Porsche: História legendárnej značky. Porsche história automobilovej značky Porsche Porsche aká krajina výroby
Ako sa vyvíjal koncern Porsche
Prvých 15 rokov formácie
Spoločnosť bola založená v roku 1931 slávnym dizajnérom F. Porsche, spočiatku sa špecializovala na automobilový dizajn. V roku 1936 dostala organizácia Auto-Union objednávku na výrobu pretekárskeho auta typu 22. Po tom, čo to prinieslo spoločnosti úspech, začali vyvíjať prvé verzie Volkswagen Beetle, ktorý bol predurčený stať sa ľudovým autom všetky časy, hoci v tom čase mal pracovný názov Type 60.
O rok neskôr nemecká vláda oznámila, že potrebuje pretekárske auto, ktoré by sa zúčastnilo a pokiaľ možno aj vyhralo preteky Berlín – Rím, ktoré sa konali na jeseň 1939. Preto variant navrhovaný Porsche schválil aj Národný športový výbor, po ktorom spoločnosť začala seriózne pracovať na jeho vytvorení.
Na tieto účely bola použitá platforma KdF (ako sa „chrobák“ nazýval do roku 1945); na nej boli založené tri varianty typu 60 K10 vybavené motorom, ktorého výkon sa zvýšil z 24 na 50 koní. silu Vojna však neumožnila tvorcom predstaviť ho verejnosti.
Doba od štyridsiatych do sedemdesiatych rokov
Počas druhej svetovej vojny Porsche vyrábalo zbrane, tanky, obojživelníky a vojenské vozidlá na štátne objednávky.
V roku 1948 vyšlo prvé auto pod značkou Porsche - športový kompakt 356, ktorý mal aerodynamickú karosériu kupé a zosilnený motor od Volkswagenu. 7 dní po tom, čo auto opustilo montážnu linku, vyhralo automobilové preteky. Sériových 356 modelov malo konštrukciu s motorom vzadu, vyrábali sa 17 rokov a neskôr sa stali platformou pre automobily Carrera.
Po tom, čo Porsche 356 v roku 1951 ukázalo výborné parametre a predviedlo svoje prednosti, začali sa práce na výrobe športového auta. O pár rokov neskôr sa takýmto autom stal 550 Spyder. Toto auto mnohokrát vyhralo rôzne súťaže. A potom, čo sa 550 stala víťazom pretekov Carrera Panamericana, ktoré sa konali v Mexiku v roku 1953, najrýchlejšie modely spoločnosti sa začali nazývať iba tak.
V roku 1954 bol vyrobený prvý Spyder, ktorý mal mäkkú strechu a rovné čelné sklo.
O rok neskôr debutovalo prvé Porsche Carrera vybavené motorom, ktorý od začiatku do konca vyvíjali špecialisti spoločnosti. Rovnaká pohonná jednotka bola dodávaná aj do modelu 550. Po týchto akciách boli autá Porsche zmietané vlnou popularity.
V roku 1956 bol vydaný model 356A, ktorý bol v podstate modernizovanou variáciou č. 356 a do športového radu pribudol model 550A.
V roku 1958 bolo verejnosti predstavené úplne nové pretekárske auto Porsche 718. V tom istom roku boli Spidery prerušené a nahradené 356D so zvýšeným výkonom.
O dva roky neskôr bol vyrobený posledný automobil radu 550 - Porsche 718/RS. Zároveň prebiehali uzavreté práce na spoločnom projekte Porsche a talianskej spoločnosti Abarth.
Keď už hovoríme o sériových autách, treba zdôrazniť, že najmodernejším modelom tej doby bolo Porsche 356B, ktoré sa dá okamžite identifikovať podľa zväčšeného nárazníka s veľkými vyčnievajúcimi časťami umiestnenými vertikálne. Bol vyrobený v troch verziách, z ktorých najvýkonnejšia je považovaná za „Super 90“.
356 GS Carrera sa celkom úspešne predstavila v automobilových pretekoch Gran Turismo v roku 1961. Zároveň bola vyrobená najrýchlejšia variácia tohto radu automobilov, ktorá sa stala poslednou - Carrera 2.
O pár rokov neskôr, po ďalšej modernizácii, bol vyrobený 356C.
Takmer pätnásť rokov bol rad 356 považovaný za najprestížnejšie športové auto v celosvetovom meradle. Postupom času však začali zaostávať za stále rastúcimi požiadavkami automobilového priemyslu. Vedenie rozhodlo, že je potrebný nový produkt, ktorý by spĺňal požiadavky tých rokov. A stalo sa z neho majstrovské auto, ktoré dnes pozná celý svet – Porsche 911. Na výrobe tohto auta sa podieľal nielen Ferdinand, ale aj jeho syn. Nový produkt bol predstavený automobilovým nadšencom v roku 1963.
Zmeny nastali aj v športovej oblasti. 356 Carrera a RS Spyder ustúpili 904 GTS, ktoré vyzeralo ako pretekárske auto. Rovnaké prvky boli použité v roku 1966 v Porsche 906. Potom sa tento automobil stal základom v rade automobilov (917, 908 a 907), ktoré koncom šesťdesiatych rokov priniesli spoločnosti mnoho víťazstiev v rôznych súťažiach a boli tiež považované za tvorcov trendov. v spoľahlivosti a vynikajúcom štýle.
V roku 1965 bolo vyrobené lacnejšie Porsche 912 vybavené štvorvalcovým motorom Super 90.
O pár rokov neskôr sa začal predaj Porsche 911 Targa. Targu bolo možné kúpiť v karosérii kupé (značka mala index T), luxusné variácie označené modely E a S, vyrobené pre Ameriku, na ktorej automobilové trhy začalo Porsche po ročnej prestávke opäť dodávať autá.
Autá zo 70. - 90. rokov
V roku 1975 vyšlo Porsche 924, v tom čase bolo považované za najúspornejšie športové auto.
O pár rokov neskôr bol vyrobený 928 vybavený 8-valcovým motorom s výkonom 240 koní a získal titul „Auto roku 1978“. v európskych krajinách.
Rok 1979 bol rokom uvedenia modelu 928S vybaveného motorom s výkonom 300 koní. Jeho maximálna rýchlosť bola 250 km/h, čo bolo o dvadsať km/h viac ako maximálna značka 924. auta.
V roku 1981 bol vyrobený vylepšený model 924 - Porsche 944, jeho výkon bol 220 koní. silu, dokázal zrýchliť na 250 km/h.
V roku 1984 debutoval vo Frankfurte model 959. Pri jeho výrobe boli použité všetky najlepšie poznatky inžinierov spoločnosti a technické inovácie, išlo o najmodernejšie športové auto Porsche.
V osemdesiatych rokoch bol počet prototypov doplnený o autá 962, 956, 936, ktoré viackrát vyhrali súťaž 24 hodín Le Mans, 959. auto dominovalo na pretekoch Paríž-Dakar.
V roku 1988 bolo vyrobené Porsche 944 S2 Cabrio, ktoré nielenže spestrilo modelovú paletu, ale vyvolalo aj novú vlnu dopytu po automobiloch spoločnosti.
Približne v rovnakom čase uzrelo svetlo sveta Porsche 911 Spyder. Oživenie tohto názvu trvalo takmer 30 rokov. V roku 1991 bola verejnosti predstavená verzia tohto modelu s turbom.
O rok neskôr bola zostava automobilov doplnená o Porsche 968, v ktorom bol motor umiestnený vpredu. Tento stroj nahradil rad 944, ktorého výroba bola ukončená.
Moderné autá koncernu
V roku 1993 debutovala nová generácia automobilov 911 - model 993 a o pár rokov neskôr začali vyrábať auto vybavené turbomotorom boxer s výkonom 408 koní. Zároveň bola ukončená výroba 968 a 928, ktoré nikdy nezískali požadovanú popularitu.
Ten istý rok 1995 priniesol verejnosti neobyčajné Porsche 911 Targa, ktoré malo presklenú strechu, ktorá sa vďaka elektrickému pohonu zaťahovala pod zadné sklo.
V roku 1996 bol vyrobený model Boxster, aby si upevnil svoju post-krízovú pozíciu v segmente lacných športových áut. Jeho zvláštnosťou je mäkká, automaticky skladacia strecha. Môžete si však kúpiť auto so známou pevnou strechou. Toto auto je uznávané ako lacnejšia alternatíva k slávnemu autu 911.
V lete 1996 zišlo z montážnej linky miliónte auto, bola to 911 Carrera, vyrobená pre potreby policajtov.
Ak sa dotkneme sféry experimentálnych projektov Porsche, takzvaných koncepčných áut, tak treba poznamenať, že boli len tri. V roku 1989 sa ním stalo Porsche Panamericana, ktoré má karosériu podobnú dizajnu Targa, ktorý bol použitý pri vývoji súčasných áut 911. V roku 1993 bol vyrobený Boxster, ktorý dal podnet k vývoju sériových variácií a o rok neskôr - C88, ktorý bol pôvodne koncipovaný ako ľudový model pre Čínu.
V roku 1999 bola GT3 vyrobená s karosériou modelu 996, nahradila RS. V súčasnosti je toto konkrétne auto lídrom v rôznych klubových rally a turnajoch cestných modelov. Výkon GT3 sa prakticky rovná famóznym 4,8 sekundám turba.
V roku 2000 bola vydaná turbo verzia vyrobená na platforme 996. Je vybavená motorom s výkonom 420 koní a prvých sto kilometrov auto dosiahne za 4,2 sekundy! Takéto ukazovatele priamo naznačujú príslušnosť ku kaste supercarov.
Jednou z posledných noviniek je Carrera GT, prototyp podobný modelu 959. Jeho zliatinový 10-valcový motor dosiahne rýchlosť 100 km/h za 4 sekundy a 200 km/h za 10 sekúnd.
DR. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche AG (vyslov. Porsche, celým menom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – akciová spoločnosť čestného doktora inžinierskych vied Ferdinanda Porsche) je nemecká strojárska spoločnosť založená známym konštruktérom Ferdinandom Porsche v roku 1931. Centrála a manufaktúra sa nachádzajú v Stuttgarte v Nemecku.
Spoločnosť vyrába luxusné športové autá a SUV. Výroba Porsche vo veľkej miere spolupracuje s Volkswagenom. Vedľa seba s účasťou na motoristickom športe prebiehajú práce na zlepšení dizajnu automobilu (a jeho komponentov) ako takého: v priebehu rokov boli vyvinuté synchronizátory pre manuálne prevodovky, automatické prevodovky s možnosťou manuálneho radenia (neskôr - so zapnutými tlačidlami radenia volant) a bolo vyvinuté preplňovanie pre sériové auto, turbodúchadlo s variabilnou geometriou obežného kolesa turbíny v benzínovom motore, elektronicky riadené odpruženie atď.
