Naučiť sa správne driftovať (návod). Ako zvládnuť driftovanie v aute Čo je to drift

Opakovanie náročných filmových kúskov vo vlastnom aute môže viesť k neočakávaným následkom. Mnoho kaskadérov pristupuje k takýmto vážnym operáciám po dlhých hodinách tréningu. K podobným postupom patrí aj driftovanie na prednom náhone.

Na vykonanie je v niektorých prípadoch potrebné auto najskôr pripraviť. To zaistí bezpečnosť vodiča a tiež trochu uľahčí nebezpečnú zákrutu.

Typicky sa drift nazýva kontrolovaný šmyk vykonávaný na aute. Ak má auto pohon predných kolies, potom táto okolnosť sťažuje dosiahnutie predvídateľného výsledku, najmä pre začiatočníka.

Prax ukazuje, že existuje niekoľko možností, ako driftovať s predným náhonom. Trik bol síce pôvodne vytvorený pre autá s klasickým usporiadaním hnacích kolies a predná náprava fungovala ako vodiaca.

Ťažkosti áut s predným náhonom spočívajú v tom, že prvotnou úlohou prednej nápravy je nielen ovládanie, ale aj zabezpečenie trakcie celého vozidla. Táto poloha dáva autu väčšiu stabilitu ako tá „klasika“.

Teória riadeného driftu

Pred trikom s autami s predným náhonom boli pochybnosti, či sa dá driftovať s predným náhonom. V momente šmyku sa totiž kolesá oddelia od povrchu vozovky a prenesie sa aj orientácia jednej osi voči druhej.

Musíte vedieť, že kľúčom k úspešnému prednému driftovaniu je minimalizovať kontaktnú plochu kolies zadnej nápravy s povrchom vozovky a súčasne zvýšiť kontaktnú plochu a priľnavosť prednej dvojice.

Aj odborníci tvrdia, že udržať auto v tejto polohe môže byť na rozdiel od klasického usporiadania mimoriadne náročné. Vodič sa musí maximálne sústrediť na rýchlosť zadnej nápravy, pričom všetky úpravy prednej nápravy sa robia pomocou plynového pedálu a volantu.

Nepripravené stroje tento cvik v lete vykonávajú väčšinou len krátko. Pre zasnežené zimy je predné driftovanie oveľa jednoduchšie. Najprv sa však musíte teoreticky oboznámiť s technikou sledovaním úspešných a neúspešných videí.

Technika šmyku

Vodič, ktorý dokáže kompetentne vykonať 360 alebo 180 drift ukazuje svoju profesionálnu zručnosť. Zároveň musí byť celá teoretická časť posilnená opakovaným školením.

Otočiť o 180

Musíte vedieť, že ak má auto stabilizačný systém, nebude možné driftovať o 180 stupňov.

Otočenie sa vykonáva s vypnutým systémom. Na jeho implementáciu sa používa nasledujúci algoritmus:

Musíte zrýchliť auto na 50 - 60 km / h a stlačiť spojku (v „klasike“ taká položka neexistuje), potom sa volant prudko otočí a takmer súčasne sa zdvihne ručná brzda so stlačeným tlačidlom. V dôsledku toho sa auto otáča. Po dokončení sa ručná brzda vráti do predchádzajúcej polohy a stroj sa zastaví pomocou brzdového pedála. To všetko sa deje iba pri nízkych rýchlostiach.
V nižšom stupni treba auto zatočiť do zákruty a neuvoľniť plynový pedál. Súčasne s ostrým, ale nie silným pohybom stlačte brzdu. Systém kvôli motoru nestihne upnúť predné doštičky a tie zadné sa rýchlo zablokujú, výsledkom čoho je veľkolepý šmyk.
Auto vchádza do zákruty nadpriemernou rýchlosťou a mierny šmyk predných kolies je povolený. Plyn treba okamžite uvoľniť brzdením motorom. V tomto prípade sa zaťaží pohon predných kolies, auto sa ponorí do zákruty a zadná náprava nasmeruje požadovaný smer.

Zvyčajne používajú jednu z navrhovaných techník po dlhom období praxe.

Dovŕšiť 90

Táto operácia sa považuje za zložitejšiu a zodpovednejšiu na rozdiel od otočenia o 180 stupňov. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy uhol natočenia hnacej nápravy počas procesu. Na vykonanie triku musí auto nabrať rýchlosť a pri vchádzaní do zákruty budete musieť prudko zatiahnuť ručnú brzdu.

V tomto prípade treba auto ovládať, aby neprešlo do zákruty o 180. V tejto situácii sa nastaví uhol natočenia prednej nápravy a ručná brzda musí byť uvoľnená včas.

Musíte vedieť, že vysoké percento úspešnosti závisí od rýchlosti, akou auto odbočí do zákruty.

Po nainštalovaní auta do požadovanej polohy a zatiahnutí ručnej brzdy preradíme na nižší prevodový stupeň a ideme rovno. Kvalitné prevedenie si vyžaduje hodiny tréningu, spálené palivo a zodraté pneumatiky.

360 otáčky

Schopnosť vykonať takýto trik pravdepodobne nebude mať praktickú aplikáciu, môže sa však vo väčšej miere použiť na vytvorenie vizuálneho efektu alebo preukázanie profesionality.

Na absolútny obrat je zvykom používať auto s výkonnými elektrárňami. Je možné použiť aj prevodovku s funkciou blokovania.

Algoritmus krok za krokom pozostáva z nasledujúcich akcií:

vykoná sa zrýchlenie na 80-90 km/h;
manéver sa začína stlačením spojky bez uvoľnenia plynového pedálu;
Prepneme prevodovku na nižší prevodový stupeň a prudko otočíme volantom;
Ručná brzda musí byť zdvihnutá, ale tlačidlo na nej nesmie byť uvoľnené;
auto sa začne otáčať a keď uhol dosiahne 180, budete musieť zatiahnuť ručnú brzdu, stlačiť pedál spojky a stlačiť plynový pedál.

