Skoda Yeti alebo Renault Duster, co je lepsie. Renault Duster alebo Škoda Yeti, čo je lepšie vybrať? „Plastový“ Duster verzus „nemecký“ interiér Škody

V každej triede automobilov sú priami konkurenti, ktorí sú porovnateľní z hľadiska funkčnosti, rozsahu prevádzky a nákladov. Tentoraz sme sa rozhodli preveriť, či sú si v týchto parametroch konkurentmi česká Škoda Yeti a francúzsky Renault Duster.

Na porovnanie sme si zobrali preštylizovanú verziu Dustera (2014) a facelift Yetiho (2013). Podobné konfigurácie sme sa snažili zvoliť aj my.

Pokiaľ ide o motory, potom (1,4 - 122 k) pre Yeti a (1,6 - 114 k) pre Duster.

Začnime vzhľadom „konkurentov“ a ich rozmermi

Škoda vyzerá uhladene, železná a štýlová.

Restyling bol pre ňu len dobrý. Obdĺžnikové, agresívne svetlomety a hmlovky sú príťažlivé a odstrašujúce zároveň. A ostré línie na kapote vás nútia zamyslieť sa nad dynamikou. 17-palcové zliatinové disky nového dizajnu v širokých podbehoch vyzerajú veľmi cool.

Na pozadí českého pôsobí Renault ako nafúknutý, no vnútri dutý. Jeho vlastnosti sú viac podobné ázijskému automobilovému priemyslu, aj keď nová maska chladiča je príjemným prekvapením. 16 palcové zliatinové disky sú pre Duster celkom vhodné.

Rozmery áut sa veľmi nelíšia, no stále sú iné a prvenstvo tu patrí Francúzovi. Renault má 4315x1822x1695, zatiaľ čo Yeti má 4222x1793x1691.

Ak hovoríme o svetlej výške, tak tu má na prvý pohľad náskok aj Renault. Pri kontrole sa ale môžete uistiť, že svetlá výška je 18 cm namiesto deklarovaných 21. A to sa vyrovná číslam so Škodou, ktorá má rovnaké čísla na sklade.

Renault Duster a Škoda Yeti. Pohľad zozadu.

Prekrížené batožinové priestory

Kufor hrá dôležitú úlohu pri výbere auta na cesty mimo mesta. Koniec koncov, mal by obsahovať veci, gril a navyše stany.

Celkové rozmery Renaultu Duster nijako neovplyvnili objem batožinového priestoru. Pre verziu s pohonom predných kolies je to rovných 475 litrov a pre verziu s pohonom všetkých kolies ešte menej – 408. Po sklopení operadla zadného sedadla sa objem zväčší na 1640 litrov.

Batožinový priestor Renault Duster a Škoda Yeti.

Je však potrebné venovať pozornosť výhodám a nevýhodám kufra Duster:

Plusom je možnosť zložiť druhý rad sedadiel do rovnej podlahy, čo je veľmi výhodné ako pri nakladaní, tak aj pri prenocovaní v aute.
Príjemne nás prekvapili aj plynové tlmiče na dverách batožinového priestoru, vďaka ktorým sa piate dvere ľahko nadvihnú.
Nevýhodou je, že operadlo zadného sedadla sa buď úplne sklopí, alebo sa nesklopí vôbec. Nedá sa uistiť, že je sklopená iba časť zadného operadla. Presnejšie, táto funkcia sa dá dokúpiť ako doplnková. Zvláštne na SUV.
Záclona kufra tiež nie je príliš pohodlná. Faktom je, že ide o hojdaciu sieť, ktorú je potrebné manuálne presunúť do požadovanej polohy. Pričom Škoda Yeti má plnohodnotnú policu, ktorá sa navyše dá jednoducho upevniť za operadlo zadného sedadla.
A ďalším nedostatkom je veľmi tenké čalúnenie batožinového priestoru.

