Keď pes uzavrie obchod s General Motors. Opel kúpil francúzsky automobilový koncern PSA Group

Automobilový koncern PSA Group získal nemecký Opel od jednej z najstarších automobiliek v Európe za 2,2 miliardy eur. Koncern nepriniesol Američanom hodnotný príjem a nemeckú spoločnosť uvrhol do postupnej regresie. Podarí sa Francúzom oživiť bývalú slávu Opla? Sú plní nádejí na šťastný koniec.

Dnes sa oficiálne uskutočnila jedna z najdôležitejších transakcií desaťročia - akvizícia skupiny PSA, ktorá zahŕňa značky ako a, spoločnosti so všetkými vedľajšími odvetviami podnikania zaoberajúce sa finančnými transakciami v Starom svete (GM Financial) . Odborníci tvrdia, že fúzia posunie PSA na druhú pozíciu v Európe z hľadiska objemu, čím sa ešte viac priblíži k trhovému podielu skupiny a predbehne kolegu automobilky Renault.

Podľa oficiálnych údajov zverejnených v tlači bude teraz trhový podiel skupiny PSA v Európe v blízkej budúcnosti predstavovať približne 17 %, kým pre koncern VW je to 24 %.

Celkové náklady na kúpu – 1,3 miliardy eur boli zaplatené za samotný nákup podniku a takmer 1 miliarda (900 miliónov eur) stála Francúzov a ich partnera v transakcii, banku BNP Paribas, nákup finančných aktív.

Zástupcovia oboch spoločností zapojených do transakcie si oficiálne vymenili zdvorilosti a vyjadrili nádej na zlepšenie finančnej situácie v budúcnosti na jednej strane a na produktívny rozvoj na strane druhej.

Predseda PSA Carlos Tavares povedal, že dohoda je zdrojom hrdosti a že spoločné úsilie s Opel/Vauxhall pomôže pokračovať vo vývoji veľkej spoločnosti a urýchliť jej obrat.

Mary Barra, šéfka amerického koncernu GM, si zároveň vydýchla: „Pre GM je táto transakcia ďalším dôležitým krokom k zlepšeniu našej finančnej výkonnosti. Reorganizujeme našu spoločnosť a dosahujeme stabilné, rekordne vysoké výsledky.“, uviedla.

Možno táto dohoda zmení pomer síl a kam sa môže Opel vrátiť. Je pravda, že otázka zostáva otvorená: potrebuje to ruský spotrebiteľ? Teraz jedna z mála nemeckých značiek so skutočne lacnými cenami nie je schopná ponúknuť cenovo dostupné autá a modelový rad je neodpustiteľne skromný. Preto s najväčšou pravdepodobnosťou zostanú autá Opel v snoch domácich automobilových nadšencov v nasledujúcich rokoch.

Americká korporácia General Motors a francúzsky koncern PSA oznámili, že predaj Opelu bol schválený. To sa stalo známym v predvečer otvorenia autosalónu v Ženeve, takže v najbližších dňoch sa dozvieme ďalšie a ďalšie detaily tohto obchodu. Šéf PSA Carlos Tavares (na obrázku vľavo) a šéfka GM Mary Barra (vpravo) doteraz oznámili, že samotná značka Opel a jej dcérska značka Vauxhall sa spolu s európskymi finančnými štruktúrami GM stanú súčasťou francúzskeho koncernu.

Hodnota transakcie bola 2,2 miliardy eur: 1,3 miliardy eur pre automobilový priemysel a 0,9 miliardy pre finančný obchod. PSA z nich však zaplatí len 1,8 miliardy, keďže finančnú divíziu GM získava na polovicu s bankou BNP Paribas. Okrem toho môže GM zarobiť viac, ak sa bude Opel úspešne rozvíjať: podľa podmienok obchodu dostali Američania opciu na 650 miliónov eur, podľa ktorej môžu v najbližších deviatich rokoch za túto sumu kúpiť až 4,7 % akcií PSA za aktuálnu cenu (17,34 eura), ale budú povinní tento balík okamžite predať za reálne ceny.

V roku 2016 tvorili Opel a Vauxhall 5,7 % európskeho trhu, predali 1,2 milióna áut a vygenerovali príjmy vo výške 17,7 miliardy eur. Od roku 2013 vedie spoločnosť bývalý šéf čínskej divízie značky Volkswagen Karl-Thomas Nomain a podľa plánu jeho tímu mal Opel dosiahnuť zlomovú hranicu už minulý rok. Výpočet však nevyšiel a rok po sedemnásty raz za sebou skončil so stratami: strata predstavovala 0,3 miliardy eur. Ako dôvody sa uvádzal brexit (teda negatívny vplyv rozhodnutia Spojeného kráľovstva opustiť EÚ), nepriaznivý kurz britskej libry voči doláru a vysoké náklady na uvádzanie nových modelov.