Pomáhame autu s volantom a spojkou a presmerujeme ho do kruhu. Akcie prepracované do bodky automatiky vyzerajú veľmi pôsobivo a stoja za všetky hodiny strávené prípravou.

Ťažkosti asfaltovej zákruty

Najjednoduchší čas na driftovanie je zima. To je dôležité najmä pri autách s pohonom predných kolies. Na letnú asfaltovú trať si treba auto vopred pripraviť.

Vykonávajú sa tieto operácie:

ladenie odpruženia;
nastavenie napätia ručnej brzdy;
na zvýšenie účinnosti motora je vhodnejšie použiť najvýkonnejšiu elektráreň;
hnacia náprava je vybavená širokou gumou, ktorá poskytuje maximálnu priľnavosť k povrchu;
Zadná náprava dostala užšie pneumatiky pre ľahšie zdvihnutie z cesty.

Pre tých, ktorí neplánujú vystavovať svoje auto na špecializovaných súťažiach na takéto kaskadérske kúsky, stačí trénovať vo vlastnom aute. V tomto prípade sa vykonajú minimálne úpravy.

Zadná náprava je vybavená špeciálnou doskou, ktorá zaisťuje hladký posuv a dostatočné blokovanie kolies. Podobný efekt je možné dosiahnuť inštaláciou „plešatých“ pneumatík na zadnú nápravu a zároveň sú dopredu namontované svahy s vysoko kvalitnými behúňmi.

Použitie správnej techniky otáčania

Ručná brzda je zatiahnutá a kolesá sú maximálne zablokované v otáčaní. Musíte sa rozbehnúť na prvú rýchlosť, ale brzdová páka sa neuvoľňuje. Vodič bude mať ten správny pocit z šmyku aj v nízkych rýchlostiach, keďže zadná náprava sa vlastne kĺže po povrchu. Správne ovládanie závisí od činnosti plynového pedálu a volantu.

Treba vedieť, že keď sa auto dostane do šmyku, vodič musí točiť volantom do smeru šmyku a aj trochu pribrať plyn.

Pri lykožrútoch stačí dosiahnuť 60 km/h a potom zdvihnúť ručnú brzdu, potom sa auto dostane do šmyku, treba ho vyrovnať volantom a plynovým pedálom.

Môžete počuť rôzne verzie o zdrojoch takéhoto javu, ako je drift. Čo to je a aká je technika vykonávania, sa dozviete z nasledujúceho článku. Ale začnime náš príbeh históriou...

Formovanie štýlu drift a Takahashi

Na rozdiel od histórie jeho vzniku, kde si občas niekto robí domnienky o európskych koreňoch, sa všetci zhodujú, že miestom jeho vzniku je Krajina vychádzajúceho slnka. Tu sa začal driftovať v pretekoch. Technika jazdy sa zmenila na samostatný profesionálny pohyb a začala sa rozvíjať ako samostatný šport.

Kľukaté horské cesty sa stali miestom, kde si osvojili tento nový spôsob pohybu.

Inšpiráciou je známy motocyklový pretekár Kunimitsu Takahashi, ktorý urobil kariéru motocyklového pretekára. Vyhral Veľkú cenu na majstrovstvách sveta motocyklov 1961 v Nemecku a mal niekoľko veľmi pôsobivých vyhliadok do budúcnosti. Osud však rozhodol inak: jeho ružové plány na účasť v súťažiach najvyššej kategórie pokazila vážna nehoda, ktorá sa mu stala.

Napriek tomu po čase našiel silu a vrátil sa k veľkému športu, ale už ako automobilový pretekár. Prvé stupne na pódiu vo Formule 2000 a Formule 1 sú len malou časťou jeho nového vzostupu medzi svetovú športovú elitu. Skutočne slávnym ho však nepreslávili jeho víťazstvá, ale štýl jazdy. Striedal v najvyššej rýchlosti. Guma sa samozrejme rýchlo zhoršila, ale predstavenie takejto jazdy bolo pôsobivé.

Transformácia do profesionálneho športu. Keiichi Tsuchiya

Jeden po druhom si jazdci osvojili Takahashiho štýl a naplno si uvedomili svoj potenciál na vidieckych tratiach. Teraz už nebolo možné predstaviť si jedinú súťaž bez driftovania.

Meno Keiichi Tsuchiya je úzko spojené s premenou ilegálnych pretekov na legitímne profesionálne hnutie. Bol jedným z inšpirovaných nasledovníkov legendárneho Takahashiho. Talentovaný pretekár urobil profesionálnu kariéru, vyhrával jednu automobilovú súťaž za druhou. Ale práve driftovanie na ceste bolo jeho obľúbenou zábavou a vášňou v živote. Z tohto dôvodu bol Tsuchiya dokonca raz zbavený vodičského preukazu, ale nie na dlho. Nikdy sa nemienil vzdať toho, čo miloval, a v roku 1987 sa zúčastnil natáčania filmu Pluspy.

Svojou neúnavnou snahou o legalizáciu driftovania aktívne presadzoval vzrušujúcu formu pretekov ako samostatnú disciplínu a nakoniec sa mu to aj podarilo.

Spolu s ďalšími fanúšikmi fenoménu driftovania vytvoril profesionálnu sériu, ktorá sa dnes stala najväčšou driftovou asociáciou a volá sa D-1 Grand Prix.

Súťaže a licencie

V rámci D-1 sa dnes súťaží nielen v Japonsku, ale aj v Malajzii, USA, na Novom Zélande atď. V roku 2014 sa tejto pocty vďaka domácim pretekárskym nadšencom dostalo aj Rusku.

