Úpravy motora Yamz 240. Dieselové motory nákladných automobilov a traktorov

Typ motora: 12-valcový ťažký naftový motor s usporiadaním valcov v tvare V, zdvihovým objemom 22,3 litra a rozsahom výkonu od 300 do 500 koní.
Priame vstrekovanie paliva, chladenie kvapalinou. Jednotlivé hlavy na každom valci majú 2 ventily.
Dvojité turbodúchadlo (voliteľné) na každej polovici bloku valcov bez medzichladenia (medzichladič).
Životnosť pred generálnou opravou je až 8 000 prevádzkových hodín pri úpravách s turbodúchadlom alebo až 5 000 prevádzkových hodín pri atmosférických úpravách.
Spĺňa požiadavky environmentálnej triedy Euro 0.

Zvláštnosti: YaMZ-240 sa sériovo vyrába od roku 1962. Prešiel mnohými certifikáciami a úpravami pre rôzne zariadenia.
Bol vyvinutý pre ťažké zariadenia: banské sklápače BELAZ, ťahače K-701 "Kirovets", podvozok ShSG-401 pre jazdu na snehu a močiare, železničné dieselové lokomotívy a špeciálne železničné zariadenia.
Je zjednotený s motormi YaMZ-236 a YaMZ-238 a ide o ich dvanásťvalcovú modifikáciu. Navrhnuté pre náročné prevádzkové podmienky a široké teplotné podmienky.
Prínos tohto motora pre ekonomiku našej krajiny možno len ťažko preceňovať. Ťažobné sklápače BELAZ vybavené YaMZ-240 pravidelne pracovali a naďalej pracujú v uhoľných baniach, ložiskách rúd a vzácnych zemín a banských a spracovateľských závodoch. Objem premávky poskytovanej týmito motormi sa nedá vypočítať. Je tiež nemožné preceňovať prínos týchto motorov pre poľnohospodársky priemysel, pretože slávny ťažký kolesový traktor piatej trakčnej triedy K-701 "Kirovets" (konkrétne jeho najsilnejšia modifikácia s výkonom 300 k) bol vybavený YaMZ- motor 240.
Motor sa v prevádzke osvedčil. Výkon a istá trakcia sú tomuto motoru vlastné. Mnohí majitelia Kirovts K-701 zaznamenávajú vysoký výkon traktorov s YaMZ-240 a pripisujú to nielen vysokému výkonu motora, ale aj zvýšenej hmotnosti motora (a teda celého traktora), ktorá je niekedy potrebné pre úspešné obrábanie pôdy. Spotreba paliva sa v tomto prípade musí zvážiť vzhľadom na celkový výkon zariadenia. Dvanásť valcov má skutočne pôsobivú spotrebu, ale traktor s takýmto motorom dokáže veľa. Niekedy má naozaj zmysel zvýšiť náklady, aby ste dosiahli vynikajúce výsledky. Výhodou motora je aj jeho nenáročnosť. Veľa majiteľov výrazne šetrí na oleji a kvalitnej nafte, no vo väčšine prípadov to motor odpustí (ak sa bavíme o atmosférickej verzii motora). Majitelia, ktorí používajú vysokokvalitný olej a palivo a tiež pravidelne vymieňajú olej a filtre, zvyčajne prevádzkujú svoje zariadenie dlho a ticho.
YaMZ 240 sa darilo aj pri opravách. Samozrejme, mechanik musí mať príslušnú kvalifikáciu a určité skúsenosti, potom nebudú žiadne problémy. Domáci pôvod motora tu hrá do rúk mechanikom: na originálne náhradné diely nemusíte dlho čakať a okrem toho cena náhradných dielov YaMZ 240 málo závisí od výmenného kurzu. Použitie originálnych náhradných dielov YaMZ je opodstatnené, používanie analógov a neoriginálnych náhradných dielov je spojené s opakovanými opravami. V rôznych časoch boli verzie motora s turbodúchadlom vybavené dovážanými turbínami K-36 (Česká republika) alebo domácimi TKR-100. Pri opravách mechanici radšej preplatia K-36, napriek tomu, že na motor sú nainštalované dve turbíny (na ľavej a pravej polovici valcov). To sa odráža aj na bezúhonnej povesti výrobcu turbín CZ Strakonice.
Ťažkosti s opravou sú možné len pri starších verziách YaMZ 240 so spoločnými hlavami (každá na tri valce). Faktom je, že od roku 1999 prešiel motorový závod v Jaroslavli na jednotlivé hlavy.

