Niekedy sa stane, že sa batéria v aute vybije a už ju nie je možné naštartovať, pretože štartér nemá dostatočné napätie a teda ani prúd na natáčanie hriadeľa motora. V takom prípade ho môžete „zapáliť“ od iného majiteľa auta, aby sa motor naštartoval a batéria sa začala nabíjať z generátora, ale to si vyžaduje špeciálne káble a osobu ochotnú vám pomôcť. Batériu si môžete nabiť aj sami pomocou špecializovanej nabíjačky, ktorá je však dosť drahá a nemusíte ju používať príliš často. Preto sa v tomto článku podrobne pozrieme na domáce zariadenie, ako aj na pokyny, ako si vyrobiť nabíjačku pre autobatériu vlastnými rukami.

Domáce zariadenie

Normálne napätie batérie pri odpojení od vozidla je medzi 12,5 V a 15 V. Preto musí nabíjačka produkovať rovnaké napätie. Nabíjací prúd by mal byť približne 0,1 kapacity, môže byť menší, ale predĺži sa tým čas nabíjania. Pri bežnej batérii s kapacitou 70-80 Ah by mal byť prúd 5-10 ampérov v závislosti od konkrétnej batérie. Naša podomácky vyrobená nabíjačka batérií musí spĺňať tieto parametre. Na zostavenie nabíjačky pre autobatériu potrebujeme nasledujúce prvky:

Transformátor. Vyhovuje nám akýkoľvek starý alebo na trhu zakúpený elektrospotrebič s celkovým výkonom okolo 150 wattov, viac je možné, ale nie menej, inak sa veľmi zahreje a môže zlyhať. Je skvelé, ak je napätie jeho výstupných vinutí 12,5-15 V a prúd je asi 5-10 ampérov. Tieto parametre si môžete pozrieť v dokumentácii vašej strany. Ak požadované sekundárne vinutie nie je k dispozícii, potom bude potrebné transformátor previnúť na iné výstupné napätie. Pre to:

Preto sme našli alebo zostavili ideálny transformátor na výrobu vlastnej nabíjačky batérií.

Budeme tiež potrebovať:

Po príprave všetkých materiálov môžete pristúpiť k procesu montáže samotnej nabíjačky do auta.

Technológia montáže

Ak chcete vyrobiť nabíjačku pre autobatériu vlastnými rukami, musíte postupovať podľa pokynov krok za krokom:

1. Vytvárame domáci nabíjací okruh batérie. V našom prípade to bude vyzerať takto:
   
2. Používame transformátor TS-180-2. Má niekoľko primárnych a sekundárnych vinutí. Aby ste s ním mohli pracovať, musíte zapojiť dve primárne a dve sekundárne vinutia do série, aby ste získali požadované napätie a prúd na výstupe.
   
   
3. Pomocou medeného drôtu spojíme kolíky 9 a 9‘ k sebe.
   
4. Na doske zo sklenených vlákien zostavíme diódový mostík z diód a radiátorov (ako je znázornené na fotografii).
   
5. Piny 10 a 10‘ pripojíme k diódovému mostíku.
6. Medzi kolíky 1 a 1 nainštalujeme prepojku.
   
7. Pomocou spájkovačky pripojte napájací kábel so zástrčkou na kolíky 2 a 2’.
8. Do primárneho okruhu pripojíme poistku 0,5 A, do sekundárneho okruhu 10-ampérovú poistku.
9. Do medzery medzi diódovým mostíkom a batériou zapojíme ampérmeter a kúsok nichrómového drôtu. Jeden koniec je pevný a druhý musí poskytovať pohyblivý kontakt, takže odpor sa zmení a prúd dodávaný do batérie bude obmedzený.
10. Všetky spoje izolujeme tepelne zmršťovacou alebo elektrickou páskou a umiestnime zariadenie do krytu. Je to potrebné, aby sa zabránilo úrazu elektrickým prúdom.
11. Na koniec drôtu inštalujeme pohyblivý kontakt tak, aby jeho dĺžka a teda aj odpor boli maximálne. A pripojte batériu. Zmenšením alebo zvýšením dĺžky kábla musíte nastaviť požadovanú hodnotu prúdu pre vašu batériu (0,1 jej kapacity).
12. Počas procesu nabíjania sa prúd dodávaný do batérie sám zníži a keď dosiahne 1 ampér, môžeme povedať, že batéria je nabitá. Odporúča sa tiež priamo sledovať napätie na batérii, ale na to musí byť odpojené od nabíjačky, pretože pri nabíjaní bude o niečo vyššie ako skutočné hodnoty.