PSA bude mať vo svojom portfóliu ďalšie dve značky

Po zlúčení Opla bude skupina PSA zaberať asi 17 % európskeho trhu, čím sa koncern stane dvojkou v regióne: väčší je len Volkswagen. Pre GM je to ďalší krok k znižovaniu nákladov: predtým boli zatvorené továrne v portugalskej Azambuji, nemeckých Antverpách a nemeckom Bochume, minulý rok odstavili výrobu motorov v Austrálii a na jeseň budúceho roka odstavia aj autá. montáž tam.

Opel je súčasťou impéria General Motors od roku 1929 – a teraz, po 88 rokoch, ho opúšťa. Vedenie PSA očakáva, že do roku 2020 zvýši prevádzkovú ziskovosť na 2 % a do roku 2026 ju zvýši na 6 %. V rámci transakcie pôjde do PSA značky Opel a Vauxhall, šesť montážnych a päť závodov na výrobu komponentov, inžinierske centrum v Rüsselsheime a 40-tisíc zamestnancov. Inžinierske centrum v Turíne zostane GM.

Ihneď po oznámení transakcie Karl-Thomas Nomain sľúbil, že "Opel zostane nemeckou značkou a Vauxhall zostane britskou značkou." To pravdepodobne znamená, že neexistujú žiadne plány na zatvorenie tovární v Spojenom kráľovstve a Nemecku. Tento predpoklad potvrdzuje aj šéf PSA Carlos Tavares, ktorý povedal: „Nie je potrebné zatvárať továrne. Za posledných pár rokov sme zlepšili ich efektivitu a od môjho nástupu do funkcie sme nezatvorili ani jeden závod.“

Opel a Vauxhall budú naďalej využívať duševné vlastníctvo a technológie GM, kým existujúce modely nebudú nahradené novými modelmi vyvinutými na platformách PSA. Mimochodom, v rámci už skôr uzatvorených dohôd vyvinul Opel na francúzskych platformách už dva modely - malý crossover na základe Peugeotu 2008 a Grandland X na základe modelu 3008. V pláne je aj ešte väčší crossover, ale je vytvorený na základe „originálneho Opelu“, ktorý využíva platformu GM. Očakáva sa, že Opel bude naďalej dodávať autá GM na predaj na trhoch v Austrálii pod značkou Holden a v USA pod značkou Buick.

Francúzsky koncern PSA oznámil, že zrýchľuje svoje plány na elektrifikované autá a celý modelový rad vyvíjaný od roku 2019 bude dostupný s hybridným alebo plne elektrickým agregátom.

Od budúceho roka bude každý nový model uvedený na trh značiek Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall a Opel dostupný so spaľovacím motorom, plne elektrickým alebo PHEV. Čo uviedla tlačová služba koncernu.

PSA tvrdí, že už za dva roky prinesie na trh 15 nových elektrifikovaných áut. Osem z nich dostane plug-in hybridný systém. Nový rad bude zahŕňať: DS 7 Crossback E-Tense 4x4, Peugeot 3008, Peugeot 508 a 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X a Opel Grandland X.

Zvyšných sedem modelov dostane plne elektrické systémy. Modely ešte neboli oznámené, no je jasné, že medzi nimi bude aj nedávno predstavený model DS 3 Crossback E-Tense (zobrazený na fotografii).


Na dosiahnutie svojich ambicióznych plánov sa PSA zameria na vytváranie nových modelov na dvoch platformách: CMP (Common Modular Platform) a EMP2 (Efficient Modular Platform). Spoločnosť tvrdí, že tieto architektúry sú schopné integrovať „akúkoľvek hnaciu sústavu do svojho zloženia: spaľovacie motory, hybridy alebo elektromotory.

Zjednotenie modelov a platforiem navyše koncernu umožní stavať na rovnakej výrobnej linke elektromobily a modely s inými pohonnými jednotkami. Platforma CPM bude použitá pre celý rad áut v cenovo dostupnom a cenovo dostupnom segmente. EMP2 bude základom pre sedany, kupé, crossovery a dodávky vyššej triedy.

PSA očakáva, že do roku 2025 plne elektrifikuje modelový rad značiek Peugeot, Citroën, DS, Opel a Vauxhall.