50,1 % akcií spoločnosti patrí Porsche Automobil Holding SE, od decembra 2009 patrí 49,9 % akcií Volkswagen AG. Porsche je verejná obchodná spoločnosť, časť jej akcií sa obchoduje na Frankfurtskej burze cenných papierov a v celosvetovom elektronickom systéme Xetra. Veľké balíky akcií patria rodinám Porsche a Piech.
Znakom spoločnosti je erb s nasledujúcimi informáciami: čierne a červené pruhy a jelenie parohy sú symboly nemeckej spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko (hlavným mestom Bádenska-Württemberska je mesto Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínajúci sa žrebec v strede znaku pripomínajú Rodný Stuttgart značky bol založený ako konská farma v roku 950. Autorom loga je Franz Xavier Reimspiess. Logo sa prvýkrát objavilo v roku 1952, keď značka vstúpila na americký trh, kvôli lepšiemu rozpoznaniu. Predtým mali autá na kapote jednoducho nápis „Porsche“.
V čase, keď vyšlo prvé auto pod jeho vlastným menom, Ferdinand Porsche nazbieral značné skúsenosti. Spoločnosť, ktorú založil 25. apríla 1931, Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche GmbH pod jeho vedením už pracovalo na projektoch ako 6-valcový pretekársky automobil Auto Union či Volkswagen Käfer, ktorý sa stal jedným z najpredávanejších áut v histórii. V roku 1939 bol vyvinutý prvý automobil spoločnosti, Porsche 64, ktorý sa stal predchodcom všetkých budúcich Porsche. Na stavbu tohto príkladu použil Ferdinand Porsche mnoho komponentov z Volkswagen Käfer.
Počas 2. svetovej vojny sa firma zaoberala výrobou vojenských produktov – štábnych vozidiel a obojživelníkov. Ferdinand Porsche sa podieľal na vývoji nemeckých ťažkých tankov Tiger.
V decembri 1945 bol zatknutý pre obvinenia z vojnových zločinov a umiestnený do väzenia, kde strávil 20 mesiacov. V tom istom čase sa jeho syn Ferdinand (krátkym menom Ferry) Anton Ernst rozhodne začať vyrábať vlastné autá. V Gmünde Ferry Porsche spolu s niekoľkými známymi inžiniermi zostavil prototyp 356 s motorom v základe a hliníkovou otvorenou karosériou a začal s prípravami na jeho sériovú výrobu. V júni 1948 bol tento príklad certifikovaný pre verejné cesty. Podobne ako pred 9 rokmi sa tu opäť uplatnili agregáty od Volkswagenu Käfer, vrátane 4-valcového vzduchom chladeného motora, odpruženia a prevodovky. Prvé sériové autá mali zásadný rozdiel – motor sa presunul za zadnú nápravu, čo umožnilo zlacniť výrobu a uvoľniť miesto pre dve ďalšie sedadlá v kabíne. Navrhnutá karoséria mala veľmi dobrú aerodynamiku – Cx sa rovnalo 0,29. V roku 1950 sa spoločnosť vrátila do Stuttgartu.
Porsche 356 - prvé cestné Porsche
Od návratu do Stuttgartu boli všetky panely karosérie vyrobené z ocele, od hliníka sa upustilo. Závod začínal s kupé a kabrioletmi a motormi s objemom 1100 cm3 s výkonom iba 40 koní, ale čoskoro sa výber rozšíril: do roku 1954 sa predávali verzie 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 a 1500S. Dizajn sa neustále zdokonaľoval: objem a výkon motorov naďalej rástli, na všetkých kolesách sa objavili kotúčové brzdy a synchronizovaná prevodovka a ponúkali sa nové možnosti karosérie - pevné strechy a roadstery. Jednotky Volkswagen boli postupne nahradené našimi vlastnými. Napríklad v období výroby série 356A (1955-1959) už bolo možné objednať motor so štyrmi vačkovými hriadeľmi, dvoma zapaľovacími cievkami a ďalšími originálnymi komponentmi. Séria A bola nahradená B (1959-1963) a bola nahradená C (1963-1965). Celkový objem výroby všetkých úprav bol o niečo viac ako 76 tis.
Zároveň vznikli úpravy pre preteky (550 Spyder, 718 atď.).
V roku 1951 zomrel Ferdinand Porsche na infarkt vo veku 75 rokov - jeho zdravie bolo podlomené pobytom vo väzení.
Koncom 50. rokov vznikol prototyp Porsche 695. Vedenie firmy nemalo na túto vec jednotný názor: 356-ka si už získala dobrú povesť, a tak pre malú rodinnú firmu Porsche bol prechod na tzv. nový model bol spojený so zvýšeným rizikom. Ale dizajn modelu z roku 1948 bol čoraz rýchlejšie zastaraný a na jeho aktualizáciu nezostávali takmer žiadne rezervy. Preto sa v roku 1963 na autosalóne vo Frankfurte predstavilo Porsche 911. Hlavné body v dizajne zostali rovnaké (vzadu uložený boxer motor a pohon zadných kolies), ale už išlo o moderné športové auto s klasickými líniami karosérie. v duchu Porsche 356. Autorom dizajnu bol Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche, najstarší syn Ferryho Porscheho. Spočiatku sa namiesto indexu „911“ mal použiť iný - „901“. Ale kombinácia 3 číslic s nulou v strede bola už vyhradená pre Peugeot. Auto sa začalo volať 911, ale čísla 901 nikde nezmizli: tak sa začal volať model 911 podľa vnútropodnikovej nomenklatúry (1964-1973).
Porsche 911
V prvých 2 rokoch výroby bol iba jeden motor - 2-litrový 130-koní. V roku 1966 sa na montážnu linku dostala modifikácia Targa (typ otvorenej karosérie s presklenou strechou); Po ukončení výroby kabrioletov série 356 v roku 1965 sa ako také objavili v zostave spoločnosti až v roku 1982. Koncom 60-tych rokov sa zväčšil rázvor automobilu a motory so zvýšeným objemom sa začali vybavovať mechanickým vstrekovaním. Vrcholom vývoja 901 boli „bojové“ modifikácie Carrera RS 2.7 a Carrera RSR zo začiatku 70. rokov. Slovo Carrera sa objavilo v názve športových verzií modelu 356 v polovici 50. rokov minulého storočia na pamiatku víťazstva v pretekoch Carrera Panamericana 54, po ktorých sa značka stala v Severnej Amerike všeobecne známa.
Koncom 60. rokov bol spustený do výroby ďalší nový model - Porsche 914. V tom čase potreboval Volkswagen doplniť svoj rad o nejaké športové auto a Porsche potrebovalo nástupcu modelu 912 (lacnejšia 911 s motor od 356- go). Preto bolo rozhodnuté spojiť sily a v roku 1969 sa začala výroba automobilu pod názvom VW-Porsche 914, stredový motor Targa so 4- a 6-valcovými motormi. Duch aliancie nenaplnil očakávania - jej dosť nezvyčajný vzhľad a neúspešná marketingová politika (kvôli „zmiešanému“ názvu VW-Porsche) negatívne ovplyvnili predaj. Len za 7 rokov výroby bolo vyrobených asi 120 tisíc týchto strojov.
V roku 1972 sa právne postavenie spoločnosti zmenilo z komanditnej spoločnosti na otvorenú (verejnú) spoločnosť. DR. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche KG prestal byť rodinným podnikom a teraz sa nazýval Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche AG; Rodina Porsche stratila priamu kontrolu nad záležitosťami firmy, no podiel kapitálu Ferryho a jeho synov v nej výrazne prevýšil podiel Piëchovcov. Po reštrukturalizácii založil F. A. Porsche a jeho brat Hans-Peter spoločnosť Porsche Design, ktorá vyrába exkluzívne okuliare, hodinky, bicykle a iné prestížne veci. Vnuk F. Porsche Ferdinand Piëch prešiel do Audi a následne do Volkswagenu, kde sa neskôr stal generálnym riaditeľom koncernu.
Prvým šéfom spoločnosti, ktorý nebol z rodiny Porsche, bol Ernst Fuhrmann, ktorý predtým pracoval v oddelení vývoja motorov. Jedným z jeho prvých rozhodnutí v novej pozícii bolo nahradiť rad 911 klasickým športovým autom (motor vpredu - pohon zadných kolies) - model 928 s 8-valcovým motorom. Počas jeho vlády sa na montážnu linku dostal ďalší automobil s motorom vpredu - Porsche 924. Po debute modifikácie Turbo na parížskom autosalóne v roku 1974 sa vývoj radu 911 (v tom čase už modernizovaný rad 930 spustený do výroby (1973 – 1989)) sa v skutočnosti zastavil až na začiatku 80. rokov 20. storočia x, kým Fuhrmanna neodvolali z funkcie, ale jeho projekty sa naďalej vyrábali: posledné autá Porsche s motorom vpredu opustili továreň v roku 1995.
914 z roku 1976 nahradili dve nové autá naraz - 924 a 912 (teraz s motorom Volkswagen 2.0), ktoré vydržali len rok. História 924 je podobná ako 914 – Volkswagen sa nevzdal myšlienky vlastného cenovo dostupného športového auta a pozval inžinierov Porsche, aby vyvinuli zodpovedajúci projekt. Dostali úplnú voľnosť konania, až na vývoj motora a prevodovky – tie mali byť agregáty od Audi. Nové vedenie Volkswagenu na čele s Tonym Schmückerom ešte pred dokončením prác pochybovalo o realizovateľnosti výroby takéhoto auta, keďže ropná kríza začala v roku 1973. Potom bol projekt zakúpený od Volkswagenu.
V porovnaní s modelom 911 išlo o úplne iný dizajn: moderný vzhľad, klasické usporiadanie a rozloženie hmotnosti, blízke ideálnym, úsporným 4-valcovým vodou chladeným motorom. Porsche 924 bolo žiadané a malo dobrý potenciál, o čom svedčí neustála aktualizácia a dopĺňanie radu. Len 3 roky po spustení predaja sa objavila verzia s turbom a o tri roky neskôr začali vyrábať 944, jej nástupcu. Vo všeobecnosti zostalo auto rovnaké, ale zmeny boli evolučné - mnohé ukazovatele sa zlepšili a vo vzhľade boli najvýraznejším rozdielom predĺžené krídla, zdedené od špeciálnej verzie 924 Carrera GT. Tieto dve rady sa spolu vyrábali 6 rokov, kým sa model v roku 1988 prestal vyrábať (celkovo sa predalo takmer 150 tisíc).
Dizajn modelu 944 sa výrazne líšil od modelu 924: motor bol „polovičný“ V8 z modelu 928 a ďalšie veľké komponenty boli tiež nahradené proprietárnymi. Za 9 rokov bolo vyrobených 160 tisíc 944, objavilo sa množstvo úprav - S, S2, Turbo, Cabriolet atď. Posledným kolom evolúcie Porsche s motorom vpredu bol model 968 (1992-1995).