Pokiaľ ide o kufor Škody, jeho objem je 405 litrov, ktorý ľahko dosiahne 1760 litrov. A to všetko vďaka transformujúcemu sa interiéru. Stoličky sa totiž dajú nielen zložiť, ale aj vybrať na tri kliknutia pomocou systému VarioFlex.

Interiéry Škoda Yeti a Renault Duster

Pokračujme v opise Yetiho, keďže sme sa pri ňom zastavili.

V interiéri Škody je všetko prehľadné, dokonale prispôsobené a umiestnené na svojom mieste. Na ergonómiu si netreba zvykať, intuitívne je jasné, kam sa pozerať, napríklad nastavenie spätných zrkadiel alebo umiestnenie zvukového signálu – na volante.

V Renaulte budete musieť hľadať aj tento zvukový signál, z nejakého dôvodu sa nachádza na páčke smerových svetiel.

A bočné spätné zrkadlá sa nastavujú pomocou tlačidiel umiestnených pod parkovacou brzdou.

Naozaj na to nebolo iné miesto na širokom torpéde?

Pochopenie nastavenia klimatizačného systému tiež nie je jednoduchá záležitosť, pretože za denného svetla je nečitateľné. Rada: požadované hodnoty nastavte v noci, kedy vám vnútorné osvetlenie pomôže čítať symboly.

Podľa môjho názoru ich nenapadlo nastavovať výšku sedadla vodiča. Je tam, ale len v dvoch polohách – hore a dole. Neexistujú žiadne prechodné ustanovenia.

Volant v Dusteri nie je nastaviteľný na dosah, čo je pre vysokého vodiča úplne nepohodlné.

Podobný nedostatok má ale Yeti, kde má volant nastavovanie dosahu, no je veľmi krátky a v dôsledku toho nedostatočný.

Kreslá v Renault Duster a Škoda Yeti.

Ale v Rene je to veľmi nepohodlné. Keďže sedadlá sú extrémne a nie veľkoryso tvrdé a uhol zadného operadla je nepríjemný. Preto je lepšie necestovať na dlhé vzdialenosti s „Francúzom“.

Sedadlá v Škode sú tiež tvrdo čalúnené, ale majú rôzne uhly sklonu všetkých plôch a jazda vo všetkých smeroch. Páči sa ti to? A stále rovnaká technológia VarioFlex. Umožňuje meniť uhol všetkých sedadiel vrátane zadných. Cestovná dĺžka sedadiel má veľmi veľký rozsah a VŠETKY sedadlá sa pohybujú. Navyše, ak odstránite prostredné zadné sedadlo, zvyšné dve sa môžu posunúť k sebe. Alebo môžete premeniť operadlo prostredného sedadla na dve pohodlné lakťové opierky s dobre zaistenými držiakmi na poháre. Vo všeobecnosti existuje veľa možností.

Ak porovnáme materiály čalúnenia sedadiel, aj tu vyhrá Yeti, štruktúra látky jeho sedadiel sa oveľa menej znečistí a zvolené látky sú kvalitné.

To sa nedá povedať o lacných materiáloch použitých v Dusteri.

To isté sa pozoruje v kabíne ako celku. Renault je vyrobený z lacno pôsobiaceho a na dotyk ťažko dostupného plastu, ktorý navyše v horúčavách alebo pri bežiacom sporáku začne jemne povedané nepríjemne zapáchať.

V Škode sú použité materiály tiež lacné, ale majú veľmi ušľachtilý vzhľad. A okrem vône nového auta sa v kabíne nič „nepodobá“.

A ďalšou veľkou chybou Francúza je slabá zvuková izolácia alebo v zásade jej absencia. Aj pri nízkej rýchlosti budete počuť všetku prácu stroja a zvuky zvonku vám zaplnia uši.

Čech je so Shumkou veľmi priateľský. Je príjemné byť v kabíne aj bez zapnutej hudby.

Manipulácia s porovnávanými autami

Každý zo subjektov v tejto oblasti má svoje pre a proti. Začnime Renaultom.