Upozorňujeme tiež, že v blízkej budúcnosti prejde celý modelový rad Opel na novú platformu. Ale vlajková loď nového sedanu Insight bola vydaná len minulý rok a jeho aktualizácia sa čoskoro neočakáva, ale PSA sa rozhodla pridať nový ekonomický motor.

: Rueil-Malmaison

Príbeh

V decembri 1974 Peugeot S.A. získala 38,2% podiel v Citroëne. 9. apríla 1976 sa podiel akcií zvýšil na 89,95 % v dôsledku krachu Citroënu, čo malo za následok Skupina PSA(PSA je skratka pre Peugeot Société Anonyme (Peugeot akciová spoločnosť)), ktorá sa stala známou ako PSA Peugeot Citroën a potom ako Groupe PSA.

Citroën už uviedol na trh dva úspešné nové dizajnové koncepty (GS a CX) a Peugeot chcel racionálne hospodáriť s finančnými zdrojmi, vďaka čomu PSA v rokoch 1976 až 1979 zaznamenala veľký finančný úspech.

Spolupráca s BMW

PSA v kríze (2012 – 2014)

29. februára 2012 PSA oznámila veľkú dohodu s General Motors (GM), vďaka čomu sa GM stal druhým hlavným vlastníkom PSA po rodine Peugeot so 7% podielom. Plánovalo sa, že aliancia ušetrí 2 miliardy dolárov ročne pomocou spoločnej platformy, spoločného obstarávania a ďalších výhod v rozsahu, ktorý asociácia poskytuje.

V júli 2012 informoval predstaviteľ odborov, že PSA Peugeot Citroën plánuje vo Francúzsku prepustiť 10 % (8 000 – 10 000) z celkového počtu 100 356 zamestnancov na plný a dočasných zamestnancov. Počet prepúšťaní bol vyšší, ako sa uvádzalo.

Dňa 24. októbra PSA oznámila svoj zámer uzavrieť s veriteľskými bankami dohodu o refinancovaní vo výške 11,5 miliardy eur (14,9 miliardy USD) a získať vládne záruky vo výške 7 miliárd eur za dodatočné úvery pre Banque PSA Finance.

Generálny riaditeľ Philippe Varen poznamenáva, že „Citroën a Peugeot sú si príliš podobné“ a plánuje umiestniť modely radu Citroën C pod modely Peugeot a modely DS nad modely Peugeot.

12. decembra 2013 General Motors oznámila predaj svojho 7% podielu v PSA Peugeot Citroën multimiliardovej spoločnosti Padmapriya Automobile Investment Group.

V roku 2014 Dongfeng Motor Group, čínsky partner, ktorý vyrába autá PSA v Číne, a francúzska vláda získali každý 13% podiel v PSA ako súčasť finančného obratu, čím sa znížilo vlastníctvo rodiny Peugeot z 25 na 14%.

Rýchla expanzia (2014 doteraz)

Po akvizícii Groupe PSA spoločnosťou Dongfeng a francúzskou vládou rôzne opatrenia na znižovanie nákladov radikálne zmenili situáciu spoločnosti a postupne znížili dlh PSA, po čom spoločnosť začala v roku 2015 dosahovať zisk. Bol menovaný nový generálny riaditeľ Carlos Tavares, ktorý pokračoval v práci na znižovaní nákladov, ako aj na rozšírení modelového radu všetkých troch hlavných značiek a vytvorení novej značky DS Automobiles.

Začiatkom roka 2016 PSA zverejnila plán, v ktorom podrobne popisuje svoj plán vrátiť sa na severoamerický automobilový trh prvýkrát od roku 1993. Očakávalo sa, že na severoamerický trh vstúpi iba DS, ale PSA oznámila, že na kontinente budú zastúpené všetky značky spoločnosti. Plán opätovného vstupu na trh pozostáva z troch etáp: partnerstvo s dopravnou infraštruktúrou, prenájom vlastných vozidiel PSA vláde na niekoľko rokov a úplné spustenie a vytvorenie siete predajcov v roku 2020.

Akvizícia spoločnosti Hindustan Motors

Dňa 10. februára 2017 spoločnosť PSA oznámila akvizíciu značiek Hindustan Motors a Ambassador, ktoré sa budú od roku 2018 používať pri predaji automobilov Peugeot, Citröen a DS v Indii. To znamená, že po prvýkrát za 20 rokov bude PSA predávať autá v Indii.