Fuhrmannovo rozhodnutie nahradiť model 911 sa ukázalo ako neúspešné: od 78 do 95 bolo vyrobených asi 60 000 kópií 928 a 911 počas tohto obdobia niekoľkonásobne viac. Pomalé komerčné uvedenie auta jasne ukázalo, že Porsche 911 je nenahraditeľné.
V období rokov 1974-1982, kedy bola hlavná priorita daná vývoju modelov 924 a 928, nastal v sérii 911 takmer úplný útlm. So zmenou generácií dostala 930-ka nové nárazníky pohlcujúce energiu a 2,7-litrový základný motor. V roku 1976 sa z neho stal 3-litrový. Nasledujúci rok bol rad zjednodušený - namiesto modifikácií 911, 911S a 911 Carrera bola predstavená jediná s názvom 911SC a so zníženým výkonom. Súčasne dostal 911 Turbo nový motor - 3,3 litra, 300 k. s. Porsche 911 Turbo bolo jedným z najdynamickejších áut tých rokov, zrýchlilo na 100 km/h za 5,2 sekundy a dosiahlo maximálnu rýchlosť 254 km/h.
Ferry Porsche vyhodí Fuhrmanna a nahradí ho Peter Schutz, americký manažér Porsche. Pod ním sa modely 911 vrátili k neoficiálnemu statusu hlavného auta spoločnosti. V roku 1982 sa objavil kabriolet a o rok neskôr sa základným modelom stala 911 Carrera s 231-koňovou elektrárňou. Novinka pre rok 1985 - verzia so vzhľadom Turbo (aka Supersport), čo bola bežná Carrera s podvozkom a karosériou modelu Turbo, ktorý mal zase širšie zadné blatníky a veľký spojler (niekedy nazývaný „piknikový stôl“, „ podnos“ alebo „veľrybí chvost“). Samotný model Turbo sa o rok neskôr stal dostupným vo verzii SE, alebo takzvanej Slantnose so šikmou prednou časťou a výsuvnými svetlometmi. Zároveň sa objavuje ľahká 911 Carrera Clubsport, nástupca Carrery RS zo 70. rokov a predchodca modernej GT3.
História Porsche 959 sa začala v roku 1980, keď bola nová „skupina B“ schválená v majstrovstvách sveta v rely. Viaceré spoločnosti prilákali liberálne požiadavky – neexistovali takmer žiadne obmedzenia, okrem vydania 200 homologačných kópií. Porsche sa tiež rozhodlo zúčastniť. Schutz dospel k záveru, že je potrebné ukázať plný inžiniersky potenciál spoločnosti. Technická náplň bola na vysokej úrovni: výkon 6-valcového motora (2,8 litra, dve turbodúchadlá) bol 450 k. S.; každé koleso prevodovky pohonu všetkých kolies malo 4 tlmiče riadené počítačom (tiež rozdeľoval krútiaci moment medzi nápravy a mohol meniť svetlú výšku); Časti karosérie boli vyrobené z Kevlaru, ľahkého a odolného plastového kompozitného materiálu. Vo fáze dolaďovania sa Porsche 959 dvakrát zúčastnilo Rely Dakar a v roku 1986 obsadilo 2 prvé miesta v celkovej kategórii.
Medzitým sa ukázalo, že skupina B už neexistuje: tragická smrť niekoľkých pilotov a divákov na rely podnietila federáciu FISA motoršport k jej uzavretiu. V období rokov 1986-1988 sa vyrobilo viac ako plánovaných 200 kusov.
Projekt 959 sa ukázal ako nerentabilný, ale myšlienky v ňom obsiahnuté boli užitočné pre vývoj pretekárskych technológií vo výrobných automobiloch: 964 (1989-1993) a nasledujúce verzie boli vybavené zjednodušenou prevodovkou so všetkými pohonmi; rad Turbo (964/993) dostal moderný systém prepĺňania turbodúchadlom. ), 993 (1993–1998) mali podobnú prednú časť karosérie so svetlometmi a vzduchovými kanálmi, prívody vzduchu verzie 996 Turbo (2000–2006) vpredu nárazník a zadné blatníky tiež pripomínajú tie z 959. Patentované adaptívne odpruženie PASM (inštalované na všetkých súčasných automobiloch Porsche) je moderným analógom komplexného systému, ktorý bol prvýkrát testovaný na Porsche 959.
Počas týchto desiatich rokov opustili scénu veteráni spoločnosti – autá s motorom vpredu a klasické 911-ky. Namiesto toho predstavili úplne nový Boxster a 911 (996) Carrera.
901 vyrábali deväť rokov a 930 šestnásť rokov, no teraz si Porsche niečo také dovoliť nemohlo; z tohto dôvodu žilo 964 iba 4 roky. Toto bolo posledné obdobie pre verziu Targa v jej klasickej podobe, ako aj pre Turbo a do istej miery aj pre Carreru. Ten by mohol byť teraz vybavený pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Karoséria bola zmenená viac, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať: bol vyvinutý nový rám, výrazne sa zlepšila aerodynamika (Cx sa znížila z 0,40 na 0,32) a pribudol aktívny zadný spojler. Upustili od archaického zavesenia torznej tyče. Motor sa nudil do 3,6 litra. Verzie s pohonom zadných a všetkých kolies sa nazývali Carrera 2 a Carrera 4; športový Clubsport bol premenovaný späť na RS. Turbo bolo prvé 3 roky vybavené osvedčeným 3,3-litrovým motorom a v roku 1993 dostalo aj 3,6-litrovú verziu (360 k). V limitovaných edíciách sa predávali špeciálne verzie 911 America Roadster a polopretekárske 911 Turbo S. Celkovo bolo vyrobených asi 62-tisíc kusov 964. Celkový objem jeho súčasníkov (968, 1992-1995 a 928 GTS, 1991-1995) nepresiahol 15.
Ekonomická kríza na začiatku 90. rokov zastihla značku nie práve v najlepšom stave. Počas týchto rokov sa objem výroby znížil a spoločnosť utrpela straty. V roku 1993 bol za ďalšieho šéfa Porsche vymenovaný Wendelin Wiedeking, ktorý nahradil Heinza Branického (riaditeľom sa stal po Arnovi Bohnovi a on zasa po Schutzovi). V tom istom roku sa začala predávať štvrtá generácia jeho vlajkovej lode s názvom 993.
Až teraz sa urobil významný krok vo vývoji modelu. Integrované aerodynamické nárazníky, nová technológia osvetlenia a hladšie tvary karosérie dodávajú Porsche 911 moderný vzhľad. Motor bol opäť mierne posilnený, ale zadné odpruženie sa výrazne zlepšilo. Turbo-look bol teraz jednoducho označený ako Carrera S/4S. Z Targy sa stalo bežné kupé, len s posuvnou panoramatickou strechou a Turbo dostalo pohon všetkých kolies a poriadne vylepšený 3,6-litrový motor s dvojitým preplňovaním. Jeho tradičné rozdiely od bežných 911 – široké zadné blatníky a pneumatiky – boli stále badateľné a veľký zadný spojler sa ešte zväčšil, keďže zvýšený výkon (408 k) si vynútil použitie väčších medzichladičov. Verzia Turbo S z roku 1997 s ešte výkonnejším motorom a menšími zmenami na exteriéri sa stala poslednou inováciou v 34-ročnej histórii hlavného športového automobilu spoločnosti.
Od svojho uvedenia na trh bol 911 Turbo vždy vrcholom radu 911. Najrýchlejšia a najdrahšia z 993-ky však bola jeho cestná pretekárska verzia GT2 (teraz nazývaná pretekárske autá RSR). Toto auto bolo vytvorené pre novovzniknutý šampionát BRP Global GT Series, kde bolo okrem iného povolené použitie turbodúchadla. Štandardný motor preto na rozdiel od zvyšku neprešiel veľkými úpravami: inžinieri upustili od „balastu“ v podobe pohonu prednej nápravy a urobili vylepšenia karosérie potrebné pre preteky. V roku 1998 bol motor GT2 vylepšený – pribudlo dvojité zapaľovanie a výkon sa zvýšil na 450 koní. s. 993 GT2 často vylietaval z cesty, čím si vyslúžil prezývku vdovec.
Rok 1998 bol rokom strát a ziskov. V lete opustila brány závodu Zuffenhausen posledný „vzduch“ 911. Za celú históriu sa ich vyrobilo 410 tisíc; príspevok k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslávilo 50. výročie. A v tom istom roku, v marci, zomrel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche vo veku 88 rokov. Odkedy sa v roku 1989 usadil na rakúskej farme v Zell am See, do záležitostí spoločnosti sa takmer vôbec nezapájal.
Wiedekingove snahy sa prejavili koncom roka 1996, keď sa do predaja dostal roadster Porsche 986 Boxster s motorom v strede, ktorý sa stal nositeľom novej tváre značky. Autorom jeho dizajnu je Harm Lagaay (Holanďan), ktorý viedol práce na exteriéroch všetkých Porsche 90-tych a prvej polovice 2000-tych rokov, pričom pri vytváraní vzhľadu vychádzal z prvých automobilov spoločnosti - otvoreného 550 Spyder. a 356 Speedster. Názov modelu je vytvorený z dvoch slov – boxer (teda motor boxer) a roadster. Na rozdiel od svojich predchodcov, ktorých otvorené verzie boli prerobené z uzavretých, bol model 986 od samého začiatku navrhnutý ako otvorený automobil. Jedinou možnosťou v ponuke bol roadster s 2,5-litrovým plochým šesťvalcovým motorom, kým sa k nemu v roku 2000 nepripojil model 986 Boxster S (3,2 l). Nový kompaktný športový automobil za relatívne nízku cenu bol trhom prijatý veľmi vrelo a do roku 2003 bol na vrchole ročných predajných výsledkov Porsche, kým ho nepredbehlo Porsche 955 Cayenne, ktoré debutovalo o rok skôr. Výrobná kapacita jediného závodu nestačila a časť komponentov pre autá sa montovala vo Fínsku spoločnosťou Valmet Automotive.
Po Boxsteri sa všetky oči upierali na 911. Nová Carrera bola predstavená na frankfurtskom autosalóne v roku 1997 a bolo jasné, že so svojím malým bratom má veľa spoločného, od takmer identickej prednej časti s kvapkovými svetlometmi a podobným interiérom až po celkový dizajn motora. Takéto rozhodnutia umožnili znížiť náklady na vývoj a výrobu, pretože v tých rokoch boli finančné zdroje značky stále veľmi obmedzené.
996 Carrera pridala viac výkonu a veľkosti, no zostala špičkovým športovým autom. Napríklad britský časopis Evo vyhlásil 911 (a 996 a 997) za „športové auto roka“ 6-krát od svojho vzniku (1998).