Keď sa hovorí o tomto aute, automobilovým nadšencom sa okamžite vybavia kvality, vďaka ktorým sa Duster presadil vo svojom segmente.

Totiž stredne mäkké pruženie a žiadne nakláňanie v zákrutách. Áno, Duster je tu naozaj dobrý. Môžete jazdiť hodiny po rozbitých cestách a nikdy sa to nepokazí. Pruženie je energeticky náročné, nad všetkými nerovnosťami sa akoby vznášate.

Pokiaľ ide o náklon, neboli žiadne sťažnosti, auto zatáča dobre a s istotou. Aj keď od volantu by sa dalo čakať viac spätnej väzby.

V porovnaní s Renaultom je volant Škody veľmi informatívny a okamžite reaguje na akúkoľvek vašu akciu. Príjemne napĺňa ťažkosťou pri naberaní rýchlosti.

Odpruženie Yetiho, úprimne povedané, nie je na zlé cesty. Hoci je klasifikovaný ako crossover, lepšie sa jazdí na dobrom povrchu, potom ukáže svoju závideniahodnú dynamiku zrýchlenia v porovnaní s Dusterom a ďalšie pozitívne vlastnosti.

Duster má mimochodom slabú rýchlosť zrýchlenia. Uvádzalo sa 15 sekúnd, no v skutočnosti to vyšlo na 16,3. Kým Yeti dosiahne stovku za 9 sekúnd.

Technické ukazovatele automobilov

Renault Duster má vo svojej zostave dva benzínové (1,6 l - 114 k, 2,0 l - 143 k) a jeden naftový motor (1,5 l - 109 k).

Má dve prevodovky: manuálnu a automatickú.

Pohony na výber – pohon predných aj všetkých kolies.

Škoda Yeti dodáva na ruský trh tri benzínové motory (1,4 l - 122 k, 1,6 l - 110 k a 1,8 l - 152 k).

Čo sa týka prevodoviek, existujú manuálne, automatické a robotizované.

A pohon môže byť tiež buď predné alebo všetky kolesá.

Závery po porovnaní

Samozrejme, na základe vyššie popísaných parametrov by som bral Škodu Yeti. Kvalita je nemecká, funkcionalita široká a intuitívna, riadiť tento stroj je radosť. Mnohí si povedia, že cena je citeľne vyššia ako pri Renaulte Duster. Áno, Škoda stojí viac. Najmä na pozadí umelého zlacňovania Renaultu, ale nie natoľko, aby patril do vyššej triedy. A Duster musí kvôli nízkemu dopytu po nich zlacňovať svoje autá. A keďže dopyt neklesol kvôli cene, bolo to kvôli kvalite. Preto, ak môžete pridať peniaze, prikloňte sa k nákupu českého. Určite vás nesklame a budete sa v ňom cítiť pohodlnejšie a sebavedomejšie.

Pozrite si zaujímavé video na túto tému

Približne v rovnakom čase sa v Rusku od nuly začali vyrábať dva veľmi obľúbené crossovery rovnakého typu - Škoda Yeti a Renault Duster. Oba tieto modely už prešli restylingom a pri prevádzke týchto áut sa nazbieralo veľa skúseností s cieľom porovnať ich špecifické jazdné vlastnosti, ako aj komfortné podmienky pre vodiča a dokonca aj pasažierov. Možno, že na konci recenzie budú čitatelia schopní sami pochopiť Škoda Yeti alebo Renault Duster, čo je lepšie?

Technické vlastnosti napájania

Model Škoda Yeti je vybavený 3 pohonnými jednotkami:

— motor 1,4 TSI s výkonom 122 l/hp, maximálnou rýchlosťou 182 km/h, spotrebuje v priemere 6,8 litra paliva;
— motor 1,6 MPI s výkonom 110 l/hp, maximálna rýchlosť 175 km/h, spotrebuje v priemere 6,9 litra paliva;
— Motor 1,8 TSI s výkonom 160 l/hp, maximálna rýchlosť 200 km/h, spotrebuje v priemere 8,0 litra paliva.

