Aký druh prevodovky je na Lada Vesta? Aká je prevodovka na vozidle Lada Vesta Ako zistiť, ktorá prevodovka je na vozidle Vesta

Mnohí milovníci produktov z domáceho automobilového priemyslu budú pravdepodobne zvedaví: aká prevodovka je na populárnom a perspektívnom modeli Lada Vesta? Odpoveď na seba nenechá dlho čakať, pretože pre nový produkt AvtoVAZ sú k dispozícii iba dve skrinky: klasická „mechanika“ a progresívny „robot“. Akú má konkrétne auto prevodovku, napovie jeho výbava.

Úpravy Lada Vesta boli dostatočne podrobne študované nielen odborníkmi, ale aj fanúšikmi ruského modelu. To nám umožňuje s väčšou mierou objektívnosti posúdiť výhody a nevýhody každého z určených prenosov. Názory, ako vždy, sú rozdelené, takže je dosť ťažké určiť „vodcu“ v prevodovom závode.

Každé moderné auto Lada Vesta má prevodovku, ale skúsme zistiť, o aký druh prevodovky ide. Ak je nainštalovaná mechanická jednotka, vodič nezávisle rozhodne, kedy a ktorý prevodový stupeň má byť zaradený. Ako viete, prepínanie sa vykonáva, keď je odpojená spojka zotrvačníka so vstupným hriadeľom skrinky. Na svedomí to má špeciálna jednotka s názvom spojka.

Dôležité! Domáci výrobca sa snažil vybaviť Lada Vesta mechanickou jednotkou vlastnej výroby, ale nemal čas pripraviť hodnotnú možnosť. Musel som sa obrátiť na našich partnerov z Renault-Nissan a požičať si francúzsku manuálnu prevodovku.

S „robotom“ je to trochu iné - tu je dizajn domáci. Čas ukáže, ako sa osvedčí.

Vlastnosti manuálnej prevodovky Vesta

Keď sme zistili, ktorá prevodovka je na tomto modeli, môžeme študovať vlastnosti prevodovky. Aké výhodné preferencie má „mechanika“, ktorú láskavo poskytol francúzsko-japonský automobilový gigant?

  • v momente prepínania stupňov nie sú žiadne nepríjemné zvuky;
  • plynulosť vo všetkých prevádzkových režimoch jednotky (bez trhania);
  • konštrukcia je optimalizovaná na získanie kompaktných rozmerov, zníženie hmotnosti a zníženie objemu olejovej náplne;
  • vysoká spoľahlivosť, čo potvrdzuje aj malý počet majiteľov volajúcich po servise.

Všetky tieto vlastnosti svedčia o tom, že Francúzom sa podarilo postaviť vynikajúcu jednotku. Box je nainštalovaný na mnohých modeloch vyrábaných ako samotnou alianciou, tak aj jej partnermi. Prenos je všeobecne známy pod skratkou „JH“.

Použitie cudzích komponentov v ruskom malom aute viedlo k zvýšeniu nákladov na auto ako celok, bez ohľadu na to, aká prevodovka je nainštalovaná. Upozorňujeme, že všetky konfigurácie Lada Vesta sú vybavené „mechanikou“.

Potešujúce je, že vývojári AvtoVAZ nesedia, ale neustále vylepšujú svoju verziu boxu, ktorý je dobre známy z modifikácie “2180”. Táto jednotka bola vybavená nemenej populárnymi modelmi Grant, Kalina a ich generácie. Konštruktérom sa podarilo prepracovať druhý a hlavný prevodový stupeň agregátu, čo malo pozitívny vplyv na zníženie hladiny hluku. Náklady na auto s domácou verziou sa nebudú výrazne líšiť od verzie s francúzskou prevodovkou. Mnoho ľudí sa však zaujíma o to, ako zistiť, aká prevodovka stojí za to?

"Robot" (AMT) na Lada Vesta

Hoci dizajn robotickej jednotky Lada Vesta je vlastným vývojom tímu Tolyatti, celá jednotka je postavená na pokročilých technológiách a komponentoch od francúzskych partnerov a japonských kolegov. Táto možnosť prenosu má svoje výhody, o ktorých budeme okamžite diskutovať.

Takže toto je:

  • Vo vnútri jednotky sú nemecké aktuátory a francúzska spojka značky Valeo;
  • box je vybavený systémom, ktorý umožňuje čiastočne kompenzovať opotrebovanie dielov a zabrániť predčasnému zlyhaniu spojky;
  • spotreba paliva a objem náplne oleja sú znížené, pretože robotická prevodovka je kompaktnejšia a váži menej;
  • prítomnosť blokovania proti neoprávnenému prepínaniu stupňov;
  • prítomnosť radiacej páky;
  • možnosť, ktorá vám umožňuje „resetovať“ fázy;
  • môžete začať z pokoja bez potreby zahrievania jednotky;
  • žiadne riziko poškodenia boxu počas pošmyknutia v zasnežených a zľadovatených oblastiach;
  • zníženie nákladov na opravy a údržbu;
  • dostupnosť ťahania iných automobilov bez prítomnosti negatívneho vplyvu na stav „robota“.