Akvizícia spoločností Opel a Vauxhall Motors

Dňa 14. februára 2017 PSA oznámila rokovania o akvizícii Opel a Vauxhall Motors od General Motors. Rokovania boli v plnom prúde, no ich výsledok prekvapil tlač aj väčšinu členov vedenia automobilky Opel. V súvislosti s plánmi transformovať spoločnosť na výrobu výlučne elektrických vozidiel na platforme Opel Ampera-e, ktorá mala byť použitá pre širokú škálu modelov. GM súhlasil, že bude pokračovať v dodávke elektrických vozidiel Ampera-e pre PSA a technológie pre ďalšie elektrické vozidlá.

GM vykázala stratu 257 miliónov USD zo svojich európskych operácií v roku 2016. To znamenalo pre GM 16. stratový rok za sebou v Európe. Celková výška strát v regióne za obdobie rokov 2000 až 2016 presiahla 15 miliárd amerických dolárov.

Niektorí experti vyjadrili pochybnosti o konečnom prínose tejto akvizície pre PSA. Napriek tomu, vzhľadom na veľkosť dlhu, existuje vysoká pravdepodobnosť, že GM prevedie svoje značky PSA alebo predá Opel a Vauxhall za výrazne znížené náklady. Carlos Tavares očakáva, že synergie sa zrealizujú 10 rokov po akvizícii.

Výkonný riaditeľ PSA Carlos Tavares sa stretol s nemeckou kancelárkou Angelou Merkelovou a britskou premiérkou Theresou Mayovou. V rámci týchto stretnutí uskutočnil prehliadky výrobných závodov Opel a Vauxhall v Nemecku a Spojenom kráľovstve. Ubezpečil lídrov, že pracovné miesta budú zachránené a závod Vauxhall v Ellesmere bude prevádzkovať PSA minimálne do roku 2021.

Tavares oznámil svoj zámer zachovať nemeckú identitu značky Opel a využiť vývoj dizajnu Opel a Motorsport, ako aj povesť spoločnosti na trhu a očakávania zákazníkov. Oznámil tiež, že značky Opel a Vauxhall postúpia na novú úroveň v rámci Groupe PSA, vrátane predaja vozidiel značky Opel a Vauxhall mimo Európy po prvý raz za desaťročia. Tavares tiež pripúšťa možnosť využitia značiek Opel a Vauxhall na vstup Groupe PSA na severoamerický trh prvýkrát po mnohých rokoch.

Vozidlá Opel a Vauxhall sa môžu predávať aj v Južnej Amerike, Ázii, Afrike, Austrálii a na Strednom východe. PSA plánuje pokračovať v používaní niektorých existujúcich platforiem a modelov Opel, z ktorých mnohé sú zdieľané s GM, aspoň niekoľko rokov pred aktualizáciou celého radu na vlastné platformy PSA. GM diskutovalo o možnosti prevodu rôznych patentov, technológií a platforiem na PSA výmenou za záväzok PSA k časti zamestnaneckého dôchodkového plánu Opel. Zdá sa, že PSA s týmito podmienkami súhlasila.

Ponuka kúpy protónov

17. februára 2017 PSA oznámila svoj návrh na akvizíciu PROTON Holdings, ktorá vlastní značky Proton a Lotus, no o niekoľko mesiacov neskôr prehrala s konkurenciou Geely.

Akvizícia spoločnosti Aixam

Dňa 28. januára 2018 spoločnosť PSA získala kontrolný podiel (56 %) v spoločnosti Aixam. PSA tiež dúfa, že sa stane hlavným investorom v Aixame a čoskoro aj vo W Motors.

Spoločné podniky a partnerstvá

"Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles Rus"

Sevel SpA

Spoločnosť Sevel ( Société Européenne de Véhicules Légers SA a Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A. počúvajte)) bola založená v roku 1978 rovnakým podielom skupiny PSA (Peugeot Citroën DS) a Fiat. V dôsledku toho boli postavené dva závody na montáž troch modelových radov automobilov – Sevel Nord a Sevel Sud. Aktivity Peugeotu a Fiatu v Argentíne boli tiež spoločnými podnikmi v rámci Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos pre Latinoameriku). Fiat vystúpil zo spoločného podniku v roku 1995. Sevel v súčasnosti vyrába Fiat Ducato, Peugeot Boxer a Citroën Jumper.

Automobil Dongfeng Peugeot Citroën

Spoločný podnik s čínskou spoločnosťou Dongfeng Motor Corporation (neskôr Dongfeng Motor Group), založený v roku 1992, vyrába automobily Citroën C-Triomphe, 207, 307 a 408 v závodoch vo Wu-chane a Xiangyangu.