Prvé spustenie zostaveného obvodu akéhokoľvek zdroja alebo nabíjačky sa vždy vykonáva cez žiarovku, ak sa rozsvieti plnou intenzitou - buď je niekde chyba, alebo je skratované primárne vinutie! V medzere fázového alebo neutrálneho vodiča napájajúceho primárne vinutie je inštalovaná žiarovka.

Tento obvod domácej nabíjačky batérií má jednu veľkú nevýhodu - nevie, ako samostatne odpojiť batériu od nabíjania po dosiahnutí požadovaného napätia. Preto budete musieť neustále sledovať hodnoty voltmetra a ampérmetra. Existuje dizajn, ktorý túto nevýhodu nemá, ale jeho montáž si bude vyžadovať ďalšie diely a viac úsilia.

Vizuálny príklad hotového výrobku

Prevádzkový poriadok

Nevýhodou podomácky vyrobenej nabíjačky na 12V batériu je, že po úplnom nabití batérie sa zariadenie automaticky nevypne. Preto sa budete musieť pravidelne pozerať na výsledkovú tabuľu, aby ste ju včas vypli. Ďalšou dôležitou nuansou je prísne zakázaná kontrola nabíjačky na iskrenie.

Každý automobilový nadšenec, ktorý sa stará o svoje auto svojpomocne, sa snaží mať v zásobe potrebné náradie a je isté nabíjačka batérií. Niekto potrebuje štartovacie zariadenie, ktoré výrazne zníži už aj tak nepríjemnú životnosť autobatérie, iný si vystačí s najjednoduchším usmerňovačom na dobíjanie batérie.

Kamaráti mi priniesli podomácky vyrobený elektrický prístroj, ktorý vyzeral ako nízkonapäťový usmerňovač. Na vlastnoručne vyrobenom prednom paneli zariadenia bolo nainštalované ukazovacie zariadenie magnetoelektrického systému M4200, dva spínače a dve svorky pre vodiče.

V informačnom poli je množstvo úprav, typov a elektrických schém nabíjačiek akumulátorov a každá nabíjačka môže byť svojím dizajnom a prevádzkou jedinečná. Obvod popisovanej nabíjačky je jednoduchý a v praxi odskúšaný mnohými rokmi, preto je pre mňa najpraktickejší a zaručene fungujúci.

Bol som požiadaný iba o kontrolu tohto zariadenia a ak je to možné, o obnovenie jeho funkčnosti. Všetko by bolo v poriadku, keby ma toto zariadenie s nápisom na štítku „TEM“ - vyrobené v roku 1962 nezaujalo svojou jednoduchosťou.

Usmerňovacie zariadenie pre batérie.

Po otvorení prístroja sa priznám, že ma prekvapila jednoduchosť zloženia jeho elektrického obvodu. Znižovací transformátor, celovlnný usmerňovač, zhášací odpor, jeden prepínač a kefový spínač PShch-8p1n1 so šiestimi kontaktmi. Všetky! A to všetko fungovalo dlhé roky!

Transformátor OSO 0,25U3-220/36, v ktorom bola navinutá o niečo viac ako polovica sekundárneho vinutia, aby sa získalo výstupné napätie asi 14...15 voltov, sa zmenil na OSO 0,25U3-220/14. Sekundárne vinutie je vyrobené z obdĺžnikového hliníkového drôtu s priečnou plochou cca 10 mm 2 .

Celovlnný usmerňovač je zostavený pomocou mostíkového obvodu pomocou štyroch kremíkových diód KD203A z roku 1966, ktoré sú navrhnuté pre maximálny dopredný prúd cca 10 A s krátkodobým prúdovým preťažením až 30 A, čo je celkom dosť na nabíjanie. autobatériu, najmä preto, že takéto prúdy sú normálne, nadšenec do auta nikdy nebude nabíjať svoju batériu, pokiaľ sa nerozhodne použiť takýto usmerňovač ako štartovacie zariadenie.