V záujme optimalizácie výrobných procesov bola prerušená výroba nasledujúcich produktov:

Blok valcov pre bežné hlavy YaMZ 240
- spoločné hlavy pre tri valce YaMZ 240

S touto skutočnosťou čelili majitelia zariadení so starými motormi YaMZ 240 so spoločnými hlavami. Oprava takýchto motorov sa stala zložitejšou, hoci bežné hlavy sa dajú opraviť (ventily sú zjednotené s YaMZ 236) a výroba skupiny piestov starého typu s dlhou vložkou sa tiež neprerušila (CPG je zjednotená s YaMZ 236). Najväčším problémom však bola nemožnosť zakúpenia nového bloku valcov na spoločnú hlavu. Niektorí majitelia márne verili, že blok valcov YaMZ 240 nepodlieha opotrebovaniu. Hlavné ložiskové puzdrá sa časom zlomia a blok môže v chlade jednoducho prasknúť (ak ste sa nestarali o chladiacu kvapalinu).
Na opravu YaMZ 240 so spoločnými hlavami bude potrebných veľa nových dielov: nový blok pre samostatné hlavy, nové samostatné hlavy pre každý valec (12 kusov), nová skupina piestov (12 sád), nové výfukové a sacie potrubie , nové vodovodné potrubia a potrubia, nové vysokotlakové palivové potrubia. Náklady na opravu YaMZ 240 so spoločnými hlavami sa približujú k nákladom na nový YaMZ 240 so samostatnými hlavami, takže väčšina majiteľov sa rozhodne kúpiť novú zostavu motora so zárukou výrobcu.

Motor YaMZ 240 je 12-valcová dieselová elektráreň vyrábaná závodom Yaroslavl Motor Plant. Inštaluje sa na veľkotonážne vozidlá, traktory a dieselové vlaky. Jeho vývoj prebiehal na základe 6-valcového motora YaMZ 236. Motor YaMZ 240 bude dostupný v atmosférickom aj preplňovanom prevedení. Všetky modely v sérii spĺňajú jednotnú environmentálnu normu Euro-0. 12-valcové „nasávané“ motory zo závodu v Jaroslavli sa vyznačujú výkonom 300 - 360 k. s. Preplňovaný turbodúchadlom - 420-500 l. s. Hlavnou výhodou série YaMZ 240 je jej vysoká výkonová charakteristika, ktorá umožňuje inštalovať tieto jednotky na výkonné autá a traktory. Na prenos vysokého krútiaceho momentu sú motory YaMZ 240 vybavené kvapalinovými spojkami, ktoré vydržia veľké zaťaženie.

História motora YaMZ 240

História výroby motora YaMZ 240 sa začala v 70-tych rokoch minulého storočia. Jeho prototypom bol motor YaMZ 236, ktorý mal nahradiť zastarané jednotky s nízkym výkonom. Už v 50. rokoch sa ukázalo, že existujúca výrobná linka nebude schopná pokryť rastúce nároky poľnohospodárstva a ťažobného priemyslu. Otázka vytvorenia novej generácie dieselových motorov s vysokým výkonom sa stala akútnou. Začiatkom 60. rokov sa teda objavila séria YaMZ 236 a následne YaMZ 240. Tá je praktickým výsledkom kombinácie dvoch elektrární radu 236.

Aplikácia atmosférických motorov značky YaMZ 240

Hlavným účelom motora YaMZ 240 je jeho inštalácia na vozidlá BelAZ s rôznym užitočným zaťažením. Okrem toho je možné vyvíjať ďalšie platformy s potrebou výkonných pohonných jednotiek. Príkladom toho je malý dieselový vlak MDP4 s dvoma motormi YaMZ 240. Prvý dieselový vlak MDP4 bol vyrobený v roku 1997 v závode na výrobu dieselových lokomotív Lyudinovo. Skladá sa zo 4 vozňov: predný a zadný sú lokomotívy, dva stredné sú stredné. Počet miest na sedenie - 64. Konštrukčná rýchlosť - 90 km/h.

class="eliadunit">

Motor YaMZ-240M2 je inštalovaný na sklápačoch BelAZ s nosnosťou do 30 ton.Krútiaci moment motora je 1275 (130) Nm (kgf m) pri rýchlosti otáčania 2100 ot./min. Výkon motora - 360 l. s. Balenie motora neobsahuje prevodovku, kvapalinovú spojku a vývodový mechanizmus. Motor YaMZ-240BM2-4 je určený pre montáž na traktory značky K-701. V súčasnosti sa jeho výroba vykonáva len ako náhradný diel. Inštalácia na iné vozidlá sa neplánuje. Krútiaci moment motora - 1275 (130) N m (kgf m) pri rýchlosti otáčania 1900 ot./min. Výkon motora - 300 hp. Kvapalinová spojka, prevodovka a vývodový hriadeľ nie sú súčasťou dodávky.

Turbodieselové motory YaMZ 240

Turbodieselový motor YaMZ-240PM2 má krútiaci moment 1491 (152) Nm (kgf m) pri rýchlosti otáčania 2100 ot./min. Výkon motora - 420 hp. s. Je inštalovaný na vozidlách BelAZ s nosnosťou 30-32 ton.Značky motorov YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 a YaMZ-240NM2-2 sú nútené motory radu 240. Ich krútiaci moment je 1815 (185) Nm (kgf m) pri rýchlosti otáčania 2100 ot./min. Výkon motora - 500 hp. s. Sú inštalované na vozidlách BelAZ s nosnosťou 42-45 ton.Prechod na výrobu turbodieselových úprav motora YaMZ 240 znížil spotrebu paliva a zvýšil ich výkon. Všetky motory s turbodúchadlom sa nedodávajú s: vývodovým mechanizmom, kvapalinovou spojkou a prevodovkou.