Nie každý jazdec a auto môže pretekať v D1. Na účasť v seriáli musíte získať špeciálnu licenciu. Auto musí mať moderné verzie s pohonom všetkých a predných kolies, ktoré sa naň dajú dodatočne namontovať. Karoséria musí byť pevná, výrobného typu. Existuje celý zoznam technických požiadaviek, ktoré musí vozidlo spĺňať, ale o tom neskôr.

Driftové auto

Okrem samotného faktu pohonu zadných kolies je pre auto, ktoré ašpiruje na preteky, potrebné vytvoriť slušnú rezervu výkonu na zadných kolesách. Každý to pochopil od čias, keď drifting práve začal prichádzať do autokultúry. Preto boli takéto autá pripravované s osobitnou starostlivosťou a láskou.

Drift, čo znamená špeciálna technika pretáčania zákrut, si vyžaduje množstvo úprav, medzi ktoré patria:

nízka hmotnosť;
rúrkový rám;
rozloženie hmotnosti na nápravu takmer 50:50 %;
samosvorný diferenciál;
špeciálne pneumatiky;
moc;
puzdrá a salenbloky;
špeciálne uhly kolies;
pružiny a tlmiče nárazov;
obaly;
ovládacie prvky;
a samozrejme už spomínaný pohon zadných kolies.

Najlepšie modely áut na driftovanie

Klasikou pre driftovanie sú modely japonskej automobilky ako Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX a niektoré ďalšie.

Z Toyoty, na ktorej jazdil, mimochodom, legendárny Keiichi Tsuchiya, môžeme vyzdvihnúť Toyotu Chaser, Toyotu Soarer, Toyotu Mark 2, Toyotu Altezza a Toyotu Supra.

Medzi Mazdou dokáže MX-5 driftovať.

Modely na driftovanie majú aj Honda, Mitsubishi, Subaru a niektorí ďalší Japonci.

Modelmi pre riadený šmyk sa však, samozrejme, dnes nemôžu pochváliť len japonské automobilky.

Nemci sú úspešní aj s BMW radu 3, Porshe 911 a Mercedesom triedy C; Švédi - na a 340; Američania - v autách Dodge Charger, Viper a ďalších.

Drift - čo to je?

Čiže vysoko technický motoristický šport, keď pilot driftuje auto. Čo tento jav znamená? Vodič s ním prejde určené úseky trate riadeným driftom zo strany na stranu. Rýchlosť sa pohybuje od sto do stopäťdesiat kilometrov za hodinu.

Pri šmyku treba použiť výkon na zadné kolesá, aby sa zhoršila ich priľnavosť k vozovke a pri akcelerácii sa začali šmýkať. Keď sa auto práve dostane do šmyku, proces je špeciálne podporený využitím takmer maximálneho výkonu so súčasným brzdením a protišmykom. Samozrejme, driftovanie je jedným z najvzrušujúcejších športov. Je to trochu podobné rally na ľade, ale tu sa to isté robí na asfalte.

Základné pojmy

Vo všeobecnosti je už jasné, čo je to driftovanie v pretekoch. Ale aké základné pojmy sa tu používajú? Poďme si ich len vymenovať.

Šmyk (v skutočnosti preložené ako drift).
Kyvadlo posuvné.
Odolnosť proti stiahnutiu.
Prsteň.
Ukážka, unášanie sily.
Päta-špička.
Ostrý zákrut.
Nedotáčavosť a pretáčavosť.
Diferenciál s obmedzenou svornosťou.
Yorin-, fint-, brzdenie-, power over-, ručné brzdenie-, posuvné brzdenie drift.
Manji.
Chokudori.

Niektorí profesionáli sa domnievajú, že je potrebné ovládať aspoň šesť základných techník, aby ste uspeli v takom extrémnom športe, akým je drifting.

Technika: základy

Pred zvládnutím konkrétnej techniky sa študujú základy vrátane obratov a zvratov.

Techniku si začínajú osvojovať otočením o 180, 90 a 360 stupňov pomocou ručnej brzdy. Vo všeobecnosti pri driftovaní hrá ručná brzda pomerne dôležitú úlohu, bez pochopenia ktorej je zbytočné ísť ďalej. Všetci profesionáli s ním kedysi začali driftovať.

Na otočenie o stoosemdesiat stupňov treba zrýchliť na štyridsať až šesťdesiat kilometrov za hodinu, stlačiť spojku, prudkým pohybom otočiť volantom v smere zákruty a chvíľu držať zatiahnutú ručnú brzdu. Po otočení stlačte brzdy.

Na otočenie o deväťdesiat stupňov aj akcelerujú, stláčajú spojku, prudko krútia volantom a zaťahujú ručnú brzdu. V tomto prípade je potrebné ovládať uhol natočenia a zdvihnutú ručnú brzdu. Okrem toho je dôležité brať do úvahy rýchlosť prejazdu zákrutou. Potom uvoľnite ručnú brzdu, zaraďte rýchlosť a pokračujte v jazde.

Na dosiahnutie tristošesťdesiat stupňov zrýchli na rýchlosť štyridsať až osemdesiat kilometrov za hodinu, so stlačenou spojkou podradia bez zníženia rýchlosti, točia volantom a zatiahnu ručnú brzdu. Pri dosiahnutí stoosemdesiatich stupňov sa ručná brzda a potom spojka uvoľnia, po čom sa plynový pedál stlačí na podlahu. Kruhové posúvanie je zabezpečené plynom, spojkou a volantom.

Druhy

Drift - čo to je, zistili sme. Teoreticky existuje niekoľko typov:

jednoduché zákruty, ktoré znamenajú mierne ohýbanie do strany;
zložité zákruty obsahujúce ohyby v tvare písmena S, ako aj cikcaky;
nebezpečné zákruty, ktoré majú veľa zákrut na povrchu vozovky alebo poľnej cesty.