Zo sekundárneho vinutia transformátora sú dve svorky, ktoré sú spojené s celovlnným usmerňovačom, na kladný výstup ktorého je sériovo zapojený zhášací odpor, z ktorého je napätie pre svorku batérie pod znakom '' odstránený. Druhý, záporný (mínus) výstup usmerňovača je pripojený na svorku, ku ktorej je pripojený vodič na svorku batérie so znakom „“.

Zhášací odpor je vyrobený zo šiestich sekcií s tromi závitmi nichrómového drôtu, každá s priemerom asi 1,4 mm, na vrchu keramickej trubice starého odporu C5-35V-160.

Prepínač TP1-2 je určený na prepnutie zariadenia M4200 do režimu ampérmetra alebo režimu voltmetra na sledovanie napätia na svorkách batérie.

Pre obnovenie funkčnosti usmerňovača bolo potrebné vymeniť svorky na zhášacom odpore, na ktorý boli prispájkované odbočky zo sekcií.

Svorky boli nahradené hadicovými svorkami šnekového typu, ktoré zaisťovali každú sekciu, a ohyby od sekcie po spínač kefy boli zoskrutkované bez použitia spájkovania.

Zariadenie začalo opäť fungovať a v testoch dopadlo dobre. Jeho fungovanie sme niekoľko dní po sebe overovali nabíjaním traktorových a autobatérií rôznymi prúdmi.

Schéma jednoduchého usmerňovača na nabíjanie batérie.

Skopíroval som elektrický obvod nabíjačky na autobatérie a možno, dalo by sa povedať, neprofesionálne ručne nakreslil.

Rezistor R 1 ... R 6 - to sú sekcie zhášacieho odporu. Odpor každej sekcie je takmer rovnaký a keď sú zahrnuté v obvode s kefovým spínačom, nabíjací prúd sa pohybuje v rozmedzí 1,5...2 ampérov pre každú polohu.

Rezistor R 7 funguje ako merací bočník, vyrobený z kusu asi 4 cm dlhého pevného manganínového drôtu s priemerom asi 3 mm.

Keď je spínací kontakt prepínača TP1-2 podľa schémy v hornej polohe, merací prístroj je v režime ampérmetra. Keď sa spínací kontakt presunie do spodnej polohy podľa schémy, zariadenie bude fungovať ako voltmeter pripojený cez dodatočný odpor R8.

Dodržiavanie prevádzkového režimu akumulátorov a najmä režimu nabíjania zaručuje ich bezproblémovú prevádzku počas celej životnosti. Batérie sa nabíjajú prúdom, ktorého hodnotu je možné určiť podľa vzorca

kde I je priemerný nabíjací prúd, A., a Q je menovitá elektrická kapacita batérie, Ah.

Klasická nabíjačka na autobatériu pozostáva zo znižovacieho transformátora, usmerňovača a regulátora nabíjacieho prúdu. Ako prúdové regulátory sa používajú drôtené reostaty (pozri obr. 1) a tranzistorové prúdové stabilizátory.

V oboch prípadoch tieto prvky generujú značný tepelný výkon, ktorý znižuje účinnosť nabíjačky a zvyšuje pravdepodobnosť jej zlyhania.

Na reguláciu nabíjacieho prúdu môžete použiť zásobník kondenzátorov zapojených do série s primárnym (sieťovým) vinutím transformátora a pôsobiacich ako reaktancie, ktoré tlmia nadmerné sieťové napätie. Zjednodušená verzia takéhoto zariadenia je znázornená na obr. 2.

V tomto obvode sa tepelný (aktívny) výkon uvoľňuje iba na diódach VD1-VD4 usmerňovacieho mostíka a transformátora, takže zahrievanie zariadenia je nevýznamné.

Nevýhodou na obr. 2 je potreba zabezpečiť napätie na sekundárnom vinutí transformátora jedenapolkrát väčšie ako menovité napätie záťaže (~ 18÷20V).

Nabíjací obvod, ktorý zabezpečuje nabíjanie 12-voltových batérií prúdom do 15 A, pričom nabíjací prúd je možné meniť od 1 do 15 A v krokoch po 1 A, je znázornený na obr. 3.