Automobil Toyota Peugeot Citroën

V roku 2002 bola uzavretá dohoda s Toyota Motor Corporation o spoločnom vývoji a výrobe série mestských áut v novom závode v Českej republike. Spoločný podnik dostal názov TPCA ( Automobil Toyota Peugeot Citroën). Spoločnosť vyrába automobily Citroën C1, Peugeot 108 a Toyota Aygo.

Automobilka Changan PSA

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

Spoločný podnik s Iran Khodro bol založený v roku 2016 a vyrába niektoré modely Peugeot a tiež dováža ďalšie montované modely pre iránsky trh. IKAP je spoločným podnikom s Iran Khodro, ktorý má sídlo v Teheráne, s rovnakým podielom.

Iné typy účasti

V roku 2008 spoločnosť zvažovala možnosť kúpy Mitsubishi Motors, ale obchod sa neuzatvoril a v roku 2010 bol zrušený.

Jedným z výstupov rokovaní môže byť predaj Mitsubishi Outlander a Mitsubishi i-MiEV pod značkami Peugeot a Citroën v Európe.

Bývalé spoločné podniky

Koncom roka 2009 vlastnil 22,13 % kapitálu skupiny len rodinný holding Société Foncière Financières et de Participations.

Od prvého trimestra roku 2012 sa ku skupine pripojil General Motors so 7 % kapitálovým podielom a rodina Peugeot s približne 300 akcionármi sa stala vlastníkom 25 % kapitálu a 38,1 % hlasovacích práv prostredníctvom dvoch štruktúr: Établissements Peugeot Frères (EPF ) a Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Rodina Peugeotov si tak chcela udržať kontrolu nad skupinou, ktorej predsedovia sa dôsledne zameriavali na zabezpečenie nezávislosti. Jean-Martin Foltz ostro vystupoval proti fúzii s rivalom, snažil sa ju nahradiť spoluprácou a pochvaľoval si stabilitu manažmentu a dlhodobú perspektívu, ktorú priniesla rodina. Christian Streif sa však myšlienky takéhoto zväzku po opätovnom založení skupiny nevzdal: „Ak by išlo len o kapitál, bolo by to určite jednoduchšie, ale nič nevylučujem; Sme flexibilní, veľmi pragmatickí a pripravení študovať všetky dokumenty.“ V rozhovore pre talianske noviny Il Sole 24 Ore z 3. apríla 2008 predseda dozornej rady Thierry Pejoux uviedol: „Sme otvorení akejkoľvek forme rastu – od fúzie až po zásadnejšiu dohodu.“

Vo februári 2012 oznámil spojenectvo s GM s kapitálovými ziskami PSA vo výške 7 % uzamknutými na 10 rokov bez účasti v dozornej rade. Zároveň sa na navýšení kapitálu podieľala aj rodina Peugeot, aby si udržala účasť na úrovni 25 %. V decembri 2013 GM predal svoje akcie.

31. marca 2014, po oficiálnom oznámení o zaradení čínskej spoločnosti Dongfeng Motor a francúzskej vlády ako akcionárov, sa rodina Peugeot stala vlastníkom 14 % akcií (alebo 14 % hlasovacích práv).

Rozdelenie kapitálu

  • Francúzski inštitucionálni investori: 10,45 %.
  • Zahraniční inštitucionálni investori: 37,51 %.
  • Pracovníci: 2,37 %.
  • Sebakontrola: 1,13 %.
  • Ostatné: 7,50 %.

Majitelia a manažment

Pre rok 2014 má PSA Peugeot Citroën dvojúrovňový systém riadenia, ktorý sa vo svojej štruktúre nezmenil od roku 1972 a koncern ho zdedil od Peugeot S.A. , ako iniciátora fúzie.

Úroveň riadenia zodpovedný za strategické a operatívne riadenie. Zloženie vrcholového manažmentu k aprílu 2014 (15 ľudí):

  • Top manažér - Carlos Tavares.
  • Zástupcovia pre hlavné strategické oblasti, 3 osoby: Gregoire Olivier (smer Ázia), Frederic Saint-Jour (značky), Guillaume Faury (výskum a vývoj).
  • Riadiaci výbor, 6 osôb: hlavný tajomník, zodpovedný za zásobovanie, výrobné a technologické procesy, programy, ľudské zdroje a kvalitu, financie.
  • Vedúci oblastí, 5 ľudí: Latinská Amerika, Rusko a Ukrajina, strategické riadenie, interná korporátna komunikácia, vonkajšie vzťahy.

