Volkswagen Tiguan 1. generácie. Volkswagen Tiguan - popis, vlastnosti, úpravy

História tohto kompaktného nemeckého crossoveru od Volkswagenu sa začala písať koncom roka 2006, keď bol na výstave v Los Angeles predstavený koncept Tiguan Concept. Úžitkový automobil sa svetu prvýkrát ukázal na jeseň 2007 na autosalóne vo Frankfurte a o pár mesiacov neskôr sa dostal do plnej výroby.

V roku 2011 mala nemecká spoločnosť na ženevskom autosalóne oficiálnu premiéru aktualizovaného Tiguanu. SUV výrazne „dozrelo“, stalo sa veľmi podobným „staršiemu“ Touaregu a vo vnútri sa zmenilo. Nové motory boli umiestnené v motorovom priestore „nemeckého“, výkon bol pridaný do existujúcich variantov a rozsah prevodoviek bol zriedený 7-pásmovým „robotom“.

Vizuálne pôsobí Volkswagen Tiguan prvej generácie príťažlivo a decentne, bez okázalých kriviek či línií. Predná časť crossoveru je veľmi podobná časti „luxusnejšieho“ Touaregu – arogantný vzhľad, zdôraznený LED diódami pre denné svietenie, charakteristickou maskou chladiča s chrómovými lamelami a zvýšeným nárazníkom (mimochodom, ten druhý, je k dispozícii v troch verziách – „športová“, „mestská“ a „terénna“ – čo prináša výraznú rozmanitosť jej vzhľadu).

Silueta vozidla je obdarená nemenej statusom ako „tvár“ - správne proporcie, „opuchnuté“ oblúky kolies zaobleného štvorcového tvaru a veľké ráfiky s priemerom 16-18 palcov. Zadná časť Volkswagenu Tiguan je zakončená úhľadným vekom kufra, krásnymi svetlami so „vzorom“ v tvare písmena L a dvojitým výfukom integrovaným do nárazníka.

Celková dĺžka „prvého Tiguanu“ je 4426 mm (verzie s „terénnym“ nárazníkom sú o 7 mm dlhšie), jeho výška je 1703 mm a šírka dosahuje 1809 mm (vrátane vonkajších zrkadiel - 2041 mm). Svetlá výška 200 mm oddeľuje spodok SUV od povrchu vozovky.

Firemný štýl nemeckej značky je viditeľný v každom detaile interiéru Tiguanu – vnútri dominuje nekompromisná klasika, ako aj prísnosť a čistota línií. Dekorácia auta zároveň nevyzerá vôbec nudne - lakonický prístrojový panel s multifunkčným „oknom“ pre palubný počítač, trojramenný volant doplnený v drahých verziách ovládacími prvkami a elegantný predný panel. Stredovú konzolu korunujú bloky továrenského audio systému (v „top“ verziách ustupuje farebnému displeju multimediálneho systému) a dvojzónovej klimatizácie.

Vo vnútri Volkswagenu Tiguan sú použité kvalitné plasty s príjemnými textúrami, riedené strieborným kovovým dekorom. Pre SUV sedadlá je k dispozícii „oblečenie“ z vysokokvalitných látok alebo z kombinácie látky, kože a čalúnenia Alcantara.
Predné sedadlá Volkswagenu Tiguan majú pohodlný profil a široké možnosti nastavenia, chýbajú im len vyvinutejšie bočné oporné valčeky. Zadná pohovka je priestranná pre troch cestujúcich, môže sa pohybovať na „sánkach“ a má nastaviteľné operadlo. Okrem toho majú jazdci v „galérii“ maximálnu škálu vybavenia – skladacie stolíky, individuálne deflektory klimatizácie, držiaky na poháre a 12-voltovú zásuvku.

Obdĺžnikový nákladný priestor kompaktného crossoveru má veľký objem (470 litrov v štandardnom stave) a je zdobený vlneným materiálom. Zadná časť druhého radu sa v nerovnakých častiach skladá do rovnej plochy, čím sa užitočný objem zväčší na 1510 litrov. V podzemí je organizér na drobné predmety, ale na rezervnú pneumatiku v plnej veľkosti nebolo dosť miesta.

Technické údaje. Pred aktualizáciou v roku 2011 bola prvá generácia Volkswagen Tiguan pre ruský trh vybavená dvoma benzínovými motormi s objemom 1,4 a 2,0 litra, ktoré generujú výkon 150 a 170 koní (špičkový ťah 240 a 280 Nm), ako aj 2,0-litrovým dieselovým turbom. - štyri s návratnosťou 140 „koní“ a 320 Nm.
Boli kombinované so 6-stupňovými prevodovkami („manuálnymi“ alebo „automatickými“) a systémom pohonu všetkých kolies.

Po restylingu si SUV zachovalo nielen rovnaké motory, ale dostalo aj tri nové možnosti. Paleta benzínu obsahuje štyri typy pohonných jednotiek:

Základnou inštaláciou na Tiguane je 1,4-litrová „štvorka“ s priamym vstrekovaním a prepĺňaním turbodúchadlom, ktorá vyvíja výkon 122 koní pri 5000 ot./min a krútiaci moment 200 Nm pri 1500-4000 ot./min.
V tandeme so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies zrýchli crossover na 100 km/h za 10,9 s, zrýchli na maximum 185 km/h a v zmiešanom režime spotrebuje priemerne 5,5 litra paliva.
Produktívnejšie autá sú vybavené rovnakým motorom, ale s dvomi turbodúchadlami, vďaka čomu sa jeho výkon zvýši na 150 „kobyl“ pri 5800 ot./min a ťah 240 Nm, realizovaný pri 1750-4000 ot./min.
K dispozícii sú dve prevodovky – 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 6-stupňová robotizovaná DSG a rovnaký počet typov pohonu – pohon predných kolies alebo stály pohon všetkých kolies. Charakteristiky tohto Volkswagenu Tiguan sú nasledovné: zrýchlenie na prvú „stovku“ za 9,6 sekundy, maximálna rýchlosť 192 km/h a „chuť do jedla“ od 7,1 do 8 litrov.
Za ním je v hierarchii 2,0-litrový turbo agregát s priamym vstrekovaním, dostupný v dvoch stupňoch zvýšenia - 170 „koní“ pri 4300-6000 ot./min a 280 Nm pri 1700-4200 ot./min. alebo 200 síl pri 5100-6000 ot./min. a 280 Nm pri 1700-5000 ot./min.
Ich partnerom je okrem pohonu všetkých kolies 6-stupňová automatická prevodovka. Takéto „väzby“ umožňujú crossoveru „vystreliť“ z nuly na 100 km/h za 8,5 – 9,9 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 197 – 207 km/h. Menovitá spotreba paliva v kombinovanom režime je 9,9 litra.
„Najvyššou“ zástavbou je „priamy“ motor s dvojicou 2,0-litrových turbodúchadiel s výkonom 210 koní (pri 5100-6000 ot./min), ktorého výkon dosahuje 320 Nm pri 1700-5000 ot./min.
Je vybavený prevodovkou s pohonom všetkých kolies a 7-stupňovým robotom, ktorý poskytuje maximálnu rýchlosť 213 km/h a prvú trojcifernú hodnotu na rýchlomere dosiahne za 7,3 sekundy. Na každú „stovku“ jázd v kombinovanom cykle spotrebuje crossover 8,6 litra paliva.

„Prvý“ Volkswagen Tiguan je vybavený 2,0-litrovou radovou naftovou „turbo-štvorkou“, ktorá generuje 140 „koní“ pri 4200 ot./min a krútiaci moment 320 Nm pri 1750 – 2500 ot./min. Asistuje mu automatická prevodovka a pohon všetkých kolies. Po 10,7 sekundách SUV opustí rýchlosť 100 km/h a dosiahne maximum 182 km/h, pričom „spotrebuje“ v priemere 7 litrov nafty.

Pohon všetkých kolies 4Motion vo vozidle Volkswagen Tiguan je realizovaný pomocou viaclamelovej elektrohydraulickej spojky Haldex, ktorá prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu. Za normálnych podmienok ide 90 % trakcie na predné kolesá, no v prípade potreby je možné preniesť až 100 % na zadné.

Volkswagen Tiguan 1. generácie je založený na platforme PQ35 s pohonom predných kolies. Auto má vpredu nezávislé zavesenie typu MacPherson a vzadu viacprvkovú architektúru.
Voliteľne je SUV vybavené adaptívnym podvozkom DCC s tromi prevádzkovými režimami.
Mechanizmus hrebeňového riadenia je vybavený elektromechanickým posilňovačom riadenia s variabilnou charakteristikou a na všetkých kolesách sú namontované kotúčové brzdy (na predných odvetrávané) a celý súbor bezpečnostných systémov (ABS, EDS, ESP a iné).

Možnosti a ceny. Na ruskom trhu v roku 2016 sa Tiguan prvej generácie predáva v týchto verziách - Trend&Fun, Club, Track&Field, Sport&Style a Track&Style.
Počiatočná konfigurácia crossoveru má cenu 1 119 000 rubľov a zahŕňa vyhrievané predné sedadlá, predné a bočné airbagy, štandardný osemreproduktorový audio systém, dvojzónovú klimatizáciu, systémy ABS, EDS, ASR a ESP, elektrické okná na všetkých dvere a iné vybavenie.
Najdrahšia možnosť stojí od 1 750 000 rubľov a „vychvaľuje“ (okrem vyššie uvedených možností) optiku bi-xenónovej hlavy, plavbu, multimediálnu inštaláciu, navigátor, systém štartovania motora bez kľúča, dažďové a svetelné senzory, kombinované obloženie interiéru a mnoho ďalších viac k ostatným.

1. Jazdí skvele, akonáhle sa dotknete plynového pedálu, auto sa pohne a ťah nikdy nekončí.
2. Skvele sa riadi. Presedlal som z Mazdy 6'13, Mazda riadila perfektne...ale Tiguan aj napriek kratkemu rázvoru a svojej výške riadi ešte lepšie, v akejkoľvek zákrute ako po koľajniciach.
3. Pohon všetkých kolies je podľa mňa najlepší v triede.
4. Vynikajúci interiér - kvalitné materiály, nič nevŕzga, ani po 90 tis. km nehrká.
5. Všetko je premyslené po ergonomickej stránke, všetko je zvýraznené, všetko funguje ako má
6. Odpruženie je trochu tuhé, ale na poľných cestách jazdí skvele.
7. Spoľahlivosť... možno považovať za plus. Za 90 tisic nebolo nic vazne... a o nejakej vaznejsej poruche ti auto dopredu povie
8. Spotreba. 13 v lete, 14 v zime. Pre auto s takou dynamikou je to jednoducho smiešne.
Vo všeobecnosti je auto naozaj dobré. Pohodlie...praktickosť. Kmeň. Tiguan je športový poklop v meste, v ktorom môžete zaparkovať v akejkoľvek štrbine, a to je v poriadku. terénny crossover, s ktorým sa dostanete kamkoľvek budete chcieť

1. Odpruženie... čo sa týka malých nerovností na asfalte. Ozýva sa nepríjemný rachotivý zvuk.
2. Spotreba motorového oleja. 2-3 litre na 7500 km. Je trochu nepríjemné pravidelne odstraňovať mierku. Nemôžete to však urobiť, ale jednoducho doplniť liter, keď počítač povie, že treba skontrolovať hladinu oleja.
3. Pocit... že s týmto autom ešte dlho nebudete môcť jazdiť. Áno... strachy, obavy, že začne žrať liter na tisícku, ba aj viac a piest príde do kabín. toto je však čisto duševné utrpenie. Ľudia jazdia vysoko cez 200 a jediným problémom je spotreba motorového oleja, turbína a všetko s tým spojené.
4. Vysoké náklady na službu. Údržba každých 7500 stojí 7300 vrátane materiálu. Celkovo to každý rok 2x vychádza na 15k. Navyše, občas stále potrebujete niečo doladiť... niekde aktualizovať softvér. Celkovo ďalších 10 tisíc ročne na malé plytčiny. Kazdy rok je potrebne robit aj plnu diagnostiku, ktora stoji 3600. Celkom je 25-30k vyhradne na servis.
5. Dráha... páky na aute nie sú na dráhu.