Po úplnom nabití batérie je možné zariadenie automaticky vypnúť. Nebojí sa krátkodobých skratov v zaťažovacom obvode a prestávok v ňom.

Prepínačmi Q1 - Q4 je možné pripojiť rôzne kombinácie kondenzátorov a tým regulovať nabíjací prúd.

Variabilný odpor R4 nastavuje prah odozvy K2, ktorý by mal fungovať, keď sa napätie na svorkách batérie rovná napätiu plne nabitej batérie.

Na obr. Obrázok 4 zobrazuje ďalšiu nabíjačku, v ktorej je nabíjací prúd plynulo regulovaný od nuly po maximálnu hodnotu.

Zmena prúdu v záťaži sa dosiahne nastavením uhla otvorenia tyristora VS1. Riadiaca jednotka je vyrobená na unijunkčnom tranzistore VT1. Hodnota tohto prúdu je určená polohou premenného odporu R5. Maximálny nabíjací prúd batérie je 10A, nastavený ampérmetrom. Zariadenie je na strane siete a záťaže vybavené poistkami F1 a F2.

Verzia dosky plošných spojov nabíjačky (pozri obr. 4) s rozmermi 60 x 75 mm je znázornená na nasledujúcom obrázku:

V diagrame na obr. 4, sekundárne vinutie transformátora musí byť navrhnuté na prúd trikrát väčší ako nabíjací prúd, a preto musí byť výkon transformátora tiež trikrát väčší ako výkon spotrebovaný batériou.

Táto okolnosť je významnou nevýhodou nabíjačiek s tyristorovým regulátorom prúdu (tyristorom).

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD1-VD4 a tyristor VS1 musia byť inštalované na radiátoroch.

Presunutím ovládacieho prvku z obvodu sekundárneho vinutia transformátora do obvodu primárneho vinutia je možné výrazne znížiť výkonové straty v SCR, a tým zvýšiť účinnosť nabíjačky. takéto zariadenie je znázornené na obr. 5.

V diagrame na obr. 5 riadiaca jednotka je podobná tej, ktorá bola použitá v predchádzajúcej verzii zariadenia. SCR VS1 je zahrnutý v uhlopriečke usmerňovacieho mostíka VD1 - VD4. Pretože prúd primárneho vinutia transformátora je približne 10-krát menší ako nabíjací prúd, na diódy VD1-VD4 a tyristor VS1 sa uvoľňuje relatívne malý tepelný výkon a nevyžadujú inštaláciu na radiátory. Okrem toho použitie SCR v obvode primárneho vinutia transformátora umožnilo mierne zlepšiť tvar krivky nabíjacieho prúdu a znížiť hodnotu koeficientu tvaru krivky prúdu (čo tiež vedie k zvýšeniu účinnosti nabíjačka). Nevýhodou tejto nabíjačky je galvanické prepojenie so sieťou prvkov riadiacej jednotky, s čím je potrebné počítať už pri vývoji konštrukcie (napríklad použiť premenlivý odpor s plastovou osou).

Verzia dosky plošných spojov nabíjačky na obrázku 5 s rozmermi 60 x 75 mm je znázornená na obrázku nižšie:

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD5-VD8 musia byť inštalované na radiátoroch.

V nabíjačke na obrázku 5 je diódový mostík VD1-VD4 typ KTs402 alebo KTs405 s písmenami A, B, C. Zenerova dióda VD3 typ KS518, KS522, KS524, alebo zložená z dvoch rovnakých zenerových diód s celkovým stabilizačným napätím 16÷24 voltov (KS482, D808, KS510 atď.). Tranzistor VT1 je jednosmerný, typ KT117A, B, V, G. Diódový mostík VD5-VD8 je tvorený diódami, s prac. prúd nie menší ako 10 ampérov(D242÷D247 atď.). Diódy sú inštalované na radiátoroch s plochou najmenej 200 cm2 a radiátory budú veľmi horúce, do puzdra nabíjačky je možné nainštalovať ventilátor na vetranie.

Analýza viac ako 11 obvodov na výrobu nabíjačky vlastnými rukami doma, nové obvody na roky 2017 a 2018, ako zostaviť schému zapojenia za hodinu.