Pýchou sovietskeho priemyslu, jedným zo symbolov jeho sily, bol obrovský banský sklápač BelAZ. „Srdcom“ tohto ťažkého zariadenia je Jaroslavľ – 12-valcový dieselový motor „YaMZ-240“. O technických vlastnostiach tohto modelu Yaroslavl Motor Plant ao tom, kde a ako inak sa YaMZ-240 počas svojej prevádzky vyznačoval - ďalej v tomto článku.

YaMZ-240 sa stal prvým dvanásťvalcovým motorom, ktorého výroba bola zvládnutá v Jaroslavli. Vyvíjal sa takmer súbežne so 6-valcami a 8-valcami a do výroby bol spustený krátko po nich – v roku 1962. Ak boli prvé dva motory tejto rodiny koncipované a nakoniec sa stali mimoriadne všestrannými a multifunkčnými motormi, potom bol YaMZ-240 pôvodne určený na riešenie úzkeho spektra špeciálnych úloh.

Tieto úlohy sú vybavením špecializovaných ťažkých zariadení, ktorých použitie predpokladá prítomnosť vysokovýkonného motora a, čo je najdôležitejšie, výkonnú a konštantnú trakciu. A to zariadenia ako banské sklápače, terénne vozidlá, ťažké traktory, dieselové lokomotívy a špeciálne pásové vozidlá.

Väčšina z týchto mocných strojov pracovala rok čo rok v stave neustáleho testovania odolnosti. Nielen pri záťaži blízko extrému, ale aj v drsných klimatických podmienkach Sibíri a Ďalekého severu. Ako napríklad terénne vozidlo na sneh a močiare „ShSG-401“ („Ermak“) určené na prepravu veľkorozmerného nákladu s hmotnosťou do štyridsať ton (časti vrtných zariadení, stožiare elektrického vedenia, kontajnery, generátory a čerpacie stanice, potrubia, stavebné materiály).

Snehový a bažinatý podvozok "ShSG-401", založený na "Kirovets" s motorom "YAMZ-240"

Alebo hrdina lomu BelAZ, určený na presun veľkých objemov hornín z miesta ich ťažby v náročných klimatických oblastiach. V ťažobnom priemysle, v uhoľných baniach, továrňach a technologických dielňach, ako aj pri výstavbe veľkovýrobných zariadení.

Svetoznámym a nemenej legendárnym príkladom sovietskeho priemyslu ako BelAZ bol ťažký traktor 5. trakčnej triedy „Kirovets“. YaMZ-240 bol nainštalovaný na jeho najvýkonnejších modifikáciách - K-700A a K-701.

Dieselová lokomotíva s motorom YaMZ-240

V železničnom priemysle bol YaMZ-240 inštalovaný na dieselové lokomotívy MDP-4; pre trať „Kontinuálne stroje na vyrovnávanie, podbíjanie a dokončovacie stroje“ - špeciálne vlaky určené na stavbu, opravu a bežnú údržbu železničných tratí.

V súčasnosti Yaroslavl Motor Plant vyrába šesť modifikácií tejto rodiny 12-valcových motorov. Z toho sú 2 verzie „nasávané“ a 4 sú motory s plynovou turbínou. Hlavným dopytom v posledných rokoch bol model YaMZ-240/NM2, používaný na 42-tonových ťažkých sklápačoch BelAZ.

Sklápač BelAZ-7523 s motorom YaMZ-240/NM2

• Základný model rodiny je teraz "YAMZ-240/M2". Tieto motory nahradili motory YaMZ-240/M vyrobené pred rokom 1988 a sú s nimi zameniteľné. Ich hlavným účelom je inštalácia niekoľkých modifikácií banských sklápačov BelAZ (hlavne BelAZ-75405) s nosnosťou do 30 ton a celkovou hmotnosťou do 52 ton. Výkon - 360 koní.
• Motor "YAMZ-240/BM2-4" je modifikácia traktora YaMZ-240/M2. Je navrhnutý špeciálne pre použitie na ťažkých traktoroch Kirovets K-701. V súčasnosti je tento model slávneho traktora ukončený (v roku 2002). V súlade s tým nie sú motory YaMZ-240/BM2-4 inštalované na novom zariadení a dodávajú sa výlučne ako náhradné diely. Keďže táto verzia motora sa vyrába bez kvapalinovej spojky, generátor, ktorý je konštrukčne inštalovaný na kvapalinovej spojke, sa tiež nedodáva s motorom. Motory YaMZ-240/BM2-4 sú zameniteľné s motormi YaMZ-240/BM, ktoré boli vyrobené pred decembrom 1988, a s motormi YaMZ-240/B vyrobenými pred októbrom 1985. Výkon „verzie traktora“ je 300 koní.
• Možnosť "YAMZ-240/PM2"– ide o úpravu preplňovaného motora určenú pre BelAZ -7540A, -75401, -75406, -75409, s nosnosťou 32 ton a celkovou hmotnosťou 53 ton. Technologicky je tento motor podobný motoru YaMZ-240/M2 a líši sa od neho iba prítomnosťou systému preplňovania turbodúchadlom.
• motory "YAMZ-240/NM2" tiež patria do triedy motorov s núteným turbodúchadlom. Sú inštalované na banských sklápačoch BelAZ-75485 s celkovou prevádzkovou hmotnosťou do 72 ton. Výkon YaMZ-240/NM2 je 500 koní oproti 420 pre YaMZ-240/PM2.
• Preplňovaný motor "YAMZ-240/NM2-1" má tiež výkon 500 koní a používa sa ako pohonná jednotka pre BelAZ -75485, -75486 a -75487, s nosnosťou 42 až 45 ton.

• Na tieto modely banských sklápačov je tiež možné namontovať motory zo série "YAMZ-240/NM2-2", s technickými charakteristikami podobnými ako YaMZ-240/NM2-1 a štrukturálne sa od nich mierne líšia.

Usporiadanie a dizajn motora YaMZ-240

Niektorí ľudia sa mylne domnievajú, že YaMZ-240 nie je úplne nezávislý model V12, ale jednoducho dva „spárované“ šesťvalce YaMZ-236. Samozrejme, nie je to pravda. Táto rodina sa objavila nielen pridaním štyroch ďalších valcov k osemvalcovému motoru, ale aj zmenou ich uhla odklonu; spôsob podopretia čapov kľukového hriadeľa a množstvo ďalších originálnych konštrukčných riešení. Vďaka tomu, že valce v tomto motore majú špeciálne usporiadanie, bolo možné dosiahnuť výrazné zníženie celkovej hmotnosti pohonnej jednotky. .Podrobnosti nižšie.

Valce sú umiestnené na motore v dvoch radoch, v spoločnom bloku s hornou časťou kľukovej skrine a sú vyrobené pod uhlom 75 stupňov. Pravý rad valcov je posunutý dopredu vzhľadom na ľavý s posunom 35 milimetrov. Dôvodom je skutočnosť, že dve ojnice sú inštalované na jednom čape ojnice kľukového hriadeľa, oddelene pre pravý a ľavý rad.

Hlavy valcov "YAMZ-240"

Blok kľukovej skrine je tuhý odliatok zo sivej nízkolegovanej liatiny, na ktorom sú presne opracované sedlá pre vložky valcov, kľukový hriadeľ, puzdro vačkového hriadeľa a vstrekovacie čerpadlo - vysokotlakové palivové čerpadlo. Hlavy valcov, v závislosti od modifikácie YaMZ-240, sú 12 samostatných pre každý valec alebo 4 plné (tri valce pre každý). Hlavy valcov obsahujú pružinové ventily s vahadlami a vstrekovačmi.

Kľukový hriadeľ motora YaMZ-240 je vyrobený lisovaním za tepla, pričom čapy sú tvrdené vysokofrekvenčnými prúdmi. Kľukový hriadeľ pozostáva zo siedmich hlavných ložísk a šiestich ojničných čapov. Na prednom konci kľukového hriadeľa je nainštalovaný kvapalinový tlmič torzných vibrácií. Hlavné ložiská kľukového hriadeľa sú valčekové ložiská. Axiálnu fixáciu zabezpečuje axiálne ložisko s dvoma bronzovými krúžkami. Vývodový hriadeľ pre prevádzku prídavných zariadení a jednotiek (ventilátor, kompresor, hydraulické čerpadlá) je vyrobený z prednej hrany kľukového hriadeľa

Zotrvačník je odliaty zo sivej liatiny. Je vybavený ozubeným vencom na štartovanie motora pomocou štartéra. Je priskrutkovaný k náboju na kužeľovej stopke kľukového hriadeľa. Náboj je na drieku nalisovaný s veľkým presahom, takže pri oprave motora sa nezaobídete bez špeciálneho nástroja na jeho odstránenie.

Ojnica z oceľového tvarového výkovku s I-profilom. Pozdĺž tejto tyče je špeciálny kanál, špeciálne vyvŕtaný na prívod oleja do ložiska umiestneného na hornej hlave ojnice.

Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny s vysokým obsahom kremíka. Každý z nich má tri kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja s expandérom. Kompresné krúžky majú lichobežníkový prierez. Piesty preplňovaných verzií YaMZ-240 sa líšia od piestov motorov s prirodzeným nasávaním: majú zväčšenú spaľovaciu komoru a drážku na plášti pre trysku chladenia oleja. Ale vložky valcov všetkých modifikácií 12-valcového YaMZ sú zameniteľné.

Mechanizmus distribúcie plynu

Mechanizmus distribúcie plynu je horný ventil so spodným vačkovým hriadeľom. Vačkový hriadeľ je lisovaná časť z uhlíkovej ocele; jeho krčky a vačky sú dodatočne tvrdené. Celkový počet vačiek na vačkovom hriadeli je 24 (pre sacie a výfukové ventily). Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil vyrobený zo žiaruvzdornej ocele. Ventily sú pevne usadené v sedlách so špeciálnymi pružinami, so zámkami špeciálnej konštrukcie. Tento zámok pomáha otáčať ventily, čo má pozitívny vplyv na zlepšenie výkonu motora.

Mazací systém "YaMZ-240"

Tento motor má zmiešaný typ mazania s „mokrou nádržou“. Cirkuláciu oleja v mazacom systéme zabezpečuje olejové čerpadlo. Z kľukovej skrine sa olej dodáva pod tlakom do filtra a prechádza cez neho. Ďalej sa cez špeciálne kanály a diaľnice ponáhľa postupne: do vnútornej dutiny kľukového hriadeľa; na ojničné ložiská, nápravy a tlačné tyče; na ložiská vahadiel; na ložiská vačkového hriadeľa; v dutine vysokotlakového palivového čerpadla a regulátora otáčok. Olej, ktorý prešiel špecifikovanou dráhou, sa vypustí späť do kľukovej skrine.

Okrem toho je pre preplňované verzie YaMZ-240 pre piesty počas prevádzky k dispozícii chladiaci systém prúdového oleja. Olej pre toto špeciálne prídavné chladenie piestov je dodávaný cez systém špeciálnych vedení a trysiek.

Napájací systém "YaMZ-240"

Systém napájania 12-valcového "Yaroslavl" zahŕňa nasledujúce komponenty a zostavy: vysokotlakové palivové čerpadlo vybavené regulátorom otáčok všetkých režimov a spojkou predstihu vstrekovania; dve palivové čerpadlá; nízkotlakové a vysokotlakové palivové potrubia; hrubé a jemné palivové filtre; vstrekovače.

Regulátor otáčok je mechanizmus, ktorý zmenou množstva dodávky paliva v závislosti od zaťaženia udržiava otáčky kľukového hriadeľa motora nastavené vodičom alebo obsluhou stroja. Spojka predstihu vstrekovania paliva mení načasovanie začiatku dodávky paliva a optimalizuje ho v súlade s konkrétnymi otáčkami kľukového hriadeľa.

Prevádzkové poradie napájacieho systému je nasledovné. Palivové nasávacie čerpadlá čerpajú palivo prechádzajúce cez hrubý filter z nádrže a poháňajú ho do vysokotlakového čerpadla. Na vstupe do vstrekovacieho čerpadla prechádza palivo cez jemný filter. V súlade s pracovným poriadkom valcov dodáva vysokotlakové palivové čerpadlo palivo cez vysokotlakové palivové potrubia do vstrekovačov, ktoré ho vstrekujú do pracovných dutín valcov. Prebytočné palivo, ako aj palivo, ktoré uniklo cez vstrekovače počas ich prevádzky, prúdi späť do palivovej nádrže cez špeciálne nízkotlakové vedenia.

Preplňovanie turbodúchadlom na nútených verziách YaMZ-240

Každá z preplňovaných modifikácií týchto motorov je vybavená dvoma turbokompresormi K-36, ktoré využívajú energiu výfukových plynov na dodatočné preplňovanie motora. Turbodúchadlá výrazne zvyšujú množstvo vzduchu, ktorý vstupuje do valcov. To podporuje úplnejšie a efektívnejšie spaľovanie zvýšených dávok paliva. Vďaka tomu sa zvyšujú ukazovatele výkonu motora pri zachovaní mierneho tepelného namáhania a pri nižšej spotrebe paliva.

Treba poznamenať, že v sovietskych časoch boli motory YaMZ-240 vybavené turbodúchadlami K-36 vyrobenými v Československu. Od roku 2010 sú na motory tejto rodiny NPO Turbotekhnika (Protvino, Moskovský región) inštalované domáce turbodúchadlá. Vo svojom dizajne sú úplne podobné K-36, ale majú iný názov - TKR-100.

Systém chladenia motora "YAMZ-240"

Chladiaci systém motora je kvapalinový, obehový. Chladivo cirkuluje odstredivé čerpadlo. Z nej pod tlakom kvapalina vstupuje do vodných plášťov ľavého a pravého radu bloku valcov; potom - do hláv valcov a zhromažďuje sa v drenážnych potrubiach. Z nich je ohriata kvapalina privádzaná cez termostaty do radiátora, kde odovzdáva teplo prúdu vzduchu z ventilátora a opäť prúdi do vodného odstredivého čerpadla. Ak je teplota „cez palubu“ nízka, potom termostaty dodávajú chladiacu kvapalinu priamo do odstredivého čerpadla a obchádzajú chladič.

YaMZ-240 je 12-valcový štvortaktný dieselový motor s kompresným zapaľovaním, dlhým zdvihom piestu a vysokou trakciou. Usporiadanie valcov je v tvare V s uhlom odklonu 75 stupňov. Výkon motorov YaMZ-240 sa v závislosti od ich úpravy pohybuje od tristo do osemsto koní.

„YaMZ-240/BM2-4“ – modifikácia traktora, najmä pre „Kirovtsy“

Po prvé, o technických parametroch spoločných pre verzie rodiny atmosférických aj plynových turbín:

• Objem motora je 22,3 litra.
• Priemer valca – 130 mm.
• Zdvih piesta je 140 mm.
• Rozsah krútiaceho momentu je od 1275 do 1818 ot./min.
• Menovitá rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je 2100 ot./min.
• Otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom krútiacom momente sú 1600 ot./min.
• Minimálna rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je 60 (=/-50) otáčok za minútu.
• Maximálna rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je 2325 ot./min.
• Celkové rozmery motora: Dĺžka od 1577 do 1860 mm; Šírka od 1014 do 1098 mm; Výška 1190 mm.
• Kapacita mazacieho systému – 39 l.; chladiace systémy - 35 l.

O digitálnom vyjadrení ukazovateľov, ktoré sa líšia pre atmosférické a preplňované verzie:

• Výkon - od 300 do 420 koní pre sacie motory; od 500 do 800 koní - pre úpravy plynových turbín.
• Špecifická spotreba paliva pri menovitom výkone: 230 g/kWh pre vozidlá s prirodzeným nasávaním; 224 g/kWh pre jednotky s plynovou turbínou „NM“; 228 g/kWh pre plynové turbíny radu PM.
• Hmotnosť motora bez paliva: 1670 kg – motor bez preplňovania; 1790 kg - preplňovaný motor.
• Kompresný pomer v atmosférickom motore je 16,5; v plynovej turbíne - 15.2.

Prevádzkové skúsenosti motorov YaMZ-240 a recenzie od majiteľov: výhody a nevýhody

Výhody motorov YaMZ-240, na ktoré jednomyseľne poukazujú všetci, ktorí majú skúsenosti s ich prevádzkou, sú vynikajúci výkon a trakcia; ako aj úžasnú nenáročnosť a odolnosť. Pokiaľ ide o prvý bod, tu je všetko jasné: výkon odobratý z 12 valcov (ktoré v štvortaktnom motore pália tri naraz) celkom prirodzene poskytuje vynikajúci výsledok a dokonca aj s „príspevkom“. Vďaka značnej rezerve výkonu sa zodpovedajúcim spôsobom zníži zaťaženie „životne dôležitých“ komponentov motora.

Presnejšie o odolnosti YaMZ-240: motor má naozaj dlhú životnosť aj v prevádzkových podmienkach nemysliteľných pre dovážané naftové motory. YaMZ-240 spravidla nespôsobuje žiadne problémy počas prvých 5-7 rokov svojej „služby“; ďalší osud motora závisí od toho, kto a ako na tomto zariadení pracuje; Stará sa o ňu správne? Okrem toho slovo „starostlivosť“ znamená iba tie najzákladnejšie a najjednoduchšie manipulácie: včasná výmena olejových a spotrebných filtrov; zabezpečenie, aby sa motorová nafta nedostala do oleja atď.

Spoľahlivosť a nenáročnosť motorov YaMZ-240 skutočne vzbudzuje rešpekt. Nechýbajú príbehy z reálneho života, keď vozidlá s YaMZ-240 jazdili v prípade potreby bez oleja, bez chladiacej kvapaliny, s vytrhnutými ojnicami, s dierou v bloku, s obrátenými ložiskami... Ale motor vydržal a úspešne zažil tieto hrozné vynútené „experimenty“.

Medzi nevýhody týchto motorov patrí pomerne prepracovaný systém mazania motora v porovnaní s inými motormi YaMZ. Najmä: napríklad olej sa dodáva do kľukového hriadeľa cez otvor na samom začiatku. A do posledného, ​​šiesteho čapu, je mazivo privádzané cez celý kľukový hriadeľ. Ak sa z nejakého dôvodu zníži tlak oleja v systéme, potom mazivo jednoducho prestane dosahovať tento posledný čap. Šiesty časopis začína „hladovať“ po oleji, a ak sa to bude systematicky opakovať, existuje reálne riziko klepania alebo zaseknutia kľukového hriadeľa.

Ďalším negatívnym rozdielom medzi YaMZ-240 a 6-valcovým YaMZ-236 a 8-valcovým YaMZ-238 je zložitosť jeho opravy. Napríklad odstrániť zadnú prírubu kľukového hriadeľa, ku ktorému je pripevnený zotrvačník, sa rovná výkonu. Ešte väčším počinom je však „vrátiť“ ho na miesto až do konca. Prevádzkovatelia strojov „Kirovets K-701“ poukazujú na to, že bez špeciálnych zručností a skúseností získaných počas vhodného školenia nie je možná ani jednoduchá oprava 12-valcového „Yaroslavl“.

Nielen A. Lukašenko, ale aj D. Medvedev sa vyskúšal ako „vodič BelAZ“.

Ďalšou kontroverznou otázkou je spotreba paliva. Samozrejme, také „monštrum“ ako YaMZ-240 je veľmi nenásytné, dokonca aj v porovnaní s jeho „mladším bratom“ – YaMZ-238. Sedliaci však jasne poukazujú na nepomerne vyššiu produktivitu K-701 v porovnaní s inými traktormi, vrátane K-700. 701. „Kirovets“ pluhuje oveľa sebavedomejšie a rýchlejšie a na základe toho mnohí dokazujú opak: zvýšená spotreba paliva je kompenzovaná vyššou produktivitou a nakoniec sa ukazuje ako ešte ekonomicky opodstatnenejšia. Na túto vec teda neexistuje jediný uhol pohľadu.

Cena za motory YaMZ-240

Ceny nových motorov YaMZ-240 v oficiálnom cenníku motorov Yaroslavl Motor Engine začínajú na 700 000 rubľov za motory s prirodzeným nasávaním a od 800 000 rubľov za verzie s plynovou turbínou. Okrem toho na internete nechýbajú ponuky na nákup repasovaných motorov YaMZ-240, ako aj tých, ktoré boli z dlhodobého skladovania v štátnej rezerve a vo vojenských jednotkách, za cenu 1,5-2 a dokonca 3. krát lacnejšie ako nové.