Vďaka svojej plynulosti a nízkej hlučnosti sa AMT podarilo vytlačiť klasický „automat“ z modelového radu LADA Vesta. Vývojári tvrdia, že pri dodržaní prevádzkového poriadku môže robotická jednotka vydržať približne 10 rokov. „Mechanika“ sa nemôže pochváliť takým významným zdrojom, pretože dizajn je zložitejší.

Keď sa „robot“ prvýkrát stal široko dostupným, medzi jeho majiteľmi sa okamžite rozšírili zvesti o jeho nespoľahlivosti. Niektorí uviedli, že po zabrzdení bolo potrebné presunúť páku do polohy „neutrál“, iní sa sťažovali na zámenu elektronickej jednotky s radením prevodových stupňov atď. rozvinúť do rozšírenej povahy.

Ktorý box je lepší?

Z nejakého dôvodu sa väčšina vodičov nedokázala vyrovnať s algoritmom a špecifikami fungovania robotickej jednotky. Analytici tento moment zachytili a predložili hypotézu, že ak sa chce LADA Vesta v objemoch predaja vyrovnať Solarisu alebo Riu, naliehavo potrebuje klasický „automat“. Dôležitým faktorom je obrovská nedôvera spotrebiteľov k domácim robotickým produktom.

Prezident ruského koncernu uviedol, že automatická prevodovka sa určite objaví v modelovom rade LADA Vesta, a to najskôr o 4 roky. Je to spôsobené tým, že vývojári nechcú obľúbené malé auto vybaviť zastaraným 4-stupňovým agregátom, ale počítajú s dizajnom progresívnej 6-stupňovej automatickej prevodovky. Kto bude poverený vývojom a aká prevodovka je na nových modeloch nainštalovaná, zatiaľ nie je známe!

Poďme si to zhrnúť

Ktorá prevodovka stojí, závisí od úpravy auta. Ako vidíte, každý z boxov LADA Vesta má svoje vlastné charakteristiky, vrátane pozitívnych aspektov a nevýhod. Výber nie je jednoduchý, pretože je dôležité nielen naštudovať si veľa recenzií, ale tiež vziať do úvahy vaše vlastné preferencie a budúce prevádzkové podmienky automobilu. Ak je majiteľ dostatočne skúsený v riadení, potom si môžete vybrať Vestu s manuálnou prevodovkou, ak nie, potom by bola asi vhodnejšia robotizovaná verzia. Ako vždy, je len na kupujúcom, ktorý si vyberie!

V súčasnosti je Lada Vesta k dispozícii s manuálnou prevodovkou a AMT. Každý z týchto dvoch typov prevodoviek má svoje výhody a nevýhody. Nedá sa s absolútnou istotou povedať, že by niektorá z týchto prevodoviek v technických parametroch prevyšovala druhú.

Pôvodne výrobca plánoval vyrábať prevodovku pre Lada Vesta výlučne z vývoja AvtoVAZ, počas pracovného procesu sa však rozhodlo inak. Bolo rozhodnuté nainštalovať ruského „robota“ a zahraničnú „mechaniku“ z priateľského koncernu „Renault-Nissan“ do Lada Vesta.

O manuálnej prevodovke

Manuálna prevodovka na Lada Vesta, ktorú vytvorili Renault a Nissan, dopadla lepšie ako jej ruskí kolegovia. Jeho hlavnou výhodou bola absencia hluku na všetkých stupňoch prevodového stupňa.

Problém bol vyriešený pomocou moderného vybavenia a použitia najnovších technológií pri vytváraní novej prevodovky. Takzvaná prevodovka JH sa nachádza na mnohých zahraničných modeloch automobilov a v tomto procese sa celkom dobre osvedčila. Za takýto luxus si však musíte priplatiť asi o 20 % viac, ako by stála manuálna prevodovka VAZ. Manuálna prevodovka je nainštalovaná na všetkých dostupných konfiguráciách modelu Lada Vesta.

Výhody manuálnej prevodovky:

  • funguje bez hluku;
  • plynulo prepína rýchlosti;
  • funguje jasne a bez porúch.

Ďalšou výhodou novej skrinky bolo, že mechanika bola presunutá do hornej časti prevodovky.