1. Čerpadlo na 60 tis. S prácou ma to stálo 20 tisíc.
2. Pokazilo sa čerpadlo v pohone všetkých kolies (u nich bežný problém), výmena kief stála cca 20k.
3. Pri 90k praskol obtokový ventil turbíny, čo stálo 6400 s prácou.
4. Drobné poruchy... napínač reťaze, aktualizácie softvéru pre rôzne jednotky atď.
Všetko ostatné...spotrebný materiál, ktorý mimochodom môže zahŕňať aj čerpadlo. Brzdové kotúče majú stále najazdených 90 tis., platničky vpredu aj vzadu menené raz.

Ak ste v Irkutsku a vaše auto už nie je v záruke - rada, neberte toto auto na úrady. Je tu JZD, razvodilovo a stánok. Keď som auto predal, pri diagnostike sa im ho podarilo poškriabať a nedotiahli 1 skrutku v kolese. Ako to bolo predtým pri údržbe... Za prácu si pýtajú neskutočné peniaze, náklady na náhradné diely = cena na internete x 4. V Irkutsku je úžasný servis DasAuto. Poznajú tieto autá zvonku aj zvnútra a môžete s nimi jazdiť dlho a nebáť sa, že sa s autom niečo stalo.

Volkswagen Tiguan bol dlho jedným z najpopulárnejších a najpredávanejších crossoverov vo svojej triede, ktorý si obľúbilo veľké množstvo ruských automobilových nadšencov rôzneho veku. Za výhody Tiguanu možno považovať ekonomický motor, spoľahlivý systém pohonu všetkých kolies, celkovú spoľahlivosť, výbornú ovládateľnosť a príslušnosť k nemeckej značke, ako aj prijateľnú cenu. Toto auto malo aj svoje nedostatky, na ktoré sa majitelia najčastejšie sťažovali, ako nespoľahlivý sedemstupňový robot DSG (táto skrinka bola inštalovaná na verziách s predným náhonom), nízka svetlá výška (v porovnaní s konkurenciou), malý kufor a interiér a dosť nudný interiér. Výrobcovia tvrdia, že druhá generácia modelu Volkswagen Tiguan 2017 sa zbavila všetkých nedostatkov, na ktoré sa majitelia sťažovali. Pozrime sa, či nová generácia dokáže dosiahnuť rovnako vysoké predaje ako jej predchodca, berúc do úvahy zmenené náklady (v dôsledku zvýšenia výmenných kurzov), ako aj nástup serióznych hráčov v tomto segmente. V dnešnej recenzii Volkswagen Tiguan 2017 ho porovnáme s prvou generáciou, pozrieme sa na všetky rozdiely, predstavíme vám technické vlastnosti a tiež sa podelíme o naše dojmy z auta.

Vzhľad: hlavné zmeny a rozdiely oproti predchodcovi

Podrobnejšie zoznámenie sa s Tiguanom 2. generácie sme sa rozhodli začať podrobnou štúdiou vzhľadu, ako aj porovnaním s prvou generáciou.

nová maska chladiča;
Svetlomety;
Hmlovky;
kryt na kapotu;
tvar bočných zrkadiel;
objavil sa nový nárazník;
Zmenil sa dizajn zliatinových kolies.

Na boku sa objavili výlisky, tvar zadných svetiel sa zmenil z okrúhleho na viac pravouhlý, platí to aj o samotnej karosérii, ktorá tiež dostala strohejší vzhľad vďaka sekaným tvarom a rovným líniám. Všimnite si, že ako predtým, bude k dispozícii v troch verziách:

pre mesto;
mimo cesty;
športová verzia.

Pripomeňme, že hlavné rozdiely medzi týmito verziami boli v dizajne nárazníka, presnejšie v prítomnosti či absencii spodnej pery (rozdiely medzi mestskou verziou a off-road verziou), ktorá zväčšovala nájazdový uhol. Športová verzia mala bodykit R-Line, ktorý obsahoval odlišný predný a zadný nárazník a tiež prahové lišty.

Video testovacia jazda

Ďalším dôležitým parametrom, ktorý sa zmenil, bola oceľ Rozmery Tiguanu, ktoré v porovnaní s predchodcom výrazne narástli. Rozmery novej položky sú:

Dĺžka 4486 mm;
Šírka 1839 mm;
Výška 1643 mm;
Rázvor 2681 mm;
Svetlá výška 200 mm.

Ukazuje sa, že druhá generácia nemeckého crossoveru bola o 60 mm dlhšia, o 30 mm širšia, rázvor sa zväčšil o 77 mm, ale výška vozidla sa naopak znížila o 60 mm. Hneď si povedzme, že vzhľadom na to, že sedadlo je umiestnené nižšie, navyše sa dá výškovo nastaviť, pokles výšky nijako neovplyvnil vzdialenosť medzi hlavou a stropom, takže aj vysoký vodič, ktorého výška je nad 190 cm sa za volantom Tiguanu pohodlne usadí. Všimnite si, že svetlá výška zostala nezmenená a stále je 200 mm, čo je priemer v triede. Čo sa týka kmeň, potom narástol aj jeho objem zo 470 litrov (pri sklopených zadných sedadlách 1510 litrov) na 615 litrov (1655 litrov). To by samozrejme malo osloviť tých, ktorí predtým odmietli kúpiť Tiguan kvôli jeho malému kufru.

