta vaihtoehtoa. Ulkomainen manuaalivaihteisto Lada Vesta on asennettu kaikkiin olemassa oleviin kokoonpanoihin.

Venäläiset suunnittelijat aikovat vakavasti tuottaa venäläisen version laatikon kahvalla. Lada Vesta manuaalivaihteistoa modernisoidaan ja se asennetaan jo uusiin sedaneihin. Se perustuu modifikaatioon 2180. Melunvaimennus saavutetaan muokkaamalla pääelementtiä ja toista vaihdetta. Valmistajat eivät kuitenkaan kiirehdi alentamaan auton hintaa omalla vaihteistollaan.

Robotin (AMT) lyhyet ominaisuudet

Lada Vestan robottivaihteisto on kotimainen ja laajalti käytetty, mutta se on luotu ulkomaisten komponenttien ja ranskalaisten ja japanilaisten kollegoiden laajan kokemuksen perusteella. AMT:n etu on:

• Robottivaihteiston sisään on asennettu Saksan toimilaitteet, kytkin on ranskalaiselta Valeolta;
• Robottilaatikko on varustettu järjestelmällä osien kulumisen ja kytkinvian kompensoimiseksi;
• AMT:llä on vähemmän painoa kuin automaattivaihteistolla (automaattivaihteistolla), joten se vähentää bensiinin ja öljyn kustannuksia;
• Lada Vesta -robottijärjestelmä eliminoi luvattoman kytkennän;
• on mahdollista käyttää vipua vaihteiden vaihtamiseen;
• sisäänrakennettu vaihtoehto vaiheiden nollaamiseen;
• voit muuttaa pois ilman esilämmitystä;
• robotti voi toimia alhaisella akulla ja luistaa pitkään tullessaan lumiseen tai hiekkaiseen maastoon;
• korjaus ja käyttö maksaa vähän rahaa;
• Autoja hinataan ilman näkyviä häiriöitä.

AMT korvasi vähitellen automaattisen koko Lada-mallivalikoimasta, koska se toimii sujuvasti ja suhteellisen hiljaisesti. Kehittäjät sanovat, että tällainen lähetys voi kestää noin kymmenen vuotta. Käsivalintainen vaihteisto ei voi ylpeillä sellaisella kestävyydellä, koska siinä on monia komponentteja, kun taas AMT on helppo luoda.

Mielenkiintoista!

Välittömästi robottivaihteiston julkaisun jälkeen ilmestyi huhuja suurista ongelmista sen toiminnassa. On valitettu, että vipu pitää laittaa vapaalle jokaisen jarrutuksen jälkeen. He sanoivat, että laatikko oli asettanut vaihteet väärin. Venäläisen valmistajan pääkonttori hylkäsi nämä väärinkäsitykset, eivätkä ne löytäneet riittävää näyttöä laajasta kulutuksesta.

Kumpi vaihteisto on parempi?

Useimmat kuljettajat eivät voineet hyväksyä robotin erityispiirteitä. Asiantuntijat huomauttavat, että täysimittaisen automaattivaihteiston puute ei salli Vestan myynnin kasvamista Solariksen tai Rion tasolle. Ostajat eivät luota kotimaiseen AMT:hen ja toivovat todella, että automaattivaihteisto, josta puuttuu täysin manuaalinen tila, alkaa pian toimia.

Huomioon!

Venäjän konsertin presidentti ilmoitti virallisesti, että tällainen lähetys ilmestyy ja toimii vähintään 4 vuoden kuluttua. Tämä ajanjakso johtuu siitä, että luojat eivät halua ottaa käyttöön nelinopeuksista automaattivaihteistoa Lada Vestassa. Heidän suunnitelmissaan on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Vielä ei tiedetä, kuka ja miten sitä kehittää.

Lada Vesta -vaihteistoilla on omat erityispiirteensä, useita ominaisuuksia ja haittoja. Tehdäksesi valinnan sinun on perustuttava omiin kokemuksiisi ja mieltymyksiisi. Ammattilaiset hyötyvät manuaalivaihteistosta, ja niille, jotka eivät ole niin perehtyneet autoihin, on Lada Vesta -robottivaihteisto hyödyllinen. Älykäs ja täysipainoinen kone voidaan suositella kaikille, mutta Vestalla ei vielä ole sitä. Ulkomaisten kollegoiden portaaton variaattori voi tulevaisuudessa kilpailla minkä tahansa ilmoitetun vaihteiston kanssa, joka on saatavana Ladan varustetasoissa.