TEST:

Aby ste pochopili, či máte potrebné informácie o batériách a nabíjačkách pre ne, mali by ste urobiť krátky test:

1. Aké sú hlavné dôvody vybíjania autobatérie na ceste?

A) Motorista vystúpil z vozidla a zabudol vypnúť svetlomety.

B) Batéria je príliš horúca v dôsledku vystavenia slnečnému žiareniu.

1. Môže zlyhať batéria, ak sa auto dlhší čas nepoužíva (sedí v garáži bez naštartovania)?

A) Pri dlhšom nečinnosti sa batéria vybije.

B) Nie, batéria sa nezničí, bude potrebné ju len nabiť a bude opäť fungovať.

1. Aký zdroj prúdu sa používa na dobíjanie batérie?

A) Existuje len jedna možnosť - sieť s napätím 220 voltov.

B) 180 V sieť.

1. Je potrebné pri pripájaní domáceho zariadenia vybrať batériu?

A) Odporúča sa vybrať batériu z jej inštalovaného miesta, inak hrozí nebezpečenstvo poškodenia elektroniky v dôsledku vysokého napätia.

B) Nie je potrebné vyberať batériu z jej inštalovaného miesta.

1. Ak si pri pripájaní nabíjačky zameníte „mínus“ a „plus“, zlyhá batéria?

A) Áno, pri nesprávnom pripojení zariadenie vyhorí.

B) Nabíjačka sa jednoducho nezapne, budete musieť presunúť potrebné kontakty na správne miesta.

Odpovede:

1. A) Nezhasnuté svetlomety pri zastavení a teploty pod nulou sú najčastejšími príčinami vybitia batérie na ceste.
2. A) Batéria zlyhá, ak sa počas nečinnosti vozidla dlhší čas nedobíja.
3. A) Na dobíjanie sa používa sieťové napätie 220 V.
4. A) Neodporúča sa nabíjať batériu doma vyrobeným zariadením, ak nie je vybraté z auta.
5. A) Svorky by sa nemali zamieňať, inak domáce zariadenie vyhorí.

Batéria na vozidlách vyžadujú pravidelné nabíjanie. Dôvody výboja môžu byť rôzne - od svetlometov, ktoré majiteľ zabudol vypnúť, až po negatívne teploty vonku v zime. Na dobitie batérie Budete potrebovať dobrú nabíjačku. Toto zariadenie je dostupné vo veľkom množstve v obchodoch s autodielmi. Ale ak nie je príležitosť alebo túžba kúpiť, potom Pamäť Môžete to urobiť sami doma. Existuje tiež veľké množstvo schém - je vhodné ich všetky preštudovať, aby ste si vybrali najvhodnejšiu možnosť.

Definícia: Autonabíjačka je určená na prenos elektrického prúdu s daným napätím priamo do Batéria

Odpovede na 5 často kladených otázok

1. Budem musieť pred nabíjaním batérie v aute vykonať nejaké ďalšie opatrenia?– Áno, budete musieť vyčistiť svorky, pretože počas prevádzky sa na nich objavujú kyslé usadeniny. Kontakty Je potrebné ho veľmi dobre vyčistiť, aby prúd do batérie tiekol bez problémov. Motoristi niekedy používajú na ošetrenie svoriek mazivo, ktoré by sa malo tiež odstrániť.
2. Ako vyčistiť terminály nabíjačky?— Môžete si kúpiť špecializovaný produkt v obchode alebo si ho pripraviť sami. Voda a sóda sa používajú ako vlastné riešenie. Komponenty sa zmiešajú a premiešajú. Je to vynikajúca možnosť na ošetrenie všetkých povrchov. Keď sa kyselina dostane do kontaktu so sódou, dôjde k reakcii a motorista si to určite všimne. Túto oblasť bude potrebné dôkladne utrieť, aby ste sa zbavili všetkých kyseliny. Ak boli svorky predtým ošetrené mazivom, možno ho odstrániť akoukoľvek čistou handrou.
3. Ak sú na batérii kryty, je potrebné ich pred nabíjaním otvoriť?— Ak sú na tele kryty, musia sa odstrániť.
4. Prečo je potrebné odskrutkovať uzávery batérie?— Je to potrebné, aby plyny vznikajúce počas procesu nabíjania mohli voľne opustiť puzdro.
5. Je potrebné venovať pozornosť hladine elektrolytu v batérii?- Toto sa robí bez problémov. Ak je hladina nižšia, ako je požadované, musíte do batérie pridať destilovanú vodu. Stanovenie hladiny nie je ťažké - dosky musia byť úplne pokryté kvapalinou.