3 7 ..

Diesel YaMZ-240B (traktor K-701)

Dieselový motor YaMZ-240B sa líši od motora YaMZ-240 znížením rýchlosti otáčania (1900 namiesto 2100 min-1). Okrem toho je jeho predná časť vyrobená s prihliadnutím na prevádzkové vlastnosti chladiaceho systému, ktorý je rozvinutejší a má vysoko výkonný ventilátor s kvapalinovou spojkou.

Motor YaMZ-240B je štvortaktný, s valcami usporiadanými v dvoch radoch, vyrobených v jednom bloku spolu s hornou časťou kľukovej skrine. Smer otáčania kľukového hriadeľa je správny. Prevádzkové poradie valcov je: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Priemer valca 130 mm, zdvih piesta 140 mm, kompresný pomer 16,5. Na jeden valec sú dva ventily (jeden sací, druhý výfukový). Časovanie ventilov: otvorenie sacieho ventilu 20° BTDC, otvorenie výfukového ventilu 56° BTDC; uzavretie výfukového ventilu je 56° po TDC a uzavretie sacieho ventilu je 20° po TDC. Priemer ventilovej dosky: sanie - 61 mm, výfuk - 48 mm; výška zdvihu ventilu 13,5 mm. Medzera medzi ventilom a vahadlom v studenom stave je 0,25-0,30 mm. Uhol predstihu vstrekovania paliva je 19°±1° pred TDC. Tlak, pri ktorom ihla trysky začína stúpať, je 16,5±0,5 MPa. Hmotnosť nenatankovaného motora v čase dodania je 1670 kg; jeho dĺžka je 1688 mm, šírka 1014 mm a výška 1374 mm. Rez motora je znázornený na obr. 2.3. Obrázok ukazuje, že na každom kľukovom čape kľukového hriadeľa sú nainštalované dve ojnice: jedna pre pravý rad; druhý je pre ľavicu. Preto je pravý rad valcov posunutý dopredu vzhľadom na ľavý o 35 mm. Kľuková skriňa tunelového typu je odliata z nízkolegovanej šedej liatiny špeciálneho zloženia. Vložky valcov (mokrý typ) svojimi nákružkami zapadajú do vybrania na hornej polici bloku a sú zhora stlačené štyrmi hlavami valcov (jeden alebo tri valce).

Valce sú očíslované pozdĺž cesty od ventilátora do kabíny vpravo (1-6) a vľavo (7-12). Hlava valcov je z nízkolegovaného odliatku zo šedej liatiny. Pripevňuje sa k bloku pomocou 14 cvokov. Spoj medzi hlavou valcov a blokom je utesnený oceľovo-azbestovým tesnením. Sú v ňom umiestnené ventily s pružinami, vahadla ventilov, vahadla a vstrekovače. Sedlá výfukových ventilov sú zásuvné. Sú vyrobené zo špeciálnej žiaruvzdornej liatiny a sú zalisované do objímok s presahom 0,004-0,105 mm. Dutina hlavy s ventilovým mechanizmom a tryskami je uzavretá vekom pripevneným k hlave pomocou krídel. Spoj medzi krytom a hlavou je utesnený gumovým tesnením tvarovaného profilu. Všetky štyri hlavy sú zameniteľné.

Kľukový hriadeľ je oceľový, lisovaný, obsahuje sedem hlavných a šesť ojničných čapov, kalených vysokofrekvenčnými prúdmi.Ojničné čapy majú vnútorné dutiny uzavreté zátkami, v ktorých sa olej podrobuje dodatočnému odstredivému čisteniu. Šesť kľúk hriadeľa je navzájom umiestnených pod uhlom 120° v troch rovinách. Namontovaný na prednom konci kľukového hriadeľa

kvapalinový tlmič torzných vibrácií a vzadu (kužeľový) je náboj zotrvačníka. Hlavné ložiská kľukového hriadeľa sú valčekové ložiská, ktorých vonkajšie krúžky sú zalisované do otvorov kľukovej skrine časti bloku. Z axiálneho

ich pohyb je obmedzený poistnými krúžkami. Valivé ložiská nemajú vnútorné krúžky. Valce sa pohybujú priamo po bežiacich pásoch vyrobených na čapoch ložísk kľukového hriadeľa. Keď sú obežné dráhy na čapoch ložísk hriadeľa opotrebované, môžu sa prebrúsiť na opravu veľkosti so zodpovedajúcou výmenou valivých ložísk. Priemery bežeckých pásov a čísla ložísk sú uvedené v tabuľke. 2.1.

Ryža. 2.3. Prierez motora YaMZ-240B

2.1. Priemery čapov ložísk kľukového hriadeľa a čísla ložísk

Kľukový hriadeľ je držaný proti axiálnym pohybom dvoma bronzovými krúžkami inštalovanými vo vybraní krytu, prinitovanými k prednému koncu bloku. Zotrvačník je odliaty zo sivej liatiny a je priskrutkovaný k špeciálnemu náboju. Jeho prstencový prevod slúži na štartovanie motora pomocou štartéra. Pri ručnom otáčaní kľukového hriadeľa sa do záberu s ozubeným krúžkom vloží špeciálne ozubené koleso rotačného mechanizmu. Ten je namontovaný na skrini zotrvačníka na pravej strane motora. Ventilátor chladiaceho systému, generátor a kompresor sa otáčajú z predného konca hriadeľa.