V roku 1998 sa objavil kabriolet a Carrera 4 a v nasledujúcom roku dve dôležité novinky: GT3 určené pre amatérske súťaže (tento názov nahradilo RS) a nová vlajková loď série 996 Turbo. Motory posledných dvoch sa výrazne líšili od štandardných, pretože dizajnovo vychádzali z agregátu športového prototypu GT1 z roku 1998. Atmosférická verzia išla do GT3 a verzia s dvojitým preplňovaním sa dostala do Turbo. Okrem toho sa vlajková loď stala vlastníkom nielen najsilnejšieho motora, ale aj špeciálneho vzhľadu: špeciálne pre neho boli vykonané zmeny v nárazníkoch a svetelnom zariadení, čo nezohľadňuje charakteristické črty Porsche - a spojler a široká karoséria, ktorá mala tentoraz otvory v zadných krídlach Nový 3,6-litrový kvapalinou chladený motor nevyžadoval veľké chladiče, čím sa eliminovala potreba zadného spojlera Whale-tail. Nový dizajn sa stal výrazne kompaktnejším. GT3 nebolo ničím takým vybavené, aj keď malo aj svoje vlastnosti, ako odľahčená karoséria, znížené pruženie a absencia zadných sedadiel.
Porsche 996 GT3 sa vyrábalo v rokoch 1999 až 2004 a jeho vylepšená modifikácia GT3 RS sa vyrábala v rokoch 2003 až 2005. Model Turbo sa vyrábal v rokoch 2000 až 2005; v posledných 2 rokoch boli v predaji Turbo Cabriolet a Turbo S (X50 v USA) s motorom 450 k. s.
Nové GT2 (2001) bolo ideologicky skôr ako mierne upravené Turbo než jeho cestná pretekárska verzia, ako v predchádzajúcej generácii. Dôvodom je nesúlad so svetovými predpismi pre motoristický šport, keďže preplňovanie turbodúchadlom už bolo zakázané. Konštrukčne je to rovnaké Turbo, len s pohonom zadných kolies, iným predným nárazníkom a veľkým zadným krídlom. Najprv bol vybavený motorom s výkonom 462 koní, neskôr - s motorom s výkonom 483 koní.
Najneobvyklejšie auto v histórii značky bolo predstavené v roku 2002. Ide o „športovo-úžitkové“ SUV Cayenne, vyvinuté spoločne s Volkswagenom a v mnohom podobné Volkswagenu Touareg. Na jeho výrobu spoločnosť postavila nový závod v Lipsku. Výroba začala nasledujúci rok a Cayenne sa okamžite stal najžiadanejším produktom značky, hoci reakcie na kontroverzný dizajn a samotný fakt existencie takéhoto auta boli zmiešané. Polovica tržieb a hlavný zisk stále pochádza z Cayenne, ktorý bol aktualizovaný v roku 2007. Okrem atmosférických verzií s V6 a V8 sú tu preplňované Turbo a Turbo S. Modelový rad po modernizácii sa rozšíril o 2 nové modifikácie: GTS a Turbo S s motorom s výkonom 550 koní.
Do roku 2002 sa Carrere vyčítalo, že sa nosom príliš podobá mladšiemu Boxsteru, a tak pri modernizácii všetky atmosférické varianty dostali osvetľovaciu techniku od Turba a bolo ľahšie ich rozlíšiť. Opäť sa upravili pohonné jednotky (z 300 na 320 k; z 3,4 na 3,6 litra) a zmenili sa nárazníky, kolesá atď. V rade sa opäť objavila verzia podobná modelu Turbo, tentokrát výhradne s pohonom všetkých kolies. Carrera 4S. Jeho novým výrazným prvkom je červený pásik medzi svetlami.
Na ženevskom autosalóne v roku 2000 bola jednou z najvýznamnejších premiér predstavenie koncepčného superšportu Carrera GT, ktorý sa stal sériovým až o 4 roky neskôr. V skutočnosti je história tohto projektu ešte dlhšia a všetko to začalo pretekárskym motorom vyvinutým pre jeden z tímov Formuly 1 v roku 1992. Finančné ťažkosti Porsche ich prinútili pozastaviť práce v tomto smere. Potom bol prerobený tak, aby vyhovoval predpisom 24-hodinovky Le Mans (2000) a opäť sa od neho upustilo. Nakoniec sa Wiedeking rozhodol, že tento motor má miesto v budúcej Carrere GT. Ide o 5,7-litrový V10 s výkonom 612 koní. s. Všetko ostatné zodpovedalo jeho potenciálu: 6-stupňová prevodovka s keramickou spojkou, karbónovo-keramické brzdy a niektoré prvky karosérie z uhlíkových vlákien.
Za dva roky, čo sa vyrábal v továrni v Lipsku, sa vyrobilo 1 270 exemplárov, hoci predtým sa plánovalo vyrobiť 1 500. Dôvodom bolo zavedenie nových požiadaviek na bezpečnosť automobilov v Spojených štátoch, čo prinútilo ďalšiu výrobu alebo modernizáciu tohto superauto nezmysel.
Vďaka úsiliu Waltera Röhrla, továrenského testovacieho jazdca značky a šampióna v rely, sa Carrera GT na istý čas stala najrýchlejším sériovým autom na Nürburgring Nordschleife – iba Pagani Zonda F z roku 2007 s Marcom Bassengom za volantom sa dokázalo zlepšiť o 7 minút 28 sekúnd. o pol sekundy.
V lete 2004 bola predstavená 6. generácia 911 s indexom 997. Tentoraz neprišlo k žiadnym prevratným zmenám (pre 911): športové auto si do značnej miery zachovalo vzhľad svojho predchodcu a dizajn interiéru, no drobné zmeny sa dotkli takmer celá karoséria - svetlomety (opäť sa zaoblili) a svetlá, nárazníky, zrkadlá, ráfiky atď. Vo vnútri je mierne upravená palubná doska s klasickými ciferníkmi. Po technickej stránke je najdôležitejšou novinkou možnosť inštalovať na všetky verzie adaptívne odpruženie PASM.
Štruktúra modelového radu zostala rovnaká - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nebolo viac cestných GT1, pretože 911 vystúpila z tejto kategórie v motoristickom športe.
Verzia Turbo dostala vážne upravený motor (480 k; 620 Nm) s variabilnou geometriou obežného kolesa turbíny (značkové označenie VTG). Jeho zvláštnosťou je kombinácia ťahu malých turbín v nízkych otáčkach (ich malá zotrvačnosť kompenzuje nedostatok otáčok) a ťahu väčších vo vysokých otáčkach, čím sa znižuje aj účinok turbojamy. Takáto turbína sa používa v dieselových motoroch už niekoľko rokov, ale zatiaľ sa neobjavila v benzínových motoroch pre ťažkosti spojené s vyššími prevádzkovými teplotami. Novým sa stal systém pohonu všetkých kolies – nie je založený na viskóznej spojke ako doteraz, ale na elektronicky riadenej lamelovej spojke (PTM), ktorá riadi rozdeľovanie krútiaceho momentu. Možnosť Sport Chrono Package umožňuje zvýšiť krútiaci moment motora na 680 Nm stlačením príslušného tlačidla na 10 sekúnd. Pokrok v maximálnej rýchlosti je malý - 310 km/h oproti 305 pre 996 Turbo, ale v dynamike zrýchlenia je citeľnejší - 3,9 s v cykle 0-100 km/h s manuálnou prevodovkou a 3,7 s s automatickou prevodovkou , podľa oficiálnych údajov Porsche. Aj keď americkí novinári, ktorí tradične organizujú akceleračné preteky na pretekárskych rovinkách (drag-strip) so špeciálnym náterom, dosiahli ešte pôsobivejšie výsledky (napríklad zamestnanci publikácie Motor Trend dokázali dosiahnuť 100 km/h za 3,2 sekundy).
GT3 (2006) s atmosférickým motorom s výkonom 415 k je takmer rovnako rýchly ako Turbo, no na vrchole je opäť GT2 (2007), debutujúci na autosalóne vo Frankfurte. Ako inak, má vylepšený 530-koňový motor od Turbo a využíva prevodovku zadných kolies so systémom launch control. Výhoda v hmotnosti je 100 kg v porovnaní s kolegom s pohonom všetkých kolies. Exteriér odlišuje špeciálne krídlo, upravené nárazníky a kolesá ako pri GT3.
Séria noviniek bola dočasne prerušená v roku 2005, po premiére nového Boxstera a z neho vychádzajúceho kupé Cayman (oficiálne ho Porsche považuje za nezávislý automobil). Okrem aktualizácie a doplnenia radov existujúcich automobilov sa hlavné úsilie spoločnosti odvtedy v skutočnosti zameralo na jeden cieľ - prípravu na uvedenie 4-dverového modelu Panamera, ktorý bol oficiálne predstavený v apríli 2009 na autosalóne v Šanghaji. .
Po 980 je Carrera GT najrýchlejším sériovým Porsche na Nordschleife do roku 2010 s časom 7 minút 32 sekúnd.
V roku 2008, po restylingu, dostala séria 997 nové osvetľovacie zariadenie, nárazníky a prevodovku PDK s dvoma spojkami a zvýšením výkonu (Carrera 350 k, Carrera S 385 k, GT3 415 k).
A v roku 2009 sa už objavili aktualizované GT3 RS (450 k), Turbo (500 k) a pretekárske GT3R.
V tom istom roku 2009 bola predstavená sériová Panamera S a Panamera Turbo s výkonom 400 a 500 k.
V roku 2010 ukázali štandardnú Panameru (300 k), 911 Turbo S a revolučný pretekársky GT3R Hybrid s výkonom 640 k.
Neskôr sa verejnosti ukázal GT2 RS, ktorý je najrýchlejším cestným modelom 911 okrem 996 GT1 Strassenversion, a 918, nový hybridný koncept s výkonom 886 k.
Ferdinand Porsche založil spoločnosť s názvom „Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. HC F. Porsche AG“ v Rakúsku v roku 1931. Spočiatku spoločnosť ponúkala technický vývoj automobilov, ale sama ich nevyrábala. Na pokyn nemeckej vlády bola však nútená podieľať sa na vývoji „auta pre ľudí“, čo viedlo k vytvoreniu Volkswagenu Beetle, jedného z najpredávanejších automobilov všetkých čias. Prvorodený automobil, Porsche 64, bol uvedený na trh v roku 1939 a v mnohom pripomínal Beetle.
Prvý povojnový automobil 356 mal tiež spočiatku veľa spoločných komponentov s Volkswagenom Beetle. Bolo to spôsobené nedostatkom komponentov v povojnovom Nemecku. Porsche však postupne, ako sa zakladala výroba, nahradilo požičané komponenty dielmi vlastnej výroby. V roku 1954 sa auto začalo vybavovať úplne originálnymi komponentmi.