Profesionálny manažment vždy začína pochopením základov vedomostí v teórii. Pre každého vodiča sa prax, ktorá sa etablovala za desiatky tisíc kilometrov a rokov, postupne stáva prirodzenou a zaručuje bezpečnosť na cestách.

Jednou z najobľúbenejších oblastí motoristického športu je takzvaný drifting. Mnohí majitelia áut obdivujú, ako sa autá, horiace gumy na asfalte, pohybujú ako labute. Driftovanie je riadený šmyk a na jeho zvládnutie potrebujete veľa skúseností s riadením auta. Ak vás zaujíma, ako správne „driftovať“, čítajte pozornejšie a učte sa.

Driftovanie je dosť nebezpečná činnosť a je potrebné sa tomuto remeslu naučiť v špeciálnych priestoroch, kde nie sú cudzie autá a ľudia. Miesto musí byť zvolené čo najväčšie a prázdne, aby nepoškodilo vaše auto a malo dostatočnú plochu na núdzové brzdenie. V procese ovládania šmyku musíte byť maximálne sústredení, všetky manévre musíte vykonávať automaticky, bez rozmýšľania. Okrem toho skúsení drifteri tiež trvajú na tom, že musíte predpovedať trajektóriu auta na 2 sekundy dopredu, aby auto zostalo pod vašou kontrolou a nedostalo sa do nedobrovoľného driftu.

Riadený šmyk – jednoduché pravidlá

Určite viete, že ručná brzda je jedným z najjednoduchších spôsobov, ako začať auto driftovať. Nie všetky autá však majú dostatočnú silu ručnej brzdy na to, aby zablokovali zadné kolesá auta a zmenili tak trajektóriu jeho pohybu. Túto metódu však použijeme ako základ.

Musíte pochopiť, s akou silou pracuje vaša ručná brzda, aký má účinok. Aby ste to dosiahli, musíte zrýchliť auto, trhnúť a prudko otočiť volantom na stranu. Pokúste sa otočiť auto o 180 stupňov. Po dosiahnutí presnosti tohto manévru pochopíte, akú rýchlosť musíte dosiahnuť, aby ste sa dostali do šmyku, ako veľmi otáčať volantom a kedy zatiahnuť ručnú brzdu.

Ďalším spôsobom, ako prinútiť auto driftovať, je príliš silno stlačiť plynový pedál. Okamžite urobme výhradu, že táto metóda je vhodná iba pre autá s pohonom zadných kolies. Stačí pri otáčaní prudko stlačiť plyn. Ak má auto dostatok výkonu, zadné kolesá sa okamžite začnú prešmykovať a auto sa dostane do kontrolovaného šmyku. Ak výkon motora nestačí, môžete jednoducho stlačiť spojku a po jej uvoľnení prudko „šlápnúť na plyn“, efekt bude rovnaký a auto sa pomocou riadeného šmyku celkom krásne zatočí.

Auto môžete dostať do šmyku aj podraďovaním. Napríklad sa pohybujete na 4. prevodovom stupni bez zníženia rýchlosti. Musíte ísť na druhú alebo na prvú. V dôsledku toho sa zadné kolesá zablokujú, ako keby ste zatiahli ručnú brzdu. Ak potrebujete zväčšiť uhol šmyku, tak po preradení na nižší prevodový stupeň môžete pridať aj plyn.

Môžete tiež zadať riadený drift pomocou zotrvačnosti. Ak sa teda pohybujete pomerne vysokou rýchlosťou, musíte otočiť volantom jedným smerom a potom prudko druhým. Rozkývaním auta ho pripravíme o priľnavosť a zachytením volantu a úpravou tlaku na plynový a brzdový pedál dokážeme udržať auto v šmyku. Táto metóda sa neodporúča používať na vozidlách s vysokou svetlou výškou, pretože existuje vysoké riziko prevrátenia.

Unášanie(prepis z angličtiny) Unášanie= „drift“) - technika prejazdu zákrutou a typ motoristického športu charakterizovaný prejazdom zákrutou s úmyselným zadrhnutím zadnej nápravy a ich prejazdom v kontrolovanom driftu pri maximálnej rýchlosti, ktorú je možné udržať na trati. Vo väčšine prípadov šmyk v zákrutách nie je najrýchlejší spôsob.
Tento článok popisuje históriu driftovania, súťaže v driftovaní, základné techniky v driftovaní

Použitie šmyku v rally

Pôvodne z Japonska, ale rozšírené aj v iných krajinách. O víťazovi sa väčšinou rozhoduje vo viacerých pretekoch. Prvý účastník štartuje a druhý účastník štartuje hneď za ním. Vyhráva ten, kto dobehne do cieľa ako prvý, prípadne sa vypočíta rozdiel v čase pri prejazde cieľom. Napríklad, ak sa druhému pretekárovi podarilo zostať na chvoste prvého, potom je považovaný za víťaza. V druhej jazde sú pravidlá rovnaké, no súperi si menia miesta. Takéto preteky sa často konajú na diaľnici Del Dios v Kalifornii a na hore Haruna, ktorá sa nachádza na ostrove Honšú v Japonsku.

Legendárny japonský pretekár Takahashi Kunimitsu sa preslávil svojim bezchybne vysokorýchlostným prejazdom takzvaných „apexes“ (z angl. vrchol- „hore, hore“ - miesto v zákrute, keď je auto najbližšie k vnútornej strane cesty pred zákrutou) a potom udržiavanie vysokej rýchlosti počas celej zákruty pomocou „driftu“. Jeho agresívna technika mu vyniesla víťazstvá v mnohých súťažiach, ale aj zástupy fanúšikov, ktorí si počas jazdy vo vysokej rýchlosti užívali podívanú na horiace pneumatiky.