Oceľová spojovacia tyč, kovaná; jeho tyč má I-sekciu. Pozdĺž celej tyče je vyvŕtaný kanál na privádzanie maziva do ložiska hornej hlavy ojnice. Spodná hlava je vybavená konektorom umiestneným pod uhlom 55° k osi tyče, ktorý umožňuje inštaláciu a demontáž zostavy piestu a ojnice cez valec. Uzávery ojníc sú zameniteľné. Na jednom zo spojov sú značky vo forme dvojciferného čísla, rovnaké pre obe časti, a značky pokrývajúce obe časti ojnice. Ložisko spodnej hlavy ojnice je vybavené vymeniteľnými vložkami a horná je vybavená lisovaným bronzovým puzdrom. Spodné vložky hlavy ojnice sú tenkostenné a vymeniteľné. Horná a spodná vložka sú zameniteľné. K dispozícii je šesť opravných veľkostí vložiek. Na zadnej strane vložky v blízkosti spoja sa umiestni značka s číslom veľkosti opravy a zmenšeným priemerom čapov hriadeľa. Rozmery čapov ojnice kľukového hriadeľa a ložísk sú uvedené v tabuľke. 2.2.

Piesty motora sú odliate zo špeciálnej zliatiny hliníka s vysokým obsahom kremíka. Majú drážky pre tri kompresné a dva olejové krúžky. Prierez kompresných krúžkov je lichobežníkový a krúžky na stieranie oleja sú krabicového tvaru s expandérmi. Horný kompresný krúžok je na vonkajšom povrchu potiahnutý vrstvou porézneho chrómu. Piest je spojený s ojnicou pomocou plávajúceho čapu; axiálny pohyb čapu v pieste je obmedzený

Motor YaMZ-240NM2 vyrába Yaroslavl Motor Plant od roku 1988. Určený na inštaláciu na banské sklápače s nosnosťou 42 ton BelAZ-75485, BelAZ-75486, BelAZ-75487, BelAZ-75489.

Priemer piestu a zdvih, mm: 130/140
Výkon pri otáčkach 2100 min, kW (hp): 368 (500)
Maximálny krútiaci moment pri otáčkach 1600 min, Nm (kgfm): 1815 (185)
Minimálna špecifická spotreba paliva, g/kWh (g/hp h): 208 (153)
Hmotnosť, kg: 1790

Typ motora:
Dieselový, 4-taktný, V-12, preplňovaný turbodúchadlom, priame vstrekovanie, kvapalinou chladený, s vlastnými hlavami valcov.

Porovnávacie charakteristiky

Modifikácia	240 m2	240NM2	240 PM2	240 BM2
Počet valcov	12	12	12	12
Priemer valca, mm	130	130	130	130
Zdvih piesta, mm	140	140	140	140
Zdvihový objem valca, l	22,3	22,3	22,3	22,3
Menovitý výkon kW (hp)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Otáčky kľukového hriadeľa pri menovitom výkone min -1	2100	2100	2100	2100
Maximálny krútiaci moment, N m (kgf m)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa pri maximálnom krútiacom momente, min, nie viac	1600	1600	1600	1300-1600
Voľnobežné otáčky motora, min:
minimálne	600	600	600	700
maximálne	2325	2325	2325	2150
Pomer kompresie	16,5	15,2	15,2	16,5
Generátor	6301.3701	6301.3701	6301.3701	G 287 D
Celkové rozmery, mm:
dĺžka	1577	1759	1759	1700
šírka	1014	1098	1098	1016
výška	1190	1190	1190	1446
Hmotnosť nenatankovaného motora, kg:	1670	1790	1790	1720

Spôsob miešania: Priame vstrekovanie.
Zariadenie na prívod paliva: Rozdelený.
Vysokotlakové palivové čerpadlo: Dvanásťpiestová.
Regulátor rýchlosti: Odstredivé, všetky režimy.
vstrekovače: Uzavreté, s viacotvorovým sprejom.
Spojka predstihu vstrekovania: Automatický, odstredivý typ
Systém mazania: Zmiešané: pod tlakom a striekaním.
Palivové filtre: Dva: hrubé a jemné čistenie s vymeniteľnými filtračnými prvkami.
Olejové filtre: Dva: plnoprietokový s vymeniteľnou filtračnou vložkou a jemný odstredivý s prúdovým pohonom.
Vodné čerpadlo: Odstredivé, poháňané prevodom
Štartovacie zariadenie:Štartér 2501.3708-01, jednosmerný prúd, sekvenčné budenie, s elektromagnetickým pohonom, menovitý výkon 8,2 kW (11 k), menovité napätie 28 V.

Motor YaMZ-240PM2 vyrába Yaroslavl Motor Plant od roku 1988. Určený na inštaláciu na banské sklápače s nosnosťou 30 ton.