O desať rokov neskôr, po niekoľkých víťazstvách v pretekoch a s potrebou nahradiť dosluhujúci model Porsche Roadster 356, spoločnosť uviedla na trh Porsche 911, športové auto so vzduchom chladeným šesťvalcovým motorom umiestneným vzadu.
Model 911 sa stal najobľúbenejším a ikonickým autom Porsche – úspešný na pretekárskej dráhe aj na diaľnici. Oveľa viac ako ktorékoľvek iné auto určovalo 911 osud značky Porsche. 911 sa stále vyrába, no z pôvodného auta zostala po niekoľkých generáciách úprav len základná konfigurácia kupé so vzadu uloženým šesťvalcovým motorom a podobnou siluetou ako auto z roku 1964.
Ferdinand Piech, zodpovedný za vývoj pohonných jednotiek automobilov Porsche (vrátane veľmi úspešných 911, 908 a 917), si vytvoril vlastnú konštrukčnú kanceláriu. Táto divízia vyvinula päťvalcový radový naftový motor, ktorý sa neskôr objavil v autách Audi.
Generálny riaditeľ Porsche AG Dr. Ernst Fuhrmann plánoval v 70. rokoch ukončiť výrobu modelu 911 a nahradiť ho športovým kombi 928. Popularita modelu 911 mu však pomohla prežiť oveľa dlhšie, ako sa plánovalo. V roku 1990 Porsche uzavrelo zmluvu o spolupráci s Toyotou na štúdium a aplikáciu japonskej metódy riadenia výroby. Toyota navyše pomáhala Porsche pri vývoji hybridných technológií.
Spoločnosti spojili svoje sily v roku 1969 pri výrobe modelov 914 a 914-6. V roku 1976 obsahovali modely 912E a 924 množstvo komponentov Audi. Cayenne zdieľa celý podvozok s Volkswagenom Touareg a Audi Q7 z roku 2015.
Reštrukturalizácia spoločnosti
V auguste 2009 Porsche a Volkswagen dosiahli dohodu, podľa ktorej by sa divízie automobilových technológií oboch spoločností spojili a vytvorili „Integrated Automotive Group“.
Výroba a predaj
Spoločnosť je na vrchole svojej hry a tvrdí, že má najvyšší zisk na jednotku zo všetkých automobilových spoločností na svete.
Spoločnosť Porsche existuje už viac ako pol storočia a zanechala v automobilovom svete výraznú stopu. No napriek tomu je tu celý komplex otázok, ktoré treba zodpovedať zakaždým nanovo. Aká je napríklad krajina pôvodu Porsche? Aj keď, samozrejme, existujú na ne konkrétne odpovede.
Vznik značky Porsche
Slávna automobilová spoločnosť Porsche (výrobná krajina Nemecko) je v súčasnosti renomovanou značkou vo svojom odbore. Cesta spoločnosti začala začiatkom dvadsiateho storočia. Ešte pred prvou svetovou vojnou vytvoril budúci šéf korporácie Ferdinand Porsche rôzne modely áut, ktoré mu umožnili získať užitočné skúsenosti. Pracoval pre viaceré firmy v Rakúsku a Nemecku, vytvoril niekoľko modelov Mercedes a iné autá.
Vzostup začal v medzivojnovom období. V roku 1931 bola Ferdinandom Porsche založená dizajnérska spoločnosť. Vtedy je jasné, že autá Porsche majú výrobnú krajinu Nemecko. Ferdinand Porsche sa v prvých rokoch ujal dizajnu a výroby jednotlivých dielov pre automobilky a o pár rokov neskôr sa stal hlavným dizajnérom Auto-Union. V tridsiatych rokoch 20. storočia vytvára množstvo nových produktov, vrátane „ľudového auta“ - jedného z modelov Volkswagen, ktorý mu priniesol veľkú popularitu.
Pred vypuknutím nepriateľských akcií začiatkom 40. rokov 20. storočia. Fredinand Porsche pracoval na značnom počte objednávok na boku a vytvoril najmä slávny KdF-Wagen (v ruskej verzii „Beetle“ - auto, ktoré sa stalo základom v rade modelov Volkswagen). Medzi dizajnérske úspechy Porsche patrí Typ 22, športový model vyrobený podľa komerčného návrhu od Auto Union AG.
Väčšina vývoja z tých rokov bola neskôr zaradená do základnej výbavy automobilov Porsche. Kto teda vyrába Porsche? Krajinou výroby automobilov je Nemecko.
Militarizácia Nemecka však zasiahla aj do činnosti Ferdinanda. Najprv tvoril armádne vozidlá a počas vojnových rokov vytvoril aj obrnené vozidlá - známe tanky Tiger, Panther a samohybné delo Ferdinand. Takéto aktivity mu priniesli zlú povesť. Hoci si konštruktér za svoje aktivity odsedel necelé dva roky vo väzení, Ferdinand Porsche nedokázal nájsť svoje miesto na inžinierskom Olympe a v roku 1951 zomrel.
Prvé značky Porsche
Vedenie firmy prešlo na jeho syna, tiež Ferdinanda, ktorý vyrábal prvé modely áut pod značkou Porsche (výrobnou krajinou je stále Nemecko). Autá boli najmä športového charakteru: Porsche 356, Porsche 718 a iné. Časti Porsche 356 často vyrábal Volkswagen, čo sa robilo s cieľom znížiť náklady na autá. Nezvyčajne úspešný dizajn modelov umožnil dosiahnuť popularitu medzi väčšinou motoristov.
V prvých povojnových rokoch sa Porsche stalo svetoznámou spoločnosťou v športovom svete. Vrcholom pohybu v tomto smere bolo Porsche 911 (1963). Model sa ukázal byť jedným z najúspešnejších momentov v biografii spoločnosti Porsche. Na autosalóne vo Frankfurte sa objavil nový vývoj. Vzhľad modelu vyvinul najstarší syn Ferdinanda Porsche Jr. Ferdinand Alexander Porsche, ktorý bol vnukom zakladateľa spoločnosti. Nový produkt vznikol tak, aby predstavil nový dizajn, no zároveň sa príliš nevzdialil od zaužívaných pravidiel spoločnosti. V dôsledku toho vznikli každému známe konfigurácie, ktoré sa dodnes predávajú so závideniahodným úspechom.
V nasledujúcich desaťročiach spoločnosť Porsche navrhla mnoho úspešných a veľmi populárnych áut, no preraziť sa jej nepodarilo až do súčasnosti. Jedna vec, ktorú stojí za to zdôrazniť, je, že za posledné desaťročia spoločnosť navrhla mnoho originálnych modelov strojov.
Na základe týchto áut vznikli ďalšie modely: Porsche 924, Porsche 928 s upraveným vzhľadom a vážne prerobeným množstvom dielov. V predposlednom desaťročí dvadsiateho storočia sa objavila ďalšia novinka značky - Porsche 959. Krajina pôvodu - Nemecko.
Spoločnosť v rokoch 1980/90
V osemdesiatych rokoch nastala ďalšia zmena vo vedení spoločnosti. Nový šéf Henri Bon vsádza na modernizáciu a štylizáciu najznámejších modelov, konkrétne Porsche 911, do moderného štýlu. S novými, výkonnejšími motormi, modernizovanými materiálmi a dielmi Porsche z konca osemdesiatych a deväťdesiatych rokov celkom úspešne konkurovalo na globálnom automobilovom trhu.
V roku 1994 dostali modely nový náter. Podvozok bol vybavený novým odpružením. V roku 1995 sa objavil nový kabriolet, pri jeho vzniku spoločnosť implementovala mnohé technické riešenia, ktoré boli v tej dobe originálne.
Táto politika viedla k tomu, že Porsche sa stáva jedným z lídrov nielen medzi športovými modelmi, ale aj medzi lacnými sériovo vyrábanými modelmi. Boxster, ktorý sa objavil v polovici poslednej dekády dvadsiateho storočia, túto pozíciu len potvrdil. Išlo o dvojsedadlový automobil so šesťvalcovým motorom („boxter“) uloženým pred zadnou nápravou, s mäkkou, automaticky skladacou „roadsterovou“ karosériou.
Porsche v súčasnej fáze
Na začiatku dvadsiateho prvého storočia sa Porsche (výrobná krajina Nemecko) stále snaží experimentovať s novými modelmi, ale zároveň si zachováva všeobecnú líniu vytvárania rozpoznateľných automobilov. V súčasnosti už spoločnosť nehrá rolu bežnej automobilky, to je minulosť. Dizajnéri Porsche hrajú vedúcu úlohu v automobilovom svete už mnoho rokov. Automobily Porsche sú v posledných rokoch uznávané ako najspoľahlivejšie vo všetkých ohľadoch.
Začiatok storočia sa niesol v znamení aktivít spoločnosti na vysokej úrovni. Konštruktéri pokračovali nielen vo výrobe typických pretekárskych áut, ktorých základné diely boli vyvinuté v roku 1948, ale začali zavádzať aj radikálne nové riešenia. Vyrába sa napríklad crossover Porsche Cayenne a športové auto Porsche Panamera.
Výrobnou krajinou Porsche je Nemecko, v tejto veci sa postupom času nič nezmenilo. Spolu s ďalšími automobilovými gigantmi sa automobilka rozhodla vyvinúť moderné technológie dvadsiateho prvého storočia. Objavili sa autá, ktoré majú elektromotory a na ich základe boli navrhnuté športové hybridné autá. Použitie nových konceptov umožnilo Porsche 918 Spyder prekonať vzdialenosť dvadsaťpäť kilometrov rýchlosťou 160 km/h s použitím jediného elektromotora.
Porsche Cayenne: začiatok
V tradičnom automobilovom priemysle Porsche sa dejú veľké zmeny. Ďalším stupňom vývoja bolo Porsche Cayenne, päťmiestne pretekárske auto strednej veľkosti. Krajina pôvodu Porsche Cayenne je Nemecko.
Model bol vyrobený s aktívnou účasťou koncernu Volkswagen. Vytvorenie základnej úrovne (Typ 955/9PA) sa začalo v roku 2002 av USA sa projekt začal v roku 2003. Názov modelu auta Cayenne bol odvodený od názvu centrálneho koloniálneho vlastníctva Francúzska. V rokoch 2002-2003 dosiahne vplyv svetových automobilových trendov takú úroveň, že si možno položiť otázku: kto vyrába Porsche Cayenne, aká krajina pôvodu?
V roku 2008 boli autá vybavené modernejšími motormi a do áut bol nainštalovaný mechanizmus priameho prenosu paliva. Napríklad štandardné auto (krajina výroby Nemecko) Porsche Cayenne, tak ako predtým, poháňal šesťvalcový motor, jeho objem bol 3,6 litra a výkon až 290 koní. s. Ostatné autá mali ešte 4,8-litrové osemvalce s výkonom 385 koní a viac. s. až 542 l. s.