Model Renault Duster je tiež vybavený 3 motormi:

— motor 1,6 H4M s výkonom 114 l/hp, maximálnou rýchlosťou 163 km/h, spotrebuje v priemere 7,5 litra paliva;
— motor 2,0 F4R s výkonom 143 l/hp, maximálnou rýchlosťou 172 km/h, spotrebuje v priemere 7,8 litra paliva;
— Motor 1,5 dCi s výkonom 109 l/hp, maximálna rýchlosť 156 km/h, spotrebuje v priemere 5,3 litra paliva.

Ak sa Škoda Yeti a Renault Duster porovnávajú na základe vyššie uvedených charakteristík, potom je celkom zrejmé, že prvé auto je oveľa úspornejšie ako jeho brat a rýchlosť je lepšia, ak neberiete do úvahy dieselovú verziu. Porovnanie je zrejmé, a tak je na mieste otázka, čo je lepšie? Odpoveď je jasná: Škoda Yeti má však aj iné parametre, ktoré by nezaškodilo porovnať.

Automobilka Škoda, ktorá vyrába autá pre ruský trh, nemá vo svojom sortimente naftové motory. To je nevýhoda, pretože je medzi miestnymi spotrebiteľmi veľmi obľúbený. Porovnanie tu tiež nie je zlé, pretože sporenie je v našej dobe veľmi aktuálna téma.

Podvozok a prevodovka

Crossovery Yeti sú vybavené 3 typmi prevodovky:

- manuálna 6-stupňová prevodovka;
— automatická 7-stupňová prevodovka.

Tu by som rád dodal, že manuálne prevodovky majú konvenčnú konštrukciu, presne rovnakú ako Renault, ale 7-stupňová automatická je veľmi odlišná od zastaraného 4-stupňového automatu Duster. Funguje v manuálnom aj plne automatickom režime, no inštaluje sa výhradne na modely so systémom pohonu predných kolies.

Crossovery Duster sú vybavené 3 typmi prevodovky:

— manuálna 5-stupňová prevodovka;
— manuálna 6-stupňová prevodovka;
— automatická 4-stupňová prevodovka.

Škoda Yeti je auto z Českej republiky s novou karosériou a novými vlastnosťami.

Renault Duster je juhokórejské auto so všetkými aktualizovanými vlastnosťami.

Obe autá majú reprezentatívny vzhľad, ale sú vyrobené pre rôzne generácie. Čech vyzerá inteligentne, roztomilo a elegantne. Aktualizácia mu len prospela. Obdĺžnikové svetlá sú vyrobené agresívne a „hmlové svetlá“ priťahujú a zároveň vystrašujú. Ostré obrysy kapoty ju robia aerodynamickou. 17 palcov vyzera dobre. zliatinové kolesá s novým dizajnom v masívnych oblúkoch kolies.

V porovnaní s českým modelom pôsobí Francúz vo vnútri nafúknutý a kyprý. Jeho obrys je podobný ázijskému automobilovému priemyslu, ale aktualizovaná mriežka chladiča nás určite potešila. Pre Renault Duster sa 16 palcov určite hodí. kolesá z ľahkých zliatin.

Interiér vozidiel Škoda Yeti a Renault Duster

Vo vnútri Škody Yeti je všetko urobené prehľadne, dokonale zmontované a umiestnené tam, kde má byť. Ergonómia nespôsobuje žiadne sťažnosti a všetko je intuitívne.

V Renault Duster sa vonkajšie spätné zrkadlá nastavujú pomocou kľúčov umiestnených na rukoväti smerových svetiel. Porozumieť úprave klimatizácie bude tiež ťažké, pretože ju nebude možné prečítať počas dňa. Výškové nastavenie sedadla vodiča nebolo dokončené - je k dispozícii, ale iba v 2 polohách: hore a dole. Neexistujú žiadne medzipolohy. Volant bez nastavenia dosahu.