Pouličného pretekára Keiichiho Tsuchiya (土屋圭市 ?) zaujala technika Takahashiho Kunimitsua natoľko, že začal trénovať „driftovanie“ na uliciach a rýchlo si získal slávu medzi takzvanými „hashiriya“ (pretekári vrátane pouličných pretekárov). V 80-tych rokoch sa niekoľko populárnych japonských automobilových časopisov a tuningových spoločností rozhodlo natočiť film o zručnosti Keiichiho Tsuchiya driftovať na horských hadoch - toge. Keiichi predvádzal snímky v následne legendárnej Toyote Corolla Levin AE86. Film sa stal medzi amatérskymi driftermi veľmi populárny a Keiichi Tsuchiya dostal prezývku „dorikin“ (japonizovaný kráľ driftov – kráľ driftov).

Driftovanie prišlo do USA až v roku 1996 a praktizuje sa na špeciálne upravených tratiach, keďže po prvé je v mnohých štátoch zakázané upravovať autá a po druhé je zakázané „úmyselné prešmykovanie pneumatík“. vyhorieť) a pouličné preteky. V Japonsku sa driftovanie používa na oficiálnych aj nelegálnych súťažiach na horských cestách („to:ge“ v žargóne japonských pouličných pretekárov, z japončiny „to:ge“ – horský priesmyk, pohorie).

Drifting ako motoršport

Drift je riadený šmyk auta pri odpadnutí zadnej nápravy kolies. Predné kolesá sú vždy natočené v opačnom smere ako je zatáčanie. Auto sa pohybuje pod uhlom k trajektórii pohybu a sila, ktorá za normálnych podmienok posúva auto dopredu, sa pri oblúku otáčania pri kontrolovanom šmyku rozdelí na dve zložky.

Radiálne: udržuje auto v zákrute a smeruje kolmo na ňu.
Tangenciálny - smeruje tangenciálne k trajektórii a vykonáva pohyb.

Navyše je veľmi jednoduché (teoreticky) prerozdeliť výkon motora investovaný do každého komponentu: čím väčší je uhol šmyku, tým menší podiel výkonu pripadá na pohyb vpred. A ten veľký je pôsobiť proti odstredivej sile. A naopak: čím menší je uhol, tým dynamickejšie je zrýchlenie a tým menšia sila drží auto v zákrute. V praxi je zvládnutie umenia driftu dosť ťažké, vyžaduje sa dlhý a tvrdý tréning, musíte mať dobrý cit pre auto a výborné reakcie. Je dôležité poznamenať, že drift v klasickom zmysle je jazda na suchom asfalte v aute so zadným náhonom.

Súťaže v driftovaní

Posudzovanie

Jedinečné na driftovaní je, že súťaž nie je proti času. Pri hodnotení výkonu vodiča sa berie do úvahy niekoľko parametrov:

Trajektória otáčania – sú tu špeciálne označené body, jazdou v blízkosti ktorých môže vodič získať viac bodov ako zvyčajne.
Uhol k trajektórii – čím je väčší, tým je skóre vyššie
Rýchlosť (priemerná rýchlosť - 130 km/h)
Showmanstvo a štýl (hodnotené porotcami a divákmi)

Ak sa účastníci nedokázali navzájom prekonať, uskutoční sa niekoľko ďalších pretekov, až kým nebude zrejmá prevaha. Navyše, ak diváci nesúhlasia s rozhodnutím sudcov, môžu proti tomu protestovať krikom a nesúhlasným hlukom. A to najčastejšie funguje, po ktorom sa uskutoční ďalší závod.

majstrovstvá

Dnes sa po svete koná veľa amatérskych súťaží. A profesionálne série sa konajú v USA, Európe, Austrálii a samozrejme v domovine driftingu v Japonsku. Najznámejšia je japonská pretekárska séria D1 Grand Prix.

Od roku 2009 rozšíril šampionát Forumla Drift svoje obzory: súťaže Formula Drift sa budú konať vo Vladivostoku, Krasnojarsku, Petrohrade, ako aj na Ukrajine a v Kazachstane.

28. júna 2009 sa po prvý raz uskutočnia takéto súťaže v Logoisk GSOC, ktoré organizuje tím RACING.by

Driftové auto

Nissan Silence S13

Toyota Corolla Levin AE86

Driftové auto je zvyčajne auto s pohonom zadných kolies s veľkým výkonom. Takmer vždy sa autá odľahčia a vyladia, najmä posilní motor a vymení zadný diferenciál. Klasické autá na driftovanie sú Nissan Silvia S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 a „hachi-roku“ – doslovne preložené ako „osem-šesť“ – AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984-1986, Toyota Soarer, Toyota Mark II a platforma Nissan S (Silvia/180SX/200SX/240SX) dostali dobré rozloženie hmotnosti približne 54:46, výkonný turbomotor s vysokým krútiacim momentom, ktorý robil driftery zamilovať sa do. Spolu s dostupnosťou tuningu to z neho urobilo kultové auto. „Hachi-roku“ otvorilo mnohým dvere do sveta driftovania vďaka nízkej hmotnosti, spoľahlivému silnému motoru a jednoduchému ovládaniu.

Ak hovoríme o najobľúbenejších driftových autách v našej krajine, potom sú to Nissan Silvia (alebo jeho európsky analóg Nissan 200SX), ktorý mnohí považujú za stvorený na driftovanie, a Toyota Altezza, ktorá je naopak spočiatku nie celkom vhodné pre túto automobilovú disciplínu. Ale so silnou túžbou vie Toyota Altezza aj celkom dobre „jazdiť bokom“, čo jasne ukázal šampión Formuly Drift 2008 Andrei Bogdanov, pretekajúci na preplňovanej Toyote Altezza.