Podvozok bol vybavený úplne nezávislým zavesením konvenčného typu. Existovali dva typy odpruženia: štandardné pružinové, pre základnú verziu Cayenne a Cayenne S, ako aj organizované pneumatické, ktoré vám umožňuje upraviť veľkosť pojazdovej vzdialenosti od 157 do 273 mm pre Cayenne. Turbo (pre dva pôvodné modely bolo dodávané ako voliteľná funkcia).
Kto vyrába Porsche Cayenne (krajina výroby)? Auto je nemeckej kvality. SUV získalo prevodovku s pohonom všetkých kolies, ktorá umožňuje za typických jazdných podmienok sústrediť krútiaci moment motora medzi kolesá prednej a zadnej nápravy v pomere 38 ku 62. Vďaka tomu si Cayenne zachováva schopnosť na manévrovanie, bežné pre vozidlá s pohonom zadných kolies. Ako už bolo povedané, Porsche Cayenne sa vyrába v Nemecku.
Generácia desiatych rokov dvadsiateho prvého storočia
Ďalšia generácia s číslom 958 sa verejnosti ukázala na autosalóne v Ženeve v roku 2010. Automobil sa začal predávať v máji. Cayenne z roku 2011 sa javí ako menší, kompaktnejší a svalnatejší ako jeho predchodca.
Pre implementáciu nových technických riešení Porsche prerába základňu pre všetky autá. Teraz má auto pozdĺžne usporiadanie motora, výkonnú karosériu s pomocnými rámami. Okrem toho sa odpruženie stalo úplne autonómnym, prevodovka je vybavená uzávierkou stredového diferenciálu.
Konštruktéri Volkswagenu vyvinuli prevodovku s pohonom všetkých kolies a špecialisti Porsche vyvinuli odpruženie, podvozok a ovládateľnosť, pričom každá zo spoločností zorganizovala svoj vlastný rad motorov pre SUV. Jedinou výnimkou bol 3,2-litrový motor V6 vyrobený Volkswagenom v modeli Porsche Cayenne, ten je na pomery tejto spoločnosti rozpočtový.
Na rovnakom základe sú vyrobené modely Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg.
V roku 2009 bol uvedený na trh dieselový model SUV s trojlitrovým preplňovaným motorom s výkonom 240 koní a maximálnym krútiacim momentom 550 Nm. Množstvo automobilových nadšencov si kladie otázku: „Porsche Cayenne“ – koho auto? Krajina pôvodu - Nemecko.
Táto úprava auta zvyšuje zrýchlenie na 100 km za 8,3 sekundy a absolútna rýchlosť je 214 km/h. Hlavnou užitočnou vlastnosťou modelu je výrazne nízka spotreba paliva: 11,6 litra na 100 km v meste a 7,9 litra na diaľnici. Pre túto verziu auta Porsche Cayenne je krajinou pôvodu Nemecko.
Karoséria Cayenne je celá pozinkovaná, čo zabraňuje vzniku hniloby a hrdze aj pri častom používaní auta a neustálom vystavení dažďu. Stroj je pohodlný na používanie.
"Panamera": názov a vlastnosti
Ďalším ikonickým modelom automobilky bolo Porsche Panamera. Výrobca - krajina Nemecko. Model 550 Spuder, predstavený na autosalóne v Paríži začiatkom päťdesiatych rokov, si so svojím štvorstupňovým motorom a originálnym, nápadným vzhľadom rýchlo získal obľubu. Tento nový model si na mexických pretekoch Carrera Panamericana počínal veľmi pozitívne, miestami dosahoval rýchlosť až dvesto kilometrov za hodinu. Model dostal svoje meno na počesť tejto udalosti. V priebehu desaťročí spoločnosť neustále vytvárala nové modifikácie.
Na začiatku dvadsiateho prvého storočia (v roku 2009) dizajnéri spoločnosti ukázali ďalší model Panamera - auto so štvormiestnou kabínou. Nezvyčajná úprava bola vykonaná na čerstvom základe typického usporiadania.
Panamera debutovala s benzínovým motorom V8 4,8, potom sa objavila verzia s motorom V6 3,6 s výkonom 300 koní. Automobiloví nadšenci mohli nájsť verzie s pohonom zadných alebo všetkých kolies, ako doplnkovú možnosť je možné dokúpiť vzduchové odpruženie.
"Panamera" v desiatych rokoch dvadsiateho prvého storočia
Začiatkom jesene 2010 sa predalo okolo 25-tisíc áut. V lete 2013 boli na Panamera vymenené diely, boli aktualizované obrysové svetlá a dizajnéri urobili niekoľko vylepšení v kabíne. Aj keď čiastočne zostáva klasickým automobilom Porsche (krajina výroby - Nemecko).
Porsche Panamera dostane vylepšený motor. Úpravami podlieha aj ovládanie stroja. Zníži sa trenie a hmotnosť pohyblivých častí sa zníži o 16,5 % (9,5 kg). Zvýšila sa prevádzková teplota motorov, čo umožnilo zvýšiť účinnosť motora. Zvýšenie účinnosti jednotky však neovplyvnilo výkon, ale viedlo k zníženiu spotreby paliva.
Vynovené pretekárske auto Panamera 2017/18 sa ukázalo verejnosti v hlavnom meste Nemecka. Auto novej éry vyčnieva z davu po technickej stránke, výrazne sa zmenil aj vzhľad auta.
Interiér auta v posledných rokoch
V zadnej časti auta upúta pozornosť rozmerná svetelná výbava s obmedzenými horizontálnymi obdĺžnikmi LED. Svetlá spája karmínová stuha, pod ktorou je napísaný názov značky modelu. Zadná časť ostatných modelov Porsche je vyrobená podobným spôsobom. Automobiloví nadšenci veria, že tento model nemá ďaleko od interiéru 911 Porsche. V koho krajine je dnes automobilka? Nemecko stále vyrába.
Zmeny v predstavách o estetike automobilov spôsobili miernu premenu vzhľadu Panamery. Horná časť stroja sa spúšťa jemnejšie. Podľa koncipovaného konceptu sa mala zmenšiť vzdialenosť k streche od ľudí v kabíne, no konštruktéri tvrdia, že miesta je dosť. Vzdialenosť od sedadiel pre cestujúcich po strechu je dostatočná na pohodlné umiestnenie cestujúcich.
Vo vnútri je auto vybavené najmodernejšími prístrojmi pre automobily. Spolu s množstvom kvalitných interiérových materiálov to vytvára pohodlný interiér kabíny. Predný panel stroja slúži prakticky len na inštaláciu 12,3-dm obrazovky pre všeobecný multimediálny komplex. Všetky ostatné vodiace časti sú umiestnené na hlavnom paneli, ktorý prechádza do výklenku medzi pasažiermi. Takmer všetky typické štandardné tlačidlá, ktorých je veľké množstvo, sú umiestnené na vhodných paneloch s možnosťou jednoduchého ovládania rôznych funkcií stroja. Prídavné zadné sedadlo bolo tiež odstránené.
Naplnením auta rôznorodou elektronikou vzdali dizajnéri hold minulosti. Potvrdzuje to štandardný analógový číselník tachometra umiestnený v strede prístrojovej dosky. Zariadenie je zároveň zo všetkých strán obklopené modernými meracími prístrojmi, ktoré reprodukujú veľké množstvo informácií.
Okrem krásneho interiéru a elektronickej výbavy sa dizajnéri zamerali aj na ďalšie aspekty pohodlia vytvorením veľkého batožinového priestoru.
Verzia Porsche Panamera 2017/18
Všetky modely Porsche Panamera 2017/18 sú vybavené osemstupňovou robotizovanou prevodovkou PDK II. Ďalšia modifikácia zahŕňa pohon všetkých kolies, trojkomorové vzduchové odpruženie, plne riadený podvozok, konštrukcie potláčajúce nakláňanie a systém vektorovania trakcie.
Záver
V modernom svete sa rôzne zmeny považujú za normálne, bežné inovácie, ktoré sa uskutočňujú hlavne s cieľom zjednotiť ľudstvo za účelom globalizácie. V Európe už niekoľko desaťročí prebieha proces zlučovania krajín vo všeobecnosti a ekonomických združení zvlášť, pričom v posledných rokoch sa zrýchľuje. To znamená, že korporácie majú čoraz menej „národnej chuti“. A preto je otázka o Porsche celkom zrejmá: ktorá krajina je výrobcom týchto áut? S istotou sa dá povedať len jedna vec: ide o európsky model auta, ktorý absorboval všetky najlepšie národné vlastnosti. Aj keď je tu hlavná nemecká stopa, pre automobily Porsche je krajinou pôvodu Nemecko.
História Porsche
Porsche je ojedinelým prípadom, kedy sa história slávnej značky mohla skončiť skôr, ako začala. Dnešný rad Porsche je jedným z najrozmanitejších medzi výrobcami športových automobilov od spoločností ako Lamborghini, Ferrari a Maserati. Napriek všetkým problémom, ktoré sa v histórii Porsche vyskytli, dokázala spoločnosť zaujať vedúcu pozíciu...
Ferdinand Porsche sa narodil 3. septembra 1875 v Maffersdorfe pri Čechách. Otec mladého Ferdinanda bol inštalatér a preto syn išiel v jeho šľapajach, neskôr v jeho úsilí pokračoval - zamestnal sa ako otcov pomocník, ako inštalatér.
Porsche bolo spočiatku cieľavedomé, preto sa vo firmách na rôznych pozíciách dlho nezdržal. Vďaka tejto kvalite a úspešnej zhode okolností vzniká v Stuttgarte (Nemecko) prvá malá dizajnérska firma mladého „tvorcu“ Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche AG.
Známe meno Porsche v kruhu automobilových priemyselníkov prispelo k rýchlemu vzniku prvej zákazky pre novovzniknutú spoločnosť. V roku 1931 zadala NSU objednávku na výrobu auta ako súčasť programu na vytvorenie „ľudového auta“ pre obyvateľov Nemecka.A po dvoch rokoch tvrdej práce sa zrodilo auto s indexom 32, ktoré sa neskôr stalo predchodcom slávneho Volkswagenu Beetle. Vlastnosti masovo predávaného Beetle sa objavia aj v prvom športovom modeli samotného Porsche – Porsche Type 60.
Vzduchom chladený štvorvalcový boxer, ktorý navrhol Franz Reimspiess, mal zvýšiť zdvihový objem z 985 na 1 500 cm3. Telo „športovca“ navrhol autor vzhľadu chrobáka Erwin Komenda. Matematik Josef Mickl s prihliadnutím na vysoké aerodynamické parametre karosérie, odhadovanú hmotnosť a výkon motora vypočítal maximálnu rýchlosť - 145-150 km/h. Na rozdiel od plánov Ferdinanda Porscheho automobilka vo Wolfsburgu nechcela vyrábať športový model: predstavenstvo nemeckého pracovného frontu, zakladateľ Volkswagen-Kdf, pripravovalo firmu na vojnu - na šport nebol čas . Potom sa Ferdinand rozhodol uzavrieť zmluvu s nemeckým pracovným frontom na získanie potrebných automobilových komponentov z Wolfsburgu. Ale aj táto iniciatíva bola zamietnutá. Zdalo sa, že projekt Type 64 je odsúdený na pochovanie. Nečakané pokračovanie príbehu nastalo v roku 1938. Nemecký národný športový výbor sa zaviazal financovať vývoj športového auta na účasť na vysokorýchlostnom 1300-kilometrovom motoristickom maratóne Berlín – Rím. Automobilové preteky po nemeckých a talianskych diaľniciach boli akýmsi prejavom solidarity oboch krajín. Prirodzene, Ferdinand Porsche sa chopil šance a kancelária dostala rozpočet na stavbu troch prototypov. Maratónske auto bolo vybavené motorom z Beetle - to malo dvojitú výhodu. Po prvé, znížil sa čas a náklady spojené s výstavbou novej pohonnej jednotky. Po druhé, bola tu skvelá príležitosť predviesť sa na pretekoch a ukázať mimoriadne schopnosti ľudového auta. Objem motora zostal rovnaký – 985 ccm, no vďaka montáži nového karburátora, zväčšeniu kompresného pomeru a zväčšeniu priemeru ventilov vzrástol výkon z pôvodných 23,5 na 50 koní. Po veternom tunelovaní makety pôvodnej karosérie urobili Komenda a Mickle niekoľko vylepšení jej konfigurácie. Výkresy boli následne prenesené do stuttgartskej firmy Reutter, ktorá vyrobila 3 hliníkové karosérie.
V lete 1939 sa teda objavili prvé značky automobilov Porsche, model 60K10. Pretekov sa zúčastniť nemuseli – vypuknutie vojny skrížilo plány na maratón. Športové prototypy, ktoré zostali bez „práce“, prešli do súkromných rúk: Ferdinand Porsche, jeho syn Ferdinand Porsche (áno, malý syn dostal meno po otcovi, ale aby nedošlo k zámene, mladšieho Ferdinanda volali v rodine a medzi ľudí) a tretí dostal Bodo Lafferenz, riaditeľ Volkswagenu. V prvých mesiacoch vojny prestal existovať tretí prototyp - Lafferentz zaspal za volantom a rozbil auto na márne kúsky.
Počas vojny došlo k niekoľkým nepríjemným udalostiam: spojenecké bomby zničili budovu Porsche, kde boli všetky archívy o prácach vykonaných za posledných dvanásť rokov, a rodinný dom Porsche bol spálený. Aby unikla bombám, ktoré pravidelne pršali z neba, rodina Porsche, ktorá sa zmocnila preživších zariadení spoločnosti s rovnakým názvom, sa presťahovala do Rakúska. Začiatkom mája 1945 vstúpili do rakúskeho mesta Zell am See jednotky 42. dúhovej divízie 7. armády USA, pozostávajúce najmä z väzňov z väznice s maximálnym stupňom stráženia Sing-Sing (väzňom bola prisľúbená amnestia na r. predná časť). A v priestoroch leteckej školy museli nájsť jeden zo športových prototypov Porsche 60K10. Odsúdení vyzbrojení kovovými nožnicami premenili pretekárske kupé na roadster odrezaním strechy a potom sa s autom preháňali po letisku. Ale keďže sa neobťažovali kontrolovať hladinu oleja, motor čoskoro začal klopať a väzni zostali bez hračky a svet prišiel o ďalšie z prvých Porsche. Posledná zachovaná kópia je dnes v súkromnej zbierke.
Výroba modelu 356, ktorého výrobný rozsah bol spočiatku obmedzený len na 500 áut, trvala do roku 1965; Do tej doby bolo zmontovaných viac ako 78 000 kusov tohto modelu.
Dizajn nového športového automobilu s označením Type 356 sa začal v roku 1948 v rakúskej obci Gmund. Práce viedol Ferry Porsche: jeho otec, profesor Ferdinand Porsche, bol uväznený a nemohol opustiť francúzsku okupačnú zónu, aby pomohol svojmu synovi. Pri stavbe auta bolo použitých veľa dizajnových prvkov ľudového auta: brzdový systém, mechanizmus riadenia, nesynchronizovaná štvorstupňová prevodovka, predné odpruženie a samozrejme motor. Mimochodom, štandardný motor povojnového Beetle mal objem 1131 ccm. Po zväčšení priemeru ventilov a zvýšení kompresného pomeru z 5,8 na 7,0 bol výkon motora 40 koní. pri 4000 ot./min. namiesto doterajších 25 k. Karosériu navrhol, rovnako ako pred desiatimi rokmi, Erwin Komenda a realizáciu jeho plánov v kove sa ujal Friedrich Weber, vynikajúci konštruktér a dlhoročný priateľ rodiny Porsche.
Po dvoch mesiacoch ručnej práce bola karoséria z hliníkového plechu hotová. Keďže o nejakom aerodynamickom tuneli nebola reč – no, v Rakúsku také užitočné zariadenie nebolo – museli sme sa obmedziť na fotografovanie auta rútiaceho sa po ceste z rôznych miest. Na identifikáciu smerov prúdenia vzduchu boli na telo pripevnené pásy látky. Typ 356 poháňaný kvalitným benzínom vykazoval maximálnu rýchlosť 130 km/h. Nie Boh vie čo, samozrejme, ale nezabudnite, že motor vyvinul výkon iba 40 „koní“. Prvé Porsche 356 malo karosériu roadster, no zároveň sa vyvíjalo kupé. Kupé sa od roadsteru líšilo nielen pevnou strechou, ale aj rámom - namiesto rúrok bolo zvarené z oceľových skriňových prvkov a zvýšená hmotnosť z 590 na 707 kg si vyžiadala inštaláciu výkonnejších bŕzd: mechanické s lankovým pohonom boli nahradené hydraulickými bubnovými od Lockheed z Anglicka. Dňa 17. marca 1949 sa na 19. medzinárodnom autosalóne v Ženeve prvýkrát širokej verejnosti predstavilo kupé a roadster Porsche 356.Pre organizovanie plnohodnotnej výroby sa Porsche presťahovalo späť do rodného Stuttgartu, kde ho vo svojich priestoroch zastrešila karosáreň Reutter a zabezpečilo si tak garantovaného zákazníka. Porsche 356 sa začalo vybavovať motorom s objemom 1300 cm3, ktorý sme mohli nájsť v Beetle. Najdôkladnejším doladením a vyvážením prešli u Porsche len motory Volkswagen, v dôsledku čoho montáž motora jedným remeselníkom trvala 25 hodín. Reutter pristupoval k výrobe karosérií s plnou zodpovednosťou: ručná montáž, brúsenie povrchu mokrým pieskom (mimoriadna pozornosť bola venovaná zvarom), natieranie len kvalitnými farbami a lakmi. Vďaka tomu sa telo lesklo ako novoročná ozdoba stromčeka. Zaujímavý detail: každé auto Porsche vyrobené pred rokom 1952 ľahko spoznáte podľa... absencie emblému! Bol tam iba chrómový nápis Porsche, a to je všetko - v Európe to stačilo. Prišiel rok 1952 a autá Porsche sa začali dodávať do zámoria. Američan rakúskeho pôvodu Maximilian Hoffman, ktorý dostal licenciu predajcu Porsche, raz obedoval s Ferrym Porsche v newyorskej reštaurácii a povedal: „Pán Porsche, vaše autá sú vynikajúce, ale aby sa naozaj dobre predávali, musia sa získať svoj vlastný originálny emblém." Sám Ferry Porsche veľmi dobre pochopil, že znak je pre auto nevyhnutná vec. Ferry Porsche si preto večer vo svojej hotelovej izbe sadol za stôl a načrtol náčrt budúceho znaku, ktorý bol po príchode do Nemecka prenesený do oddelenia dizajnu. Znakom bol erb mesta Stuttgart s chovným hnedým žrebcom, umiestneným v strede varjažského štvordielneho štítu württemberského domu, v ktorého prvej a štvrtej časti sú čierne štylizované obrazy jeleních parohov. na zlatom podklade, v druhom a treťom sa striedajú pruhy šarlátovej a čiernej farby. Hornú časť znaku zdobí nápis Porsche.
Existujú spoločnosti ako brazílske Chamonix, francúzske Boschetti a mnohé ďalšie, ktoré zákazníkom ponúkajú kópie Porsche 550 Spyder.
Ak áno, potom by sme o tom nehovorili, ale... Faktom je, že existujú spoločnosti ako brazílske Chamonix, francúzske Boschetti a mnohé ďalšie, ktoré zákazníkom ponúkajú kópie Porsche 550 Spyder. No, ak bude dopyt, budeme vám musieť povedať, ako toto auto vzniklo. Majiteľ autosalónu Porsche vo Frankfurte nad Mohanom Walther Glekler sa rozhodol zo športového Porsche 356 vytvoriť extrémny pretekársky projektil. A keďže Glöckler sám takúto prácu pre nedostatok skúseností nezvládol, pozval si za partnera jedného z inžinierov Porsche. Partneri, ktorí sa pohrali s motorom, dokázali z hĺbky 1131 kubických cm vydolovať 58 „koní“ namiesto požadovaných 40 (pre Porsche 356, ako si pamätáte, „chrobák“ vystačil s výkonom 25 koní).
Základom auta bol priestorový rám z hliníkových rúrok, v zadnej časti ktorého priečne stál nútený motor. Onedlho sa z dua nadšencov stala trojica - do veci sa priplietol majster klampiar z karosárne vo Wiedenhausene. Bol to tento majster, ktorý vytvoril škrupinu pre budúceho dobyvateľa chodníka. Výsledné auto s karosériou barchetta (ide o roadster, v ktorom je „predné sklo“ nahradené nízkym vetruvzdorným štítom), malými rozmermi a prednými svetlometmi, pripomínalo pôvodné Porsche 356 a zároveň bolo úplne iné. . Auto bolo hotové v roku 1953 a Glöckler, jazdiaci na novinke, sa na ňom vrútil do víru pretekov. Glöckler, ktorý vyhral niekoľko národných šampionátov, nainštaloval do svojho auta 1,3-litrový motor s výkonom 90 koní. Takto padol do oka zamestnancom Porsche. Jeden z inžinierov Porsche, Wilhelm Hild, prerobil podvozok pretekárskeho auta, ale karoséria zostala rovnaká. Objednávka na dávku tiel bola zadaná v tom istom štúdiu Wiedenhausen, ktorého majster vytvoril vzhľad jediného pretekárskeho exempláru. Automobilové motory boli podľa týchto štandardov high-tech produkty. Posúďte sami: blok valca a obe jeho hlavy (zabudli ste, že motor je protichodný?) boli vyrobené z hliníkovej zliatiny; vačkové hriadele boli poháňané skôr dvoma krátkymi vertikálnymi hriadeľmi než reťazou; každý valec mal dve zapaľovacie sviečky - preto existovala dvojica cievok a rozdeľovačov; Boli tam aj dva karburátory - Solex 40PJJ s klesajúcim prietokom. Výsledkom všetkých týchto zvončekov a píšťal s objemom 1498 cm3 bol výkon motora 110 – 117 k. pri 7800 ot./min. Celková hmotnosť auta bola 594 kg, takže maximálna rýchlosť bola veľmi výrazných 235 km/h. Auto s názvom Porsche 550 Spyder, ako už bolo spomenuté, je pretekárske auto a neplánovali ho predať, ale našli sa originály, ktoré Porsche požiadali, aby im vyrobilo rovnaké auto na osobné použitie. No, je možné odmietnuť vplyvného bankára alebo slávneho speváka - obľúbenca verejnosti? Americká filmová hviezda prvej polovice päťdesiatych rokov James Dean teda vlastnil takéto Porsche. Raz, keď stratil kontrolu na horskej ceste, filmový herec havaroval so svojím 550 Spyderom na smrť. Pretekárske Porsche prirodzene nemalo žiadne výstužné prvky ani bezpečnostnú klietku a náraz roztrhol auto na polovicu. Mimochodom, práve tento incident pritiahol pozornosť Američanov k exotickej nemeckej automobilovej značke.
Ale príbeh, samozrejme, nekončí odchodom 356. modelu do dôchodku. Medzníkom v ňom je rok 1963, kedy sa zrodila prvá 911-ka. Auto vzniklo pod vedením syna Porsche Jr., Ferdinanda Alexandra. 911 bol prvýkrát predstavený na autosalóne vo Frankfurte a o rok neskôr už bol na montážnom páse. Prvá verzia nového šesťvalcového motora produkovala rovnaký výkon ako 356 Carrera 2, konkrétne 130 koní.
Mimochodom, pôvodne sa tento model nemal nazývať 911, ale 901. No nulu v strede trojciferného názvu už Francúzi oficiálne vypichli z Peugeotu. Nemci si teda museli pripísať ďalšiu.
Pre tých, pre ktorých bola 911 príliš drahá, Porsche vydalo v roku 1965 model 912. V porovnaní s 911 mal odrezané dva valce a vďaka cenovo dostupnejšiemu 4-valcovému motoru s výkonom 90 koní sa rýchlo stal najobľúbenejšie auto v zostave. Od roku 1965 do roku 1975 bolo vyrobených asi 30 tisíc týchto automobilov. To isté sa nedá povedať o krásnom Porsche Targa s odnímateľnou strechou, ktorý bol do zostavy pridaný na jeseň roku 1966. V tom istom roku Porsche oslávilo svoje výročie – zrodilo sa 100 000. auto. Jubilejným modelom sa stal model 912, odovzdaný nemeckej polícii.
A všetko by bolo v poriadku, ale v roku 1975 sa 912 musela prestať vyrábať. Dôvod je jednoduchý: Porsche prišlo s novým, ešte lacnejším automobilom na výrobu – 914, vyvinutým spoločne s Volkswagenom. A za cenu, za ktorú sa ponúkala 912-ka, sa na trhu začala predávať 110-koňová 911T. Zároveň sa objavila športová modifikácia 911R so 6-valcovým motorom s výkonom 210 koní a odľahčenou karosériou. Celkovo bolo vyrobených 20 týchto strojov. Skutočná rarita.
Zrodenie legendy - prvé Porsche 911 Turbo s kódovým označením 930 bolo predstavené na autosalóne v Paríži v roku 1974. Výkonný motor (260 k) urobil z tejto 911 jedno z najrýchlejších áut svojej doby.
Porsche pokračovalo v rozširovaní svojho modelového radu a v roku 1975 predstavilo model 924 (neskôr ho nahradil model 944). Všetky s rovnakým 4-valcovým motorom, ale z ľahkej zliatiny. Dizajnéri vytvorili auto, ktoré je nádherné po všetkých stránkach za relatívne dostupnú cenu, čo potvrdili aj predajné výsledky.
Spoločnosť potrebovala nielen drahú a výkonnú 911-ku, ale aj dostupnejšie auto. Porsche 914 je už zastarané a preto prišlo na scénu 924. Skutočné Porsche za veľmi rozumné peniaze.
V roku 1977 sa objavila verzia s motorom vpredu - Porsche 928. Jeho motor V8 sa pýšil americkými rozmermi (4,5 litra, 240 k). Porsche 928 sa stalo prvým (a zatiaľ jediným) športovým autom, ktoré získalo titul Car of the Year.
Tri roky po objavení sa 944. modelu sa na autosalóne vo Frankfurte predstavilo Porsche 959. Toto auto stelesňovalo najmodernejší vývoj. V roku 1987 spoločnosť oznámila výrobu dvoch stoviek týchto strojov. 3,2-litrový motor s dvoma turbínami vyvinul 449 k. Bolo to skutočné superauto, ktorého špeciálne pripravená verzia vyhrala v roku 1986 maratón Paríž-Dakar.
Potom prišla na rad nová generácia 911 (karoséria 964). Auto dostalo úplne nový podvozok: bez torzných tyčí, s posilňovačom riadenia, protiblokovacími brzdami a „inteligentným“ pohonom všetkých kolies pre Carreru 4. Všetky 911-tky začali byť vybavené automatickým zadným spojlerom, ktorý sa vysunul pri určitej rýchlosti . Motor mal šesť valcov a výkon 250 koní.
Turbo verzia uzrela svetlo sveta už v novej dekáde. Nový 911 Turbo sa objavil na pultoch predajcov v septembri 1990 s 3,3-litrovým motorom s výkonom 320 koní. V roku 1992 bola rodina automobilov Porsche doplnená o ďalší model - 968. Nahradil celý rad 944.
A v roku 1993 sa uskutočnila premiéra novej generácie modelu 911 (karoséria 993). Nové Porsche sa od svojho predchodcu líšilo silnejším (272 k) motorom, zásadne novým zadným viacprvkovým zavesením a „úhľadnými“ tvarmi karosérie. Na výber sú aj dva typy prevodoviek – šesťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.Nanešťastie pre najvernejších fanúšikov značky bola táto generácia poslednou z tých, ktorých motor bol chladený vzduchom.
O tri roky neskôr sa uskutočnila ďalšia premiéra – tentoraz v triede lacných športových áut. Kompaktný dvojmiestny roadster sa volal Boxster a mal na svoju triedu celkom pôsobivé vlastnosti (2,5 litra objemu a 204 k). Motor je úplne nový 6-valcový boxer, so štyrmi ventilmi na valec, ktorý bol namontovaný pred zadnou nápravou a bol chladený skôr vodou ako vzduchom. Tento rok bol významný aj v súvislosti s uvedením miliónového Porsche, bola ním – opäť ako stotisíce výročie – policajná 911 Carrera.
Roadster Porsche Boxster s motorom v strede debutoval v roku 1996 a stal sa najdostupnejším modelom značky. Bol vybavený 2,5-litrovým plochým šesťvalcom a po restylingu k nemu pribudla 250-koňová 3,2-litrová modifikácia Boxster S.
V roku 1997 ďalšia premiéra. Na upevnenie úspechu modelu Boxster spoločnosť predstavuje vo Frankfurte úplne novú 911 (index 996), ktorá sa svojím vzhľadom veľmi podobala Boxsteru. O rok neskôr sa verejnosti ukázal kabriolet na jeho základe. Strecha auta sa otvárala a zatvárala hydraulicky jednoduchým stlačením tlačidla.
V roku 2000 vyšiel model Turbo, vlajková loď radu 911. Zmeny sa dotkli dizajnu karosérie a pohonnej jednotky, ktorá s objemom 3,6 litra produkovala 420 koní. Samozrejme, dôležitú úlohu v tom zohrali dve turbíny. Karoséria bola vybavená mnohými prívodmi vzduchu a aerodynamickými prvkami, ktoré jej dodávali stabilitu na ceste aj pri maximálnej rýchlosti 305 km/h.A v roku 2001 bol v Paríži predstavený prototyp Carrera GT. Koncept supercar dostal formulový motor V10 s výkonom 558 koní. Od roku 2004 sa auto, už s motorom s výkonom 612 koní, začalo vyrábať. Celkovo bolo vyrobených 1270 áut.
V roku 2002 sa objavilo auto neočakávané pre Porsche - SUV Cayenne. Jeho produkcia v Lipsku tvorila takmer polovicu ročného predaja Porsche. Vrcholná verzia Cayenne Turbo S niesla výkonnú 4,5-litrovú V8-čku s výkonom 521 koní. Vďaka tomu sa Cayenne stalo jedným z najrýchlejších SUV na svete.
V roku 2002 bola 996 prepracovaná a dostala „tvár“ v štýle modelu 911 Turbo. Okrem toho sa objem motora zvýšil na 3,6 litra a výkon základných verzií narástol na 320 koní.
V roku 2003, na počesť 40. výročia modelu 911, Porsche vydalo sériu 40-tich jubilejných kupé Fast Years. Vyznačovali sa špeciálnym lakom Carrera GT Silver, leštenými 18-palcovými kolesami, novým výfukovým systémom a výkonom motora zvýšeným na 345 koní. Celkovo bolo vyrobených 1 963 áut – na počesť roku sa zrodila prvá 911-ka.
V roku 2004 sa začala výroba samotného Porsche - majstrovského roadsteru Carrera GT. High-tech superauto bolo vybavené 5,7-litrovým V10 s výkonom 612 koní a karbón-keramickými brzdami. Zrýchlenie na 200 km/h bolo schopné za 9,9 sekundy. Celkovo sa plánovalo vyrobiť 1 500 áut, ale kvôli príliš prísnym novým požiadavkám na pasívnu bezpečnosť bola montáž zastavená a vzniklo 1 270 kópií.
Najnovšia generácia 911 sa objavila v roku 2004. Motor základnej Carrery vyvinul 325 k, zatiaľ čo Carrera S mala 355 k. Porsche má veľkolepé plány aj do budúcnosti. Veľká vlajková loď Panamera sa pripravuje na vydanie; práve debutovala nová generácia bláznivého GT2. Fanúšikovia jazdia kolá verzie 911 GT3 RS...
Porsche je vzácny prípad, keď má výrobca športových áut taký obrovský modelový rad. A nasledovníci veľkého Ferdinanda sa tam nezastavia.