České auto má rovnakú nevýhodu - je tu nastavenie dosahu, ale je krátke a je ho málo. Výhodou oboch áut je veľký priestor – ako nad hlavou, tak aj v nohách.

Video

Začiatok predaja v Rusku

Predaj českého auta sa začal vo februári minulého roka, predaj kórejského auta sa začal v októbri minulého roku 2016.

možnosti

Active, Active Outdoor – motor s objemom 1,6 l. 110 „koní“, prevodovka. – MT, AT, predný náhon, zrýchlenie – 11,9/13,4, rýchlosť – 175/172 km/h, spotreba: 8,6/6,0/6,2; 9,1/6,1/7,2
Ambition, Ambition Outdoor - 1,6-litrový motor. 110 „koní“, prevodovka. – MT, AT, predný náhon, zrýchlenie – 11,9/13,4, rýchlosť – 175/172 km/h, spotreba: 8,6/6,0/6,2; 9,1/6,1/7,2
Hockey Edition, Hockey Edition Outdoor – motor s objemom 1,6 litra. 110 „koní“, prevodovka. – MT, AT, predný náhon, zrýchlenie – 11,9/13,4, rýchlosť – 175/172 km/h, spotreba: 8,6/6,0/6,2; 9,1/6,1/7,2
Motor 1,4l. 125 „koní“, prevodovka. – MT, AMT, pohon predných kolies, zrýchlenie – 10/10,2, rýchlosť – 187/186 km/h, spotreba: 7,3/5,0/5,9; 6,9/5,3/5,9
Motor 1,8l. 152 "koní", prevodovka. – AMT, pohon všetkých kolies, zrýchlenie – 9,0, rýchlosť – 192 km/h, spotreba: 10,7/6,9/8,0
Monte Carlo - 1,6-litrový motor. 110 „koní“, prevodovka. – MT, AT, predný náhon, zrýchlenie – 11,9/13,4, rýchlosť – 175/172 km/h, spotreba: 8,6/6,0/6,2; 9,1/6,1/7,2
Motor 1,4l. 125 „koní“, prevodovka – MT, AMT, pohon predných kolies, zrýchlenie – 10/10,2, rýchlosť – 187/186 km/h, spotreba: 7,3/5,0/5,9; 6,9/5,3/5,9
Motor 1,8l. 152 "koní", prevodovka. – AMT, pohon všetkých kolies, zrýchlenie – 9,0, rýchlosť – 192 km/h, spotreba: 10,7/6,9/8,0
Style, Style Outdoor – motory sú rovnaké ako vo vyššie uvedených modifikáciách, s výnimkou Active, Active Outdoor

Authentique – motor s objemom 1,6 l. 114 „koní“, benzín, prevodovka. – MT, SUV s pohonom predných kolies, čas zrýchlenia 10,9 s, rýchlosť – 168 km/h, spotreba: 9,4/6,4/7,4
Výraz - 1,6 litrový motor. 114 „koní“, benzín, prevodovka. – MT, SUV s pohonom predných kolies, čas zrýchlenia 10,9 s, rýchlosť – 168 km/h, spotreba: 9,4/6,4/7,4
Motor 1,6l. 114 „koní“, benzín, prevodovka. – MT, SUV s pohonom všetkých kolies, čas zrýchlenia 12,4 s, rýchlosť – 167 km/h, spotreba: 9,1/6,9/7,7
Priviledge - motor s výkonom 1,6 konských síl, benzín, prevodovka. – MT, SUV s pohonom všetkých kolies, čas zrýchlenia 12,4 s, rýchlosť – 167 km/h, spotreba: 9,1/6,9/7,7
Motor 2,0l. 143 „koní“, benzín, prevodovka. – MT, AT, SUV s pohonom všetkých kolies, čas zrýchlenia: 10,4/11,6, rýchlosť – 180/174 km/h, spotreba: 10,2/6,6/7,8 a 11,3/7,3/8,8
Motor 1,5l. 109 „koní“, diesel, prevodovka. – MT, SUV s pohonom všetkých kolies, čas zrýchlenia 13,2 s, rýchlosť – 167 km/h, spotreba: 5,9/5,1/5,3
Dakar Edition, Luxe Priviledge – rovnaké motory ako vo vyššie uvedených úrovniach výbavy.