Interiérový dizajn

Bez ohľadu na to, čo si kto hovorí, interiér prvej generácie Tiguanu bol nudný a úprimne horší ako jeho spolužiaci, čo sa o interiéri novinky povedať nedá. Interiér si stále zachováva nemeckú praktickosť a intuitívne rozmiestnenie ovládacích kláves, no zároveň začína pôsobiť drahšie a príjemnejšie. Spôsobili to najmä ostrejšie obrysy torpéda a pravouhlé vzduchové kanály. Rovnako ako predtým, v závislosti od konfigurácie sa veľkosť dotykového displeja a jeho funkčnosť mení s možnosťou zvoliť si prítomnosť navigačného systému. Mimochodom, už teraz majú potenciálni majitelia možnosť vybrať si plne digitálnu palubnú dosku, ktorá je dostupná aj pre Passat 8. generácie. Hneď pod obrazovkou informačného a zábavného systému sa nachádza riadiaca jednotka 2-zónovej klimatizácie.

Všetky poťahové materiály sú príjemné na dotyk a zákazníci majú k dispozícii široký výber farieb od tmavých tónov až po svetlé, ako na fotografii vyššie. Je možné zvoliť aj kožené čalúnenie, no všimnite si, že o nič horšie nevyzerá látkový interiér. Špeciálnu pozornosť si zaslúži plast, ktorý je na všetkých miestach, s ktorými vodič či spolujazdec prichádzajú do styku, príjemný na dotyk a pretláča sa a interiér je zostavený na vysokej úrovni. Ďalšou dôležitou novinkou je, že priestor v kabíne sa vďaka zväčšeným rozmerom zväčšil.

Technické vlastnosti: prevodovka, systém pohonu všetkých kolies, rad motorov

Výrobcovia tvrdia, že sa im podarilo zvýšiť výkon všetkých motorov a urobiť ich úspornejšími až o 24 % v porovnaní s ich predchodcom. Ak bol predtým výkon motora 110 - 211 k, teraz je výkonový rozptyl 115 - 211 k. Ako prenosy vám bude ponúknutá možnosť výberu medzi:

6-stupňový manuál;
6-stupňová automatická prevodovka;
7-stupňový robot DSG (výrobcovia tvrdia, že bol vylepšený).

Rovnako ako doteraz bude európskym kupujúcim k dispozícii dieselová modifikácia Tiguanu, či sa diesel dostane aj do Ruska, zatiaľ nie je známe.

Dieselové motory dostupné pre Tiguan 2. generácie

K dispozícii budú celkom štyri variácie, ktoré spĺňajú normy Euro 6 a sú vybavené systémom stop-štart a systémom regenerácie batérie. Motory sú schopné produkovať 115 koní, 150 koní. 190 koní a 240 koní

Benzínové pohonné jednotky

Tieto motory spĺňajú aj normy Euro 6 a sú vybavené systémom stop-štart a regeneráciou batérie. Základný motor má objem 1,4 litra s výkonom 125 koní. sa bude montovať na verzie s pohonom predných kolies s mechanickou alebo robotizovanou prevodovkou. 2,0-litrový motor je schopný produkovať 150 koní, 190 koní. a 240 koní

Zároveň bol výrazne vylepšený systém pohonu všetkých kolies 4Motion Active Control, ktorý umožňuje vodičovi prispôsobiť parametre pohonu všetkých kolies rôznym jazdným podmienkam v širších medziach ako doteraz, ako aj ťahať príves s hmotnosťou až 2 500 kg.

Nový produkt sa na ruskom trhu začne predávať najskôr na jeseň tohto roku, cena v rubľoch začne od 1 200 000 rubľov a dosiahne 2 000 000 rubľov za najvyššiu verziu v konfigurácii R-Line.

Volkswagen Tiguan je nemecký päťdverový, päťmiestny crossover triedy SUV Volkswagen. Prvýkrát sa začal predávať v roku 2007 a predáva sa dodnes, teraz už v druhej generácii. Toto auto bolo založené na platforme PQ35 z VW Golf 5. Existujú verzie s pohonom predných aj všetkých kolies. Zvláštnosťou Volkswagenu Tiguan je, že ide o prvý kompaktný crossover na svete, ktorý je vybavený iba preplňovanými motormi. Názov „Tiguan“ bol prevzatý zlúčením dvoch slov „Tiger“ a „Iguana“, v origináli „Tiger“ a „Leguane“.

História výroby a vlastnosti Tiguanu

Svet prvýkrát videl Volkswagen Tiguan ako koncepčný automobil v roku 2006 na autosalóne v Los Angeles. Na základe výsledkov tohto autosalónu si získal vysokú popularitu a spoločnosť Volkswagen sa rozhodla auto v krátkom čase postaviť na montážnu linku.

Výroba bola spustená už v roku 2007, v zime. Prvý sériový Tiguan bol predstavený v tom istom roku na autosalóne vo Frankfurte. Ešte v roku 2007 bola v Šanghaji predstavená hybridná verzia Volkswagen Tiguan HY Motion poháňaná vodíkovým palivom. Technické vlastnosti hybridnej verzie boli pôsobivé, s výkonom asi 240 koní. s. (hybridný motor v tandeme s elektromotorom) a maximálnou rýchlosťou 150 km/h.

Spočiatku sa Tiguan vyrábal v nemeckom Wolfsburgu, potom bola výroba založená v Rusku, v meste Kaluga. Dnes je auto najpopulárnejšie v západnej Európe, USA, Číne a Rusku, pretože práve tieto krajiny tvoria najväčší podiel na exporte.

Zaujímavý fakt: vo Volkswagene Tiguan a niekoľkých ďalších modeloch spoločnosti štúdie zistili, že autá vypúšťajú desaťkrát viac škodlivých látok, ako uvádza výrobca a výsledky laboratórnych testov. Vďaka tejto skutočnosti môže Volkswagen utrpieť obrovské straty.

Volkswagen Tiguan prvej generácie

Tiguan je debutom automobilky Volkswagen v triede kompaktných crossoverov. Toto auto bolo vybavené benzínovými aj naftovými motormi, všetky možnosti s mechanickým alebo turbodúchadlom s plynovou turbínou, alebo s oboma, ktoré poskytovali vysoké výkonové charakteristiky.