To umožnilo výrazne znížiť spotrebu oleja na modeli Lada Vesta. Aj vďaka tomu sa eliminoval vplyv ťažkého radenia prevodových stupňov na manuálnej prevodovke, ktorý vznikal v dôsledku zahusťovania oleja.

Robotická prevodovka

Robotická prevodovka je typ automatickej prevodovky spolu s manuálnymi prevodovkami a je široko používaná v modernej automobilovej výrobe. Lada Vesta je vybavená takouto prevodovkou a je úplne vyvinutá spoločnosťou AvtoVAZ, ale zostavená pomocou cudzích komponentov.

VAZ AMT má zabudované nemecké pohony od známej firmy ZF a spojku od Valeo. Robot na Lada Vesta je vybavený systémom, ktorý kompenzuje opotrebovanie a poškodenie spojky. AMT sa na rozdiel od automatických prevodoviek nemusí pred jazdou zahrievať. Robot umožňuje meniť rýchlosti prevodovky v automatickom aj manuálnom režime. AMT váži oveľa menej ako automatická prevodovka, a preto výrazne znižuje spotrebu paliva na modeli Lada Vesta.

Výhody robota v Lada Vesta:

  • automatický stroj chráni pred nesprávnym prepínaním rýchlosti;
  • môžete použiť metódu manuálneho prepínania a automatického;
  • vodič môže vykonávať prudkú akceleráciu ako pri manuálnej prevodovke, ktorá bude rýchlejšia ako s CVT alebo automatickou;
  • existuje režim resetovania fázy;
  • nízka spotreba paliva - nie viac ako sedem litrov v mestskom cykle;
  • môžete okamžite začať jazdiť bez zahrievania, dokonca aj pri silných mrazoch;
  • vyžaduje oveľa menej oleja ako iné podobné modely automobilov s automatickou prevodovkou a CVT - 3 litre namiesto 9-10;
  • Prevodovka sa automaticky prispôsobí individuálnemu štýlu jazdy vodiča;
  • povolené ťahať prívesy a autá.

Jednou z dôležitých vlastností Lada Vesta na AMT je, že jej opravy sú lacné. Bude o niečo lacnejšia ako manuálna prevodovka a niekoľkonásobne výnosnejšia ako podobné modely pracujúce s automatickou prevodovkou. Taktiež je AMT cenovo oveľa dostupnejšie v porovnaní s automatickou prevodovkou.

Vlastnosti AMT pri jazde

AMT sa pre Ladu vyrába od roku 2014, pôvodne bol vytvorený pre Prioru, keďže naň nie je možné nainštalovať automatickú prevodovku. Postupne robot nahradil automaty zo všetkých modelov Lada.

Vlastnosti jazdy na AMT:

  • spojka na robotickej prevodovke funguje hladko a jemne sa zatvára aj pri prudkom stlačení;
  • pre rýchle zrýchlenie môžete manuálne nastaviť rýchlosť prevodovky, čo nie je k dispozícii na iných autách s automatickou prevodovkou;
  • pri pohybe vpred nie je možné omylom zvoliť rýchlosť vzad;
  • funguje relatívne ticho, hluk je ťažké zistiť aj pri sotva počuteľnom rádiu;
  • Životnosť robota je 10 rokov.

Po vydaní Lada Vesta s AMT sa okolo auta objavilo veľa fám. Hovorili o potrebe zaradiť N po každom brzdení, počas jazdy v zápchach. Objavili sa tvrdenia, že robotická prevodovka pravidelne nesprávne volí prevodový stupeň. Táto informácia sa ukázala ako nedôveryhodná a v praxi sa majiteľom Lada s AMT nepotvrdila.

V záujme zvýšenia bezpečnosti na cestách je robot prispôsobený rôznym neštandardným situáciám.

Môže napríklad pracovať s vybitou batériou alebo sa dlho šmýkať, keď sa dostane do snehu alebo piesku.

Lada Vesta s AMT je navyše schopná prevádzky pri extrémne nízkych teplotách – až do mínus 55 stupňov Celzia. Počítač tiež racionálnejšie vyberá prevádzkové režimy vozidla z hľadiska spotreby paliva, čím sa znižujú finančné náklady na údržbu auta.

Nevýhody robota

V modeli Lada Vesta má robotická prevodovka okrem výhod aj množstvo nevýhod. Každý, kto má skúsenosti s riadením automatu alebo CVT, pocíti rozdiely robota od prvých minút. V prvom rade v AMT nenájdete režim creep. Hrozí prevrátenie v oboch smeroch, keď napríklad stojíte na semafore. Spôsobuje to tiež nepríjemnosti pri parkovaní.