Rozmery

D Renault – 4 m 31,5 s, Škoda – 4 m 22,2 s
W Renault – 1 m 82,2 s, Škoda – 1 m 79,3 s
V Renaulte – 1 m 69,5 s, Škoda – 1 m 69,1 s
Svetlá výška Renault – 20,5 s, Škoda – 18 s

Cena všetkých konfigurácií

Cena českého auta začína od 1 050 000 rubľov, auto stojí 1 450 000 rubľov. Cena francúzskeho auta začína od 631 000 rubľov, flander stojí 1 000 010 rubľov.

Motor Škoda Yeti a Renault Duster

Rad motorových jednotiek Škoda Yeti je vybavený 3 jednotkami – 1,4 litra 125 „koní“, 1,6 litra – 110 „koní“ a 1,8 litra 152 „koní“. Motory spolupracujú s mechanickými, automatickými aj robotizovanými prevodovkami.

Francúz má tri motory – 1,5 litra, 1,6 litra a 2,0 litra; 109, 114 a 143 „kone“. Funguje na benzín aj naftu. Maximálna rýchlosť je 180 km/h. Prevodovka je manuálna aj automatická.

Kufor Škoda Yeti a Renault Duster

Český kufor pojme 1760 litrov, kórejský 1636 litrov.

Postavenie Renault Duster na ruskom trhu nemožno nazvať inak ako privilegované: prakticky neexistujú žiadni priami konkurenti. Áno, Chevy Niva a príbuzný Nissan Terrano sa predávajú, ale Duster stále zostáva najobľúbenejším crossoverom v Rusku - pomer ceny a funkčnosti je príliš bezprecedentný. Pri absencii priamych konkurentov sme sa rozhodli porovnať ho s nepriamymi konkurentmi – crossovermi triedy B.

Ceny

Cenovo sa Duster v úzkom rozpätí prekrýva so Škodou Yeti a Suzuki Vitara: Duster je svojou maximálnou cenou rovnaký ako najjednoduchšie verzie svojich konkurentov. Za sumu asi 1 milión rubľov majú Yeti a Vitara základnú sadu vybavenia (ABS, airbagy, klimatizácia) a Duster má kožený interiér, hmlové svetlá, vyhrievané čelné sklo, parkovacie senzory, navigáciu, zadnú kameru a množstvo ďalších doplnkov. Navyše, ak sú mimorozpočtové crossovery za 1 milión vybavené iba manuálnymi prevodovkami a motormi 1,6, potom Duster dostane 2-litrový motor a automatickú prevodovku. A čo je najdôležitejšie - pohon všetkých kolies.

Mimochodom, z Yetiho a Vitary v pomere ceny a výbavy vyhráva japonský model. Takže za 1,039 milióna rubľov je Vitara vybavená audio systémom, 7 airbagmi a stabilizačným systémom. Yeti za 1,031 milióna rubľov z tohto zoznamu má iba dva predné airbagy a za zvyšok si musíte priplatiť. Suzuki je zároveň jediné z tria, ktoré sa nemontuje v Rusku.

A ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je desivé povedať, že Duster je už jeden a pol krát lacnejší ako jeho konkurenti. Jasné víťazstvo? Neunáhlite sa k záverom.

Dynamika

Napríklad dvojlitrový motor Dusteru (143 k) mu z dynamiky nedáva rozhodujúcu výhodu a ak je v počte aspoň rýchlejší ako jeho konkurenti, tak z hľadiska subjektívnych vnemov nie. Kvôli starej (a v minulosti veľmi problematickej) štvorstupňovej automatickej prevodovke sa pri každej intenzívnejšej akcelerácii javí charakter auta napätý, akoby akcelerácia je daná silou a samotné tempo nie je úžasné.