Benzínové motory boli 1,4 a 2 litre. Motor 1,4 so systémom TSI, mechanickými a turbokompresormi ukázal výkon 150 koní. S.). Existovala iba 1,4-litrová verzia s turbodúchadlom a výkonom 122 koní. s. Dvojlitrové verzie mali aj systém TSI a prepĺňanie plynovou turbínou, ich výkon bol 170 a 200 koní. s. (v závislosti od konfigurácie). Naftová možnosť bola len jedna, mala objem 2 litre s turbínou a výkon 140 koní. s.

Pre vyššie opísané motory boli ponúkané tri možnosti prevodovky. Mechanické, automatické s meničom krútiaceho momentu a DSG. Prevodovka DSG mala dvojitú spojku. Mechanizmus pohonu všetkých kolies je realizovaný formou spojenia zadných kolies pomocou spojky Haldex.

Ako všetky moderné autá Volkswagen, aj Tiguan má vynikajúcu bezpečnosť. Podľa výsledkov nárazového testu EuroNCAP získal maximálne päť hviezdičiek.

Facelift prvej generácie Volkswagenu Tiguan

Vzhľad sa zmenil v roku 2011. V aktualizovanej podobe Tiguanu je podobnosť s Tuaregom ľahko čitateľná, na pozadí ktorej Tiguan neformálne vyzerá ako mladší brat.

Hlavné zmeny spočívajú najmä v inštalácii nových kolies s originálnym dizajnom, novej LED optike a veľkej chrómovej prednej masky.

Technické špecifikácie boli tiež mierne vylepšené. Motor TSI 1.4, ktorý predtým produkoval 150 k. s. teraz produkuje 160 koní. s. A výkon dvojlitrových variantov TSI sa zvýšil zo 170 na 180 koní. s. a od 200 do 210 l. s.

Volkswagen Tiguan I sa vyrábal do roku 2015, potom ho nahradila druhá generácia. Celkovo sa vyrobilo 2 milióny a 640 tisíc áut.

Druhá generácia Volkswagen Tiguan

Nový Volkswagen Tiguan bol prvýkrát predstavený v roku 2015. Postavený na platforme MQB. Aktualizovaný model je o niečo ľahší, širší, dlhší a nižší ako jeho predchodca. Zväčšil sa aj rázvor. Vďaka všetkým zmenám sa výrazne zväčšil priestor v kabíne a objem batožinového priestoru, ktorý teraz dosahuje takmer 1 700 litrov. Vzhľad sa zmenil, citeľne sa sprísnil, no stále je čitateľný podpis Volkswagen dizajnu.

V druhom Tiguane je k dispozícii už osem motorov, všetky vybavené systémom TSI, štyri benzínové a štyri naftové. Benzínové motory majú tiež objem 1,4 až dva litre a výkon 125 až 220 koní. s. Naftové agregáty sú dostupné v objemoch od 1,6 do dvoch litrov, ktoré produkujú od 115 do 240 koní. s. Všetky motory spĺňajú environmentálne normy Euro 6. Pre tieto motory sú k dispozícii mechanické aj robotizované prevodovky.

Predaj kupé Volkswagen Tiguan sa očakáva v roku 2016.

V súčasnosti na pozadí novej generácie vyzerá prvá verzia crossoveru vyslovene nudne. To nie je nikdy výčitka vývojárom - v roku 2007 bol takýto dizajn celkom v duchu doby. Aktuálny Tiguan, podobne ako čistokrvný Nemec, má určite ďaleko od telesných výtržností, no napriek tomu sa stal vizuálne oveľa rýchlejším a dynamickejším. Veľa sa zmenilo: na optike pribudli ostré rohy a hrany, roztiahli sa obrysy bočných okien, zmenil sa sklon predných stĺpikov...

Vzhľad auta je zároveň plne v súlade s firemnou politikou zdržanlivosti charakteristickou pre modely koncernu: v líniách charakteristických pre tých istých Kórejčanov neuvidíte žiadne slobody ani domýšľavosť. Auto pôsobí veľmi slušne a akokoľvek by sa človek chcel vyhnúť kolegom opotrebovanému „dospelému“ puncu, nedá mu uniknúť – najlepšie charakterizuje súčasnú generáciu. V porovnaní s dvojkou dnes prvý Tiguan vyzerá ako akýsi bucľatý dedinčan, bratranec Chevy Niva. Ten súčasný je takmer Tuareg, „brat, ale o rok mladší“.

V porovnaní s prvou generáciou je crossover o šesť centimetrov dlhší a o tri centimetre širší. Rázvor sa zväčšil o takmer osem centimetrov, čím pribudol priestor v kabíne, no hmotnosť sa nezvýšila a dokonca mierne klesla. Za nepodstatné však pol centu.

Obvod auta je veľkoryso upravený matným plastom, ktorý nie je náchylný na škrabance a nevyžaduje pravidelné prelakovanie. Malé množstvo chrómu vo vonkajšom obložení je závažím na stupnici, ktorá hovorí skôr „prísnosť“ ako „šik“. Vonkajšia optika a vnútorné podsvietenie sú preplnené LED diódami.

Na bočných predných oknách sa objavili „rohy“, ktoré vizuálne vyzerajú horšie ako ich absencia v prvom Tiguane, ale rozširujú viditeľnosť. Signálky v zrkadlách upozorňujúce na auto v mŕtvom uhle sú viditeľné periférnym videním aj na najjasnejšom slnku.

Vnútri

Jediný korporátny štýl vám dnes umožňuje prejsť z Volkswagenu na Volkswagen bez toho, aby ste si vždy všimli, že sa model zmenil. Tak či onak, v porovnaní s predchodcom je interiér druhej generácie prirodzeným priestorom! Nový Tiguan v akejkoľvek možnosti obloženia interiéru vyzerá draho a solídne a v dvojfarebnej verzii s bielou kožou vyzerá jednoducho luxusne: vizuálne je drahší a prestížnejší. Škoda, že nepraktické svetlé prevedenie nie je medzi spotrebiteľmi veľmi žiadané a všade dominujú depresívne pochmúrne tmavé farby...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kvalita plastov a iných materiálov vo výbave Tiguan je mimo chvály! Prevládajúci odtieň „slonovina“ vo výzdobe dverí je zriedený jemnou matnou čiernou s vložkami vo farbe dreveného uhlia a homeopatickým prídavkom kovu - tenký pásik po dĺžke, otvárací jazyk a malá „svorka“, ktorá zachytáva kľučku .