Je tiež dôležité vedieť: 3 nuansy o prevádzke

Domáci výrobok sa trochu líši v spôsobe prevádzky od továrenskej verzie. Vysvetľuje to skutočnosť, že zakúpená jednotka má vstavanú funkcie, pomáhať v práci. Je ťažké ich nainštalovať na zariadenie zostavené doma, a preto budete musieť dodržiavať niekoľko pravidiel prevádzka.

1. Vlastnoručne zostavená nabíjačka sa nevypne, keď je batéria úplne nabitá. Preto je potrebné zariadenie pravidelne monitorovať a pripojiť k nemu multimeter– na kontrolu nabíjania.
2. V opačnom prípade musíte byť veľmi opatrní, aby ste si nezamieňali „plus“ a „mínus“. Nabíjačka bude horieť.
3. Zariadenie musí byť pri pripájaní vypnuté nabíjačka.

Pri dodržaní týchto jednoduchých pravidiel budete môcť správne dobíjať batérie a vyhnúť sa nepríjemným následkom.

Top 3 výrobcovia nabíjačiek

Ak nemáte túžbu alebo schopnosť zostaviť si to sami Pamäť, potom venujte pozornosť nasledujúcim výrobcom:

1. Stoh.
2. Sonar.
3. Hyundai.

Ako sa vyhnúť 2 chybám pri nabíjaní batérie

Pre správnu výživu je potrebné dodržiavať základné pravidlá batérie autom.

1. Priamo do elektrickej siete batérie pripojenie je zakázané. Na tento účel sú určené nabíjačky.
2. Dokonca zariadenie je vyrobený s vysokou kvalitou a z dobrých materiálov, stále budete musieť proces pravidelne sledovať nabíjanie, aby sa nevyskytli problémy.

Dodržiavanie jednoduchých pravidiel zabezpečí spoľahlivú prevádzku zariadenia vyrobeného sami. Je oveľa jednoduchšie monitorovať jednotku, ako míňať peniaze na komponenty na opravy.

Najjednoduchšia nabíjačka batérií

Schéma 100% fungujúcej 12 voltovej nabíjačky

Pozrite sa na obrázok pre diagram Pamäť pri 12 V. Zariadenie je určené na nabíjanie autobatérií s napätím 14,5 V. Maximálny prúd prijímaný počas nabíjania je 6 A. Zariadenie je však vhodné aj pre iné batérie - lítium-iónové, keďže napätie a výstupný prúd je možné nastaviť. Všetky hlavné komponenty na zostavenie zariadenia nájdete na stránke Aliexpress.

Požadované komponenty:

1. konvertor dc-dc buck.
2. Ampérmeter.
3. Diódový mostík KVRS 5010.
4. Huby 2200 uF pri 50 voltoch.
5. transformátor TS 180-2.
6. Istič.
7. Zásuvka na pripojenie k sieti.
8. "Krokodíly" na pripojenie terminálov.
9. Radiátor pre diódový mostík.

Transformátor ktorýkoľvek môže byť použitý podľa vlastného uváženia.Hlavná vec je, že jeho výkon nie je nižší ako 150 W (s nabíjacím prúdom 6 A). Na zariadenie je potrebné nainštalovať hrubé a krátke drôty. Diódový mostík je upevnený na veľkom radiátore.

Pozrite sa na obrázok obvodu nabíjačky Svitanie 2. Je zostavený podľa originálu Pamäť Ak zvládnete túto schému, budete môcť nezávisle vytvoriť vysokokvalitnú kópiu, ktorá sa nelíši od pôvodnej vzorky. Konštrukčne je zariadenie samostatnou jednotkou, uzavretou krytom na ochranu elektroniky pred vlhkosťou a vystavením nepriaznivým poveternostným podmienkam. K základni puzdra je potrebné pripojiť transformátor a tyristory na radiátoroch. Budete potrebovať dosku, ktorá bude stabilizovať aktuálny náboj a ovládať tyristory a terminály.