Úroveň inšpektora zodpovedný za dohľad a kontrolu. Zloženie kontrolného výboru ku koncu roka 2011 (14 osôb):

  • Predseda - Thierry Peugeot.
  • Podpredsedovia: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Sylvan.
  • Členovia komisie s hlasovacím právom: 9 ľudí (hlavne rodina Peugeot).
  • Poradcovia bez hlasovacieho práva: Roland Peugeot, Francois Michelin.

Najväčší akcionári spoločnosti ku koncu roka 2008: rodina Peugeot - 30,30 % (45,13 % akcií s hlasovacím právom), vlastné akcie - 3,07 % (0 %), top manažment - 2,76 % (3,80 %), voľný obeh - 60,52 % (47,59 %), ostatné - 3,35 % (3,51 %).

Najväčší akcionári spoločnosti ku koncu roka 2011: rodina Peugeot - 30,96 % (48,30 % akcií s hlasovacím právom), vlastné akcie - 7,34 % (0 %), vrcholový manažment - 3,26 % (4,54 %), voľný obeh - 58,44 % (47,16 %).

Najväčší akcionári spoločnosti k aprílu 2014: rodina Peugeot – 14 %, Dongfeng – 14 %, francúzska vláda – 14 %. [ ]

Najväčší akcionári spoločnosti k októbru 2017: Dongfeng – 30 %, francúzska vláda – 12 %. [ ]

Podnikový manažment

Celkový počet zamestnancov je 211,7 tisíc osôb.

V roku 2007 dosiahli celkové tržby spoločnosti 3,23 milióna áut (v roku 2006 - 3,36 milióna), tržby dosiahli 60,6 miliardy eur (56,5 miliardy eur), čistý zisk - 885 miliónov eur (176 miliónov eur)

Francúzsky automobilový koncern Peugeot Citroen (PSA) 6. marca v Paríži oznámil, že od americkej korporácie General Motors (GM) kupuje svoje dcérske spoločnosti, nemecký Opel a britský Vauxhall, za 1,3 miliardy eur. Okrem toho spolu s francúzskou bankou BNP Paribas získava za 900 miliónov eur európsky biznis GM Financial, finančnej divízie zaoberajúcej sa predovšetkým úvermi pre majiteľov áut.

Americký gigant tak úplne dáva svojmu francúzskemu konkurentovi, ktorý sa len nedávno dostal z ťažkej krízy, svoje aktíva v Európe (s výnimkou dizajnérskeho centra v talianskom Turíne a pozostatkov ruského biznisu). Spoločnosť DW analyzovala určité, pravdepodobné a možné dôsledky tejto transakcie.

1. Vznik nového európskeho automobilového giganta

Najviditeľnejším výsledkom kúpy Opel/Vauxhall je transformácia PSA z tretieho najväčšieho európskeho výrobcu automobilov na druhého najväčšieho, za nemeckým Volkswagenom a teraz pred francúzskym rivalom Renaultom. V roku 2016 PSA vyrobila takmer 3,15 milióna áut značiek Peugeot, Citroen a DS a Opel a Vauxhall asi 1,2 milióna. V dôsledku ich zlúčenia bude rozšírený francúzsky koncern kontrolovať 17 percent predaja nových osobných automobilov v Európe.

Obaja výrobcovia sa zaoberajú najmä výrobou stredných a kompaktných automobilov. Tradične silnú pozíciu PSA vo Francúzsku, Španielsku a Taliansku doplnia významné trhové podiely Opel v Nemecku a Vauxhall vo Veľkej Británii. „Chceme vytvoriť európskeho šampióna založeného na kombinácii francúzskych a nemeckých podnikov,“ povedal šéf francúzskeho koncernu Carlos Tavares, keď obchod ohlásil 6. marca.

2. Znížte nadmernú produkciukapacity v Európe

PSA kupuje od GM chronicky nerentabilné spoločnosti a odteraz bude mať v Európe dve desiatky výrobných závodov. Odborníci nepochybujú o tom, že niektoré z týchto kapacít sú prehnané a predpovedajú, že z ich pohľadu je znižovanie počtu zamestnancov a dokonca aj možné zatvorenie celých tovární nevyhnutné.

Carlos Tavares, ktorý viedol PSA na jar 2014, vykonal veľmi radikálnu reštrukturalizáciu podniku, ktorý bol v tom čase na pokraji bankrotu. Dosiahol redukciu 8-tisíc pracovných miest (celkovo od roku 2011 klesol počet zamestnancov koncernu asi o 30-tisíc ľudí), zatvorenie jednej z fabrík v regióne hlavného mesta a rozhodnutie presunúť centrálu z parížskych Champs. Elysees do neporovnateľne lacnejšej budovy na predmestí. Po tomto všetkom sa ďalšie rozsiahle úsporné opatrenia, konkrétne vo francúzskych podnikoch, zdajú nepravdepodobné.

Závody Opel/Vauxhall v Nemecku, Veľkej Británii, Španielsku, Poľsku a Rakúsku v súčasnosti zamestnávajú viac ako 38 tisíc ľudí. GM im dal záruky istoty zamestnania do konca roka 2018 a tieto záväzky prevzal nový majiteľ. Ale čo bude ďalej? Vedenie PSA 6. marca uviedlo, že očakáva, že získané firmy budú do roku 2020 opäť ziskové. Rozsiahle znižovanie počtu zamestnancov by sa teda mohlo začať už v roku 2019. Odborníci sa domnievajú, že optimalizáciou výroby a presunom niektorých riadiacich funkcií do parížskej centrály sa podarí ušetriť asi 10-tisíc miest.

3. KvôliBrexitBritské továrnemôže trpieť viac ako ostatní

Súdiac podľa mnohých vyhlásení, budú zo všetkých síl bojovať o zachovanie maximálneho počtu pracovných miest v Nemecku, a to aj na najvyššej politickej úrovni. Vzhľadom na svoje mimoriadne úzke vzťahy s Parížom má Berlín veľa príležitostí ovplyvňovať prijaté rozhodnutia. Aj Londýn sa bude snažiť ovplyvniť francúzsky koncern štátnou účasťou, no Veľká Británia opúšťa Európsku úniu a kľúčovým partnerom Francúzska v EÚ zostáva Nemecko.

Dá sa preto predpokladať, že v Spojenom kráľovstve, kde bude mať PSA teraz dve továrne a takmer 3,5 tisíca zamestnancov, budú Francúzi percentuálne škrtať výraznejšie ako v Nemecku. Najmä v prípade „tvrdého“ odchodu Angličanov z EÚ, ak autá vyrobené v Anglicku budú podliehať clu v Európskej únii. Zníženie ceny britskej pracovnej sily, a to aj v dôsledku ďalšej devalvácie britskej libry, však môže naopak zvýšiť ziskovosť britskej automobilovej výroby.

4. Posilnenie pozície čínskej automobilkyMotor Dongfeng

Kontext

Kľúčovým problémom PSA po kúpe Opel/Vauxhall bude, že 70 percent predaja rozšírenej skupiny bude pochádzať z Európy. Preto naliehavo potrebuje rozvíjať nové trhy. Toto je šanca pre Opel, ktorú GM mimo Európy nepripúšťalo. PSA vkladá do čínskeho trhu veľké nádeje, a to aj preto, že v roku 2014 ďalších 12,8 percenta akcií spoločnosti spolu s francúzskou vládou získala čínska automobilka Dongfeng Motor.

Konsolidácia PSA zase automaticky znamená posilnenie pozície Dongfeng Motor. Teraz sa Číňania stanú nielen spolumajiteľmi druhej najväčšej európskej automobilky, ale budú mať prakticky priamy prístup aj k nemeckým technológiám. Napokon, francúzsky koncern bude odteraz ovládať nielen montáž automobilov Opel, ale aj dizajnérske centrum Opel v Rüsselsheime, ktoré je v tomto odvetví preslávené svojím inžinierskym vývojom.

5.PSAmôže vrátiťOpelna ruský trh

Z ruského pohľadu môže byť hlavným dôsledkom obchodu návrat medzi Rusmi veľmi obľúbenej značky Opel na ruský trh. V roku 2015 spoločnosť GM zastavila výrobu a predaj Opelov v Rusku. PSA môže obnoviť svoje dodávky - alebo dokonca spustiť výrobu vo svojom (spolu s Mitsubishi) silne nedostatočne využívanom závode PSMA Rus v Kaluge.

V každom prípade Carlos Tavares na tlačovej konferencii v Paríži 6. marca nevylúčil návrat Opla do Ruska. Pravdaže, takéto vyhlásenie urobil len ako odpoveď na otázku korešpondenta ruskej agentúry TASS. A zároveň bol maximálne vyhýbavý. Opel bude mať podľa neho príležitosť rozvíjať sa na medzinárodnom trhu a všetko ostatné bude závisieť od ekonomickej realizovateľnosti. „Ak bude obchodný prípad ziskový, urobíme to, ale ak nie, tak to neurobíme,“ povedal šéf PSA.