Pozdĺž hornej časti dverí je ako na niektorých iných modeloch koncernu svietiaci pás. Funkcia nemá žiadny praktický význam, len vyzerá krásne v tme. Žiarenie je biele, dá sa vypnúť cez menu, ale nedá sa zmeniť farba, ako napríklad v Škode Superb.

Kabína je pohodlná pre vysokých vodičov aj veľkých pasažierov. Mojím obľúbeným testom toho, že dokážem počas jazdy na kolenách otvoriť 15-palcový notebook bez dotyku displeja s volantom, Tiguan, samozrejme, prešiel s ľahkosťou.

Sedadlo vodiča s vyvinutými bočnými stenami na vankúši a operadle má všetky mysliteľné elektrické nastavenia, vrátane nastavenia oblastí pod kolenami, výšky a veľkosti bedrovej opierky. Nechýbala ani pamäť na tri nastavenia a výsuvná opierka hlavy. A v niektorých verziách je k dispozícii aj masáž.

Lakťová opierka medzi prednými sedadlami má šesť výškových polôh a posuvné pre nastavenie dopredu a dozadu.

Sedadlo spolujazdca v našej konfigurácii sa ukázalo ako výlučne manuálne, aj keď v ňom nechýbala ani bedrová opierka a zdvih. Absurditu je ťažké „pochopiť a odpustiť“, ale taká je politika spoločnosti – podobné zvláštnosti nájdeme nielen na Tiguane...

Zadní pasažieri v Tiguane dostávajú priestor a pohodlie o nič menej ako v dobrom sedane obchodnej triedy. Sedadlá vzadu sú v pomere 1+1, v komforte za prednými veľmi nezaostávajú. Stále však existuje nastavenie sedadiel dopredu a dozadu (samozrejme oddelene vpravo a vľavo) a premena sedadla predného spolujazdca na stolík pre pasažiera na zadnej pohovke (voliteľná položka, bohužiaľ) a pohodlný stojanový stôl s nastaviteľnými uhlami sklonu vrátane špeciálnej polohy tabletu. A samozrejme vyhrievané sedadlá, klimatizácia, lakťová opierka s výklenkami na okuliare a 12-voltová zásuvka.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Vo vnútri Tiguanu je množstvo rôznych priehradiek a výklenkov na veci. Okrem klasických vreciek vo dverách a lakťovej opierke, ako aj puzdra na okuliare s chladenou priehradkou na rukavice, sú vaničky ukryté v oblasti prahov sedadiel predných a zadných radov, pod nimi je schránka. sedadlo, sieťované vrecko na telefón alebo doklady v spodnej časti palubnej dosky a podnos s výsuvnými držiakmi na poháre medzi lakťovou opierkou a hlavicou radiacej páky. Tiguan bol však známy svojou pohodlnosťou pri distribúcii malých predmetov už predtým.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ovládacie prvky elektronických systémov automobilu v štýle Volkswagen sú logicky sústredené v blízkosti rukoväte automatickej prevodovky. Tlačidlo štartovania motora, tlačidlo elektrickej ručnej brzdy s funkciou automatického nastavenia a uvoľnenia, ovládací gombík pre režimy prevodovky pohonu všetkých kolies, samostatný modul tlačidiel a gombíkov pre systém klimatizácie.

Medzi ďalšie praktické elektrické vybavenie vo výbave kabíny nášho testovacieho Tiguanu patrí vyhrievaný volant a čelné sklo, batéria Webasto s kľúčenkou na diaľkové ovládanie a bezdrôtové nabíjanie smartfónov štandardom Qi v priehradke na drobnosti za rukoväťou automatickej prevodovky.

Multimédiá

Hlavným vizuálnym „centrom príťažlivosti“ vo vnútri nového Tiguanu je elektronický prístrojový panel Active Info Display, čo je jeden súvislý displej s uhlopriečkou 31 centimetrov (slovo „uhlopriečka“ tu vo svojej čistej podobe nie je veľmi vhodné – displej nemá striktne obdĺžnikový tvar, ale je zaoblený). Active Info Display, ktorý sa objavil už aj v iných modeloch koncernu, je úplne neskutočná vec. Palubná doska môže na želanie vodiča zmeniť svoj dizajn a zobraziť čokoľvek vrátane navigačnej mapy. Takýmto panelom sú však vybavené iba autá s maximálnou konfiguráciou „Highline“. Konfigurácie junior a midrange majú tradičné číselníky rýchlomera a tachometra s malým displejom v strede, ktorý zobrazuje informácie o trase, šípku na najbližší manéver pozdĺž trasy navigátora a podobne.

Ale aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že indikácie ako núdzové svetlá, zákruty, prevádzkyschopnosť airbagov, „kontrola motora“ a všetko ostatné sú umiestnené v samostatnom riadku nad obrazovkou a osvetlené tradičnými žiarovkami, Active Info Display, v mojom skromný názor, trpí preťažením malými detailmi. Ľavá stupnica obsahuje ručičku tachometra, šípku teploty, šípku okamžitého prietoku a digitálnu indikáciu priemerného prietoku. Vpravo - rýchlomer, palivo, výkonová rezerva v digitálnej hodnote a v podmienenej hodnote - v častiach maxima. To všetko oslňuje oči... Navyše kvalita matrice je o niečo nižšia ako u prestížnejšieho konkurenta „z paralelného prúdu“ - Audi Q5. Podriadenosť je stále...

Druhým veľkým displejom v kabíne je 8-palcové multimediálne centrum na konzole s patentovanou funkciou ovládania priblíženia ruky, ktorá aktivuje ikony ovládania funkcií, keď sa k nemu priblížia prsty.