Škoda Yeti s 1,6-litrovým (110 k) motorom ruskej výroby a šesťstupňovou automatickou prevodovkou tiež nepôsobí príliš agresívne vďaka tlmenému plynovému pedálu, no pri predbiehaní za Dusterom nezaostáva. A Suzuki Vitara nás potešila živým motorom (117 k) a dobrou prispôsobivosťou šesťstupňového automatu: najrýchlejším a najpredvídateľnejším zrýchlením.

Výhoda zdvihového objemu motora teda nie je rozhodujúcou výhodou Dustera, najmä preto, že „renomovaný“ motor je oveľa žravejší. Oveľa závažnejším argumentom je ale prítomnosť pohonu všetkých kolies a nepriestrelného podvozku Dusteru. Má tiež najdlhšie pojazdové odpruženia a najväčšiu svetlú výšku, takže z hľadiska priechodnosti dominuje svojim konkurentom. Duster je dobrý aj na nerovných cestách, čo mu umožňuje zaútočiť na oblasti, kde iné autá spomaľujú v strachu o bezpečnosť odpruženia.

Interiér

Pôvab Dustera prichádza do úvahy, keď sa kriticky pozriete na jeho interiér. Áno, výbava je najbohatšia, no dizajn je najasketický a navyše nie je bez zvláštností typických pre Renault. Riadiaca jednotka klimatizácie ohŕňa nos na vodiča, volič automatu blokuje spodnú časť konzoly, lakťová opierka koliduje s ručnou brzdou, hmatom hľadáte tlačidlo vyhrievania sedadla a sedadlo je najnepohodlnejšie. A čo je najdôležitejšie, v interiéri Dustera sa nesie duch auta, na ktorom sa šetrilo.

V skutočnosti nie je všetko také kritické. Po prvé, počas evolúcie sa Duster (a jeho darca Logan) zbavil mnohých zvláštností, napríklad elektrické okná sa ovládajú tlačidlami na dverách a tlačidlo klaksónu je na volante, nie na stĺpiku riadenia. prepínač. Po druhé, na vlastnosti Dustera si zvyknete pomerne rýchlo.

A predsa, keď sa prezlečiete do Yetiho, pocítite kontrast, ako keby ste namiesto tabletu vzali do ruky iPad. Napríklad v Dusteri nie je možné umiestniť operadlo sedadla dostatočne vertikálne a samotný profil sedadla je neforemný, ale v Škode si sadnete ako uliate a ste v jej bezpečnej náruči. V každom detaile, či už ide o kvalitu plastu alebo dotyk tlačidiel, Yeti demonštruje zmysel pre detail, pre ktorý mnoho ľudí miluje produkty Volkswagen. Z troch modelov je Yeti najstarší, no jeho interiér pôsobí najaktuálnejšie.

Suzuki Vitara nijako neohúri ani neodpudzuje – interiér je decentný a priemerne pohodlný. Pravda, prvenstvo kvality nad cenou tu nie je cítiť, plast je hlasitý, prístroje jednoduché a sedadlá nie sú také pohodlné ako v Škode (ale oveľa lepšie ako v Dusteri).

Jazdný komfort a ovládateľnosť

Duster na druhom konci rebríčka naopak trpí nadmernými vibráciami pozadia, ktoré niekedy budia dojem pancierovej postele: ak sa trochu pohne, svrbí. No čím je cesta horšia, tým je Duster jednoznačnejší a v schopnosti skryť skutočnú degradáciu asfaltu sa mu nevyrovná.

Nastavenie podvozku Suzuki Vitara je niekde medzi, no stále bližšie k Dusteru. Suspenzia je zmäkčená, ale má tiež tendenciu poddávať sa výmoľom a náhodne sa triasť. Zároveň je však auto vnímané ako celkom pevné a nie chatrné, hoci vo všeobecnosti je z hľadiska komfortu jazdy horšie ako Yeti.