1 inteligentný pamäťový obvod

Pozrite sa na obrázok, kde nájdete schému zapojenia smartu nabíjačka. Zariadenie je potrebné pre pripojenie k oloveným akumulátorom s kapacitou 45 ampérov za hodinu a viac. Tento typ zariadenia je pripojený nielen k batériám, ktoré sa používajú denne, ale aj k tým v službe alebo v zálohe. Ide o pomerne lacnú verziu zariadenia. Neposkytuje indikátor, a môžete si kúpiť najlacnejší mikrokontrolér.

Ak máte potrebné skúsenosti, môžete si transformátor zostaviť sami. Tiež nie je potrebné inštalovať zvukové výstražné signály - ak batérie nesprávne zapojí, rozsvieti sa výbojka, čo signalizuje chybu. Zariadenie musí byť vybavené spínaným zdrojom 12 voltov - 10 ampérov.

1 priemyselný pamäťový obvod

Pozrite sa na priemyselný diagram nabíjačka zo zariadenia Bars 8A. Používajú sa transformátory s jedným 16-voltovým napájacím vinutím, pridáva sa niekoľko diód vd-7 a vd-8. Je to potrebné na zabezpečenie obvodu mostíkového usmerňovača z jedného vinutia.

1 schéma invertorového zariadenia

Pozrite sa na obrázok, kde nájdete schému invertorovej nabíjačky. Toto zariadenie pred nabíjaním vybije batériu na 10,5 V. Prúd sa používa s hodnotou C/20: „C“ označuje kapacitu nainštalovanej batérie. Potom proces napätie stúpne na 14,5 V pomocou cyklu vybíjania a nabíjania. Pomer nabitia a vybitia je desať ku jednej.

1 elektronika nabíjačky elektrického obvodu

1 výkonný pamäťový obvod

Pozrite sa na obrázok na schéme výkonnej nabíjačky pre autobatériu. Zariadenie sa používa na kyslé batéria, s vysokou kapacitou. Zariadenie jednoducho nabije autobatériu s kapacitou 120 A. Výstupné napätie zariadenia je samoregulované. Pohybuje sa od 0 do 24 voltov. Schéma Je pozoruhodný tým, že má málo nainštalovaných komponentov, ale počas prevádzky si nevyžaduje ďalšie nastavenia.

Mnohí už mohli vidieť sovietske Nabíjačka. Vyzerá to ako malá kovová škatuľka a môže sa zdať dosť nespoľahlivé. To ale vôbec nie je pravda. Hlavným rozdielom medzi sovietskym modelom a modernými modelmi je spoľahlivosť. Zariadenie má konštrukčnú kapacitu. V prípade, že do starej zariadenie potom pripojte elektronický ovládač nabíjačka bude možné oživiť. Ak ho však už nemáte po ruke, ale chcete ho zostaviť, musíte si preštudovať schému.

K vlastnostiam v ich výbave je výkonný transformátor a usmerňovač, pomocou ktorého je možné rýchlo nabiť aj veľmi vybité batérie. Mnoho moderných zariadení nebude schopných reprodukovať tento efekt.

Elektrón 3M

Za hodinu: 2 DIY koncepty nabíjania

Jednoduché obvody

1 najjednoduchšia schéma pre automatickú nabíjačku pre autobatériu

Každý automobilový nadšenec sníva o tom, že bude mať k dispozícii usmerňovač nabíjania batérie. Bezpochyby je to veľmi potrebná a pohodlná vec. Skúsme vypočítať a vyrobiť usmerňovač na nabíjanie 12-voltovej batérie.
Typická autobatéria má nasledujúce parametre:

• Normálne napätie je 12 voltov;
• Kapacita batérie 35 - 60 ampér hodín.

V súlade s tým je nabíjací prúd 0,1 kapacity batérie alebo 3,5 - 6 ampérov.
Obvod usmerňovača na nabíjanie batérie je znázornený na obrázku.

Najprv musíte určiť parametre usmerňovacieho zariadenia.
Sekundárne vinutie usmerňovača na nabíjanie batérie musí byť navrhnuté pre napätie:
U2 = Uak + Uo + Ud kde:
— U2 — napätie na sekundárnom vinutí vo voltoch;
— Uak — napätie batérie je 12 voltov;
— Uo — pokles napätia na vinutiach pri zaťažení je asi 1,5 voltu;
— Ud — pokles napätia na diódach pri zaťažení je asi 2 volty.