Multimediálne centrum má na starosti veľa vecí: od podpory širokej škály zvukových médií (flash disk, karta, disk, AUX, bezdrôtová komunikácia so smartfónmi Android a iOS), až po hlasitý odposluch, zobrazenie signálov z všestranných kamier a nastavenie. parametre stroja.

Zvukové schopnosti systému, ktorého dvojpásmové komponentné reproduktory sú umiestnené vo dverách, sú vo všeobecnosti celkom dobré. Ale, samozrejme, nepredstierajú, že majú prémiový zvuk: neexistuje žiadna výrazná scéna, hudba, ako sa hovorí, „nedýcha“. Akustika a zosilňovač sú zamerané na masového poslucháča, pre ktorého sú zdôraznené zvonivé výšky, elastické basy a absencia náznakov rezonančných presahov aj na maximum.

Kmeň

Objem kufra je pri crossoveri úctyhodných 615 litrov a pri sklopených operadlách zadných sedadiel 1 655 litrov. Veko kufra je vybavené elektrickým pohonom, ku ktorému môžete pridať voliteľné smart otváranie na základe signálu zo senzora, ktorý zaznamená mávnutie nohy pod nárazníkom. A tiež inteligentné zatváranie - po stlačení tlačidla na veku môžete batožinu, ktorá ešte leží v kufri, chytiť do oboch rúk a veko sa začne zatvárať až po vzdialení sa o pár metrov.

V kufri Tiguanu je 220-voltová zásuvka s limitom výkonu 150 W, ale ako sa často stáva, zmestí sa do nej iba malá plochá zástrčka - takzvaná „euro zástrčka“, ktorá sa používa na nízkoenergetických elektrických zariadeniach. domáce prístroje. Bolo to urobené tak, aby nevyprovokovalo majiteľa auta, aby zapol výkonného spotrebiteľa, ako je vŕtačka alebo teplovzdušná pištoľ, pretože výkonné elektrické spotrebiče majú zvyčajne okrúhle zástrčky s hrubými kolíkmi - takzvaný „typ F“. Ale tu je vec: takmer všetky nabíjačky notebookov majú tiež hrubé zástrčky! A notebook v Tiguane nenabijete bez nejakých trikov...

Life hack je však zrejmý – adaptér si môžete vyrobiť zo šnúry s tenkou eurozástrčkou a zásuvkou namontovanou na drôte. Komponenty sa predávajú v akomkoľvek obchode s elektroinštaláciou a budú stáť maximálne 200 rubľov.

Železo

Ponuka motorov nového Tiguanu zahŕňa štyri benzínové turbomotory: 1,4 litra pre 125 k, 1,4 litra na 150 k, 2,0 litra na 180 k. a 2,0 litra na 220 koní. A je tu jeden turbodiesel, ktorý testoval Koles – dvojliter s výkonom 150 koní. Pohon všetkých kolies je realizovaný, rovnako ako v prvej generácii, spojkou Haldex 5. generácie – elektronická, vysokorýchlostná, s pseudosvornosťou diferenciálu (brzdy) a samozrejme bez podraďovania.

Napriek testu naftového auta však budem predpokladať, že najvyváženejší a najžiadanejší, aj pri narastajúcej iracionálnej láske ľudí k naftovým motorom, bude 150-koňový benzínový EA211. Liatinové vložky v hliníkovom bloku, chladiaci okruh vodnej turbíny, rýchle zimné zahriatie vďaka vodnému plášťu výfukového potrubia integrovaného do hlavy valcov, priemerný prietok 6,8 litra, 9,2 sekundy až stovky. To všetko je zaujímavé a progresívne, aj keď má nevýhodu: nuansy modularity vo forme čerpadla a dvoch termostatov kombinovaných v jednom bloku, čo pravdepodobne nepoteší druhého majiteľa, ktorý stratil záruku, zložitý a drahý príjem. rozdeľovača, extrémne odľahčenie všetkých pohyblivých častí a podobné moderné „kúzla“.

Auto je vybavené batériou AGM, ľudovo nazývanou „gélová“ batéria. Je nevyhnutný pre funkciu „štart-stop“, je schopný dodať zvýšený prúd, rýchlo sa nabíja a je tiež tolerantnejší voči hlbokým výbojom, ktoré sa často vyskytujú v zime. Zároveň je však aj drahší ako bežný s tekutým elektrolytom.

Ako sa na bestseller patrí, Tiguan má počas jazdy množstvo asistenčných systémov pre vodiča. To zahŕňa parkovacieho autopilota Park Assist, ktorý dokáže nájsť pozdĺžne a priečne parkovacie miesta a samostatne do nich zajazdiť, systém surround view so štyrmi Area view kamerami a asistenta zmeny jazdného pruhu Side Assist.

Všetky tieto „dobroty“ sú voliteľné a sú zahrnuté iba v drahých „výberoch“. Za osobitnú zmienku preto stojí systém kontroly odstupu Front Assist so zabudovanou funkciou automatického brzdenia, ktorý v prípade, že vodič nereaguje, sám zastaví auto pred prekážkou. Tento systém si zaslúži pozornosť predovšetkým preto, že je už prítomný v najdostupnejšej konfigurácii „Trendline“.

Ďalšou poctou moderným bezpečnostným trendom, zahrnutým do všetkých úrovní výbavy bez výnimky, je ochrana pred kolíziou chodcov. Na dosiahnutie tohto cieľa má Tiguan „aktívnu kapotu“, ktorá sa automaticky zdvihne nad motor o niekoľko centimetrov vystreľovaním tyčí valcov. Náboje sú jasne viditeľné v oblasti pántov veka kapoty.

V pohybe

Prvá vec, ktorá upúta pozornosť vodiča, je veľmi kvalitná zvuková izolácia. Cez obal karosérie, vnútorné tesnenie a hustý „kožuch“ ozdobného krytu motora prakticky nepočuť naftové dunenie ani hukot pneumatík, ktorými sú veľmi tiché a mäkké Continental ContiPremiumContact 235/55 R18. Niekedy sa vo všeobecnom tichu kabíny ozve nečakane hlasný tresk: očividne určitá nerovnosť na plátne v kombinácii s určitou rýchlosťou a vibráciami odpruženia vytvára „rozpad“ rezonančného zvuku.