Lada Vesta -autossa vaihteisto voi olla mekaaninen tai robotti. Molemmilla vaihtoehdoilla on sekä hyvät että huonot puolensa, joten on mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, että yksi vaihtoehto on parempi kuin toinen.

Alun perin suunniteltiin käyttää yksinomaan kotimaista kehitystä Lada Vestan vaihteistona, mutta insinöörit eivät pystyneet nopeasti muokkaamaan olemassa olevaa manuaalivaihteistoa, joten päätettiin käyttää kotimaista AMT:tä ja Renaul-Nissan-allianssin "mekaniikkaa".

Renaul-Nissan-allianssin manuaalivaihteistosta puuttuu kotimaisen vastaavan pääasiallinen haitta - melu tietyissä vaiheissa. AVTOVAZ-insinöörit eivät pystyneet ratkaisemaan tätä ongelmaa, koska tarvitaan kehittyneempiä laitteita ja tarkempia laskelmia. JH-vaihteisto on kuitenkin jo osoittautunut hyvin monissa ulkomaisissa autoissa, ja mikä tärkeintä, se on hiljainen ja siinä on selkeät vaihteistot. Tämän ratkaisun ainoa haittapuoli on hinta; Vestassa JH-vaihteisto maksaa noin 20 prosenttia enemmän kuin VAZ-ratkaisu nykyisellä valuuttakurssilla - se on 3 000 ruplaa.

"Mekaniikka" asennetaan minkä tahansa Vestan moottoreiden kanssa - VAZ 11189 (1,6 l 87 hv), VAZ 21129 (1,6 l 106 hv) ja HR16DE-H4M (1,6 l 114 l .Jos.).

Vesta robottivaihteisto (AMT)

AVTOVAZin AMT osoittautui erittäin onnistuneeksi ja mikä tärkeintä, luotettavaksi. Vaikka siinä jotain hajoaisi, uusi tuote voidaan korjata yhtä yksinkertaisesti ja edullisesti kuin tavallinen manuaalivaihteisto.

Yksikön paino on vain 5 kg enemmän kuin manuaalivaihteistolla, eikä sen kokoaminen ole paljon vaikeampaa - kuljettimelle on asennettu Saksasta tulevat ohjausmekanismit. AMT:n hinta on vain 20 000 ruplaa, kun taas Lada-autoissa käytetty JATCO-automaattivaihteisto maksaa 40 000 ruplaa. Hintakysymys päätettiin edelleen paperilla - Vestalla ei yksinkertaisesti ole automaattivaihteistoa, vaan se käyttää "robottia", joka voi toimia sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa.

"Robotin" haitat:
Alamäkeen pysäköidessään auto alkaa rullata taaksepäin, joten asento on tarpeen vahvistaa kaasupolkimella tai käsijarrulla.

"Robotin" edut:

• Suojaus väärää vaihteistoa vastaan;
• Kaksi kytkentävaihtoehtoa on mahdollista, täysin automaattinen tai manuaalinen;
• Mahdollisuus terävään kiihtyvyyteen kuten mekaniikassa;
• Yksi- tai kaksivaiheinen palautustila;
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,5 litraa / 100 km kaupunkiajoissa ja 5,1 litraa / 100 km maantiellä;
• Tarvittava öljymäärä on vain 2-3 litraa; automaattivaihteistossa tämä luku on 7 - 10 litraa;
• Voit aloittaa ajamisen heti moottorin käynnistämisen jälkeen, myös kovissa pakkasissa;
• Vaihteistotilan automaattinen säätö tietyn kuljettajan ajotyyliin;
• Vaihdevivussa ei ole tärinää;
• kyky vetää perävaunuja tai muita ajoneuvoja;
• Nopeat vaihteet, ei nykimistä.

"AMT":n ominaisuudet:

• Kytkin sulkeutuu erittäin pehmeästi, vaikka painat kaasua jyrkästi;
• Tarvittaessa voit nollata manuaalisesti yhden tai kaksi vaihdetta nopeaa kiihtyvyyttä varten;
• Eteenpäin liikuttaessa et voi vahingossa kytkeä peruutusvaihdetta;
• Tietyissä vaihteissa kuuluu huutoa, mutta se on useita kertoja vähemmän kuin AVTOVAZin "mekaniikassa";
• AMT:n käyttöikä on 10 vuotta.