Na domácej „klasike“ v šampionáte našej krajiny zatiaľ súťaží len jeden jazdec - Fjodor Vorobjov, ktorému sa darí konkurovať silným a dobre pripraveným zahraničným autám najmä vďaka svojej jazdeckej zručnosti. To potvrdzuje, že drifting je automobilová disciplína, v ktorej je samozrejme dôležitá technická zložka auta, no hlavnú rolu hrá zručnosť pilota.

Počas súťaží často vzniká rivalita medzi fanúšikmi určitých značiek automobilov, ako sa to stalo počas ruského šampionátu Formula Drift 2008. Súboj medzi jazdcami Toyoty a Nissanu, ktorý vypukol pred 4. etapou, zmenil súťaž na neoficiálny driftový súboj, ktorý sa konal pod heslom „Nissany verzus Toyota“. To sa páčilo najmä divákom a autoklubom, ktorí viac ako inokedy horlivo fandili a podporovali svojich obľúbených pilotov.Víťazom roka 2008 sa stal Andrey Bogdanov na Toyote Altezza SXE 10

Základné techniky v driftovaní

Yorin drift

Kĺzanie s padajúcimi štyrmi kolesami. Brzdenie v zákrute šmykom s demoláciou všetkých štyroch kolies, kedy sa auto v strede zákruty úplne pokazí.

Kanteria/fint drift

Hojdanie alebo „Bič“. Šmyk používaný na navigáciu v zákrutách v tvare S (šikany). Keď šmyk v jednom smere je prípravou na zákrutu v druhom.

Drift brzdenia

Driftové brzdenie. Počas tejto techniky sa brzda použije pri nájazde do zákruty a po dosiahnutí vrcholu sa úplne uvoľní, čo spôsobí posunutie hmotnosti vozidla, čo spôsobí stratu trakcie zadných kolies. Šmyk sa potom ovláda pomocou volantu a vstupov plynu.

Sila nad driftom

Nadmerný výkon. Tento typ driftu sa používa na autách s vysokým výkonom. Ak chcete zadať power drift, musíte otočiť volantom v smere, kam chcete auto nasmerovať, a úplne stlačiť plyn. Vďaka vysokému výkonu motora stratia zadné kolesá trakciu. Aby ste zo zákruty vyšli bez poškodenia auta, musíte pustiť plyn, nie však úplne, a otočiť volantom do protismeru.

Ručný brzdný drift

Šmyk s použitím ručnej brzdy. Táto technika je celkom jednoduchá. Používa ručnú brzdu, ktorá spôsobí stratu trakcie zadných kolies a šmyk sa ovláda pomocou volantu na zvýšenie alebo zníženie rýchlosti.

Bočný brzdný drift

Bočné posuvné. Variant driftovania, keď odpadnú zadné kolesá a auto sa šmýka takmer bokom.

Chokudori

Zvyčajne sa používa po prejazde rovným úsekom cesty na zníženie rýchlosti a vykonanie hlbokého driftu. Brzdenie posúvaním a polohovaním auta v požadovanom uhle voči vozovke pre čo najvýhodnejšie zatáčanie.

Manji

Vykonáva sa na rovnej ceste, keď vodič preklápa auto z jednej strany cesty na druhú. Zvyčajne sa používa pri demonštráciách driftovania. Manji je príprava na vykonávanie mnohých techník, ako je chokudori a zotrvačný šmyk.

Uvažujme o fyzickej stránke javu. Čím vyššie je zaťaženie nápravy, tým vyššia je priľnavosť pneumatiky k vozovke. Preto brzdenie počas zákruty, ktoré zaťažuje prednú nápravu, spôsobuje, že sa auto „aktívnejšie otáča“. Prvou fázou vstupu do šmyku je teda pribrzďovanie predných kolies pri zatáčaní, aby sa vytvorilo výrazné odstredivé zrýchlenie. Brzdenie by nemalo spôsobiť, že predné kolesá stratia priľnavosť k vozovke. Počas tejto fázy majú zadné kolesá veľmi malú priľnavosť a akýkoľvek impulz, ktorý túto priľnavosť preruší, spôsobí šmyk, ktorý bude tým väčší, čím väčšie bude odstredivé zrýchlenie v zákrute.

Sú rôzne spôsoby, ako narušiť trakciu zadných kolies s vozovkou. Mnoho nadšencov driftovania používa na tento účel ručnú brzdu. Táto metóda je široko používaná v autokrose pri prejazde zákrutami s relatívne nízkou rýchlosťou a pri otočkách. Pre začínajúceho driftera je to najlepší spôsob, ako dostať auto do driftu bez vysokých rýchlostí.

Zložitejším spôsobom je dostať sa do šmyku v rýchlosti pod vplyvom vychyľovacieho momentu odstredivej sily. V tomto prípade sa zadné kolesá vplyvom odstredivej sily pri otáčaní dostávajú do šmyku – ak vodič správne rozložil zaťaženie na nápravy. Táto metóda sa používa v pretekoch rely, keď vodič nasmeruje auto do zákruty vysokou rýchlosťou, aby ho nasmeroval k výjazdu zo zákruty. Veľmi často sa auto začne šmýkať do strán už pred vjazdom do zákruty. A niekedy sa auto začne „otáčať“ opačným smerom a až potom začne ostro vchádzať do zákruty. Toto sa robí s cieľom získať väčší uhol sklzu. V tomto prípade sa volant posúva zo strany na stranu, aby sa narušila trakcia zadných kolies s vozovkou. Táto metóda vyžaduje vysoké rýchlosti a vysokú presnosť ovládania, pretože vodič musí veľmi rýchlo nastavovať uhly natočenia volantu a rozloženie zaťaženia náprav. Zároveň platí, že čím väčší je koeficient priľnavosti povrchu vozovky ku gume pneumatík, tým prudšie a ostrejšie budú reakcie auta pri vysokých rýchlostiach. Navyše pri šmyku na nerovnom povrchu auto rýchlo stráca rýchlosť, nehovoriac o opotrebovaní pneumatík. To je dôvod, prečo sa vysoké uhly driftu nepoužívajú pri cestných pretekoch a vlastne ani pri žiadnych asfaltových pretekoch. Prerozdelenie nákladu a šmyk však vždy zostávajú účinnými nástrojmi riadenia auta, čo vám umožní naplno využiť jeho potenciál.

Poďme hovoriť o technológii:

Posun päty na špičke

Riadenie auta pri šmyku.

1. Pred vjazdom do zákruty musíte spomaliť, aby ste zaťažili prednú nápravu. Potom zaraďte nižší prevodový stupeň pomocou techniky dvojitého stlačenia (pozri bod 2). Potom otočte volantom (až na doraz). Aby bol šmyk riadený, je potrebné zachovať vektor ťahu.

2. Stlačte spojku, zaraďte neutrál, uvoľnite spojku. Potom (pozor!) posuňte pätu pravej nohy na plynový pedál („opätovné ubratie plynu“ vám umožní synchronizovať otáčky motora a prevodovky), špička zostane na brzdovom pedáli. Ak nevyrovnáte otáčky motora a prevodovky, otáčky motora budú príliš nízke, spôsobí to trhanie pohonu, a tým naruší trakciu hnacích kolies.

3. Po vyrovnaní otáčok opäť zošliapnite spojku a zaraďte nižší prevodový stupeň. Dvojité stláčanie nie je potrebné, ale je žiaduce, pretože znižuje opotrebovanie prevodovky. Ak podraďovanie neposkytuje požadovaný šmyk, použite ručnú brzdu.

4. Uvoľnite spojku, zložte nohu z brzdového pedála a stlačte plynový pedál. Aby auto pokračovalo v kĺzaní, je potrebné podržať plynový pedál. Niekedy je potrebné riadiť, aby ste sa vyhli zaseknutiu do nekontrolovanej rotácie.

Power Over Drift

Táto technika je určená pre vysokovýkonné vozidlá a zahŕňa úplné zošliapnutie plynového pedálu pri nájazde do zákruty.

2. Otočte kolesá až na doraz, potom choďte na plný plyn, narušíte tým trakciu kolies s vozovkou. Uhol natočenia kolies a nadmerná rýchlosť zabezpečia šmyk auta.

3. Ak je zadná časť auta naklonená viac ako vyžaduje trajektória, musíte okamžite otočiť volantom v smere jazdy. Potom auto pôjde v smere predných kolies. V tomto prípade je potrebné udržiavať otáčky motora, keďže v takomto šmykovom stave môže zošliapnutie brzdového pedálu alebo uvoľnenie plynu viesť k nekontrolovanému otáčaniu alebo vyleteniu z trate.

4. Aby ste dokončili bočný sklz a narovnali auto, musíte plynulo uvoľniť plyn.

E-Brake Drift

Ide o veľmi jednoduchú techniku: ručná brzda sa používa na zastavenie zadných kolies a posúvanie je možné ovládať riadením a ovládaním plynového pedála. Táto technika môže byť použitá ako pomocná technika na korekciu trajektórie. Pri vozidlách s pohonom všetkých kolies je to ten hlavný.

1. Do zákruty je potrebné vojsť vysokou rýchlosťou (tak, aby šmyk zostal jediným spôsobom, ako udržať auto na trati).

3. Otočte kolesá do krajnej polohy. Keď sa zaradí podraďovanie a kolesá sa dostanú do krajnej polohy, auto by malo byť v bode, ktorý sa nazýva apex (geometrický stred rohu).

4. Prudko potiahnite rukoväť parkovacej brzdy, pričom držte stlačené tlačidlo umiestnené na rukoväti. Okamžite uvoľnite parkovaciu brzdu (parkovaciu brzdu podržte maximálne jednu sekundu). Ak sú hnacie kolesá zadné, potom v momente utiahnutia ručnej brzdy je potrebné stlačiť spojku; Vo vozidle s pohonom všetkých štyroch kolies sa musia udržiavať otáčky motora, kým je zatiahnutá parkovacia brzda.

Kick Drift spojky

Šmyk sa vykonáva v dôsledku spojky: musí sa vytlačiť, keď sa vozidlo blíži k zákrute alebo na samom začiatku sklzu, potom sa musí spojka prudko uvoľniť, čo spôsobí trhnutie v pohone, čo spôsobí narúšajú trakciu zadných kolies.

1. Do zákruty je potrebné vojsť vysokou rýchlosťou (tak, aby šmyk zostal jediným spôsobom, ako udržať auto na trati.)

2. Uveďte kolesá do krajnej polohy, pričom medzitým udržiavajte rýchlosť.

3. Hneď ako dôjde k strate priľnavosti predných kolies k vozovke alebo bezprostredne predtým, ako k tomu dôjde, zošliapnite pedál spojky bez zníženia rýchlosti.

4. Po týchto úkonoch sa otáčky motora prudko zvýšia. Hneď ako sa to stane, mali by ste uvoľniť pedál spojky, čo spôsobí zaseknutie zadných kolies.

5. Ak je zadná časť auta naklonená viac, ako vyžaduje trajektória, musíte okamžite otočiť volantom v smere jazdy. Potom auto pôjde v smere predných kolies. V tomto prípade je potrebné udržiavať otáčky motora. Je to nevyhnutné, pretože v takomto šmykovom stave môže stlačenie brzdového pedálu alebo uvoľnenie plynu viesť k nekontrolovanému otáčaniu alebo vyleteniu z trate.

6. Aby ste dokončili bočný sklz a narovnali auto, musíte plynulo uvoľniť plyn.

Shift Lock Drift

Technika zahŕňa zaradenie nízkeho prevodového stupňa (s cieľom zvýšiť otáčky motora), po ktorom nasleduje stlačenie a prudké uvoľnenie spojky, určené na spomalenie zadných kolies zvýšením zaťaženia prevodovky. Aby nedošlo k poškodeniu pohonu, táto technika sa najlepšie používa na mokrom povrchu.

1. Do zákruty je potrebné vojsť vysokou rýchlosťou (tak, aby šmyk zostal jediným spôsobom, ako udržať auto na trati).

2. Rýchlo zaraďte nižší prevodový stupeň (najpravdepodobnejšie druhý) bez použitia techniky dvojitého stlačenia.

3. V dôsledku rýchleho podradenia sa prudko zvýši zaťaženie pohonu a zvýšia sa aj otáčky motora.

4. Po prepnutí by ste mali pridať viac otáčok, aby ste prekonali trakciu kolies s vozovkou, a teda nechať auto šmykom.

6. Aby ste dokončili bočný sklz a narovnali auto, musíte plynulo uvoľniť plyn.

Dirt Drop Drift

Vodič pri jazde autom vyprovokuje zadné koleso, aby opustilo trať, aby sa dostalo do blata (čo je povlak s nízkym koeficientom adhézie), čo umožňuje nastaviť trajektóriu auta bez straty rýchlosti. a pripravte sa na ďalšiu zákrutu.

1. Vstúpte do zákruty strednou rýchlosťou.

2. Potom otočte kolesá, pričom udržujte otáčky motora, medzitým mierne opustite cestu na kraj cesty, pričom strana je najbližšie k vonkajšiemu polomeru zákruty (príklad: pri odbočovaní doľava by mali byť pravé kolesá na strane z cesty)

3. Akonáhle zadné koleso opustí vozovku na klzkom povrchu, stratí sa trakcia. Otáčky motora by sa mali udržiavať.

Feint Drift

1. Pri približovaní sa k zákrute otočte volantom proti smeru zákruty (ak sa napríklad chystáte vojsť do zákruty doľava, treba volant otočiť doprava). Vzdialenosť pre tieto predbežné akcie by sa mala zvoliť na základe rýchlosti, ktorou sa vozidlo pohybuje. Otočenie auta do protismeru vám umožní naložiť jednu stranu auta a vyložiť druhú (napríklad otočenie kolies doprava pred odbočením doľava vám umožní vyložiť pravú stranu). Po uvoľnení pružiny strany, na ktorú spadol náklad, vymrštia auto v smere zákruty. Všetky akcie by mali byť plynulé a nie nevyhnutne veľmi rýchle. Príliš rýchla zmena smeru kolies znižuje zaťaženie predného zavesenia a hrozí nebezpečenstvo pádu predných kolies.

2. Volant by mal byť otočený v momente, keď sa hmotnosť prenáša na jednu stranu.

3. Akonáhle auto zmení smer, musíte zvýšiť rýchlosť. Rotačná sila v kombinácii s nadmernou rýchlosťou spôsobí, že sa vozidlo posunie do strany. Vo vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies môžete namiesto zvýšenia rýchlosti použiť ručnú brzdu.

4. Ak je zadná časť auta naklonená viac, ako vyžaduje trajektória, musíte okamžite otočiť volantom v smere jazdy. Potom auto pôjde v smere predných kolies. V tomto prípade je potrebné udržiavať otáčky motora. Je to nevyhnutné, pretože v takomto šmykovom stave môže stlačenie brzdového pedálu alebo uvoľnenie plynu viesť k nekontrolovanému otáčaniu alebo vyleteniu z trate.

5. Aby ste dokončili bočný sklz a narovnali auto, musíte plynulo uvoľniť plyn.

Skok Drift

Táto technika zahŕňa použitie nerovností na ceste na vykoľajenie zadných kolies. V zákrute alebo na apexe zadné vnútorné koleso poskakuje na nerovnosti a auto sa dostáva do šmyku.

1. Vstúpte do zákruty strednou rýchlosťou.

2. Pri udržiavaní rýchlosti otáčajte kolieskami. Prejdite zadným kolesom, ktoré je v zákrute, na nízky hrbolček.

3. V momente, keď koleso poskakuje na nerovnosti, je potrebné udržiavať otáčky motora. Keď koleso vyskočí na vozovku, rýchlosť jeho otáčania bude väčšia ako rýchlosť, pri ktorej zostáva trakcia s vozovkou silná, a preto bude priľnavosť kolies k povrchu narušená. Keď sa auto dostane do šmyku, musíte udržiavať otáčky motora.

5. Aby ste dokončili bočný sklz a narovnali auto, musíte plynulo uvoľniť plyn.

Drift brzdenia

Trakcia kolies je narušená šmykom. Blokovaním kolies naruší trakciu kolies s vozovkou a pošle auto do šmyku, ktorý je možné ovládať riadením a úpravou otáčok motora. Technika je vhodná na vykonávanie ostrých zákrut.

1. Do zákruty je potrebné vojsť vysokou rýchlosťou (aby šmyk zostal jediným spôsobom, ako udržať auto na trati).

2. Pomocou techniky špička-päta zaraďte nižší prevodový stupeň (najpravdepodobnejšie druhý), poskytne to rýchlosť schopnú udržať auto na stope pri kĺzaní.

3. Kolesá sú natočené do krajnej polohy. V čase, keď sa zaradí podraďovanie a kolesá sa dostanú do krajnej polohy, malo by byť vozidlo v bode nazývanom vrchol (geometrický stred uhla.

4. Stlačením plynového pedálu veľa zvýšte otáčky motora, ale otáčky by ste mali neustále upravovať, aby ste udržali šmyk.

6. Aby ste dokončili bočný sklz a narovnali auto, musíte plynulo uvoľniť plyn.

Kansei Drift