V asfaltovej dráhe diaľnice valcovanej nákladnými autami stojí auto sebavedomo, bez poskakovania, až do 130-140 km/h. Samozrejme vďaka tvrdému nastaveniu odpruženia a nízkemu profilu mestských pneumatík. Akcelerácia na diaľničnej rovinke je svižná, pomerne lineárna, ale akosi nie energická, alebo čo. Nie, všetko je v poriadku - štarty aj predbiehanie, prevodovka sa prepína rýchlosťou blesku a nepozorovane a elektronický systém, cez ktorý prechádza príkaz z nohy vodiča, prakticky nespôsobuje žiadne oneskorenia. Subjektívne by som však 150-koňový naftový motor ohodnotil o 10-15 koní menej... Brzdy sú bezchybné, veľmi húževnaté a zároveň predvídateľné. Prvých pár stlačení ľavého pedálu spôsobí šklbanie, ktoré však rýchlo zmizne a pedál sa doslova spája s nohou.

Počas testu sme nenarazili na žiadne serpentíny, no na piesočnatej lesnej poľnej ceste oblizovanej úhľadným grejdrom ide auto do ostrých zákrut veľmi pokojne, hoci vysoké ťažisko mu stále neumožňuje dosiahnuť dokonalosť sedanu. Napriek elektronike, ktorá intenzívne zasahuje do chodu plynového pedálu a pribrzďovania každého kolesa jednotlivo, je, samozrejme, cítiť nejaké nepríjemné kývanie kormou pri výjazde zo zákruty.

1 / 2

2 / 2

Prevádzkové režimy prevodovky sú riadené rotačnou „podložkou“ systému 4Motion Active Control. Vďaka tomuto „gadgetu“ by ste nemali počítať so žiadnymi serióznymi terénnymi schopnosťami. Všetky sú limitované možnosťami Haldexu a elektronických systémov postavených na ABS. „Puk“ v podstate ovláda silu elektrického posilňovača riadenia, činnosť asistenčných systémov pri stúpaní a klesaní a odpájanie zadnej nápravy v diaľničnom režime pre úsporu paliva. Celkovo má 4Motion Active Control štyri polohy: mestský Onroad s prioritou pohonu predných kolies, Sneh na snehu a piesku, v ktorom vám režimy prevodovky a plynového pedálu nedovolia hrabať sa, Offroad s „natiahnutými“ prevodmi a citlivejšími. plyn, ako aj sadu individuálnych (nie však príliš hlbokých) nastavení Offroad Individual.

Napriek dobrej svetlej výške 200 milimetrov a matným čiernym lemom nárazníkov v spodnej časti je však zdvih pruženia malý a na mäkkých nemeckých cestných pneumatikách sa rozhodne neoplatí šliapať do viac či menej nápadného off-roadu na Tiguane - vy Len dostanem prietrž... Avšak notoricky známy v Sergiev-Posadskom okrese Gremyachiy Klyuch, najväčší vodopád pri Moskve, cesta, ku ktorej sa po daždi stane prísny filter, ktorý odreže osobné monoposty od vchodu do svätá jar, náš Tiguan prešiel bez problémov, iba sa párkrát poškrabal na dne.

História modelu

Volkswagen bol dlhé roky „značkou pre cestujúcich“ a autá blízke modernému chápaniu konceptu terénneho vozidla či crossoveru v jeho ponuke chýbali. Jediná vec, ktorou bola spoločnosť v tomto výklenku známa, boli SUV Volkswagen Type 181 vyrábané pre Bundeswehr v 60-80 rokoch (exoticky vyzerajúci šialenec, ktorý mal aj civilnú verziu) a príbuzný sovietskeho LuAZ Volkswagen Iltis ( ktorý mimochodom vyhral Dakar v roku 1980 vo svojej triede).

Na prelome tisícročí vyvolal vzhľad BMW X5 a „glamorizácia“ ďalších veľkých crossoverov a SUV prudký nárast dopytu po autách, ako sú obchodné a prémiové autá. Na tejto vlne sa v roku 2002 objavil VW Touareg. Jeho úspech vo svojom výklenku spolu s jeho významnými rozmermi a vysokými nákladmi predurčili v roku 2007 narodenie (skôr oneskorene, treba poznamenať!) oveľa dostupnejšieho a rozšírenejšieho mladšieho brata - Tiguana.

Tiguan bol vyrobený s monokokovou karosériou, s pohonom všetkých kolies na báze stredovej spojky Haldex, spájajúcej zadný pohon v rôznych pomeroch podľa elektronických príkazov. Existovala však aj možnosť čisto predného pohonu. Ponuka motorov zahŕňala benzínové motory TSI a dieselové motory s priamym vstrekovaním s výkonom od 140 do 200 koní, známe už z iných modelov koncernu. Interiér auta bol podobný ako v kompaktnej dodávke Golf Plus.

V roku 2011 bola prvá generácia Tiguanu prepracovaná a dostala aktualizovanú optiku a nárazník, menšie zmeny v rade motorov, robotickú prevodovku DSG, automatické parkovanie, systém rozpoznávania jazdných pruhov a dopravných značiek a samostatný systém klimatizácie.

Druhá generácia bola v Európe ohlásená koncom roka 2015. Nový Tiguan dorazil k ruským predajcom oveľa neskôr ako k európskym predajcom: výroba v Kaluge sa začala koncom roka 2016 a predaj sa začal až v januári 2017. Auto postavené na modulárnej platforme MQ B spoločnej pre nové modely mierne narástlo, dostalo nový exteriér aj interiér a aktualizovalo svoj arzenál inteligentnej elektroniky.

Základné vybavenie prvej generácie stálo v Rusku v roku 2008 asi 900 000 rubľov. Základ v roku 2017 stojí od 1 460 000 rubľov - ide o auto s pohonom predných kolies s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou.