Hyundai alebo Kia: Mali by ste si kúpiť? Kia Rio na sekundárnom trhu: oplatí sa kúpiť? Kúpiť Kia Rio sa oplatí.

Keďže potrebujeme auto tretej generácie, rok výroby auta bude najneskôr 2015. A vzhľadom na to, že sa budeme vydávať za veľmi bohatých ľudí, nebudeme sa pozerať na autá z prvých rokov výroby ( 2011 a 2012). Dovoľte mi poznamenať, že to robíme vedome: prvé autá mali určité nedostatky, ktorých sa neskôr snažili zbaviť. Spomeňme si napríklad na jeden typický problém skorých áut: vŕzgajúci hriadeľ volantu s kardanovým kĺbom pevného typu. Najprv bol menený v záruke, potom bol pánt kompletne vymenený za posuvný. A niektoré prvky interiérovej výzdoby raných Rios nespôsobujú potešenie, a preto sa teraz mnohé z ich interiérov podobajú interiérom taxíkov.

V motoroch nebudeme vyberaví. Sú len dva a oba objemy pripomínajú skôr plány na piatkový večer ako niečo vážne zo sveta spaľovania. Spokojní budeme s 1,4-litrovým G4FA aj zdanlivo „veľkým“ 1,6-litrovým G4FD. Obe nie sú zlé a nižšie uvidíte, na čo sa v nich treba pozerať.

Auto s automatickou prevodovkou si pokojne môžeme dovoliť, o to viac, že ani stará štvorstupňová A4AF3, ani novšia šesťstupňová A6GF1 v prvých jeden a pol stotisíc kilometroch nevyvolávajú žiadne otázky. Aj keď tu je samozrejme dôležité, ako boli prevádzkované a udržiavané, najmä druhá prevodovka, ktorá je náročnejšia na čistotu oleja.

Hľadáme autá ako obvykle - na inzertných stránkach. Existuje veľa takýchto áut, takže tu nebudú žiadne problémy.

Problémy začnú neskôr, keď potrebujete urobiť kompromis: ideálne autá aj tak neexistujú, takže sa musíte s niečím zmieriť. Napríklad tu je prvé auto. Najprv som kvôli netypicky vysokému nájazdu kilometrov (áno, vďaka ľudovo vychvaľovanej ruskej vynaliezavosti sme si všetci zvykli, že od 5 rokov do 20 je najazdených kilometrov v inzerátoch okolo cca 100 tisíc kilometrov) nechcel pozri si to, ale potom to je všetko - konečne som sa pozrel. Napodiv sa to ukázalo ako veľmi dobrá voľba, čo opäť potvrdzuje tézu, že na pozadí optimalizovaných kilometrov a babských rozprávok z premrštených ponúk sa niekedy dá nájsť poctivé auto za „malé“ peniaze.

Ale je to lacné!

Najatraktívnejšia vec na tomto aute je jeho cena. Stojí len 405 tisíc, takže na oživenie po kúpe (ak je taká túžba) môžete minúť takmer sto tisíc. Je pravda, že má najjednoduchšie vybavenie, manuálnu prevodovku a 1,4-litrový motor. A najazdené kilometre sú dlhé - 186 tisíc kilometrov. Uvidíme, či má takýto nákup zmysel.

Lakovanie Kia má, žiaľ, ďaleko od silnej stránky výrobcu. Ale v našom konkrétnom prípade je aspoň príjemné, že farba je vyrobená v továrni. Vo všeobecnosti by v Riu hrúbka vrstvy nemala presiahnuť 130 mikrónov, aj keď niekedy existujú autá s dvojitým továrenským lakom (v tomto prípade bude takmer dvojitá vrstva laku na všetkých častiach karosérie a otvoroch dverí) alebo s jednotlivými dielmi prelakovanými pri predajcu. To je dôvod na kontrolu vozidla, či nedošlo k nehode. Hoci existujú príbehy o prelakovaní dielov v dôsledku poškodenia počas prepravy, ide skôr o nehodu ako o bežnú prax. Naša hrúbka je všade približne rovnaká, od 115 do 130 mikrónov, takže nie je dôvod sa hádať. Na prednom blatníku je však malý čip. Bude potrebné ho okamžite odstrániť: triesky na „kórejčanoch“ rýchlo hrdzavejú. Vo všeobecnosti sú však všetky chyby laku nevýznamné a boli získané výlučne počas prevádzky.

Otvorme však dvere a pozrime sa do interiéru.

Tu je počet najazdených kilometrov viditeľný v celej svojej kráse. Nie veľmi kvalitný plast (presnejšie len zlý plast) sa veľmi ľahko poškriabe a na našom aute pôsobí miestami až desivo. Kľučky dverí a plastový predný panel pri odkladacej schránke vyzerajú strašidelne. Čo však môžete chcieť od lacného auta s počtom najazdených kilometrov pod 200 tisíc? Volant vyniká oproti všeobecnému pozadiu. Možno bol opravený v rámci záruky - rýchlo sa odlepil a záruční inžinieri Kia neodmietli chybu opraviť.

Sedadlá tiež nevyzerajú veľmi novo. Nielenže je ich podšívka už opotrebovaná, ale sú aj citeľne zdeformované. Vo všeobecnosti interiér Kia Rio nezakryje skutočný počet najazdených kilometrov. Naozaj neviem, či je to dobré alebo zlé.

1 / 2

2 / 2

Teraz otvorte kapotu. Nie sú tu žiadne sťažnosti. Motorový priestor je čistý a pôsobí dojmom, že o auto bolo postarané lepšie ako o dievča, ktoré ste milovali v období sladkých kytíc vo vzťahu. No, alebo to pred naším príchodom umyli.

A motor znie dobre, nedokázali sme z neho dostať žiadne kriminálne zvuky. Ale to je to, čo je viditeľné voľným okom. Ak by sme si toto auto naozaj chceli kúpiť, vybavili by sme si oči endoskopom. Faktom je, že Kórejci naozaj radi vyrábajú slabé katalyzátory, ktoré sa po tomto najazdenom kilometri už začínajú dobre rúcať. Keramické triesky vstupujú do prívodu a rýchlo požierajú skupinu piestov. Nebol by teda zlý nápad skontrolovať steny valcov ojazdenej Kia. Pri tomto kilometrovom nájazde sa však už môžete mať na pozore pred koksovanými krúžkami, hoci v porovnaní s opravou bloku valcov to nie je až taký globálny problém.

No nesmieme zabúdať, že pri vysokom nájazde (nedá sa povedať na akom, ale približne povedzme od 300 tisíc) môžete očakávať poriadny „kapitál“, najmä ak ste včas nemenili katalyzátor resp. nevšimol si natiahnutie reťaze. A generálna oprava motora s hliníkovým blokom je pomerne nákladný postup, najmä podľa štandardov lacných automobilov. Je to škoda: zvyšok auta sa ukázal ako veľmi dobrý a za rozumnú cenu. No skúsme sa poobzerať po niečom novšom: peniaze nie sú problém, máme 500 tis.

Labyrint Minotaura

Odložme typickú ruskú túžbu po sedanoch a pozrime sa na auto v karosérii hatchback. Áno, nie je taký prestížny ako sedan (nikto nebude pochybovať o tom, že sedan Rio je prestížny), ale je praktický. Navyše ich v taxíku nevideli. Pravda, občas v zdieľaní áut narazíme... Ale auto nám vyhovuje: je rok 2014, stojí len 470 tisíc. Počet najazdených kilometrov je však tiež dosť veľký - 90 tisíc, ale stále je to dvakrát menej ako predchádzajúca verzia.

Už z diaľky je jasné, že s autom niečo nie je v poriadku. Vo všeobecnosti by som vám poradil, aby ste sa nebáli svojich pocitov: ak sa zdá, že auto je krivé, pravdepodobne je to tak. Správnosť geometrie karosérie nedokážeme posúdiť zrakom, no na podvedomej úrovni si môžeme všimnúť určité rozdiely v medzerách, lakovaní a niektorých ďalších detailoch. Netrvám na pravdivosti týchto slov, ale radím vám, aby ste si ich vypočuli.

Takže pred nami je pekný černoch. Pravda, je to akési nerovnomerné. Bočné osvetlenie umožňuje dobrý pohľad na shagreen. Na prednom ľavom blatníku je iný ako šagreen na dverách vodiča. Pre každý prípad si to skontrolujme hrúbkomerom. Tu je to už viac ako 400 mikrónov a na pravom prednom krídle dosahuje hrúbka laku 544 mikrónov. Aj tu je jednoznačne tmel. Berúc do úvahy skutočnosť, že predný nárazník je nerovný a všetky medzery medzi ním a krídlami sú krivé, môžeme predpokladať, že mladosť tohto auta bola ťažká. Sotva tu však stojí za to hovoriť o silnom čelnom náraze: svetlomety sú pôvodné, nikto nezmenil radiátory. Aj keď tým problémy nekončia.

Všimli sme si, že expanzná nádrž je prázdna. To je určite zlé: možno sa motor prehrial alebo možno niekde uniká nemrznúca zmes. Je dobré, ak steká na zem a nie do oleja. Ak by sa však dostal do oleja, všimli by sme si to pri pohľade na uzáver plniaceho hrdla oleja.

Minimálna je aj hladina oleja v nádržke posilňovača riadenia. A to tiež nie je úplne správne.

A zrazu nachádzame ďalšie malé prekvapenie v... kabeláži. Ďalší (neštandardný) napájací kábel sa tiahne od svorky batérie neznámym smerom.

Kam mohol ísť? Myslím, že odpoveď je zrejmá: musí existovať subwoofer. Preto otvoríme kufor, zdvihneme podlahu a uvidíme kopu ďalších káblov, ktoré boli odstránené (majiteľ odtiaľto zrejme ukradol ponorku).

čo je na tom zlé? Úprimne povedané, medzi tými, ktorí si do áut (aj kvalitných) dávajú takúto hudbu, je málo skutočne zodpovedných majiteľov. A hladina kvapaliny o tom len kričí. „Tynts-tynts“ v kufri je, samozrejme, v pohode, ale normálna hladina nemrznúcej zmesi je oveľa dôležitejšia (hoci státie na minime je tiež ďaleko od rozsudku smrti). Ďalšou významnou nevýhodou je zvýšené zaťaženie generátora. A nakoniec, nie všetci inštalatéri hudby (a alarmov) to vedia dobre urobiť. Často sa po ich zásahu elektrický obvod auta zmení na Minotaurov labyrint, ktorým sa v prípade poruchy bude túlať smutný a nahnevaný elektrikár.

A potom sa ani neobťažovali umiestniť gumové tesnenie na kabeláž z motorového priestoru.