Bez plazivého režimu musíte nezávisle dávkovať tlak plynu, čo je oveľa ťažšie. Preto na parkovisku preplnenom autami má AMT ďalšie šance na nehodu. Je pohodlnejšie riadiť auto v dopravnej zápche prepnutím do režimu manuálnej prevodovky.

O variátore

V blízkej dobe príde do predaja Lada Vesta s CVT. Spriatelený koncern Renault-Nissan vyvíja novú prevodovku. CVT je automatická prevodovka bez pevných stupňov radenia. Auto vybavené takouto prevodovkou naberá rýchlosť plynulejšie a má nižšiu spotrebu paliva ako s automatickou prevodovkou alebo AMT.

Variátor zaručuje absenciu trhania a vibrácií pri radení. Ale ako protiváhu k tomu môžeme dodať, že CVT je drahšie na údržbu. Ďalšou nevýhodou sú vysoké náklady na olej, je však potrebné ho meniť menej často ako pri automatickej prevodovke.

Záver

Výber prevodovky pre Lada Vesta závisí predovšetkým od vašich individuálnych preferencií. Všetky sú však vyrobené na slušnej úrovni z hľadiska kvality, výkonu a pohodlia. Možno by vytvorenie modelu Lada Vesta s automatickou prevodovkou prinieslo veľa úprav tejto situácie, ale keďže to nebude realizované, automobiloví nadšenci čelia ťažkej voľbe. Je možné, že objavenie sa variátora na trhu môže radikálne zmeniť situáciu.

Ak vás zaujíma, aká je prevodovka na Lada Vesta, odpoveď bude závisieť od konfigurácie samotného auta. Nový AvtoVAZ je vybavený dvoma typmi prevodoviek: manuálnou a AMT (robot). Obe tieto úpravy dôkladne preštudovali špecialisti a majitelia a teraz môžeme s istotou hovoriť o výhodách a nevýhodách každého z nich. Názory sú rozdelené a je ťažké dať dlaň manuálnej prevodovke alebo robotickej prevodovke Lada Vesta.

Na poznámku!

Každé vozidlo so spaľovacím motorom má prevodovku. Pri práci s „mechanikou“ sa vodič individuálne rozhoduje o tom, aký prevodový pomer presne nastaviť v určitom čase. Manuálna prevodovka pracuje v tandeme so spojkou, čo vám umožňuje oddeliť motor a prevodovku a meniť prevodové stupne bez zníženia otáčok motora.

Rad prevodoviek produktu ruského koncernu by mal byť v ideálnom prípade doplnený o „automatický“, ako v modelových radoch zahraničných a renomovaných výrobcov. V súčasnosti majú kupujúci nových produktov od AvtoVAZ na výber: robot alebo manuál Lada Vesta, neexistuje žiadna tretia možnosť.

Konštruktéri plánovali zaviesť manuálnu prevodovku vlastnej výroby, no v obmedzenom čase nedokázali vytvoriť plnohodnotnú mechaniku. Na základe toho bolo schválené rozhodnutie o zavedení francúzskej prevodovky na Lada Vesta. AMT (robot) vo vnútri nového produktu – vyrobeného v Rusku.

Keďže manuálna prevodovka na Lada Vesta je vyvinutá odborníkmi z aliancie Renault-Nissan, vyznačuje sa kvalitou a:

  1. Nevytvára nepríjemný hluk pri zmene prevodového stupňa.
  2. Jej práca je plynulá.
  3. Radiaca páka bola presunutá do prednej časti skrinky, v dôsledku čoho je súčasný chod prevodovky Lada Vesta sprevádzaný nízkou spotrebou oleja
  4. Mechanika od Renaultu Nissan nezlyháva a zlyhá len zriedka.

Francúzsky vývoj, najnovšie vybavenie a pokročilé automobilové technológie umožnili zahraničným dizajnérom vytvárať prvotriedne produkty. Mnoho iných zahraničných modelov používa túto manuálnu prevodovku, ktorá má skratku JH. Na základe toho cena za takýto vývoj zvýšila náklady na sedan, ale ruský koncern nemal inú možnosť. Zahraničná manuálna prevodovka Lada Vesta je namontovaná na všetkých existujúcich konfiguráciách.

Ruskí dizajnéri vážne zamýšľajú vyrobiť ruskú verziu s rukoväťou. Manuálna prevodovka Lada Vesta sa modernizuje a už sa montuje do nových sedanov. Preberá základ z modifikácie 2180. Zníženie hluku je dosiahnuté prepracovaním hlavného prvku a druhého prevodového stupňa. Výrobcovia sa však so znižovaním ceny auta s vlastnou prevodovkou neponáhľajú.

Stručné vlastnosti robota (AMT)


Robotická prevodovka na modeli Lada Vesta je vyrábaná doma a široko používaná, ale je vytvorená na základe zahraničných komponentov a rozsiahlych skúseností francúzskych a japonských kolegov. Výhodou AMT je:

  • Vo vnútri robotickej prevodovky sú namontované aktuátory z Nemecka, spojka je od francúzskej firmy Valeo;
  • Box robota je vybavený systémom na kompenzáciu opotrebovania dielov a poruchy spojky;
  • AMT má nižšiu hmotnosť ako automatická prevodovka (automatická prevodovka), preto znižuje náklady na benzín a olej;
  • robotický systém Lada Vesta eliminuje neoprávnené prepínanie;
  • je možné použiť páku na zmenu prevodových stupňov;
  • vstavaná možnosť resetovania stupňov;
  • môžete sa vzdialiť bez predhrievania;
  • robot môže pracovať s vybitou batériou a dlhodobo sa šmýkať pri vstupe do zasneženého alebo piesočnatého terénu;
  • oprava a prevádzka stojí málo peňazí;
  • Autá sú odťahované bez viditeľných prerušení.

AMT postupne nahradil automat z celého modelového radu Lada, keďže pracuje hladko a relatívne ticho. Vývojári hovoria, že takýto prenos môže trvať približne desať rokov. Manuálna prevodovka sa nemôže pochváliť takou odolnosťou, pretože má veľa komponentov, zatiaľ čo AMT sa dá ľahko vytvoriť.

Zaujímavé!

Hneď po uvoľnení robotickej prevodovky sa objavili fámy o veľkých problémoch v jej prevádzke. Objavili sa sťažnosti, že po každom brzdení treba zaradiť neutrál. Povedali, že skrinka nesprávne nastavila prevod. Tieto nedorozumenia odmietla centrála ruského výrobcu a nenašla dostatočné dôkazy v rozšírenej spotrebe.

Ktorá prevodovka je lepšia?


Väčšina vodičov sa nedokázala vyrovnať so špecifikami robota. Odborníci poznamenávajú, že nedostatok plnohodnotnej automatickej prevodovky neumožňuje predaju Vesta rásť na úroveň Solaris alebo Rio. Kupujúci neveria domácemu AMT a skutočne dúfajú, že čoskoro začne fungovať automatická prevodovka, ktorej úplne chýba manuálny režim.

Na poznámku!

Prezident ruského koncertu oficiálne oznámil, že takýto prenos sa objaví a bude fungovať minimálne o 4 roky. Toto obdobie je dané tým, že tvorcovia nechcú na Lade Vesta predstaviť štvorstupňovú automatickú prevodovku. Ich plány zahŕňajú šesťstupňovú automatickú prevodovku. Kto a ako ho bude vyvíjať, sa zatiaľ nevie.

Prevodovky Lada Vesta majú svoje špecifiká, množstvo vlastností a nevýhod. Ak si chcete vybrať, musíte stavať na vlastných skúsenostiach a preferenciách. Profesionáli profitujú z manuálnej prevodovky a tým, ktorí sa v autách až tak nevyznajú, sa bude hodiť robotická prevodovka Lada Vesta. Šikovný a plnohodnotný stroj možno odporučiť každému, no Vesta ním zatiaľ nedisponuje. Bezstupňový variátor od zahraničných kolegov môže v budúcnosti konkurovať ktorejkoľvek z avizovaných prevodoviek, ktoré budú dostupné vo výbavových stupňoch Lada.

Na aute Lada Vesta môže byť prevodovka mechanická alebo robotická. Obe možnosti majú svoje výhody aj nevýhody, preto nemožno jednoznačne povedať, že jedna voľba je lepšia ako druhá.

Spočiatku sa plánovalo používať výlučne domáci vývoj ako prevodovka Lada Vesta, ale inžinieri nedokázali rýchlo upraviť existujúcu manuálnu prevodovku, takže sa rozhodlo použiť domáce AMT a „mechaniku“ z aliancie Renaul-Nissan.

Manuálna prevodovka z aliancie Renaul-Nissan nemá hlavnú nevýhodu domáceho ekvivalentu - hluk v určitých fázach. Inžinieri AVTOVAZ nedokázali tento problém vyriešiť, pretože sú potrebné pokročilejšie zariadenia a presnejšie výpočty. Prevodovka JH sa však osvedčila už v mnohých zahraničných autách a hlavne je tichá a má čisté zdvihy radenia. Jedinou nevýhodou tohto riešenia je cena, na Vesta bude prevodovka JH stáť asi o 20 percent viac ako riešenie VAZ pri súčasnom výmennom kurze - to je 3 000 rubľov.

„Mechanika“ bude inštalovaná v spojení s ktorýmkoľvek motorom dostupným pre Vesta - VAZ 11189 (1,6 l 87 k), VAZ 21129 (1,6 l 106 k) a HR16DE-H4M (1,6 l 114 l .S.).

Robotická prevodovka Vesta (AMT)

AMT od AVTOVAZ sa ukázal ako veľmi úspešný a hlavne spoľahlivý. Aj keď sa v nej niečo pokazí, novinka sa dá opraviť jednoducho a lacno ako bežná manuálna prevodovka.

Hmotnosť agregátu je len o 5 kg väčšia ako hmotnosť manuálnej prevodovky a montáž nie je o nič ťažšia - na dopravníku sú nainštalované ovládacie mechanizmy pochádzajúce z Nemecka. Náklady na AMT sú iba 20 000 rubľov, zatiaľ čo automatická prevodovka JATCO používaná na autách Lada stojí 40 000 rubľov. Otázka ceny bola stále rozhodnutá na papieri - Vesta jednoducho nebude mať automatickú prevodovku, ale namiesto toho použije „robota“, ktorý môže fungovať v manuálnom aj automatickom režime.

Nevýhody „robota“:
Pri parkovaní z kopca sa auto začne cúvať, preto je potrebné polohu zafixovať plynovým pedálom alebo ručnou brzdou.

Výhody „robota“:

  • Ochrana proti nesprávnemu zaradeniu prevodového stupňa;
  • Sú možné dve možnosti spínania, plne automatické alebo manuálne;
  • Možnosť prudkého zrýchlenia ako na mechanike;
  • Jedno alebo dvojstupňový režim resetovania;
  • Priemerná spotreba paliva je 6,5 litra na 100 km v mestských režimoch a 5,1 litra na 100 km na diaľnici;
  • Požadovaný objem oleja je iba 2-3 litre, pre automatickú prevodovku je toto číslo od 7 do 10 litrov;
  • Môžete začať jazdiť ihneď po naštartovaní motora, a to aj pri silných mrazoch;
  • Automatické prispôsobenie režimu prevodovky štýlu jazdy konkrétneho vodiča;
  • V radiacej páke nie sú žiadne vibrácie;
  • Schopnosť ťahať prívesy alebo iné vozidlá;
  • Rýchle zmeny prevodových stupňov, žiadne trhanie.

Vlastnosti "AMT":

  • Spojka sa zatvára veľmi hladko, aj keď prudko stlačíte plyn;
  • V prípade potreby môžete manuálne prestaviť jeden alebo dva prevodové stupne pre rýchlu akceleráciu;
  • Pri pohybe dopredu nemôžete omylom zaradiť spiatočku;
  • Pri určitých prevodových stupňoch je počuť kvílenie, ale je to niekoľkonásobne menej ako pri „mechanike“ od AVTOVAZ;
  • Životnosť AMT je 10 rokov.

Robotická prevodovka sa vyrába od roku 2014, pôvodne bola vyvinutá pre automobil Lada Priora, keďže pre veľké rozmery ju technicky nemožno vybaviť automatickými prevodovkami. Následne sa „Robot“ objavil na Grants a Kalinas a úplne nahradil automatickú prevodovku z týchto modelov.

Všetky nedávne prieskumy ukázali, že majitelia automobilov Lada sú pripravení odporučiť AMT od AVTOVAZ svojim priateľom a príbuzným - to naznačuje, že jednotka sa ukázala ako skutočne úspešná. Renault navyše plánuje vo svojich modeloch využiť domáci vývoj.

Na Lada Vesta bude prevodovka AMT inštalovaná v tandeme s pohonnými jednotkami VAZ 21129 (1,6 l 106 k) a HR16DE-H4M (1,6 l 114 k).

Názory odborníkov na AMT:

Zahraniční inžinieri nedokázali z robotických prevodoviek dosiahnuť efektivitu, akú sa podarilo AVTOVAZu dosiahnuť. Naša prevodovka nám umožňuje nielen poskytnúť tie najlepšie technické vlastnosti pri jazde, ale aj použiť ju v rôznych núdzových situáciách - práca v podmienkach vybitej batérie, dlhodobé preklzávanie kolies na snehu alebo piesku, ťahanie prívesu alebo iného vozidla, práca pri nízkych teplotách až do -55 stupňov Celzia.

„Robot“ vyhráva aj z hľadiska spotreby paliva. Počítač vyberá optimálne prevádzkové režimy motora v akýchkoľvek jazdných podmienkach, človek si už nikdy nebude môcť správne zvoliť režimy.

Mýty o AMT:

Hneď ako sa na internete objavili prvé informácie o novom prenose AVTOVAZ, vyrojilo sa veľa neprajníkov, ktorí začali veľa falošných klebiet o jednoduchosti používania novej jednotky. Mnohí písali, že v dopravných zápchach je potrebné po každom brzdení zaradiť neutrál. To jednoducho „zabilo“ hlavnú výhodu „guľometu“ a, samozrejme, všetci sa na tento bod sťažovali. V skutočnosti je to len mýtus! V návode na použitie nič také nie je, takže o tomto probléme nemožno ďalej diskutovať.

Mnohí tiež trvali na tom, že „robot“ pracuje pomaly, často nehádajúc prevodovku. To tiež nie je pravda. Počítač volí optimálny prevádzkový režim ešte lepšie ako niektoré automatické prevodovky a aby ste prudko zrýchlili, môžete manuálne prestaviť jeden alebo dva stupne.

Všetky vaše otázky o AMT nájdete v špeciálnom videu:

Zvážme ďalšie možnosti pre prevodovku Lada Vesta.

Robot Lada Vesta alebo mechanika

Ak ste sa stále nerozhodli pre typ prevodovky, pozrite si toto video, ktoré podrobne vysvetľuje rozdiel medzi „robotom“ a „mechanickým“.

CVT Lada Vesta

Medzi možnými prevodovkami pre Lada Vesta je aj CVT. V Togliatti sa nechystajú vyvinúť vlastnú jednotku, ale v prípade potreby využijú vývoj aliancie Renaul-Nissan.

CVT je automatická prevodovka, ktorá nemá pevné prevody. Vďaka plynule meniteľnej rýchlosti auto zrýchľuje plynulo, bez trhania.

Ako funguje CVT Nissan:

Nevýhody CVT:

  • Nákladná údržba a opravy v prípade poruchy;
  • Olej pre CVT je drahší, hoci sa musí meniť menej často ako v automatickej prevodovke;

Výhody CVT:

  • Spotreba paliva je nižšia ako pri automatickej prevodovke;
  • Radenie prevodových stupňov je plynulé.

Automobily Nissan už využívajú dvojicu variátorov – motor HR16DE-H4M, takže aj v prípade LADA Vesta je táto možnosť najoptimálnejšia.

Mnoho spotrebiteľov nenašlo spoločnú reč s robotickou prevodovkou od AVTOVAZ. A treba poznamenať, že práve absencia plnohodnotného „automatu“ bráni rastu predajov Lada Vesta o ďalších niekoľko desiatok percent. Kupujúci sa jednoducho bojí kúpiť auto s AMT, hoci dizajnovo sa príliš nelíši od bežných manuálnych prevodoviek.

Ale je tu nádej! Prezident AVTOVAZ Nicolas More už uviedol, že na autách Vesta a Xray sa objaví plnohodnotná automatická prevodovka. Na to si však budeme musieť ešte minimálne 4 roky počkať. Takéto dlhé obdobia sú spôsobené výberom samotnej automatickej prevodovky. AVTOVAZ nechce použiť zastarané 4-stupňové prevodovky od Jatco (inštalované sú na niekoľkých modeloch LADA), ale mieni použiť modernú 6-stupňovú automatickú prevodovku. Kto bude výrobcom tejto jednotky? To nie je zvlášť dôležité, hlavnou vecou je, že výrobca má potrebné technológie a je pripravený postaviť závod v Rusku.



AVTOVAZ potrebuje lokalizovanú jednotku, aby jej cena mala minimálny vplyv na cenu hotového auta. Samotný AVTOVAZ je pripravený spolupracovať s akýmikoľvek výrobcami, ktorí súhlasia: Aisin, Getrag alebo rovnaký Jatco. AVTOVAZ je zároveň pripravený pomôcť získať „skleníkové podmienky“ pre svojho dodávateľa.

Teraz zastaraná jednotka od Jatco stojí AVTOVAZ o 25-30 tisíc viac ako vlastný „robot“. Nová, modernejšia jednotka musí byť lokalizovaná a nesmie stáť viac ako stará verzia od Jatco. Alebo možno aj cenovo rovnaké, ak sa nám podarí úplne lokalizovať výrobu a dosiahnuť veľké objemy výroby (automatické prevodovky je možné predať aj iným spoločnostiam).

Je nepravdepodobné, že by moderná automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu mohla úplne vytlačiť AMT od AVTOVAZ, pretože táto prevodovka je ideálna pre lacné autá: Grant a Kalina. Tam, kde je potrebné zabezpečiť nízku cenu a úroveň komfortu „automatu“.

Sám Nicolas More nedávno testoval AMT od AVTOVAZ-u a priznal, že tento agregát sa komfortom nevyrovná moderným automatickým prevodovkám, no pre svoju nízku cenu je stále prioritou modelov Vesta a Xray. V budúcnosti ale určite dôjde k prechodu na plnohodnotné automatické prevodovky.

Vozidlo Lada Vesta je vybavené palubným počítačom, systémom DRL, protiblokovacím systémom bŕzd a airbagom. Rozšírilo sa auto, ktoré má 1,6-litrový motor s výkonom 106 koní. Zároveň je Lada vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Jazda s takýmto autom sa rýchlo zrýchli na 100 km/h.

Zdá sa, že je možné zakúpiť vozidlá, ktorých automobilový systém bude spĺňať normy Euro-4 a Euro-5. Okrem manuálnej prevodovky má Vesta aj robotizovanú verziu vysokorýchlostnej prevodovky.

Mechanická a robotická prevodovka

Ktorá prevodovka je lepšia? Výber auta s robotizovanou alebo mechanickou verziou prevodovky Lada Vesta by mal vychádzať z vlastných skúseností.

Ak má Lada Vesta robotizovanú verziu prevodovky, motorista získa maximálne výhody z procesu jazdy. Je potrebné uviesť výhody robotickej prevodovky Lada Vesta:

  • spoľahlivosť;
  • dlhá životnosť;
  • Manuálna prevodovka zabezpečuje optimálnu spotrebu paliva;
  • je dôležité prevádzkovať autá s robotom v mestskom prostredí;
  • V prípade potreby opravy tejto prevodovky na modeli Vesta nie sú potrebné veľké finančné investície.

Aj mechanika má svoje silné stránky. Najmä uľahčuje riadenie vozidla. Navyše nevytvára hluk pri radení prevodových stupňov. Všetky cykly spotrebujú malé množstvo paliva. Manuálna prevodovka umožňuje rýchle zrýchlenie.

Prítomnosť automatickej prevodovky na Lada Vesta je celkom možná. CVT môže fungovať ako automatická prevodovka. V tejto oblasti prebieha vývoj a navrhujú sa rôzne možnosti konštrukcie novej prevodovky.

Hmotnosť robotickej prevodovky prevyšuje celkovú hmotnosť mechanickej. Pokiaľ ide o zariadenie, je to robot, ktorý sa vyznačuje komplexnosťou dizajnu. V závislosti od prevádzkových podmienok Lada (mesto, diaľnica, zmiešaný cyklus) robot zvolí optimálny režim spotreby paliva naliateho do systému. Táto funkcia priťahuje pozornosť mnohých potenciálnych motoristov. Robotická prevodovka sa tiež líši od štandardnej prevodovky VAZ vysokou úrovňou kvality konštrukcie.

Hlavné poruchy rýchlostných boxov

Pri prevádzke stroja v agresívnych podmienkach sa môže funkcia speed boxu zhoršiť už o TO-1. Môžu sa objaviť najmä cudzie zvuky a vŕzganie. V tomto prípade je to služba, ktorá pomáha vyriešiť problém. Pri opotrebovaní ložísk vstupného hriadeľa sa často objavuje hluk zo strany prevodovky, ktorý po vyradení spojky zmizne.

Kvílenie krabice je jedným z dôvodov nedostatku oleja v krabici. Ak po výmene oleja zostane kňučanie, mali by ste venovať pozornosť prevodovým stupňom. Môžu potrebovať úpravu.

Prevodovka Lada Vesta má poruchu, ak sa existujúce rýchlostné režimy začnú spontánne zapínať. Existuje niekoľko dôvodov, od deformácie synchronizačných ozubených spojok až po poruchu mechanizmu radenia prevodových stupňov.

Ak sa spiatočka nezaradí, odborníci odporúčajú stlačiť spojku, potom ju preradiť do neutrálneho režimu a potom pustiť spojku. Zvyčajne to pomáha vyriešiť problém. Ďalším spôsobom, ako eliminovať tento prejav, je zaradiť spiatočku cez inú rýchlosť. Príčin tohto problému je niekoľko, od zhoršenia pracovných vlastností naplneného oleja až po vniknutie vody do systému.

Ak sa po všetkých manipuláciách vykonaných na odstránenie poruchy nezistí žiadne zlepšenie výkonu, vozidlo musí byť zaslané do servisného strediska na diagnostiku. Tu sa pomocou špeciálneho vybavenia kompletne skontroluje prevodovka na Lada Vesta.

Olej vyteká z krabice. Dôvod tohto prejavu spočíva v tom, že tesnenia sú opotrebované. Tento spotrebný materiál sa musí vymeniť. Oprava prevodovky na Lade je potrebná, ak dôjde k úniku paliva z kĺbov kľukovej skrine.

Výskyt zápachu horenia vo vnútri vozidla je často spôsobený tým, že trecie obloženia hnaného disku stratili svoje pracovné vlastnosti.

Ak je mechanizmus radenia prevodových stupňov chybný, spôsobí to praskanie a charakteristické trhanie vozidla.