Yeti má lepšiu ovládateľnosť. Má „najčistejšie“ a najpresnejšie riadenie a jeho správanie v zákrutách nie je bez chuti, čo je typické pre poklopy triedy B. Ak vo vás ešte neumrel démon agresívnej jazdy v zákrutách, alternatívy k Yetimu od tejto trojky neexistujú.

Duster aj Vitara sú tiež celkom zrozumiteľné a predvídateľné, aj keď sa snažíte jazdiť s trblietkami. A predsa je v charakteroch oboch áut určitá neviazanosť a gumovosť, ktorej sa inžinierom Škody podarilo zbaviť.

Praktickosť

Najkompaktnejšie auto z týchto troch je Vitara, ale má dobrý objem kufra a pod podlahou je pohodlný výklenok pre malé predmety. Sedadlá sa dajú sklopiť, aj keď podlaha má „schodík“. Duster má najväčší kufor, plnohodnotnú rezervnú pneumatiku pod podlahou (zvyšok má odkladacie skrinky) a možnosť zložiť druhý rad do dokonale rovnej podlahy sklopením sedadiel zadných sedadiel.

Yeti sa nemôže pochváliť objemom kufra, ale môže sa pochváliť najlepším spracovaním priestoru, mnohými príjemnými maličkosťami (bočné výklenky, miesta na upevnenie nákladu, baterka), ako aj širokými možnosťami premeny interiéru. Môžete napríklad sklopiť operadlá zadných sedadiel do rovnej podlahy alebo úplne odstrániť tretí rad.

Všetky tri autá sú stiesnené v druhom rade. Duster poskytuje trochu viac priestoru, no póza je najneprirodzenejšia. Subjektívne je najpríjemnejšie miesto na pobyt v Škode Yeti so svojou veľkorysou lakťovou opierkou a dobrým spracovaním, hoci posed je dosť vzpriamený a na dlhé cesty môže byť únavný.

Zhrnutie

Duster bol a zostáva najlepším crossoverom, pokiaľ ide o cenu, výbavu a terénne schopnosti, takže pre rybárov, obyvateľov dedín a jednoducho aktívnych používateľov auta „v chvoste a v hrive“ nezostáva takmer žiadna alternatíva k B- triedy SUV.

Avšak pre obyvateľov mesta, ktorým nie je cudzia určitá sympatie, milujú proces jazdy a očakávajú od auta niečo viac ako holú funkčnosť, bude Duster pôsobiť asketicky. Navyše je to cítiť oveľa silnejšie zvnútra ako zvonku.

Škoda Yeti opäť dokázala, že aj napriek svojmu veku je pripravená bojovať s novými SUV. Yeti je o pozornosti venovanej detailom a dobre trénovanom podvozku. Jeho problémom je špecifický dizajn (nie každému sa páči) a najvyššia cena. Škoda zároveň prejavuje istú lakomosť, napríklad mnohé možnosti zahrnuté v databáze konkurentov sú pre Yeti k dispozícii len za príplatok. Verzie s pohonom všetkých kolies sa dodávajú iba s motorom 1,8 TSI a robotickou prevodovkou s cenou od 1,346 milióna rubľov.

Suzuki Vitara som si obľúbil vďaka dobrej základnej výbave, najnovšiemu dizajnu a živej pohonnej jednotke (aj najhospodárnejšej). Vitara však nemá tie svetlé prednosti, ktorými nás Suzuki rozmaznávala v modeloch ako Grand Vitara alebo Jimny – ide o mainstreamovejšie a filistínske auto. Možno mu chýba nejaký nápadný prvok, ktorý by nám na konci tejto testovacej jazdy umožnil jasne zdôvodniť, prečo sa oplatí zvoliť Vitara pred týmito autami. A tak... No, pokiaľ Suzuki naozaj nemilujete.