Okrem toho sú na karosérii „nevytvrdené“ triesky, ktoré začnú hrdzavieť, zadné sedadlo je spálené od cigarety a všetko, čo môže byť špinavé, je špinavé. Rozbité čelné sklo dopĺňa obraz.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jedným slovom, toto rozhodne nie je naša možnosť.

Parkovanie podľa sluchu

Najzaujímavejšie auto stojí presne našu maximálnu sumu – 500-tisíc. Čo nám ponúkajú?

Po prvé, toto auto má 1,6-litrový motor. Po druhé, automatická prevodovka (aj keď je štvorstupňová, je celkom spoľahlivá - dedičstvo Mitsubishi). Po tretie, najazdených kilometrov je o niečo viac ako 30 tisíc kilometrov. Áno, áno, auto je 2013. Možno je počet najazdených kilometrov skreslený? Najprv sa pozrime na dokumenty. Auto malo len jedného majiteľa a servisná knižka bola vzorne vyplnená. Presne každý rok s ním jazdili na údržbu k predajcovi, no príjemnejší je interval medzi údržbou v kilometroch: v prvom roku auto najazdilo len päťtisíc kilometrov a v niektorých ďalších už nedokázali najazdiť ani týchto päť. Pri pohľade dopredu poznamenávam, že absolútne príkladný interiér môže tento kilometrový výkon len potvrdiť: aj látka sedadla a volant, ktoré sú náchylné na opotrebenie, vyzerajú ako nové. Šťastie? Takmer.

Celý obraz kazí nekvalita laku, znásobená jazdnými návykmi majiteľa auta. Jasne zaparkoval podľa ucha: všetky časti tela vykazovali známky škrabancov. Tu otvorili dvere na autách zaparkovaných vedľa nich na parkovisku, prešli cez obrubníky a zaparkovali v snehových závejoch, až im vŕzgali nárazníky.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Možno je aspoň strecha neporušená? Ale nie... Tu sa Kórejci pozdravujú: na streche na hornom okraji čelného skla sa objavila hrdza.

1 / 2

2 / 2

Bohužiaľ, toto je slabá stránka Ria, a aj keď nejazdíte po diaľnici a „nechytáte“ triesky z kamienkov, okraj skla rýchlo hrdzavie. Nie vždy sa tam pozerajú, ale márne. Dve malé škvrny môžu byť len začiatkom veľkej korózie. Ale aspoň tu nie sú žiadne prelakované prvky, čo by mohlo potešiť, nebyť množstva kontaktných značiek na nich. Možno niektoré veci by bolo lepšie namaľovať.

Dlho sme sa pod kapotu nepozerali. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa chodu motora, všetky kvapaliny sú na správnej úrovni a nenašli sa žiadne stopy po nehode. Ale je tam veľa špiny.

Ani neviem, či si to auto môžem kúpiť. Technicky je na tom s najväčšou pravdepodobnosťou dobre (s istotou sa dá povedať až po počítačovej diagnostike a vyšetrení na výťahu), ale početné zranenia spôsobené vinou zrejme nie príliš skúseného vodiča treba nejako liečiť. A súrne. Ale je ich toľko, že budete musieť nalakovať všetko – alebo aspoň všetky štyri dvere a predné blatníky (povedzme, že škrabance na plastovom bodykite sú drobnosti). Taktiež bude potrebné odstrániť hrdzu na hrane čelného skla (ktorú bude mimochodom tiež treba vymeniť kvôli prasknutiu). Výrazná bude výška investície, ktorá nepoteší ani s prihliadnutím na nízky nájazd kilometrov.

Môžete, samozrejme, vyjednávať, ale v predaji je veľa Rio, takže ak sa ukáže, že chamtivosť predajcu je silnejšia ako lak, je lepšie hľadať iné auto.

Kombinácia od predajcu

Rozhodli sme sa pozrieť na ďalšiu možnosť od oficiálneho predajcu, ktorý predáva ojazdené autá. Stálo to 516-tisíc rubľov, no boli sme veľmi zvedaví, čo nám úradníci ponúknu. Navyše sme už boli pripravení ísť trochu za cenové limity, ale nájsť nekompromisnú možnosť.

Z fotografie je to dobrá voľba, najazdených kilometrov je 86 000 kilometrov, takmer maximálna konfigurácia. Poďme.

Čo nám teda predajca ponúka? A dealer nás pozýva zahrať si hru „Hádaj, čo sa stalo s autom“. A rozhodneme sa prijať pravidlá hry. Navyše je tu všetko také zrejmé, že na to príde aj „čajník“.

Toto auto si skrátka nekúpi ani predajca, ktorý má rešpekt. To je prípad, keď sa auto nezdá krivé, ale v skutočnosti je krivé. Čo to stojí, ak sa dvere vodiča nezatvoria? Na tomto pozadí veľké množstvo škrabancov, triesok a viacfarebných prvkov jednoducho vybledne.

Otvárame kapotu a ani sa nečudujeme... Je tu kompletná súprava, ktorá jednoducho kričí z čelnej zrážky: pokrčený pohár tlmiča, rozbité póly batérie, neslušne pripevnený hrot nosníka, na švíkoch zamazaný tmelom. Teoreticky by sa mal vyrezať a vymeniť. Ale očividne sa rozhodli neobťažovať a jednoducho to dláždili z toho, čo mali.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zdá sa, že náraz bol taký silný, že sa motor posunul smerom k štítu motora, čo na ňom zanechalo stopy.

Pri pohľade do kabíny sme samozrejme videli „vystrelený“ airbag. Ďakujeme, takúto „dobrotu“ nepotrebujeme.

Zo zvedavosti sme sa rozhodli skontrolovať základy auta, keďže stav interiéru (najmä takmer po diery opotrebovaný volant) a karosérie jasne napovedali o silne stočených kilometroch a celkovo použitie auta ako taxíka. A tu sme sa nemýlili. Auto bolo skutočne registrované na spoločnosť, ktorá poskytovala služby prepravy osôb. To nie je prekvapujúce - tieto modely, tiež v bielej farbe, sa často nachádzajú v taxíkoch. Len ceny za takéto autá v dobrom stave sú v priemere o 100 tisíc lacnejšie.

Tretia generácia Kia Rio nie je rozmarné auto. To však neznamená, že nemá žiadne slabé stránky. V prvom rade sa asi treba pozrieť na telo (myslím, že to už každý pochopil). To však nie je všetko.

Zabudnúť nemožno ani na motor. Pri výbere ojazdeného vozidla Kia (a Hyundai) musíte aspoň ísť do servisného strediska a skontrolovať pohon kompresie a rozvodu. Po 100 000 kilometroch nájdete autá s natiahnutými reťazami, takže kontrola fáz nebude zbytočná. Najmä ak sa pri štartovaní motora ozývajú nejaké viac či menej alarmujúce zvuky.

Ak najazdené kilometre presiahli stotisícovú hranicu, tak treba skontrolovať stav katalyzátora a zároveň lambda sond a celého výfuku. Je pravda, že nie každý to dokáže sám. A tu AUTOMAMA možno, a na to používame najmodernejšie nástroje, ktoré majú naši partneri na špecializovaných čerpacích staniciach. Po našej diagnostike sa kupujúci nemôžu báť ani Minotaurovho labyrintu, ani neskúseného majiteľa parkujúceho podľa ucha, ani komba od predajcu.

V Rusku sa začal predaj novej generácie KIA Rio. Auto dostalo nový dizajn a množstvo užitočných možností. Čo si však o ňom myslia obyvatelia Kazane?

Aby sme to zistili, vybrali sme sa do jedného z autosalónov, ktoré predávajú modely KIA. Tam sme sa okamžite stretli s Alexeym (meno sa zmenilo) - majiteľom modelu Rio 2016. Zvyšok príbehu je vyrozprávaný z jeho pohľadu.

Neviem, prečo sa Kórejci rozhodli tak zmeniť dizajn interiéru. Áno, auto sa zvonku stalo jasnejším a modernejším, ale vo vnútri všetko zlacnelo. KIA Rio je relatívne malá zníženie výšky torpéda tento pocit len umocnilo.

Ale predovšetkým sa mi nepáčil dizajn klimatizácie v lacných úrovniach výbavy. Páky zdrsneli- doslova rukou cítite, ako sa pohybuje tlmič pri prepínaní režimov prúdenia vzduchu. V mojom aute niečo také jednoducho nie je!

Nové Rio navrchu, staré dole

Vo všeobecnosti dizajn pripomínal model LADA - ako keby bol sekerou. Podľa mňa hrozné rozhodnutie.

Čo si myslíte o novom multimediálnom volante? Áno, perfektne padne do ruky, jeho pokožka je príjemná na dotyk, ale kto vymyslel tieto trápne gombíky?! Ich používanie je úplne nepohodlné. Najmä keď prepínate skladby a zvyšujete hlasitosť hudby.

Inak salón zanechal len príjemné dojmy. Páčila sa mi palubná doska, grafika v drahších stupňoch výbavy a nový multimediálny systém s podporou Android Car. A tu Lakťová opierka je pre mňa osobne v automatickej verzii opäť úplne zbytočná.

Ako jazdí nová KIA Rio?

Áno, všetko je po starom. Manažér povedal, že sa vykonala vážna práca na modernizácii podvozku atď., Ale v skutočnosti som nepocítil žiadne výrazné zmeny. A tu Volant sa stal trochu informatívnejším.Škoda, že sme nemohli otestovať správanie auta pri rýchlosti na trati – motor KIA Rio ťahá celkom dynamicky.

Neviem aká je kvalita, ale Prví majitelia novej KIA Rio čelili chybným lištám. Maličkosť, ale faktom ostáva fakt. A áno, hluk je tu stále rovnaký - zvuk v oblasti podbehov kolies a hluk z okoloidúcich áut sú jasne počuteľné - koniec koncov rozpočtový segment.

Vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto je dobré a určite bude najpredávanejším vo svojej triede, ale osobne sa mi naozaj nechce meniť auto za toto. Radšej by som počkal, kým prví majitelia nového Ria prejdú prvými dvoma kontrolami údržby a nájdu nové problémy.

Bol som jedným z prvých, ktorí si kúpil svoje auto, koncom roka 2011. A za 3 roky co ho vlastnim sa mi podarilo najazdit 120tis km. Za celý ten čas ma auto nikdy nesklamalo, aj keď sa vyskytli aj menšie problémy. Ak sa pýtate, čo som na aute opravoval – môžem vám povedať – nič! Samozrejme, toto bol cieľ, pretože keď si kupujete nové auto, chcete sa len voziť a nestarať sa o opravy. Nové auto prejde v priemere 100 000 km bez opráv a investícií a potom bude potrebná infúzia financií. Ak sa teda pýtate, oplatí sa kúpiť Kia Rio v showroome? Samozrejme áno, ale ak uvažujeme o kúpe ojazdeného auta, tak by som vyberal veľmi pozorne, išiel na diagnostiku a celkovo hľadal auto s čo najmenším počtom najazdených kilometrov.

A tak, čo som opravil alebo zmenil po 120 000 najazdených kilometroch:

Čelné sklo. Áno, je to krehké, ale celkovo je to len smola.
Spotrebný materiál (oleje, filtre, brzdové doštičky atď.)
Nádržka kvapaliny do ostrekovačov (bola to moja chyba, praskla v mraze)
Ložisko pravého predného kolesa

Hneď by som chcel povedať niečo o štvrtom bode. Myslím, že chyba bola v tom, že práve toto koleso spadlo do diery aj pri malom nájazde kilometrov, čím sa skrátila jeho životnosť. Ale chcem vás ubezpečiť, stojí to len 600 rubľov a dá sa vymeniť v garáži za 40 minút.

Sami vidíte, investície sú minimálne a od auta nezáviselo nič, iba ľudský faktor. To znamená, že som neminul ani cent na náhradné diely. Ale to všetko platí konkrétne pre nové auto, chcem na to ešte raz upozorniť. Faktom je, že teraz auto už vyžaduje investície, uvádzam zoznam:

Hrebeň riadenia (klopanie na oboch stranách)
Klepanie v podvozku
Motor sporáka kvíli
Kontrolné svetlo sa pravidelne rozsvecuje, snímač je potrebné vymeniť (2 500 RUB)
Klepanie v zadnom podvozku.
Musíte nastaviť ventily, ale nie je to také jednoduché

Tak sa zamysli Oplatí sa kúpiť KIA RIO? s vysokým počtom najazdených kilometrov. Samozrejme, ak sa toto všetko spraví, myslím si, že auto vydrží dosť dlho, ale otázka je, koľko peňazí to bude stáť, pretože náhradné diely na zahraničné autá zďaleka nie sú lacné!

Veľmi často sa naše túžby nezhodujú s našimi schopnosťami a vy nemáte dosť peňazí na novú KIA LED, ktorá sa vám naozaj páči, a tak sa rozhodnete kúpiť...
Zoberme si možnosť kúpy ojazdenej Kia Rio, toto auto možno nazvať bestsellerom, pretože juhokórejský výrobca neustále aktualizuje svoje obľúbené modely, nielen...
KIA Sportage je jedným z najdostupnejších, najkrajších a najmodernejších crossoverov, ktoré v súčasnosti vyrábajú poprední výrobcovia automobilov a je jednoznačne lídrom v predaji medzi...

A mnoho ďalších najväčších svetových automobiliek. A zdá sa, že v najbližších rokoch sa kórejské značky v tomto nevzdajú. Takže. Prečo kúpiť kórejské auto je dnes pre mnohých kupujúcich múdre rozhodnutie.

Pripomeňme si, že kórejské automobilky neboli vždy tým, čím sú dnes. Len nedávno nikto na svete nebral kórejské automobilky vážne. A to nie je prekvapujúce. Koniec koncov, kórejské značky automobilov majú podľa historických štandardov málo skúseností s globálnym automobilovým trhom. Napríklad ešte v 50. rokoch vyrábala Kia bežné bicykle. Kia urobila svoj prvý prelom v 80. rokoch, keď sa stala partnerom spoločnosti. V rámci tejto spolupráce sa zrodil hrozný Ford Aspire. Potom sa začala ázijská kríza, v ktorej sa kórejská spoločnosť Kia začala potýkať s obrovskými finančnými ťažkosťami, v dôsledku ktorých takmer skrachovala. A len vďaka ďalšej kórejskej značke Hyundai zostala značka Kia na trhu. Od tohto momentu sa Kia stala súčasťou globálnej korporácie.

História Hyundaia je tiež podobná Kii. Napríklad aktivity Hyundai tiež nezačali s výrobou automobilov, ale so stavebnými a inžinierskymi službami. Prvé autá začali prichádzať na svetové trhy až začiatkom 80. rokov minulého storočia. Prvé autá boli veľmi lacné a prirodzene vyzerali ako súčasť. V tých rokoch sa tiež nehovorilo o kvalite a spoľahlivosti, o nich sa ani nesnívalo.

Ale dnes sa všetko zmenilo. Počas posledných desaťročí všetky kórejské autá Kia a Hyundai urobili revolúciu a vytlačili značky ako Toyota a Lexus z pódia v hodnotení spoľahlivosti a kvality.

Dnes už nikoho neprekvapí, že kórejské značky ponúkajú svojim zákazníkom úžasné nové autá. Napríklad u nás dnes nie je ničím výnimočným, že niektoré modely kórejských značiek ponúkajú záruku 5 rokov alebo 120 000 km. V mnohých západných krajinách zašli Kia a Hyundai ešte ďalej tým, že ponúkajú systém záruky 10 rokov/160 000 km.

Pred desiatimi rokmi si takúto záruku pre kórejské autá nevedel predstaviť ani v tom najoptimistickejšom sne.

Dnes majú veľké množstvo tovární po celom svete. Na mnohých automobilových trhoch (vrátane Ruska) je veľa modelov mimoriadne populárnych. Napríklad niektoré modely Kia a Hyundai sa v Rusku stali takmer ľudovými autami.

To všetko jasne naznačuje, že mnohé svetové hodnotenia spoľahlivosti a kvality nie sú jednoduché čísla. O kvalite kórejských áut napokon hovoria celosvetové predajné čísla. Chápete, ľudia by nekupovali nekvalitné autá, aj keby boli veľmi lacné. Príkladom sú pre vás čínske autá, ktoré sa u nás netešia mimoriadnej obľube napriek ich cenovke na trhu. Všetko je to o spoľahlivosti, s ktorou čínsky automobilový priemysel nie je na tom dobre. To isté sa nedá povedať o „Kórejcoch“.

Aké je tajomstvo automobiliek Kia a Hyundai? Veď ešte nedávno boli autá týchto značiek považované za lacnú, nekvalitnú alternatívu k spoľahlivým japonským autám. Ide o to, že od polovice 90. rokov začali kórejské spoločnosti Kia a Hyundai obrovské investície do svojho rozvoja. Hlavný dôraz bol kladený na americký trh. V dôsledku toho, spoliehajúc sa na kvalitu a spoľahlivosť, ako aj na vyváženie optimálnych nákladov na produkty, kórejské spoločnosti dokázali v rekordne krátkom čase nemožné. Automobily Kia a Hyundai dnes môžu skutočne konkurovať značkám ako Honda, Nissan či dokonca BMW. Dnes je teda kórejských áut viac, ako si myslíte.

Tu je 10 dôvodov, prečo je v dnešnej dobe kúpa Hyundai alebo Kia tým najlepším múdrym rozhodnutím.

1) Nízke náklady

Najprv si povedzme o cenách Hyundai alebo Kia. Ako sme už povedali, pre tieto spoločnosti to všetko začalo výrobou a predajom lacných, úsporných áut. Týmto spôsobom sa kórejské značky snažili získať čo najviac zákazníkov. Ale kvôli nízkej kvalite a hroznému dizajnu to v prvých rokoch nebolo možné. V priebehu rokov sa kórejské autá stali oveľa krajšími. Ale čo je najdôležitejšie, nezdraželi. To predurčilo úspech na svetových trhoch.

Dnes kórejské značky pokračujú v politike predaja áut lacnejšie ako konkurencia. Ani po vstupe na trh prémiových áut Hyundai či Kia neodmietli predávať lacnejšie. Napríklad dnes stoja oveľa menej ako také luxusné autá ako Lexus a BMW.

To však nie je prekvapujúce. Dokonca aj v bežných, plne naložených modeloch veľa kórejských áut strednej triedy stojí oveľa menej ako ich konkurenti. Skúste si napríklad namiesto toho kúpiť auto podobnej triedy (v plnej výbave) za rovnaké peniaze. S najväčšou pravdepodobnosťou neuspejete. Aj medzi čínskym automobilovým priemyslom si budete mať problém vybrať.

Vďaka tejto zľave, bez straty kvality a spoľahlivosti, začali kórejské autá dobyť celý svet. Dnes Kia a Hyundai prevzali významný podiel na trhu od mnohých európskych a japonských značiek v mnohých segmentoch.

2) Výhodné podmienky továrenskej záruky

Keď Hyundai v roku 1998 oznámil, že je pripravený ponúknuť na svoje autá na mnohých svetových trhoch záruku 10 rokov alebo 160 000 km, celý svet bol šokovaný. Potom to oznámila aj Kia. Svet bol opäť raz prekvapený.

Pravda, táto záruka sa vzťahovala len na motor a prevodovku. Záruka na ostatné komponenty auta bola samozrejme menšia. Ale napriek tomu to bolo odvážne vyhlásenie, ktoré nezostalo nepovšimnuté.

Mnohí si v tých rokoch mysleli, že ide len o ďalší marketingový ťah na prilákanie zákazníkov a zvýšenie predaja v určitom časovom období. Ako sa však ukázalo, pre značky to bola dlhodobá stratégia, ako dobyť všetky svetové trhy výrobou lepších a spoľahlivejších áut. Výsledkom je, že takáto dlhodobá záruka na produkty kórejských značiek sa tiahne dodnes.

Napríklad dnes takto vyzerá záručný list spoločnosti:

3) Hybridné autá

Žiaľ, v našej krajine ešte nie sú tak rozšírené, vzhľadom na ich značné náklady. Ale práve naopak, celosvetový vozový park sa každoročne dopĺňa o veľké množstvo nových hybridných modelov. V budúcnosti si myslíme, že u nás bude boom hybridných technológií. Najmä ak sa cena paliva blíži k európskym hodnotám.

Za týmto trendom nezaostávajú ani spoločnosti Hyundai a Kia, ktoré z času na čas uvoľnia na trh svoje hybridné modely.

Najzaujímavejšie je, že všetky hybridné kórejské autá majú tiež továrenské záručné podmienky, rovnako ako bežné autá.

Myslíte si, že kórejské značky áut nemajú dostatok technológií, aby mohli konkurovať iným značkám, ktoré vyrábajú hybridné modely? Toto je nesprávne. Nedávno napríklad hybridný model vytvoril svetový rekord v priemernej spotrebe paliva. Milovníkom hybridných áut teda majú Kórejci čo ponúknuť. A to naznačuje, že Kórejci investujú o nič menej do vývoja nových technológií v automobilovom priemysle v porovnaní napríklad s japonskými značkami.

4) Krásne, štýlové malé autá

Kia a Hyundai majú vo svojej zostave štýlové, krásne kompaktné autá, ktoré si získali obľubu na mnohých svetových trhoch. Najdôležitejšie je, že tieto modely sú veľmi lacné, pričom spoľahlivosť týchto strojov je úplne rovnaká ako u drahších modelov.

Mnohé modely majú navyše skutočne úžasne štýlový dizajn. Napríklad vďaka takému pomeru ako cena / kvalita / dizajn sa stal skutočným bestsellerom na svetovom trhu.

Nezabúdajte ani na lacné, štýlové auto, ktoré sa v našej krajine stalo ľudovým autom.

Za zmienku tiež stojí, že napriek tomu, že sú v porovnaní s konkurenciou lacné, mnohé autá sú vybavené modernými technológiami, ktoré by boli v kórejských automobiloch ešte pred pár rokmi nemysliteľné.

5) Veľký výber možností a konfigurácií

Len pred 5-7 rokmi ste pri kúpe kórejského auta nemali veľký výber úrovní výbavy a možností. Kórejci dnes ponúkajú slobodu výberu pri kúpe akéhokoľvek modelu.

Prekvapivo je dnes na trhu veľa modelov, ktoré je možné za príplatok vybaviť veľkým množstvom rôznych možností a doplnkov. zariadení. Vďaka tomu môže byť veľa modelov vybavených množstvom možností, ktoré nenájdete ani v mnohých japonských autách.

Samostatne by sme chceli poznamenať, že Kórejci nedávno začali ponúkať rôzne individuálne dokončovacie komponenty na úpravu vášho auta. Napríklad dnes si môžete vybrať z rôznych možností úpravy exteriéru aj interiéru, aby ste si svoje auto prispôsobili. To je úžasné pre kórejské autá. Predsa len máloktorá automobilová značka na svete dokáže zákazníkom ponúknuť veľký výber jednotlivých komponentov výbavy.

6) Dizajn

Pravdepodobne neexistujú nadšenci automobilov, ktorí by si nevšimli, že za posledných 5 rokov sa všetky kórejské autá stali oveľa štýlovejšími. A skutočne je. Treba priznať, že mnohé moderné Kia a Hyundai začali vyzerať oveľa bohatšie a krajšie.

Dnešné kórejské autá teda nevyzerajú tak nudne, ako mnohé modely vyzerali pred 10 rokmi.

Pripomeňme, že Hyundai v roku 2006 najal bývalého dizajnéra BMW Thomasa Bürkla, aby pracoval ako vedúci oddelenia dizajnu kórejskej značky.

Kia angažovala aj dizajnéra Petra Schreyera z Audi. Schreyer nedávno odišiel do dôchodku. Namiesto toho Kia najala Luka Donckerwolkeho, ktorý predtým pre spoločnosť pracoval.

To je dôvod, prečo sa kórejské nové autá stali krajšími. Vďaka novému štýlu dostali kórejské autá progresívny, moderný dizajn zvonku aj zvnútra. To umožnilo autám z južného cípu Kórejského polostrova ďalej konkurovať japonským a európskym značkám.

7) Hlavná vec je kvalita

Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšine z nás pri výbere auta vždy záleží na kvalite a spoľahlivosti kupovaných automobilových produktov. Ako sme už povedali, pre Kórejčanov je kvalita najdôležitejšou vecou vo výrobnom procese. Koniec koncov, sú to japonské značky automobilov, ktoré si získali celosvetovú popularitu. Na základe týchto skúseností sa kórejské spoločnosti rozhodli dobyť svetový trh už od začiatku. Áno, samozrejme, hneď na začiatku sa im veľa vecí nepodarilo. Ale dnes už nikto nemôže Kia a Hyundai viniť za kvalitu.

Posun v zlepšovaní kvality kórejských automobilov sa začal už v roku 2004. Napríklad v rebríčku spoľahlivosti a kvality JD Power za rok 2006 sa dvojročné vozidlá Hyundai umiestnili na treťom mieste v kvalite a spoľahlivosti, len za Porsche a Lexus.

Kia tiež nezostala vylepšovať svoj modelový rad a získala rôzne medzinárodné ocenenia v hodnotení. A nedávno značka Kia získala ocenenie za najlepšiu kvalitu nových áut od JD Power.

8) Vstúpte do luxusu

V roku 2016 Hyundai upustil od modelov/vytvoril samostatnú luxusnú značku Genesis na výrobu a predaj prémiových modelov.

Kia sa v budúcnosti pripravuje aj na vytvorenie prémiovej podznačky.

Pri vývoji sériovo vyrábaného a dostupného auta pre Rusko si Kórejci bez ďalších okolkov vzali za základ štvrtú generáciu sedanu Hyundai Accent. A aby sme minimalizovali náklady, zorganizovali sme celocyklovú výrobu stroja neďaleko Petrohradu. Navyše jeho dvojča zišlo z montážnej linky toho istého závodu o šesť mesiacov neskôr. Obe autá sú po technickej stránke identické, aj keď rozdiely v dizajne a dizajne interiéru áut sú značné. Ak Solaris pôsobí pokojne a pevne, potom je vzhľad Ria agresívnejší a výraznejší.

A Rio debutovalo ako sedany. A o šesť mesiacov neskôr sa v rozsahu ich úprav objavili 5-dverové hatchbacky. Spočiatku boli vybavené benzínovými motormi s objemom 1,4 litra (107 k) a 1,6 litra (123 k), ktoré boli kombinované s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Koncom roka 2014 prešiel Hyundai modernizáciou, v dôsledku ktorej okrem vonkajších zmien dostal aj nové 6-stupňové prevodovky: manuálne aj automatické. Je pravda, že najnovšie jednotky sú ponúkané iba s 1,6-litrovým motorom.

Ojazdené autá a Rio by mali byť pozdravené ich oblečením - starostlivo skontrolujte, či karoséria nie je korózna. A čím starší exemplár, tým opatrnejšie.

Na tele sa môžu rýchlo tvoriť vredy a pigmentové škvrny, pretože náter je dosť slabý. A ak sa objavia čipy a škrabance, je lepšie ich okamžite opraviť maskovacou ceruzkou alebo inými výrobkami starostlivosti o telo. Najviac zo všetkého trpia chrómové časti, z ktorých sa niekedy odlupuje povlak ako z pančuchy. Majitelia sa často sťažujú na tenký kov týchto áut. Existuje názor, že ak sa lakťami neúspešne opierate o kapotu alebo veko kufra, môžete na nich ľahko zanechať priehlbinu.

Nárazníky tiež nie sú veľmi odolné - časom sa pod vlastnou váhou prehýbajú kvôli chatrným krytom. Preto nie je prekvapujúce, že na niektorých príkladoch sú nárazníky zaistené samoreznými skrutkami.

Čelné sklo a bočné okná na Solaris a Rio nie sú veľmi pevné. Doslova odzrkadľujú celý proces používania auta v podobe prasklín, odrenín a škrabancov. V chladnom počasí prasknú prvky bočných zrkadiel (1 900 RUB). Ďalším častým problémom sú slabé čapy kolies, ktoré sa pri doťahovaní pištoľou občas odlomia. Majitelia, ktorí o tom vedia, ich väčšinou doťahujú ručne.

Elektrika auta je celkom jednoduchá. Majitelia sa sťažovali iba na nedostatočný výkon klimatizácie: v daždivom počasí sa okná zahmlievajú a v horúcom počasí nie je možné dosiahnuť priaznivý chlad. Snímač hladiny paliva je často zmätený vo svojich údajoch.

Solaris a Rio boli vybavené dvoma benzínovými motormi s objemom 1,4 litra (107 k) a 1,6 litra (123 k). Naši krajania navyše uprednostňujú výkonnejší - približne 2/3 všetkých áut ponúkaných na predaj sú 1,6-litrové úpravy.

Celohliníkové pohonné jednotky radu Gamma sú vybavené rozvodovou reťazou, ktorá má tendenciu sa naťahovať po 100 000 km. Ak sa motor otupí a spotreba paliva sa zvýši, je čas na výmenu reťaze.

Oba motory fungujú normálne na benzín 95 aj 92. Musíme však pamätať na to, že pri použití AI-92 sa výrazne zvyšuje, najmä v mestských prevádzkových podmienkach. Na 1,4-litrovom motore môže byť po 50 000 - 70 000 km potrebná výmena meniča. Predajcovia to nie vždy uznávajú ako záručný prípad, aj keď sú logicky povinní a opravy stoja viac ako 60 000 rubľov. Na 1,6-litrovom motore sa to ale ešte nestalo. Servisní pracovníci tiež poznamenávajú, že z týchto jednotiek môže unikať olej cez zadné olejové tesnenie (1 300 rubľov) kľukového hriadeľa a nemrznúca zmes cez tesnenie hlavy valcov.

Kryt ventilu nie je usadený na tesnení, ale na tmelu, ktorý po piatich rokoch prevádzky vyschne a kryt sa potí. Pravidelne je potrebné vyčistiť (od 2 000 rubľov) blok chladiča od nečistôt a chumáčov a každých 40 000 - 60 000 km umyť blok škrtiacej klapky za 2 500 rubľov.

Výber jazdených Kórejčanov je obrovský. Päťstupňová manuálna prevodovka radu M5CF1 nie je zvlášť odolná.

Po 100 000 km môže dôjsť k zaradeniu druhého a tretieho prevodového stupňa so zvyšujúcou sa námahou. Ak budete pokračovať v tejto jazde, čoskoro dôjde k preradeniu rýchlostí. Preto by ste nemali odkladať opravy - akonáhle budete cítiť, že niečo nie je v poriadku, ponáhľajte sa do servisného strediska. Oprava s výmenou ozubeného kolesa, synchronizačnej spojky a blokovacieho krúžku tretieho stupňa bude stáť 15 000 - 20 000 rubľov. Ak sa však proces začne, budete si musieť kúpiť novú škatuľu. A to sú úplne iné peniaze.

" " A4CF1 je odolný, aj keď má archaický dizajn. Pri správnom používaní môže trvať dlhšie ako motor. Po 60 000 km je potrebné vymeniť olej v prevodovke. V opačnom prípade nie je možné vylúčiť problémy s hydraulickou jednotkou (28 000 rubľov) a čerpadlom. Spojka vydrží v priemere 120 000 km a vymieňa sa ako komplet - kôš, vypínacie ložisko a poháňaný kotúč za 9 500 rubľov. V ložiskách predných nábojov (každý 3 600 rubľov) pri 30 000 km sa objavuje vôľa, ktorá sa eliminuje utiahnutím matíc zaisťujúcich hnacie hriadele.

Zadné odpruženie prvých automobilov sa ukázalo ako nedokončené. Vodiči sa sťažovali na „inkontinenciu“ vysokorýchlostnej rovinky a nestabilitu auta v zákrutách s nerovným asfaltom a pri plnom zaťažení sa odpruženie dokonca pokazilo na výmoľoch. Zistilo sa, že na vine sú slabé pružiny a tlmiče