PozriTiež:

  • Päť synov Opla

    Adam Opel otvoril svoj podnik v roku 1862 a v rodnom Rüsselsheime spustil výrobu šijacích strojov. Pomerne rýchlo sa piatim synom Opla, ktorí úspešne súťažili v pretekoch na bicykli, podarilo presvedčiť svojho otca, aby začal vyrábať bicykle. Opel začal vyrábať autá až v roku 1899, niekoľko rokov po smrti svojho zakladateľa. Jeho vdova Sophie sa rozhodla rozšíriť výrobu.

    • História automobilov Opel na fotografiách

    Schránka milionárov

    Opel predstavil svoj prvý automobil – System Lutzmann s výkonom troch koní – v roku 1899. Po Mercedese to bolo druhé auto, ktoré sa začalo vyrábať v Nemecku. Vonkajšie auto pripomínalo kočiar, ako iné autá tej doby. Iróniou bolo, že sám Adam Opel nikdy nechcel vyrábať autá. Nazval ich „smradľavé milionárske škatule“.

    História automobilov Opel na fotografiách

    Francúzska stopa

    V 20. rokoch minulého storočia uviedol Opel na trh model Laubfrosch (v preklade „Žaba“). Stalo sa prvým nemeckým automobilom zmontovaným na montážnej linke. V skutočnosti išlo o kópiu francúzskeho Citroenu 5CV, a preto Citroen dokonca žaloval Opel. Bol tu však malý rozdiel: kým francúzska spoločnosť vyrábala autá výlučne v žltej farbe, Opel ich lakoval na zeleno.

    História automobilov Opel na fotografiách

    Príchod Američanov

    V roku 1928 už Opel vyrábal takmer polovicu – 44 percent – ​​všetkých áut v Nemecku a stal sa tak najväčším výrobcom áut v krajine. V predvečer hospodárskej krízy v roku 1929 predali majitelia firmy, bratia Wilhelm a Friedrich Opelovci, spoločnosť americkej korporácii General Motors za 154 miliónov ríšskych mariek (33 miliónov dolárov podľa vtedajšieho kurzu).

    História automobilov Opel na fotografiách

    "Blitz": symbol Wehrmachtu, symbol "Opel"

    V roku 1930 začal Opel vyrábať nákladné autá pod názvom „Blitz“ („Blesk“), ktorý už niesli jeho bicykle. Sláva trojtonového pohonu všetkých kolies bola nejednoznačná – stal sa typickým nákladným autom Hitlerovho Wehrmachtu. Nech je to akokoľvek, štylizovaný obraz blesku sa stal v 60. rokoch firemným logom, ktoré odvtedy zostalo prakticky nezmenené. Na fotografii - "Blitz" 1935.

    História automobilov Opel na fotografiách

    Kapitán ulíc

    Model Kapitän sa stal jedným z najpopulárnejších v histórii značky Opel. Od predstavenia v roku 1938 (na obrázku) až do konca v roku 1969 boli panoramatické čelné sklo a chrómové ozdoby definované americkými dizajnérskymi tradíciami. Auto bolo obľúbeným autom vyššej strednej a následne vyššej triedy, pričom zostalo výrazne lacnejšie ako podobné Mercedesy.

    História automobilov Opel na fotografiách

    Stelesnenie filistinizmu

    V 50. a 60. rokoch sa automobily Opel stali symbolom nového nemeckého filistinizmu. K štandardnej výbave majitelia pridali umelé kvety v závesnej váze, rolku toaletného papiera v elegantnom háčkovanom puzdre a plastového psíka krútiaceho hlavou na poličke pred zadným oknom.

    História automobilov Opel na fotografiách

    Nad priemer

    Volkswagen Beetle sa právom stal symbolom západonemeckého „hospodárskeho zázraku“. Ak však kupujúci v 60. rokoch chceli niečo viac, často sa rozhodli pre Opel Rekord s elektrickými stieračmi čelného skla a módnymi vonkajšími líniami v zadnej časti.

    História automobilov Opel na fotografiách

    Ikonické auto sedemdesiatych rokov

    Športové kupé Opel Manta s dvojitými okrúhlymi svetlami, predstavené v roku 1970, sa stalo synonymom auta pre, povedzme, úzkoprsých vodičov. Po Nemecku kolovalo nespočetné množstvo vtipov o ich majiteľoch – nie najinteligentnejších, no s prebytkom testosterónu. To len pridalo na popularite Manty: viac ako milión predaných exemplárov z nej urobilo jeden z najúspešnejších modelov Opel.

    História automobilov Opel na fotografiách

    Kruh je uzavretý

    Ako si pamätáte, automobilové impérium Opel začalo so zakladateľom spoločnosti Adamom Oplom. Volá sa Adam a jeho najnovší model je svižné malé auto zamerané na mladých kupujúcich.