Celkové napätie: U2 = 12,0 + 1,5 + 2,0 = 15,5 voltov.

Akceptujme s rezervou pre kolísanie napätia v sieti: U2 = 17 voltov.

Zoberme si nabíjací prúd batérie I2 = 5 ampérov.

Maximálny výkon v sekundárnom okruhu bude:
P2 = I2 x U2 = 5 ampérov x 17 voltov = 85 wattov.
Výkon transformátora v primárnom okruhu (výkon, ktorý bude spotrebovaný zo siete), berúc do úvahy účinnosť transformátora, bude:
P1 = P2 / η = 85 / 0,9 = 94 wattov. Kde:
— P1 – výkon v primárnom okruhu;
— P2 – výkon v sekundárnom okruhu;
-η = 0,9 - účinnosť transformátora, účinnosť.

Vezmime si P1 = 100 wattov.

Vypočítajme oceľové jadro magnetického obvodu v tvare Ш, prenášaný výkon závisí od plochy prierezu.
S = 1,2√ P kde:
— S prierezová plocha jadra v cm2;
— P = 100 wattov výkonu primárneho okruhu transformátora.
S = 1,2√ P = 1,2 x √100 = 1,2 x 10 = 12 cm2
Prierez stredovej tyče, na ktorej bude umiestnený rám s vinutím S = 12 cm2.

Určme počet závitov na 1 volt v primárnom a sekundárnom vinutí pomocou vzorca:
n = 50 / S = 50 / 12 = 4,17 otáčky.

Vezmime si n = 4,2 otáčky na 1 volt.

Potom bude počet závitov v primárnom vinutí:
n1 = U1 · n = 220 voltov · 4,2 = 924 otáčok.

Počet závitov v sekundárnom vinutí:
n2 = U2 · n = 17 voltov · 4,2 = 71,4 otáčky.

Urobme 72 zákrut.

Určme prúd v primárnom vinutí:
I1 = P1 / U1 = 100 wattov / 220 voltov = 0,45 ampéra.

Prúd v sekundárnom vinutí:
I2 = P2 / U2 = 85 / 17 = 5 ampérov.

Priemer drôtu je určený vzorcom:
d = 0,8 √I.

Priemer drôtu v primárnom vinutí:
d1=0,8 √I1 = 0,8 √ 0,45 = 0,8 · 0,67 = 0,54 mm.

Priemer drôtu v sekundárnom vinutí:
d2 = 0,8√ I2 = 0,8 5 = 0,8 2,25 = 1,8 mm.

Sekundárne vinutie je navinuté kohútikmi.
Prvý výber sa uskutoční z 52 zákrut, potom od 56 zákrut, od 61, od 66 a posledných 72 zákrut.

Záver je vyrobený v slučke bez prerezania drôtov. potom sa izolácia odlúpne zo slučky a na ňu sa pripája výstupný drôt.

Nabíjací prúd usmerňovača sa nastavuje v krokoch prepínaním odbočiek zo sekundárneho vinutia. Vyberie sa prepínač s výkonnými kontaktmi.

Ak takýto prepínač neexistuje, môžete použiť dva prepínače s tromi polohami určené pre prúd do 10 ampérov (predávané v obchode s automobilmi).
Ich prepínaním môžete na výstup usmerňovača postupne vydávať napätie 12 - 17 voltov.

Poloha prepínačov výstupných napätí 12 - 13 - 14,5 - 16 - 17 voltov.

Diódy musia byť navrhnuté s rezervou na prúd 10 ampérov a každá musí byť umiestnená na samostatnom radiátore a všetky radiátory sú od seba izolované.

Môže byť jeden radiátor a diódy sú na ňom inštalované cez izolované tesnenia.

Plocha žiariča pre jednu diódu je cca 20 cm2, ak je jeden žiarič, tak jeho plocha je 80 - 100 cm2.
Nabíjací prúd usmerňovača je možné regulovať pomocou vstavaného ampérmetra pre prúd až 5-8 ampérov.