Robottivaihteistoa on valmistettu vuodesta 2014 lähtien, se kehitettiin alun perin Lada Priora -autoon, koska sitä ei teknisesti voida varustaa automaattivaihteistoilla niiden suurten mittojen vuoksi. Myöhemmin "Robot" ilmestyi Grantsiin ja Kalinasiin ja korvasi täysin näiden mallien automaattivaihteiston.

Kaikki viimeaikaiset tutkimukset ovat osoittaneet, että Lada-autojen omistajat ovat valmiita suosittelemaan AVTOVAZin AMT:tä ystävilleen ja sukulaisilleen - tämä osoittaa, että yksikkö osoittautui todella onnistuneeksi. Lisäksi Renault aikoo käyttää malleissaan kotimaista kehitystä.

Lada Vestassa AMT-vaihteisto asennetaan yhdessä voimayksiköiden VAZ 21129 (1,6 l 106 hv) ja HR16DE-H4M (1,6 l 114 hv) kanssa.

Asiantuntijoiden mielipiteet AMT:stä:

Ulkomaiset insinöörit eivät pystyneet saavuttamaan robottivaihteistoilla sitä tehokkuutta, jonka AVTOVAZ onnistui saavuttamaan. Vaihteistomme antaa meille paitsi tarjota parhaat tekniset ominaisuudet ajon aikana, myös käyttää sitä erilaisissa hätätilanteissa - työskentely tyhjentyneen akun olosuhteissa, pitkittynyt pyörän luistaminen lumi- tai hiekkaolosuhteissa, perävaunun tai muun ajoneuvon hinaaminen, työskentely matalissa lämpötiloissa, jopa -55 celsiusastetta.

"Robotti" voittaa myös polttoainetalouden suhteen. Tietokone valitsee optimaaliset moottorin toimintatilat kaikissa ajo-olosuhteissa; ihminen ei koskaan pysty valitsemaan tiloja oikein.

Myyttejä AMT:stä:

Heti kun ensimmäiset tiedot AVTOVAZin uudesta voimansiirrosta ilmestyivät Internetiin, ilmaantui monia pahantahtoisia, jotka aloittivat paljon vääriä huhuja uuden yksikön helppokäyttöisyydestä. Niin monet kirjoittivat, että liikenneruuhkassa vaihdelaatikko on asetettava vapaalle jokaisen jarrutuksen jälkeen. Tämä yksinkertaisesti "tapoi" "konepistoolin" pääedun, ja tietysti kaikki valittivat tästä kohdasta. Itse asiassa se on vain myytti! Käyttöohjeessa ei ole mitään tällaista, joten asiasta ei voida keskustella enempää.

Lisäksi monet vaativat, että "robotti" toimii hitaasti, usein arvaamatta vaihteiston kanssa. Tämä ei myöskään pidä paikkaansa. Tietokone valitsee optimaalisen käyttötilan jopa paremmin kuin jotkut automaattivaihteistot, ja jyrkän kiihtyvyyden saavuttamiseksi voit manuaalisesti nollata yhden tai kaksi askelta.

Kaikkiin AMT:tä koskeviin kysymyksiisi voidaan vastata erityisellä videolla:

Harkitsemme muita vaihtoehtoja Lada Vesta -vaihteistolle.

Lada Vesta robotti tai mekaniikka

Jos et vieläkään ole päättänyt vaihteiston tyypistä, katso tämä video, joka selittää yksityiskohtaisesti eron "robotin" ja "mekaanisen" välillä.

CVT Lada Vesta

Lada Vestan mahdollisten vaihteistojen joukossa on myös CVT. He eivät aio kehittää omaa yksikköä Togliattiin, mutta tarvittaessa he käyttävät Renaul-Nissan-allianssin kehitystä.

CVT on automaattivaihteisto, jossa ei ole kiinteitä vaihteita. Portaattomasti säädettävän nopeuden ansiosta auto kiihtyy tasaisesti, ilman nykimistä.

Miten Nissanin CVT toimii:

CVT:n haitat:

• Kallis huolto ja korjaukset vikojen sattuessa;
• CVT:n öljy on kalliimpaa, vaikka se on vaihdettava harvemmin kuin automaattivaihteistossa;

CVT:n edut:

• Polttoaineen kulutus on pienempi kuin automaattivaihteistossa;
• Vaihteiden vaihto sujuvaa.

Nissan-autoissa käytetään jo paria variaattoria - HR16DE-H4M-moottoria, joten LADA Vestan tapauksessa tämä vaihtoehto on myös optimaalinen.

Monet kuluttajat eivät löytäneet yhteistä kieltä AVTOVAZin robottivaihteiston kanssa. Ja on syytä huomata, että juuri täysimittaisen "automaatin" puuttuminen estää Lada Vestan myyntiä kasvamasta vielä muutamalla kymmenellä prosentilla. Ostajat yksinkertaisesti pelkäävät ostaa autoa AMT:llä, vaikka suunnittelussa se ei eroa paljon perinteisistä manuaalivaihteistoista.

Mutta toivoa on! AVTOVAZin presidentti Nicolas More on jo todennut, että täysimittainen automaattivaihteisto ilmestyy Vesta- ja Xray-autoihin. Mutta meidän on odotettava tätä vielä ainakin 4 vuotta. Tällaiset pitkät ajanjaksot johtuvat itse automaattivaihteiston valinnasta. AVTOVAZ ei halua käyttää Jatcon vanhentuneita 4-vaihteisia vaihteistoja (ne on asennettu useisiin LADA-malleihin), mutta aikoo käyttää nykyaikaista 6-vaihteista automaattivaihteistoa. Kuka on tämän laitteen valmistaja? Tämä ei ole erityisen tärkeää, tärkeintä on, että valmistajalla on tarvittavat tekniikat ja hän on valmis rakentamaan tehtaan Venäjälle.



AVTOVAZ tarvitsee paikallisen yksikön, jotta sen kustannuksilla on mahdollisimman vähän vaikutusta valmiin auton hintaan. AVTOVAZ itse on valmis yhteistyöhön kaikkien valmistajien kanssa, jotka ovat samaa mieltä: Aisin, Getrag tai sama Jatco. Samalla AVTOVAZ on valmis auttamaan saamaan "kasvihuoneolosuhteet" toimittajalleen.

Nyt Jatcon vanhentunut yksikkö maksaa AVTOVAZille 25-30 tuhatta enemmän kuin oma "robotti". Uusi, nykyaikaisempi yksikkö on lokalisoitava, eikä se saa maksaa enemmän kuin vanha Jatcon versio. Tai ehkä jopa sama hinta, jos onnistumme lokalisoimaan tuotannon kokonaan ja saavuttamaan suuria tuotantomääriä (automaattivaihteistot voidaan myydä myös muille yrityksille).

Nykyaikainen vääntömomentin muuntimen automaattivaihteisto ei todennäköisesti pysty syrjäyttämään AMT:tä kokonaan AVTOVAZ:ista, koska tämä vaihteisto sopii erinomaisesti budjettiautoihin: Grant ja Kalina. Kun on tarpeen varmistaa "automaattisen koneen" alhainen hinta ja mukavuus.

Nicolas More itse testasi äskettäin AVTOVAZin AMT:tä ja myönsi, että tämä yksikkö ei vastaa nykyaikaisten automaattivaihteistojen mukavuutta, mutta alhaisten kustannustensa vuoksi se on edelleen etusijalla Vesta- ja Xray-malleissa. Mutta tulevaisuudessa siirrytään ehdottomasti täysimittaisiin automaattivaihteistoihin.

Lada Vesta -auto on varustettu ajotietokoneella, DRL-järjestelmällä, lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ja turvatyynyllä. Auto, jossa on 1,6 litran moottori, joka tuottaa 106 hevosvoimaa, on yleistynyt. Samaan aikaan Lada on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Tällaisella autolla ajaminen kiihtyy nopeasti 100 km/h:iin.

Näyttää mahdolliselta ostaa ajoneuvoja, joiden autojärjestelmä on Euro-4- ja Euro-5-standardien mukainen. Manuaalivaihteiston lisäksi Vestassa on myös nopean vaihteiston robottiversio.

Mekaaninen ja robottivaihteisto

Kumpi vaihteisto on parempi? Lada Vesta -vaihteiston robotti- tai mekaanisella versiolla varustetun auton valinnan tulee perustua omaan kokemukseesi.

Jos Lada Vestassa on robottiversio vaihteistosta, autoilija saa maksimaalisen hyödyn ajoprosessista. Lada Vesta -robottivaihteiston edut tulisi luetella:

• luotettavuus;
• pitkä käyttöikä;
• Käsivaihteisto varmistaa optimaalisen polttoaineenkulutuksen;
• on tärkeää käyttää autoja robotilla kaupunkiympäristössä;
• Jos tämä vaihdelaatikko on korjattava Vesta-mallissa, suuria taloudellisia investointeja ei tarvita.

Myös mekaniikassa on vahvuutensa. Erityisesti se helpottaa ajoneuvon ajamista. Lisäksi se ei aiheuta melua vaihteita vaihdettaessa. Kaikki syklit kuluttavat pienen määrän polttoainetta. Manuaalivaihteisto mahdollistaa nopean kiihtyvyyden.

Automaattivaihteiston läsnäolo Lada Vestassa on täysin mahdollista. CVT voi toimia automaattivaihteistona. Tällä alueella on käynnissä kehitystyö, ja erilaisia ​​vaihtoehtoja uuden vaihteiston rakentamiseksi ehdotetaan.

Robottivaihteiston paino ylittää mekaanisen kokonaispainon. Laitteen suhteen robotti erottuu suunnittelunsa monimutkaisuudesta. Ladan käyttöolosuhteista riippuen (kaupunki, moottoritie, sekoitettu sykli) robotti valitsee järjestelmään kaadetun polttoaineen optimaalisen kulutustavan. Tämä ominaisuus herättää monien mahdollisten autoilijoiden huomion. Lisäksi robottivaihteisto eroaa tavallisesta VAZ-vaihteistosta korkealla rakennuslaadulla.

Nopeuslaatikoiden suuret viat

Käytettäessä konetta aggressiivisissa olosuhteissa nopeuslaatikon toiminta voi heikentyä jo TO-1:llä. Erityisesti vieraita ääniä ja narinaa saattaa esiintyä. Tässä tapauksessa palvelu auttaa ratkaisemaan ongelman. Kun tuloakselin laakerit kuluvat, vaihteiston sivulta kuuluu usein ääntä, joka katoaa, kun kytkin irrotetaan.

Laatikon ulvominen on yksi syy siihen, että laatikossa ei ole tarpeeksi öljyä. Jos ulina jatkuu öljynvaihdon jälkeen, kannattaa kiinnittää huomiota vaihteisiin. Ne saattavat tarvita säätöä.

Lada Vesta -vaihteistossa on toimintahäiriö, jos nykyiset nopeustilat alkavat käynnistyä spontaanisti. Tähän on useita syitä, jotka vaihtelevat synkronointivaihdekytkimien muodonmuutoksesta vaihteenvaihtomekanismin rikkoutumiseen.

Jos peruutusvaihde ei kytkeydy, asiantuntijat suosittelevat kytkimen painamista, sen siirtämistä vapaalle ja sitten kytkimen vapauttamista. Yleensä tämä auttaa ratkaisemaan ongelman. Toinen tapa poistaa tämä ilmentymä on kytkeä peruutusvaihde eri nopeudella. Tälle ongelmalle on useita syitä, jotka vaihtelevat täytetyn öljyn käyttöominaisuuksien heikkenemisestä aina siihen, että järjestelmään on päässyt vettä.

Jos kaikkien vian poistamiseksi tehtyjen manipulaatioiden jälkeen ei havaita parannusta suorituskyvyssä, ajoneuvo on lähetettävä huoltokeskukseen diagnostiikkaa varten. Täällä Lada Vestan vaihdelaatikko tarkistetaan täysin erikoislaitteiden avulla.

Öljyä vuotaa laatikosta. Syynä tähän ilmenemiseen on se, että tiivisteet ovat kuluneet. Tämä kulutustavara on vaihdettava. Ladan vaihteiston korjaus on tarpeen, jos kampikammion nivelistä vuotaa polttoainetta.

Palavan hajun ilmaantuminen auton sisällä johtuu usein siitä, että käytetyn levyn kitkapäällysteet ovat menettäneet toimintakykynsä.

Jos vaihteenvaihtomekanismi on viallinen, se aiheuttaa rätisevää ääntä ja autolle ominaista nykimistä.