Aký druh prevodovky je na Lada Vesta? Prevodovka Lada Vesta: koľko to stojí a bude automat? Manuálna prevodovka Lada Vesta

Od samého začiatku výroby sedanov Lada Vesta boli na ne nainštalované dva typy prevodoviek - francúzska „mechanika“ JH a domáci „robot“ AMT 2182.

JH sa etabloval ako spoľahlivý, nenáročný a tichý box. Hluk skrinky je v skutočnosti hlavným dôvodom odmietnutia domácej „mechaniky“ v rade Lada Vesta (podľa bývalého šéfa AvtoVAZ Bo Anderssona). Okrem domácej Vesta je tento box vybavený mnohými zahraničnými značkami automobilov. Francúzska manuálna prevodovka sa montuje v Rusku (Togliatti). V roku 2016 už JH na Lada Vesta nainštalovaný nebol, ale o tom neskôr.

Prevodovka AMT 2182 je vynikajúce riešenie súvisiace s úpravou spínacieho mechanizmu predchádzajúcej manuálnej prevodovky. Funkcie pravej ruky a ľavej nohy vodiča sa teraz vykonávajú elektronicky. Práve elektronický pohon si v našich zimných podmienkach najlepšie poradí so svojou úlohou.

Výmena JH za domácu manuálnu prevodovku

Ale všetko opísané vyššie nie sú všetky odpovede na otázku, aká je prevodovka na Lada Vesta. Rok 2016 sa pre AvtoVAZ niesol v znamení zmien v konfigurácii vozidiel s prevodovkami. Aktívne propagovaný program náhrady dovozu, ako aj túžba znížiť výrobné náklady modelu Lada Vesta, viedli výrobcu k rozhodnutiu opustiť francúzsku manuálnu prevodovku v prospech domácej prevodovky s indexom VAZ-21807. Táto prevodovka je zosilnenou verziou prevodovky 2180 a má dokonca lepšie dynamické vlastnosti v porovnaní s JH:

Zrýchlenie na 100 km/h sa znížilo o 1 sekundu (z 11,2 na 10,2).
Maximálna rýchlosť vzrástla o 13 km/h (zo 175 na 188).

Samozrejme, žiadne výhody neprichádzajú z ničoho nič. Zlepšenie dynamického výkonu si preto muselo priplatiť za spotrebu paliva, ktorá vzrástla zo 6,9 na 7,5 litra na 100 kilometrov.

prevodovka JH3

„Nová“ prevodovka JH3, ktorá bola na Lada Vesta inštalovaná do septembra 2016, je považovaná za bezúdržbovú prevodovku s továrenským olejom určeným na celú životnosť. Na jednej strane sa z toho možno len tešiť, na druhej strane nič nie je večné. Preto v rozpore s odporúčaniami výrobcu dôrazne odporúčame meniť olej každých 70 - 100 000 km.

Odporúčanie výrobcu pre značku použitého oleja: Elf Tranself TRJ 75W80 alebo Elf Tranself NFJ 75W80. Ak nemáte možnosť doplniť tento konkrétny olej alebo si z nejakého dôvodu nie ste istí touto značkou, môžete vždy použiť motorové oleje iných značiek s podobnými vlastnosťami. Najdôležitejšie je, že viskozita spĺňa technické špecifikácie, ako aj súlad s požiadavkami normy kvality API GL-4.

Prítomnosť symbolov GFL13 vo VIN kóde auta označuje prevodovku JH.

Prevodovka AMT 2182

AMT (automatizovaná manuálna prevodovka) je vývojom ruského výrobcu, ktorý si zaslúži pozornosť. Box je ovládaný elektromechanickým pohonom, ktorý sa dokonale hodí do domácich klimatických podmienok. Na rozdiel od hydraulických analógov box v zime „nezamrzne“ a nevyžaduje zahriatie pred jazdou. Elektronika si dokonale poradí so všetkými príkazmi riadiacej jednotky a odbremení vodiča od úloh, ako je stláčanie spojkového pedálu a radenie prevodových stupňov. Za jedinú nevýhodu AMT možno považovať pomalé radenie, ktoré zjavne nie je vhodné pre tých, ktorí radi „tlačia na podlahu“.

Autá rodiny Lada Vesta sú vybavené dvoma typmi prevodoviek: automatizovanou a manuálnou. Oba boxy sú vlastným vývojom AvtoVAZ. Nebolo to však vždy tak. Na začiatku predaja áut bola namontovaná ďalšia manuálna prevodovka.

Nové modely Lada Vesta mali do jesene 2016 manuálnu prevodovku od Renaultu a až potom sa začali objavovať autá s ruskými mechanikmi. V roku 2019 už nebude možné kúpiť Lada Vesta s francúzskou manuálnou prevodovkou od oficiálneho predajcu, takéto kópie sú dostupné iba na sekundárnom trhu. Je zrejmé, že prevodovka bola vymenená, aby sa znížili náklady na mechanizmus, zmontované jednotky v Rusku nepodliehajú clám a počas výroby sa dosiahli úspory. Bohužiaľ pre budúcich majiteľov, zníženie výrobných nákladov sa ich nijako nedotklo a Lada Vesta sa predávala za rovnakú cenu.

Niekedy si pri ovládaní manuálnej prevodovky majitelia všimnú kvílenie a iné cudzie zvuky, najčastejšie bol tento problém zistený na ruskej manuálnej prevodovke, ale tento problém nie je ušetrený ani v zahraničných prevodovkách a je prítomné aj kvílenie.

Automatizovaná prevodovka bola inštalovaná iba jedného typu a výrobcu - AvtoVAZ. V tejto jednotke nie je cítiť zápach automatickej prevodovky, radenie prevodových stupňov má na starosti robot, ktorý občas ukázal svoj charakter z tej zlej stránky, no po čase a niekoľkých vydaniach firmvéru sa ho podarilo spamätať a teraz kupovať Lada Vesta s robotizovanou prevodovkou už nepôsobí ako mačka vo vreci.

Pre ľudí, ktorí sú obozretní pred všetkým ruským, je tu tiež dobrá správa; očakáva sa, že čoskoro sa objaví tretia možnosť prevodovky - . Vyrába ho francúzska spoločnosť Jatco, variátor je už nainštalovaný na Xray Cross, a preto jeho vydanie pre Ladu Vesta už nepôsobí ako mýtus.

Ako zistiť, ktorá prevodovka je na aute Lada Vesta

Ak chcete zistiť, ktorá krabica je na Lada Vesta, stačí sa pozrieť na jej VIN číslo; druhé číslo za písmenami XTAGFL (pozri fotografiu vyššie) označuje typ krabice:

1 - manuálna prevodovka AvtoVAZ
2 - Robotický box
3 - manuálna prevodovka Renault

V súčasnosti je Lada Vesta k dispozícii s manuálnou prevodovkou a AMT. Každý z týchto dvoch typov prevodoviek má svoje výhody a nevýhody. Nedá sa s absolútnou istotou povedať, že by niektorá z týchto prevodoviek v technických parametroch prevyšovala druhú.

Pôvodne výrobca plánoval vyrábať prevodovku pre Lada Vesta výlučne z vývoja AvtoVAZ, počas pracovného procesu sa však rozhodlo inak. Bolo rozhodnuté nainštalovať ruského „robota“ a zahraničnú „mechaniku“ z priateľského koncernu „Renault-Nissan“ do Lada Vesta.

O manuálnej prevodovke

Manuálna prevodovka na Lada Vesta, ktorú vytvorili Renault a Nissan, dopadla lepšie ako jej ruskí kolegovia. Jeho hlavnou výhodou bola absencia hluku na všetkých stupňoch prevodového stupňa.

Problém bol vyriešený pomocou moderného vybavenia a použitia najnovších technológií pri vytváraní novej prevodovky. Takzvaná prevodovka JH sa nachádza na mnohých zahraničných modeloch automobilov a v tomto procese sa celkom dobre osvedčila. Za takýto luxus si však musíte priplatiť asi o 20 % viac, ako by stála manuálna prevodovka VAZ. Manuálna prevodovka je nainštalovaná na všetkých dostupných konfiguráciách modelu Lada Vesta.

Výhody manuálnej prevodovky:

funguje bez hluku;
plynulo prepína rýchlosti;
funguje jasne a bez porúch.

Ďalšou výhodou novej skrinky bolo, že mechanika bola presunutá do hornej časti prevodovky.

To umožnilo výrazne znížiť spotrebu oleja na modeli Lada Vesta. Aj vďaka tomu sa eliminoval vplyv ťažkého radenia prevodových stupňov na manuálnej prevodovke, ktorý vznikal v dôsledku zahusťovania oleja.

Robotická prevodovka

Robotická prevodovka je typ automatickej prevodovky spolu s manuálnymi prevodovkami a je široko používaná v modernej automobilovej výrobe. Lada Vesta je vybavená takouto prevodovkou a je úplne vyvinutá spoločnosťou AvtoVAZ, ale zostavená pomocou cudzích komponentov.

VAZ AMT má zabudované nemecké pohony od známej firmy ZF a spojku od Valeo. Robot na Lada Vesta je vybavený systémom, ktorý kompenzuje opotrebovanie a poškodenie spojky. AMT sa na rozdiel od automatických prevodoviek nemusí pred jazdou zahrievať. Robot umožňuje meniť rýchlosti prevodovky v automatickom aj manuálnom režime. AMT váži oveľa menej ako automatická prevodovka, a preto výrazne znižuje spotrebu paliva na modeli Lada Vesta.

Výhody robota v Lada Vesta:

automatický stroj chráni pred nesprávnym prepínaním rýchlosti;
môžete použiť metódu manuálneho prepínania a automatického;
vodič môže vykonávať prudkú akceleráciu ako pri manuálnej prevodovke, ktorá bude rýchlejšia ako s CVT alebo automatickou;
existuje režim resetovania fázy;
nízka spotreba paliva - nie viac ako sedem litrov v mestskom cykle;
môžete okamžite začať jazdiť bez zahrievania, dokonca aj pri silných mrazoch;
vyžaduje oveľa menej oleja ako iné podobné modely automobilov s automatickou prevodovkou a CVT - 3 litre namiesto 9-10;
Prevodovka sa automaticky prispôsobí individuálnemu štýlu jazdy vodiča;
povolené ťahať prívesy a autá.

Jednou z dôležitých vlastností Lada Vesta na AMT je, že jej opravy sú lacné. Bude o niečo lacnejšia ako manuálna prevodovka a niekoľkonásobne výnosnejšia ako podobné modely pracujúce s automatickou prevodovkou. Taktiež je AMT cenovo oveľa dostupnejšie v porovnaní s automatickou prevodovkou.

Vlastnosti AMT pri jazde

AMT sa pre Ladu vyrába od roku 2014, pôvodne bol vytvorený pre Prioru, keďže naň nie je možné nainštalovať automatickú prevodovku. Postupne robot nahradil automaty zo všetkých modelov Lada.

Vlastnosti jazdy na AMT:

spojka na robotickej prevodovke funguje hladko a jemne sa zatvára aj pri prudkom stlačení;
pre rýchle zrýchlenie môžete manuálne nastaviť rýchlosť prevodovky, čo nie je k dispozícii na iných autách s automatickou prevodovkou;
pri pohybe vpred nie je možné omylom zvoliť rýchlosť vzad;
funguje relatívne ticho, hluk je ťažké zistiť aj pri sotva počuteľnom rádiu;
Životnosť robota je 10 rokov.

Po vydaní Lada Vesta s AMT sa okolo auta objavilo veľa fám. Hovorili o potrebe zaradiť N po každom brzdení, počas jazdy v zápchach. Objavili sa tvrdenia, že robotická prevodovka pravidelne nesprávne volí prevodový stupeň. Táto informácia sa ukázala ako nedôveryhodná a v praxi sa majiteľom Lada s AMT nepotvrdila.

V záujme zvýšenia bezpečnosti na cestách je robot prispôsobený rôznym neštandardným situáciám.

Môže napríklad pracovať s vybitou batériou alebo sa dlho šmýkať, keď sa dostane do snehu alebo piesku.

Lada Vesta s AMT je navyše schopná prevádzky pri extrémne nízkych teplotách – až do mínus 55 stupňov Celzia. Počítač tiež racionálnejšie vyberá prevádzkové režimy vozidla z hľadiska spotreby paliva, čím sa znižujú finančné náklady na údržbu auta.

Nevýhody robota

V modeli Lada Vesta má robotická prevodovka okrem výhod aj množstvo nevýhod. Každý, kto má skúsenosti s riadením automatu alebo CVT, pocíti rozdiely robota od prvých minút. V prvom rade v AMT nenájdete režim creep. Hrozí prevrátenie v oboch smeroch, keď napríklad stojíte na semafore. Spôsobuje to nepríjemnosti aj pri parkovaní.

Bez plazivého režimu musíte nezávisle dávkovať tlak plynu, čo je oveľa ťažšie. Preto na parkovisku preplnenom autami má AMT ďalšie šance na nehodu. Je pohodlnejšie riadiť auto v dopravnej zápche prepnutím do režimu manuálnej prevodovky.

O variátore

V blízkej dobe príde do predaja Lada Vesta s CVT. Spriatelený koncern Renault-Nissan vyvíja novú prevodovku. CVT je automatická prevodovka bez pevných stupňov radenia. Auto vybavené takouto prevodovkou naberá rýchlosť plynulejšie a má nižšiu spotrebu paliva ako s automatickou prevodovkou alebo AMT.

Variátor zaručuje absenciu trhania a vibrácií pri radení. Ale ako protiváhu k tomu môžeme dodať, že CVT je drahšie na údržbu. Ďalšou nevýhodou sú vysoké náklady na olej, je však potrebné ho meniť menej často ako pri automatickej prevodovke.

Záver

Výber prevodovky pre Lada Vesta závisí predovšetkým od vašich individuálnych preferencií. Všetky sú však vyrobené na slušnej úrovni z hľadiska kvality, výkonu a pohodlia. Možno by vytvorenie modelu Lada Vesta s automatickou prevodovkou prinieslo veľa úprav tejto situácie, ale keďže to nebude realizované, automobiloví nadšenci čelia ťažkej voľbe. Je možné, že objavenie sa variátora na trhu môže radikálne zmeniť situáciu.

Hádajte manéver

Na rozdiel od hydromechanickej prevodovky nie je pohyb bez zahriatia ihneď po naštartovaní motora pri nízkych teplotách pre robota taký škodlivý. AMT je tiež ľahší a úspornejší ako tradičný automat. A výrazne lacnejšie. Za tieto výhody musíte zaplatiť jednoduchou kontrolou trakcie a komfortom v prechodných podmienkach. A v prípade jednodiskového robota ako na Veste aj rýchlosť prepínania. Napríklad v prevodovkách s dvoma spojkami (napríklad DSG od Volkswagenu), kde sú rôzne spojky zodpovedné za párne a nepárne prevody, dochádza k zmene prevodového stupňa takmer okamžite, bez prerušenia toku výkonu. Veď na to stačí jednu spojku rozopnúť a druhú zapnúť s predvoleným prevodom. A na Veste sa automatický systém pri jazde s manuálnou prevodovkou chová ako vodič: otvára kotúče spojky, potom preraďuje a opäť zatvára spojku. Dokončenie kruhu trvá výrazne dlhšie.

Ak ste už jazdili na Kaline alebo Priore s podobným AMT, zabudnite na tieto pocity. Pre Vestu bol box dôkladne prekonfigurovaný a vybavený originálnou riadiacou jednotkou. Radenie je plynulejšie... a dlhšie (1,7 s oproti 1,43 s na Kaline). Strata trakcie na takú dobu v rušnom potoku je plná ak nie núdzovej situácie, tak aspoň naliehavých klaksónov vodičov, ktorých ste zadržali. Môžete si však zvoliť režim manuálneho ovládania a pracovať proaktívne a vopred naladiť požadovaný prevodový stupeň. Alebo si objednajte nálepku s nápisom na zadné sklo Manuálna prevodovka v trojuholníku. Naskočíme do našej Vesty a jazdíme po hlavnom meste a potom ideme na vidiecku diaľnicu. V polovici striedame s kolegom autá, aby sme neutralizovali vplyv štýlu jazdy. Priemerná spotreba paliva na Veste s AMT bola 9,4 l/100 km a palubný počítač mechanickej Vesty udával 9,9 l/100 km. V dopravných zápchach je situácia opačná. Nemôžete dôverovať elektronickým údajom? No, ak klame, klame rovnakým spôsobom. Ďalšia vec je zaujímavá: za 100 preradení manuálnou prevodovkou indikátor AMT zmenil číslo zaradeného prevodového stupňa 117 a 122 krát - v závislosti od vodiča. Rozdiel je spôsobený tým, že počas spomaľovania robot postupne prepína prevody, až kým sa auto úplne nezastaví. Samotné radenie však necítite a ručička otáčkomeru zostáva stáť na značke „1000 ot./min.“, kým sa vodič nedotkne plynového pedálu. Ale ak pôjdete „dole“ v režime manuálneho ovládania AMT, môžete brzdiť motorom.

Trofej

Svojho času prezident AVTOVAZ Bo Andersson zrušil mechaniku VAZ pre jeho nadmernú hlučnosť a na Vestu sa rozhodli namontovať francúzsku päťstupňovú JH3, montovanú v Tolyatti, ktorá je tichšia. Práce na znížení hlučnosti jeho boxu sa však nezastavili. A tu je výsledok: pokiaľ ide o akustický komfort, Vesta s robotom AMT, vytvoreným presne na základe mechaniky VAZ, nie je o nič nižšia ako Vesta s novou manuálnou prevodovkou, či už podľa sluchu alebo podľa prístrojových meraní. Zvukomer ukázal, že na piatom prevodovom stupni pri rýchlostiach 80 a 100 km/h je interiér dvojpedálovej Vesty o 1,5–2 dB tichší. A na štvrtom je rozptyl ešte silnejší – je ovplyvnený rozdielom prevodových pomerov. Takže pri rýchlosti 80 km/h na štvrtom prevodovom stupni ukazuje otáčkomer robotickej Vesty 2650 otáčok a na súperových prístrojoch je to už 2800 - motor ide vo vyšších otáčkach (obe autá sú vybavené motorom 1,6 s výkonom 106 koní) . Po nasadení Vesta na výťah sme objavili ďalšie konštrukčné rozdiely. Motor, spárovaný s francúzskou mechanikou, má liatu vaňu, ktorá je pripevnená k bloku valcov a k skrini spojky. To umožnilo zvýšiť tuhosť celej konštrukcie. A robot dostal štandardnú panvicu VAZ, ktorá nie je pripojená k krytu spojky.

A klírens sa líši. Na trojpedálovej Veste je od asfaltu po vypúšťaciu zátku olejovej vane motora 190 mm. Je to rovnaká vzdialenosť k spodnej časti krabice. Jednotky robotickej Vesty sú zavesené o niečo vyššie: 195 mm od zátky olejovej vane motora a 200 mm od robota k zemi. V oboch prípadoch je motorový priestor krytý oceľovým blatníkom, pod ktorým je svetlá výška 185 mm. Samozrejme, pamätáme si, že v porovnávacom teste Vesty s jej konkurentmi sme namerali pod ochranou 190 mm, no na tom predsériovom aute boli obuté pneumatiky o rozmere 205/55 R16. Sériové Vesta sú obuté do rôznych pneumatík - 195/55 R16. Preto ten rozdiel vo výsledkoch. Porovnávala sa aj pohotovostná hmotnosť. Vesta s robotom sa ukázala byť o 20 kg ľahšia a má to viacero dôvodov. Prevodovka AMT je o 2,2 kg ľahšia ako francúzsky manuál a vyžaduje o niečo menej oleja. Rovnako ako pohonná jednotka spárovaná s manuálnou prevodovkou: má inú olejovú vaňu a mazací systém pojme o 1,2 litra oleja menej. Mechanická Vesta má navyše ťažšiu multimediálnu jednotku s navigáciou a zadnou kamerou, zatiaľ čo robotické auto má jednoduchšie rádio. A z nejakého dôvodu neexistovala žiadna ochrana zadných oblúkov kolies. Aj keď obe autá majú podobné úrovne výbavy Lux, s výnimkou niekoľkých možností. Len tak kúsok po kúsku som pribrala 20 kg.

Jem koľko môžem

Pri uvoľnení plynu, ak nie je potrebné preraďovať, AMT spojku neotvorí. Pri prevodových stupňoch z dvojky na piatu to veľa nepohodlia, no na prvom, v dopravnej zápche, sa nepríjemným otrasom vyhnúť nedá. Mimochodom, šípka s nápovedou, ktorá odporúča zvoliť vyšší prevodový stupeň, začne blikať pri rýchlosti 18 km/h, no prepnúť na dvojku sa dá aj v manuálnom režime minimálne 20 km/h. V zápche hlavného mesta ide o prehnanú rýchlosť, musíte sa v prvom rade ťahať. Na druhej strane skúste prejsť z druhého na prvé aj pri veľmi nízkej rýchlosti. Som si istý, že AMT to urobí hladšie ako väčšina manuálnych ovládačov. V prípade potreby, napríklad pri predbiehaní, robot ľahko skočí dole cez prevodový stupeň v automatickom aj manuálnom režime ovládania. K dispozícii je aj funkcia hojdania, ak je auto zaseknuté.

Prevodovka pre LADA VESTA je ponúkaná v dvoch verziách: manuálna prevodovka od Renaultu a robotická VAZ. Pre zahraničnú sa rozhodli z toho dôvodu, že prevodovka VAZ 2180 vydávala veľký hluk, no mnohým by sa to nemuselo páčiť.

Čo sa týka robotickej prevodovky, ide o vylepšenú verziu prevodovky VAZ 2180, kde počítač radí prevodové stupne a stláča spojku. Vývoj sa ukázal ako jednoduchý, spoľahlivý a lepší ako zahraničné analógy. Zamestnanci AVTOVAZ majú nápad vytvoriť experiment, v ktorom ho porovnajú s konkurenciou.

Pre LADA VESTU bola manuálna prevodovka pôvodne plánovaná pre rokmi overený VAZ 2180. Mala však jeden nedostatok - hlučnosť pri prevádzke. Inžinieri nedokázali starý problém úplne odstrániť v rámci času, ktorý im bol pridelený, a tak bolo rozhodnuté použiť zahraničnú manuálnu prevodovku Renault JHQ. Okrem tichšej prevádzky má box výhodu aj v prehľadnom prepínaní. Existujú aj nevýhody, jeho cena je o 3 000 rubľov viac.

V ponuke spolu s motormi VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Robotický box Lada Vesta

Pre LADA VESTA sa okrem mechanickej ponúka aj robotická prevodovka. Prevodovky podobného princípu fungovania sa začali montovať do automobilov pred 10 rokmi. No pre nedostatky neboli žiadané a mnohé automobilky ich prestali ponúkať zákazníkom.

Špecialisti automobilového závodu v Tolyatti, napriek negatívnym skúsenostiam zahraničných konkurentov, videli v tomto spôsobe radenia prísľub. Na základe manuálnej prevodovky VAZ 2180, ktorá bola dodatočne vybavená ovládačmi od slávneho nemeckého výrobcu automobilových komponentov ZF, dostali robotickú prevodovku. Teraz namiesto vodiča radí počítač a stláča spojku.

Dopadlo to veľmi dobre. Hmotnosť robotickej skrinky je o 5 kg väčšia ako u mechanického VAZ 2180. Montáž nie je náročná: testované a hotové aktuátory ZF pochádzajú z Nemecka a pracovníci výroby ich inštalujú na hotové jednotky. V dôsledku toho sú náklady polovičné ako japonská útočná puška JATCO - namiesto 40 000 rubľov len 20 000 rubľov. Aj preto od toho úplne upustili.

Nevýhody robotickej prevodovky:

Pri parkovaní na kopci sa auto cúva. Musíte buď nastaviť plyn, alebo zatiahnuť ručnú brzdu.

Výhody robotickej prevodovky:

Možnosť poruchy v dôsledku nesprávne zaradeného prevodového stupňa je vylúčená, napríklad ak zaradíte spiatočku počas pohybu vpred;
Je možné použiť manuálne aj automatické režimy prepínania (dva v jednom);
Možnosť rýchleho zrýchlenia ako na mechanike, rozbehnite sa s kĺzaním;
Režim KICK-DOWN – preradenie na nižší prevodový stupeň pre lepšiu akceleráciu;
Možnosť rozkývania uviaznutého auta, keďže pri rýchlosti do 5 km/h nie je potrebné stláčať brzdu pri preraďovaní zo spiatočky na jazdu vpred;
Spotreba paliva je 6,5 litra na 100 km v meste a 5,1 litra na 100 km na diaľnici;
Spotreba oleja je 2-3 litre, pre automatické prevodovky a CVT od 7 do 10 litrov;
Schopnosť začať jazdiť ihneď po naštartovaní motora, a to aj vtedy, ak je na ulici 55;
Automatické prispôsobenie štýlu jazdy každého vodiča – agresívne a pokojné štýly;
Vibrácie radiacej páky v dôsledku chýbajúceho mechanického spojenia s prevodovkou sú eliminované;
V porovnaní s automatickou prevodovkou bola konštrukcia lacnejšia, jednoduchšia a spoľahlivejšia;
Možnosť ťahania na akúkoľvek vzdialenosť;
Rýchle zmeny prevodových stupňov.

Zvláštnosti robotická prevodovka:

Aj keď je plynový pedál úplne stlačený, robot „uvoľňuje pedál spojky“ veľmi hladko;
Ak je potrebné náhle zrýchlenie, robot môže zaradiť o dva rýchlostné stupne nižšie;
V mestských dopravných zápchach dochádza k posunom hladko;
Ochrana pred zaradením spiatočky počas jazdy;
Nedostatok „vytia“ počas prevádzky, na rozdiel od prevodovky VAZ-2180, na ktorej je založená;
Životnosť 10 rokov.

V októbri 2014 sa robot dostal do výroby. Pôvodne bol ponúkaný len pre LADA PRIORA. Neskôr bola upravená pre LADA GRANTA a teraz pre LADA KALINA. Z hľadiska toxicity spĺňa environmentálne normy EURO-4 a od októbra 2016 už spĺňa EURO-5+.

V máji 2015 uskutočnilo Centrum spokojnosti spotrebiteľov AVTOVAZ prieskum medzi majiteľmi automobilov LADA s robotizovanou prevodovkou. 91 % z nich odpovedalo, že by tento kontrolný bod odporučili svojim príbuzným a priateľom. Podľa recenzií majiteľov na internete sú výsledky prieskumu pravdivé.

Inštalované iba v spojení s motormi VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Spoločnosť Renault sa rozhodla nainštalovať prevodovku VAZ na autá LOGAN a SANDERO predávané na ruskom trhu - to je ďalšie potvrdenie, že vývoj bol hodný.

Vyjadrenia od projektového manažéra

„Zahraniční výrobcovia nedokázali v pohonnej jednotke dosiahnuť jazdné vlastnosti, ktoré sme dosiahli v AVTOVAZ. Princíp, ktorý sme aplikovali, je predsa známy už dosť dlho, no takéto výsledky sa nedostavili. Dnes máme najlepší výkon medzi automatizovanými prevodovkami na svete. Alebo nech mi ukážu tie najlepšie. A čo sa týka funkčnosti, ten, ktorý je zabudovaný v našom riadiacom programe, z pohľadu havarijných situácií - ako je evakuácia zo zajatia snehu alebo piesku, práca v podmienkach vybitej batérie, štúdium nízkoteplotných vlastností - nemá rovnaké, pretože žiadny zo zahraničných výrobcov automobilov som to nebral vážne. Medzitým sú to všetko špecifické ruské podmienky a dnes boli testované špeciálne v aute LADA. Pripomínam, že automatické prevodovky zahraničnej výroby začínajú pôsobiť v ruských mrazoch už pri mínus 27 stupňoch a naša prevodovka, ako ukázali testy, funguje bez problémov pri mínus 55...“ - Projektový manažér automatizovanej prevodovky Vladimír Petunin .

Hovoril aj o spotrebe paliva:

Bezcitný „robot“ na ceste a priori volí režim optimálnej spotreby plynu, človek so svojimi emóciami tu bude vždy porazený.

Mýty o AMT:

Dnes je internet, doteraz najväčšia informačná skládka, zanesený rôznymi dohadmi. Nášmu prenosu už pripisujú vlastnosti, ktoré v ňom neexistujú. Napríklad radia: na semafore určite prepnite AMT na „neutrál“... Ľudia čítajú a začínajú byť rozhorčení: „Prečo potom potrebujete AMT, ak potrebujete robiť zbytočné pohyby tela pomocou to?" Niekedy jednoducho nemám čas reagovať na všetky tie nezmysly. Všetkým odkazujem na návod na použitie: „Sú tam také rady? Nie Tak prečo o tom diskutujeme? — Vladimír Petunin

Zdá sa, že keď sa frekvencia nekompetentných rád začala stávať kritickou, tím VAZ sa rozhodol natočiť video, kde jasne a podrobne poskytuje odpovede na všetky možné otázky:

CVT Lada Vesta

Počas ďalšieho rozhovoru Bo Andersson pri vymenovaní prevodoviek plánovaných na inštaláciu okrem dvoch predchádzajúcich možností pomenoval variátor.

CVT je jednou z možností automatickej prevodovky. Jeho zvláštnosťou je plynulosť, t.j. ak má zvyšok prevodoviek pevné prevody: prvý, druhý, tretí atď., tak ich má variátor nekonečný počet. Vďaka absencii krokov, a teda žiadnemu prepínaniu, je zrýchlenie plynulé, nepostrehnuteľné, bez trhania.

nedostatky:

Nákladné na opravu a údržbu;
Olej je drahší ako v automatických prevodovkách, ale mení sa menej často.

Výhody:

Nižšia spotreba paliva v porovnaní s automatickou prevodovkou;
Hladké a nepostrehnuteľné radenie prevodových stupňov.

Video jasne ukazuje fungovanie CVT v porovnaní s automatickou prevodovkou:

S najväčšou pravdepodobnosťou bude nainštalovaný variátor, ktorý je v súčasnosti nainštalovaný na NISSAN CENTRA, montovanom v AVTOVAZ. Na tomto modeli je spárovaný s motorom HR16DE-H4M.

S akou prevodovkou by ste si kúpili Ladu Vesta?